Dansk Projekt Invest Dagligvarebutik på Kongevejen i Blovstrød Supplerende trafikanalyse

Transkript

1 Dagligvarebutik på Kongevejen i Blovstrød Supplerende trafikanalyse NOTAT 28. november 2007 MKK/MM

2 Indholdsfortegnelse 1 Indledning Grundlag Afgrænsning af projektområdet Sammenfatning Variant A Variant B Variant C Forsøg Forudsætninger Randfunktioner Fartdæmpere Nuværende trafikforhold Byagervej Fremtidige trafikforhold Byagervej Løsningsforslag Variant A - vejlukning Variant B supplerende fartdæmpning Variant C delvis vejlukning Sammenligning Variant A - vejlukning Variant B - supplerende fartdæmpning Variant C delvis vejlukning Byagervejs tilslutning til Kongevejen Fordele og ulemper Overkørsler ved dagligvarebutikken Side 2

3 Blovstrød Alle Dansk Projekt Invest 1 Indledning 1.1 Grundlag Med udgangspunkt i notatet Dagligvarebutik på Kongevejen i Blovstrød, Trafikanalyse, rev. nr. 3, fra 26. marts 2007, udarbejdet af Via Trafik for Dansk Projekt Invest, indeholder dette notat en supplerende trafikanalyse af to varianter af løsningsforslaget. Dette notat er udarbejdet på foranledning af Allerød Kommune. Det tidligere notat anbefaler en delvis vejlukning af Byagervej, så det kun er muligt at foretage gennemkørsel i retning mod vest (Kongevejen). Derudover anbefales det samtidig at anlægge hævede flader ved skolestien og ved det nuværende fodgængerfelt. Oplysninger omkring trafikkens størrelse og forventede butiks-m 2 er ikke ændret i forhold til forrige notat. 1.2 Afgrænsning af projektområdet Projektområdet er afgrænset som vist på Figur 1. Vurderingen er fokuseret på Byagervej, men det omkringliggende vejnet er også taget i betragtning, da en vejlukning er indeholdt i en af varianterne. Sjælsø Alle NORD Kongevejen Byagervej Institutioner Svømmehal Blovstrød Byvej Skole Kærvej Figur 1: Afgrænsning af projektområdet med den trafikale struktur og de vigtigste trafikskabende funktioner indtegnet. Side 3

4 2 Sammenfatning To varianter i forhold til det tidligere løsningsforslag (variant C) er vurderet. Varianterne indeholder følgende løsninger: Variant A: Vejlukning på Byagervej (beboerkørsel og servicekørsel tilladt) Variant B: Byagervej fartdæmpes yderligere (15 km/t), men holdes åben for trafik i begge retninger Variant C: En delvis ensretning af Byagervej mod vest (Kongevejen) og supplerende hævede flader ved skolestien og ved det nuværende fodgængerfelt 2.1 Variant A Vejlukningen vil fjerne den gennemkørende trafik, adskille trafik til dagligvarebutikken fra Byagervej og fredeliggøre området ved institutionerne set over hele døgnet. Vejlukningen vil medføre mere trafik på den østlige del af Byagervej, hvor skolebørnene færdes, og serviceniveauet vil sandsynligvis blive oplevet som forringet i forhold til i dag. Uheldsrisikoen på Kongevejen øges lidt mere end i de andre varianter. Herudover skal der formentlig erhverves areal til en vendeplads på Byagervej mellem Kongevejen og vejlukningen. 2.2 Variant B Yderligere fartdæmpning af Byagervej vil sænke hastigheden af biltrafikken til 15 km/t, mens trafikmængden sandsynligvis vil stige på grund af dagligvarebutikken. Grundet den lavere hastighed vurderes det muligt at øge trygheden på Byagervej. Trafiksikkerhedsmæssigt vurderes yderligere fartdæmpning på Byagervej (variant B) at have en positiv effekt. 2.3 Variant C En delvis ensretning vurderes at mindske den samlede trafik i forhold til i dag. Supplerende fartdæmpning forbedrer sikkerheden for lette trafikanter. Løsningen forudsætter at færdselsloven overholdes. Det vurderes muligt, at til veje bringe en fysisk løsning, som tilskyder til lovlydig færdsel. Side 4

5 Dansk Projekt Invest 2.4 Forsøg Valg af den rigtige løsning er i dette tilfælde forbundet med en vis usikkerhed, idet der skal tages højde for den lokale trafikkultur, samtidig med at det ikke med sikkerhed kan forudsiges, hvordan løsningerne påvirker rejsemønsteret i Blovstrød. Derfor kan det overvejes at afprøve løsningerne ved hjælp af midlertidige foranstaltninger, og evaluere trafikmængder og borgernes tilfredshed ved de tre løsninger. Som referenceeksempel på et tilsvarende forsøg kan nævnes trafikforsøg ved Humlebæk skole, hvor man afprøvede forskellige ensretninger med en tilsvarende problemstilling. Forsøget resulterede i stor opbakning fra beboere og skole til den løsning, som efterfølgende blev anlagt. Se: Gl. Strandvej foran Humlebæk Skole under prøveensretning udført ved hjælp af midlertidige foranstaltninger. Side 5

6 3 Forudsætninger 3.1 Randfunktioner 3.2 Fartdæmpere Rundt om den planlagte dagligvarebutik er der flere trafikskabende funktioner. På Figur 1 er børneinstitutioner, svømmehal og skole indtegnet. Disse funktioner er mod vest afgrænset af Kongevejen. Mod nord, øst og syd er funktionerne afgrænset af boligområder. Ved børneinstitutionerne og ved svømmehallen er der anlagt parkeringspladser. Der ligger desuden en parkeringsplads i tilknytning til bebyggelsen Byparken, nord for svømmehallen. Byagervej er i dag fartdæmpet til 40 km/t. Dette er skiltet både ved Kongevejen og ved Blovstrød Byvej. Der er anlagt tre vejbump på Byagervej og ved svømmehallens parkeringsplads er der anlagt et fodgængerfelt med Torontoanlæg, se Figur 2. NORD Vejbump Vejbump 40 km/t 40 km/t Vejbump Torontoanlæg Figur 2: på Byagervej bestående af skiltning, vejbump og et Torontoanlæg. Side 6

7 3.3 Nuværende trafikforhold Byagervej Der er foretaget en maskinel trafiktælling på Byagervej. Denne har vist at hverdagsdøgntrafikken er på køretøjer. Spidstimen ligger om morgenen mellem kl. 8:00-9:00 med 116 køretøjer for begge køreretninger. Eftermiddagsspidstimen er mellem kl. 15:00-16:00 med 101 køretøjer. Retningsfordelingen viser at 70 % kører mod vest (mod Kongevejen) om morgenen. Om eftermiddagen kører 60 % kører mod øst. Andelen af tung trafik er på 5 6 %. Der er registreret en gennemsnitshastighed på 34 km/t med kun små udsving over døgnet. En manuel tælling har registreret i hvor stort omfang parkeringspladserne bliver benyttet. Ved parkeringspladsen ved svømmehallen er der mellem kl. 7:00-9:00 registreret 162 køretøjer. Mellem kl. 15:00-17:00 er der registreret ca. 80 køretøjer. Parkeringspladsen over for institutionerne er ikke benyttet i så stort omfang. Derimod er der registreret 54 køretøjer som holder i vejkanten ud for institutionerne mellem kl. 7:00-9:00. Mellem kl. 15:00-17:00 er der registreret 28 køretøjer. 3.4 Fremtidige trafikforhold Byagervej I den forrige trafikanalyse er det vurderet, at dagligvarebutikken vil generere ca bilture i et hverdagsdøgn og ca. 150 bilture i spidstimen. Det er yderligere vurderet at 50 % af trafikanterne vil køre til og fra dagligvarebutikken fra Byagervejs østlige ende, og de resterende 50 % fra Kongevejen. Dette er den forventede virkning hvis dagligvarebutikken åbnes uden at der implementeres andre tiltag. Side 7

8 4 Løsningsforslag 4.1 Variant A - vejlukning Byagervej lukkes ved børneinstitutionerne. På den lukkede strækning får vejen status af sti med beboerkørsel tilladt. Strækningen vil overlappe to matrikler nord for Byagervej og en matrikel syd for vejen, se Figur 3. Det foreslås at vejlukningen i den vestlige ende kun kan passeres af bløde trafikanter. Vejlukningen i den østlige ende foreslås etableret som skiltning og indsnævring men med adgang for renovationskøretøjer og andre servicekørsler. NORD Vejlukning Vejbump 40 km/t 40 km/t Vejlukning Torontoanlæg Figur 3: Variant A: Vejlukning på Byagervej ud for børneinstitution umiddelbart øst for dagligvarebutikken. Parkeringspladsen over for børneinstitutionerne holdes fri af vejlukningen. Det samme gøres privatvejen vest for parkeringspladsen. 4.2 Variant B supplerende fartdæmpning Byagervej forbliver åben i begge retninger men fartdæmpes yderligere. Den ekstra fartdæmpning kan etableres som: En hævet flade ved Lille Blovstrødvej. En hævet flade ved det eksisterende Torontoanlæg. Vejindsnævringer tre steder på Byagervej. Skiltning: opholds- og legeområde, zonetavle, som pålægger biltrafikken ubetinget vigepligt for fodgængere og cyklister, forbyder parkering uden for afmærkede båse og har 15 km/t som vejledende hastighedsgrænse. Placeringen af tiltagene er vist på Figur 4. Side 8

9 Vejbump Vejindsnævring 15 km/t 15 km/t Hævet flade Figur 4: Variant B: Ekstra fartdæmpning på Byagervej. en ændres til 15 km/t og der etableres vejindsnævringer og hævede flader. 4.3 Variant C delvis vejlukning Byagervej lukkes delvist, ved at ensrette en mindre delstrækning på Byagervej mellem institution og dagligvarebutikken, så det kun er tilladt at foretage gennemkørsel i retning mod vest (Kongevejen) for biler. For cyklister etableres en cykelsluse, som sikrer adgang i begge retninger. Supplerende fartdæmpning etableres med hævede flader ved skolestien og ved det nuværende Torontoanlæg (fodgængerfelt). Derved kan strækningen skiltes med 30 km/t som vejledende hastighedsbegrænsning. Løsningen, som er en mellemting mellem variant A og B, fremgår af figur 5 og er yderligere beskrevet i det forrige notat af 26. marts Vejbump Vej indsnævres og ensrettes for biler Hævet Vejbump flade km/t km/t Vejbump Torontoanlæg + hævet flade Figur 5: Variant C: Ekstra fartdæmpning på Byagervej ved hjælp af hævede flader og vejindsnævring med ensretning mod vest for biltrafik. Side 9

10 5 Sammenligning 5.1 Variant A - vejlukning Ved at lukke Byagervej på midten bliver en del trafikanter tvunget til at foretage andre rutevalg. I stedet for Byagervej kan Sjælsø Alle og Blovstrød Alle benyttes ved trafik til/fra nord, se Figur 1. Det er mindre sandsynligt at Blovstrød Byvej/Kærvej benyttes, da disse netop er blevet trafiksaneret til 30 km/t vha. bump. De ændrede rutevalg vil påvirke trafikmængderne på det omkringliggende vejnet. Vejprofilerne for Sjælsø Alle og Blovstrød Alle er dog af en type, der formentlig kan optage en forøget trafikmængde. De ændrede rutevalg vurderes at belaste Blovstrød Alle og Sjælsø Alle med ca. 100 bilture (begge retninger) ekstra i spidstimen. Dette er en vurdering, der baserer sig på registreringer fra parkeringspladserne på Byagervej. Der er ikke foretaget registreringer af rutefordelinger på Sjælsø Alle og Blovstrød Alle. Derfor viser vurderingen udelukkende hvilket størrelsesmæssige omfang der forventes. Parkeringspladsen over for institutionerne anbefales inddraget til en vendeplads med et tilhørende areal til afsætning. På samme måde anbefales det, at parkeringspladsen ved svømmehallen skiltes med henblik på at fungere som vendeplads. Den østlige ende af Byagervej vil sandsynligvis blive ekstra belastet, da alle bilture både skal frem og tilbage af den samme strækning. Dette vil især påvirke morgentrafikken, som i høj grad udgøres af afsætningstrafik ved skole og institutioner. Af denne grund er en forbedring af vendemuligheder og afsætning nødvendig. Kørsel frem og tilbage fra vendepladserne vil formentlig medføre at serviceniveauet på den østlige del af Byagervej vil blive oplevet som forringet. Variant A medfører desuden at al trafik fra Blovstrød til dagligvarebutikken skal køre en omvej via Kongevejen. Herudover vil det formentlig være nødvendigt at etablere vendemulighed på Byagervej mellem Kongevejen og vejlukningen, for at sikre renovationskørsel og lignende til de matrikler, som ikke kan vejbetjenes fra øst. Anlæg af en vendeplads vurderes at medføre arealerhvervelse. 5.2 Variant B - supplerende fartdæmpning Ved at implementere flere fartdæmpende foranstaltninger vil hastigheden kunne sænkes yderligere. Gennemsnitshastigheden er målt til 34 km/t i dag, men det vurderes, at en fartdæmpning til 15 km/t er mulig. Det vurderes, at det kun vil være en del af den gennemkørende trafik, der vil ændre rutevalg grundet en yderligere fartdæmpning. Dette skyldes blandt andet, at vejen allerede er fartdæmpet i forhold til det omkringliggende vejnet. Side 10

11 Procentandelen af gennemkørende trafik er ikke registreret i nogen måling, men det vurderes at Byagervej med sine mange funktioner har en forholdsvis lav andel af gennemkørende trafik. Trafikken genereret af dagligvarebutikken forventes stadig at ville fordele sig ligeligt mellem Kongevejen og den østlige del af Byagervej. Det forventes at trafikmængden på Byagervej vil stige med op til 500 bilture i et hverdagsdøgn på grund af dagligvarebutikken, men at gennemsnithastigheden kan sænkes til ca. 15 km/t. En sådan hastighedsændring vil i nogen grad kompensere for den større trafikmængde i forhold til den reelle trafiksikkerhed på Byagervej. 5.3 Variant C delvis vejlukning En ensretning vurderes at kunne fjerne en del gennemkørende trafik og begrænse ny trafik fra dagligvarebutikken til Byagervej. Det vil mindske den samlede trafik i forhold til i dag. Samtidig vil ensretning suppleret med fartdæmpning i form af hævede flader i stikrydsningerne på den østlige del, medvirke til at sænke hastighedsniveauet til 30 km/t og dermed forbedre sikkerheden for lette trafikanter. Afsætningstrafik til skole og institution kan afvikles som i dag, uden vendemanøvre, men ved lavere hastighed. Det vil også forbedre sikkerheden for lette trafikanter. Forudsætningen for denne løsning er at trafikanterne respekterer færdselsloven og ikke kører mod ensretningen, idet dette ikke kan hindres rent fysisk. Kørsel mod færdselsretningen hører til de grovere forseelser, og straffes med klip i kørekortet samt bøde. I praksis er risikoen for at fange evt. færdselssyndere dog begrænset, da det kræver politiet tilstedeværelse. Det vurderes at der større sandsynlighed for at trafikanter overholder ensretningen, hvis der er risiko for at møde modkørende trafik. Derfor anbefales det, at udforme den ensrettede strækning med en vis længde fx m, samt med en køresporsbredde på 3 m. 5.4 Byagervejs tilslutning til Kongevejen Alle tre varianter vurderes at medføre samme trafikbelastning i krydset mellem Byagervej og Kongevejen. I variant A (vejlukning) fjernes den nuværende trafik fra krydset. Men til gengæld skal al trafik mellem Blovstrød og dagligvarebutikken afvikles ad Kongevejen, hvorved denne trafik belaster to kryds (ved henholdsvis Byagervej og Sjælsø Allé). Denne trafikstrøm vurderes at være i samme størrelsesorden, som den trafik der fjernes. Hertil kommer gennemfartstrafikanter på Kongevejen, som handler i dagligvarebutikken. Side 11

12 I variant B (supplerende fartdæmpning) bevares den nuværende trafik til og fra Byagervej. Hertil kommer gennemfartstrafikanter på Kongevejen, som handler i dagligvarebutikken. I variant C fjernes indkørende trafik til Byagervej. Men samtidig skal trafik til Blovstrød fra dagligvarebutikken (dvs. halvdelen i forhold til variant A) afvikles ad Kongevejen. Hertil kommer gennemfartstrafikanter på Kongevejen, som handler i dagligvarebutikken. På Kongevejen vil dagligvarebutikken medføre, at trafikken stiger med ca. 7 % på døgnniveau og ca. 14 % i spidstimen. Afvikling af trafik fra Byagervej ud på Kongevejen er beregnet til et acceptabelt serviceniveau efter etablering af butikken. På kongevejen påvirkes trafikafviklingen stort set ikke i forhold til dagens situation. Trafiksikkerhedsmæssigt er der principielt ikke forskel på de tre varianter, idet alle løsningerne giver samme forøgede mængde svingende trafik til og fra Byagervej med deraf forøget risiko for uheld. Dog vurderes den samlede uheldsrisiko størst i variant A, idet lokaltrafikken fra Blovstrød til dagligvarebutikken belaster to kryds. I alle tre varianter nedlægges en eksisterende overkørsel fra Kongevejen til matriklens parkeringsplads, hvilket er til fordel for trafiksikkerheden. Trafikafviklingen i eftermiddagsspidstimen er simuleret i programmet Vissim, som viser en situation svarende til variant C. Variant A og B vurderes at afvikle trafikken ved samme serviceniveau. Simuleringen kan ses og downloades på følgende link: ftp://via.viatrafik.dk/blovstroed/blovstroed.1xtrafik.3xspeed.zip (Åben med Windows mediaplayer). Figur 6: Udsnit af trafikfilm, som viser kødannelse i spidstimen ved fremtidig trafik fra Byagervej med en dagligvarebutik. Side 12

13 5.5 Fordele og ulemper Positivliste Fredning af området ud for institutionerne Negativliste Forringet serviceniveau på østdelen af Byagervej Variant A Variant B Variant C Trafik til dagligvarebutikken holdes adskilt fra trafik til skole og institutioner Lavere hastighed på hele Byagervej (15 km/t) Tilgængeligheden på Byagervej fastholdes Lavere hastighed på Byagervej Trafikmængden forøges ikke Mere trafik på omkringliggende veje Lidt større uheldsrisiko på Kongevejen Vendeplads (evt. arealerhvervelse) på Byagervejs vestlige del Mere trafik på Byagervej Ensretning nedsætter tilgængeligheden til Byagervej Vanskeligt at håndhæve ensretningen Side 13

14 6 Overkørsler ved dagligvarebutikken Det er planlagt at dagligvarebutikken får vejadgang ad overkørsler til Byagervej. Den nuværende overkørsel fra matriklen til Kongevejen nedlægges. Der er i samarbejde med Allerød Kommune opstillet to forskellige løsninger mht. placering af ind- og udkørsel. 1. Indkørsel sker direkte til P-pladsen fra en overkørsel fra Byagervej umiddelbart øst for Kongevejen. Udkørsel sker nord for butikken langs skel mod børneinstitutionen. For at sikre, at der ikke opstå kødannelse fra indkørslen til Kongevejen bør denne løsning suppleres med en højresvingbane på Kongevejen. Herved vurderes løsningen at være trafiksikkerhedsmæssigt forsvarlig. 2. Ind og udkørsel sker i en samlet overkørsel nord for butikken langs skel mod børneinstitutionen. Denne løsning giver mindre risiko for kødannelse til Kongevejen, men øger trafikken langs med børneinstitutionen. Begge løsninger forudsætter varetilkørsel nord for butikken, hvor lastbiler bakker ind fra Byagervej. Bakning med lastbiler indebærer altid en forøget uheldsrisiko. I den sammenhæng er der mindst risiko ved variant A, og størst ved variant B. I variant C er risikoen middel. I begge løsninger bør der sikres oversigtsareal fra overkørslen nord for dagligvarebutikken. Grundet de fysiske forhold kan dette tilgodeses, hvis strækningen skiltes og fartdæmpes til max 30 km/t eller mindre. Side 14