NOTAT Projekt Analyse af Vestvejen i Sønderjylland Kunde Tønder Kommune Notat nr. 1 Dato 2015-09-07 Til Fra Svend Erik Møller, Tønder Kommune Jens Egdal, Jørn Therkelsen og Stig Grønning Søbjærg 1. Indledning Rambøll har for Tønder Kommune udarbejdet nærværende notat indeholdende en indledende analyse og screening af følgende forhold for en parallelvej til E45 gennem Sønderjylland (i det følgende benævnt Vestvejen): Dato 2015-09-07 Rambøll Olof Palmes Allé 22 DK-8200 Aarhus N Linjeføring Trafiktal Anlægsoverslag T +45 5161 1000 F +45 5161 1001 www.ramboll.dk Analysen tager udgangspunkt i forudsætninger og løbende drøftelser med Tønder Kommune omkring linjeføring, etapeopdeling samt forventet videreførelse i Tyskland mellem grænsen, Bredsted, Husum og Heide. 2. Linjeføring Linjeføringen for Vestvejen tager på den samlede strækning mellem E20 (Esbjerg-motorvejen) og Heide udgangspunkt i en overordnet infrastrukturel strategi, hvor forbindelsen udgør en del af et sammenhængende parallelvejssystem med to hovedfærdselsåre ud af Danmark og til sikring af Jyllandskorridoren, figur 1. Rambøll Danmark A/S CVR NR. 35128417 1/7 Medlem af FRI
Figur 1: Overordnede korridorer gennem Jylland og i Nordtyskland til Hamborg. Parallelvejen skal sikre en robust infrastruktur, hvor fremkommeligheden også fremadrettet kan opretholdes på et tilfredsstillende niveau, der både tilgodeser væksten i Syd- og Sønderjylland samt aflaster den eksisterende E45 og rute 11. Vestvejens linjeføring tager som nævnt udgangspunkt i E20 (Esbjerg-motorvejen) med tilslutning vest for Vejen. Derfra foreslås vejen videreført mod syd, øst om Rødding og Gram med tilslutning til rute 24 øst for Toftlund. Denne delstrækning er ca. 28 km lang og kan etableres som første etape. Fra Toftlund kan trafikken på det eksisterende vejnet enten fordele sig videre mod øst til E45/Aabenraa (via rute 24) til Ribe/Esbjerg (via rute 179) samt til Tønder/Løgumkloster (via rute 25). Fra Toftlund kan Vestvejen mod syd videreføres om Løgumkloster med tilslutning til rute 11 sydøst for Tønder. Denne delstrækning er ca. 40 km lang og kan etableres som anden etape. Fra Tønder kan Vestvejen føres videre i det nuværende tracé til Bredsted i Tyskland og derfra via en opgradering af den eksisterende vej til Husum og Heide. Vestvejens samlede foreslåede linjeføring fremgår af nedenstående figur 2. 2/7
Figur 2: Forslag til Vestvejens linjeføring mellem E20 (Esbjerg-motorvejen) og Heide. Vestvejen vil på sigt kunne tilsluttes en videreførelse af rute A20 i Tyskland fra Bad Segeberg, syd om Itzehoe med krydsning af Elben ved Glückstadt og med tilslutning til 3/7
E234 nord for Bremen. Vestvejen vil derved kunne blive en vigtig del af en ny infrastruktur omkring og nord for Hamborg med direkte forbindelse videre til A7 og A1 i Tyskland, figur 1. 3. Trafiktal De forventede fremtidige trafiktal for Vestvejen mellem E20 (Esbjerg-motorvejen) og Heide tager udgangspunkt i et parallelvejssystem i Jyllandskorridoren samt i en forbindelse og opgradering af linjeføringen mellem grænsen og Heide som beskrevet i afsnit 2. Der er ikke forudsat forlængelse af A20 og ny krydsning af Elben ved Glückstadt. Vestvejen er forudsat etableres som en motortrafikvej på hele strækningen mellem E20 og Heide. Trafiktallene er opstillet med udgangspunkt i de nuværende trafikmængder på vejnettet i år 2015, der forudsættes omfordelt ved etablering af en ny vejforbindelse. Nuværende og fremtidige trafiktal på de primære veje i Syd- og Sønderjylland samt Nordtyskland er vist på figur 3 og figur 4. Der er ikke foretaget vurdering af, hvordan trafiktallene vil kunne se ud i 2030. Jvf tidligere undersøgelser fra Vejdirektoratet, forventes det at der, med en årlig trafikvækst på 1.4%, vil være kritisk trængsel på store af E45 i Sdr.Jylland i 2030. En helt eller delvist rettidigt anlagt vil kunne udsætte dette tidspunkt, dog ikke fjerne det. 4/7
Figur 3: Nuværende årsdøgntrafik på primære veje i Syd- og Sønderjylland samt Nordtyskland. 5/7
Figur 4: Forventet fremtidig årsdøgntrafik på primære veje i Syd- og Sønderjylland samt Nordtyskland ved etablering af Vestvejen. Ved etablering af Vestvejen forudsættes der en række omfordelinger på omkringliggende veje samt på E45 og rute 11. Med den foreslåede placering vurderes E45 aflastet med ca. 6/7
4.000 køretøjer i døgnet, ligesom rute 11 tilsvarende forventes aflastet med ca. 4.000 køretøjer i døgnet. På strækningen mellem E20 og Toftlund forventes der en trafikintensitet på en fremtidig linjeføring på ca. 16.000 køretøjer mens der på strækningen mellem Toftlund og grænsen forventes en trafik på ca. 8-9.000 køretøjer i døgnet. Mellem grænsen og Heide forventes trafikken at variere med 8-16.000 køretøjer mest mod syd omkring Husum og Heide. Af den nuværende årsdøgntrafik på ca. 37.000 køretøjer på E45 omkring Haderslev er der jf. Vejdirektoratet en lastbilandel på 23 %. Tilsvarende er der ligeledes på E45 ved grænsen en samlet årsdøgntrafik på ca. 20.000 køretøjer med en lastbilandel på 27 %. Lastbilandelen på rute 11 syd for Tønder er opgjort til 8 % mens de øvrige veje i området har en lastbilandel på 10-18%. På Vestvejen forventes der en betydelig overflytning af lastbiltrafik primært fra E45, hvilket bevirker en forventet lastbilandel på 15-20 % afhængig af, hvor på strækningen der måles. 4. Anlægspriser Der er opstillet nedenstående forventede anlægsoverslag for etablering af Vestvejens samlede linjeføring på ca. 68 km mellem E20 og grænsen, tabel 1: Strækning E20 Toftlund (etape 1) Toftlund Grænsen (etape 2) Længde Motortrafikvej (2+1 vej) Motorvej (4 spor) 28 km 1,1 mia. kr. 1,8 mia. kr. 40 km 1,6 mia. kr. 2,6 mia. kr. Samlet 68 km 2,7 mia. kr. 4,4 mia. kr. Tabel 1: Anlægsoverslag for etablering af Vestvejen som motortrafikvej (2+1 vej) og motorvej (4 spor). Overslag på baggrund af lignende referenceprojekter i Danmark og uden NAB (Ny AnlægsBudgettering). Anlægsoverslagene er opstillet uden Vejdirektoratets NAB (Ny AnlægsBudgettering), idet der er taget udgangspunkt i følgende referenceprojekter som vist i tabel 1: Strækning Type Længde Anlægsoversla g Anlægsoversla g pr. km Haderup omfartsvej MTV 6-7 km 250 mio. kr. 40-45 mio. kr. Herning Ringkøbing MTV 33 km 885 mio. kr. 30 mio. kr. Næsted Rønnede MTV 12 km 575 mio. kr. 48 mio. kr. Holbæk Vig MTV 25 km 1.400 mio. kr. 56 mio. kr. Kliplev Sønderborg (OPP) MV 26 km 1.100 mio. kr. 42 mio. kr. Herning - Holstebro MV 40 km 3.900 mio. kr. 98 mio. kr. Tabel 2: Referenceprojekter til opstilling af anlægsoverslag for motortrafikvej (MTV) og motorvej (MV). På baggrund af ovenstående referenceprojekter er der regnet med et anlægsoverslag for motortrafikveje på 30-50 mio. kr. pr. km og for motorveje på 50-80 mio. kr. pr. km vej. 7/7