FREDERIKSBERG KOMMUNE SKYBRUDSPROJEKT PÅ PETER BANGS VEJ PROJEKTFORSLAG DECEMBER 2017

FREDERIKSBERG KOMMUNE SKYBRUDSPROJEKT PÅ PETER BANGS VEJ PROJEKTFORSLAG DECEMBER 2017

KOLOFON Skybrudsprojekt på Peter Bangs Vej Projektforslag, december 2017. Bygherre: Frederiksberg Kommune Rapporten er udarbejdet af: COWI: Rikke Geertsen, Mathias Sdun, Morten Villadsen, Annie V. Fuursted og Allan Budolf Layout og illustrationer: COWI 15. december 2017 - version 1.0

INDHOLD Skybrudsprojekt på Peter Bangs Vej Projektforslag 3 Baggrund for projektet...5 Klimaprojekt... 5 Eksisterende forhold...6 Beskrivelse... 6 Planudsnit og tværsnit... 7 A // Midterrabat med beplantning...8 Beskrivelse... 8 Planudsnit og tværsnit... 9 B // Vej med beplantning i nordlig side...10 Beskrivelse... 10 Planudsnit og tværsnit... 11 C // Vej med beplantning i begge sider - bred...12 Beskrivelse... 12 Planudsnit og tværsnit... 13 D // Vej med beplantning i begge sider - smal...14 Beskrivelse... 14 Planudsnit og tværsnit... 15 Samleark for analyse af tværsnitsløsning...16

4 SØNDERJYLLANDS ALLÉ PETER BANGS VEJ

Skybrudsprojekt på Peter Bangs Vej Projektforslag 5 LINDEVANGS ALLÉ PETER BANGS VEJ DALGAS BLVD. DEN GRØNNE STI SØNDRE FASANVEJ BAGGRUND FOR PROJEKTET Peter Bangs Vej fra Søndre Fasanvej til A. D. Jørgensens Vej indgår som forsinkelses- og skybrudsvej i Frederiksberg Kommunes skybrudsplan. Peter Bangs Vej skal i perioden 2018 2022 omdannes til dette formål. Projektet indgår i kommunens klimatilpasningsstrategi. Dette betyder, at projektets primære formål er en omlægning af vejen til skybrudsformål og sekundært med henblik på at forbedre byrummet. Skybrudsprojektet for Peter Bangs Vej dækker over 3 etaper, hvoraf den første ønskes anlagt i 2018.

6 EKSISTERENDE FORHOLD Peter Bangs Vej er en af Frederiksbergs helt centrale ind- og udfaldsveje. Som en direkte forlængelse af Gammel Kongevej og Smallegade, strækker Peter Bangs Vej sig godt 2 km fra Sønder Fasanvej i øst til Damhussøen i vest. 1,8 km af strækningen frem til Grøndalsparken ligger i Frederiksberg Kommune. Peter Bangs Vejs profil tegnes af bygninger af stor variation. Bygningernes karakterer og aldre samt facadernes orientering mod vejrummet skaber et vejrum med stor variation. Flere steder åbner karréerne sig inviterende mod vejen og beplantningen fra karréens gård, bidrager herved markant til vejens øvrige træplanting, mens karréerne andre steder lukker sig om sig selv og med deres facade, placeret parallelt med vejen, danner en præcis og skarp væg mod vejrummet. Enkelte steder er det Frederiksbergs karakteristiske villakvarterer, der tangerer vejen og danner et afbræk i den 3-5 etagers bebyggelse, der ellers tegner vejen. Det knap 25 meter brede vejprofil er bygget symmetrisk op med tre meter brede fortove og cykelstier i begge sider og to vejbaner på godt seks meters bredde, hvoraf længdeparkering indgår i begge sider. GRØNNE ELEMENTER Mellem vejbane og cykelsti er der etableret en vejbeplantning af lønnetræer. Flere steder er der foretaget genplanting. Trods træernes relative høje alder, er tilvæksten ikke imponerende hvilket sandsynligvis kan tilskrives plantehullerne, der ikke levner meget luft og vand til rodzonen samt det hårde ubeskyttede miljø, som træerne er udsat for med parkerede biler over rodzonen. To steder på Peter Bangs Vej skærer S-togs linjerne vejen. Det sker ved henholdsvis Peter Bangs Vej station, der krydser vejen via bro over vejen og ved Ringbanestationen, KB Hallen, der krydser vejen ved en underføring. Begge stationer ligger på vejens vestlige del mod Damhussøen. Beplantningen på baneterrænet ved begge stationer bidrager positivt til beplantningen på vejen. Mod øst ligger Emmauskirken og bag denne Diakonissestiftelsen. Det markante grønne areal som ligger foran kirken, med rækken af knudeskåret plataner, er et karakteristisk værdifuldt grønt element på vejen. De store bagvedliggende træer, som eksempelvis kastanjer, bidrager ligeledes til det grønne bybillede. TRAFIK Peter Bangs Vej har en ÅDT på ca. 12.000 køretøjer med en andel af tung trafik på ca. 7%. Den gennemsnitlig hastighed er registreret til ca. 42 km/t. I spidsbelastningsperioder er afviklingen af trafik i især krydset Peter Bangs Vej/Søndre Fasanvej i kortere perioder træg (serviceniveau E). Også i krydset ved Dalgas Boulevard kan der kortvarigt opstå problemer. I øvrige kryds afvikles trafikken på acceptabelt niveau. Der er busprioritering på Peter Bangs Vej i blandt andet signalanlægget ved Dalgas Boulevard samt en busbane og gatingsignal i retning mod Frederiksberg Rådhus ved Orla Lehmanns Vej. Der er indhentet ulykkesoplysninger for en 5-årige periode. Der er registreret i alt 72 ulykker heraf 13 personskadeuheld (3 dræbte, 7 alvorligt tilskadekomne og 6 lettere tilskadekomne). Det er især krydsene på Peter Bangs Vej/Søndre Fasanvej og Peter Bangs Vej/Dalgas Boulevard, der er uheldsbelastede. Strækningsulykker er jævnt fordelt på strækningen. Den primære årsag er ulykker if. med krydsning af vejen. Særligt delstrækningen mellem Philip Schous Vej og Sønderjyllands Allé er udsat. Arbejdshypotesen er, at dette i høj grad hænger sammen med de mange forretninger på begge sider af Peter Bangs Vej og dermed et højt krydsningsbehov. Denne delstrækning er blevet forbedret med bl.a. en bred afmærket midterrabat, der forventelig vil medføre en reduktion af risikoen. EKSISTERENDE LEDNINGER De fleste ledninger på Peter Bangs Vej er beliggende under fortovs- og cykelstiarealer på hhv. nord og sydsiden. To store fællesledninger Ø1020/1200 mm og Ø1200 mm er placeret under kørebanen. Den ene midt i vejen og den anden syd for. SKYBRUD OG HVERDAGSREGN Peter Bangs Vej er en del af fælleskloakeret opland, som leder regn- og spildevand mod Dalgas Boulevard. Vejvand ledes til fælleskloak. Der er under skybrud oversvømmelser i lavninger på vejen ud for Sløjfen, ved viadukt under Peter Bangs Vej Station og ved A.D. Jørgensens Vej.

Skybrudsprojekt på Peter Bangs Vej Projektforslag 7 ø 1020 ledning ø 1200 ledning Planudsnit af eksisterende forhold på Peter Bangs Vej. 3095 3035 6560 6075 3075 3140 Kørebane Kørebane + 10.00 + 9.00 + 8.00 + 7.00 ø 1200 ø 1020 Tværsnit af eksisterende forhold på Peter Bangs Vej.

8 A // MIDTERRABAT MED BEPLANTNING BYRUM Et markant grønt strøg i midten af vejrummet danner hovedgrebet i forslag A., cykelsti og længdeparkering fastholdes stort set uforandret, men reduceres dog noget i deres bredde. Den eksisterende vejbeplantning ryddes. Ved denne disponering friholdes et over 3 meter bredt strøg til beplantning i midten af vejen. Rabattens bredde giver optimale vækstbetingelser for at etablere en markant grøn struktur for træer og en eventuel underplanting af eksempelvis græs, urter og forårsløg. Ved at have beplantningen centreret i midten af vejen, opstår der ikke konkurrence mellem den eksisterende beplantning fra de private matrikler og den nye vejbeplantning, hvorved man opnår optimalt udbytte af både vejbeplantningen og beplantningen på private matrikler. Det brede grønne tracé giver mulighed for at anvende store træer med en bred kronevækst. Træerne kan her udvikle sig som store fritvoksende træer, uden at genere bebyggelsen. Træerne kan enten plantes på række eller man kan vælge et mere frit system, som ikke er så sårbart for eventuelle udfald. Placering af træer skal koordineres med den centerophængte vejbelysning, således at unødige beskæringer kan undgås. Anlægges rabatten med en hævet og hvælvet flade understreges det gennemgående grønne beplantningsstrøg yderligere samtidig med, at beplant-ningen er bedre beskyttet mod vejsalt og påkørselsskader. TRAFIK Løsningen med en midterrabat er i mindre omfang anvendt i dag. Primært på strækningen mellem Dalgas Boulevard og Sønderjyllands Allé i form af en afmærket midterrabat. Løsningen vil kunne konverteres til en løsning med midterrabat og dække hele strækningen. En løsning med en fysisk afgrænset midterrabat vil forbedre krydsningsmuligheden for lette trafikanter men have en negativ indflydelse for sidevejstrafikken. Denne vil i princippet kun kunne afvikles med højre ind/højre ud og medføre en del omvejskørsel. Alternativt skal der arbejdes med afbrudt midterrabat ud for sidevejene. SKYBRUD OG HVERDAGSREGN På grund af den store eksisterende kloakledning som forløber i midten af Peter Bangs Vej Øst kan der ikke etableres kassettemagasiner i midterrabatten. Skybrudsløsningen vil derfor ikke kunne tænkes sammen med midterrabatten og den vil derfor udelukkende være et grønt element. Håndtering af hverdagsregn vil heller ikke kunne tænkes sammen med midterrabatten, da regnvand fra fortov, cykelsti og tagflader vil blive blandet med vejvand, hvis det skal føres ind til midterrabat. Kassettemagasiner skal placeres under cykelsti og parkering.

Skybrudsprojekt på Peter Bangs Vej Projektforslag 9 ø 1020 ledning ø 1200 ledning Planudsnit A, Peter Bangs Vej med midterrabat med beplantning. 3000 2500 2000 3250 3250 3250 2000 2500 3000 Kørebane Kørebane + 10.00 + 9.00 + 8.00 Magasin Magasin + 7.00 ø 1200 ø 1020 Tværsnit A, Peter Bangs Vej med midterrabat med beplantning.

10 B // VEJ MED BEPLANTNING I NORDLIG SIDE BYRUM Forslag B bygger på mange af de samme principper som forslag A, idet der etableres et bredt og gennemgående plantebed til træer., cykelsti og længdeparkering fastholdes stort set uforandret, men reduceres dog noget i deres bredde. Den eksisterende vejbeplantning ryddes. Bedet er i forslag B forskudt til vejens nordlige side, således at byrummet disponeres asymmetrisk. Ved denne disponering er det muligt at etablerer et attraktivt miljø i tilknytning til fortovet og plantearealet, hvor mange fodgængere færdes. Det brede plantebed giver mulighed for, at der kan etableres en mere fleksibel zone der aktivt forholder sig til eksempelvis en café eller forretning med særlige behov og ønsker for udvidet opholdsareal, udeservering, udstillingsareal etc. En markant træbeplantning, tæt på opholdszonen er skalaformidlende og medvirkende til at skabe et godt miljø, netop der, hvor mange mennesker færdes. Træernes placering relativt tæt på facaden kan give anledning til skyggegener, hvorfor det vil være hensigtsmæssigt at anvende lystræer der ikke giver så tung en skygge. Eksempler på lystræer kan være Robinie, Ask og Tretorn. TRAFIK Løsningen kan implementeres og samtidig opretholdes de eksisterende funktioner dvs. antal kørespor, parkeringspladser og busbaner - i størst muligt omfang. Med andre ord forventes det ikke, at der sker ændringer i de eksisterende kryds herunder signalregulerede kryds som skyldes etableringen af skybrudsprojektet. De trafikale forhold forventes derfor uændret efter implementeringen af skybrudsprojektet ved brug af løsning B. SKYBRUD OG HVERDAGSREGN Kassettemagasiner placeres under plantebed. Dog skal der være opsamling af skybrudsvand i den modsatte side, enten til kassettemagasin som placeres under cykelsti eller med tværgående skybrudsledninger. Skybrudshåndtering kan indgå som del af indretning af plantebed. Håndtering af hverdagsregn fra fortov, cykelsti og tagflader kan for nordsiden være en del af udformning af plantebed. For sydsiden skal hverdagsregn opsamles i ledning og føres til nordsiden i ledning. Kassettemagasiner skal placeres under cykelsti og parkering.

Skybrudsprojekt på Peter Bangs Vej Projektforslag 11 ø 1020 ledning ø 1200 ledning Planudsnit B, Peter Bangs Vej med beplantning i nordlig side. 3000 2500 2000 3250 3250 2000 2500 3580 3000 Kørebane Kørebane + 10.00 + 9.00 + 8.00 Magasin Magasin + 7.00 ø 1200 ø 1020 Tværsnit B, Peter Bangs Vej med beplantning i nordlig side.

12 C // VEJ MED BEPLANTNING I BEGGE SIDER - BRED BYRUM I forslag C fastholdes de overordnede principper fra de eksisterende forhold, idet der holdes fast i en symmetrisk vejbeplantning i begge sider. Vækstforholdene for træerne er dog forbedret væsentligt idet der er etableret store åben plantebede, hvilket giver markant bedre vækstforhold end plantebede, der er befæstet (som de eksisterende bede). De forbedrede vækstforhold sker på bekostning af en reducering i mængden af længeparkeringspladser i forhold til eksisterende forhold. I tilknytning til de store plantebede etableres der en fleksibel grøn zone som foruden at fungere som øget rodzone for træerne, kan anvendes til lavere beplantning som græs, urter og forårsløg eller alternativt fladedækkende buske eller klippet pur. TRAFIK Løsningen svarer til eksisterende forhold med hensyn til funktion og indretning. Med andre ord forventes det ikke, at der sker ændringer i de eksisterende kryds herunder signalregulerede kryds som skyldes etableringen af skybrudsprojektet. SKYBRUD OG HVERDAGSREGN Kassettemagasiner placeres under plantebed og cykelsti i begge sider. Skybrudshåndtering kan indgå som del af indretning af plantebed. Håndtering af hverdagsregn fra fortov, cykelsti og tagflader kan være en del af udformning af plantebed. For sydsiden skal hverdagsregn føres til nordsiden i ledning i lavpunkterne ved Sløjfen, Peter Bangs Vej Station og A.D. Jørgensen Vej. Ved etablering af en træplanting i tilknytning til fortovszonen gives der gode muligheder for at skabe et godt miljø i tilknytning til de arealer, hvor flest mennesker færdes.

Skybrudsprojekt på Peter Bangs Vej Projektforslag 13 ø 1020 ledning ø 1200 ledning Planudsnit C, Peter Bangs Vej med beplantning i begge sider - bred. 3000 2500 1750 2000 3250 3250 2000 1750 2500 3000 / Kørebane Kørebane / + 10.00 + 9.00 + 8.00 Magasin Magasin + 7.00 ø 1200 ø 1020 Tværsnit C, Peter Bangs Vej med beplantning i begge sider - bred.

14 D // VEJ MED BEPLANTNING I BEGGE SIDER - SMAL BYRUM Principperne i forslag D læner sig i høj grad op af de eksisterende forhold. og cykelsti er reduceret i deres bredde til fordel for etablering af åbne plantebede. Ved denne disponering fastholdes den trafikale løsning stort set uændret, samtidig med at vækstforholdene forbedres noget. Selvom det samlede areal for det enkelte plantebed er på ca. 17 m², betyder det, at den geometriske smalle udformning af plantebedet, ikke giver de absolutte optimale vækstvilkår for store træer. Dette kan eventuelt imødekommes ved at etablere en zone med rodvenligt bærelag under cykelstien, som betyder, at træets rodzone blive større og mere centreret omkring træets stamme. SKYBRUD OG HVERDAGSREGN Kassettemagasiner placeres under plantebed og cykelsti i begge sider. Skybrudshåndtering kan kun i begrænset omfang indgå som del af indretning af plantebedene, da plantebedene er smalle. Håndtering af hverdagsregn fra fortov, cykelsti og tagflader kan være en del af udformning af plantebedene. For sydsiden skal hverdagsregn føres til nordsiden i ledning i lavpunkterne ved Sløjfen, Peter Bangs Vej Station og A.D. Jørgensens Vej. TRAFIK Løsningen svarer til eksisterende forhold med hensyn til funktion og indretning. Med andre ord forventes det ikke, at der sker ændringer i de eksisterende kryds, herunder signalregulerede kryds som skyldes etableringen af skybrudsprojektet.

Skybrudsprojekt på Peter Bangs Vej Projektforslag 15 ø 1020 ledning ø 1200 ledning Planudsnit D, Peter Bangs Vej med beplantning i begge sider - smal. 3000 2500 1750 2000 3250 3250 2000 1750 2500 3000 Kørebane Kørebane + 10.00 + 9.00 + 8.00 Magasin Magasin + 7.00 ø 1200 ø 1020 Tværsnit D, Peter Bangs Vej med beplantning i begge sider - smal.

16 SAMLEARK FOR ANALYSE AF TVÆRSNITSLØSNING A Tværsnit med midterrabat TRAFIK PARKERING BEPLANTNING BYRUM + Bedre + Antallet af krydsningsmuligheder for lette parkeringspladser forventes trafikanter at kunne opretholdes - Sidevejstrafikken skal afvikles med "højre ind/højre ud" ved gennemgående midterrabat og vil medføre en del omvejskørsel. Alternativt skal der arbejdes med afbrudt midterrabat ud for sidevejene. - Gennemkørende trafik påvirkes af parkeringsmanøvre, da kørebanebredden er indsnævret. + Gode vækstbetingelser for træerne. Mulighed for underplantning eller græs med f.eks løgvækster - Et gammelt og ikke kortlagt sporvognstrace forventes at ligge i midten af vejen på en 600 m lang strækning fra "Sløjfen" til Nordre Fasanvej. Dette trace skal i mere eller mindre grad brydes op. Evt. kun punktvis under træerne. + En bred midterrabat med træer vil fremstå mere synlig i byrummet også i etableringsårene, hvor træerne er små. En hævet flade vil forstærke effekten. + Mulighed for busperroner ved lokalt at indsnævre cykelstien og reducere i fortovet B Tværsnit med beplantning i nordlig side + Ingen negative trafikale + Antallet af konsekvenser. parkeringspladser forventes Ingen umiddelbar ændring ift. at kunne opretholdes eksisterende forhold + Gode vækstbetingelser for træerne. Mulighed for underplantning eller græs med fx. løgvækster + En bred disponibel og grøn zone på solsiden vil være et markant kendetegn for Peter Bangs Vej. - Gennemkørende trafik påvirkes af parkeringsmanøvre, da kørebanebredden er indsnævret. + Mulighed for busperroner ved lokalt at indsnævre cykelstien og reducere i fortovet og/eller plantearealet Beplantning ligger over mange eksisterende ledninger + Den ca. 3.5 m brede zone, kan også anvendes til andre byrumsfunktioner, som f.eks ophold og cykelparkering i et grønt strøg. C Tværsnit med beplantning i begge sider - bred Ingen negative trafikale konsekvenser. - Gennemkørende trafik påvirkes af parkeringsmanøvre, da kørebanebredden er indsnævret + Mulighed for busperroner ved lokalt at indsnævre cykelstien og reducere i fortovet og/eller plantearealet - Antallet af parkeringspladser + Gode vækstbetingelser for kan ikke opretopholdes pga vejtræer vejtræer. Det anslås, at der ville skulle reduceres med 35 + Mulighed for grøn pladser. græsrabat +/- Bredere grønne plantebede med forskelligartet beplantning kan prioriteres som særlige nedslag/oplevelser på strategiske steder på strækningen. Dette vil dog reducere parkeringskapaciteten yderligere. + Klassiske vejtræer i begge sider er et enkelt og velkendt greb, der om 15 år vil opleves som en meget grøn vej. D Tværsnit med beplantning i begge sider - smal Ingen negative trafikale konsekvenser. - Gennemkørende trafik påvirkes af parkeringsmanøvre, da kørebanebredden er indsnævret + Antallet af parkeringspladser forventes at kunne opretopholdes + Begrænset rodvolumen til + Klassiske vejtræer i begge vejtræer. Vækstbetingelserne sider er et enkelt og velkendt kan forbedres med rodvenlig greb, der om 15 år vil opleves bærelag under cykelstien. som en meget grøn vej. + Mulighed for grøn græsrabat + Mulighed for busperroner ved lokalt at indsnævre cykelstien og reducere i fortovet og/eller plantearealet

Skybrudsprojekt på Peter Bangs Vej Projektforslag 17 EKSISTERENDE LEDNINGER SKYBRUD OG HVERDAGSREGN ANLÆGSØKONOMI OPSUMMERING - Eksisterende afløbsledning, Ø1000 mm ligger lige under midterhelle - Kassettemagasiner kan ikke placeres pga kloakledning midt i vej - Hverdagsregn kan ikke føres ind i plantebed uden opblanding med vejvand Løsningen medfører en samlet budgetoverskridelse på 49% for hele projektet. Etape 1 alene giver en budgetoverskridelse på 163%. Tværsnittet tilgodeser ønsket om parkeringspladser og en tydelig grøn profil. Desværre kobles den blå og grønne løsning ikke sammen, men må håndteres som 2 tradionelle løsninger med hældning som eksisterende forhold, da skybrudsmagasinerne ikke kan ligge under midterrabatten pga. en Ø1000 mm ledning. - Under det åbne plantebed ligger flere eksisterende ledninger i langsgående retning, bl.a gas, vand og TDC kabler + God plads til en samlet kassettemagasiner under plantebed og cykelsti Løsningen medfører en samlet budgetoverskridelse på 48% for hele projektet. - Opsamling af skybrud på sydlig side Etape 1 alene giver en skal føres med ledning på tværs af vej budgetoverskridelse på 162%. - Håndtering af hverdagsregn på sydlig side er begrænset i løsningsmuligheder Tværsnittet tilgodeser ønsket om parkeringspladser og en tydelig grøn profil og åbner op for en fleksibel udnyttelse af det brede, ensidige strøg til andre byrumsfuktioner, som der typisk skal tilgodeses langs veje. Især funktioner knyttet til de lette trafikanter. Den blå og grønne løsning kombineres her med udnyttelse af vandet i de åbne plantebede sam underliggende faskiner. På dele af strækningen vil vand og gasledninger dog ligge i samme tracé som plantebedet. + Eksisterende ledninger berøres mindst. - Fra Dalgas Boulevand til Lindevangs Allé ligger der dog en afløbsledning Ø1200 mm i vejen, som begrænser volumet af faskinen i denne side. +/- Kloakledning i konflikt med kassettemagasiner på sydside. Kan ændres til 1 række faskiner i syd og 3 rækker i nord + God mulighed for håndtering af hverdagsregn + Bedst til opsamling af skybrud Løsningen medfører en samlet budgetoverskridelse på 43% for hele projektet. Etape 1 alene giver en budgetoverskridelse på 150%. Tværsnittet tilgodeser ikke antallet af parkeringspladser men gunstige vækstforhold for vejtræer i brede, åbne plantebede. Dette tværprofil opsamler lettest skybrudsvand - i begge sider af vejen. + Eksisterende ledninger berøres mindst. - Fra Dalgas Boulevand til Lindevangs Allé ligger der dog en afløbsledning Ø1200 mm i vejen, som begrænser volumet af faskinen i denne side. +/- Kloakledning i konflikt med kassettemagasiner på sydside. Kan ændres til 1 række faskiner i syd og 3 rækker i nord + Mulighed for håndtering af hverdagsregn. - De smalle plantebede begrænser løsningsmuligheder for hverdagsregn Løsningen medfører en samlet budgetoverskridelse på 61% for hele projektet. Etape 1 alene giver en budgetoverskridelse på 188%. Tværsnittet kan sikre en sund, klassisk vejbeplantning, hvis der anlægges rodvenlige bærelag. + God til opsamling af skybrud