Redegørelse IC-tog afsporet under indrangering på Horsens station
|
|
- Marcus Dalgaard
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Redegørelse IC-tog afsporet under indrangering på Horsens station IC tog afsporet i Horsens ( )
2 Forord Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig organisation, der har til formål at undersøge havarier, ulykker og hændelser inden for luftfart og jernbane. Havarikommissionen undersøger ulykker og hændelser på jernbaneområdet med henblik på at forbedre jernbanesikkerheden og forebygge ulykker. I overensstemmelse med lov om jernbane afspejler denne rapport Havarikommissionens undersøgelser og tekniske og sikkerhedsmæssige vurdering af omstændighederne ved ulykken eller hændelsen samt dens årsager og konsekvenser. Undersøgelserne har alene et jernbanesikkerhedsmæssigt formål og tager ikke sigte på at placere skyld eller erstatningsansvar. Derfor kan enhver brug af denne rapport til andre formål end at forbedre jernbanesikkerheden eller forebygge jernbaneulykker og -hændelser føre til fejlagtige eller misvisende fortolkninger. Eftertryk - også i uddrag - med tydelig kildeangivelse er tilladt. 2 af 19
3 Indhold 1 Fakta Beskrivelse af uheldet Omstændigheder Dræbte, kvæstede og skader i øvrigt Ydre forhold Undersøgelser Interview af involverede Materieltekniske undersøgelser Infrastrukturforhold Trafiksikkerhedsforhold Menneskelige faktorer Analyse Konklusion Supplerende bemærkninger Allerede trufne foranstaltninger Sikkerhedsmæssige rekommandationer Bilag 1. Banedanmark TIB-S, Horsens station Bilag 2. Stationsbestyrerens tjenester af 19
4 Generelt HCLJ Ulykke Afsporing Togkørsel Dato: Tidspunkt: 18:20 Sted: Horsens station Infrastrukturforvalter: Banedanmark Jernbanevirksomhed: DSB Underretning Havarikommissionen modtog underretning om afsporingen fra DSB den kl. 18:30. Kort efter modtog Havarikommissionen også underretning fra Banedanmark. Ved første underretning var der tale om mulige tilskadekomne; dette blev senere ændret til, at der ingen tilskadekomne var. Havarikommissionen ankom til Horsens station omkring kl. 20:15. 4 af 19
5 1 Fakta 1.1 Beskrivelse af uheldet Mellem Hedensted og Horsens udførtes sporarbejde i højre spor, der betød, at Intercitytog skulle køre ad venstre spor fra Hedensted til Horsens (til VI-signal Venstresporsindkørselssignal ved Horsens stationsgrænse). Kommandoposten (Kmp) på Horsens station var grundet sporarbejdet ekstraordinært betjent. Toget standsede ved VI-signalet og fik tilladelse af den stedlige stationsbestyrer til at indrangere til spor 2, Horsens station. Kort efter at toget passerede sporskifte 1, afsporedes togets forreste bogie. Toget standsede med forenden ca. 85 meter efter tungespidsen i sporskifte 1. I spor 3 holdt tog 56354, der skulle mod Vejle, og afventede, at tog skulle ankomme til Horsens station. Tog var ca. 20 minutter forsinket. 1.2 Omstændigheder Tog bestod af 2 IC3 togsæt: MF 5044 (forrest) og MF hovedspor (højre spor) mellem Hedensted og Horsens var spærret på grund af sporarbejde, og alle tog skulle benytte det tilbageværende spor (1. hovedspor) på strækningen, idet der var indført enkeltspordrift. Eftersom sikringsanlægget på Horsens station ikke kunne fjernstyres, og trafikken derfor ikke kunne afvikles med automatisk drift, var Horsens station ekstraordinært betjent af en stationsbestyrer for afvikling af trafikken ad venstre spor som følge af sporarbejdet. 1.3 Dræbte, kvæstede og skader i øvrigt Ingen personer kom til skade ved ulykken. På MF 5044 skete der en del materiel skade på forreste bogie og undervogn. DSB har oplyst, at omkostningerne til udbedring af skaderne og til driftstab blev omkring kr. 5 af 19
6 På infrastrukturen skete der en del materielle skader på sporskiftet og skinner, bl.a. skinnebrud og knækkede sveller. Banedanmark har oplyst, at omkostningerne til udbedring af skaderne blev omkring kr. 1.4 Ydre forhold Ulykken skete ca. kl. 18:20. Det var tørt og solskinsvejr, og ifølge Dansk Metrologisk Institut gik solen ned kl. 18:49. 6 af 19
7 2 Undersøgelser 2.1 Interview af involverede Lokomotivføreren. Lokomotivføreren har forklaret, at han kørte ad venstre spor fra Hedensted og til Horsens og standsede for stop foran VI-signalet til Horsens station, kontaktede stationsbestyreren på kanal C 19 og fik indrangeringstilladelse til spor 2. Da toget nærmede sig sporskiftet, kunne lokomotivføreren se, at det stod ret til hans kørsel [mod spor 2]. Umiddelbart før han nåede sporskifte 1, bemærkede lokomotivføreren, at sporskiftet bevægede sig og indledte en farebremsning. Umiddelbart derefter afsporede toget. Stationsbestyreren Stationsbestyreren har forklaret, at han, da lokomotivføreren i tog kaldte op på kanal C19, omstillede sporskifterne til kørsel fra VI-signalet i det sydgående spor og til kørsel til perron i spor 2. Han satte herefter spærrehætterne på sporskiftehåndtaget til betjening af sporskifte 1 & 3 på centralapparatet og gav lokomotivføreren indrangeringstilladelse til normalt standsningssted ved perron i spor 2. Kommunikationen foregik på kanal C19, via radio som stod på skrivebordet ved siden af computeren. Stationsbestyreren oplyste, at han også fortalte lokomotivføreren, at der fra spor 2 var signal til viderekørsel, samt at der ville mangle opdatering af ATC, da balisen ikke var kodet til at varsle La-forhold. Stationsbestyreren opdaterede herefter RDS (Banedanmarks Regularitets- og Driftsstatistik System) med tog s ankomst og kiggede derefter på sportavlen. Selv om solen skinnede ind ad vinduerne, opfattede han, at lysene [sporisolationstableauerne] for spor 2 på sportavlen var slukkede. Til Banedanmark har stationsbestyreren forklaret, at han på trods af at sporisolationer i spor 2 viste frit spor (hvidt lys i sporisolationstableauer), får den opfattelse, at L er ankommet i spor 2. Stationsbestyreren gik hen til centralapparatet, trådte på pedalen [SMUTO - sikring mod utidig omstilling] og drejede sporskiftehåndtagene for omstilling af sporskifterne, så det ventende sydgående ICtog i spor 3 kunne komme afsted. Umiddelbart efter at stationsbestyreren havde betjent sporskifthåndtagene, så han, at lysene i tableauerne for sporskifteisolationerne slukkede som indikation af, at sporet blev besat, og hørte at det ankommende tog afsporede. Stationsbestyreren har til Banedanmark oplyst at togene ikke blev ekspederet til spor 1, hvorfra det havde været muligt at etablere togvejsfastlægning ved at fastlægge udkørselstogvejen fra spor 1 til Hedensted, idet TU-signalet i spor 1 mod Hovedgård var defekt. Brug af spor 1 ville derfor medføre, at togene efterfølgende også skulle udrangeres. Stationsbestyreren havde derfor på hele vagten indrangeret togene ad venstre spor til spor 2 uden togvejsfastlægning og havde sikret sporskifters stilling mod omstilling ved påsætning af spærrehætte på sporskifteomstillingshåndtaget. Stationsbestyreren oplyste, at han flere gange tidligere havde gjort tjeneste på Horsens station, men at det op til sporarbejdet var længere tid siden, og han havde derfor i ugen op til tjenesten været på 7 af 19
8 rutinetjeneste (genindøvelse) i Horsens. Han oplyste også, at der den lørdag kørte to tog i hver retning i timen, som alle skulle krydse i Horsens - hvilket medførte forsinkelser for nogle tog. Stationsbestyreren har på forespørgsel fortalt, at hans forrige tjeneste var i Varde, at han bor i Kolding, og var hjemme før han mødte til tjeneste i Horsens. Ved ankomst til Horsens kl. 07:00 afløste han sin kollega, som havde været på arbejde siden klokken 19:00 fredag aften. Kollegaens tjeneste sluttede klokken 07:10 (10 minutter til overlevering). Stationsbestyreren var alene i Horsens, indtil hans afløser kom klokken 19:00 lørdag aften. 2.2 Materieltekniske undersøgelser Registreringer fra togets havarilog viser, at toget holdt stille [ved I-signalet] i 2 minutter og 25 sekunder, at hastigheden var omkring 40 km/t, da toget passerede sporskifte 1 efter at have kørt ca. 700 meter på 1 minut og 19 sekunder, at det afsporede omkring 35 meter efter sporskiftets tungespids, og at det havde kørt i alt ca. 85 meter efter sporskiftets tungespids, før det standsede. DSB har oplyst, at der ikke blev fundet fejl på togsættets hjul og bogier. Med baggrund i de foreliggende oplysninger og efter gennemgang af togsættets havarilog har Havarikommissionen ikke fundet anledning til gennemførelse af særskilte undersøgelser af togsættet. 2.3 Infrastrukturforhold Strækning 23 mellem Fredericia og Århus er en dobbeltsporet strækning udrustet med ATC (automatisk togkontrol) og med automatisk linjeblokanlæg på den fri bane. Kommunikation mellem togene og stationsbestyreren i kommandoposten i Horsens, når den er betjent, skal ske på kanal C19 (betinget kanalskift) eller pr. telefon. Havarikommissionen har ikke fundet anledning til nærmere undersøgelser af sporskiftet. 2.4 Trafiksikkerhedsforhold Horsens station er en ikke-fjernstyret togfølgestation med AG-drift og uden stedlig stationsbestyrer. Banestykkerne på begge sider af stationen fjernstyres af FC Skanderborg (radiokanal A63). Stationens togvejsspor har gennemgående sporisolationer. Normalt afvikles trafikken ved automatisk gennemkørselsdrift, da sikringsanlægget på Horsens station ikke kan fjernstyres. I tilfælde hvor f.eks. vigesporet (spor 1) skal anvendes, som det er tilfældet, når der etableres spærring af det ene spor på et tilstødende banestykke, skal stationen betjenes lokalt af en stationsbestyrer. Sikringsanlægget, DSB type 12/46 fra 1929, er et elektromekanisk anlæg, der skal lokalbetjenes. 8 af 19
9 Signaler, sporskifter mv. betjenes fra centralapparatet. Omstilling af sporskifte indledes ved at træde på en fodpedal, der indkobler sporskiftets isolation. Hvis sporisolationen er fri, frigives håndtaget til omstilling, hvilket ses af, at den blå pil i kontroltableauet vælter. Håndtaget omlægges 90 grader. Når sporskifteomstillingen er tilendebragt, vises den blå pil i kontroltableauet atter. Bag den blå pil vises en hvid plade, når der er kontrol på sporskiftet og en rød plade, når der ikke er kontrol på sporskiftet. Over centralapparatet hænger sportavlen, der viser en oversigt over stationens spor, og hvor de runde sporisolationstableauer i sporsignaturerne viser sporisolationer. Hvidt lys i et sporisolationstableau viser, at sporisolationen er ubesat. Slukket tableau viser, at sporet er besat. Sporskifterne 1 og 3 mellem spor 3 og spor 2 er koblede sporskifter, der omstilles ved betjening af samme sporskifteomstillingshåndtag. Sporskifte 3 er førstløbende når omstillingen af sporskiftet er tilendebragt, gennemføres omstilling af sporskifte 1. Afprøvning af, om sporskiftet er frit eller besat, sker som førnævnt ved nedtrykning af en fodpedal. Når omstillingen af sporskifterne er igangsat, vil den ikke blive afbrudt af, at køretøjer evt. bevæger sig ind på sporskiftets sporisolation. 9 af 19
10 På sikringsanlægget var to af de tre spærrehætter af paprør, i stedet for de til anlægget hørende røde metalspærrehætter, der passer over signal- og sporskiftebetjeningshåndtag. Horsens station har udkørselstogveje fra spor 1 og 3 mod Vejle, indkørselstogveje til spor 1 og 2 fra Vejle, samt udkørselstogveje fra spor 1 og 2 mod Skanderborg og indkørselstogveje til spor 1 og 3 fra Skanderborg. Dvs. at kun spor 1 kan benyttes valgfrit for tog i begge retninger. Der findes ikke togvejsmuligheder for kørsel til/fra venstre spor. Kørsel til/fra venstre spor skal normalt ske via spor 1, fordi det er muligt at omstille de sporskifter, der skal befares til korrekt stilling og derefter ved for indrangering fra venstre spor at omlægge signalhåndtaget for udkørselstogvejen cirka 15 grader for og derved hindre omstilling af sporskifterne. Da TU-signalet i spor 1 mod Skanderborg pga. allerede eksisterende fejl ikke kunne vise Togvejen farbar, ville tog fra spor 1 mod Skanderborg skulle udrangeres. Stationsbestyreren valgte derfor at indrangere toget fra Vejle til spor 2, hvorfra der kunne anvendes normal signalgivning mod Skanderborg. De sporskifter, der skulle befares under indrangeringen, kunne så ikke sikres via omlægning af et signalhåndtag (fordi der ikke fandtes signalgivningsmulighed). I den situation skal omstilling af sporskifter hindres ved spærrehætter. I Horsens anvendes i stedet for de til anlægget hørende røde metalspærrehætter, der passer over signal- og sporskiftebetjeningshåndtag, spærrehætter af paprør. Sådanne spærrehætter har ikke de tilsigtede sikkerhedsrelaterede funktioner, bl.a. fordi de ikke gennem farven advarer om fare og ikke skjuler sporskiftets stilling. 10 af 19
11 Dette sikringsanlæg har den konstruktion / det design, at sporisolationstableauerne på tavlen slukker, når sporisolationen er registreret besat, og lyser, når sporet er registreret frit. Ved nyere typer sikringsanlæg med sportavler, vises besat spor typisk ved lys rødt tableau. Jævnfør rød plakat var der ikke krav om direkte togvejseftersyn af de berørte sporområder. Indrangering anvendes jf. SR 46, når signalgivning ikke kan eller ikke må anvendes. Tilladelse til indrangering gives af stationsbestyreren, når toget er standset ved stationsgrænsen, og lokomotivføreren har givet melding om standsningen. Forinden stationsbestyreren giver tilladelse til indrangering, skal han bl.a. have sikret sig, at sporskifter, der skal befares, samt dækningssporskifter har kontrol i rette stilling, og at de er sikret mod omstilling jf. SODB 1. Kan der ikke skaffes sikring mod omstilling, skal sporskifter, der skal befares, stå i rette stilling. Modgående sporskifter, som har kontrol, skal i muligt omfang være sikret mod omstilling. På denne sikringsanlægstype består sikringen af sporskifter i at låse sporskifterne ved omlægning af håndtag til indstilling af - evt. modsatrettet - togvej og eller påsætning af spærrehætter. Banedanmark har efter ulykken oplyst, at man, ud over den allerede kendte fejl på TU-signal P, ikke har fundet fejl på sikringsanlægget. Fejlen på TU-signal P ses af driftrapport anmeldt , forsøgt fejlrettet ved udskiftning af lampe (grøn) med konstatering af, at dette ikke afhjalp fejlen. Fejlretning skulle derfor ske i selve sikringsanlægget og kunne kun finde sted, når stationen var betjent. Dette blev aftalt til , men gennemført Logninger Der sker ikke logning af betjening mv. af sikringsanlægget i Horsens. Samtaler på radiokanal A63 (FC Skanderborg) logges. Samtaler på kanal C19 (Horsens) hhv. telefonen i Horsens Kmp logges ikke. Der var havarilog på toget. 2.5 Menneskelige faktorer Stationsbestyreren havde normalt tjenestested i Esbjerg. Han har været ansat i Banedanmark siden 2008 og bestået stationsbestyreruddannelsen til lokale kommandoposter. Han blev færdigindøvet i Horsens ultimo Stationsbestyreren oplyste, at da det var mere end 12 måneder siden, han sidst havde været på tjeneste i Horsens, var han på genindøvelse mandag før den aktuelle tjeneste. 1 SODB (Sikringsanlæggene og deres betjening) 11 af 19
12 Stationsbestyrerens tjeneste var startet i Horsens klokken 07:00 samme morgen, og han havde tjenestetid frem til klokken 19:10, hvor han skulle afløses. Stationsbestyreren havde været på arbejde de foregående 5 dage og skulle have fri næste dag. Stationsbestyreren bor i udkanten af Kolding, forholdsvis tæt på motorvejen, og var hjemme mellem tjenesten i Varde og tjenesten i Horsens. Han kørte i bil fra Varde og hjem og igen fra hjemmet og til Horsens. Ifølge Krak er den samlede afstand mellem Varde og Horsens (på motorvej uden om Kolding) omkring 125 km, og køretiden er 1 time og 18 minutter. Dertil kommer kørsel fra motorvej og til hans hjem efter tjenesten og omvendt på vej til Horsens. Stationsbestyreren havde den pågældende dag arbejdet i over 11 timer, da afsporingen skete. Efter at have givet tilladelse til indrangering til lokomotivføreren i tog opdaterede stationsbestyreren RDS med togets ankomsttid, inden han på sportavlen havde iagttaget toget besætte sporisolationerne i spor 2. Da han efter at have indført ankomsten vendte sig mod sportavlen, iagttog han sandsynligvis den forventede information: slukkede sporisolationstableauer, der i overensstemmelse med RDS opdateringen bekræftede, at toget var ankommet - og omstillede sporskifterne for ikke at forsinke det ventende tog i spor 3 yderligere. 12 af 19
13 3 Analyse Som følge af planlagt sporarbejde ledtes togene ad venstre spor Hedensted-Horsens, og for at afvikle denne trafik var Horsens station - der ikke kan fjernstyres - betjent. Stationsbestyreren var indøvet på Horsens station og havde kendskab til betjening af det elektromekaniske sikringsanlæg type Afsporingen skete i slutningen af en 12-timers vagt, der var begyndt om morgenen kl 07:00. Efter at være standset ved VI-signalet indhentede lokomotivføreren i tog via kanal C19 tilladelse til indrangering hos stationsbestyreren. Stationsbestyreren gav tilladelse til indrangering til spor 2 efter at have omlagt sporskifterne og påsat spærrehætter på sporskiftehåndtagene. Efter at have givet tilladelse til indrangering noterede stationsbestyreren togets ankomst i RDS på skrivebordet. Derefter vendte han sig mod sikringsanlægget, iagttog at sporisolationstableauerne viste, at spor 2 var frit (ubesat), og foretog - efter at have fjernet spærrehætten på sporskiftehåndtaget til sporskifte 1/3 - omstilling af sporskifterne med henblik på signalgivning til det i spor 3 ventende tog 56354, der var op mod 20 minutter forsinket. Afprøvningen af sporisolationen i sporskifte 1 og 3 inden omlægning af sporskiftehåndtaget viste, at sporskifterne var frie (ubesatte sporisolationer). Umiddelbart efter, at sporskiftehåndtaget var omlagt og sporskifteomstillingen igangsat, iagttog han sporisolationen ved sporskifte 1 blive besat (slukke) og hørte derefter togets afsporing. Lokomotivføreren iagttog under indrangeringen, at sporskifte 1 stod i ret stilling for hans kørsel mod spor 2 og umiddelbart før kørsel ind i sporskiftet, begyndte det at omstille. Omstillingen af sporskifte 1 var igangsat inden toget kørte ind i sporskiftet, dvs. at begge sporskiftetunger var i bevægelse (ingen tungetilslutning), hvilket medførte afsporing af togets forreste bogie. På trods af, at TU-signal P i nordenden af spor 1 var defekt og dermed vanskeliggjorde anvendelse af Horsens station ved kørsel ad venstre spor til/fra stationen, idet anvendelse af spor 1 fra venstre spor ville medføre efterfølgende udrangering forbi det defekte signal, blev signalet ikke fejlrettet inden eller straks ved iværksættelsen af sporspærringen og den deraf følgende kørsel ad venstre spor. Dette indebar, at driftsmæssige hensyn gjorde indrangering til spor 2 hensigtsmæssig, fordi der derfra kunne anvendes fuld signalgivning for viderekørsel. Imidlertid indebar det også, at de sporskifter, der skulle befares under indrangeringen, ikke kunne sikres ved omlægning af signalhåndtag til 15 grader. Denne låsning af sporskifterne ville ikke have hindret omstilling af sporskifterne, men krævet en ekstra betjeningshandling - tilbagelægning af signalhåndtaget - forinden sporskifterne kunne omstilles. I Horsens var to af tre spærrehætter af paprør, i stedet for de til anlægget hørende røde metalspærrehætter. Sådanne spærrehætter har ikke de tilsigtede sikkerhedsrelaterede funktioner, bl.a. fordi de ikke gennem farven advarer om fare og ikke skjuler sporskiftets stilling. 13 af 19
14 Af stationsbestyrerens tjenesteliste fremgår det, at han havde 6 tjenester i forlængelse af hinanden. Hverdagstjenesterne op til afsporingen var på 8 timer, og weekend tjenesten var på 12 timer og 10 minutter. Mellem de to sidste tjenester var der 11 timers overgang, hvoraf han skulle bruge omkring 1½ time til transport - hvilket kan have bevirket, at han kunne være mindre frisk på den sidste del af hans tjeneste. 14 af 19
15 4 Konklusion Afsporingen af toget skyldtes, at omstilling af sporskifte 3 & 1 blev påbegyndt, inden tog var nået frem til sporskiftet. Sporskifte 1 var derfor under omstilling samtidig med, at togets forreste bogie passerede sporskiftet, hvilket resulterede i, at der ikke var tungetilslutning i nogen af sporskiftestillingerne. 4.1 Supplerende bemærkninger Anvendelsen af paprør som spærrehætter må anses som uhensigtsmæssigt, idet paprør ikke har de tilsigtede sikkerhedsrelaterede funktioner, bl.a. fordi de ikke gennem farven advarer om fare og ikke skjuler sporskiftets stilling. Idet TU-signalet i spor 1 mod Skanderborg var defekt, benyttede stationsbestyreren spor 2 til ekspedering af togene fra Hedensted. Dette medførte, at det ikke ved hjælp af omlægning af signalhåndtaget var muligt at sikre og fastholde de sporskifter, der skulle befares ved indrangeringen. Det kan ikke udelukkes, at en eller flere af følgende omstændigheder eller kombinationen af disse kan have været medvirkende faktorer til forløbet: - toget i spor 3 var forsinket med 20 min. og afventede, at tog ankom til Horsens for at kunne afgå - opdatering af RDS med togets ankomsttid inden toget reelt var ankommet til perron - mulighed for maksimalt 9½ times ikke planlagt aktivitet i overgangen mellem tjenesten i Varde og til tjenesten i Horsens - 5 dages på hinanden følgende tjenester op til afsporingen, og hvor afsporingen skete efter mere end 11 timers tjeneste (12:10 timers tjeneste planlagt) i Horsens den 6. dag. 15 af 19
16 5 Allerede trufne foranstaltninger Banedanmark har oplyst, at ulykken ikke har medført indførelse af nye barrierer, ændringer eller justeringer. 16 af 19
17 6 Sikkerhedsmæssige rekommandationer Hændelsen og de foreliggende oplysninger giver ikke anledning til rekommandationer af forebyggelsesmæssig karakter. 17 af 19
18 7 Bilag 1. Banedanmark TIB-S, Horsens station 18 af 19
19 8 Bilag 2. Stationsbestyrerens tjenester Stationsbestyreren havde i dagene op til hændelsen haft følgende tjenester: Dag Dato Sted Start Slut Søndag Fri Mandag Horsens 07:30 11:00 (genindøvelse) Tirsdag Esbjerg 08:00 16:00 Onsdag Esbjerg / 08:00 - Varde - 16:00 Torsdag Varde 06:00 14:00 Fredag Varde 12:00 20:00 Lørdag Horsens 07:00 19:10 (afsporingen skete ca. 18:20) 19 af 19
Rapport. Tog afsporet under udkørsel fra Lundby station
25.10.2017 Rapport Tog afsporet under udkørsel fra Lundby station 26.10.2016 Forord Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig organisation, der har
Læs mereGadstrup station, to personer blev påkørt af tog
02.11.2012 Side 1 af 9 Redegørelse Gadstrup station, to personer blev påkørt af tog HCLJ611-2012-93 Ulykke Personpåkørsel Togkørsel Dato: 27.08.2012 Tidspunkt: 09:02 Sted: Gadstrup station Infrastrukturforvalter:
Læs mere02.09.2015. Redegørelse. Personbil ramt af tog i overkørsel 265 Thybanen (ved Thisted)
02.09.2015 Redegørelse Personbil ramt af tog i overkørsel 265 Thybanen (ved Thisted) 03.09.2014 Forord Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig organisation,
Læs mereRedegørelse Traktor kørt ud foran tog i overkørsel ved Kliplev
29.09.2017 Side 1 af 5 Redegørelse Traktor kørt ud foran tog i overkørsel ved Kliplev HCLJ611-2017-265 Ulykke Kollision Togkørsel Dato: 18.08.2017 Tidspunkt: 14:53 Sted: Tinglev - Kliplev Infrastrukturforvalter:
Læs mereSupplerende Sikkerhedsbestemmelser
27/2018 Gyldiggøres gennem offentliggørelse på s websted 01.11.2018 Gyldig fra: 02.12.2018 Gyldig til: 17.01.2019 TIB 4, Roskilde-Køge. Kørsel med prøvetog 1. Generelt 1.1. Formål og afgrænsninger 1.2.
Læs mereRedegørelse. Traktor kørt ud foran tog i overkørsel ved Holbæk HCLJ611-2013-155 Alvorlig ulykke Kollision Togkørsel Dato: 04.06.2013 Tidspunkt: 09.
28.05.2014 Side 1 af 7 Redegørelse Traktor kørt ud foran tog i overkørsel ved Holbæk HCLJ611-2013-155 Alvorlig ulykke Kollision Togkørsel Dato: 04.06.2013 Tidspunkt: 09.47 Sted: Holbæk Infrastrukturforvalter:
Læs mereSupplerende Sikkerhedsbestemmelser
29/2017 Gyldiggøres gennem offentliggørelse på s websted 08.11.2017 Gyldig fra: 08.11.2017 Gyldig til: 30.09.2018 SSB 28/2017 ophæves TIB 4, Roskilde-Køge. Kørsel med prøvetog 1. Baggrund 1.1. Formål og
Læs mere86 - Spærring af spor. AIS I 86 og 73 Spærring af spor I 5. januar 2010 I version1.00 I 1 I
86 - Spærring af spor AIS I 86 og 73 Spærring af spor I 5. januar 2010 I version1.00 I 1 I HUSK! Et spor er ikke spærret før, der er udvekslet en klar og tydelig melding om dette mellem SR arbejdsleder
Læs mereSupplerende Sikkerhedsbestemmelser
20/2017 Gyldiggøres gennem offentliggørelse på s websted 31.08.2017 Gyldig fra: 05.09.2017 Gyldig til: 15.01.2018 TIB 4, Roskilde-Køge. Kørsel med prøvetog 1. Baggrund 1.1. Formål og afgrænsninger 1.2.
Læs mereerg sta mellem Redegørelse Side 1 af 9 Ulykke Esbjerg station Banedanmark Omkomne Togkørsel 10:25 ation DSB Lettere kvæstede
11.06.2014 Side 1 af 9 Kollision m HCLJ611-2013-204 Dato: Sted: Infrastrukturforvalter: Personskade: Passagerer: Personale: Personer i overkørsel: Andre: mellem Ulykke 09.12.2013 Esbjerg station Banedanmark
Læs mereSR - Supplerende Sikkerhedsbestemmelser
SR SSB 123-2019 Offentliggjort: 09.07.2019 Gyldig fra: 16.08.2019 Gyldig til: 31.12.2019 TIB 4, Roskilde-Køge. Kørsel med prøvetog (ORF test) 1. Generelt 1.1. Formål For afprøvning af fjernbanens operationelle
Læs mereSupplerende Sikkerhedsbestemmelser
26/2017 Gyldiggøres gennem offentliggørelse på s websted 13.10.2017 Gyldig fra: 23.10.2017 Gyldig til: 05.11.2017 SSB 18/2017 ophæves TIB 25, Hjørring-Frederikshavn. Kørsel med prøvetog 1. Baggrund 1.1.
Læs mereRapport Persontog afsporet under indkørsel på Ruds Vedby Station
31.01.2018 Rapport Persontog afsporet under indkørsel på Ruds Vedby Station 10.02.2017 Forord Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig organisation,
Læs mereSupplerende Sikkerhedsbestemmelser
24/2018 27.09.2018 Gyldig fra: 06.10.2018 Gyldig til: 05.10.2019 Gyldiggøres gennem offentliggørelse på s websted SSB 20-2018 ophæves. TIB strækning 25. Stationer med transitionsområder. Bestemmelser for
Læs mereHavarikommissionen. Redegørelse Sagsbehandler: DDS. Barnevogn i klemme i dør ved togafgang fra Bording
Havarikommissionen Redegørelse Sagsbehandler: DDS 14. december 2007 Journal nr.: 611-000094 Barnevogn i klemme i dør ved togafgang fra Bording 25.07.2006 Undersøgelserne er udført af Havarikommissionen
Læs mereRapport. Bil ramt tog i overkørsel 163 ved Sig
17.06.2019 Rapport Bil ramt tog i overkørsel 163 ved Sig 19. juni 2018 Forord Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig organisation, der har til formål
Læs mereSupplerende Sikkerhedsbestemmelser
15/2016 Fordeling: Som SR 24.11.2016 Gyldig fra: 28.11.2016 Gyldig til: 31.03.2018 Gyldiggøres gennem offentliggørelse på s websted Gentofte - Lyngby. Teknisk og reglementarisk grænse mellem HKT og CBTC
Læs mereRapport. Bred T Person ramt af tog i overgang mellem perroner
09.08.2018 Rapport Bred T Person ramt af tog i overgang mellem perroner 28.07.2017 Forord Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig organisation, der
Læs mereSIN Sikkerhedsinstrukser Lokale forhold Vemb - Thyborøn Havn
SIN. Sikkerhedsinstrukser. Lokale forhold. Midtjyske Jernbaner SIN Sikkerhedsinstrukser Lokale forhold SIN - Mjba Nummeret på sidst indsatte rettelsesblad 1-3 4-7 8-10 11 12 13-17 18 10.06.2013 Nummeret
Læs mereRedegørelse. Personpåkørsel i overkørsel 23, Højby på Svendborgbanen
19.04.2013 Side 1 af 7 Redegørelse Personpåkørsel i overkørsel 23, Højby på Svendborgbanen HCLJ619-2011-33 Ulykke Overkørsel Togkørsel Dato: 03.12.2010 Tidspunkt: 07:42 Sted: Højby station Infrastrukturforvalter:
Læs mereHi01. SSB ORS 03/2017 Supplerende Sikkerhedsbestemmelser til Operationelle regler S-banen. banedanmark. Side 1 af
SB ORS 03/2017 Hi01 SSB ORS 03/2017 Supplerende til Operationelle regler S-banen Side 1 af Gyldighed SSB ORS 03/2017 19.01.2017 Fordeling: Som ORS Gyldiggøres gennem offentliggørelse på s websted Gyldig
Læs mereKørsel mellem Grønnehave og Helsingør st.
72-2 SIN LB Kørsel mellem Grønnehave og Helsingør st. 1.0 Almindelige bestemmelser Forbindelsessporet mellem Grønnehave og Helsingør station er et Lukket blokafsnit, som via gentagelsspærren registrerer
Læs mereRedegørelse. Brand i IC tog 821 HCLJ 619-2012-81 Hændelse Brand Togkørsel Dato: 15.09.2012 Tidspunkt: 07:05
20.03.2013 Side 1 af 10 Redegørelse Brand i IC tog 821 HCLJ 619-2012-81 Hændelse Brand Togkørsel Dato: 15.09.2012 Tidspunkt: 07:05 Sted: Ringsted Infrastrukturforvalter: Banedanmark Jernbanevirksomhed:
Læs mereHi01. SSB ORS 02/2017 Supplerende Sikkerhedsbestemmelser til Operationelle regler S-banen. banedanmark. Side 1 af 8
SB ORS 02/2017 Hi01 SSB ORS 02/2017 Supplerende til Operationelle regler S-banen Side 1 af Gyldighed SSB ORS 02/2017 24.01.2017 Fordeling: Som ORS Gyldig fra 2.01.2017 Gyldig til: 30.01.2017 Gyldiggøres
Læs mereSkagen den 21. januar 2006: Tog og bil kollideret i overkørsel 120.
Havarikommissionen Redegørelse Sagsbehandler: DDS Journal nr.: 06-610/28 9. august 2006 Skagen den 21. januar 2006: Tog og bil kollideret i overkørsel 120. 1 Undersøgelser 1.1 Hændelsen 1.2 Fakta 1.2.1
Læs mereSR-information. Banedanmark. Overkørsler. Udgivet af Trafiksikkerhed. Nr. 1, april 2007
Fredericia Banedanmark SR-information I Udgivet af Trafiksikkerhed Overkørsler Langt de fleste af de automatisk sikrede overkørsler hos Banedanmark er ældre anlæg opbygget med relæer. De fungerer generelt
Læs mereTog og lastbil kollideret i Pederstrup den 27. februar 2006
Havarikommissionen Redegørelse Sagsbehandler: DDS Journal nr.: 610-000032 22. januar 2007 Tog og lastbil kollideret i Pederstrup den 27. februar 2006 1 Undersøgelser 1.1 Hændelsen 1.2 Fakta Undersøgelserne
Læs mereRapport. Tjæreborg Station Person ramt af tog i overgang mellem perroner
13.08.2018 Rapport Tjæreborg Station Person ramt af tog i overgang mellem perroner 10.08.2017 Forord Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig organisation,
Læs mereSIN Sikkerhedsinstrukser Lokale forhold Odder - Aarhus
SIN. Sikkerhedsinstrukser. Lokale forhold. Midtjyske Jernbaner SIN Sikkerhedsinstrukser Lokale forhold SIN - Mjba Nummeret på sidst indsatte rettelsesblad 1-2 3-4 5-13 14-18 09.12.2012 Nummeret på sidst
Læs mereSIN. Odder - Aarhus. Vemb - Thyborøn Havn. Sikkerhedsinstrukser. Generelle forhold. Midtjyske Jernbaner SIN. Sikkerhedsinstrukser Generelle forhold
SIN. Odder - Aarhus. Vemb - Thyborøn Havn. Sikkerhedsinstrukser. Generelle forhold Midtjyske Jernbaner SIN Sikkerhedsinstrukser Odder - Aarhus Vemb - Thyborøn Havn SIN - Mjba Nummeret på sidst indsatte
Læs mereSIMATIC-baseret sikringsanlæg SICAS S5. Kort generel funktionsbeskrivelse. Mobility
SIMATIC-baseret sikringsanlæg SICAS S5 Kort generel funktionsbeskrivelse Mobility 1 Sikringsanlægget SICAS S5 er et elektronisk sikringsanlæg baseret på Siemens PLC-systemet SIMATIC. I Danmark er der installeret
Læs mereRapport. Regionaltog kollideret med gravemaskine mellem Skodsborg og Klampenborg
13.11.2018 Rapport Regionaltog kollideret med gravemaskine mellem Skodsborg og Klampenborg 14.11.2017 Forord Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig
Læs mereSR-information. Arbejde mellem stations og rangergrænse. Sikkerhedsafstand forsvinder. Udgivet af Trafiksikkerhed Nr.
SR-information Udgivet af Trafiksikkerhed Nr. 2, september 2007 Arbejde mellem stations og rangergrænse I dag står der i SR 86 pkt. 1 blandt andet: Hvis sporet mellem stationsgrænsen og rangergrænsen på
Læs mereRedegørelse. Brand i Lyn 50 HCLJ 619-2012-66 Hændelse Brand Togkørsel Dato: 22.06.2012 Tidspunkt: Kl. 18:57
14.03.2013 Side 1 af 8 Redegørelse Brand i Lyn 50 HCLJ 619-2012-66 Hændelse Brand Togkørsel Dato: 22.06.2012 Tidspunkt: Kl. 18:57 Sted: Borup station Infrastrukturforvalter: Banedanmark Jernbanevirksomhed:
Læs mereRapport Stationsbetjent (elev) omkommet ved afsporing. Høje Taastrup
06.12.2017 Rapport Stationsbetjent (elev) omkommet ved afsporing. Høje Taastrup 12.12.2016 Forord Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig organisation,
Læs merebanedanmark Drift Sikkerhedsreglement
banedanmark Drift Sikkerhedsreglement Banedanmark Sikkerhedsreglement af 1975 24.04.2005 1355 banedanmark Trafiksikkerhed 11.09.2007 E-mail: mkh@bane.dk Oversigt over rettelsesblade til gyldige fra 24.09.2007
Læs mereLokal rangerinstruks for infrastruktur depotområdet i Taastrup DSB S-tog a/s
Lokal Rangerinstruks Taastrup 1-2 Lokal rangerinstruks for infrastruktur depotområdet i Taastrup DSB S-tog a/s 13.07.2007 1 Lokal Rangerinstruks Taastrup 2-1 Fordeling: DSB S-tog a/s Trafiksikkerhed DSB
Læs merePersonpåkørsel i overkørsel 113 ved Svendborg Vest
Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane Redegørelse Journal nr.: 04-610/3 13. april 2005 Personpåkørsel i overkørsel 113 ved Svendborg Vest Undersøgelserne er udført af Havarikommissionen for
Læs mereTeknisk Meddelelse Sikkerhedsbærende
Teknisk Meddelelse Sikkerhedsbærende Nr. 19 / 02.08.2010 SB Supplerende regler til ATC anlægsbestemmelser i forbindelse med sporstoppere. Denne teknisk meddelelse indeholder supplerende regler til nugældende
Læs mereSIN Vestbanen. Udgivet juli 2007. Udgivet af: Drewsensvej 1 8600 Silkeborg
SIN Vestbanen Udgivet juli 2007 Udgivet af: Drewsensvej 1 8600 Silkeborg Side 2 Fordeling Efter behov: Administrationen FC-Vestbanen Baneafdelingen Værkstedet Banedanmark, FC Esbjerg Trafikstyrelsen Vejdirektoratet
Læs mereHavarikommissionen. Redegørelse Undersøgelsesleder: SGR. Motorbrand i IC3 togsæt den 10. oktober og 22. oktober 2009
Havarikommissionen Redegørelse Undersøgelsesleder: SGR Journal nr.: HCLJ611-000304 10.11.2009 Motorbrand i IC3 togsæt den 10. oktober og 22. oktober 2009 Undersøgelserne er udført af Havarikommissionen
Læs mereHavarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (HCLJ)
09.02.2012 Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (HCLJ) 09.02.2012 Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (HCLJ) Havarikommissionen skal gennem uvildige undersøgelser fremsætte rekommandationer
Læs merebanedanmark Nyt om SR og SIN pr Trafikale Regler
banedanmark Trafikale Regler 18.09.2017 e-mail: jernbanesikkerhed@bane.dk Nyt om SR og SIN pr. 01.10.2017 SR 64 Pr. 01.10.2017 tages et nyt system til håndtering af oplysninger om farligt gods (RID) i
Læs mereRetningslinjer for anvendelse og omfang af - Kortvarige Sporspærringer Jævnfør SR
Retningslinjer for anvendelse og omfang af - Kortvarige Sporspærringer Jævnfør SR 73 4.8.1 Det Trafikale Driftansvar Retningslinjer for anvendelse og omfang af - Kortvarige Spor-spærringer Jævnfør SR 73
Læs merebanedanmark Nyt om ATC-instruks, SR og SIN-L pr Trafikale regler
banedanmark Trafikale regler 22.01.2018 e-mail: jernbanesikkerhed@bane.dk Nyt om ATC-instruks, SR og SIN-L pr. 05.02.2018 ATC-instruks De første køretøjer med indbygget mobilt ETCS-anlæg og DK-STM er nu
Læs mereHusk stationsbestyrerens sikkerhedsmæssige rolle
Udgivet af Jernbanesikkerhed nr. 1, januar 2017 Husk stationsbestyrerens sikkerhedsmæssige rolle Personale, der deltager i sikkerhedstjenesten på stationen, er underordnet en enkelt person, der benævnes
Læs mereSR-information. Banedanmark. Indførelse af daglig La. Gyldighed. Indmelding af La-forhold m.v. Udsendelse. Udgivet af Trafiksikkerhed
Banedanmark SR-information I Udgivet af Trafiksikkerhed Indførelse af daglig La Gyldighed Fra den 15.01.2007 vil La kun have gyldighed i ét døgn ad gangen fra kl. 00.00 til kl. 24.00. Redaktionen afsluttes
Læs mereFør vi går videre med omtalen af de forskellige typer stationssikringsanlæg,
II. Stationssikringsanlæg. De i det foregående opstillede problemer findes løst på forskellig måde, idet et sikringsanlægs udformning i høj grad afhænger af trafiktætheden på den strækning eller station,
Læs mereSIN-L Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad
SIN-L Nummeret på sidste på indsatte sidste rettelsesblad indsatte rettelsesblad 1 19 20 31 32 45 46 50 51 53 54 61 62 63 64 65 67 68 69 71 72 75 76 77 78 81 82 83 86 87 89 90 98 99 100 101 102 105 106
Læs mereVejledning om dokumentation for sikkerhedsstyring for veteranbaner
Vejledning om dokumentation for sikkerhedsstyring for veteranbaner Juni 2018 3 Vejledning om dokumentation for sikkerhedsstyring for veteranbaner Forord Generelt Veteranbanebekendtgørelsen for egne baner
Læs mereTIB-S. Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad
TIB-S Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad 7 7 77 78 79 80 8 8 8 8 89 90 9 9 9 96 0 0 09 0 7 8 9 0 7 8 9 0 6 7 8 9 0 7 8 9 68 69 70 7 7 7 60 6 6 6 6 77 78
Læs merePas på, på banen for maskinførere
INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 Målgruppe / kompetence... Målbeskrivelse... Personlige forudsætninger for deltagelse på kurset....1 Uddannelse.... Helbredskrav... Beskrivelse af uddannelsen....1 Generelt....
Læs mereSODB. Sikringsanlæggene og deres betjening. Banedanmark BN Betjeningsvejledning for Sikringsanlæg type BSS Udskrevet den:
Banedanmark SODB Sikringsanlæggene og deres betjening BN1-131-1 Betjeningsvejledning for Sikringsanlæg type BSS 2003 Udskrevet den: Udarbejdet af: PSC Illustrationer: MKH Rettelsesblade Nummeret på sidst
Læs mereSikkerhedsbestemmelser. Toggangens afvikling. Vordingborg - Orehoved DANSKE STATSBANER. Gyldig fra 22. oktober Generaldirektoratet.
1' ' DANSKE STATSBANER Generaldirektoratet \. Sikkerhedsbestemmelser for Toggangens afvikling på den fjernstyrede strækning Vordingborg - Orehoved f l I I Gyldig fra 22. oktober 1956 CHRiSTTREUS 60GTRYKKERl
Læs mereV. Relæsikringsanlæggenes strømløb. Strømskemasignaturer.
V. Relæsikringsanlæggenes strømløb. Strømskemasignaturer. Det synes ved første øjekast mest nærliggende at afbilde et sikringsanlægs strømløb geografisk, således at de enkelte komponenter i anlægget tegnes
Læs mereRedegørelse. Personen kom iflg. lokomotivføreren fra togets højre side fra perronen ved spor 2; hun befandt sig ved påkørslen midt i overgangen.
22.05.2017 Side 1 af 16 Redegørelse Person påkørt i perronovergang, Kværndrup HCLJ611-2016-242 Ulykke Overkørsel Togkørsel Dato: 23.05.2016 Tidspunkt: 17:12 Sted: Kværndrup station Infrastrukturforvalter:
Læs mereBlanket til brug ved indberetning af data vedrørende ulykker, forløbere til ulykker og sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder mv.
Blanket til brug ved indberetning af data vedrørende ulykker, forløbere til ulykker og sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder mv. Jernbanevirksomheder, jernbaneinfrastrukturforvaltere, veteranbaner og veterantog
Læs mereBlanket til brug ved indberetning af data vedrørende ulykker og forløbere til ulykker m.v.
Blanket til brug ved indberetning af data vedrørende ulykker og forløbere til ulykker m.v. Jernbanevirksomheder, jernbaneinfrastrukturforvaltere, veteranbaner og veterantogsorganisationer skal indberette
Læs mereREDEGØRELSE. Havari med OY-TXR
REDEGØRELSE Havari 13-10-2013 med OY-TXR Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 6 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs merebanedanmark SIN SIN (Ø/V) Generelle instrukser Drift
banedanmark SIN Drift SIN (Ø/V) Generelle instrukser banedanmark Trafiksikkerhed 19.11.2007 E-mail: mkh@bane.dk Oversigt over rettelsesblade til SIN (Ø/V) gyldige fra 01.12.2007 Indholdsfortegnelse Side
Læs mereBestemmelser for Jernbane BJ
Bestemmelser for Jernbane BJ 5-3-2015 Bestemmelser for drifts- og trafikstyringsregler (DTR) på jernbaneområdet 1 I medfør af 56 i jernbaneloven, lov nr. 686 af 27. maj 2015, fastsættes efter bemyndigelse
Læs mereLokal rangerinstruks for depotområdet på Servicecenter Køge Bugt - SKB Hundige DSB S-tog a/s
Lokal Rangerinstruks Servicecenter Køge bugt - SKB - Hundige 1-1 Lokal rangerinstruks for depotområdet på Servicecenter Køge Bugt - SKB Hundige DSB S-tog a/s 1 Lokal Rangerinstruks Servicecenter Køge bugt
Læs mereGod sikkerhedskommunikation - En løbende udfordring
God sikkerhedskommunikation - En løbende udfordring Præsenteret af Niels K Jensen, Børge Poulsen og Ulf Pålsson 28.10.2015 1 Løbende udfordring? - Stort og komplekst emne - Vi kan her kun berøre nogle
Læs mereØresundsbro Konsortiet Jernbaneafdelingen Trafiksikkerhedsforskrift Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad 1 28
TF Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad 1 28 29 49 50 51 58 59 72 73 74 75 106 107 117 118 122 123 153 154 163 164 190 191 196 197 199 200 227 228 229 230 231 247 248 251 01.10.2016 Nummeret på sidste
Læs mereTeknisk Meddelelse Sikkerhedsbærende
Teknisk Meddelelse Sikkerhedsbærende Nr. 22 / 01.09.2010 SB Forenklet HKT (F-HKT) på strækningen Lyngby-Hillerød Denne tekniske meddelelse beskriver retningslinjerne for etablering samt funktionaliteten
Læs mereRedegørelse. Middelfart station, passager fik sin fod fastklemt i togets klaptrin
29.09.2016 Redegørelse Middelfart station, passager fik sin fod fastklemt i togets klaptrin Forord Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane er en uafhængig statslig organisation, der har til formål
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del Bilag 290 Offentligt
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2017-18 TRU Alm.del Bilag 290 Offentligt NOTAT Dato J. nr. 3. maj 2018 2018-6509 Bilag 1 DSB s køreplanforslag for fjern- og regionaltogtrafikken i 2019 I dette bilag
Læs mereREDEGØRELSE. Havari med OY-TFT
REDEGØRELSE Havari 21-7-2013 med OY-TFT Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig
Læs mereBestemmelser for drifts- og trafikstyringsregler (DTR) på jernbaneområdet 1)
BEK nr 11034 af 16/07/2015 (Gældende) Udskriftsdato: 1. marts 2017 Ministerium: Transport- og Bygningsministeriet Journalnummer: Trafik- og Byggestyrelsen, j.nr. TS10000-00088 Senere ændringer til forskriften
Læs mereBanedanmarks samarbejde med politiet og redningsberedskabet omkring selvmord og personpåkørsler
Banedanmarks samarbejde med politiet og redningsberedskabet omkring selvmord og personpåkørsler Agenda 1. Fakta om selvmord og selvmordsforsøg på jernbanen 2. Formålet med at revitalisere samarbejdet og
Læs mereBanedanmark - ATC-instruks
Banedanmark - 1.1.21 banedanmark Trafikale regler 2.4.217 e-mail: jernbanesikkerhed@bane.dk Nyt om SR, SIN og pr. 1..217 Der udsendes hermed rettelser til SR, SIN og. De fleste - men ikke alle - rettelser
Læs mereVurdering af sikkerhed i perronovergange
Vurdering af sikkerhed i perronovergange 25. februar 2013 3 Vurdering af sikkerhed i Indhold perronovergange Indhold Baggrund og formål 5 Sikkerhedsforanstaltninger i perronovergange 6 Mulige sikkerhedsforanstaltninger
Læs mereTransport- og Bygningsudvalget Folketinget
MINISTEREN Transport- og Bygningsudvalget Folketinget Dato J. nr. 7. december 2016 2016-6067 Frederiksholms Kanal 27 F 1220 København K Telefon 41 71 27 00 Transport- og Bygningsudvalget har i brev af
Læs mereBanedanmark - SIN-G SIN-G. Generelle instrukser
Banedanmark - 29.08.2016 Generelle instrukser Nummeret på sidste på indsatte sidste rettelsesblad indsatte rettelsesblad 1 2 3 5 6 8 9 10 11 13 14 15 16 17 22 23 24 25 30 31 39 29.08.2016 Nummeret på sidste
Læs mereTIB - tjenestekøreplanens indledende bemærkninger Kolonne- og signaturoversigt
5 TIB - tjenestekøreplanens indledende bemærkninger Kolonne- og signaturoversigt AIS I TIB kolonne- og signatur oversigt I 5. januar 2010 I version1.00 I 1 I Strækningsoversigter, skematiske tegninger.
Læs mereBlanket til brug ved indberetning af data vedrørende ulykker, forløbere til ulykker og sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder mv.
Blanket til brug ved indberetning af data vedrørende ulykker, forløbere til ulykker og sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder mv. Jernbanevirksomheder, jernbaneinfrastrukturforvaltere, veteranbaner og veterantog
Læs mereSCHEIBE SF-25 C OY-XRI
07.08.2014 REDEGØRELSE Havari 9-3-2014 med SCHEIBE SF-25 C OY-XRI Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 7 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereFører af arbejdskøretøj grundmodul
INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 Målgruppe...2 2 Målbeskrivelse...2 2.1 Formål...2 2.2 Mål...2 Personlige forudsætninger for deltagelse på kurset...2.1 Uddannelse...2.2 Personprofil...2. Helbredskrav...2 Vurdering
Læs mereIngrid Dissing (2 stemmer) Lise Bjørg Pedersen Torben Steenberg
1 AFGØRELSE FRA ANKENÆVNET FOR BUS, TOG OG METRO Journalnummer: 2011-0194 Klageren: XX 8260 Viby J Indklagede: DSB Klagen vedrører: Refusion af taxaregning 700 kr. grundet tognedbrud. Ankenævnets sammensætning:
Læs mereHavarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane TBST Sikkerhedskonference
Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane 03.11.2017 TBST Sikkerhedskonference Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (HCLJ) Hovedoverskrifter for i dag 1. Kort præsentation, rammer
Læs mereMålbeskrivelse AIS arbejdsleder.
Målbeskrivelse AIS arbejdsleder. 5 5 5 5 5 AIS I Målbeskrivelse AIS Arbejdsleder I 5. januar 2010 I version1.00 I 1 I Dag 1 Lektion 1 Kl. 08.00 08.45 Byd kursisterne velkommen. At kursisterne lærer hinanden
Læs mereRedegørelse om signalforbikørsler
Transportudvalget 2011-12 TRU alm. del Bilag 11 Offentligt 16.08.11 Redegørelse om signalforbikørsler 1. Indledning og sammenfatning På baggrund af en række artikler i Berlingske Tidende d. 29. juli 2011
Læs mereBanedanmark - ATC-instruks
Banedanmark - 1.2.219 Sidst udsendte rettelsesblad Rettelsesblade Nummeret på sidst udsendte rettelsesblad: 1 4 5 1 11 14 15 16 18 19 21 22 25 26 27 29 29 3 32 33 53 54 55 159 161 1.2.219 Nummeret på sidst
Læs mereForeløbig redegørelse
08.05.2014 Side 1 af 7 Foreløbig redegørelse Godstog kollideret i Padborg HCLJ610-2013-13 Ulykke Afsporing Togkørsel Dato: 30.11.2013 Tidspunkt: 19:42 Sted: Padborg Infrastrukturforvalter: Banedanmark
Læs mereLokomotivpersonalets Områdegruppe Arriva Opslag Maj 2014, Side 1 LPO ARRIVA TURNYT!
Opslag 07 26. Maj 2014, Side 1 LPO ARRIVA TURNYT! Du læser nu s første udgave af informationen Turnyt, som er et helt nyt tiltag: Vi har i det koordinerende turudvalg besluttet at øge synligheden og forbedre
Læs mereMånedlig Driftsstatusrapport IC4 Rapporteringsperiode: Juli 2017
Månedlig Driftsstatusrapport IC4 Rapporteringsperiode: Juli 2017 Transport-, Bygnings- og Boligministeriet Frederiksholms Kanal 27F 1220 København K 1. Nuværende indsættelsesplan Den 25. juni 2017 trådte
Læs mereLGB - BOSF. Betjenings- og sikkerhedsforskrifter BOSF. Udgivet den: 18.september Erstatter alle tidligere LGB-BOSF. Side: 1
Betjenings- og sikkerhedsforskrifter BOSF Udgivet den: 18.september 2016. Erstatter alle tidligere LGB-BOSF Side: 1 01 Ansvar. Ukendskab til regler og bestemmelser i disse forskrifter, fritager ikke for
Læs mereNotat. Direktionssekretariatet. Transport-, Bygnings- og Boligministeriet Frederiksholms Kanal 27 F 1220 København K
Notat Transport-, Bygnings- og Boligministeriet Frederiksholms Kanal 27 F 1220 K Høring vedrørende halvtimes drift på Svendborgbanen DSB har for Transport- Bygnings- og Boligministeriet udarbejdet et oplæg
Læs mereBestemmelser for drifts- og trafikstyringsregler (DTR) på jernbaneområdet
BEK nr 9908 af 12/12/2013 (Historisk) Udskriftsdato: 15. marts 2017 Ministerium: Transport- og Bygningsministeriet Journalnummer: Trafikstyrelsen, j.nr. 10201-00005 Senere ændringer til forskriften BEK
Læs mereBanedanmark - ATC-instruks
Banedanmark - -instruks 1.1.21 Banedanmark -instruks.9.2 -instruks Rettelsesblade Nummeret på det sidst udsendte rettelsesblad: 1 - - 1 11-1 1 16-18 19-21 22-2 26 27 28 29-2 29.8.216 Nummeret på det sidst
Læs mereRedegørelse. Personbil ramt af tog i overkørsel 115 Stokholmvej ved Vinderup
10.07.2014 Side 1 af 17 Redegørelse Personbil ramt af tog i overkørsel 115 Stokholmvej ved Vinderup HCLJ619-106 Alvorlig ulykke Overkørsel Togkørsel Dato: 05.05.2013 Tidspunkt: 09:26 Sted: Overkørsel 115
Læs mereBanedanmark - SIN-G SIN-G. Generelle instrukser
Banedanmark - SIN-G 30.07.2018 SIN-G Generelle instrukser Nyt om SIN pr. 30.07.2018 banedanmark Trafikale Regler 09.07.2018 e-mail: jernbanesikkerhed@bane.dk Nyt om SIN pr. 30.07.2018 SIN-G instruks 10,
Læs mereGlatte skinner September 2012
Glatte skinner September 2012 Glatte skinner Indhold Side 1 Indledning 3 1.1 Baggrund og formål 3 1.2 Hørte interessenter 3 2 Glatte skinner og bremseevne 4 2.1 Glatte skinner 4 2.2 Bremseevne 5 3 Hvornår
Læs mereBanenorm BN1-184-1. Faktaindsamling ved uheld. Sikringsanlæg
Udgivet 01.10.2014 Overordnet ansvar: VIMO Ansvar for indhold: GEE Ansvar for fremstilling: MWJ Banenorm BN1-184-1 Faktaindsamling ved uheld. Sikringsanlæg Udgivet 01.10.2014 Side 2 af 15 INDHOLD 1. INDLEDNING
Læs mereRedegørelse Personpåkørsel i overgang på station. 1 Underretning. 2 Fakta. 11.12.2012 Side 1 af 6
Redegørelse Personpåkørsel i overgang på station 11.12.2012 Side 1 af 6 HCLJ619-2012-41 Ulykke Personpåkørsel Togkørsel Dato: 13.02.2012 Tidspunkt: 12:11 Sted Tølløse station Infrastrukturforvalter: Banedanmark
Læs mereSR-arbejdsleder 2 Grunduddannelse
INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 Målgruppe...2 2 Målbeskrivelse...2 2.1 Formål...2 2.2 Mål...2 Personlige forudsætninger for deltagelse på kurset....1 Uddannelse....2 Personprofil.... Helbredskrav... Vurdering
Læs mereSikkerhedsuddannelse for tyske lokomotivførere, der skal køre ind og ud af Padborg station
INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 Målgruppe... 2 2 Mål... 2 3 Personlige forudsætninger for deltagelse på kurset... 2 4 Beskrivelse af uddannelsen... 2 4.1 Generelt... 2 4.2 Varighed... 2 4.3 Undervisningsmateriale...
Læs mereATC. Drift. ATC-instruks
Drift -instruks Banedanmark -instruks.9.2 banedanmark Trafiksikkerhed 26.9.27 E-mail: mkh@bane.dk Oversigt over rettelsesblade til -instruks gyldige fra 8.1.27. Afsnit Side 87c - Præcisering punkt.6.1.
Læs mereUlykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister
HVU Ulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister Havarikommissionen for Vejtrafikulykker har dybdeanalyseret 25 højresvingsulykker. Alle ulykkerne kunne være undgået, hvis chaufførerne
Læs mereBanedanmark. Driftsuheld 2005
April 26 Driftsuheld 25 Banedanmark Driftsuheld 25 Udgivet af Banedanmark Trafiksikkerhed april 26 1 Driftsuheld 25 Banedanmark 26 Udgivet 26 april ISSN 16-4434 Udgivet af: Banedanmark Trafiksikkerhed
Læs mere