SIN Sikkerhedsinstrukser Lokale forhold Odder - Aarhus

Transkript

1 SIN. Sikkerhedsinstrukser. Lokale forhold. Midtjyske Jernbaner SIN Sikkerhedsinstrukser Lokale forhold

2

3 SIN - Mjba Nummeret på sidst indsatte rettelsesblad

4 Nummeret på sidst indsatte rettelsesblad SIN - Mjba

5 SIN - Mjba 51-3 Udgives af: Midtjyske Jernbaner Fordeling Efter behov: Administrationen FC Odder FC Aarhus Baneafdelingen Odder DSB Vedligehold Banedanmark DSB Trafikstyrelsen Med personligt eksemplar: Direktøren Driftschefen Sikkerhedschefen Infrastrukturchefen Lokomotivføreruddannet personale i Odder Stationsbestyreruddannet personale i Odder Værkstedspersonalet i Odder Henvendelse vedrørende fordeling og udsendelse bedes rettet til: Driftschefen, Lemvig station, Banegårdsvej 2, 7620 Lemvig keo@mjba.dk

6 52-3 SIN - Mjba

7 SIN - Mjba Indholdsfortegnelse Side 1. Odder - Århus Strækningen Togekspeditionsstederne Stationssikringsanlæg og deres fjernstyring Generelt Fjernstyring Stationssikringsanlæg Afvigelser fra anlægs- og sikkerhedsbestemmelserne Odder station. Kort sikkerhedsafstand i spor 1 og spor U-signal som togvejsendepunkt for togvej uden sikkerhedsafstand Samtidig indkørsel Holdested uden dækningssignal (mærke 17.5) Standsningsmærke Dækning af en sporspærring AS-drift på Odder station Signalgivning for udkørsel Passagersignal Instruks 15 Tog eller transporter hvor litra MZ eller litra MY indgår Instruks 16 Ledig Instruks 17 Odder station. Rangering Instruks Odder station. Ekspedition af ankomne tog bestående af to togsæt

8 54-4 SIN - Mjba

9 SIN - Mjba - Aarhus 1. Almindelige bestemmelser 1.1. Strækningen Strækningen mellem Odder og Aarhus er fjernstyret med Aarhus som overgangsstation til den fjernstyrede strækning. FC er placeret i Aarhus. Det er endvidere muligt at fjernstyre strækningen fra Odder. Strækningen mellem Odder og Aarhus er udstyret med linjeblok Togekspeditionsstederne 55-2 Det enkelte ekspeditionssteds udstyrelse med signaler og mærker, og en eventuel afvigende opstilling i forhold til de almindelige bestemmelser, fremgår af TIB-Mjba strækningsoversigten. Bestemmelserne for rangering på det enkelte togekspeditionssted fremgår af SIN Odder-Aarhus, medmindre de almindelige regler i SR er dækkende

10 Stationssikringsanlæg og deres fjernstyring 2.1. Generelt SIN - Mjba Stationerne Odder, Assedrup, Malling, Mårslet, Tranbjerg og Viby Jylland er hver udstyret med et sikringsanlæg som kan fjernstyres. Det enkelte sikringsanlæg er placeret i en (blå) relæhytte. Fra FC bliver dør åben til relæhytte overvåget i fjernstyringen. Ved hvert enkelt sikringsanlæg findes en betjeningspult indbygget i en af lågerne til sikringsanlægsskabene placeret i relæhytten. I Odder er sikringsanlægget dog placeret i relærummet i stationsbygningen, hvor også betjeningspulten er placeret. Betjeningspulten benyttes til de mest nødvendige funktioner, f.eks. hvis fjernstyringen ikke er virksom. Betjeningspulten må kun anvendes efter tilladelse fra FC. Når den lokale betjening er indkoblet kan stationen ikke fjernstyres. Objekternes tilstand vises altid på betjeningspulten uanset om lokalbetjening er ind- eller udkoblet. På betjeningspulten er stationens spor vist skematisk. Lysdioder viser objekternes tilstand, og anlægget betjenes ved hjælp af trykknapper. Bortset fra nøgleafbrydere kræver alle ordrer samtidig betjening af to trykknapper. Trykknapperne skal holdes inde samtidig i mindst to sekunder for at ordren kan blive udført. Hvis én eller flere trykknapper holdes inde i mere end fem sekunder blokeres anlægget. Denne blokering ophæves automatisk, når alle trykknapper atter er i normalstilling. Lokal betjeningsvejledning findes på den enkelte understation.

11 SIN - Mjba 57-2 R N Lokalbetjening Reset Stop / Nødopl. AS T I U T U I A B1 / B2 C1 / C2 D ÅRHUS ODDER Lokomotivførerens forhold Betjeningspulten må kun anvendes efter tilladelse fra FC. Aftale om betjening skal ske for hver enkelt betjeningshandling Fjernstyring Almindelige bestemmelser Fjernstyringen kan ske valgfrit for én eller flere stationer, og kan - f.eks. ved kabelbrud - deles mellem FC Aarhus og FC Odder. Normalt fjernstyres strækningen fra FC Aarhus Driftsformer Der findes forskellige driftsformer. Understationsdrift (MU), Centraldrift (MC) og Automatisk drift (AS), jf. betjeningsvejledningen for fjernstyring Begrænsning i anvendelse af AS-drift AS-drift skal være frakoblet i følgende tilfælde: 1. Når der på det tilgrænsende banestykke skal foregå kørsel med arbejdstog, snerydningstog eller arbejdskøretøjer. 2. Når et banestykke skal spærres, jf. SR Når der skal gives tilladelse til ind- hhv. udrangering af tog eller arbejdskøretøj, hvor AS-driften på såvel den aktuelle station som på nabostationerne skal være frakoblet

12 Når der er indført kørsel med af- og tilbagemelding med stationsafstand på det tilgrænsende banestykke. SIN - Mjba 5. Ved fejl på et tilgrænsende banestykkes linieblok, eller såfremt linjeblokken er aflyst Særlige bestemmelser for AS-drift på Odder station For Odder station gælder særlige bestemmelser for togenes afgang, jf. punkt Stationssikringsanlæg Nødstrømsforsyning af stationerne Ved strømsvigt strømforsynes vitale dele af sikringsanlæg og linjeblok ved hjælp af batterier. Da sporisolationerne ikke nødstrømsforsynes, skal der altid foretages direkte togvejseftersyn Sporskifter Centralbetjente sporskifter Centralbetjente sporskifter er ikke forsynet med stedbetjeningskontakter. Sporskifterne kan omstilles manuelt af FC eller fra betjeningspultens trykknapper, når stationen er frigivet af FC. Alle centralbetjente sporskifter er forsynet med faste låsebolte. Låseboltene anvendes efter anvisning fra FC Centralaflåste sporskifter I Tranbjerg er der et centralaflåst sporskifte (S1), jf. instruks Anvendelse af håndsving til omstilling af sporskifter. Håndsving er anbragt i stationernes relæhytter, og må kun benyttes efter tilladelse fra FC Indkobling af kontrolstrømssikring Kun sikringstjenesten har adgang til kontrolstrømssikringerne, og en kontrolstrømssikring kan derfor kun ind- eller udkobles ved hjælp fra en tekniker.

13 SIN - Mjba Afvigelser fra anlægs- og sikkerhedsbestemmelserne 3.1. Odder station. Kort sikkerhedsafstand i spor 1 og spor Almindelige bestemmelser For spor 1 og spor 2 på Odder station er sikkerhedsafstanden efter indkørselstogvejens endepunkt 30 meter U-signal som togvejsendepunkt for togvej uden sikkerhedsafstand Almindelige bestemmelser I stedet for PU-signal eller mærke "stop", anvendes U-signal som togvejsendepunkt i forbindelse med signalgivning Kør til en togvej uden sikkerhedsafstand, signal Samtidig indkørsel Almindelige bestemmelser På stationerne Assedrup, Malling, Mårslet, Tranbjerg og Viby Jylland er sikringsanlæggene indrettet til signalgivning til samtidig indkørsel Lokomotivførerens forhold Signalgivning til samtidig indkørsel, signal Kør til en togvej uden sikkerhedsafstand". Signalets betydning fremgår af SR 6 punkt , med følgende afvigelser: 1. Togvejens endepunkt er markeret ved et U-signal, der viser Stop

14 Stationsbestyrerens forhold SIN - Mjba Togvejen Samtidig indkørsel må kun anvendes i forbindelse med krydsning, når begge tog er planmæssigt standsende Holdested uden dækningssignal (mærke 17.5) Afstanden fra mærke 17.5 til standsningsstedet er 250 meter, medmindre andet er angivet i strækningsoversigten i TIB-Mjba Standsningsmærke Mærke med angivelsen 2 gælder for tog som består af ét togsæt. Mærke med angivelsen 4 gælder for tog som består af to togsæt Dækning af en sporspærring Sporspærring på en station Et spærret spor skal dækkes som anført i SR Sporspærring på den fri bane Der må ikke anvendes kortslutningsstropper som stedlig dækning på den fri bane. Dækning med standsignaler kan undlades, når sporet er farbart, og når dækning kan ske gennem sikringsanlæggene på de togfølgestationer der begrænser det pågældende banestykke. Denne form for dækning må kun anvendes, når det er teknisk muligt at spærre signalgivningen til det pågældende banestykke.

15 SIN - Mjba AS-drift på Odder station 4.1. Signalgivning for udkørsel Når Odder station er i AS-drift indstilles indkørselstogvejen automatisk, mens udkørselstogvejen skal igangsættes af lokomotivføreren. På stationsbygningen er anbragt en kontakt med en gul lampe gældende for udkørsel fra spor 1. På en stander på perron 2 er anbragt en kontakt med en gul lampe gældende for udkørsel fra spor 2. De gule lamper lyser, når AS-drift er indkoblet på Odder station Retningsvis indikering af uordenssignal Overkørsel 46 beliggende umiddelbart for enden af perronen er indrettet således, at uordenssignalet kun kan vise overkørslen sikret i samme køreretning som den indstillede togvej. Set fra perronsiden indikerer et tændt uordenssignal (overkørslen ikke sikret) sammen med nedlukkede bomme, at overkørslen er igangsat af tog på vej mod Odder Lokomotivførerens forhold Lokomotivføreren for et tog der holder klar til afgang på Odder station, skal være opmærksom på, om der er lys i den gule lampe. Er lampen slukket skal lokomotivføreren kontakte FC. Når den gule lampe lyser, kan lokomotivføreren umiddelbart før afgangstiden er inde, og såfremt toget er klar til afgang, aktivere kontakten med en kupénøgle. Herved igangsættes signalgivningen fra udkørselssignalet, medmindre der er tog på vej mod Odder. Overkørslens uordenssignal skal være slukket og signalgivning Kør fra U-signalet være iagttaget, inden toget må igangsættes. Lokomotivføreren skal i forsinkelsestilfælde indhente forholdsordre hos FC inden udkørselssignalgivning igangsættes. Hvis aktiveringen af kontakten sker inden et forsinket tog mod Odder har fået udkørsel i Assedrup, forlægges krydsningen fra Odder til Assedrup

16 Passagersignal SIN - Mjba Det fremgår af TIB-Mjba's strækningsoversigt, hvor der er opsat passagersignaler. Når signalet viser fast blåt lys, skal planmæssigt standsende tog standse for at optage passagerer. Er der synlige passagerer på perronen, skal toget standse, selv om passagersignalet ikke er tændt.

17 SIN - Mjba 63-3 Instruks 15 Instruks 15 Tog hvor litra MZ eller litra MY indgår Tog eller transporter hvor litra MZ eller litra MY indgår 1. Almindelige bestemmelser Denne instruks gælder for stationerne Tranbjerg, Mårslet, Malling, Assedrup og Odder. På grund af sporskifternes konstruktion skal tog, hvor litra MZ eller litra MY indgår - enten som trækkraft eller under transport - på ovennævnte stationer ekspederes i stationens gennemgående spor. 2. Regler for transportens gennemførelse 2.1. Toganmeldelsen Af toganmeldelsen skal det tydeligt fremgå, at tog med litra MZ eller litra MY skal ekspederes i de gennemgående spor. Disse spor fremgår af TIB-Mjba Stationsbestyrerens forhold Stationsbestyreren sikrer, at signalgivningen for tog med litra MZ eller litra MY kun sker til stationernes gennemgående spor Lokomotivførerens forhold Lokomotivføreren for tog hvor litra MZ eller litra MY indgår, må kun efterkomme signalgivningen, når der er sikkerhed for, at toget ekspederes i den pågældende stations gennemgående spor. I tvivlstilfælde kontaktes stationsbestyreren

18 64-3 Instruks 15 SIN - Mjba

19 SIN - Mjba 65-2 Instruks 16 Instruks 16 Ledig Ledig

20 66-2 Instruks 16 SIN - Mjba

21 SIN - Mjba 67-2 Instruks 17 Instruks 17 Rangering Odder station. Rangering 1. Almindelige bestemmelser 1.1. Gyldighedsområde Denne instruks gælder for Odder station Rangering i områder med offentlig færdsel Der skal udvises særlig agtpågivenhed ved perronovergangen ved P-pladsen ved Lillegade Stedbetjeningskontakter Der er stedlig omstillingsmulighed for sporskifterne 31, 41, 51, 61 og 71 i det usikrede område. Omstilling sker fra betjeningskasser placeret på muren på stationsbygningens sydlige del og i værkstedet ved port Hastighed 1.5. Akseltryk Højeste tilladte hastighed ved rangering er 15 km/t. Største tilladte akseltryk er 22,5 tons Centralaflåste sporskifter Nøgleaflåste sporskifter Findes ikke. 2. Regler for rangeringens gennemførelse 2.1. Generelle forhold Rangering foregår ved stedbetjening og for Signalet annulleret Rangerlederens forhold Rangerlederen kontakter stationsbestyreren inden rangeringen påbegyndes. Samtidig underrettes stationsbestyreren om rangeringens omfang, herunder om rangeringen udelukkende skal ske indenfor det usikrede område syd for dværgsignalerne. Når der rangeres med togsæt eller med lokomotiv uden tilkoblede vogne, er den der betjener trækkraften rangerleder

22 68-2 Instruks 17 SIN - Mjba Rangerlederen skal straks underrette stationsbestyreren, når rangeringen er afsluttet Fritrumsprofil for rangerpersonale På grund af indskrænket profil er det under rangering overalt på Odder station forbudt at opholde sig udvendigt på køretøjer. Det indskrænkede profil er ikke markeret Stationsbestyrerens forhold Stationsbestyreren tillader rangering efter anmodning fra rangerlederen. Tilladelse til rangering må kun gives, såfremt der ikke foregår anden rangering på Odder station. Stationsbestyreren skal gøre notat om rangeringens begyndelse og afslutning. Skal rangeringen udelukkende ske indenfor det usikrede område syd for dværgsignalerne, stiller stationsbestyreren dværgsignalerne DV11 og DV21 på Forbikørsel forbudt og spærrer begge DV-signaler i denne stilling. Når der skal rangeres fra det usikrede og til det sikrede område, stilles det pågældende dværgsignal på Signalet annulleret Rangersignal Frem Ved rangering med lok med vogne tilkoblet begge ender, er signal Frem altid i retning mod Aarhus Parkerede togsæt Togsæt parkeret i sporene foran værkstedet skal føre kendingssignal i retning mod Aarhus. 3. Infrastrukturen 3.1. Det sikrede område Dværgsignal DV11 og dværgsignal DV21 er dækning for indkørselstogvejene i spor 1 og spor 2 og udgør fra syd og indtil stationsgrænsen mod nord, det sikrede område på Odder station. Dværgsignalerne DV11 og DV21 kan kun vise Forbikørsel forbudt eller Signalet annulleret. Dværgsignalerne betjenes af stationsbestyreren.

23 SIN - Mjba 69-3 Instruks Det usikrede område Sporområdet syd for dværgsignal DV11 og dværgsignal DV21 indgår ikke i centralsikringen. Samtlige sporskifter i det usikrede område er uden sikring mod utidig omstilling (SMUTO). Et sporskifte må derfor kun omstilles, når rangeringen er standset, og det sporskifte som ønskes omstillet er fri af køretøjer. Såvel fra som til spor 1 og spor 2 er der forbindelse til/fra værkstedssporene (Port 1-4). Sporene i værkstedet - afgrænset af mærket Værkstedsområde ud for port 2 - indgår ikke i det usikrede område Håndbetjente sporskifter Sporskifterne 14b, 25, 26, 27 og 30 er håndbetjente Stationsplan Odder station I Ovk 47 km 10,0 Ovk 46 km 9,9 Port 4 Port 3 DV21 Port 2 2 Port 1 DV11 1A 1 1 syd 0 syd 0 Spor angivet med fede streger viser det sikrede område på Odder station

24 70-3 Instruks 17 SIN - Mjba

25 SIN - Mjba 71-2 Instruks 18 Instruks 18 Ekspedition af ankomne tog bestående af to togsæt Odder station. Ekspedition af ankomne tog bestående af to togsæt 1. Almindelige bestemmelser Et tog bestående af to togsæt (MQ+MQ) skal ekspederes i spor 2 for at sikre, at overkørsel 46 slukker korrekt efter togets ankomst. 2. Stationsbestyrerens forhold Stationsbestyreren sikrer via oplysning fra den daglige graf, at tog bestående af to togsæt (MQ+MQ) får signal til Odder spor 2. Såfremt et sådant tog alligevel må ekspederes i spor 1 underrettes togets lokomotivfører om at være opmærksom på, om overkørsel 46 slukker korrekt efter togets ankomst. Stationsbestyreren sikrer inden tilladelse til fremrykning gives, at en eventuel rangering mod spor 1 ikke tillades, før lokomotivføreren for det ankomne tog i spor 1 har meldt, at fremrykningen er afsluttet. 3. Lokomotivførerens forhold Når et tog bestående af to togsæt (MQ+MQ) ankommer i spor 1 skal toget køre helt frem til togvejens endepunkt (mærke Stop ). Såfremt overkørsel 46 ikke går i normalstilling (slukker) efter togets standsning i spor 1, kontaktes stationsbestyreren om tilladelse til at rangere frem til overgangen. Lokomotivføreren undlader frigivning af døre og underretter passagererne om, at de udvendige døre først kan åbnes efter togets fremrykning. Lokomotivføreren underretter stationsbestyreren når fremrykningen er endt

26 72-2 / 74-2 Instruks 18 SIN - Mjba