City-logistik En disciplin med mange interessenter

Transkript

1 City-logistik En disciplin med mange interessenter pbj805 1 Disposition 1. Danske Fragtmænd - En city-logistikoperatør med stor erfaring 2. City-logistik med mange dagsordener og mange interessenter 3. Mulige løsningssenarier pbj

2 a) Mere end 100 års erfaring med distribution af produkter og forbrugsgoder b) Mere end 20 års erfaring fra city-logistik-forsøg i Danmark c) Har materiel til alle typer distributionsopgaver pbj804 3 a) Med mere end 100 års erfaring med distribution af produkter og forbrugsgoder. Transportkøbernes skiftende behov for findistribution har drevet udviklingen af Danske Fragtmænd. Dag - til - dag Just - in - time (tidslevering) Overalt på én gang! (kampagner) pbj

3 Til Miljøzonen i København Ca forsendelser pr. dag. Ca. 200 tons. Pr.dag. Ca. 20 stk. lastbiler under 3,5 T Ca. 25 stk. lastbiler over 3,5 T Ca. 15 stk. Trækker-trailere pbj795 5 b) Mere end 20 års erfaringer fra City-logistikforsøg i Danmark Odense / Aalborg / København / Århus Afprøvet: - Krav om udnyttelsesgrad - Konsolidering med andre transportører - Vægtbegrænsning Samarbejdet med PostDanmark, DHL, GLS og DSB Stykgods. Konklusion: Transportkøber og myndighed stiller kravene - Vi (transportørerne) opfylder dem - Men omkostningerne betales af slutkunden pbj

4 c) Har materiel til alle typer distributionsopgaver Forudsætning for miljørigtig distribution er det optimale køretøj til opgaven. Varevogn eller lastbil: - Lastkapacitet afgør CO2-forbrug pr. leverance incl. fremførsel - Terminalplacering i forhold til modtagerplacering pbj797 7 pbj

5 2. City-logistik med mange dagsordener og interessenter a) Transportkøbere (leverandører af varer og produkter) og modtagere (butikker, stormagasiner, specialforretninger o.lign.) - Effektivitet (lave omkostninger) - Høj leveringspræcision (som et urværk) - Mange specialønsker (indbæring, udpakning) b) Lokalmyndighederne (kommunerne) Visuelle miljøkvaliteter (flot vejbelægning) Fysiske miljøkriterier (minimere emissioner, begrænse tung trafik i butikkernes spidsbelastning med tidsrestriktioner) pbj799 9 City-logistik - Med mange dagsordener og interessenter JP Århus 17. maj 2010 pbj

6 2. City-logistik med mange dagsordener og interessenter c) Persontrafikken Fremkommelighed fremmes (fjern tung godstrafik) Let adgang til butiksnær parkering Cyklistvenlig infrastruktur Gående ej i kontakt med tung trafik d) Dagligvarer med egne lastbiler - Brød, frugt, kød, mælk, øl, vand og frostvarer. e) Entreprenører og håndværkere Skurvogne, containere og håndværker biler. pbj City-logistik med mange dagsordener og interessenter f) Statslige myndigheder Arbejdstilsyn Af og pålæsseforhold hos modtagere P-Vagter og Politi Standsning i forbindelse med af og pålæsning g) NGO: CO2-neutral vareforsyning h) Byråd - Borgerrepræsentation Afvejning af dagsordener og sikring af attraktivt / aktivt bymiljø ( blomstrende handel og spændende kulturtilbud ) pbj

7 3. Mulige løsningssenarier a) Mere kollektiv godstrafik - Tvungen omtransitering på city-terminal - Særlige udfordringer ved dagligvarer (køl og frost) b) Distribution udenfor åbningstid - Aftenlevering - Natlevering - Morgenlevering Kræver at modtagerne (butikkerne) er motiverede til at bidrage med handling: pbj802 - Nøglebokse / alarmkoder - Bemanding udenfor åbningstid (evt. på skift) - Etablere særlige modtageforhold Mulige løsningssenarier Konklusion Transportørerne kan ikke lave miljørigtig og effektiv city-logistik alene. Derfor skal etableres et forpligtende forum til udvikling og implementering af city-logistikken, der som minimum består af: - Staten (de overordnede rammer og krav) - Kommunen (de lokale rammer og krav) - Handelsstanden - Transportørerne Vi har i de 20 år, vi har deltaget i kommunernes city-logistik-forsøg, ikke mærket den store interesse fra handelsstanden. - Der ligger måske en af de største udfordring - pbj

8 pbj