Formålet med det lokale trafiksystem i Nordfyns kommune er primært at befordre skoleelever til og fra skole.

Transkript

1 : Kollektiv trafik i Nordfyn Kommune Indledning Formålet med det lokale trafiksystem i Nordfyns kommune er primært at befordre skoleelever til og fra skole. Ved ændring af skolestrukturen i 2012, blev der indgået aftale om en to- årig overgangsløsning, hvor det stadig skulle være muligt at komme fra Gl. Klinte distrikt til Bogense Skole, samt fra Gl. Horsebæk distrikt til skolen i Krogsbølle. Denne midlertidige periode udløber med indeværende skoleår, hvorfor de to relationer nedlægges. Figur 1: Flows til skoler FynBus Planlægning SJ / SNOE

2 Folkeskolereform og Syddansk Uddannelsesaftale FynBus forslag til Trafikplan beskriver, at Folkeskolereformen forventes at få stor betydning for tilrettelæggelsen af den fremtidige skolekørsel. En af reformens konsekvenser er, at skoledagen forlænges markant så indskolingselever får 30 timer om ugen, mellemtrinnet 33 timer og udskolingselever 35 timer om ugen. Det kan medføre skoledage, hvor eleverne møder kl. 8 og får fri hhv. 14 eller 15. I forhold til de nuværende køreplaner betyder det, at møde og sluttider koncentreres på færre tidspunkter. Nordfyns kommune deltager sammen med de øvrige fynske kommuner, ungdomsuddannelser og en række andre interessenter, i udviklingsarbejdet Syddansk Uddannelsesaftale, der skal være med til at sikre at de nationale mål om unges uddannelse indfries. En af udfordringerne for at nå målet er at forbedre busbetjeningen af erhvervsskoler og gymnasier. Region Syddanmark har ansvaret for rejser over kommunegrænser, det vil typisk sige busbetjeningen af erhvervsskoler, der er koncentreret i Odense, Svendborg, Nyborg, Glamsbjerg og Erritsø. Gymnasier er der dels flere af, dels har de meget lokale optag af studerende, så der kan være brug for lokal betjening, selv om de mere direkte regionalt finansierede ruter naturligvis kan bruges, hvor det er optimalt. I forslaget til Trafikplan foreslås derfor, at der udarbejdes scenarier, hvor de lokale trafiksystemer i langt større grad understøtter gymnasier, når det er muligt at gøre det optimalt. Figur 2 og 3 viser, hvordan serviceniveauet for ungdomsuddannelserne i Nordfyns Kommune kan fremstå hhv. med og uden lokalruter. Af figur 3 fremgår, at der kan laves en markant mere finmasket betjening, hvis de unge kan bruge lokalruterne til gymnasiet. Side 2 / 5

3 Figur 2 Figur 3 Side 3 / 5

4 Til betjening af erhvervsskolerne i Odense og Fredericia, samt gymnasiet i Søndersø, etableres fra næste skoleår, målrettede uddannelsesruter. Tabel 1: Nordfyn kommunes uddannelsesruter 814U Bogense - Søndersø - SDE Kold 815U Uggerslev - Otterup - SDE Kold 822U Bogense - Søndersø - Næsbyhoved Broby - Tietgenskolen 823U Otterup - Næsby Tietgenskolen 827U Bogense - Brenderup Erritsø 840U Vissenbjerg - Morud Søndersø 841U Tarup - Korup Søndersø 842U Stige - Søhus Søndersø Som et selvstændigt projekt kan kommunen beslutte at understøtte busbetjeningen med telekørsel, der bringer de unge i tyndt befolkede områder til knudepunkter, hvor der kan skiftes til bus. Processen Skole- og Dagtilbudsafdelingen, Teknik, Erhverv og Kultur, samt FynBus har siden efteråret 2013 arbejdet sammen med skoler og ungdomsuddannelser, for at få tilrettelagt buskørslen mest hensigtsmæssigt for alle parter. Der har i forbindelse med tilrettelæggelsen, været gennemgået flere forskellige scenarier; taktede køreplaner, alle møder kl og ventetid er ikke et problem og alle møder kl og maximalt 10 min. ventetid tilstræbes. FynBus blev bedt om at udarbejde et notat Vurdering af konsekvens, forskellige møde- og sluttidsscenarier, hvor konsekvenser ved disse scenarier anskueliggøres. Netop vente- og transporttider har der været stor fokus på, da eleverne som følge af folkeskolereformen vil have meget lange dage. Bl.a. har især områderne Klinte og Hasmark til Kystskolen afd. Krogsbølle i indeværende skoleår haft en del uhensigtsmæssigheder. Derfor blev resultatet af ovenstående notat, at FynBus arbejdede videre med taktede køreplaner, der har udgangspunkt i en optimal koordinering til nye mødeog sluttider for skolerne, og hvor det er muligt også at forbedre betjeningen af kommunens ungdomsuddannelser med lokalruterne, med kort ventetid og færrest mulige ressourcer. Der er udarbejdet konkrete køreplaner, der i detaljen løbende er afstemt med forvaltninger og skolernes ledelser. Side 4 / 5

5 Ruterne er planlagt ud fra de elevlister, som Nordfyn Kommune har indsendt til FynBus. Køreplanerne er tilrettelagt ud fra den mulige kombination af skolernes nye møde- og sluttider og en hensigtsmæssig transporttid. Om morgenen er det overordnede planlægningsprincip at betjene folkeskolerne først, og samtidig gøre det muligt ved de forskellige folkeskoler at skifte til andre lokal- eller regionalbusser, så 10. klassecenter også betjenes. Om eftermiddagen er flowet modsat. Nordfyns kommune har tidligere besluttet, at tilrettelæggelse af lokalkørsel sker med udgangspunkt i folkeskolernes elever. Der tilrettelægges derfor ikke kørsel efter elever på fri- og privatskolerne - disse kan selvfølgelig fortsat benytte de ruter, der passer til deres behov. Parallelt med ovenstående har der været løbende kontakt med chaufførrepræsentanterne på samtlige ruter. Formålet har været at gennemgå ruternes ruteforløb og alternativer, køretider og andre udfordringer i den daglige busdrift. Sammenfatning Som det fremgår af bilag 1, er der foreslået enkelte justeringer på de lokale ruter, og afgange. Forslaget er bygget op efter, at kunne give alle kommunens elever så korte ventetider som muligt, netop med blik for de i forvejen forlængede skoledage. Ydermere forsøges det, så vidt muligt, at afkorte ruternes køretid både ud og hjem. Der køres en tidlig morgenafgang fra Skovby/Skåstrup- og Klinteområdet til Bogense, samt Krogsbølleområdet til Otterup, for mulig videre befordring til Odense. Ellers køres en morgenafgang på alle ruter og to hjemture for eleverne i folkeskolerne. Flere steder køres der en tredje hjemtur ved 16 tiden for ungdomsuddannelsessøgende der kommer retur til lokalområderne ved denne tid. De steder hvor denne sene eftermiddagstur kører vil det også være muligt, at betjene SFO elever om eftermiddagen uden merudgift. Den foreløbige tilpasning til skolernes behov, resulterer i at køreplantimetallet falder med ca timer pr. år, hvilket medfører en mulig besparelse i størrelsesordenen 1,195 mio. kr. pr. år i 2014-priser. Forhandling med entreprenør udestår, hvorfor den reelle pris endnu ikke kendes. Side 5 / 5