Et grønnere transportsystem
Transportens miljøbelastning Transportministeriet Side 2
Et grønnere transportsystem Energieffektive transportformer og rene drivmidler Forbedret og effektiv infrastruktur Hensyn til natur, miljø og infrastruktur Danske styrkekompetencer indenfor transportteknologi Transportministeriet Side 3
Et grønnere transportsystem Støjdæmpning ved nye baneanlæg og bestående baner 23. August 2011 Præsenteret af Lars Deigaard
Støj i forhold til nye og eksisterende baner Fokusområde Oplægget fokuserer på støj, da det er en væsentlig miljøpåvirkning fra jernbaner
Støj i forhold til nye og eksisterende baner Primære kilde er kontakt mellem hjul og skinne Ved normale hastigheder i Danmark er kontakten mellem hjul og skinne klart den mest betydende kilde til støj. Støjen transmitteres fra hjul og skinner
Støj i forhold til nye og eksisterende baner Grundlag og grænseværdier for støjdæmpning Grundlag for støjdæmpning Støjberegninger: Baseret på tidligere målinger Grænseværdier for boliger: Miljøstyrelsens grænseværdier Grænseværdier for støj To grænseværdier for boliger: Årsmiddelværdi L den = 64 db Maksimalværdi L Amax = 85 db L den tager hensyn til generne om aftenen og natten: 1 tog om natten = ca. 10 tog om dagen 1 tog om aftenen = ca. 3 tog om dagen L den kan sammenholdes med oplevede gener: Ved L den = 64 db føler ca. 10 % af befolkningen sig stærkt generet
Støj i forhold til nye og eksisterende baner Resultater på udvalgte projekter København Ringsted Ca. 3 km støjskærm Ca. 500 boliger skal facadeisoleres Femern Landanlæg Ca. 18 km støjskærm Ca. 1900 boliger skal facadeisoleres
Støj i forhold til nye og eksisterende baner Støjdæmpning langs bestående baner Støjpuljen Puljen kørt i over 25 år Behandler hovedbaner Ca. 24.000 boliger er behandlet Ca. 7.000 antal boliger sagt ja tak til tilskud til facadeisolering Ca. 50 km. støjskærm etableret Forbrug ca. 485 mio. kr. Afsluttes i 2012 med en kontrolberegning og opsamling
Støj i forhold til nye og eksisterende baner Støjreduktion ved kilden For fremtiden mere fokus på at nedbringe kildestøjen. En række aktiviteter er igangsat Skinneslibning Intensiveret strategi med udgangspunkt i politisk aftale om en grøn transportpolitik Opbygning af spor Ny vejledning for opbygning af spor Kortlægning af banenettet Målinger af støj fra banenettet med henblik på at identificere sorte pletter og bidrage til tilstandsbaseret vedligehold.
Støj i forhold til nye og eksisterende baner Udviklingstendenser TSI for nyt materiel Støjgrænser for nyt materiel. Primært effekt i forhold til godsvogne. Retrofitting Udskiftning af bremser på eksisterende godsvogne. Vil accelerere udviklingen i retning af mindre støjende godsvogne. Forskellige modeller diskuteres på europæisk plan. Spor Øget international fokus på sporkonstruktioner Ingen af disse forhold er medregnet i aktuelle støjberegninger.
Støj i forhold til nye og eksisterende baner Konklusion Banedanmark tager støjen alvorligt. Afværgeforanstaltninger ved nyanlæg Støjdæmpning langs eksisterende baner. Fremadrettet øget fokus på kilden. Fremtidig reduktion af støj fra rullende materiel, i særdeleshed godstog.
Disposition [blot for mig selv] Støj i forhold til nye baneanlæg og bestående baner Oplæg fokuserer på støj, da det er en væsentlig miljøpåvirkning fra banen Kilde til støj (figur der viser at støj primært dannes ved hjul/skinnekontakt og transporteres til modtager) Støjbeskyttelse nye baneanlæg (Kort gennemgang af det generelle forløb med beregninger, indsatskriterier, afværgeforanstaltninger. Arbejdet er forankret i Miljøstyrelsens vejledninger) Resultater på udvalgte projekter (Kh-Rg og Femern Landanlæg opgørelse af antal støjbelastede boliger og mængde støjskærme og facadeisolerede boliger) Støjbeskyttelse bestående anlæg mellem kilde og modtager (Opsummering af støjpuljens hovedresultater (forbrug, boliger og skærme)) Støjreduktion ved kilden o Skinneslibning (Banedanmarks skinneslibningsstrategi) o Opbygning af spor (Banedanmarks arbejde med ny vejledning for opbygning af spor) o Kortlægning af banenettet ved målinger (Målinger fra IC3 tog for at identificere sorte pletter ) Udviklingstendenser (TSI for nyt materiel medfører mindre støjende godsvogne, retrofitting vil accelererer udviklingen samt øget fokus på sporkonstruktioner) Konklusion: Vi tager støjen alvorligt med afværgeforanstaltninger ved nyanlæg, har også beskyttet langs bestående anlæg, fokus på reduktion ved kilden, fremtidig reduktion af støjen fra rullende materiel i særdeleshed godstog.
Inddragelse af miljøhensyn ved planlægning af vejprojekter Et grønnere transportsystem
SIDE 2 VVM-vurderinger af større vejprojekter V Vurdering af V Virkninger på M Miljøet
SIDE 3 Formålet med VVM Ved implementering i danske lovgivning og brug i DK at forudsige og om muligt begrænse de miljømæssige konsekvenser af større tekniske anlæg, før beslutning om anlægsarbejdet træffes at inddrage offentligheden i beslutningen om, hvor anlægget skal placeres, og hvordan det udformes at tilvejebringe tilstrækkelig viden til, at politikere og borgere kan vurdere de miljømæssige konsekvenser af projektet og sammenligne alternativer.
Miljøforhold Landskab Plante- og dyreliv Overfladevand og grundvand Kulturarv og arkæologi Friluftsliv Mennesker og samfund Luft og klima Støj Lys Råstoffer og affald Jordbundsforhold
Miljøpåvirkningen afhænger især af vejens beliggenhed Mange muligheder undersøges for at finde det mest miljøoptimale projekt
SIDE 6 Stenløse Ballerup Grundvandsforhold
Grundvandets sårbarhed SIDE 7
SIDE 8 Lukket afvandingssystem og regnvandsbassiner
Landskab SIDE 9
Landskabsanalyse SIDE 10
Ved landskabsanalyse og visualiseringer vurderes og søges indgreb i landskabet minimeret
Naturinteresser kortlægges SIDE 12 Stenløse Ballerup
254 EU-habitatområder og 113 fuglebeskyttelsesområder i DK SIDE 13 Områderne beskytter: 59 forskellige typer natur 35 beskyttede arter (dyr og planter) 84 fuglearter
Feltundersøgelser SIDE 14
SIDE 15 Faunapassager mindsker barriereeffekt Passager for dyreliv enten under eller over vejanlægget
Trafikarbejdet Gode forhold for cyklister Optimering af vejprojektet forløb i forhold til minimering af trafikarbejdet Tilgodese busrutes opretholdes på vejnettet Mulighed for samkørsel
Miljørigtig projektering Løbende at forbedre miljøindsatsen og derved sikre, at de samlede miljøpåvirkninger fra Anlægsområdets aktiviteter til stadighed minimeres og i bedste fald forebygges At relevante miljøforhold i anlægsprojekter belyses At initiativer i forhold til at varetage miljørigtig projektering tilrettelægges så disse bidrager til en optimal projektgennemførelse
Planlægning Detailprojektering Anlæg
Inddragelse af miljøhensyn ved planlægning af vejprojekter Et grønnere transportsystem
SIDE 2 VVM-vurderinger af større vejprojekter V Vurdering af V Virkninger på M Miljøet
SIDE 3 Formålet med VVM Ved implementering i danske lovgivning og brug i DK at forudsige og om muligt begrænse de miljømæssige konsekvenser af større tekniske anlæg, før beslutning om anlægsarbejdet træffes at inddrage offentligheden i beslutningen om, hvor anlægget skal placeres, og hvordan det udformes at tilvejebringe tilstrækkelig viden til, at politikere og borgere kan vurdere de miljømæssige konsekvenser af projektet og sammenligne alternativer.
Miljøforhold Landskab Plante- og dyreliv Overfladevand og grundvand Kulturarv og arkæologi Friluftsliv Mennesker og samfund Luft og klima Støj Lys Råstoffer og affald Jordbundsforhold
Miljøpåvirkningen afhænger især af vejens beliggenhed Mange muligheder undersøges for at finde det mest miljøoptimale projekt
SIDE 6 Stenløse Ballerup Grundvandsforhold
Grundvandets sårbarhed SIDE 7
SIDE 8 Lukket afvandingssystem og regnvandsbassiner
Landskab SIDE 9
Landskabsanalyse SIDE 10
Ved landskabsanalyse og visualiseringer vurderes og søges indgreb i landskabet minimeret
Naturinteresser kortlægges SIDE 12 Stenløse Ballerup
254 EU-habitatområder og 113 fuglebeskyttelsesområder i DK SIDE 13 Områderne beskytter: 59 forskellige typer natur 35 beskyttede arter (dyr og planter) 84 fuglearter
Feltundersøgelser SIDE 14
SIDE 15 Faunapassager mindsker barriereeffekt Passager for dyreliv enten under eller over vejanlægget
Trafikarbejdet Gode forhold for cyklister Optimering af vejprojektet forløb i forhold til minimering af trafikarbejdet Tilgodese busrutes opretholdes på vejnettet Mulighed for samkørsel
Miljørigtig projektering Løbende at forbedre miljøindsatsen og derved sikre, at de samlede miljøpåvirkninger fra Anlægsområdets aktiviteter til stadighed minimeres og i bedste fald forebygges At relevante miljøforhold i anlægsprojekter belyses At initiativer i forhold til at varetage miljørigtig projektering tilrettelægges så disse bidrager til en optimal projektgennemførelse
Planlægning Detailprojektering Anlæg
Et grønnere transportsystem Støjdæmpning ved nye baneanlæg og bestående baner 23. August 2011 Præsenteret af Lars Deigaard
Støj i forhold til nye og eksisterende baner Fokusområde Oplægget fokuserer på støj, da det er en væsentlig miljøpåvirkning fra jernbaner
Støj i forhold til nye og eksisterende baner Primære kilde er kontakt mellem hjul og skinne Ved normale hastigheder i Danmark er kontakten mellem hjul og skinne klart den mest betydende kilde til støj. Støjen transmitteres fra hjul og skinner
Støj i forhold til nye og eksisterende baner Grundlag og grænseværdier for støjdæmpning Grundlag for støjdæmpning Støjberegninger: Baseret på tidligere målinger Grænseværdier for boliger: Miljøstyrelsens grænseværdier Grænseværdier for støj To grænseværdier for boliger: Årsmiddelværdi L den = 64 db Maksimalværdi L Amax = 85 db L den tager hensyn til generne om aftenen og natten: 1 tog om natten = ca. 10 tog om dagen 1 tog om aftenen = ca. 3 tog om dagen L den kan sammenholdes med oplevede gener: Ved L den = 64 db føler ca. 10 % af befolkningen sig stærkt generet
Støj i forhold til nye og eksisterende baner Resultater på udvalgte projekter København Ringsted Ca. 3 km støjskærm Ca. 500 boliger skal facadeisoleres Femern Landanlæg Ca. 18 km støjskærm Ca. 1900 boliger skal facadeisoleres
Støj i forhold til nye og eksisterende baner Støjdæmpning langs bestående baner Støjpuljen Puljen kørt i over 25 år Behandler hovedbaner Ca. 24.000 boliger er behandlet Ca. 7.000 antal boliger sagt ja tak til tilskud til facadeisolering Ca. 50 km. støjskærm etableret Forbrug ca. 485 mio. kr. Afsluttes i 2012 med en kontrolberegning og opsamling
Støj i forhold til nye og eksisterende baner Støjreduktion ved kilden For fremtiden mere fokus på at nedbringe kildestøjen. En række aktiviteter er igangsat Skinneslibning Intensiveret strategi med udgangspunkt i politisk aftale om en grøn transportpolitik Opbygning af spor Ny vejledning for opbygning af spor Kortlægning af banenettet Målinger af støj fra banenettet med henblik på at identificere sorte pletter og bidrage til tilstandsbaseret vedligehold.
Støj i forhold til nye og eksisterende baner Udviklingstendenser TSI for nyt materiel Støjgrænser for nyt materiel. Primært effekt i forhold til godsvogne. Retrofitting Udskiftning af bremser på eksisterende godsvogne. Vil accelerere udviklingen i retning af mindre støjende godsvogne. Forskellige modeller diskuteres på europæisk plan. Spor Øget international fokus på sporkonstruktioner Ingen af disse forhold er medregnet i aktuelle støjberegninger.
Støj i forhold til nye og eksisterende baner Konklusion Banedanmark tager støjen alvorligt. Afværgeforanstaltninger ved nyanlæg Støjdæmpning langs eksisterende baner. Fremadrettet øget fokus på kilden. Fremtidig reduktion af støj fra rullende materiel, i særdeleshed godstog.
Disposition [blot for mig selv] Støj i forhold til nye baneanlæg og bestående baner Oplæg fokuserer på støj, da det er en væsentlig miljøpåvirkning fra banen Kilde til støj (figur der viser at støj primært dannes ved hjul/skinnekontakt og transporteres til modtager) Støjbeskyttelse nye baneanlæg (Kort gennemgang af det generelle forløb med beregninger, indsatskriterier, afværgeforanstaltninger. Arbejdet er forankret i Miljøstyrelsens vejledninger) Resultater på udvalgte projekter (Kh-Rg og Femern Landanlæg opgørelse af antal støjbelastede boliger og mængde støjskærme og facadeisolerede boliger) Støjbeskyttelse bestående anlæg mellem kilde og modtager (Opsummering af støjpuljens hovedresultater (forbrug, boliger og skærme)) Støjreduktion ved kilden o Skinneslibning (Banedanmarks skinneslibningsstrategi) o Opbygning af spor (Banedanmarks arbejde med ny vejledning for opbygning af spor) o Kortlægning af banenettet ved målinger (Målinger fra IC3 tog for at identificere sorte pletter ) Udviklingstendenser (TSI for nyt materiel medfører mindre støjende godsvogne, retrofitting vil accelererer udviklingen samt øget fokus på sporkonstruktioner) Konklusion: Vi tager støjen alvorligt med afværgeforanstaltninger ved nyanlæg, har også beskyttet langs bestående anlæg, fokus på reduktion ved kilden, fremtidig reduktion af støjen fra rullende materiel i særdeleshed godstog.