Stiforbindelse mellem Hobro og Hørby Skoleby

Transkript

1 Park og Trafik Stiforbindelse mellem Hobro og Hørby Skoleby Postadresse: Nordre Kajgade Hobro Tlf [email protected] Ref.: Magnus Vilstrup Andersen Direkte tlf [email protected] Dato: Personlig henvendelse: Rådhuset i Arden Østergade Arden Dette notat belyser fordele og ulemper ved 4 forskellige løsninger for en stiforbindelse mellem Hobro og Hørby Skoleby, som er enten en forbedring af stiforbindelsen langs Løgstørvej, en ny sti i eget tracé over Hodal bæk og under jernbanen i det 3-beskyttede naturområde, en kombination af de to ovennævnte løsninger eller en sti helt nord om byen gennem den eksisterende kvægtunnel under jernbanen. I det følgende beskrives løsningerne i separate afsnit. Der er til orientering søgt om 40 % medfinansiering til den først beskrevne stiløsning sti langs Løgstørvej ved cykelstipuljen. Sti langs Løgstørvej Eksisterende forhold På hovedparten af strækningen mellem Banegårdsvej i Hobro og Døstrupvej i Hørby Skoleby er der i dag etableret separat cykel-gangsti i begge sider af Løgstørvej som vist på Figur 1. De eksisterende cykel-gangstier er etableret med et kantopspring i form af en kantsten til separering af stitrafikken fra biltrafikken. Ved strækningen fra jernbanebroen til Banegårdsvej er der et smalt fortov i den sydvestlige vejside og en kantbaneafmærket cykelbane i den nordøstlige vejside som er meget smal i den skarpe kurve ved broen. Det er specielt denne strækning, der skal forbedres med hensyn til de fremtidige forhold. Side 1 af 10

2 Figur 1 Billede til venstre: Broen over Jernbanen. Billede til højre: Separat cykel-gangsti langs Løgstørvej Den nordlige cykel/gangsti er bundet op på det eksisterende stinet omkring det store parcelhuskvarter øst for Rosendalskolen, hvorved er sikret en god tilgængelighed til stifaciliteterne langs Løgstørvej. Trafikuheld Der er i alt sket 8 trafikuheld på Løgstørvej fra Banegårdsvej til Døstrupvej i de sidste 5 år, hvoraf der ved de 4 trafikuheld er lette trafikanter impliceret. Ved en nærmere undersøgelse af de 4 uheld hvor der er lette trafikanter involveret, er der ikke noget, der indikerer, at forhold omkring stifaciliteterne eller mangel på samme er en uheldsfaktor. Det bemærkes også, at ingen af trafikuheldene er registreret som skolevejsuheld. Et af de uheld hvor der var en let trafikant involveret, er sket ved krydset Døstrupvej/Løgstørvej hvor en bilist kørte ud i en knallert. Uheld af denne type forventes enten helt undgået eller som minimum at alvorlighedsgraden nedsættes ved etablering af en hævet flade. Utrygheden ved at færdes langs med Løgstørvej kan godt være høj, hvorfor det alene vurderet ud fra utrygheden godt kan være en god idé at udbygge stifaciliteterne på Løgstørvej fra Banegårdsvej og til de eksisterende cykel/gangstier vest for broen. Det skal dog nævnes, at der ikke er lavet en konkret undersøgelse af de lette trafikanters oplevede utryghed ved at færdes langs med Løgstørvej. Fremtidige forhold Ifølge det ovenfor beskrevne om de eksisterende forhold er der gode stiforhold på hovedparten af strækningen fra Banegårdsvej i Hobro til Rosendalskolen i Hørby Skoleby. Der er dog en strækning mellem Banegårdsvej, hvor de eksisterende cykelbaner ender og til lige vest for jernbanebroen som ikke har tilstrækkelige og sikre stifaciliteter. Det anbefales, at den eksisterende cykel/gangsti i begge sider af Løgstørvej videreføres helt ned til de eksisterende cykelbaner på Banegårdsvej. Jernbanebroen skal i denne forbindelse udvides i bredden, hvilket kan gøres ved eksempelvis at påhænge en stålkonstruktion til den eksisterende brokonstruktion. Løgstørvej stiger ret kraftigt fra Banegårdsvej til jernbanebroen, hvorfor dæmningen som Løgstørvej er beliggende på, vil Side 2 af 10

3 skulle udvides tilsvarende med den bredde i begge sider som cykel/gangstien repræsenterer. Krydsene Døstrupvej/Løgstørvej og Ølsvej/Løgstørvej skal sikres bedre for at kunne oppebære en øget cykeltrafik foruden at give køb på trafiksikkerheden. Det anbefales, at der i begge kryds etableres en hævet flade således hastigheden gennem krydsende sænkes kraftigt. En forbedret sti langs Løgstørvej fra Banegårdsvej vil foruden skoletrafik i høj grad også kunne anvendes til bo-arbejde trafik for dem som bor i Hørby Skoleby og arbejder i Hobro, samt til fritidstrafik for de borgere der bor i Hobro og som benytter sig af idrætsfaciliteterne i forbindelse med Rosendalhallen. Den samlede udstrækning af den fremtidige cykel/gangsti ved en udvidelse af Løgstørvej på den manglende strækning ved banen er vist på Figur 2. Figur 2 Kort der viser den anbefalede cykelrute langs Løgstørvej til Rosendalskolen Prisoverslag I Tabel 1 er der opstillet et prisoverslag for et stiprojekt langs Løgstørvej til sammenbinding af stifaciliteterne på Banegårdsvej og de eksisterende cykel/gangstier på Løgstørvej samt forbedring af krydset Døstrupvej/Løgstørvej samt krydset Ølsvej/Løgstørvej. Der er søgt om 40 % medfinansiering til denne løsning ved Side 3 af 10

4 cykelstipuljen, hvorfor der også er angivet Kommunens egenfinansiering såfremt der opnås tilskud fra cykelstipuljen. BESKRIVELSE PRISOVERSLAG Projektering Stibroer Udvidelse af dæmning inkl. spunsvægge, asfalt, autoværn, afmærkning mm. Forbedring af krydset Døstrupvej/Løgstørvej Forbedring af krydset Ølsvej/Løgstørvej Uforudsete udgifter Egne lønomkostninger Trafiksikkerhedsrevision Projektevaluering I alt I alt ved 40 % medfinansiering Tabel 1 Prisoverslag for separat sti Det skal kraftigt bemærkes, at specielt overslagsprisen på til udvidelse af dæmningen afhænger af, hvorvidt Banedanmark er med på en evt. løsning med spunsvægge, samt at der er normale jordbundsforhold. Grundet de store usikkerheder der ligger i prisoverslaget, anbefales det, at der hyres en konsulent til at udarbejde et forprojekt, som klarlægger hvilke konkrete løsninger, der er praktisk og teknisk mulige. Herudfra kan der efterfølgende gives et væsentligt sikrere og mere nøjagtigt prisoverslag end ovenstående. Udgifterne til forundersøgelse er ikke medregnet i ovenstående prisoverslag, der kun indeholder de anlægsrelaterede omkostninger. Dobbeltrettet sti langs Løgstørvej og over Hodal Bæk Eksisterende forhold De eksisterende forhold er som beskrevet for løsningen Sti langs Løgstørvej ovenfor. Fremtidige forhold Der etableres en dobbeltrettet cykelsti fra den eksisterende stikrydsning på Banegårdsvej ved krydset Løgstørvej/Banegårdsvej/Jernbanegade som derfra forløber langs den nordøstlige side af Løgstørvej og over Jernbanen i en ny parallel stibro. Umiddelbart efter stibroen drejer cykelstien mod nord langs med jernbanen, hvor der i dag er en lille grusvej, herfra henover det grønne område ved Hodal Bæk og slutter ved det eksisterende stisystem i Hørby Skoleby som vist på Figur 3. Grundet den væsentlige mertrafik en ny dobbeltrettet cykelsti vil generere, skal det eksisterende krydsningspunkt på Banegårdsvej som tænkes anvendt ved begyndelsen af den dobbeltrettede sti sikres væsentligt bedre. Side 4 af 10

5 Dette anbefales gjort ved, at etablere en hævet flade omkring krydsningspunktet samt at etablere et bump på Løgstørvej umiddelbart inden krydsningspunktet. Herved sikres, at bilister der kommer fra Hørby Skoleby allerede har sænket deres hastighed væsentligt inden krydsningspunktet. Figur 3 Forløb af dobbeltrettet sti langs Løgstørvej og gennem naturområdet En dobbeltrettet sti langs Løgstørvej fra Banegårdsvej vil i stor udstrækning kunne generere den samme cykeltrafik som ved en stiløsning hele vejen langs Løgstørvej. Denne løsning forudsætter, at der kan opnås en dispensation til anlægning af stien gennem det 3 beskyttede naturområde. Prisoverslag I Tabel 2 er der opstillet et prisoverslag for en dobbeltrettet cykelsti fra Banegårdsvej over det grønne område ved Hodal Bæk og op til det eksisterende stinet i Hørby Skoleby. Side 5 af 10

6 BESKRIVELSE PRISOVERSLAG Projektering Stibro Udvidelse af dæmning inkl. asfalt, autoværn, afmærkning mm. Anlæg af sti i eget tracé Sanering af stikrydsning ved Banegårdsvej I alt Tabel 2 Prisoverslag for dobbeltrettet stiprojekt Ligesom det foregående prisoverslag afhænger dette af, hvorvidt der er normale jordbundsforhold ved dæmningen. Grundet de store usikkerheder der ligger i prisoverslaget, anbefales det også her, at der hyres en konsulent til at udarbejde et forprojekt, som klarlægger hvilke konkrete løsninger, der er praktisk og teknisk mulige specielt mht. en udvidelse af dæmningen på Løgstørvej. Herudfra kan der efterfølgende gives et væsentligt sikrere og mere nøjagtigt prisoverslag end ovenstående. Sti over Hodal bæk og under jernbanen Eksisterende forhold Naturområdet Hodal bæk der ligger mellem Hørby Skoleby og den nordlige del af Hobro er i dag et såkaldt 3-beskyttet naturområde, som det kræver en særlig godkendelse for at ændre på og etablere infrastruktur i. Midt i naturområdet er den 2-sporede jernbane på en varierende dæmning, som en evt. ny cykelsti vil skulle krydse enten under i en tunnel eller over på en bro. Som det fremgår af billederne i Figur 4 er der på begge sider af jernbanen meget kuperet i Naturområdet samt som det ses på det venstre billede forholdsvist vådt i området, hvilket besværliggør og fordyrer etablering af en ny cykelsti her. Figur 4 Billede til venstre: Terrænforhold vest for jernbanen. Billede til højre: Terrænforhold øst for jernbanen Side 6 af 10

7 Fremtidige forhold En ny sti i eget tracé gennem det ovenfor beskrevne naturområde vil enten skulle føres under jernbanen i en stitunnel midt i området hvor jernbanen ligger på en høj dæmning eller over jernbanen tæt på Løgstørvej hvor banen ligger i terræn, se Figur 5. Grundet de terrænmæssige forhold samt den frihøjde der skal tilvejebringes mellem jernbanen og en krydsende stibro, er det ikke praktisk muligt at etablere en stibro over jernbanen som vist på Figur 5 uden at lave stigninger som langt overskrider de anbefalede maksimumsværdier fra Vejreglerne. Det vil derfor være meget besværligt for især små børn og ældre at anvende et sådant stianlæg med ekstreme stigninger. En sti midt i naturområdet og med en tunnel under jernbanen vil kunne etableres uden at overskride den anbefalede maksimums stigning for cykelstier, men dette vil kræve at stien kommer til at sno sig gennem naturområdet for at kunne opnå en større længde end den direkte linie fra tunnelen og til det eksisterende stisystem i Hørby Skoleby. En sti i eget tracé gennem naturområdet vil foruden skoletrafik i nogen grad også kunne anvendes til bo-arbejde trafik for dem som bor i Hørby Skoleby og arbejder i Hobro, samt til fritidstrafik for de borgere der bor i Hobro og som benytter sig af idrætsfaciliteterne i forbindelse med Rosendalhallen. Borgere der enten bor eller har ærinde sydligere end Banegårdsvej i Hobro på cykel vil nok have størst tilbøjelighed til fortsat at anvende Løgstørvej i stedet for den ovenstående beskrevne sti, da denne vil give dem en længere cykelrute. Denne løsning forudsætter, at der kan opnås en dispensation til anlægning af stien gennem det 3 beskyttede naturområde. Figur 5 Skitse af henholdsvis tunnel- og broløsning for en sti i eget tracé gennem naturområdet Side 7 af 10

8 Prisoverslag I Tabel 3 er der opstillet et prisoverslag for en sti i eget tracé gennem naturområdet ved Hodal bæk som krydser jernbanen i en stitunnel og som forløber fra Hodalsvej i Hobro og over til det eksisterende stisystem i Hørby Skoleby. Der er endvidere medregnet en trafiksanering af Hodalsvej. BESKRIVELSE PRISOVERSLAG Projektering Tunnel Etablering af cykelsti i eget tracé Trafiksanering af Hodalsvej I alt Tabel 3 Prisoverslag for stiprojekt med stitunnel Grundet de store usikkerheder der ligger i prisoverslaget, anbefales det, at der hyres en konsulent til at udarbejde et forprojekt, som klarlægger hvilke konkrete løsninger, der er praktisk og teknisk mulige. Herudfra kan der efterfølgende gives et væsentligt sikrere og mere nøjagtigt prisoverslag end ovenstående. Sti ved Nordre Ringvej og under jernbanen ved eksist. kvægtunnel Eksisterende forhold En anden mulighed for placering af en ny stiforbindelse mellem Hobro og Hørby Skoleby er at benytte den eksisterende kvægtunnel under jernbanen, som ligger ca. 50 m. syd for Nordre Ringvej til at binde den nordligste del af Hobro og de nye og kommende udstykninger sammen med Hørby Skoleby som vist på Figur 5. Der er i dag mark og naturområde på begge sider af jernbanen og området nord for Hostrupkrogen er i dag ubebygget, men planlægges at blive byggemodnet i løbet af Side 8 af 10

9 Figur 6 Skitse over mulig stiforbindelse mellem den nordligste del af Hobro og den nordligste del af Hørby Skoleby Fremtidige forhold Stien vil forbinde Hostrupkrogen og det kommende nordligere beliggende boligområde med det eksisterende stinet i Hørby Skoleby og forløbe gennem den eksisterende kvægtunnel som beskrevet ovenfor. Terrænet er ikke helt så kuperet her, så det er anlægsteknisk nemmere at etablere end sti her end ved den ovenfor beskrevne sti ved Hovangsvej. Stien vil næsten udelukkende blive anvendt til skoletrafik og udelukkende betjene den nordligste del af Hobro og den nordligste del af Hørby Skoleby, da andre borgere i andre bydele ikke vil kunne drage fordel af stien grundet beliggenheden. Eftersom dette stiprojekt er placeret på privatejede arealer vil der skulle eksproprieres areal til anlægning af denne samt til anvendelse af den eksisterende kvægtunnel. Side 9 af 10

10 Prisoverslag I Tabel 4 er der opstillet et prisoverslag for en sti i eget tracé fra de nordlige byggemodninger i Hobro til den nordlige del af Hørby Skoleby. BESKRIVELSE PRISOVERSLAG Projektering Ekspropriation m.m Etablering af cykelsti i eget tracé I alt Tabel 4 Prisoverslag for stiprojekt gennem kvægtunnel Grundet de store usikkerheder der ligger i prisoverslaget, anbefales det, at der hyres en konsulent til at udarbejde et forprojekt, som klarlægger hvilke konkrete løsninger, der er praktisk og teknisk mulige. Herudfra kan der efterfølgende gives et væsentligt sikrere og mere nøjagtigt prisoverslag end ovenstående. Side 10 af 10