Effekter af Miljøprioriterede Gennemfarter
|
|
- Kirsten Thøgersen
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Effekter af Miljøprioriterede Gennemfarter v. Ole Rosbach, Vejdirektoratet og Jesper Mertner, COWI 1 Indledning Vejdirektoratet ønsker at opsamle erfaringer med trafiksaneringer af hovedlandeveje gennem mindre bysamfund. Vejdirektoratet udarbejdede derfor i foråret 1996 i samarbejde med COWI en foreløbig evalueringsrapport for 13 byer (Miljøprioriteret gennemfart, Effekter i 13 byer). Denne rapport suppleres senere med yderligere 8 byer.
2 I forbindelse med ovenstående rapport blev et notat om effekterne af de forskellige trafiksaneringsprojekter og de enkelte foranstaltninger udarbejdet. I notatet er givet en første og foreløbig vurdering af foranstaltningernes effekt på hastighedsnivauet. Ofte vil flere foranstaltninger virke samtidigt, men det søges at skønne over hvilke foranstaltninger, der har den største effekt. Grundlaget er alene projektets foranstaltninger og hastighedsprofilerne. 2 Hastighedseffekt på foranstaltninger I det følgende beskrives først det generelle fald i gennemsnitshastigheden i byerne, derefter fokuseres på de enkelte foranstaltningers effekt. 2.1 Hastighedsreduktion gennem byerne Før og efter målinger af gennemsnitshastigheden viser at hastighedsniveauet er reduceret på samtlige strækninger. Målinger af de gennemsnitlige hastighedsprofiler i de 13 byer viser, at hastigheden er reduceret med 5-39%. I Glamsbjerg er hastigheden reduceret med 39%, mens den i Klinkby er reduceret med 5%. I de 11 øvrige byer er hastigheden reduceret med 10-28%. Til sammenligning kan henvises til erfaringer fra Norge, hvor hastighedsreduktionen i 5 byer er opgjort til 9-20%, samt til erfaringerne fra de første forsøgsbyer med miljøprioriteret gennemfart i Vinderup, Skærbæk og Ugerløse, hvor gennemsnitsfarten var reduceret med 10-15%. km/t Før Efter Abild Glamsbjerg Gørløse Hvide Sande Klinkby Kregme Lyngerup Mejrup Salten Stenmagle Stouby Ullits Ørbæk Figur 1 Gennemsnitlig rejsehastighed (gennemsnit af begge retninger) på strækningerne. Det fremgår endvidere af figur 1 og 2, at gennemsnitshastigheden efter trafiksaneringerne varierer fra 40 km/t til 59 km/t. Tidligere var gennemsnitshastigheden mellem 51 km/t og 66 km/t. Den gennemsnitlige hastighed er reduceret fra 60 km/t til 49 km/t (18%). Byerne med den største procentvise hastighedsreduktion (over 20%), er alle byer, hvor der er etableret rundkørsler. Den største absolutte hastighedsreduktion (større end 10 km/t) forekommer ligeledes i
3 byer med rundkørsler. I Hvide Sande er hastighedsreduktionen dog kun på 5 km/t (10%), på trods af at der er etableret to rundkørsler. Dette skyldes, at det gennemførte projekt alene omfatter foranstaltninger på den centrale bystrækning (km. 22,700-23,350), mens hastighedsmålingen gælder hele bystrækningen (km. 21,420-24,311). Gennemsnitlig rejsehastighed (km/t) Procentvis Gennemsnitlig forøget køretid Foranstaltninger Før Efter Differens ændring (sekunder) Abild Midterheller & rundkørsel ,3 11 Glamsbjerg Midterheller & 2 rundkørsler ,4 30 Gørløse Midterheller, sideheller & signalanlæg ,7 11 Hvide Sande 2 rundkørsler ,8 31 Klinkby Midterheller ,4 6 Kregme Midterheller, sideheller & rundkørsel ,0 20 Lyngerup Midterhelle & rundkørsel ,0 14 Mejrup Midterhelle, sideheller & rundkørsel ,4 17 Salten Midterheller ,5 7 Stenmagle Midterheller ,3 7 Stouby Midterheller ,6 6 Ullits Midterheller & hævet flader ,5 9 Ørbæk Midterheller, sideheller & rundkørsel ,7 19 Figur 2 Hastighedsniveauet på strækningerne og den procentvise reduktion. Den forøgede køretid mellem byzonetavlerne er for gennemsnitsbilisten målt til 6-31 sekunder, svarende til et gennemsnitlig tidstab på 15,6 sek/km. Den mindste forsinkelse (6-7 sekunder) er i byer, hvor der er etableret sideheller og midterheller, mens de største forsinkelser er målt i byer med rundkørsler.
4 Hastighedsniveau for de 15% hurtigste køretøjer (km/t) Byport Midt i byen Byport Før Efter Differens % Før Efter Differens % Før Efter Differens % Abild Glamsbjerg Gørløse Hvide Sande Klinkby Kregme Lyngerup Mejrup Salten Stenmagle Stouby Ullits Ørbæk Figur 3 Før og efter hastighed for de 15% hurtigste køretøjer ved byportene og midt i byen. Målinger af hastigheden for de 15% hurtigste køretøjer viser, at hastigheden for disse køretøjer reduceres midt i byen med 2-54% svarende til 1-35 km/t. I byer, hvor der er etableret rundkørsler, er hastighedsreduktionen for de hurtigste køretøjer 24-35% (24-35 km/t). På strækninger, hvor der er etableret side- og midterheller er hastigheden midt i byen reduceret med 2-10% (1-7 km/t) for de 15% hurtigste køretøjer. I Ullits, hvor der er etableret hævede flader, reduceres hastigheden for de hurtigste køretøjer med 12 km/t (19%). Gennemsnitlig er hastighedsniveauet for de hurtigste køretøjer reduceret fra 63 km/t til 44 km/t, hvilket svarer til 30%. Ved byportene er hastigheden for de 15% hurtigste køretøjer reduceret med 0-26% (0-22 km/t). Der er meget store forskelle i hastighedsreduktionen både mellem de forskellige projekter og mellem de to byporte til samme by. Den gennemsnitlige hastighedsreduktion for de hurtigste køretøjer er 10 km/t (81 til 71 km/t) ved byportene, hvilket svarer til 12%.
5 Projekterne, synes af ovenstående også at have en hastighedseffekt over for de 15% hurtigste køretøjer. Særligt midt i byen, hvor den gennemsnitlige reduktion i hastighedsniveauet er på 30%. Hastighedsreduktionens By udstrækning uden for byen Abild 500 Glamsbjerg 1000 Gørløse Hvide Sande - Klinkby - Kregme Lyngerup 200 Mejrup - Salten Kun lige uden for Stenmagle - Stouby 500 Ullits Ullits Ørbæk lille stigning uden for byen (NØ) lille fald udenfor byen lille fald uden for byen Figur 4 Hastighedsreduktionens udstrækning uden for byzonerne. Det er ikke i samtlige byer opgjort, hvorvidt hastighedsreduktionen holder sig uden for byen. I de byer hvor det er opgjort, strækker hastighedsreduktionen sig fra lige uden for byzonegrænsen til 1000 meter, se figur 4. I Ullits er der sket en lille stigning i hastigheden uden for den ene byzonetavle og et lille fald uden for den anden. 2.2 Hastighedsreduktion ved foranstaltningerne I det følgende opgøres hastighedseffekten af de enkelte typer foranstaltninger. Disse foranstaltninger er opdelt i forskellige typer. Disse er:
6 Byporte Sideforskydning Ombygning af kryds Hævet areal Øvrige Ovenstående typer underopdeles i forskellige typer af virkemidler. For hver type virkemiddel opgøres den maksimale og minimale hastighedsreduktion, den maksimale og minimale procentvise hastighedsreduktion samt, hvor det er muligt, udstrækningen af hastighedsreduktionen. I tabellerne vises desuden det minimale, maksimale og gennemsnitlige hastighedsniveau ved foranstaltningerne før og efter etableringen Byporte Der er i princippet anvendt tre typer byporte. Udover optiske og akustiske virkemidler som beplantning og belægningsskift, er vejen generelt forskudt ved hjælp af midterheller. Disse kan være suppleret med sideheller og/eller forvarslinger i form af belægningsskift, rumlestriber og skiltning. I nogle byer er rundkørsler anvendt som byport, disse behandles senere under afsnittet ombygning af kryds. Hastighed (km/t) Hastighedsreduktion Procentvis Før Efter (km/t) hastighedsreduktion Type Ant. Min Max Gen Min Max Gen Min Max Gen Min Max Gen Byport med midterhelle Byport med midterhelle og forvarsling Byport med midterhelle og sideheller ,9 18,5 11, ,9 24,1 16, ,8 18,8 13,9 Figur 5 Hastighedsreduktion ved byporte med midterheller, midterheller med forvarsling samt midterheller med sideheller. Byport med midterhelle Der er relativ stor spredning i hastighedsreduktionen for byporte, der alene består af midterheller. Ud af de otte byporte med midterheller ligger de fem foranstaltninger med størst hastighedsreduktion
7 mellem 11 og 19% (8-12 km/t). De tre foranstaltninger med mindst hastighedsreduktion ligger på 3-6% (2-4 km/t) Byport med midterhelle og forvarsling Noget tilsvarende gør sig gældende for foranstaltningen byport med midterhelle og forvarsling, hvor de syv foranstaltninger med størst hastighedsreduktion ligger mellem 14 og 24% (10-19 km/t). De to foranstaltninger med mindst reduktion i hastighedsniveauet ligger på 3-8% (2-5 km/t). Byport med midterhelle og sideheller Spredningen i hastighedsreduktionen er knap så stor for byporte med midter- og sideheller. De tre foranstaltninger med størst hastighedsreduktion ligger mellem 15 og 19% (11 til 15 km/t). De to projekter med lavest hastighedsreduktion ligger mellem 7 og 10% (4 til 8 km/t). Ud over udformningen af byportene, kan de øvrige foranstaltninger påvirke effekten på hastigheden Forsætning af vejen. Her behandles tre former for forsætning af veje. En løsning hvor vejen forskydes ved hjælp af midterheller alene, hvor vejen forsættes ved hjælp af sideheller alene samt hvor vejen forsættes ved hjælp af en kombination af midterheller og sideheller. Hastighed (km/t) Hastighedsreduktion Procentvis Før Efter (km/t) hastighedsreduktion Type Ant. Min Max Gen Min Max Gen Min Max Gen Min Max Gen ,3 21,5 11,9 Sidehelle ,7 17,6 17,2 Midterhelle Midterog sidehelle ,7 16,7 15,3 Figur 6 Hastighedsreduktion ved forsætning af vejen. (midterhelle, sidehelle og midterhelle og sidehelle). Midterhelle Der er forholdsvis stor spredning på effekten af midterheller alene. Midterheller er den mest anvendte løsning, der er i denne vurdering af effekten medtaget 19. De fire projekter med mindst hastighedseffekt har en hastighedsreduktion på 5-6% (3 km/t). De fire projekter med størst hastighedsreduktion ligger mellem 16 og 22% (10-14 km/t). Den store midtergruppe (11 projekter) ligger i intervallet 8 til 14% (5-8 km/t). Hovedparten af projekterne i de to grupper med mindst hastighedsreduktion ligger i byer (Klinkby, Salten, Stouby), hvor midterheller - udover byporte - er den eneste hastighedsdæmpende foranstaltning. Samtidig med at adskillige af midterhellerne i Salten har en lille hastighedsreduktion, er der midterheller, der hører til i gruppen med den største hastighedsreduktion.
8 Sidehelle Der er kun to sideheller (Gørløse) med i denne vurdering, hvilket forklarer den lille spredning. Ved passage af sidehellerne er hastigheden reduceret med mellem 17 og 18% (10-12 km/t). Midterhelle og sidehelle Hastighedseffekten af kombinationen af side- og midterheller kan kun baseres på fire foranstaltninger i to byer (Gørløse, Mejrup). Spredningen er forholdsvis lille, idet hastighedsreduktionen ligger mellem 13 og 17% (7 til 10 km/t). Man skulle forvente, at hastighedsreduktionen ville være større ved denne kombination end ved foranstaltningerne alene. Som det fremgår af figur 6, viser det lille datagrundlag, at dette ikke er tilfældet. Hastighedsreduktionen må for mange af ovenstående typer foranstaltninger formentlig også tilskrives effekten af byportene. Den forholdsvis store spredning i hastighedsreduktionen kan eventuelt skyldes, at ikke alle hellerne er etableret alene med henblik på at reducere hastigheden, men også f.eks. for at skabe større tryghed for lette trafikanter, der skal krydse vejen. Hellerne kan være etableret som kombiforsætninger, have forskellige kantstenstyper og have forskellig geometri (bredde/længde). Disse forskelle er ikke vurderet i dette notat Ombygning af kryds Denne effektvurdering omfatter fire typer af krydsombygninger: rundkørsel minirundkørsel signalregulering (ændring) hævet flade i kryds Materialet omfatter 6 rundkørsler, 3 minirundkørsler, ændring af signalanlæg samt en hævet flade i kryds.
9 Hastighed (km/t) Hastighedsreduktion Procentvis Før Efter (km/t) hastighedsreduktion Type Ant. Min Max Gen Min Max Gen Min Max Gen Min Max Gen Rundkørsel Minirundkørsel Signalregulering (ændret) Hævet flade i kryds ,9 61,5 55, ,0 55,9 52, ,4 10,4 10, ,3 17,3 17,3 Figur 7 Hastighedsreduktion ved ombygning af kryds. (Rundkørsel, minirundkørsel, ændring af signalanlæg samt hævet flade i kryds) Rundkørsel Rundkørslerne er generelt meget effektive som hastighedsdæmper. Reduktionen i hastighedsniveauet er imellem 48 og 62% (23-40 km/t). Hastigheden er i gennemsnit reduceret fra 59 km/t til 25 km/t. Effekten af rundkørslerne synes at aftage efter 100 meter, hvor hastigheden er steget til lidt under den målte førhastighed. I enkelte tilfælde holder virkningen af rundkørslen op til meter. Den mindste reduktion i hastigheden er i Hvide Sande, hvor førhastigheden i krydset allerede før etableringen af rundkørslen, var under 50 km/t. Minirundkørsel Minirundkørslerne er stort set lige så effektive hastighedsdæmpere som almindelige rundkørsler. Hastigheden bliver reduceret med mellem 49 og 56% (24 til 38 km/t). Gennemsnitligt er hastigheden reduceret fra 59 km/t til 28 km/t. Som for almindelige rundkørsler synes virkningen af minirundkørsler at aftage omkring 100 meter på begge sider. Den mindste reduktion af hastigheden i minirundkørslerne registreres ligeledes i Hvide Sande. Signalregulering (ændring) Materialet omfatter kun et ændret signalanlæg i Gørløse. Hastighedsreduktionen har i krydset været 5 km/t, hvilket svarer til 10%. Det er ikke helt tydeligt, hvorvidt hastighedsreduktionen skyldes det ændrede signalanlæg (trafikstyret alrød-anlæg-(hovra)), krydset i sig selv eller midterheller.
10 Hævet flade i kryds I Ullits blev der udført hævet flade i et 4-benet kryds. Dette medførte en reduktion i hastigheden på 17%, svarende til 9 km/t. Som det vil ses i næste afsnit svarer det til reduktionen i hastigheden ved hævede flader på strækninger Hævede flader Af de tretten byer omfattet i denne effektvurdering blev der kun etableret hævede flader i Ullits. Ramperne er etableret som to halve modificerede sinuskurver. Udover den beskrevne hævede flade i ovenstående afsnit om kryds, blev der etableret yderligere tre hævede flader på strækningen. Hastighed (km/t) Hastighedsreduktion Procentvis Før Efter (km/t) hastighedsreduktion Type Ant. Min Max Gen Min Max Gen Min Max Gen Min Max Gen Hævede flader ,1 25,0 20 Figur 8 Hastighedsreduktion ved hævede flader på strækning. Hævet flade De hævede flader reducerer hastigheden med mellem 16 og 25%, dette svarer til km/t. Dette ligger lidt under de erfaringer med bump, som er beskrevet i Evalueringen af bump i Nordjyllands Amt. Målingerne viste, at hastigheden på bump blev reduceret med 35% i gennemsnit og med 24% mellem to bump. I Ullits tyder det ikke på, at hastigheden øges mellem de hævede flader Øvrige Mange af byerne har som forvarsling anvendt rumlestriber, belægningsskift og/eller indsnævring af kørebanen på forskellig vis. Disse virkemidler er typisk anvendt sammen med andre typer foranstaltninger, som må forventes at være mere effektive som hastighedsdæmpere. Det har ikke været muligt, på det foreliggende grundlag, at sige noget entydigt om den hastighedsdæmpende effekt af disse foranstaltninger, herunder køresporsbredden. I byer som Klinkby og Stouby, hvor der er forholdsvis langt mellem foranstaltningerne, er der en tendens til, at hastighedsreduktionen bliver meget lille midt på strækningen (1 til 3 km/t), selvom kørebanebredden er indsnævret. Til sammenligning viser erfaringer fra Nordjyllands Amt, at indsnævring af kørebanen ved hjælp af kant- eller cykelbaner giver gennemsnitlig reduktion i hastigheden på 3% (1,8 km/t). Der var dog store udsving i resultaterne, idet hastighedsreduktionen blev målt til -2% til 10%. Det tyder derfor på, at lokale forhold spiller en stor rolle.
11 2.3 Foreløbig konklusion Den gennemsnitlige rejsehastighed gennem projektbyerne er i gennemsnit reduceret fra 60 km/t til 49 km/t, svarende til en hastighedsreduktion på 18%. Dette medfører - for gennemsnitsbilisten - en forøget køretid mellem byzonetavlerne på 6-31 sekunder, svarende til et gennemsnitlig tidstab på 15,6 sek/km. De 15% hurtigste køretøjer har en gennemsnitlig hastighedsreduktion på 19 km/t (30%) midt i byen og 10 km/t (12%) ved byportene. Det vurderes, at foranstaltningerne har en hastighedsdæmpende effekt især over for de hurtigste bilister. Rundkørsler er den mest effektive foranstaltning, men hvis ikke de følges op af andre foranstaltninger, øges hastigheden igen efter m til et niveau lige under førhastigheden. En kombination af forskellige foranstaltninger gennem hele strækningen synes at give den største hastighedsdæmpende effekt. Virkningen af enkelte punktvise meget effektive foranstaltninger (som rundkørsler og hævet flade) synes at aftage (efter m), hvis de ikke kombineres med yderligere foranstaltninger. Det tyder ligeledes på, at lokale forhold og den konkrete udformning spiller en stor rolle for størrelsesordenen af hastighedsreduktionen. Visse midterheller er måske ikke udført som egentlige hastighedsdæmpende foranstaltning, men alene som en hjælp for lette trafikanter til at krydse vejen ad to gange. Hastighedsreduktion (km/t) Procentvis hastighedsreduktion Type Antal Min. Max. Gen. Min. Max. Gen. Byporte ,9 24,1 14,4 Forsætning af vejen ,3 21,5 12,9 Ombygning af kryds ,4 61,5 48,3 Hævet areal ,1 25,0 20,0 Øvrige Figur 9 Hastighedseffekt af de forskellige typer af foranstaltninger.
Miljøprioriterede gennemfarter og emissioner fra trafikken. Lene Michelsen & Rend T. Andersen Afdelingen for Trafiksikkerhed og Miljø, Vejdirektoratet
Abstract Miljøprioriterede gennemfarter og emissioner fra trafikken Lene Michelsen & Rend T. Andersen Afdelingen for Trafiksikkerhed og Miljø, Vejdirektoratet For 18 mindre byer, hvor der er anlagt miljøprioriterede
Læs mereBilag 7 - Landsbykoncept. Mindre landsbyer - koncept for trafiksanering
Bilag 7 - Landsbykoncept Mindre landsbyer - koncept for trafiksanering Godkendt på Teknisk Udvalgs møde den 5. maj 2010 Trafikale funktionskrav Vejen gennem landsbyen skal både betjene gennemkørende -og
Læs mereDato: Udarbejdet af: Jette Schmidt, Skanderborg Kommune
Projekt: Evaluering af 40 km/t zone på Vestermøllevej gennem Fruering. Dato: 09-01-2019 Udarbejdet af: Jette Schmidt, Skanderborg Kommune 1. Evaluering af 40 km/t zone på Vestermøllevej gennem Fruering.
Læs mereDATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 27. september 2013 13/06643-5 René Juhl Hollen rhp@vd.dk MIDTVEJSSTATUS FORSØG MED DIFFERENTIEREDE HASTIGHEDER PÅ HOVEDLANDEVEJSNETTET Niels Bohrs Vej 30 9220 Aalborg
Læs mereTrafikplan for Rønne 2011-2021. Bilag B: Virkemiddelkatalog
Trafikplan for Rønne 2011-2021 Bilag B: Virkemiddelkatalog 01 FORORD Denne vejledning indeholder det virkemiddelkatalog, som Bornholms Regionskommune har besluttet at udarbejde i tillæg til Trafikplan
Læs mereKvalitets- og Designmanual. Trafiksikkerhedsmæssige foranstaltninger i Nordfyns Kommune Del 3
Kvalitets- og Designmanual Trafiksikkerhedsmæssige foranstaltninger i Nordfyns Kommune Indhold Formål... 3 Generelt... 4 1. Byporte... 6 1.1 Visuel Byport specieldesignet i metal... 6 1.2 Visuel Byport
Læs mereHastighedsdæmpende foranstaltninger i boligområder Dato: 09.11.2010
Notat Til: Vedrørende: Bilag: MPU Trafiksanerende foranstaltninger A Hastighedsdæmpende foranstaltninger i boligområder Side 1/9 Kontaktperson Indledning...2 Skiltning...2 Fysiske foranstaltninger...3
Læs mereHastighedsmålinger på Gurrevej
juli 2005 Belinda la Cour Lund Lene Herrstedt Poul Greibe Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold Indledning...3 Hastighedsmålinger på Gurrevej...4 2
Læs mereFrederikssund. Tillæg til notatet Hastighedsgrænser i byerne. Færgevej
Tillæg til notatet r i byerne I dette tillæg til notatet r i byerne er følgende veje blevet vurderet: Frederikssund: - Færgevej - Byvej - Ådalsvej - Strandvangen - Marbækvej Skibby: - Selsøvej - Skuldelevvej
Læs mereFormålet med trafiksaneringen var, at nedsætte biltrafikkens hastighed og øge trygheden for de bløde trafikanter.
NOTAT Projekt Evaluering af 2 minus 1 vej på Stumpedyssevej Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. 01 Dato 2016-12-20 Til Johanne Leth Nielsen Fra Lars Testmann Kopi til Charlotte Skov 1. Evaluering af 2 minus
Læs mereHASTIGHEDSPLAN Holstebro Kommune
Vinderup Sevel Thorsminde Holstebro Mejrup Vemb Nr. Felding Tvis Staby Ulfborg HASTIGHEDSPLAN Holstebro Kommune Holstebro Kommune Hastighedsplan Godkendt d. 18. august 2009 Udarbejdet af Holstebro Kommune
Læs mereNotat om Motorvejshastigheder. Status efter seks måneder med 130 km/t.
Notat om Motorvejshastigheder Status efter seks måneder med 130. Vejdirektoratet Niels Juels Gade 13 Postboks 9018 1022 København K Tlf. 3341 3333 Fax 3315 6335 vd@vd.dk www.vejdirektoratet.dk Notat Motorvejshastigheder
Læs mereUDKAST. Hørsholm Kommune. 1 Indledning. 2 Eksisterende forhold. Bolbrovej Løsningsforslag til nedbringelse af hastigheden. NOTAT 5.
UDKAST Hørsholm Kommune Bolbrovej Løsningsforslag til nedbringelse af hastigheden NOTAT 5. juli 2006 JVL/mm 1 Indledning Hørsholm Kommune har etableret en 40 km/t hastighedszone i området omkring Bolbrovej.
Læs mereTest af pudebump i by-rundkørsel
Test af pudebump i by-rundkørsel Hastighedsopgørelse for 25 målesnit ved rundkørsel i Slagelse By-rundkørsler - forebyggelse af færdselsulykker mellem bil og cyklister/knallerter/fodgængere Test af M3
Læs mereNotat Evaluering af 2 minus 1 vej, Harrestrupvej
Til: Ballerup Kommune Center for Miljø og Teknik Hold-an Vej 7 DK-2750 Ballerup BALLERUP KOMMUNE Dato: 9. november 2017 Tlf. dir.: 24294910 E-mail: herb@balk.dk Kontakt: Herdis Baierby Notat Evaluering
Læs mereTrafik- og adfærdsanalyse
Trafik- og adfærdsanalyse Kongelundsvej / Oliefabriksvej Supplerende undersøgelse og forslag om trafiksanering af en del af Kongelundsvej Udarbejdet af: Lene Hansen Kontrolleret af: Morten Fabrin, Trine
Læs mereVurdering af forslag og overslag
30. august 2017 Notat Jammerbugt Kommune Vurdering af Sikker vej i Aabybro Projekt nr.: 228945 Dokument nr.: 1224938173 Version 2 Revision 0 Udarbejdet af MAK Kontrolleret af MFB Godkendt af MFB Vurdering
Læs mereBilag 1 Status Trafiksikkerhedsplan 2010 (inklusive stiprojekter)
1 Ringsted Dagmarsgade/Anlægsvej Fjernelse af den eksisterende indsnævring og tilhørende beplantning i krydset. I stedet etableres et bump til dobbeltrettet trafik, evt. mindre indsnævring af vejprofilet
Læs mereErfaringer med busvenlige bump
Erfaringer med busvenlige bump Forfatter: Projektleder Jacob Deichmann, Rambøll Nyvig A/S Tlf. 45 74 36 43, e-mail jpd@nyvig.dk. Indledning Bump er den mest anvendte type fartdæmper i Danmark. Bump er
Læs mereKvalitets- og Designmanual
Kvalitets- og Designmanual Trafiksikkerhedsmæssige foranstaltninger i Nordfyns Kommune Indhold Formål...3 Generelt...4 1. Visuelle virkemidler...6 1.1 - Byport (specialdesignet)...6 1.2 - Beplantning langs
Læs mereIndholdsfortegnelse. 1 Indledning 2 1.1 Hastighed og ulykkesrisiko 3 1.2 Hastighed og støj 7. 2 Formål 8
Hastighedsplan Hastighedsplan 1 Indholdsfortegnelse 1 Indledning 2 1.1 Hastighed og ulykkesrisiko 3 1.2 Hastighed og støj 7 2 Formål 8 3 Målsætning 9 3.1 Hastigheden skal svare til hastighedsgrænsen 10
Læs mereDragør Kommune. 1 Indledning. Ombygning af krydset Bachersmindevej/Krudttårnsvej/Møllevej. NOTAT 24. maj 2017 SB
1 Indledning NOTAT 24. maj 2017 SB Dragør Kommune har bedt Via Trafik om at undersøge, hvordan krydset Bachersmindevej/Krudttårnsvej/Møllevej mest hensigtsmæssigt kan ombygges, herunder udarbejde anlægsoverslag
Læs mereIndholdsfortegnelse. Hastighedsplan for Svendborg Kommune. Svendborg Kommune. Strategi for hele kommunen og realisering i Svendborg By.
Svendborg Kommune Hastighedsplan for Svendborg Kommune Strategi for hele kommunen og realisering i Svendborg By COWI A/S Havneparken 1 7100 Vejle Telefon 76 42 64 00 Telefax 76 42 64 01 wwwcowidk Indholdsfortegnelse
Læs mereSkoleveje Kirstinebjergskolen
Notat Skoleveje Kirstinebjergskolen Med den nye skolestruktur i Fredericia Kommune etableres Kirstinebjergskolen med undervisning på 4 skoler: Bøgeskov Skole 0. 6. kl. fra eget tidligere distrikt. Egumvejens
Læs mereSønderborg Kommune. Hastighedsplan. Udarbejdet af Sønderborg Kommune i samarbejde med Grontmij Carl Bro
Hastighedsplan Sønderborg Kommune Hastighedsplan Udarbejdet af Sønderborg Kommune i samarbejde med Grontmij Carl Bro 2 Indholdsfortegnelse 1 Baggrund 1.1 Hvad er en hastighedsplan? 1.2 Målsætning 5 6 7
Læs mereNotat. Syddjurs Kommune Trafiksikkerhed på Hovedgaden i Rønde. : Lars Bonde, Syddjurs Kommune. : Thomas Rud Dalby, Grontmij A/S. Vedlagt : Kopi til :
Notat Syddjurs Kommune Trafiksikkerhed på Hovedgaden i Rønde Sofiendalsvej 94 9200 Aalborg SV Danmark T +45 9879 9800 F +45 9879 9857 www.grontmij.dk CVR-nr. 48233511 17. maj 2011 Projekt: 21.2776.53 Til
Læs mereUDKAST. Gladsaxe Kommune. Indledning. Mørkhøj Parkallé Signalregulering ved Enghavegård Skole og Blaagaard Seminarium. NOTAT 22.
UDKAST Gladsaxe Kommune Mørkhøj Parkallé Signalregulering ved Enghavegård Skole og Blaagaard Seminarium NOTAT 22. april 2009 SB/uvh 0 Indledning Gladsaxe Kommune ønsker at forbedre trygheden i det firbenede
Læs mereUDKAST. Skanderborg Kommune. 0 Indholdsfortegnelse. 1 Baggrund. Adgang til Stjærvej og Stjærskolen Sikker skolevej. NOTAT 18.
UDKAST Skanderborg Kommune Adgang til Stjærvej og Stjærskolen Sikker skolevej NOTAT 18. juli 2018 LLJ/llj 0 Indholdsfortegnelse 1 Baggrund 0 Indholdsfortegnelse... 1 1 Baggrund... 1 1.1 Eksisterende forhold...
Læs mereUDKAST. Dragør Kommune. Indholdsfortegnelse. 1 Indledning. Færdselsulykker NOTAT 8. april 2016 JKD/SB
UDKAST Dragør Kommune NOTAT 8. april 2016 JKD/SB Indholdsfortegnelse Indholdsfortegnelse... 1 1 Indledning... 1 2 Trafikulykker 2010-2014... 2 2.1 Kirkevej / Hartkornsvej... 5 2.2 Fælledvej/Sdr. Kinkelgade/Brydevej/Søndergade...
Læs merecykelpulje - Simmerbølle til Spodsbjergvej
[Modtager firma] cykelpulje - Simmerbølle til Spodsbjergvej CYKELFORBINDELSE SIMMERBØLLE VIA MØLLEMOSEVEJ TIL SPODSBJERGVEJ BILAG 1-5 Rekvirent Langeland Kommune Rådgiver Orbicon A/S Rolundvej 23 5260
Læs mereCyklisters sikkerhed i mindre vigepligtsregulerede T-kryds
Cyklisters sikkerhed i mindre vigepligtsregulerede T-kryds Paper til Trafikdage på Aalborg Universitet august 2002 Af: Belinda la Cour Lund Atkins Danmark Vejtrafik og Sikkerhed Pilestræde 58 1112 København
Læs mereByens cykelgade Jernbanegade, Næstved
Byens cykelgade Jernbanegade, Næstved 1Lárus Ágústsson, laag@cowi.dk COWI A/S Indhold Beskrivelse af projektet: De 2 faser Hvad er en cykelgade? Udformningen Parkeringsforhold Plads til ophold i byrummet
Læs mereLøsningsforslag 1 Strandgade - Forsætninger med indsnævring til 1 kørespor samt nedlægning af parkeringsplads for enden af Strandgade.
Løsningsforslag 1 Strandgade - Forsætninger med indsnævring til 1 kørespor samt nedlægning af parkeringsplads for enden af Strandgade. En forsætning med indsnævring fremkommer ved 2 på hinanden følgende
Læs mereFaxe Kommune. Byudvikling i Dalby. Trafikforhold. Oktober 2007. Rådgivning for By-, trafik- og landskabsudvikling
Faxe Kommune Byudvikling i Dalby Trafikforhold Oktober 2007 Rådgivning for By-, trafik- og landskabsudvikling Faxe Kommune Byudvikling i Dalby Trafikforhold Oktober 2007 Ref Faxe Kommune Version V1 Dato
Læs mere1 Baggrund. 2 Hvidbrovej. Albertslund kommune Genopretning - Hvidbrovej Vejbump. Notat
30. oktober 2018 Notat Albertslund kommune Genopretning - Hvidbrovej Vejbump Projekt nr.: 10400746 Dokument nr.: 1230125828 Version 1 Udarbejdet af MARF Kontrolleret af ACH Godkendt af BRH 1 Baggrund Nærværende
Læs mereHørsholm Kommune ønsker at gennemføre trafiksanering af Område A i den vestlige del af kommunen. Området er vist på figur 1.
NOTAT Projekt Trafiksanering Område A Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. 01 Dato 2016-06-15 Til Johanne Leth Nielsen Fra Lars Testmann 1. Trafiksanering af Område A Hørsholm Kommune ønsker at gennemføre
Læs mereTRAFIKSIKKERHEDSIND SATSER 2014
SIDE 1 TRAFIKSIKKERHEDSINSPEKTION 11 LOKALITETER I VEJEN KOMMUNE TRAFIKSIKKERHEDSIND SATSER 2014 GENNEMGANG AF UDVALGTE STRÆKNINGER STRÆKNINGSUHELD I ÅBENT LAND TRAFIKSIKKERHEDSINSPEKTION 11 LOKALITETER
Læs mereUDKAST. Dragør Kommune. Hastighedszoner Analyse. NOTAT 10. september 2009 mkk/sb
UDKAST Dragør Kommune Hastighedszoner Analyse NOTAT 10. september 2009 mkk/sb 0 Indholdsfortegnelse 0 Indholdsfortegnelse... 2 1 Indledning... 3 1.1 Læsevejledning... 3 1.2 Konklusion... 4 2 Inddeling
Læs mereKan en rundkørsel dæmpe støjen?
Kan en rundkørsel dæmpe støjen? Gilles Pigasse, projektleder, Ph.D., gip@vd.dk Hans Bendtsen, seniorforsker Vejdirektoratet/Vejteknisk Institut, Guldalderen 12, 2640 Hedehusene, Denmark Trafikdage på Aalborg
Læs mereSE TRAFIK NOTAT NØRBYVEJ 2-1 VEJ I ÅBENT LAND. ETABLERING AF 2-1 VEJ.
SE TRAFIK NOTAT NØRBYVEJ 2-1 VEJ I ÅBENT LAND. ETABLERING AF 2-1 VEJ. SE Trafik 28. september 2015 Vangelystvej 10, 5250 Odense SV Tlf. 6160 7260 Mail: steen@setrafik.dk CVR-nr. 3492 6093 Indholdsfortegnelse
Læs mereI foråret 2014 bad Hørsholm Kommune Rambøll om at evaluere trafikløsningen for Ørbæksvej, efter at kommunen har indført dobbeltrettet
NOTAT Projekt Ørbæksvej - Alsvej Kunde Hørsholm Kommune Dato 2017-09-20 Til Johanne Leth Nielsen Fra Rambøll By og Trafik Kopi til Charlotte Skov 1. Baggrund I foråret 2014 bad Hørsholm Kommune Rambøll
Læs mereaf Harry Lahrmann, Trafikforskningsgruppen, Aalborg Universitet
- en diskussion af Trafikministeriets cirkulære af 1. Juli 1997 om udformning af hastighedsdæmpende bump af, Trafikforskningsgruppen, Aalborg Universitet Når vi i dag laver fysisk fartdæmpning på vejene
Læs mereHøringsnotat Cykelsti Ugerløse - Nr. Vallenderød
Notat HOLBÆK KOMMUNE Dato: 28. februar 2017 Sagsb.: Erik Knudsen Sagsnr.: 17/4400 Dir.tlf.: 72365616 E-mail: erknu@holb.dk Høringsnotat Cykelsti Ugerløse - Nr. Vallenderød I forbindelse med linjeføringen
Læs mereRundkørsel i Bredsten
Rundkørsel i Bredsten Trafikantadfærd i 2-sporet rundkørsel før, 2 måneder efter samt 10 måneder efter ændret afmærkning. Belinda la Cour Lund Lene Herrstedt 17. september 2014 Scion-DTU Diplomvej 376
Læs mereIndhold. Trafiksikkerhedsprojekter til prioritering 2015. Side 2 -liste med projekter - prioritet 1 og 2. Side 3 - liste med projekter prioritet 3-4-5
Indhold Side 2 -liste med projekter - prioritet 1 og 2 Side 3 - liste med projekter prioritet 3-4-5 Side 5 - beskrivelse af projekter i prioritet 1 og 2 1 Projekter prioritet 1 og 2 kategori Lokalitet
Læs mereBallerup Kommune. Beskrivelse af vejbump
Ballerup Kommune Beskrivelse af vejbump Center for Miljø og Teknik - Vejteamet 2015 Indhold Vejbump... 3 Godkendte vejbump... 3 Permanente bump... 4 Cirkelformede bump... 4 Kombibump... 5 Kuppelformede
Læs mereVejbump kan udformes på mange forskellige måder. I kataloget for typegodkendte vejbump findes følgende typer asfaltbump:
NOTAT Sagsbehandler: Jón Petersen Oprettet: 24-03-2014 Notat om vejbump I Danmark findes der fjorten typer fartdæmpere, som man almindeligvis anvender. Af disse er vejbump den type, som bruges hyppigst
Læs mereRingkøbing-Skjern Kommune. Dato Dec UDKAST RINGKØBING-SKJERN KOMMUNE VEJPLAN
Ringkøbing-Skjern Kommune Dato Dec. 2017 UDKAST RINGKØBING-SKJERN KOMMUNE VEJPLAN RINGKØBING-SKJERN KOMMUNE VEJPLAN Revision 02 Dato 2017-12-07 Vejplan INDHOLD 1. Indledning 1 2. Trafikken i Ringkøbing-Skjern
Læs mereNOTAT EVALUERING AF TRAFIKPROJEKTER I OMRÅDE A
NOTAT Projektnavn Trafiksanering af område A Projektnr. 1100033463 Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. 01 Version 1 Til Johanne Leth Nielsen Fra Lars Testmann Udarbejdet af LRT Kontrolleret af CM Godkendt
Læs mereRumlestriber ved vejarbejde på motorvej
Rumlestriber ved vejarbejde på motorvej Effekt på hastighed Lene Herrstedt Poul Greibe 9. juli 2012 tec Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold Sammenfatning og konklusion... 3 1. Introduktion...
Læs mereErfaringen fra de sidste seks år viser imidlertid også to andre tendenser:
24. april 2009 Højere hastighed og klima Susanne Krawack og Martin Lidegaard Hastigheden på de danske veje har en signifikant betydning for transportsektorens udledning af CO2. Alligevel har det ikke været
Læs mereSE TRAFIK NOTAT SVENDBORG TRAFIKSIKKERHEDSBY.
SE TRAFIK NOTAT SVENDBORG TRAFIKSIKKERHEDSBY. SE Trafik 10. august 2015 Vangelystvej 10, 5250 Odense SV Tlf. 6160 7260 Mail: steen@setrafik.dk CVR-nr. 3492 6093 Indholdsfortegnelse NOTAT... 3 Baggrund...
Læs mereEffekt af sortplet-arbejdet i Århus Amt
Effekt af sortplet-arbejdet i Århus Amt Sektionsleder, civilingeniør Henning Jensen Vejplanafdelingen, Århus Amt E-mail: hej@ag.aaa.dk Ph.d.-studerende, civilingeniør Michael Sørensen Trafikforskningsgruppen,
Læs mereBilag 1: Uddybning af trafiksikkerhedsprojekterne 2017
Veje og Grønne Områder Sagsnr. 270793 Brevid. 2452081 Ref. BIRD Dir. tlf. 4631 3733 Birthedj@roskilde.dk Bilag 1: Uddybning af trafiksikkerhedsprojekterne 2017 15. december 2016 Med baggrund i Trafiksikkerhedsplan
Læs mereTiltagene fokuserer især på at skabe sikre og trygge forhold for de mange lette trafikanter til skolerne i området.
NOTAT Projekt Ombygning af krydset Søvej Rolighedsvej i Ringe Kunde Faaborg Midtfyn Kommune Notat nr. 2 Dato 29. juni 2012 Fra Erik Gersdorff Stilling 1. Baggrund Faaborg Midtfyn Kommune har i en trafiksikkerhedsrevision,
Læs merePrincipskitse. 1 Storegade
1 Storegade Strækning Som en del af byomdannelsen i Bredebro ønskes det at give Storegade et nyt profil mellem Søndergade og det nye torv. Det er et ønske at få bedre styr på parkering, skabe bedre forhold
Læs mereMidteradskillelse på landevej 447, Vestbjerg-Hjørring
Midteradskillelse på landevej 447, Vestbjerg-Hjørring Ph.d.-studerende Michael Sørensen, AAU, Trafikforskningsgruppen, michael@plan.aau.dk Adjunkt Jens Christian Overgaard Madsen, AAU, Trafikforskningsgruppen,
Læs mereHASTIGHEDSPLAN INDHOLD. 1 Indledning 3. 2 Formål 5. 3 Hastighed og ulykkesrisiko Hastighed og støj 10
FAABORG-MIDTFYN KOMMUNE HASTIGHEDSPLAN ADRESSE COWI A/S Jens Chr. Skous Vej 9 8000 Aarhus C Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 3 2 Formål 5 3 Hastighed og
Læs mereFartdæmpning ved vejarbejde på motorvej IDÉ udvikling
Fartdæmpning ved vejarbejde på motorvej IDÉ udvikling Evaluering af Powermoon og N42 korridor Poul Greibe Puk Kristine Andersson Lene Herrstedt Scion-DTU Diplomvej 376 20 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk 5.
Læs mereHastighed og uheldsrisiko i kryds
Trafiksikkerhed og Miljø Hastighed og uheldsrisiko i kryds Trafikdage på AUC 1996 Paper af: Civ. ing. Poul Greibe og Civ. ing. Michael Aakjer Nielsen Vejdirektoratet Trafiksikkerhed og Miljø Tel: 33 93
Læs mereUDKAST. Fredensborg og Hørsholm kommuner. Lågegyde Projektbeskrivelse. 25. marts 2010 mkk/jvl
UDKAST Fredensborg og Hørsholm kommuner Lågegyde Projektbeskrivelse 25. marts 2010 mkk/jvl Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Analyser... 4 2.1 Trafiktællinger... 4 2.2 Uheld... 5 2.3 Tilfredshed...
Læs mereM10 rumlestriber Hastighed og adfærd
M10 rumlestriber Hastighed og adfærd Poul Greibe 31. oktober 2014 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Baggrund På M10 blev der den 28. august 2014 etableret rumlestriber på 4 forskellige
Læs mereTSA 52, Odense SV. Evaluering af dynamisk ruderanlæg. Annette Jørgensen, Vejdirektoratet Ole Svendsen, Vejdirektoratet Jonas H.
TSA 52, Odense SV Evaluering af dynamisk ruderanlæg Annette Jørgensen, Vejdirektoratet Ole Svendsen, Vejdirektoratet Jonas H. Olesen, Cowi Før 2 Efter 3 4 5 6 Hvad forventer vi af det dynamiske ruderanlæg?
Læs mereProjekt 09 Rundkørsel Jyllandsgade/ Brogade / Hækkerupsvej samt nyt tværsnit på Jyllandsgade forudsætninger
COWI A/S Nørretorv 14 4100 Ringsted Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Ringsted Kommune Projekt 09 Rundkørsel Jyllandsgade/ Brogade / Hækkerupsvej samt nyt tværsnit på Jyllandsgade forudsætninger
Læs mereTrafikantadfærd på 2-1 vej
Adfærdsanalyse på Marbjergvej ved Roskilde Per Bruun Madsen Belinda la Cour Lund Lene Herrstedt old Juni 2010 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk 1. Indledning og formål... 3 2. Metode...
Læs mereEvaluering af VMS tavler på M4
Evaluering af VMS tavler på M4 Forsøg med nedskiltning af hastighed ved arbejdskørsel Poul Greibe Belinda la Cour Lund 3. december 2012 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold
Læs mereStatus for Automatisk Trafikkontrol (ATK) generelt herunder effekter på landsplan
Status for Automatisk Trafikkontrol (ATK) generelt herunder effekter på landsplan Projektleder Lárus Ágústsson, Vejdirektoratet, e-mail: lag@vd.dk Figur 1. ATK logo. ATK blev gradvist indført over hele
Læs mereNotat. Skoleveje i Erritsø. Med den nye skolestruktur i Fredericia Kommune etableres Erritsø Fællesskole med undervisning på 3 skoler:
Notat Skoleveje i Erritsø Med den nye skolestruktur i Fredericia Kommune etableres Erritsø Fællesskole med undervisning på 3 skoler: Lyng Skole 0. 6. kl. fra eget tidligere distrikt. Erritsø Centralskole
Læs meretemaanalyse 2000-2009
temaanalyse DRÆBTE I Norden -29 DATO: December 211 FOTO: Vejdirektoratet ISBN NR: 97887766554 (netversion) COPYRIGHT: Vejdirektoratet, 211 2 dræbte i norden -29 Dette notat handler om ulykker med dræbte
Læs mereTavle E53, vejledende hastighed 40 km/t (blå) og tavle E68, hastighedszone (rød)
Grundejerforeningen Lille Eskemosegaard v. Christina Dahl Christiansen Herman Bangs Vej 32 3460 Birkerød Rambøll Nyvig Bredevej 2 DK-2830 Virum Danmark T: +45 4574 3600 D: +45 4574 3643 F: +45 4576 7640
Læs mereEvaluering af minirundkørsler i Odense
Før-og-efter uheldsstudie af fem 3-benede vigepligtskryds, der blev ombygget til minirundkørsler Søren Underlien Jensen Juni 2007 Forskerparken Scion-DTU Diplomvej, Bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereSKYBRUDSSIKRING OG FORSKØNNELSE I SØNDERGÅRDSKVARTERET BILAG 3 TRAFIK JULI 2017 FURESØ KOMMUNE OG NOVAFOS
SKYBRUDSSIKRING OG FORSKØNNELSE I SØNDERGÅRDSKVARTERET BILAG 3 TRAFIK JULI 2017 FURESØ KOMMUNE OG NOVAFOS FURESØ KOMMUNE SKYBRUDSSIKRING OG FORSKØNNELSE AF SØNDERGÅRDSKVARTERET ADRESSE COWI A/S Parallelvej
Læs mereCykelsti Bælum Terndrup
Notat Center Plan Byg og Vej Journalnr: 05.00.00-P20-20-18 Ref.: Asger Rahbek Hansen Dato: 07-01-2019 Cykelsti Bælum Terndrup Med baggrund i budgetaftale 2018-21 er mulighederne for at etablere cykelsti
Læs mereAfmærkning af vejarbejde
Afmærkning af vejarbejde Hastighed og indfletning Adfærdsundersøgelse August 2005 Lene Herrstedt Poul Greibe Aps Forskerparken SCION DTU Diplomvej, bygning 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold
Læs mereHørsholm Kommune. Nye boliger på Louis Petersens Vej Overordnet trafikal vurdering. Notat Udgave 1 (udkast)
Notat Udgave 1 (udkast) 05.11.2017 Hørsholm Kommune Nye boliger på Louis Petersens Vej Overordnet trafikal vurdering Valentin Trafikplanlægning ApS Telefon: 51 95 55 51 E-mail: info@valentintrafik.dk www.valentintrafik.dk
Læs mereHolbæk, trafiksaneringsprojekter i 10 lokalområder 13. Januar 2009 Projekt: 21.8374.01
Grontmij Carl Bro A/S Granskoven 8 2600 Glostrup Danmark T +45 4348 6060 F +45 4348 6898 www.grontmij-carlbro.dk CVR-nr. 48233511 Notat Holbæk, trafiksaneringsprojekter i 10 lokalområder 13. Januar 2009
Læs mereGladsaxe COWI Kommune
Gladsaxe COWI Kommune Trafikdage AUC 96 Hastighedsplanlægning i Gladsaxe Paper af: Emnerelation: Indholdsklassificering: Ivan Christensen, Gladsaxe Kommune, Vej- og forsyningsafdelingen Karen Marie Lei,
Læs mereMaskinel køretøjsklassifikation ud fra mønstergenkendelse. Udarbejdet: Christian Overgård Hansen 28. september 2004
Notat Sag: Titel: Maskinel køretøjsklassifikation ud fra mønstergenkendelse Analyse af antalstællinger Notatnr. 11-7 Rev.: Til: Bjarne Bach Nielsen, Allan Christensen Udarbejdet: Christian Overgård Hansen.
Læs mereDe fysiske muligheder for flere parkeringspladser i gaderne på Indre Østerbro
De fysiske muligheder for flere parkeringspladser i gaderne på Indre Marts 26 Indhold 1 Indledning...1 2 Strategier til at forøge antallet af parkeringspladser...2 3 Strategi 1... 3 4... 5 5 Strategi 3...
Læs mereTrafik- og adfærdsanalyse af en rundkørsel
Trafik- og adfærdsanalyse af en rundkørsel v/ Lene Hansen, MOE A/S og Peter Raaschou, Frederiksberg Kommune VEJFORUM 2015 SIDE 1 Placering VEJFORUM 2015 SIDE 2 Baggrund Uheldsbelastet og utryg Ombygget
Læs mereAP-PARAMETRE TIL UHELDSMODELLER
Dato 25. juni 2018 Sagsbehandler Ida Hvid Mail idh@vd.dk Telefon 72443012 Dokument Click here to enter text. Side 1/9 AP-PARAMETRE TIL UHELDSMODELLER BASERET PÅ DATA FOR 2012 2016 UDEN FIGURER Vejdirektoratet
Læs mereHolstebro Kommune TRAFIKSIKKERHED VINDERUP Anbefalinger til tiltag. Figur 1: Uheldsbilledet for Vinderup (rød prik angiver uheld), se bilag.
Notat Holstebro Kommune TRAFIKSIKKERHED VINDERUP Anbefalinger til tiltag 30. juli 2014 Projekt nr. 217774 Dokument nr. 1212015346 Version 1 Udarbejdet af PIO Kontrolleret af Godkendt af 1 GENERELT Hovedgaden
Læs mereByens cykelgade Jernbanegade, Næstved Lárus Ágústsson, laag@cowi.dk COWI A/S
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereSikkerhedseffekter af trafiksanering og signalregulering i København
Sikkerhedseffekter af trafiksanering og signalregulering i København Af Søren Underlien Jensen, Trafitec, suj@trafitec.dk Evalueringerne af trafiksanering af veje og signalregulering af fodgængerovergange
Læs mereFrederiksberg Kommune
1 Frederiksberg Kommune I Frederiksberg Kommune forløber Albertslundruten fra Grøndalsparken via Finsensvej til Howitzvej hvor stien fortsætter gennem Frederiksberg Bymidte ad Den grønne sti. Ved krydsningen
Læs mereVurdering af vej- og trafikforhold i forbindelse med ny lokalplan for omdannelse af Varbergparken i Haderslev
Haderslev Kommune Acadreafdeling Rådhuscentret 7 6500 Vojens Tlf. 74 34 34 34 Fax 74 34 00 34 post@haderslev.dk www.haderslev.dk 21. december 200910 Sagsident: 08/27575 Sagsbehandler: Majken Kobbelgaard
Læs mereSTATUS FOR TRAFIKULYKKER INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1
FAXE KOMMUNE STATUS FOR TRAFIKULYKKER 2010-2014 ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT INDHOLD 1 Indledning 1 2 Antal personskade-
Læs mereEvaluering af forsøg med stationær ATK
Evaluering af forsøg med stationær ATK Stationær ATK s virkning på trafikkens hastighed Civilingeniør Henning Sørensen, Vejdirektoratet, has@vd.dk Forsøg med stationær og ubemandet ATK blev vedtaget af
Læs mereTRAFIKVURDERING AF KRYDSET RANDERSVEJ/KNUDHULEVEJ INDHOLD. 1 Baggrund 2. 2 Eksisterende forhold Observationer 4
SKANDERBORG KOMMUNE TRAFIKVURDERING AF KRYDSET RANDERSVEJ/KNUDHULEVEJ ADRESSE COWI A/S Stormgade 2 6700 Esbjerg TLF +45 56400000 FAX +45 56409999 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 2 2 Eksisterende forhold
Læs mereDen nye multihal er placeret på den vestlige side af Gersonsvej og en meget stor andel af brugerne bor i villakvarteret på østsiden af Gersonsvej.
Memo Dato Sag 7. januar 006 Gentofte Kommune Vedr: Til: Vurdering af trafikforhold omkring Gersonsvej i forbindelse med ny idræts- og fritidscenter Skolebestyrelsen for Tranegårdsskolen - Gentofte Ref
Læs mereTrafiksikkerhedsplan Bymidteplan Afsluttet
2 Ringsted Næstvedvej (Køgevej- Opstramning af vejprofilet så vejen Jernbanevej) inklusive tilpasses hastighedsgrænsen. Evt. kryds med Køgevej - anlæggelse af en midterhelle på hele senere udvidet frem
Læs mereTRAFIKNOTAT. 1. Baggrund
TRAFIKNOTAT Job GF Gimle Client HOFOR Memo no. 02 Date November 2018 To From Projektleder Claus Mouritsen, HOFOR Rambøll 1. Baggrund I samarbejde med HOFOR har en række grundejerforeninger i Københavns
Læs mereNotat om trafikale tiltag for realisering af Politik for Skanderborg Midtby
Notat om trafikale tiltag for realisering af Politik for Skanderborg Midtby Som led i en realisering af Politik for Skanderborg Midtby, er der igangsat forprojektering af trafikomlægninger i midtbyen.
Læs mereAABENRAA KOMMUNE HASTIGHEDSPLAN FOR ÅBENT LAND
Til Aabenraa Kommune Dokumenttype Hastighedsplan Dato Februar 2015 AABENRAA KOMMUNE HASTIGHEDSPLAN FOR ÅBENT LAND AABENRAA KOMMUNE HASTIGHEDSPLAN FOR ÅBENT LAND Revision 02 Dato 2015-02-25 Udarbejdet af
Læs mereEvaluering af 2 minus 1 veje i Frederikssund Kommune
Evaluering af 2 minus 1 veje i Frederikssund Kommune Projekt: Evaluering af 2 minus 1 veje i Frederikssund Kommune Dato: 20-02-2019 Udarbejdet af: Mohamad Khaled Ismail Bilagsoversigt Bilag 1: Spørgeskemaundersøgelse
Læs mereTrafikplan for Ikast-Brande Kommune Ikast-Brande Kommune Resumérapport
Trafikplan for Ikast-Brande Kommune Ikast-Brande Kommune Resumérapport Indledning I foråret 2008 igangsatte Ikast-Brande Kommune udarbejdelsen af en samlet trafikplan indeholdende delplaner for trafiksikkerhed,
Læs mereVISNING AF RESTTID FOR CYKLISTER I SIGNALANLÆG
JULI 2013 FREDERIKSBERG KOMMUNE VISNING AF RESTTID FOR CYKLISTER I SIGNALANLÆG ADFÆRDSSTUDIE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk JULI
Læs mereRINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV TRAFIKALE LØSNINGER SCT. KNUDSGADE SCT BENDTSGADE NØRREGADE-TORVET NOTAT RINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV
RINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV TRAFIKALE LØSNINGER SCT. KNUDSGADE SCT BENDTSGADE NØRREGADE-TORVET NOTAT 2016.05.20 Projektforslag TRAFIKALE LØSNINGER SCT. KNUDSGADE-SCT BENDTSGADE-NØRREGADE-TORVET Der
Læs mereNOTAT - UDKAST TRAFIKAFVIKLING I KRYD- SET USSERØD KONGE- VEJ/BREELTEVEJ
NOTAT - UDKAST TRAFIKAFVIKLING I KRYD- SET USSERØD KONGE- VEJ/BREELTEVEJ Projekt Trafikafvikling i krydset Usserød /Breeltevej Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. V2 Dato 2017-12-04 Til Charlotte Skov Fra
Læs mereTrafiksikkerhed. Uheldsanalyser og forebyggelse. VEJ-EU Copyright Tekst og billeder på denne slide må ikke bruges i andre sammenhænge.
Trafiksikkerhed Uheldsanalyser og forebyggelse Konfliktpunkter Konfliktpunkter i knudepunkter Kryds Rundkørsel 32 konflikter bil-bil 4 konflikter bil-bil 24 konflikter bil-fodgænger 36 konflikter cykel-bil
Læs mere