DANMARKS POSTSTEMPLER

Transkript

1 Historien om bureauet København-Korsør er på mange måder hele bureautjenestens historie. Det var det første bureau i Kongeriget, og det blev meget hurtigt både den primære landsdelsforbindelse og forbindelse til det sydlige udland gennem dampskibsforbindelsen Korsør-Kiel (udover et intermezzo med Vamdrupruten 1866/67) - foruden det havde sine lokale forpligtigelser. Men det er også historien om den gradvist dalende betydning af bureautjenesten, selvom det var den sidste strækning med bureau. Af praktiske grunde er historien om landsdelsforbindelsen efter 1906 placeret under København-Fredericia, idet den da fik stempler med denne inskription. Da Korsørbanen åbnedes i 1856 betød det et enormt fremskridt for kommunikationen internt i Danmark. Der var tre daglige togpar, og vel ankommet til Korsør var der dampskibe til Kiel, Nyborg og Århus. Til bureauet indsatte Sjællandske Jernbaneselskab hele 4 boggievogne, der var så store, at lignende bureauvogne først blev bygget efter århundredskiftet. At dømme efter de bevarede stempelaftryk fik man hurtigt travlt i det nye rullende postkontor. Man startede med i hvert fald 3 annullerings- og 3 dagstempler. Allerede efter to år blev to par kombineret på grund af tidspresset, og resten af bureauets stempler inden 1884 er kombinerede. Det var iøvrigt her der eksperimenteredes med lapidarskrift i de kombinerede stempler i En inventarliste af 1. april 1865 nævner, at bureauet råder over 7 dagstempler og 4 annulleringsstempler, men der var stadig kun 3 i brug. I 1870 erne havde man 5 stempler i brug og 1 i reserve. På denne tid sker en gradvis udskillelse af landsdelstrafikken fra den mere lokale. For bureautjenesten betød det dannelse af et mønster, der i princippet holdt sig indtil 1960 erne og 70 erne hvor den lokale trafik blev motoriseret: Fra f.eks. København sendtes først et standsende tog mod Korsør af sted, der udvekslede med byerne undervejs. Derefter kørte det direkte tog med posten til Jylland. I Korsør mødtes de og posten førtes videre med skib. Omvendt hjem, hvor det gennemkørende tog kørte først og derefter det standsende. Denne dublering førte til øget stempelforbrug, ligesom postmængden i de gennemgående tog øgedes, så der kom to bureauvogne (og ofte to stempler) i samme løb. Den stigende stempelmængde kan ses i antallet af nybestillinger i 5-årsperioderne efter annulleringsstemplerne blev afskaffet i 1884: : 8 nye stempler (plus 5 gamle kombinerede stempler delt) : 7 nye stempler : 4 nye stempler, : 3 nye stempler dvs. på en 20-årig periode leveres stempler! Godt nok skulle der bruges et par stykker til FrederIkssundbanen (der havde samme inskription), men de forslår ikke meget. Det ses tydeligt, at bureauets ekspansion finder sted i tiåret før århundredskiftet får trafikken til Tyskland en konkurrent da der åbnes bureau København- Warnemünde (forbindelsen havde eksisteret siden 1886, men blev først nu rigtig taget i brug som transitrute). Stadig var skibene Korsør-Kiel den naturligste vej til Hamburgområdet, men de var hæmmede af den lange sejltid på et tidspunkt, hvor transporttiden over land stadig mindskedes. Ruten ophørte ved krigsudbruddet i 1914 og kom ikke i brug som postrute herefter. På Storebælt var den direkte overførsel af postvogne begyndt 1884, men bureauet var placeret på skibet. I 1906 begyndte man at overføre jernbanebureauer, og i 1908 havde det nye gennemgående bureau København-Fredericia overtaget landsdelsforbindelsen. Samtidig førtes en del Korsørtog over med færgen til Nyborg, og et enkelt Kjøbenhavn-Nyborg stempel blev leveret. Iøvrigt holdt man efter 1894 fast ved inskriptionen Kjøbenhavn-Korsør. Bureauet rådede omkring 1906 over en stempler, men hvor mange der var i brug og hvor mange der var i reserve, er svært at bestemme. Først i 1929 har vi fast grund under fødderne ved hjælp af arkivet: Her har bureauerne 1 Kjøbenhavn-Nyborg og 7 Kjøbenhavn-Korsør i brug og 1 Kjøbenhavn-Korsør i reserve. Grunden til, at forholdene netop da er så velbelyst, er at dønningerne fra diskussionen om inskriptioner på Nord- og Kystbanen var nået hertil. I et notat af 7. juni konkluderer man, at der ikke er noget i vejen for at udskifte alle København-Korsør- (og Nyborg-Fredericia-) stempler med København- Fredericia-stempler. Så vidt gik man nu ikke; 1930 beslutter man i stedet, at udskifte alle Korsørstemplerne med København-Nyborg, da det viste sig, at næsten alle de lokale løb videreførtes til Nyborg. De nye stempler leveredes i december 1930, så strækningens videre historie må søges under København- Nyborg. Underlægningsforhold: Da banen København-Roskilde åbnedes 27. juni 1847 blev der straks indledt postbefordring med togene (indtil kun breve og aviser) under ledsagelse af en postbetjent; han havde dog ikke stempler, men stod kun for ind- og udlæsning på stationerne. Man må formode, han kom fra den nyoprettede Kjøbenhavns Jærnbane Postexpedition. Pr blev den til et Postkontor, men allerede udskiltes togtjenesten i Sjællandske Jernbanes Postspeditionsbureau; stempler kom dog først i brug ved Korsørbanens åbning. Herefter var banen underlagt Jernbanepostkontoret under dets skiftende navne. Reservestempler i brug på banen: (i denne liste er alle medtaget, uanset om de erstatter København-Korsør, -Nyborg eller -Fredericia) Stempel 1: T.48 (et København-Fredericia stempel ikke leveret) Stempel 2: T.30 Stempel 2: T.52 (T 52/53 var løbsmæssigt sammenkædede med et stempel. Da de krydsede hinanden på fri bane, måtte de have to stempler, det ene et reservestpl) Stempel 3: T.52 Stempel 2:1: T.53 Stempel 4: T.018 (for Juletravlhed) Stempel 3:1: T.2018 Stempel 4:1: : provokerede aftryk med T.3054, 9392, 139 Stempel 5:2: T.554 Stempel 2:2: : provokerede aftryk med T.7593B, 594, 139 Stempel 2:2: T.7592B Stempel 5:3: : provokerede aftryk med T.3054, 9368, 7393, 148 Stempel 5: : provokeret aftryk med T.148 De tidligste stempler i Antiqua med tilhørende nummerstempler. l diskussionen om disse stempler står ovennævnte oplysning fra arkivet, hvor en inventarliste pr angiver, at bureauet råder over 4 annulleringsstempler og 7 dagstempler. (i sidstnævnte må indgå de kombinerede stempler, jvf. senere). Denne oplysning er grundigt diskuteret af Tholl i NFT 4/1965, men hans konklusioner underkendes af JKE i Nordfrimex 85. Det er sikkert, at nummerstemplerne 180, 181 og 182 blev leveret og kendes i brug fra strækningen - spørgsmålet er, om der leveredes et eller to af hvert nummer. Inventarlisten fra 1865 støtter, at der var mere end 3 ialt, og kabalen går op når man tager med, at to af dagstemplerne blev kombineret med NUM 181 og 182 ved skrivelse af , hvorfor de må regnes til dagstemplerne i Men i skrivelsen nævnes specielt, at Dog vil eet Sæt af Bureauets nuværende Stempler fremdeles uforandret være at benytte for de Breves Vedkommende, som ere forsynede med to eller flere Frimærker. Det passer godt med, at NUM 180 ikke blev kombineret - men tillige kendes løse aftryk af NUM 181 og 182 efter 1858 på forsendelser med flere frimærker. Numrene korresponderer ikke nødvendigvis, Tholl viser KOM 182 og NUM 181 på en 4- strlbe. Der kan dog ikke skelnes mellem de to NUM 180 og 182, så problemet hænger stadig lidt og svæver. Derimod blev der kun leveret 3 dagstempler i antiqua, hvoraf de to kombineredes i Hvert løb (der var to ved åbningen) har formentlig medtaget to annulleringsstempler og et dagstempel. Kombinerede stempler med NUM 34. Af disse stempler er det første et forsøgsstempel, der både skulle være prøveklud for lapidarskriften i stemplerne, men samtidig skulle bane vejen for en større brug af kombinerede stempler. Desuden ønskede man mindre dagstempler, noget der blev opfyldt ved mere forkortet tekst og lapidarbogstaver. Der blev sendt en forespørgsel fra Generaldirektøren til H.G.Petersen, der var Postinspektør både for Østifterne og Slesvig. I dennes svar er der tegnet skitser, hvor bogstaverne fortsat er i Antiva. Forsøgsstemplet afsendtes , og efter afprøvningen blev det i skrivelse af udtalt, at Øiemedet er tilfulde opnået. Det var en fejl at bruge Num 34, der brugtes på Københavns Jernbane- Postkontor. Det er måske sket, fordi det allerede havde kombineret stempel. Forsøgsstemplet nr. 6 kendes kun brugt et årstid, men et aftryk af det har formentlig tjent som forlæg for nr. 9, der dermed også fik forkert nummer - trods man inden da havde leveret to KOM 181. Stempler kombineret med NUM 181. Efter at forsøgsstemplet nr. 6 (kombineret med Num 34) var fundet passende til Øiemedet bestiltes kombinerede stempler til Sjælland, Slesvig og Holsten. De to sidste steder fandt man dem knap så velegnede, bl.a. skrev man tilbage, at kombinationen var overflødig, når stemplerne brugtes som transitstempler. Til Sjælland leveredes to, begge kombinerede med Num 181, teksten i dagstemplet var som i forsøgsstemplet nr. 6. Hermed startede en ny praksis for i hvert fald de store bureauer: man fik flere stempler med samme nummer. København-Korsør bruger derefter udelukkende Num 181, udover nr. 9 (NUM 34) og nr. 16b (NUM 86). I 1865 leveres ikke mindre end 5 stempler. De 3 første leveres og har samme tekst som de to stempler fra Det ene af disse (nr. 12) kendes først sent anvendt leveres yderligere to, nu med ændret inskription i dagstemplet. Samme dag blev det daglige varetog ( = godstog) bureauførende, og da der formentlig som i de to bureauførende persontog var to ekspedienter Det med, er de to stempler nok tiltænkt dem.

2 KØBENHAVN - ROSKILDE ROSKILDE - KORSØR Bureau København - Korsør Jernbanefærge Korsør - Nyborg Postvogne over Storebælt Jernbanebureau over Storebælt Bureau København - Korsør nedlagt Type NUM Inskription V k42 TIL NED G Mus A ANT III-1 Type NUM Inskription V k TIL NED G Mus B ANT III-2 Type NUM Inskription 182 V k42 TIL NED G Mus Omdannet fra/til KOM 182 Tildeling C ANT III-3 Type ANT III-1 Inskription SJÆLL:POST:SPED:BUREAU V k42 TIL NED G Mus Omdannet fra/til KOM 181 Tildeling Type ANT III-2 Inskription SJÆLL:POST:SPED:BUREAU V k TIL NED G Mus Type ANT III-3 Inskription SJÆLL:POST:SPED:BUREAU V k42 TIL NED G Mus Omdannet fra/til KOM 182 Tildeling 3 182

3 sidste stempel i denne gruppe tildeltes i 1867, hvor der indsattes et ekstra iltog i forbindelse med skibet til Kiel, og nu lød inskriptionen i dagstempeldelen på Vestsjællandske Jernbane Postbureau. Selvom Nordbanen var færdig og Sydbanen besluttet, blev det en enlig svale; i senere stempler hedder strækningen igen blot Sjællandske Jernbane. I 1870 lavede DSB tognumrene om ved åbningen af Sydbanen, så nogle på Korsørbanen blev tocifrede. I alle de stempler, der var i brug, blev der indsat nyt og mindre TOG I bunden, så der blev plads til de nye numre. Da annulleringsstemplerne afskaffedes pr fortsatte de resterende kombinerede stempler (i hvert fald nr. 11b, 12b, 13b, 15b og 16b), men de blev efterhånden delt eller kasseret. De sidste aftryk er fra 1888 (16b). Det kombinerede stempel med NUM 86. Dette stempel var bestilt i 1879 til strækningen København-Frederikssund sammen med det tilsvarende kombineret med NUM 85. Begge var leveret med buet TOG (Lap VIIIb). Mens Kom 85 kom i brug på Frederikssundbanen havde man konstateret, at banen kunne nøjes med et stempel. Da de to baner havde samme inskription, kunne det bruges på Korsørbanen (man havde endnu ikke på Sjælland fundet på at bruge endestationerne, mens det tidligste af denne type var leveret i Jylland tre år tidligere, nemlig Skanderborg-Herning Jb.). Da KOM 86 skulle i brug her, blev det ændret til 2-cifret TOG og blev derved Lap III. Der er grund til at tro, at ændringen skete hurtigt, og at det aldrig har været i brug som Lap VIII, endsige været på Frederikssundbanen. De delte stempler. I årene blev en del af de tidligere kombinerede stempler delt, og dagstempeldelen blev brugt alene. Da arkivforholdene for denne periode er usikre, har jeg valgt at katalogisere disse stempler samlet, selvom der givetvis ind imellem er blevet leveret nye stempler - jvf. næste gruppe. Delt skal tages med forbehold, da jeg ikke er sikker på, om hele bogstaver kunne ændres som i nr. 20 (P. B. ændret til P. K.). Der er så tale om et imitationsstempel - man har siddet med et aftryk af det gamle, mens man lavede det nye. Et andet problem er strækningen, idet tre af stemplerne kun kendes i brug på Frederikssundbanen, nemlig F5/17, F4/19 og F3/21. De er medtaget her, da de teor-etisk også kan have været i brug på Korsørbanen. Aftryk på museet af F4/ 19 står på 48 TOG, et Korsørtog. Stemplerne fik ret kort levetid; alle (pånær nr. 22) kendes kun i brug omkring , og nr. 22 kendes kun i brug i Det er forståeligt, da de både var ret gamle ved delingen (de ældste var over 20 år) og i lyset af den massive tildeling af 9 nye LAP-stempler i årene (nr ). Er det et udtryk for stedmoderlig behandling, at halvdelen af de delte er i brug på Frederikssundbanen? Lapidarstemplerne SJÆLL. JB. PKT. I 1870 oprettedes Det sjællandske Jernbanepostkontor som overordnet postkontor for bureauerne på Sjælland. Betegnelsen Postkontor slog derefter igennem i stemplerne allerede samme år i de nye stempler til Sydbanen. Stemplerne til Frederikssundbanen fik inskriptionen SJÆLL: JB: PKT:, og det blev derefter også Inskriptionen på Korsørbanen. Det første var KOM 86 (der som nævnt oprindeligt var leveret til Frederikssundbanen), og i et af de delte stempler (nr. 20) ændredes P. B. til P. K. Detaljerne omkring denne stempelgruppe er ret usikre. At de er leveret mellem 1884 og 1888 synes evident. Det store antal på 9 stk. kan egentlig ikke undre i lyset af det antal stempler, de skulle erstatte. De eneste, hvor tildelingsdatoen er sikker, er nr. 30 og 31, hvoraf der findes gravøraftryk i Stempler og Signeter 3. Alle de øvrige datoer fremkommer ved en gennemgang af Bestillinger på Postrekvisitter. I denne protokol findes for årene bestillinger på talt 13 stempler, hvor rekvirenten er Sjællandske Jpk. Frasorteres bestillinger til Jernbanepostkontorets øvrige strækninger, fremkommer de i skemaet anførte datoer. Antal og periode er altså sikker nok, men ikke de enkelte datoer. Nr. 23 blev leveret med kun plads til et ciffer, og var stadig et-cifret ved indsendelsen (hvilket fremgår af museets kartotekskort). Da der også fandtes tog med et ciffer, kunne det bruges i disse. Nr. 24 kendes udover de her anførte datoer senere anvendt, nemlig på Sydbanen (København- Masnedsund) - formentlig som reservestempel. Udover stemplerne her findes to stempler med samme udseende og inskription. De har dog 3-cifret tognummer, da de var i brug på Frederikssundbanen (F6 og F7). Denne bane havde tognumre i 120 erne. De kendes ikke fra Korsørbanen og har næppe været i brug her. Stemplerne KJØBENHAVN-KORSØR. De sidste to Lapidarstempler til strækningen bestiltes som nævnt i forrige afsnit i december 1888, og herefter er der seks års stilstand indtil der i marts 1894 bestilles 3 stempler København-Korsør med Typehjul, dvs. Bro I-stempler, der var blevet afprøvet i Den første gruppe i registranten med stjerner omkring Korsør (nr. 1-7 og 13) er der en vis usikkerhed om, da stemplerne er meget ens. Nr. 1-3 er helt sikre; inskriptionen anføres i Bestillingsprotokollen og kun disse tre stempler kendes anvendt allerede i Men de efterfølgende er der en vis usikkerhed omkring. Antallet er fundet ved i Bestillingsprotokollen at frasortere andre strækninger under rekvirenten Sjællandske Jernbane Pkt., som er en flittig stempelbestiller sidst i 1890 erne. Men da stemplerne er meget ens og ikke kan skelnes på utydelige aftryk, er dokumentationen ikke den bedste. Det er forbløffende, at stempel nr. 6 kendes så sent som 1916 med T til sidst (45.T.); rækkefølgen er selvfølgelig inspireret af lapidarstemplerne og kendes f.eks. også i gravøraftrykket af Odense-Bogense 1892, men det blev hurtigt ændret til T foran tognummeret. Nr. 13 er muligvis en opgravering af nr. 3. To af stemplerne med stjerner må have eksisteret omkring 1919/21, hvor der graveres to Bro II-stempler med stjerner (nr. 17 og 18). De mest sandsynlige er nr. 6 og 13. Den store gruppe Bro I uden stjerner (nr og 14-16) er til gengæld veldokumenterede, da der findes gravøraftryk af alle. Af disse blev tre (nr. 10, 14 og 15) omgraverede omkring 1922 til Bro II (nr. 19, 21 og 23). Som nævnt i indledningen blev landsdelstrafikken overført til bureauet København-Fredericia i 1906/09, og der sker en tydelig afmatning både i antallet af stempler og nybestlllinger. Først i årene sker der en udskiftning i form af stemplerne nr , hvoraf de tre er omgravering af ældre Bro I-stempler. Bureauets sidste år er godt belyst i Jenbanepostkontor 1 s arkiv, takket være diskussionen om stempelinskriptioner, foranlediget af forespørgslen fra Nordog Kystbanen i Af et notat af fremgår det, at det var tanken at lade København-Fredericia stempler erstatte såvel København-Korsør som København-Nyborg og Nyborg-Fredericia. Så vidt gik man ikke, men det besluttedes, at stemplerne København-Korsør skulle udskiftes med København- Nyborg, da næsten alle løb førtes med færgen over til Nyborg. I den anledning opgjorde man bureauets stempler i brug i sommeren 1930; der var 7 stempler i løb og 1 i reserve. De 8 stempler må være nr. 14 og ansøges om 8 nye stempler København-Nyborg, der leveres I ansøgningen anføres bl.a., at de nævnte København-Korsør stempler er meget slidte, saa en Udskiftning ogsaa af denne Grund er ønskelig. Det ser ud til, at København-Korsørstemplerne øjeblikkeligt tages ud af brug, og de indsendes til kontoret KØBENHAVN-ROSKILDE. I 1935 tildeltes stempel til de lokale bureauer til Roskilde. I 1938 havde lokaltogene 335, 306 og 346 bureau. Stemplet blev indsendt omkring 1954, og står da på T.2017 (et morgengodstog). Der kendes aftryk af R7, R8 og R9 med de lokale tog her (T.302, 325 og 331) Stemplerne KØBENHAVN-NYBORG. Det første KJØBENHAVN-NYBORG Bro Ie står helt isoleret. Tildelingen hænger selvfølgelig sammen med afviklingen af færgebureauet Korsør-Nyborg og overgangen til stempling i vognene. Men disse ture kørtes/sejledes primært af København-Fredericia-bureauet. Stemplet synes at have været ude af brug i en længere periode. Og det har ingen forbindelse med de senere Bro II-stempler, da det bortkom , hvor det løb i tog 2007/30. Der indsattes et reservestempel i stedet i løbet. Udgangen på diskussionen om stempelinskriptioner mundede som nævnt under København-Korsør ud i at disse stempler skulle erstattes af København-Nyborg. Der leveredes først 8 som erstatning for disse (dec 1930), dernæst 2 til erstatning for to reservestempler i løb (i ovennævnte 2007 og i 52) og endelig 1 i reserve. Da disse 11 stempler er leveret så tæt på hinanden, er tildelingsdatoerne vilkårlig sat. Da den første stempelgruppe nr udgør 17 stempler, men der kun fra arkivet kendes 15 tildelinger, er de sidste datoer usikre, da der overhovedet ingen gravøraftryk kendes. Der er derimod bedre hold på de sidste 15 stempler, nr , hvor der kendes gravøraftryk. Det skal bemærkes, at man i 1979 kasserede alle stempler, der ikke kunne stemple årstal 80 og fik nye, så man til sidst rådede over Bureauet havde ellers de samme funktioner som Korsørstemplerne i disses sidste år: De fungerede i løb foran eller efter landsdelsforbindelserne (København- Fredericia) for at betjene de byer, som disse ikke stoppede i, og de fungerede i lokale bureauer. Nattoget mod Jylland hed fra 1935 og op til 1967 T.85, og her brugtes Nyborgstempler i en forøber, der i 50 erne hed T.73. Nattoget fra Jylland T.20 havde en lokal efterløber i T.22 med Nyborgstempler. Af mere lokale tog omkring 1960 kan nævnes et morgengodstog T.2017 til Nyborg med forsendelser fra København til mellemstationerne og et T. 72 til København med forsendelser fra mellemstationer (samtidig efterløber for tog 50 fra Jylland). Tog som 22 og 72 havde normalt to stempler. Men det skal pointeres, at der jævnligt rokeredes

4 Type KOM-1 Inskription 181/SJÆLL:POST:SPED:BUREAU REK OMD S X k84 Tidligste Seneste V k42 LEV > OPH R k92 1a Type KOM Inskription 182/SJÆLL:POST:SPED:BUREAU REK OMD S X k84 Tidligste Seneste V k42 LEV > OPH R k92 3a Type KOM-1 Inskription 34/SJ.JB.P.SPB V k42 LEV OPH R k92 4 Type KOM-2 Inskription 34/SJ.JB.P.SP.B V k42 LEV OPH R k92 5 Type KOM-2 Inskription 181/SJ.JB.P.SP.B V k LEV OPH R k92 6 Type KOM-3 Inskription 181/SJ.JB.P.SP.B V k42 LEV OPH R k92 7 Type KOM-4 Inskription 181/SJ.JB.P.SP.B. REK OMD S X k84 Tidligste Seneste V k LEV > OPH R k Omdannet fra/til KOM-10 Tildeling 8 Type KOM-5 Inskription 181/SJ.JB.P.SP.B. REK OMD S X k84 Tidligste Seneste V k42 LEV > OPH R k92 Omdannet fra/til KOM-11 Tildeling 9 kendes anvendt med rød(brun) stempelsværte Type KOM-6 Inskription 181/SJÆLL.P.B. REK OMD S X k84 Tidligste Seneste V k LEV OPH R k

5 rundt på løbene, ligesom Fredericiastempler kom i brug i tidligere Nyborgløb og omvendt. Systemet med for- og efterløbere blev erstattet med biler i starten af 70 erne, og tilbage blev to tog, om morgenen til Nyborg i T 9313 og om aftenen til København i T I 1987 ophørte morgentoget, og 27. maj 1989 ophørte stemplingen i T.9368 og dermed bureauet efter 133 års virke. Ved starten i 1930/31 havde man teoretisk 10 stempler i løb. Igennem 30 erne og op til sidst i 50 erne lå den daglige brug på 7-9 stempler. I første halvdel af 60 erne daler det til 5-6 for sidst i 60 erne at nå ned på 4-5, i 80 erne brugte man 3 stempler, 1 i morgentoget og 2 i aftentoget (idet man vist ikke stillede tognumrene om). Der lå reservestempler København-Nyborg i både Korsør og Nyborg, og i arkivet kan vi følge dem fra midt i 50 erne. I Korsør lå nr , derefter nr , nr og nr I Nyborg lå nr , hvor man opdagede, at det slet ikke kunne stemple årstal 60(!). Derefter fulgte nr , hvorefter der tilsyneladende ikke lå reserve her mere. De sidste år løb bureauvognen også kun til Korsør. Udover dette har der ligget adskillige stempler periodisk i reserve ved Jernbanepostkontoret i København. For de egentlige reservestempler i brug på strækningen henvises til den generelle oversigt over Korsørbanen foran.

6 Type KOM-7 Inskription 181/SJÆLL.P.B. REK OMD S X k84 Tidligste Seneste V k42 LEV OPH R k92 Omdannet fra/til LAP IIIa-2 Tildeling 11 Type KOM-8 Inskription 181/V SJ. JB. P B. REK OMD S X k84 Tidligste Seneste BES KAS B X k V k42 LEV OPH R k92 Omdannet fra/til KOM-9 Tildeling 12 Type KOM-9 Inskription 181/V SJ. JB. P B. REK OMD S X k84 X Tidligste Seneste X V k42 Omdannet fra/til KOM-8 Tildeling 12a Type KOM-10 Inskription 181/SJ.JB.P.B. V k42 Omdannet fra/til KOM-4 Tildeling 8a KOM-10 & 11 har fælles annulleringsstempel Type KOM-11 Inskription 181/SJ.JB.P.B V k42 Omdannet fra/til KOM-5 LAP IIIa-1 Tildeling 9a data for KOM 11/12 Type KOM-1 Inskription 86/SJÆLL:JB:PKT: BES KAS B k V k42 LEV OPH R k92 Omdannet fra/til KOM-2 Tildeling 13 Type KOM-2 Inskription 86/SJÆLL:JB:PKT: V k42 Omdannet fra/til KOM-1 LAP IIIa-3 Tildeling 13a Type LAP IIIa-1 Inskription SJ.JB.P.SP.B V k42 Omdannet fra/til KOM-11 Tildeling 9b Type LAP IIIa-2 Inskription SJÆLL.P.K. X V k42 Omdannet fra/til KOM-7 Tildeling 10b

7 181/SJÆLL.P.B. KOM-6, k84 Tog 1, 2, 3, 4, 5, 6, 9 og /V SJ.JB.PB. KOM-10, k84 Tog 1, 2, 3, 4, 5, 6, 9 og /V SJ.JB.PB. KOM-10, k86 SJÆLL.P.K. LAP IIIa-2, k86 SJÆLL.JB.PKT. LAP IIIb-2, k86 SJÆLL.JB.PKT. LAP IIIb-3, k86

8 Type LAP IIIa-3 Inskription SJÆLL:JB:PKT: V k42 Omdannet fra/til KOM-2 LAP IIIb-1 Tildeling 13b Type LAP IIIb-1 Inskription SJÆLL:JB:PKT: V k42 Omdannet fra/til LAP IIIa-3 Tildeling 13c Type LAP IIIb-2 Inskription SJÆLL.JB.PKT. BES KAS B k V k42 LEV OPH R k92 X 14 Type LAP IIIb-3 Inskription SJÆLL.JB.PKT. BES KAS B k86 X V k42 LEV OPH R k92 15 Type LAP IIIb-4 Inskription SJÆLL.JB.PKT. BES KAS B k86 X V k42 LEV OPH R k92 16 Type LAP IIIb-5 Inskription SJÆLL.JB.PKT. BES KAS B k V k42 LEV OPH R k92 17 Type LAP IIIb-6 Inskription SJÆLL.JB.PKT. BES KAS B k86 V k42 LEV OPH R k92 18 Type LAP IIIb-7 Inskription SJÆLL.JB.PKT. BES KAS B k V k42 LEV OPH R k92 X 19 Type LAP IIIb-8 Inskription SJÆLL.JB.PKT. BES KAS B k V k42 LEV OPH R k92 20

9

10 Type BRO Ie-1 Inskription KJØBENHAVN-/! KORSØR! BES KAS B k86 V k42 LEV OPH R k92 21 Type BRO Ie-2 Inskription KJØBENHAVN-/! KORSØR! BES KAS B k86 V k42 LEV OPH R k92 22 Type BRO Ie-3 Inskription KJØBENHAVN-/! KORSØR! BES KAS B k86 V k42 LEV OPH R k92 23 Type BRO Ie-4 Inskription KJØBENHAVN-/! KORSØR! BES KAS B k86 V k42 LEV OPH R k92 24 Type BRO Ie-5 Inskription KJØBENHAVN-/! KORSØR! BES KAS B k86 V k42 LEV OPH R k92 25 Type BRO Ie-6 Inskription KJØBENHAVN-/! KORSØR! BES KAS B k86 V k42 LEV OPH R k92 26 Type BRO Ie-7 Inskription KJØBENHAVN-/! KORSØR! BES KAS B k86 V k42 LEV OPH R k92 27 Type BRO Ie-8 Inskription KJØBENHAVN-/KORSØR BES KAS B k V k LEV OPH R k92 28 Type BRO Ie-9 Inskription KJØBENHAVN-/KORSØR BES KAS B k V k LEV OPH R k92 Omdannet fra/til BRO IIe-3 Tildeling 29

11

12 Type BRO Ie-10 Inskription KJØBENHAVN-/KORSØR BES KAS B k V k LEV OPH R k92 30 Type BRO Ie-11 Inskription KJØBENHAVN-/KORSØR BES KAS B k V k LEV OPH R k Type BRO Ie-12 Inskription KJØBENHAVN-/KORSØR V k Omdannet fra/til BRO IIe-5 Tildeling 32 Type BRO Ie-13 Inskription KJØBENHAVN-/KORSØR V k Type BRO Ie-14 Inskription KJØBENHAVN-/KORSØR V k Type BRO Ie-15 Inskription KJØBENHAVN-/KORSØR V k Omdannet fra/til BRO IIe-7 Tildeling 35 Type BRO Ie-16 Inskription KJØBENHAVN-/KORSØR V k Type BRO IIe-1 Inskription KØBENHAVN-/! KORSØR! V k42 37 Type BRO IIe-2 Inskription KØBENHAVN-/! KORSØR! V k

13

14 Type BRO IIe-3 Inskription KJØBENHAVN-/KORSØR V k42 Omdannet fra/til BRO Ie-9 Tildeling 29a Type BRO IIe-4 Inskription KØBENHAVN-/KORSØR V k42 39 Type BRO IIe-5 Inskription KJØBENHAVN-/KORSØR V k42 Omdannet fra/til BRO Ie-12 Tildeling 32a Type BRO IIe-6 Inskription KØBENHAVN-/KORSØR V k42 40 Type BRO IIe-7 Inskription KJØBENHAVN-/KORSØR V k42 Omdannet fra/til BRO Ie-15 Tildeling 35a Type BRO IIe Inskription KØBENHAVN-/ROSKILDE V k kendes kun anvendt provokeret Type BRO Ie Inskription KØBENHAVN-/NYBORG V k stemplet væk Type BRO IIe-1 Inskription KØBENHAVN-/NYBORG V k42 X 43 Type BRO IIe-2 Inskription KØBENHAVN-/NYBORG V k42 X X 44

15

16 Type BRO IIe-3 Inskription KØBENHAVN-/NYBORG V k42 X 45 Type BRO IIe-4 Inskription KØBENHAVN-/NYBORG V k42 X Omdannet fra/til BRO IIe-25 Tildeling 46 Type BRO IIe-5 Inskription KØBENHAVN-/NYBORG V k42 X X 47 Type BRO IIe-6 Inskription KØBENHAVN-/NYBORG V k42 X X 48 Type BRO IIe-7 Inskription KØBENHAVN-/NYBORG V k42 X X 49 Type BRO IIe-8 Inskription KØBENHAVN-/NYBORG V k42 X 50 Type BRO IIe-9 Inskription KØBENHAVN-/NYBORG V k42 X X 51 Type BRO IIe-10 Inskription KØBENHAVN-/NYBORG V k42 X X 52 Type BRO IIe-11 Inskription KØBENHAVN-/NYBORG V k42 X X 53

17

18 Type BRO IIe-12 Inskription KØBENHAVN-/NYBORG V k42 X 54 Type BRO IIe-13 Inskription KØBENHAVN-/NYBORG V k42 X 55 Type BRO IIe-14 Inskription KØBENHAVN-/NYBORG V k42 X 56 Type BRO IIe-15 Inskription KØBENHAVN-/NYBORG V k42 X X 57 Type BRO IIe-16 Inskription KØBENHAVN-/NYBORG V k42 X 58 Type BRO IIe-17 Inskription KØBENHAVN-/NYBORG V k42 LEV OPH R k92 X Omdannet fra/til BRO IIe-12 Tildeling 46a Type BRO IIe-18 Inskription KØBENHAVN-/NYBORG V k42 59 Type BRO IIe-19 Inskription KØBENHAVN-/NYBORG V k42 60 Type BRO IIe-20 Inskription KØBENHAVN-/NYBORG V k42 61

19

20 Type BRO IIe-21 Inskription KØBENHAVN-/NYBORG V k42 62 Type BRO IIe-22 Inskription KØBENHAVN-/NYBORG V k42 63 Type BRO IIe-23 Inskription KØBENHAVN-/NYBORG V k42 64 Type BRO IIe-24 Inskription KØBENHAVN-/NYBORG V k42 65 Type BRO IIe-25 Inskription KØBENHAVN-/NYBORG V k42 66 Type BRO IIe-26 Inskription KØBENHAVN-/NYBORG V k42 67 Type BRO IIe-27 Inskription KØBENHAVN-/NYBORG V k42 68 Type BRO IIe-28 Inskription KØBENHAVN-/NYBORG V k42 69 Type BRO IIe-29 Inskription KØBENHAVN-/NYBORG V k42 70

21

22 Type BRO IIe-30 Inskription KØBENHAVN-/NYBORG V k42 71 Type BRO IIe-31 Inskription KØBENHAVN-/NYBORG V k42 72 Type BRO IIe-32 Inskription KØBENHAVN-/NYBORG V k42 73 Type BRO IIe-33 Inskription KØBENHAVN-/NYBORG V k42 74 Type BRO IIe-34 Inskription KØBENHAVN-/NYBORG V k42 75