ALLERØDRUTEN FREDERIKSSUNDRUTEN FARUMRUTEN VÆRLØSERUTEN RING 4-RUTEN ALBERTSLUNDRUTEN INDRE RINGRUTE ISHØJRUTEN

Transkript

1 ALLERØDRUTEN FREDERIKSSUNDRUTEN FARUMRUTEN VÆRLØSERUTEN RING 4-RUTEN ALBERTSLUNDRUTEN INDRE RINGRUTE ISHØJRUTEN Super cykelstier i hovedstadsregionen

2 KONTAKT Sekretariatet for Supercykelstier facebook.dk/supercykelstier instagram #supercykelstier)

3 Indholdsfortegnelse 04 Supercykelstier giver gevinster til alle 06 Målsætning 08 Et konkurrencedygtigt alternativ 10 Supercyklisten... er helt almindelig 12 Et unikt samarbejde 14 Supercykelstinettet 16 Definitionen på en Supercykelsti 22 Nettet tager form Supercykelstier i hovedstadsregionen 3

4 Supercykelstier giver gevinster til alle ALLE VINDER MED SUPERCYKELSTIER I dag bruger 1,8 mio. mennesker i Region Hovedstaden cyklen dagligt, men mange tager stadig bilen til arbejde og uddannelse. Faktisk så mange, at der spildes rejsetid i, hvad der svarer til fuldtidsstillinger årligt i bilkø i hovedstadsregionen. I dag pendler 25% på cykel, og det betyder, at Region Hovedstaden sparer 1,6 mia. kr. årligt. Cyklisme giver gevinster til alle. Det er sundt, nemt og sikkert og det skaber et rigere og sundere samfund med rarere byer at færdes i. Derfor er 23 kommuner og Region Hovedstaden gået sammen om at skabe Super cykelstierne. 25% vælger cyklen til arbejde og uddannelse i Region Hovedstaden VERDEN KIGGER PÅ Visionen er at skabe verdens stærkeste net af cykelpendlerruter, hvor pendlere på to hjul kan komme trygt, fleksibelt og komfortabelt frem mellem arbejde, uddannelse og bolig. Et ambitiøst projekt, der skaber stor opmærksomhed både nationalt og internationalt, hvor flere prominente medier har fået øjenene op for de mange gevinster, god cykelinfrastruktur medfører. Danmark og hovedstadsregionen er med Supercykelstierne med til at sætte internationale standarder for frem synede trafikløsninger og gode bymiljøer. Voksne, der cykler til arbejde eller bruger cyklen i hverdagen, har 30% lavere dødelighed end andre, der ligner dem på alle andre områder. LARS BO ANDERSEN, professor, dr.med., Syddansk Universitet 4 Supercykelstier i hovedstadsregionen

5 It s not in our genes, it s not in our water... What we ve shown the rest og the world is that if you build protected infrastructure, people will start riding their bikes. MORTEN KABELL, Københavns, Teknik- og Miljøborgmester til The Guardian MINDST TO MILLIARDER GODE GRUNDE Allerede i dag kan hovedstadsregionen høste frugterne af arbejdet med forbedret cykelinfrastruktur. Der er i 2016, for første gang nogensinde, målt flere cyklister end bilister i København. Det betyder ikke, at trængselsproblemet er løst. Der er fortsat mange bilkøer på vejene og det giver blandt andet øget luftforurening og spildte arbejdstimer. Den øgede trafik koster allerede nu hovedstadsregionen 2 mia. kr. om året ifølge beregninger fra Danmarks Tekniske Universitet. Tallet forventes at fordobles til 4 mia. kr. årligt og trængslen på vejene udgør en barriere for hovedstadsregionens konkurrenceevne ifølge OECD. Supercykelstierne vil være med til at løse den trafikale udfordring. Bedre cykelforhold får flere til at vælge cyklen frem for bilen, og det giver øget sundhed, bedre bymiljø og mindre trængsel til fordel for alle trafikanter. Både pendlerne og samfundet vil være vindere. Supercykelstier i hovedstadsregionen 5

6 Det skal være sundt, nemt og sikkert at komme til og fra arbejde på cykel i hele hovedstadsregionen. Målsætning Med Supercykelstierne vil 23 kommuner i hovedstadsregionen udvikle et sammen hængende net af cykel pendlerruter i høj kvalitet. 61% flere cyklister på Farumruten siden den åbnede SUPERCYKELSTIERNE SKAL: 1 Forbinde hovedstadsregionens kommuner i et cykelrutenet af høj kvalitet 2 Yde et højt serviceniveau til cyklisterne 3 4 Omfatte nyskabende løsninger, som forbedrer cyklisternes vilkår Øge antallet af borgere der cykler dagligt på strækninger mellem 5-20 kilometer 6 Supercykelstier i hovedstadsregionen

7 Supercykelstier i hovedstadsregionen 7

8 8 Supercykelstier i hovedstadsregionen Hver 9. cykeltur tages i kombination med bus eller tog.

9 Et konkurrencedygtigt alternativ Ambitionen med Supercykelstierne er at gøre cyklen til et seriøst transportalternativ på strækninger over fem kilometer for endnu flere borgere. Supercykel stierne skal matche andre tilbud om transport til og fra arbejde og uddannelse. Som med andre transportløsninger skal regionens borgere vide, hvad Super cykelstierne står for. En bruger af s-toget ved, hvad han eller hun kan forvente; der er rimelig ens artethed mellem indretning og udformning af de enkelte tog, de enkelte sta tioner, køreplaner mv. På samme måde har Super cykelstierne et fælles koncept, som pendlere på cykel kan genkende og forholde sig til, uafhængigt af kommunegrænser og ruter. For at opnå det skal Supercykelstierne opfylde en række specifikke kvalitetskrav, give pendlerne særlige fordele og have samme visuelle udtryk på alle ruter. Supercykelstier i hovedstadsregionen 9

10 Supercyklisten... er helt almindelig Dem der vælger at pendle på cykel er dem, der har fået øjnene op for de mange fordele, der er ved netop at vælge cyklen. Det er nemt, sundt og sikkert. Nettet af Supercykelstier forbinder knudepunkter i region en - arbejdspladser, studier og boligområder samt sta tioner, hvor man kan kombinere cykelturen med den kollektive trafik. Ruterne vil også gavne de korte og lokale ture til for eksempel skole og indkøb. SUPERCYKELSTIERNE HENVENDER SIG TIL: 1 Pendlere over længere afstande 2 Eksisterende pendlere 3 Potentielle pendlere, der skal vælge cyklen frem for bilen Pendlere fravælger primært cyklen på grund af afstand og vejr FORSKELLIGE PRÆFERENCER - ÉN LØSNING Alle er forskellige, og heller ikke pendlere er enige om alt. Nogle vil have den hurtigste rute uanset omgivelserne, mens andre vil cykle lidt længere til gengæld for en grøn udsigt og renere luft. Samlet prioriterer cyklister dog rejsetid højest, og derfor er grund laget for placering af Supercykelstierne, at ruterne først og fremmest skal være så direkte som muligt, dernæst skal de give gode oplevelser. 10 Supercykelstier i hovedstadsregionen

11 Pendlere vælger primært cyklen, fordi: Det giver mulighed for motion og frisk luft Man kommer hurtigere frem Det er nemmere at parkere Det er billigere end at tage bilen Pendlere i bil vil overveje cyklen, hvis: De får bedre cykelforhold i byen (fx færre stop, hurtigere genveje, bedre plads til overhaling og ekstra services) De får bedre cykelforhold på arbejds pladsen (fx bad, omklædning og parkering) Supercykelstier i hovedstadsregionen 11

12 Et unikt samarbejde 23 kommuner og Region H i et unikt samarbejde om bedre cykelruter til pendlere HELSINGØR FREDENSBORG Trafikken respekterer ikke kommunegrænserne. Samarbejde mellem kommunerne i hovedstadsregionen er med andre ord fundamentet for at fastholde regionens position som centrum for udviklingen af grøn vækst og bæredygtig mobilitet. En indsats for at fremme pendling på cykel i hovedstadsregionen kræver, at cykelforholdene er i top, uanset hvilken kommune man cykler gennem på vej mellem arbejde, uddannelse og bolig. Derfor har 23 kommuner og Region Hovedstaden skabt et unikt samarbejde om at give hovedstadsregionen verdens stærkeste net af pendlerruter til cyklister. Samarbejdet er forankret i et sekretariat, der faciliterer kommunerne i samarbejdet. Anlæg af ruterne er støttet af staten. En fælles indsats om at bygge nettet af Supercykelstier, gør cyklen til et attraktivt alternativ til bilen også for pendlere med 5-20 km til arbejde. MULIGHED FOR KOMBINATIONSREJSER Det er en målsætning for kommunerne at skabe stærke samarbejder med udbydere af offentlig transport og virksomheder langs rutenettet. Det skal sikre de bedst mulige vilkår, uanset om cyklisterne kombinerer turen med andre transportformer og har brug for stationer med cykel ramper, sikker parkering og muligheder for at medbringe cyklen i tog eller bus eller om de cykler hele vejen til arbejde eller studie og har behov for omklædningsmuligheder, luftpumper og overdækket cykelparkering. HILLERØD FREDERIKSSUND ALLERØD Ballerup er en rigtig pendlerkommune. Der er mange, der pendler ind og mange, der pendler ud. Hvis flere cyklede, ville vi undgå alt det her trafikkaos. JESPER WÜTZEN, borgmester, Ballerup Vi er også ramt af en tæt morgentrafik, hvor mange tager bilen hele vejen ind til København eller ned til stationen. Så hvis vi kan få flere til at tage cyklen, så vil vi være på vej til at løse et trængselsproblem. OLE BONDO, borgmester, Fursø HØRSHOLM RUDERSDAL LYNGBY-TAARBÆK EGEDAL FURESØ GENTOFTE GLADSAXE HERLEV BALLERUP KØBENHAVN RØDOVRE FREDERIKSBERG ALBERTSLUND HØJE-TAASTRUP ISHØJ BRØNDBY VALLENSBÆK HVIDOVRE 12 Supercykelstier i hovedstadsregionen

13 Supercykelstier i hovedstadsregionen 13

14 HELSINGØR FREDENSBORG 2 mio. kr. koster det i gennemsnit at anlægge én km supercykelsti HILLERØD HØRSHOLM ALLERØD FREDERIKSSUND 89 RUDERSDAL LYNGBY-TAARBÆK EGEDAL FURESØ GENTOFTE 76 GLADSAXE 95 BALLERUP HERLEV KØBENHAVN GLOSTRUP ALBERTSLUND RØDOVRE 99 FREDERIKSBERG 85 HØJE-TAASTRUP ISHØJ Supercykelstier i hovedstadsområdet VALLENSBÆK HVIDOVRE BRØNDBY

15 Supercykelsti nettet 1 km = 5,50 kr. er den samfundøkonomiske værdi af en cykeltur i form af forlænget levetid og færre sygedage I dag er otte Supercykelstier færdige og fem mere på vej. Der er i alt investeret ca. 400 mio. kr. i de første 206 km af nettet. Staten har givet tilskud på 176 mio. kr., mens kommunerne finansierer resten. Det samlede net af Supercykelstier giver en samfunds økonomisk gevinst på 7,3 mia. kr. primært som følge af forbedret sundhed. Heraf tilfalder 80% af gevinsterne staten og region, mens 20% tilfalder kommunerne. Derudover er gevinsterne ved at samlet rutenet 3 mio. ekstra cykelture om året, hvilket fører til, at der i alt cykles ca. 15 mio. km mere. Det fører til en CO2 reduktion på 856 tons årligt, hvilket svarer til 100 danskeres årlige udslip kg CO2 om året, sparer samfundet for hver daglig cykeltur på 6 km, sammenlignet med at tage bilen 467 UDBYGNING AF SUPERCYKELSTIER (KM) 28 Supercykelstier km net samlet set Supercykelstier med direkte og sikre forbindelser fra forstæderne til bykernerne vil antageligt øge antallet, der cykler på de længere ture over 5 km væsentligt. Det vil det også kunne mærkes på biltrafikken. LINDA CHRISTENSEN, senior forsker, DTU Management Supercykelstier i hovedstadsregionen 15

16 Definitionen på en Supercykelsti For at få kvalitetsstemplet Supercykelsti skal en rute leve op til fire kvalitetsmål. Kvalitetsmålene bygger på nuværende og potentielle pendleres ønsker og behov. Direkte fra A til B Supercykelstiernes fire kvalitetsmål: 1 TILGÆNGELIGHED Supercykelstierne skal forbinde koncentrationer af arbejdspladser, studiepladser og boliger samt give adgang til kollektive trafikknudepunkter. De skal hænge sammen, forbinde alle kommuner og være nemme at finde for pendlerne. 2 FREMKOMMELIGHED Supercykelstierne skal give pendlere den hurtigst mulige vej mellem bolig og arbejde eller studier. De skal være så direkte som muligt, med så få forhindringer og stop som muligt og med plads til at holde sit eget tempo uden at blive forsinket. 3 KOMFORT Supercykelstierne skal gøre cykelturen til og fra arbejde eller studier til en behagelig oplevelse for pendlerne. De skal have jævn belægning, høj grad af vedligehold, tilbyde ekstra service og give mulighed for gode cykeloplevelser. 1 SIKKERHED OG TRYGHED Supercykelstierne skal sikre tryghed for pendlerne og gode forhold, der skal sænke antallet af ulykker på cykelstierne. 16 Supercykelstier i hovedstadsregionen

17 Høj grad af vedligehold Komfortable og trygge oplevelser Hos Novo Nordisk er vi mange medarbejdere som cykler til og fra arbejde hver dag, og vi kan blive endnu flere, der cykler i stedet for at tage bilen. Supercykelstierne gør det lettere at inkludere fysisk aktivitet i den daglige transport, hvilket er en stor hjælp for mange med en travl hverdag. MARTIN NORDMARK, senior projektleder i Novo Nordisk Supercykelstier i hovedstadsregionen 17

18 1 TILGÆNGELIGHED Udpegning af ruter Den lige vej: Supercykelstierne skal løbe så direkte som muligt mellem større koncentrationer af boliger, arbejdspladser og studieområder. Sammenhæng: Ruterne skal udgøre et sammen hængende net på tværs af kommunegrænser i Region Hovedstaden. Kombinationsrejser: Ruterne skal give nem adgang til kollektive trafikknudepunkter langs ruten. Oplevelser: Ruterne skal sikre variation, men prioritere fremkommelighed. 3 KOMFORT Supplerende tiltag Mere service: For at styrke pendlernes oplevelse af komfort skal Supercykelstierne tilbyde ekstra service. Ved knudepunkter: Eksempelvis oversigtskort, infor mation om vejr og rejsetider, servicestation med pumper, stander til reparation, håndvask, vandpost eller nødtelefon til cykelmekanikerordning. Langs ruterne: Eksempelvis cykelpumper, skrå skraldespande til cyklister i fart, fodhviler ved signalkryds, læskærme med indbygget information og servicefunktioner. 2 FREMKOMMELIGHED Identitet, skiltning, afmærkning Synlighed: Supercykelstiernes logo og farve samt vejvisningsskilte og afmærkning skal gøre det tydeligt, hvor Supercykelstierne er, og hvor de fører hen. Destinationer: Skilte og afmærkning skal vise, hvor mange kilometer cyklisterne har til forskellige destinationer. Transport is actually the only sector of the EU economy where greenhouse Gasses continue to increase... Slowing down is not enough. We must reduce the emissions... we must encourage a shift towards cycling and walking. 4 SIKKERHED OG TRYGHED Drift og vedligehold Høj prioritering: De samarbejdende kommuner skal prioritere vedligehold af Supercykelstierne lige så højt som på stærkt trafikerede veje. Hele vejen rundt: Vedligehold omfatter både belægning, udbedring af skader, belysning, rydning, beplantning og gode alternativer for pendlercyklisterne ved vejarbejde. Innovation: Nyskabende løsninger, der sikrer den bedste brugeroplevelse på tværs af kommuner og ruter. CONNIE HEDEGAARD, tidl. EU-kommisær 18 Supercykelstier i hovedstadsregionen

19 Høj prioritering af drift og vedligehold Ekstra service Synlig skiltning og information Den mest direkte vej Supercykelstier i hovedstadsregionen 19

20 Før-grønt og grønne bølger på cykelturen Fremrykkede busstoppesteder Belysning og synlighed Brede stier og god adskillelse 20 Supercykelstier i hovedstadsområdet

21 En gennemsnitlig cykeltur på Farumruten er 14,7 km 25% af de nye cyklister har tidligere kørt i bil Investeringer i bedre forhold for cyklister gavner både miljøet, trængslen og pendlernes egen sundhed. Derfor er det vigtigt at gøre det let og sikkert at vælge cyklen på tværs af kommunegrænser. JENS MANDRUP, formand for Miljø- og Trafikudvalget i Region Hovedstaden 90% mener, at Supercykelstien lever op til forventningerne Supercykelstier i hovedstadsregionen 21

22 Nettet tager form Regionens pendlere bruger allerede de første Supercykelstier flittigt. Albertslund- og Farumruten har haft stor succes og med en stigning i cykeltrafikken på hhv. 34% på Albertslundruten og 61% på Farumruten, siden ruterne åbnede. RESULTATER FRA DE FØRSTE SUPERCYKELSTIER Albertslundruten C99 Supercykelstien åbnede i km lang Cykeltrafikken er steget med 34% siden den åbnede Følelsen af tryghed på ruten er på en 10-trinsskala steget fra 7,3 til 7,5 25% er helt nye cyklister på ruten 10% af de nye cyklister kørte tidligere i bil En gennemsnitlig cykeltur er 7,5 km Farumruten C95 Supercykelstien åbnede i km lang Cykeltrafikken er steget med 61%, siden den åbnede 21% helt nye cyklister på ruten 25% af de nye cyklister på ruten har tidligere kørt i bil 90% af cykelpendlerne mener, at Supercykelstien lever op til forventningerne Følelsen af tryghed på ruten er på en 10-trinsskala steget fra 7,3 til 8,1 En gennemsnitlig cykeltur er 14,7 km Des bedre tiltag for cyklisterne, jo flere er der som kommer ud og cykle! pendler på Farumruten 22 Supercykelstier i hovedstadsregionen

23 HELSINGØR Se ruterne på digitalt kort på FREDENSBORG HILLERØD Eksisterende ruter Finansierede ruter Øvrige planlagte ruter HØRSHOLM ALLERØD FREDERIKSSUND 95 RUDERSDAL EGEDAL 82 LYNGBY-TAARBÆK FURESØ 76 GLADSAXE GENTOFTE 95 BALLERUP HERLEV ALBERTS- LUND GLOSTRUP 88 RØDOVRE 99 KØBENHAVN 92 FREDERIKS- BERG HØJE-TAASTRUP ISHØJ VALLENS- BÆK BRØNDBY 77 HVIDOVRE Supercykelstier i hovedstadsregionen 23

24 Svanemærket tryksag DESIGN: ESSENSEN TRYK: LITOTRYK Albertslund Herlev ALLERØD KOMMUNE Allerød Hillerød Ballerup Hvidovre ALLERØD KOMMUNE Brøndby Høje-Taastrup Egedal Hørsholm Fredensborg Ishøj Frederiksberg Københavns Frederikssund Lyngby-Taarbæk Furesø Gentofte Gladsaxe Helsingør Rudersdal Rødovre Vallensbæk Region Hovedstaden