OVERDÆKNING AF BANEGRAVEN

Transkript

1 DDO, Copyright COWI August 2008 OVERDÆKNING AF BANEGRAVEN Teknisk Undersøgelse Trafik og Veje Teknik og Miljø Århus Kommune

2 Indledning Overdækning af Banegraven Indledning Århus Kommune og DSB Ejendomme har iværksat en undersøgelse af mulighederne for at etablere en overdækning af banegraven primært det frie rum over baneterrænet mellem Frederiks Bro og Bruuns Bro. Denne "light-udgave" beskriver overordnet mulighederne. I øvrigt henvises til rapporten "Overdækning af banegraven, august 2008" for en mere uddybende beskrivelse. De generelle forudsætninger for arbejdet er Infrastrukturudvalgets rapport fra 2000 vedrørende diverse undersøgelser af arealbehov øst og vest for banegården. Det nye godsspor til havnen, de fremtidige planer for busterminalen, fremtidige spor til letbanedrift og til almindelig togdrift samt forudsætningerne for Værkmestergades placering i Banegraven indgår ligeledes i forudsætningsmaterialet. Fuld overdækning Delvis overdækning Side 2 Side 2

3 Undersøgelsen omfatter følgende hovedområder: Anlægskonstruktioner Undersøgelse afdækker de fysiske muligheder for at etablere et dæk over spor- og perronarealerne. Undersøgelsen afdækker, hvor det er muligt at placere søjler og fundamenter under hensyntagen til både eksisterende og fremtidige spor og perroner. Med denne viden giver undersøgelsen tillige et bud på de bebyggelsesmæssige muligheder. Adgangs- og p-forhold Undersøgelsen afdækker endvidere krav til vejadgangsforhold og gør rede for behovet og mulighederne for anlæg af parkeringspladser. Endelig gør undersøgelsen rede for, hvorledes cykelparkeringen både i forhold til Banegården og de fremtidige funktioner på overdækningen kan løses. Passager og banedrift i anlægsfasen Undersøgelsen afdækker hvilke tidsrum anlægsarbejderne kan foregå i under hensyntagen til togdriften, og hvilke foranstaltninger der skal til for at beskytte togdriften og passagerne. Kan anlægsarbejderne udføres under opretholdelse af normal togdrift? Kan der i visse perioder sættes begrænsninger på togdriften? Side 3

4 Eksisterende forhold Overdækning af Banegraven Eksisterende forhold I 2000 blev der nedsat et infrastrukturudvalg for at få en samlet, helhedsorienteret og langsigtet vurdering af, hvilke muligheder og begrænsninger der er i forhold til kommende beslutninger på infrastrukturområdet i Århus-området. Arbejdet mundede ud i en rapport der præsenterer en række forslag til løsninger på bane- og vejområdet i Århus-området. Infrastrukturudvalget anbefaler, at den nuværende placering af banegården fastholdes. I rapporten anbefales det bl.a., at der snarest sker en helt konkret afklaring af arealbehovene til bane- og vejformål i Banegraven. Udvalget anbefaler en skitsering af en rutebilstation med det sigte at skabe en tættere kontakt mellem af- og påstigningspladser for rutebiler og perronerne på Århus H. Dette arbejde pågår. Vedrørende udbygning af havnesporet anbefales en linjeføring i terræn via Århus Hovedbanegård, Midtkraftarealerne og Sydhavnsgade. Havnesporet berører således ikke det betragtede område. I 2000 blev der lavet en aftale mellem Banestyrelsen og Århus Kommune vedrørende afgivelse af areal til Værkmestergade under forudsætning af etablering af et fremtidigt spor 8. I den nuværende situation foreligger der ikke grundlag for beslutning vedrørende det samlede sporlayout, herunder behovet for tværgående forbindelser fra spor 8 til det øvrige spornet. Letbaneprojektet ved Midttrafik/COWI arbejder p.t. på en vurdering af konsekvenser for det samlede perronspors kapacitet som følge af reservation af spor 0 og spor 1 til letbane, herunder behov for evt. supplerende spor- og sporskiftemuligheder i forhold til i dag. Godstog kører hele døgnet. De nuværende godstog transporterer ikke farligt gods, men der ønskes opretholdelse af mulighed for kørsel med farligt gods igennem Århus H. Godstog til/fra det nye havnespor samt Grenå vil i fremtiden generelt skulle benytte flere af perronsporene. Side 4

5 Overdækning af Banegraven Generelle krav til byggeriet Generelle krav til byggeriet Det er et krav, at en eventuel overdækning af banegraven ikke må forhindre en fremtidig udvikling af togdriften og banegården. Forslag til overdækning skal således tage hensyn til: at der skal kunne etableres tidssvarende perroner fremtidig elektrificering af togdriften etablering af letbane, herunder et ekstra spor 0 og indpasning af en Ø-perron mellem spor 0 og spor 1 nyt spor 8 nye tværgående forbindelser i sporskiftezonen nyt sikringskoncept indførelse af timemodel Aalborg Århus Odense København H. og eventuel hyppig "S-togslignende" togdrift i det østjyske bybånd. Ud over fremtidig udvikling af banearealet skal forslaget understøtte og være koordineret med: ny busterminal øst for banegården byudvikling, herunder genetablering af den direkte adgang mellem de to bydele på hver side af den nuværende banegrav. Areal- og fritrumskrav fra banedrift I de nye banenormer anbefales en minimum afstand på 4,00 m fra midte spor til konstruktioner. Det vurderes, at der ikke kan opnås dispensation fra dette krav i forbindelse med nye konstruktioner. Eventuel dispensation skal gives af Trafikstyrelsen/Banedanmark. Det vil sandsynligvis være muligt at opnå dispensation fra 4,00 m kravet for de eksisterende konstruktioner. Med hensyn til fritrumshøjde er kravet som udgangspunkt 7,40 m, svarende til pladskravet for elektricificeringsmaster. Da ophængningskonstruktionen for el-ledninger kan fastgøres direkte i dækkonstruktionen vurderes det, at fritrumskravet kan nedsættes til 6,00 m. For udformning af perroner er der krav om en sikkerhedszone på 0,75 m i hver side af perronen og én opholdszone på 2,0 m på hver side af konstruktioner, dvs. nye søjler, vægge og trapper. Side 5

6 Beskrivelse af overdækning Overdækning af Banegraven Beskrivelse af overdækning I forbindelse med det endelige forslag til overdækning af banegraven har forskellige alternative løsninger været inde i overvejelserne. Det er fundet, at den nuværende placering af spor og perronanlæg, sammenholdt med kravet om frihed til at udvikle stationens spor- og perronanlæg, ikke giver muligheder for at placere nye konstruktioner i sporskifteområdet. Derfor præsenteres i det følgende to muligheder for etablering af en overdækning, fuld overdækning og delvis overdækning. Fuld overdækning kræver, at fremtidige perron og sporforhold er afklaret, hvilket p.t. har lange udsigter. Delvis overdækning kan etableres uafhængigt af fremtidige perron og sporforhold. Fuld overdækning Den nuværende placering af spor og perronanlæg, sammenholdt med kravet om frihed til at udvikle stationens spor- og perronanlæg, giver ikke mulighed for placering af nye konstruktioner i sporskifteområdet. Det foreslås derfor, at spor og perroner ombygges til de fremtidige behov inden udførelse af overdækningen. Idéoplægget bygger på følgende forudsætninger: Sporanlægget har uændret omfang af sporforbindelser og sporskifters indbyrdes placering er uændret. Serviceperronerne nedlægges, hvilket giver mulighed for bredere passagerperroner. Muligheden ligger i, at sporene kan sideflyttes langs passagerperronerne så langt som søjlerne for overføringen for M P Bruuns Gade og perrontaget tillader. Forslaget indebærer endvidere, at perronerne kan forlænges mod øst ind under den nye busterminal. Sportraceet for det planlagte spor 8 trækkes lidt mod syd således, at der kan etableres en "bærelinje" for overdækningen mellem spor 7 og 8. Den nye perron etableres imellem spor 7 og 8 i stedet for mellem spor 8 og Værkmestergade. De store perronområder vil give mulighed for opnåelse af stor passagerkomfort og gode adgangsforhold til overbygningen. Forlænges perronerne vil det give "reelle" bærelinjer med en homogen og realistisk bæring af den ovenliggende konstruktion. Det betyder, at der kan anvendes præfabrikerede elementer i hele overdækningen, og der vil kunne bygges fleretagers ejendomme ovenpå. Løsningen vil kræve større arbejde med at flytte de nuværende sporskifter. Desværre kan man fra statslig side ikke foreløbig tages stilling til nævnte, og dermed kan ikke tages beslutning om etablering af eventuelle bygningsværker på den del af sporområdet, der er beliggende udenfor det nuværende perronområde. Der er derfor udarbejdet et forslag til en delvis overdækning. Etableringen af en delvis overdækning støttes endvidere af de store initialomkostninger som en fuld overdækning indebærer. Side 6

7 Overdækning af Banegraven Beskrivelse af overdækning Delvis overdækning En delvis overdækning kan eventuelt senere udbygges til en fuld overdækning, når/hvis de nødvendige forudsætninger, herunder behovet for nye tværgående sporforbindelser i sporskifteområdet, falder på plads. Den delvise overdækning kan gennemføres uden forudgående sporomlægninger og perronændringer. Forslaget indebærer, at kun perronzonen indtil m vest for Bruuns Bro overdækkes. Konstruktionerne vil være i overensstemmelse med og give mulighed for senere udbygning til en fuldstændig overdækning som beskrevet ovenfor. Det vil endvidere være muligt med en etapevis udbygning af p-husene. Der tages altså udgangspunkt i: Eksisterende spor- og sporforbindelser Eksisterende perroner bevares Sportraceet for det planlagte spor 8 trækkes lidt mod syd, således at der senere ved udbygning til forslag 3 kan etableres en "bærelinje" for overdækningen mellem spor 7 og 8. Overdækningen udføres åben i begge ender. Der udføres en ca. 5 m åben spalte mod Bruuns Bro, som sikrer god brandadskillelse til den eksisterende banegård. Spalten giver endvidere lys på perronerne og god naturlig ventilation under overdækningen. Løsningen har følgende fordele Små initiale anlægsomkostninger Overbygningen kan etableres uden forudgående sporomlægninger og perronændringer. Der er mulighed for senere at udføre sporomlægninger og perronændringer Overdækningen kan udbygges til en fuld overdækning (successivt i takt med at behovet opstår og spor-/perronforhold afklares) Der er mulighed for etapevis udbygning af p-husene uden at forhindre fremtidige ændringer i perroner og sportracé. Side 7

8 Beskrivelse af overdækning Overdækning af Banegraven Passagerforhold Af hensyn til passagerforhold tilstræbes der i videst muligt omfang anvendt søjler frem for vægge til bæring af overdækningen, og der foreslås i et vist omfang glasoverdækkede åbninger i overdækningen, der vil give lysindfald på perronarealerne. Scenarier for udnyttelse af grunden Det er f.eks. muligt at etablere princippet i Alternativ 02 Bro-Byen fra "Forslag til Planstrate-gi 2008 Cases", dvs. grønne arealer på midten og bebyggelse på overdækning over p-husene. Bygningerne kan udføres i 2-6 etagers højde (gennemsnit 4 etager) Det viste forslag til bebyggelse indebærer et bruttoareal på er ca m², hvis hele arealet overdækkes. Bebyggelsesforslaget på den delvise overdækning har et bruttoareal på ca m². Parkeringsforhold I forbindelse med overdækningen er det muligt at etablere 2 parkeringshuse langs henholdsvis Værkmestergade og Kriegersvej. Parkeringshusene vil kunne udformes i 3 etager mod Frederiks Allé og 2 etager mod M.P. Bruuns Gade. I rapporten: Forslag til Planstrategi 2008 Cases er der for alternativ 2 ( Brobyen ) vist et eksempel på et byggeri på i alt ca m², fordelt på boliger, erhverv og butikker. Såfremt det samlede etageareal fordeles ligeligt på disse 3 formål med m² etageareal til hver funktion, vil der i alt skulle etableres ca. 340 p-båse. Ved etablering af den fulde overdæk-ning kan der etableres i alt ca. 700 p-båse. Der er i dette tilfælde en overskudskapacitet på ca. 360 p-båse. Det tilsvarende antal p-båse i den delvise overdækning er ca. 70 (kun p-båse i skrænterne ud for overdækningen). Der vil dog være mulighed for etablering af op til ca. 700 p-båse, som i den fuldt udbyggede løsning afhængig af, hvor stor en del af skrænterne der vælges at inddrage til parkering. Adgangsveje Efter forlængelsen af Værkmestergade til Ringgaden vurderes det mest hensigtsmæssigt at tilslutte adgangsvejen til Parkering Syd til Værkmestergade på strækningen mellem Frederiks Allé og M. P. Bruuns Gade. Krydset skal signalreguleres for at kunne afvikle trafikken med et acceptabelt serviceniveau. Adgangsvejen til Parkering Nord foreslås tilsluttet Kriegersvej på strækningen mellem Frederiks Allé og Orla Lehmanns Allé. Eks. fortov Eks. cykelsti Kørespor Kørespor Letbanespor Letbanespor Kørespor Kørespor Cykelsti Fortov Det vil være mest hensigtsmæssigt at betjene Parkering Nord ved etablering af en primær adgang fra krydset Frederiks Allé/Kriegers vej suppleret med en sekundær adgang via Orla Lehmanns Allé. Parkering Nord/ Kriegersvej kan etableres som et prioriteret kryds, mens krydset Kriegersvej/Frederiks Allé skal signalreguleres. Side 8

9 Overdækning af Banegraven Beskrivelse af overdækning Cykelparkering Såfremt der tages udgangspunkt i et byggeri på i alt ca m², fordelt ligeligt på boliger, erhverv og butikker, vil der skulle udlægges i alt ca cykelparkeringspladser til dækning af behovet i forbindelse med nybyggeriet. Cykelparkeringen foreslås opdelt i et sydligt og et nordligt afsnit, som integreres i østenden af de to parkeringshuse, men stadig i direkte tilknytning til M.P. Bruuns Gade. Herudover etableres der cykelparkeringspladser ved den nye tværgående passage vest for M.P. Bruuns Gade. For de vestfra kommende cyklister vil det være mere attraktivt at benytte enten Hallsti eller Kriegersvej frem til den nye tværgående passage, hvorfra der vil være direkte adgang til perronerne. Endelig vil der være behov for placering af ny cykelparkering øst for banegården i forbindelse med etablering af en ny busterminal og udbygning af dette område. En opgradering af cykelparkeringen på det sted vil også kunne medvirke til at reducere antallet af ulovligt parkerede cykler på Banegårdspladsen. Sammenhæng med projekt for ny busterminal mv. I 2003 udarbejdede Århus Kommune i samarbejde med det daværende Århus Amt, Århus Rutebilstation, Banedanmark og DSB en rapport vedr. detailplanlægning af en ny busterminal i Århus. I den foreslåede løsning etableres der på et dæk umiddelbart øst for Banegårdshallen en ny terminal til brug for fjern- og regionalbusser samt oplandsbusser. En ændring af perronerne som vist i den fuldt udbyggede løsning muliggør en forlængelse af perronerne mod øst og giver mulighed for at skabe en god sammenhæng til projektet for den nye busterminal m.v. Passager- og banedrift i anlægsfasen Overdækningen skal udføres under vanskelige forhold med arbejde langs spor i drift. Det er forudsat, at der kan lukkes et spor ad gangen i anlægsperioden. I forbindelse med sporarbejder forudsættes det dog, at flere spor kan lukkes samtidig i korte perioder. I forbindelse med anlægsarbejderne må der etableres midlertidige interimsbroer på tværs af sporene samt arbejdsplatforme. Af- og pålæsning af passagerer vil i perioder foregå på én del af perronen, mens den anden del er lukket på grund af byggearbejdet. Passagererne dirigeres via midlertidige trappebroer over sporene til de frie perroner. Af hensyn til tilgængeligheden for handicappede etableres endvidere godkendte løfteplatforme og trappelifte ved alle midlertidige overgange. Side 9

10 Opstalt Overdækning af Banegraven Butik Hallsti Kørespor Kørespor Kørespor Fortov Cykelsti Kørespor Værkmestergade Side 10

11 Overdækning af Banegraven Opstalt Butik Kriegersvej Kørespor Kørespor Letbanespor Letbanespor Side 11

12 Området under overdækningen Overdækning af Banegraven Fuld overdækning Delvis overdækning Fredriks Allé P-hus i Etager Kriegersvej P-hus i Etager Adgangsvej til P-hus Værkmestergade P-hus i Etager Fremtidig letbane Fremtidig perron for spor P-hus i Etager Fuld overdækning Delvis overdækning M.P. Bruuns Gade Side 12

13 Sti Overdækning af Banegraven Forslag til fremtidig bebyggelse på overdækningen Bygning Adgangsvej til P-hus Bygning Fuld overdækning Delvis overdækning Kriegersvej Cykelparkering Ovenlys Bygning Cykelparkering Ovenlys Ovenlys M.P. Bruuns Gade Ovenlys Sti Ovenlys Fredriks Allé Cykelparkering Cykelparkering Park Sti Ovenlys Sti Park Ovenlys Cykelparkering Bygning Bygning Cykelparkering Bygning Fuld overdækning Delvis overdækning Side 13

14 Økonomi Overdækning af Banegraven Økonomi Nedenfor er angivet et anlægsøkonomisk overslag for udførelse af overdækningen, eksklusiv ovenliggende bebyggelse (2008 priser). Priser er eksl. moms Fuld overdækning Nye perroner og sporarbejder Overdækning P-huse (700 pladser) I alt kr kr kr kr. Delvis overdækning Overdækning P-huse (70 pladser)* I alt kr kr kr. * Som beskrevet tidligere er der i den delvise overdækning mulighed for at udvide antallet af p-pladser svarende til den fuldt overdækkede løsning. Side 14

15 Overdækning af Banegraven Tidsplan Tidsplan Nedenfor er vist en tidsplan for delvis overdækning med 70 p-plaser. Udføres der P-huse i fuld længde nord og syd for banegraven, skal tidsplanen forventes at blive forlænget med ca. 1 år. Den fulde overdækning skønnes at kunne udføres på ca. 12 år efter beslutning af fremtidigt sporlayout. Projekttidsplan År Planlægning Projektgrundlag, banedrift Projektgrundlag, bebyggelse på overdækning Projektering Myndighedsbehandling Myndighedsbehandling Udførelse Indfatningsvægge ved skråninger Overdækning P-huse Side 15

16 Trafik og Veje Grøndalsvej 1 DK-8260 Viby J Tel