Kan sikkerhed aflæses på bundlinjen?

Kan sikkerhed aflæses på bundlinjen?

Lidt om mig Palle B Jensen - DPA/CSO/Nautisk Inspektør i Scandlines siden 2006 - Nautisk Inspektør i Scandlines siden 2004 - Overstyrmand i Scandlines (DSB) siden 1991 - Styrmand i DSB på forskellige overfarter siden 1986 - Styrmand i AP Møller siden 1984 - Skibsførereksamen Københavns Navigations skole 1984 2

Lidt om Scandlines Generelle oplysninger Scandlines driver 3 korte færgeruter med høj frekvens og kapacitet mellem Danmark, Sverige og Tyskland Overfartstid under 2 timer Pålidelige transportservices til både passager og fragtkunder Herudover catering og retail-aktiviteter (restauranter, TravelShops og BorderShops) Transporttal 2011: 11,5 millioner passagerer, over 50.000 busser, 2,6 millioner biler og 640.000 lastbiler 3

Lidt om Scandlines Forretningskoncept Trafikmaskiner: Høj frekvens og kapacitet kombineret med attraktive oplevelser for kunden på korte ruter med overfartstider på under 2 timer Ruter: o Rødby Puttgarden o Gedser Rostock o Helsingør Helsingborg There is something about sailing with Scandlines! 4

Lidt om Scandlines Nøgletal Nøgletal 2011: o Omsætning: 611 MEUR o EBITDA: 167 MEUR o Driftsresultat: 182 MEUR I dag: o 8 skibe o 3 ruter o Cirka 1.800 ansatte (gruppen) o 2 BorderShops (Puttgarden og Rostock) o 3 ejede havne (Rødby, Puttgarden og Gedser) 5

Lidt om Scandlines Historie Scandlines: et resultat af mere end 100 års tæt samarbejde mellem Danmark og Tyskland 1903: Første jernbane-færgeforbindelse mellem Gedser og Warnemünde etableres 1909: Første jernbane-færgeforbindelse mellem Tyskland (Sassnitz) og Sverige (Trelleborg) åbnes 1957: Første bilfærgeforbindelse over Storebælt åbnes 1963: Fugleflugtslinjen mellem Rødby og Puttgarden indvies 1993: De to jernbaneselskaber i det tidligere Øst- og Vesttyskland sammenlægges i DFO (Deutsche Fährgesellschaft Ostsee GmbH) 6

Lidt om Scandlines Historie 1995: Rederidelen udskilles fra DSB; DSB Rederi A/S etableres med det danske Trafikministerium som eneaktionær 1997: DSB Rederi A/S ændrer navn til Scandlines Danmark A/S 1998: Scandlines AG grundlægges ved fusion af DFO og Scandlines Danmark A/S 2007: Scandlines AG sælges til Allianz Capital Partners (ACP), 3i Capital Group (3i) og Deutsche Seereederei (DSR). Gruppen skifter navn til Scandferries Holding GmbH 2010: DSR sælger sin 20 % andel til ACP og 3i, der hver ejer 50 % 2012: Scandlines sælger sine fragtruter i Østersøen til Stena Line og SOL for at fokusere på kerneforretningen: trafikmaskinerne 7

Lidt om Scandlines Ejerforhold og struktur Siden 2010 har 3i og Allianz Capital Partners ejet 50 % hver af Scandferries Group Organisatorisk struktur: Kommercielle aktiviteter varetages af datterselskaberne Scandlines Deutschland GmbH og Scandlines Danmark A/S og deres respektive datterselskaber Juridisk struktur: Tilpasset i 2010 så juridisk struktur stemmer overens med gruppens daglige arbejde Gruppen: Organiseret i flere juridiske enheder (en enhed per rute eller anden logisk kommerciel aktivitet, f.eks.gedser Rostock-ruten: overført til nyt juridisk selskab Gedser/Rostock A/S) 8

Lidt om Scandlines Ejerforhold og struktur 9

Søfarten og lovgivningen Fire konventioner, der siges at være hjørnestenene i maritim lovgivning SOLAS STCW MARPOL MLC (træder i kraft august 2013) 10

Søfarten og lovgivningen SOLAS Hardware regler om skibes bygning og udstyr Opbygget i kapitler der hver især er hovedemne Kapitel I Syn og certificering Kapitel II-1 Skibes maskineri og skibes flydeevne Kapitel II-2 Brandsikring Kapitel III-XII Forskellige andre emner Skibe er selvstændige godkendte enheder der er bygget ud fra gældende SOLAS konvention 11

Søfarten og lovgivningen SOLAS Kapitel XI-1 Sikkerhedsledelse Suppleres af en lille regelsamling ISM koden Politikker Procedurer Udpeget person (Designated Person Ashore) Evaluering af systemet Årlig ekstern og årlig intern kontrol af politikker og procedurer Indmeldelse af eventuelle sikkerhedsmæssige problemer 12

Søfarten og lovgivningen SOLAS Indmeldelser af problemer indgår i ledelsens evaluering Tanken er, at man derved kan forbedre systemer/procedurer ved fejl, der tilsyneladende vender tilbage. 13

Søfarten og lovgivningen STCW Standard of Training, Certification and Watchkeeping Ensartet regler for uddannelse af søfarende Ensartet regler for certificering af uddannelser Ensartet regler for hvad der skal til for at gå vagt Globaliseret erhverv gør at der skal globaliserede regler 14

Søfarten og lovgivningen MARPOL Miljøbestemmelser for skibe og deres udledning MLC Arbejdstagerbeskyttelse Globaliseret erhverv gør at der skal globaliserede regler Danske regler Som ovenstående blot skrevet på dansk 15

Scandlines og lovgivningen Underlagt samme regler som andre rederier De ansatte har (selvfølgelig) uddannelser som ansatte i andre rederier Uden indflydelse på bundlinjen, da forudsætningerne er ens for alle 16

Scandlines og lovgivningen Lovgivning er minimum krav Politikker om sikkerhedskultur og forståelse i ISM (sikkerhedsledelse) 17

Scandlines og sikkerhedskultur BRM Startede i 1998 med officerer fra Flyvebådene, København - Malmø Ønsket om et Pilot/Co-Pilot system Øvrige overfarter kom med i 1999 18

Scandlines og sikkerhedskultur BRM Udviklet af SAS Flight Academy Afholdt i Arlanda, Stockholm Hæve sikkerhedskulturen om bord Øge samarbejdet mellem de forskellige afdelinger om bord 19

Scandlines og sikkerhedskultur BRM Maskinofficerer og cateringofficerer deltager siden 1999 Ændrer navn til MRM Første kursus i Arlanda, Stockholm Efterfølgende genopfriskninger i Puttgarden 20

Scandlines og sikkerhedskultur MRM Scandlines indkøber egen manøvre simulator i 2001 Simulator benyttes ikke til almindelig skill training Benyttes hovedsageligt til MRM træning 21

MRM Scandlines og sikkerhedskultur Situational awareness Attitudes and management skills Cultural awareness Challenge and response Communication and briefings Short term strategy Management styles Workload Authority and assertiveness Human involvement in error Judgment and decision making Leadership in emergencies Crisis and crowd management 22

Ingen entydige beviser Sikkerhed og bundlinje 23

Sikkerhed og bundlinje Svært at sige ud fra forsikringspræmier Codan Marine Services har flg. prioritering Skadesstatistik Skibstype og værdi af skibe Uddannelse af personale Selvrisiko Pt. 80.000/skade 24

25 Sikkerhed og bundlinje

Sikkerhed og bundlinje Svært at sige ud fra forsikringspræmier Codan Marine Services har flg. prioritering Skadesstatistik Skibstype og værdi af skibe Uddannelse af personale Selvrisiko Pt. 80.000/skade 26

Sikkerhed og bundlinje Uforudsete sidegevinster MRM kursus dele Judgment and decision making Leadership in emergencies Crisis and crowd management 7 og 8 kursus (krævede kurser for ledende officerer i passager skibe 27

SPØRGSMÅL? 28