BILAG Bilag 1 Evaluering af cykling I gågader - Kommentarer Bilag 2 Evaluering af cykling i gågader - Tællinger

AALBORG KOMMUNE EVALUERING CYKLING I GÅGADER ADRESSE COWI A/S Cimbrergaarden Thulebakken 34 9 Aalborg TLF +45 56 4 FAX +45 56 4 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 1 2 Undersøgelserne 2 3 Omfang af gående og cyklende i gågaderne 2 3.1 Bispensgade 2 3.2 Algade 4 3.3 Nørregade 6 3.4 Konklusion for tællingerne i gågader 7 4 Kvalitativ vurdering af ordningen 7 4.1 Kendskab til ordningen 8 4.2 Tryghed og gener 9 4.3 Skal ordningen fortsætte? 1 5 Konklusion 12 BILAG Bilag 1 Evaluering af cykling I gågader - Kommentarer Bilag 2 Evaluering af cykling i gågader - Tællinger 1 Baggrund Aalborg Kommune har som en forsøgsordning givet cyklister mulighed for at cykle i gågaderne mellem kl. 21. og 9.. Tilladelsen gælder med undtagelse af Jomfru PROJEKTNR. P-7685 DOKUMENTNR. 1 VERSION 1. UDGIVELSESDATO 15/1-212 UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT MKNI HEBO MKNI http://projects.cowiportal.com/ps/a2126/documents/3 Project documents/evaluering cykling i gågader i Aalborg_.2.docx

2/13 EVALUERING CYKLING I GÅGADER Ane Gade hele gågadenettet. Forsøgsordningen løber fra 211-212 (efteråret). Fordelene ved ordningen er, at cyklisterne får en bedre fremkommelighed og mulighed for at undgå omveje i Aalborg Midtby. Særligt i nattetimerne er erfaringen fra andre byer, at cyklisterne kan skabe ekstra tryghed hos fodgængere, fordi de skaber liv i gadebilledet. skal udvise agtpågivenhed og hensynsfuldhed overfor de gående, og det er således på de gåendes præmisser, at cyklisterne skal køre i gågaden. Formålet med denne evaluering er at undersøge, hvorvidt ordningen har betydet flere cyklister i gågaderne hhv. indenfor og udenfor det lovlige tidsrum samt danne et billede af tilfredsheden med og kendskabet til ordningen blandt fodgængere og cyklister. 2 Undersøgelserne Der er fredag den 16. september 211 gennemført en tælling af gående, trækkende cyklister og cyklende i tre snit i gågaden: Bispensgade (Vesterå - Jomfru Ane Gade), Algade (Roldgade - Møllegade) og Nørregade (Sankt Hans Gadehovedbiblioteket). Tællingen er foretaget fra 7.-9.3 samt fra 19.-22.. For Algade er der desuden foretaget tælling fra 15.-17. for at få et indblik i omfanget midt på eftermiddagen. Ovenstående tælling er gentaget den fredag den 28. september 212 for at kunne sammenligne før og efter ordningens ikrafttrædelse. Det er valgt at tælle en fredag, da det er en dag, hvor der er både mange gående og cyklister i gågaderne særligt om aftenen. Der har ikke været særlige aftenarrangementer i byen de pågældende dage. Dog havde varehuset Salling åbent til kl. 2 på tælledagen i 212 som led i en kampagneuge. Aalborg Kommune har torsdag den 29. marts 212 gennemført en midtvejsevaluering af de gåendes opfattelse af ordningen v.h.a. en spørgekortsanalyse. Det har primært været gående, der har deltaget i den kvalitative analyse. De gående er valgt som målgruppe, da det må forventes, at det er denne gruppe, der eventuelt vil kunne føle sig generet af ordningen. 3 Omfang af gående og cyklende i gågaderne Nøgletallene fra tællingerne er herunder angivet sammen med en konklusion på registreringerne for hvert af de tre snit. 3.1 Bispensgade Tællingen i Bispensgade er foretaget mellem Vesterå og Jomfru Ane Gade. http://projects.cowiportal.com/ps/a2126/documents/3 Project documents/evaluering cykling i gågader i Aalborg_.2.docx

EVALUERING CYKLING I GÅGADER 3/13 211 Trækkende cyklister 7-9.3 629 29 17 19-22 1559 67 67 I alt 2188 96 174 21-9 899 32 17 Udenfor tidsperioden 1289 64 67 212 Trækkende cyklister 7-9.3 595 16 182 19-22 248 73 9 I alt 2643 89 272 21-9 182 32 199 Udenfor tidsperioden 1561 57 73 Forskel Trækkende cyklister 7-9.3-5% -45% 7% 19-22 31% 9% 34% I alt 21% -7% 56% 21-9 2% % 86% Udenfor tidsperioden 21% -11% 9% Det ses, at der i forhold til registreringen i 211 er sket en stigning i antallet af cyklende i Bispensgade. Størstedelen af stigningen ligger indenfor den tilladte tidsperiode fra 21-9, hvor der er en stigning fra 17 til 199 cyklister svarende til 86%. Der ses desuden en mindre stigning i antallet af cyklister udenfor den tilladte periode. Af figur 1ses det, at den mest markante stigning er i morgentimerne. 41% af de cyklister, der er registreret i løbet af dagen i 212 cykler gennem Bispensgade mellem 7.3 og 8.3. http://projects.cowiportal.com/ps/a2126/documents/3 Project documents/evaluering cykling i gågader i Aalborg_.2.docx

7: 7:15 7:3 7:45 8: 8:15 8:3 8:45 9: 9:15 19: 19:15 19:3 19:45 2: 2:15 2:3 2:45 21: 21:15 21:3 21:45 4/13 EVALUERING CYKLING I GÅGADER 45 4 35 3 25 2 15 1 5 i Bispensgade 211 212 Figur 1 Fordeling af antal cyklister over tid for hhv. registreringen i 211 og 212 i Bispensgade. 3.2 Algade 211 trækker cykel 7-9.3 428 1 64 15-17 383 28 35 19-22 784 18 8 I alt 542 38 179 21-9 Udenfor tidsperioden 43 14 4639 294 62 117 212 trækker cykel 7-9.3 445 15 88 15-17 4262 283 5 19-22 837 32 57 I alt 5544 33 15 21-9 47 2 95 Udenfor tidsperioden 5137 31 55 http://projects.cowiportal.com/ps/a2126/documents/3 Project documents/evaluering cykling i gågader i Aalborg_.2.docx

EVALUERING CYKLING I GÅGADER 5/13 Forskel trækker cykel 7-9.3 4% 5% 38% 15-17 11% 1% -86% 19-22 7% 78% -29% I alt 1% 7% -16% 21-9 1% 43% 53% Udenfor tidsperioden 11% 5% -53% I Algade er der registreret et fald i det samlede antal cyklister, der cykler gennem gågaden. I 212 er der således registreret 15 cyklister mod 179 i 211 svarende til 16% færre cyklister. Ses der imidlertid på den tidsperiode, hvor cykling er tilladt er der registreret en stigning på 53%, mens der er et fald på 53% udenfor den tilladte tidsperiode. Som for Bispensgade er det også i Algade primært i morgentimerne, der ses markante stigninger, se figur 2. Til gengæld er cyklisterne næsten forsvundet midt på dagen, ligesom der er færre cyklende umiddelbart før kl. 21 i tællingen fra 212 frem for 211. 25 2 15 1 5 i Algade 211 212 Figur 2 Fordeling af antal cyklister over tid for hhv. registreringen i 211 og 212 i Algade. http://projects.cowiportal.com/ps/a2126/documents/3 Project documents/evaluering cykling i gågader i Aalborg_.2.docx

6/13 EVALUERING CYKLING I GÅGADER 3.3 Nørregade 211 trækker cykel 7-9.3 168 4 64 19-22 339 7 66 I alt 57 11 13 21-9 28 4 62 Udenfor tidsperioden 299 7 68 212 trækker cykel 7-9.3 199 9 93 19-22 356 23 51 I alt 555 32 144 21-9 24 17 96 Udenfor tidsperioden 315 15 48 Forskel trækker cykel 7-9.3 18% 125% 45% 19-22 5% 229% -23% I alt 9% 191% 11% 21-9 15% 325% 55% Udenfor tidsperioden 5% 114% -29% I Nørregade er der også registreret et fald i antallet af cyklister, der cykler udenfor den tilladte tidsperiode, mens der er en stigning i perioden fra 21-9 på 55%, hvilket bevirker, at det samlede antal cyklister er steget med 11% i 212. Nørregade minder meget om Algade og Bispensgade i forhold til, hvordan ændringen i cyklende i gågaden fordeler sig over døgnet. Der er således markant flere cyklister om morgenen, mens der er en mindre nedgang i antal cyklende i tiden op til tidsperioden for cykling tilladt starter kl. 21.. http://projects.cowiportal.com/ps/a2126/documents/3 Project documents/evaluering cykling i gågader i Aalborg_.2.docx

7: 7:15 7:3 7:45 8: 8:15 8:3 8:45 9: 9:15 19: 19:15 19:3 19:45 2: 2:15 2:3 2:45 21: 21:15 21:3 21:45 EVALUERING CYKLING I GÅGADER 7/13 3 i Nørregade 25 2 15 1 5 211 212 Figur 3 Fordeling af antal cyklister over tid for hhv. registreringer i 211 og 212 i Nørregade. 3.4 Konklusion for tællingerne i gågader Generelt er der sket en stigning i antallet af cyklende i gågaderne med den mest markante stigning i tidsperioden fra 21-9, hvor det er blevet tilladt at cykle i gågaden. For Bispensgade ses også en stigning i den periode, hvor det ikke er tilladt, men for både Algade og Nørregade er cyklisterne blevet mere lovlydige og cykler mindre i gågaden fra 9-21. I Algade er det samlede antal cyklende i gågaden faldet 11%, men det dækker over, at der cykler færre om eftermiddagen og aftenen, hvor det ikke er tilladt at cykle, mens der er en stigning på 53% i den tilladte tidsperiode. For alle de tre registreringer gælder det, at der næsten ikke ses ændringer i antallet, der trækker med deres cykel udenfor den tilladte tidsperiode. Nedgangen i cyklende udenfor tidsperioden er således ikke konverteret til trækkende cyklister. ne må derfor have fundet andre veje eller vælger at cykle i gågaden, når det er tilladt. Antallet af gående i gågaderne er også højere i 212 end i 211 med hhv. 9% flere i Nørregade, 1% i Algade og 21% i Bispensgade. Stigningen kan være påvirket af, at der i 212 var en særlig kampagneuge i Salling med blandt andet åbent til kl. 2. En del af stigningen for cyklister kan derfor også tilskrives denne kampagne, men da størstedelen af stigningen i antallet af cyklende er registreret om morgenen vurderes denne effekt at være begrænset. 4 Kvalitativ vurdering af ordningen Der er i marts 212foretaget en kvalitativ undersøgelse i tidsrummet 7.-9.3 i Bispensgade ved Vesterå. Der deltog i alt 1 gående i undersøgelsen. Denne analyse er gentaget fredag den 28. september 212 med brug af Ipad med samme spørgsmål som på spørgekortene. Undersøgelsen er foretaget fra 7.-9.3 samt fra 2.-22. på hhv. Bispensgade og i Algade. Der deltog 174 gående i undersøgelsen. http://projects.cowiportal.com/ps/a2126/documents/3 Project documents/evaluering cykling i gågader i Aalborg_.2.docx

8/13 EVALUERING CYKLING I GÅGADER I midtvejsevaluering i marts 212fordelte respondenterne sig på 57 % kvinder og 43 % mænd, mens den i september 212 fordelte sig på 52% kvinder og 48% mænd. Aldersfordelingen ses af figur 4. Marts 212 September 212 Aalborg Kommune generelt* Under 18 år 18-29 år 3-39 år 4-49 år 5-59 år Over 6 år 6 % 42 % 13 % 16 % 8 % 15 % 4% 4% 23% 1% 13% 1% 2% 2% 13% 13% 12% 22% Figur 4 Aldersfordeling på respondenter i undersøgelserne samt befolkningen i Aalborg Kommune pr. 31/12 211 Kilde: Sundhedsstyrelsen. Der ses en overrepræsentation af unge mellem 18 og 29 år, mens de helt unge og de ældre er underrepræsenteret. Det vurderes dog at dække den aldersfordeling, der kan forventes at benytte gågaden i morgen- og aftentimerne. Af de deltagende respondenter er deres primære transportmiddelvalg til transport i Aalborg fordelt efter tabellen i figur 5. Bil Cykel Bus Til fods Andet Marts 212 19 % 19 % 17 % 45 % % September 212 19% 29% 18% 34% % Figur 5 Respondenternes fordeling på primært transportmiddel ved de to undersøgelser. Fordelingen på transportmiddelvalg afspejler ganske tydeligt, at det er lykkedes at ramme den ønskede målgruppe, nemlig fodgængere og cyklister. Interviewerne ved undersøgelsen i september 212 fortalte, at mange nævnte mere end et primært transportmiddel. Her har de valgt at notere det første transportmiddel, respondenterne nævnte. 4.1 Kendskab til ordningen Marts 212 I midtvejsevalueringen har hver anden respondent bemærket, at det er blevet tilladt at cykle i gågaderne fra kl. 21. til kl. 9.. Taget i betragtning, at kun 19 % af de adspurgte anvender cyklen som primært transportmiddel i byen, er det rimeligt med et kendskab på 5 % i forhold til, at ordningen kun var fem måneder gammel. September 212 Ved analysen i september 212 har 48% bemærket ordningen med cykling i gågader tilladt fra 21.-9.. Der er således ikke en større andel, der kender ordningen efter knap et år frem for efter 5 måneder. http://projects.cowiportal.com/ps/a2126/documents/3 Project documents/evaluering cykling i gågader i Aalborg_.2.docx

EVALUERING CYKLING I GÅGADER 9/13 Som det ses af figur 6 er kendskabet ikke overraskende generelt større hos cyklisterne end hos de øvrige trafikantgrupper. 64% af cyklisterne kender ordningen, mens det kun gælder ca. 1/3 del af hhv. bilisterne og busbrugerne. Bil Bus Cykel Til fods Ja Nej 33% 67% 32% 68% 64% 36% 52% 48% Figur 6 Kendskab til ordning med cykling i gågader fordelt på transportmiddel. 4.2 Tryghed og gener Marts 212 Blandt de adspurgte, som havde kendskab til ordningen (5 %) ved midtvejsevalueringen, svarede størstedelen (57 %), at de oplevede trygheden ved at færdes i gågaden som uændret. 6 % oplevede, at trygheden var blevet forbedret, mens 31 % af de adspurgte med kendskab til ordningen følte en mindsket tryghed. Af de adspurgte havde 85 % ikke følt sig generet af cyklister i gågaden om aftenen/morgenen, og 82 % havde ikke oplevet farlige situationer i gågaden om aftenen/morgenen mellem cyklister og fodgængere siden ordningen startede. September 212 Ved undersøgelsen i september 212 svarede 55% at trygheden er den samme ved cykling i gågader som før ordningen blev iværksat. Som i marts 212 var der 6%, der havde oplevet en forbedring og 26% følte, at trygheden var blevet dårligere. 77% angiver at de ikke har følt sig generet af cyklister og 87% angiver, at de ikke har oplevet farlige situationer på baggrund af konflikt med cyklister i gågaden. 16% angiver, at de har følt sig generet af cyklister om morgenen eller aftenen siden ordningen blev gennemført, mens det som det ses af figur 7, samlet set er 11%, der har oplevet farlige situationer én eller flere gange. Nogle angiver i kommentarerne, at de har oplevet en konflikt mellem deres hund og en cyklist, da de ikke har hørt cyklisten og derfor ikke har kunnet nå at trække hunden til sig. http://projects.cowiportal.com/ps/a2126/documents/3 Project documents/evaluering cykling i gågader i Aalborg_.2.docx

1/13 EVALUERING CYKLING I GÅGADER Har du oplevet farlige situationer Ved ikke 1% Ja mere end én gang 6% Ja en enkelt gang 5% Nej 88% Figur 7 Fordeling af svar fra respondenter i september 212 i.f.t. om de har oplevet farlige situationer. Både ved midtvejsevalueringen og ved evalueringen i september 212 er der altså et stort mindretal, der oplever, at trygheden ved at færdes i gågaden er blevet ringere. På baggrund af de kommentarer, der er noteret fra undersøgelsen og interviewernes oplevelse af interviewpersonerne, skal det dog tages med i betragtning, at mange havde svært ved at skelne mellem cyklende morgen/aften og de cyklende, der kører i gågaden indenfor butikkernes åbningstid, når der er mange fodgængere. Ud fra respondenternes kommentarer vurderes det, at de fleste har svaret primært ud fra oplevelsen af konflikt mellem gående og cyklende i gågaderne. Kun en enkelt angiver i kommentarerne aspektet omkring, at trygheden øges ved, at der er flere folk i gågaden gennem ordningen. 4.3 Skal ordningen fortsætte? Marts 212 78 % svarer, at de ser det som en god ide fortsat at tillade cykling i gågaderne fra kl. 21.-9.. Hertil kommer 2 %, der mener, at ordningen bør fortsætte men med en kortere tidsperiode. 14 % mener ikke, at ordningen bør fortsætte. http://projects.cowiportal.com/ps/a2126/documents/3 Project documents/evaluering cykling i gågader i Aalborg_.2.docx

EVALUERING CYKLING I GÅGADER 11/13 Figur 8 Respondenternes opfattelse af ordningen med cykling i gågader marts 212. September 212 Ved undersøgelsen i september 212 angiver 85%, at de gerne ser ordningen videreført, heraf mener 26%, at tidsperioden bør udvides. 1% mener, at ordningen kan fortsættes, hvis tidsperioden indskrænkes. Kun 11% ønsker, at ordningen decideret skal stoppes. Er det en god idé fortsat at tillade cykling fra 21-9? 1% 12% 2% 26% Ja men tidsperioden bør udvides Ja 59% Nej tidsperioden bør være kortere Nej slet ikke Ved ikke Figur 9 Respondenternes opfattelse af ordningen med cykling i gågader september 212. Halvdelen af dem, der ønsker ordningen stoppet, har også angivet, at de føler det er blevet mindre trygt, mens 75% af dem, der ønsker ordningen stoppet har angivet, at de selv har følt sig generet af cyklister om morgenen eller aftenen. Mere end halvdelen af dem, der har følt sig generet af cyklister angiver, at de ønsker ordningen stoppet, hvorfor der måske vil kunne opnås en bredere accept, hvis http://projects.cowiportal.com/ps/a2126/documents/3 Project documents/evaluering cykling i gågader i Aalborg_.2.docx

12/13 EVALUERING CYKLING I GÅGADER der bliver gjort en indsats for at undgå konflikter mellem cyklende og gående både indenfor og udenfor den tilladte tidsperiode. Som det ses af figur 1 er personer med cyklen som primære transportmiddel ikke overraskende mest positive overfor at videreføre ordningen med cykling tilladt i gågaderne fra 21.-9.. Bilbrugere er de mest tilbageholdende, men for alle gælder det, at accepten af ordningen ligger højt. Ja Ja % Nej Nej % Bil 26 79% 6 18% Bus 26 84% 4 13% Cykel 47 94% 3 6% Til fods 49 82% 9 15% Figur 1 Opfattelse af om ordning med cykling i gågader skal videreføres fordelt på primært transportmiddel. 5 Konklusion Formålet med forsøgsordningen har været at øge fremkommeligheden for cyklister uden at det er på bekostning af andre trafikanters tryghed eller sikkerhed. Registreringer af antal cyklende i gågader i hhv. 211 og 212 viser, at der er opnået en markant fremgang i antallet af cyklende i den lovlige tidsperiode, mens antallet af cyklister, der cykler ulovligt i gågaden er faldet. Den ene halvdel af forsøgsprojektets formål er således opfyldt, idet gågaderne benyttes af cyklisterne, ligesom der er opnået en ekstra bonus, idet der cykles mindre på de uønskede tidspunkter af dagen, hvor der også færdes mange fodgængere. Af de adspurgte var ca. halvdelen bekendt med ordningen. Af de der normalt bruger cyklen som transportmiddel i byen, var kendskabet imidlertid større, idet hhv. 63 % og 64% af denne gruppe svarede, at de havde bemærket ordningen. Man kunne have forventet, at flere ville have fået kendskab til ordningen i perioden mellem marts og september, men det har ikke været tilfældet. Både i midtvejsevalueringen, hvor der kun blev foretaget interviews om morgenen og ved evalueringen i september 212, hvor der både blev foretaget interviews morgen og aften, viser at der er et stort mindretal, der føler sig mindre trygge. Ved midtvejsevalueringen var det 31%, mens det ved evalueringen i september 212 var 26%. Erfaringer fra bl.a. Odense er, at cyklisterne er med til at give en øget social tryghed hos fodgængerne. Kun 6% af respondenterne i Aalborg angiver, at de føler sig mere trygge. Det er dog overvejende sandsynligt, at de adspurgte i høj grad refererer til oplevelses af konfliktsituationer mellem fodgængere og cyklister og ikke har svaret ud fra en følelse af social tryghed. Dette kan hænge sammen med, at der er forholdsvis mange gående i gågaden en fredag morgen og aften og de adspurgte derfor ikke føler, at det i øvrigt er utrygt at færdes i gågaderne udenfor butikkernes åbningstid. http://projects.cowiportal.com/ps/a2126/documents/3 Project documents/evaluering cykling i gågader i Aalborg_.2.docx

EVALUERING CYKLING I GÅGADER 13/13 Henholdsvis 15 % og 11% (marts og september 212) har oplevet en decideret farlig situation siden ordningens indførsel. Det vidner således om, at den oplevede utryghed er større end de egentlige gener. Adfærdskampagner kan sætte mere fokus på dette. Interviewpersonernes kommentarer vidner også om, at de ikke kun har de tilladte tidsperioder for øje, når de svarer, ligesom interviewerne har meldt tilbage, at mange snakkede generelt og ikke i så høj grad kunne forholde sig til en tid før og efter ordningens ikrafttræden. Den generelle tilfredshed og opbakning til ordningen er meget høj. Hhv. 78 % i marts og 85% i september 212 er positive over for ordningen og ønsker, at den skal fortsætte som en permanent ordning. Kun hhv. 14 % og 11% ønsker ordningen stoppet. http://projects.cowiportal.com/ps/a2126/documents/3 Project documents/evaluering cykling i gågader i Aalborg_.2.docx

AALBORG KOMMUNE Evaluering af cykling i gågader Bilag 1 Kommentarer ADRESSE COWI A/S Cimbrergaarden Thulebakken 34 9 Aalborg TLF +45 56 4 FAX +45 56 4 99 99 WWW cowi.dk Kommentarer fra respondenter ved interviews fredag den 28. september 212. Det er godt med nogle eksperimenter en gang imellem. Kvinden gik med en hund og de farlige situationer var primært pga hunden, da hun ikke altid kunne høre cyklisten og få hunden ind til sig. Når cyklisterne ringede, var det ikke et problem. Har ikke selv oplevet nogen farlig situationer, men har set en engang. Man burde lave et separat spor til cyklisterne. Fodgængere burde prioriteres og cyklisterne holde tilbage. Man springer for livet af og til. Det er et problem, at cyklisterne også cykler uden for tidsperioden helt frem til kl. 11. De fleste kører ordentligt, men der er nogle, som ikke gør. ne skulle haft at vide, at de skulle køre pænt. Det er ikke blevet mere utrygt som sådan, men man skal være mere opmærksom. Især om morgenen, når der også er fragtbiler. Personen var negativ, men mente dog ikke, at det skulle stoppes. Han syntes, at folk cykler hele døgnet i gågaden. Trafiksikkerheden er ikke så god, men det har ikke noget med, at gaden er åbnet for cyklister. Det skyldes, at nogle cyklister ikke tager hensyn. Har ikke oplevet farlige situationer, men er sikker på, at de er der. PROJEKTNR. P-7685 DOKUMENTNR. 2 VERSION 1. UDGIVELSESDATO 15/1-212 UDARBEJDET MKNI KONTROLLERET HEBO GODKENDT MKNI http://projects.cowiportal.com/ps/a2126/documents/3 Project documents/evaluering cykling i gågader i Aalborg - bilag kommentarer.docx

2/2 Evaluering af cykling i gågader - bilag med kommentarer Ingen gene fra kl. 21-9, men om dagen generer cyklisterne. Gene i løbet af dagen. Farlige situationer - ja, de kommer tæt på, men ikke på ham endnu. Kommer ikke så tit i gågaden. Cykling generer ham ikke, på trods af de farlige situationer. Nok bare fordi nogle kører som en brækket arm. Udvides til 9.3, da det er mega farligt at cykle på Nytorv, der er for mange busser, så er gågaden mere sikker. Han var faktisk ligeglad med de cykler i gågaden. Manden gik med hund, så ved ikke om det var grunden til de mange farlige situationer. Synes at det er modbydeligt, da folk ikke kan administrere det. Mere trygt, da der er flere folk i gågaden på den måde. Når butikkerne lukker, kan cykling tillades. Kommer ikke så tit i gågaden. Tilladt når butikkerne er lukket. Har svært ved at høre, at cyklisterne kommer. Var en flink men sur gammel mand som blandede spørgsmålene sammen med oplevelser om formiddagen. Tror ikke han kommer her fra kl. 21-9. Kunne være tilladt hele tiden, er ikke et problem. Efter lukketid er ok. Hvis folk kan finde ud af at cykle ordentligt, så må man godt udvide tidspunktet. Det hedder en gågade, så derfor burde man slet ikke cykle der. Hun troede man altid måtte cykle i gågaden. Folk cykler jo alligevel i gågaden hele dagen, så hvorfor ikke bare tillade det hele dagen? Uden for åbningstid. Tilladt fra kl. 18-8. Uden for åbningstid. http://projects.cowiportal.com/ps/a2126/documents/3 Project documents/evaluering cykling i gågader i Aalborg - bilag kommentarer.docx

AALBORG KOMMUNE EVALUERING CYKLING I GÅGADER BILAG 2 TÆLLINGER ADRESSE COWI A/S Cimbrergaarden Thulebakken 34 9 Aalborg TLF +45 56 4 FAX +45 56 4 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Tælling september 211 1 1.1 Bispensgade mellem Vesterå og Jomfru Ane Gade 2 1.2 Algade mellem Roldgade og møllegade 3 1.3 Nørregade mellem Sankt Hans Gade og Hovedbiblioteket 5 2 Tælling september 212 6 2.1 Bispensgade mellem Vesterå og Jomfru Ane Gade 6 2.2 Algade mellem Roldgade og møllegade 8 2.3 Nørregade mellem Sankt Hans Gade og Hovedbiblioteket 1 1 Tælling september 211 Tællingen, der fungerer som førtælling er gennemført 16. september 211 i tre snit: på Bispensgade, på Algade og på Nørregade. Tællingen er gennemført inden ordningen med cykling i gågader blev iværksat. I afsnit 1.1 til 1.3ses grafer med antal gående, gående, der trækker cykel og cyklende for hvert af de tre snit samt diagrammer med fordelingen på transportmidler hhv. kl. 7-9.3 og kl. 19-22 samt for Algade også kl. 15-17. PROJEKTNR. P-7685 DOKUMENTNR. 3 VERSION 1. UDGIVELSESDATO 15/1-212 UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT MKNI HEBO MKNI http://projects.cowiportal.com/ps/a2126/documents/3 Project documents/evaluering cykling i gågader i Aalborg - bilag 2 tælling.docx

7: 7:3 8: 8:3 9: 19: 19:3 2: 2:3 21: 21:3 7: 7:3 8: 8:3 9: 19: 19:3 2: 2:3 21: 21:3 2/11 EVALUERING CYKLING I GÅGADER 1.1 Bispensgade mellem Vesterå og Jomfru Ane Gade 25 Bispensgade 16-9-211 25 2 2 15 15 1 1 5 5 trækker cykel Bispensgade - fordeling kl. 7-9.3 14% trækker cykel 4% 82% http://projects.cowiportal.com/ps/a2126/documents/3 Project documents/evaluering cykling i gågader i Aalborg - bilag 2 tælling.docx

7: 7:3 8: 8:3 9: 15: 15:3 16: 16:3 19: 19:3 2: 2:3 21: 21:3 EVALUERING CYKLING I GÅGADER 3/11 Bispensgade kl. 19-22 trækker cykel 4% 4% 92% 1.2 Algade mellem Roldgade og møllegade 6 Algade 16-9-211 25 5 2 4 3 15 2 1 1 5 trækker cykel http://projects.cowiportal.com/ps/a2126/documents/3 Project documents/evaluering cykling i gågader i Aalborg - bilag 2 tælling.docx

4/11 EVALUERING CYKLING I GÅGADER 13% Algade fordeling kl. 7-9.3 trækker cykel 2% 85% Algade fordeling kl. 15-17 trækker cykel 7% 1% 92% Algade fordeling kl. 19-22 9% trækker cykel 2% 89% http://projects.cowiportal.com/ps/a2126/documents/3 Project documents/evaluering cykling i gågader i Aalborg - bilag 2 tælling.docx

EVALUERING CYKLING I GÅGADER 5/11 1.3 Nørregade mellem Sankt Hans Gade og Hovedbiblioteket 4 Nørregade 16-9-211 18 35 3 25 2 15 1 5 16 14 12 1 8 6 4 2 trækker cykel Nørregade fordeling kl. 7-9.3 27% trækker cykel 2% 71% http://projects.cowiportal.com/ps/a2126/documents/3 Project documents/evaluering cykling i gågader i Aalborg - bilag 2 tælling.docx

6/11 EVALUERING CYKLING I GÅGADER Nørregade fordeling kl. 19-22 16% trækker cykel 2% 82% 2 Tælling september 212 Tællingen er gennemført fredag den 28. september 212 ca. 1 måneder efter ordningen med cykling i gågader blev iværksat. Tællingen er gennemført i de samme tre snit som i førtællingen. I afsnit 2.1 til 2.3 ses grafer med antal gående, gående, der trækker cykel og cyklende for hvert af de tre snit samt diagrammer med fordelingen på transportmidler hhv. kl. 7-9.3 og kl. 19-22 samt for Algade også kl. 15-17. 2.1 Bispensgade mellem Vesterå og Jomfru Ane Gade http://projects.cowiportal.com/ps/a2126/documents/3 Project documents/evaluering cykling i gågader i Aalborg - bilag 2 tælling.docx

7: 7:3 8: 8:3 9: 19: 19:3 2: 2:3 21: 21:3 EVALUERING CYKLING I GÅGADER 7/11 25 Bispensgade 28-9-212 45 2 4 35 15 3 25 1 2 15 5 1 5 trækker cykel Bispensgade - fordeling kl. 7-9.3 23% trækker cykel 2% 75% http://projects.cowiportal.com/ps/a2126/documents/3 Project documents/evaluering cykling i gågader i Aalborg - bilag 2 tælling.docx

7: 7:3 8: 8:3 9: 15: 15:3 16: 16:3 19: 19:3 2: 2:3 21: 21:3 8/11 EVALUERING CYKLING I GÅGADER Bispensgade kl. 19-22 trækker cykel 3% 4% 93% 2.2 Algade mellem Roldgade og møllegade 6 5 4 3 2 1 Algade 28-9-212 2 18 16 14 12 1 8 6 4 2 trækker cykel http://projects.cowiportal.com/ps/a2126/documents/3 Project documents/evaluering cykling i gågader i Aalborg - bilag 2 tælling.docx

EVALUERING CYKLING I GÅGADER 9/11 Algade fordeling kl. 7-9.3 16% trækker cykel 3% 81% Algade fordeling kl. 15-17 trækker cykel 6% % 94% Algade fordeling kl. 19-22 6% trækker cykel 4% 9% http://projects.cowiportal.com/ps/a2126/documents/3 Project documents/evaluering cykling i gågader i Aalborg - bilag 2 tælling.docx

1/11 EVALUERING CYKLING I GÅGADER 2.3 Nørregade mellem Sankt Hans Gade og Hovedbiblioteket 6 Nørregade 28-9-212 3 5 25 4 2 3 15 2 1 1 5 trækker cykel Nørregade fordeling kl. 7-9.3 31% trækker cykel 3% 66% http://projects.cowiportal.com/ps/a2126/documents/3 Project documents/evaluering cykling i gågader i Aalborg - bilag 2 tælling.docx

EVALUERING CYKLING I GÅGADER 11/11 Nørregade fordeling kl. 19-22 12% trækker cykel 5% 83% http://projects.cowiportal.com/ps/a2126/documents/3 Project documents/evaluering cykling i gågader i Aalborg - bilag 2 tælling.docx