Indholdsfortegnelse. Hastighedsplan for Svendborg Kommune. Svendborg Kommune. Strategi for hele kommunen og realisering i Svendborg By.

Transkript

1 Svendborg Kommune Hastighedsplan for Svendborg Kommune Strategi for hele kommunen og realisering i Svendborg By COWI A/S Havneparken Vejle Telefon Telefax wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Formål 1 2 Målsætninger 2 21 Uddrag af kommunens Trafiksikkerhedsplan (2009) 2 22 Målsætninger for hastighedsplanen 3 3 Strategi 3 31 Samarbejde 3 32 Kampagne og information 4 33 Kontrol 4 34 Vejudformning og færdselsregulering 4 35 Data og analyse 5 4 Hastighedsklasser 5 5 Hastighedsklassificering 6 6 Fysiske virkemidler 7 1 Formål Hastighedsplanens primære formål er at medvirke til at forbedre trafiksikkerheden på kommunens veje Hastigheden har stor betydning for trafiksikkerheden Hastighedsplanen indeholder derfor en række aktiviteter, der skal medvirke til at styre og regulere biltrafikkens hastighed Gennem hastighedsplanen skabes grundlaget for den ønskede hastighed for veje i Svendborg by, og der udpeges en række indsatsområder, som skal medvirke til at sikre, at trafikanterne respekterer og overholder hastighedsgrænserne Hastighedsgrænserne på kommunens veje bestemmes med udgangspunkt i vejklassificeringen Ændringer i hastighedsgrænser besluttes af politiet efter forhandling med kommunen I forbindelse hermed er vejene i Svendborg by samt Rantzausminde, Tved og Troense systematisk gennemgået med henblik på at tilpasse vejens hastighedsgrænse ud fra overvejelser omkring trafiksikkerhed, tryghed, tilgængelighed og Dokumentnr 1 Version 1 Udgivelsesdato Udarbejdet Kontrolleret Godkendt BIVI MRKE BIVI

2 2 / 8 fremkommelighed Hastighedsplanen vil komme til at udgøre en del af grundlaget for den daglige administration og den fremtidige planlægning for vejene i Svendborg by og vil sidenhen blive spredt ud på resterende del af kommunen 2 Målsætninger På grund af hastighedens betydning for trafiksikkerheden og borgernes oplevede tryghed på kommunens veje, er hastighedsplanen et vigtigt redskab til at opnå de visioner og målsætninger, der er opstillet i Svendborg Kommunes trafiksikkerhedsplan Trafiksikkerhedsplanens overordnede vision er, at ingen må blive dræbt eller komme alvorligt til skade i trafikken Det betyder bla, at en del af vejnettet skal indrettes, så biltrafikken afvikles med lavere hastigheder Derudover skal hastighedsplanen medvirke til at nå trafiksikkerhedsplanens målsætning om, at antallet af dræbte og tilskadekomne skal reduceres med mindst 40 % inden udgangen af Uddrag af kommunens Trafiksikkerhedsplan (2009) Kommunen vil arbejde for at sænke hastighederne på de kommunale veje - ikke mindst de steder, hvor det er mest påkrævet Dette skal ske ved en kombineret indsats af differentierede hastighedsgrænser og fysiske foranstaltninger samt ikke mindst via kampagner og kontrol i samarbejde med politiet Via kampagner og kontrol er det målet, at få skabt en accept af, at hastighedsgrænserne skal overholdes Hastighedsdæmpende foranstaltninger kan bruges i specielle tilfælde, men en generel hastighedssænkning med effektiv virkning opnås først den dag, hvor trafikanternes holdning ændres radikalt I Svendborg Midtby viser hastighedsmålinger at gennemsnitshastigheden generelt ligger under 40 km/t mange steder Det foreslås derfor at der etableres en 40 km/t-hastighedszone i en afgrænset del af midtbyen, hvor der i dag er en hastighedsbegrænsning på 50 km/t Dette vil understøtte det allerede lave hastighedsniveau og medvirke til at nedbringe hastigheden på de trafikanter, som i dag ikke overholder den eksisterende hastighedsbegrænsning Svendborg Kommune foretager løbende hastighedsmålinger via en række nedfræsede spoler på overordnede veje og via flytbart tælleudstyr Herved kan hastighedskampagner målrettes mod de lokaliteter, hvor hastighedsniveauet er for højt Det kan både være i det åbne land eller på lokale strækninger i byområder

3 3 / 8 22 Målsætninger for hastighedsplanen I forbindelse med hastighedsplanen fremlægges oplæg til ændring af hastighedsgrænsen for visse vejstrækninger i Svendborg By Følgende målsætninger relaterer hastighedsgrænsen til de målte hastighedsniveauer: De faktiske gennemsnitshastigheder skal bringes i overensstemmelse med de aktuelle hastighedsgrænser, indenfor maksimalt +5 km/t Såfremt gennemsnitshastigheden er 5 km/t højere end hastighedsgrænsen på en given strækning, vurderet på baggrund af brugbart målegrundlag, vil der blive udarbejdet et projektforslag, som optages på kommunens prioriteringsliste for sikkerhedsfremmende projekter Realiseringen af projekterne vil afhænge af den aktuelle politiske prioritering og de afsatte budgetter til trafiksikkerhed 3 Strategi Hastighedsplanens strategier omfatter en række aktiviteter, der skal medvirke til at sikre, at trafikanterne respekterer og overholder hastighedsgrænserne, og derigennem medvirke til at opfylde hastighedsplanens målsætninger Hastighedsplanen omfatter følgende strategier: samarbejde kontrol kampagner og information vejudformning og færdselsregulering data og analyse 31 Samarbejde Svendborg Kommune vil: samarbejde med kommunens trafiksikkerhedsudvalg for gennemførelse af kampagner og aktiviteter, der kan skabe øget fokus på hastighedens betydning for trafiksikkerheden samarbejde med Vejdirektoratets Vejcenter Syddanmark for at sætte fokus på hastighed samarbejde med politiet omkring fartkontrol og beslutninger vedrørende hastighedsklassificering samarbejde med Rådet for Større Færdselssikkerhed for at sætte fokus på hastighed gennem kampagner og informationsmateriale

4 4 / 8 samarbejde med andre kommuner med henblik på erfaringsudveksling om vejteknik (fx effekt af hastighedsdæmpende foranstaltninger) og udarbejdelse af kampagner samarbejde med pressen for at sætte fokus på hastighedens betydning for trafiksikkerheden, herunder aktivt brug af pressen ved ændring af hastighedsgrænser samarbejde med borgere om hastighed og hastighedsgrænser i deres kvarter samt opfordre dem til at henvende sig til kommunen, hvis der er forhold, der bør udbedres samarbejde med skoler og uddannelsesinstitutioner for at forbedre forståelsen af risiko ved høj hastighed samarbejde med lokale virksomheder for at få dem til at føle et medansvar for ansvarlig kørsel i erhvervsmæssig sammenhæng 32 Kampagne og information Svendborg Kommune vil: deltage i kampagner om hastighed gå i dialog med borgerne om hastighed Det kan feks være møder med borgerforeninger, lokalråd eller andre grupper om forståelse for hastighedens betydning for trafiksikkerheden anvende mobile fartvisere til at sætte fokus på lokale problemer i forbindelse med kampagneperioder og ved borgerhenvendelser 33 Kontrol Svendborg Kommune vil indgå samarbejdsaftaler med politiet om: at udpege strækninger til ATK (Automatisk Trafik Kontrol) at der gennemføres kontrol før, under og efter kampagner og andre aktiviteter 34 Vejudformning og færdselsregulering Svendborg Kommune vil: etablere hastighedsdæmpende foranstaltninger på strækninger, hvor høj hastighed er en medvirkende faktor til forringet trafiksikkerhed og tryghed etablere hastighedszoner i en række boligområder Hastighedszoner

5 5 / 8 En hastighedszone er et område med en lokal hastighedsgrænse på typisk 30 eller 40 km/t Hastighedsgrænsen er dækkende for hele det område, som zonen dækker Der foretages ikke yderligere skiltning inde i området Idet der kun skiltes ved indkørsel til hastighedszonen er det et krav, at vejnettet er indrettet sådan, at trafikanterne ikke uforvarende forledes til at køre væsentligt hurtigere end den fastsatte hastighedsgrænse i zonen Dette sikres enten gennem vejens linjeføring eller ved brug af hastighedsdæmpning med fysiske foranstaltninger etablere hastighedsdæmpning forbi en række af kommunens skoler, hvor høj hastighed er en medvirkende faktor til forringet trafiksikkerhed og tryghed På veje i vejklasse 1-3 vil det ligeledes blive overvejet, om der skal etableres dynamiske hastighedstavler med en lokal hastighedsbegrænsning på 30 eller 40 km/t have fokus på overgangen fra landzone til byzone 35 Data og analyse Svendborg Kommune vil: vil udarbejde et måleprogram for gennemførelse af hastighedsmålinger gennemføre målinger og analyser med henblik på at udpege veje til ATK gennemføre hastighedsmålinger for at vurdere og kunne behandle borgerhenvendelser om høj hastighed gennemføre både kort- og langsigtede evalueringer af hastighedsdæmpende projekter og kampagner 4 Hastighedsklasser På gennemfartsvejene (vejklasse 1 og 2) er hastighedsgrænsen km/t På fordelingsvejene (vejklasse 3) er hastighedsgrænsen 50 km/t eller lokalt 60 km/t Mere lokalt kan hastighedsgrænsen være på km/t Fordelingsveje med lav hastighed (30-40 km/t) benyttes på veje foran skoler, institutioner, butikker ellign Fordelingsveje med lav hastighed bør have en udformning, der understøtter den lave hastighedsgrænse gennem hastighedsdæmpende foranstaltninger På lokalvejene (vejklasse 4) er hastighedsgrænsen 50 km/t Lokalt kan hastighedsgrænsen være km/t Dette vil typisk gælde i boligområder Lavere hastigheder (10-20 km/t) kan benyttes hvor vejene er udformet som lege- og opholdsområder (jf Færdselslovens 40), gågader eller på torve og pladser

6 6 / 8 5 Hastighedsklassificering Med udgangspunkt i kommunens vejklassificering og de ovenfor nævnte hastighedsklasser er kommunevejene i Svendborg by/tved/rantzausminde/troense gennemgået med henblik på at fastlægge hastighedsgrænsen Hastigheden indenfor de enkelte hastighedsklasser er valgt ud fra overvejelser om trafiksikkerhed, tryghed, fremkommelighed, tilgængelighed, randbebyggelse og vejens udformning (tværprofil, linjeføring og længdeprofil) I forbindelse med denne vurdering er der foretaget besigtigelse af alle strækninger Hastighedsgrænserne for de enkelte vejstrækninger er vist i GIS temaer: Eksisterende hastighedsgrænser Forslag til ændrede hastighedsgrænser Samlet oversigt over nye hastighedsgrænser 51 Boligområder I en lang række lukkede boligområder hvor der ikke er gennemkørende trafik lægger denne plan op til at der etableres "blå" 40 km/t zoner Dette trafiktiltag er et generelt tiltag som kommunen vil gennemføre område for område, efter vurdering af om og hvilke hastighedsdæmpende foranstaltninger der er påkrævede for at holde hastigheden lav En lang række boligveje er så korte, at hastighedsgrænsen på 40 km/t ikke behøver understøtning via hastighedsdæmpere 511 Tved Et par områder i Tved er ikke omfattet af byzonetavler Det ene af områderne har endvidere ikke nogen lokal hastighedsgrænse, det andet er 30 km/t-zone Begge områder foreslås omfattet af byzone, og området uden lokal grænse foreslås omfattet af blå 30 km/t-zone Umiddelbart er vejene allerede fysisk indrettet med en passende fartdæmpning 52 Svendborg bycenter Et område afgrænset af havnen, Jernbanegade, Viebæltet, Dronningemaen og Valdemarsgade foreslås omfattet af en blå 30 km/t zone En del af gaderne i dette centrale område er allerede omfattet af 30 km/t zone, så det vil være naturligt blot at udvide dette område således at gaderne der ligger op til Svendborgs gågademiljø har en rolig og fodgængervenlig trafikafvik-

7 7 / 8 ling Strækningerne og området er så begrænset i udstrækning at en sænkning af hastigheden ikke har negativ betydning for fremkommeligheden 6 Cittaslow værdier/kriterier Svendborg Kommune er medlem af Cittaslow Under kriterierne for infrastruktur og byplanlægning understøttes ovennævnte forslag af Kriterium 1: Bevare og forbedre historiske centre, bygninger og anlæg af kulturel eller historisk værdi Kriterium 2: Skabe sikkert trafikmiljø 7 Fysiske virkemidler På veje med et hastighedsniveau, som er højere end hastighedsgrænsen, kan det være nødvendigt at etablere hastighedsdæmpende foranstaltninger for at dæmpe trafikanternes hastighed På veje med zoneskiltning skal vejenes fysiske udformning understøtte det hastighedsniveau der er angivet på zonetavlerne Foranstaltningerne er i det følgende yderligere opdelt på de enkelte vej- og hastighedsklasser Ved hver foranstaltning er det med "x" markeret, på hvilke vejklasser den pågældende foranstaltning kan anvendes En markering med "(x)" angiver, at anvendelse bør bero på en vurdering af de lokale forhold Foranstaltning Hastighedsklasse (km/t) Vejklasse Lokal hastighedsbegrænsning (evt variabel) x x x x Hastighedszone (x) x Midterhelle x x x Smal midtervulst på 2-sporet vej x x Hævet flade (på strækninger og i kryds) (x) (x) x x Bump (x) (x) x x Forsætning af kørespor (x) x Indsnævring af kørespor (x) x

8 8 / 8 Stationær fartviser x x Mobil fartviser (x) (x) x x Rundkørsel x x x Mini-rundkørsel x x På GIS tema er vist: Oversigt over eksisterende fysiske hastighedsdæmpende foranstaltninger