TRAFIKSIKKERHEDSPROJEKTKATALOG

TRAFIKSIKKERHEDSPROJEKTKATALOG

Rebild Kommune Trafiksikkerhedsprojektkatalog Supplement til Rebild Kommunes trafikhandlingsplan Udarbejdet af Rebild Kommune i samarbejde med Grontmij Carl Bro as Kontaktoplysninger: Peter Foged Rebild Kommune Hobrovej 88 9530 Støvring E-mail: pefo@rebild.dk Telefon: 9988 9442

Rebild Kommune Trafiksikkerhedsprojektkatalog 3

INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 INDLEDNING 7 2 GRUPPE 1 UHELDSBELASTEDE LOKALITETER 10 2.1 Nibevej grå strækning 11 2.2 Buderupholmvej grå strækning 15 2.3 Hobrovej grå strækning 18 2.4 Tvoruphøjevej grå strækning 22 3 GRUPPE 2 BORGERUDPEGEDE LOKALITETER 25 3.1 Bygaden Nysum Byvej, Ravnkilde 26 3.2 Bækkedalsvej / Gl. Skørpingvej / Skindbjergvej, Gl. Skørping 29 3.3 Gl. Skørpingvej, Skørping 32 3.4 Grynderupvejen / Bratbjergvej, ml. Rørbæk og Nørager 35 3.5 Guldbækvej, ml. Guldbæk og Hæsumvej 38 3.6 Hadsundvej / Aalborgvej, Terndrup 41 3.7 Hjedsbækvej / Veggerbyvej / Aarestrupvej, Suldrup 44 3.8 Hæsumvej, ml. Guldbækvej og Støvring 47 3.9 Jyllandsgade Himmerlandsvej / jernbanen, Skørping 50 3.10 Jyllandsgade, Skørping 53 3.11 Mejlbyvej, Nørager 56 3.12 Møldrupvej, Skørping 59 3.13 Nibevej, Sørup 62 3.14 Nibevej, Øster Hornum 65 3.15 Nørregade / Grynderupvejen, Rørbæk 67 3.16 Rebildvej Vælderskoven, ml. Rebild og Hobrovej 70 3.17 Skørpingvej, ml. Skørping og Hellum 73 3.18 Skaarupvej, Ravnkilde 76 3.19 Stationsvej / Østergade, Bælum 79 3.20 Storhøjvej, Guldbæk 82 3.21 Sverriggårdsvej, Skørping 85 3.22 Østergade Torvet / Vestergade, Bælum 88 4 GRUPPE 3 SKOLEANKOMSTAREALER 91 4.1 Bavnebakkeskolen 93 4.2 Blenstrup Skole 96 4

4.3 Bælum-Solbjerg Skole 99 4.4 Gregers Krabbe Friskole 102 4.5 Guldbæk Friskole 105 4.6 Haverslev Skole 108 4.7 Hellum Skole 111 4.8 Karensmindeskolen 114 4.9 Kirketerpskolen 118 4.10 Ravnkilde Skole 121 4.11 Skibstedskolen 124 4.12 Skørping Skole 127 4.13 Sortebakkeskolen 130 4.14 Suldrup Skole 134 4.15 Sønderup Skole 137 4.16 Terndrup Skole 140 4.17 Øster Hornum Skole 143 5 SAMLET OVERSIGT 148 5.1 Samlet oversigt 148 5

TRAFIKPROJEKTET Rebild Kommune har sat de næste mange års trafikprojekter i kommunen i system ved at udarbejde en samlet trafikhandlingsplan samt en række dynamiske temaplaner og baggrundsrapporter, der underbygger handlingsplanen. Trafikhandlingsplanen vil tegne linjerne for kommunens trafikinfrastruktur fremover. Trafikhandlingsplanen har til formål at sikre et godt og solidt arbejdsredskab for de næste mange års arbejde med trafik og trafiksikkerhed. De udarbejdede temaplaner og baggrundsrapporter har til formål at indsamle, beskrive og analysere den nødvendige viden til de kommende års konkrete trafikprojekter. Sammenhæng til den øvrige planlægning Trafikprojektet er struktureret som vist på nedenstående diagram: Nærværende planarbejde er markeret med en gul boks. 6

1 INDLEDNING Det kommende planlægningsmæssige arbejde omfatter bl.a. følgende arbejdsopgaver: Kortlægning og fareklassificering af kurver i åbent land Kortlægning af kommunens blå byer og vurdering af hastighedsniveauet med henblik på etablering af hastighedsdæmpning tiltag mv. Kortlægning og vurdering af byzonegrænser i alle kommunes byer med henblik på etablering af byporte ud fra vejklassificering og behov Kortlægning og vurdering af trafikfarlige skoleveje med henblik på overblik over udbedringsbehovet Kortlægning og revidering af stivejvisning og almindelig vejvisning som følge af konstaterede fejl, mangler og generel uoverskuelighed i den eksisterende skiltning Kortlægning af manglende sammenhænge i stinettet og krydsningspunkter mellem vej og sti primært i byerne Vurdering af effekten i de eksisterende hastighedszoner samt udarbejdelse af evalueringsrapporter Kortlægning og vurdering af vedligeholdelsesstandarden på vej- og stinettet både i forhold til belægningsarbejder og afmærkningsvedligeholdelse Deltagelse i diverse kampagner Listen evalueres, suppleres og revideres løbende i forhold til det vurderede behov og øvrige opgaver i kommunen. Derudover er der udvalgt en række lokaliteter, hvor Rebild Kommune vil prioritere midlerne der er til rådighed. Lokaliteterne er udvalgt på baggrund af bl.a. uheldsanalyse, skolevejsanalyse, trafiktællinger, borgernes henvendelser m.m. Der vil i forbindelse med den årlige budgetbehandling foretages en prioritering af, hvilke fysiske aktiviteter der skal igangsættes. 7

I forbindelse med byer der står overfor større belægningsarbejder og ledningsarbejder vil der blive foretaget en vurdering af, om det i denne forbindelse vil være hensigtsmæssigt at igangsætte fysiske aktiviteter. Alle projekter gennemføres med handicapforanstaltning. En række af projekterne vil ikke kunne finansieres alene gennem de midler, der forventes afsat til trafiksikkerhedsfremmende arbejder og uheldsbekæmpelse. For disse projekter vil det derfor være nødvendigt at søge selvstændige midler for at disse kan etableres. Dette gælder fx større trafiksaneringer samt større cykelstiprojekter. Vejprojekterne er opdelt i tre hovedgrupper, der afspejler hvorledes de er udvalgt. Gruppe 1 omfatter lokaliteter, der kan karakteriseres som uheldsbelastede lokaliteter. Da der ingen sorte pletter er i Rebild kommune, omfatter denne gruppe grå strækninger. Gruppe 2 omfatter lokaliteter, der er udvalgt blandt de borgerhenvendelserne som Rebild Kommune har modtaget bl.a. i forbindelse med det Internetbaserede spørgeskema, der blev gennemført som en del af trafikprojektet. Denne gruppe er dermed lokaliteter med en tilknyttet utryghedsbetragtning. Gruppe 3 omfatter lokaliteter ved kommunens 17 skoler som en del af indsatsen for at trafiksikre skolernes ankomstarealer. Udgangspunktet er dels et trafiksikkerhedsfagligt syn på ankomstarealer og dels baseret på skolens egne udpegninger af lokaliteter, hvor der er trafiksikkerhedsmæssige spørgsmålstegn. De projekter, der er besigtiget, men som det ikke er vurderet kan løses med fysiske foranstaltninger indenfor fornuftige økonomiske rammer eller hvor forholdene har været gode, beskrives også dog uden forbedringsforslag. Det er primært ankomstarealerne ved nogle skoler. Endelig skal det nævnes, at Rebild Kommune hvert andet år gennemfører en fornyet sortpletudpegning og uheldsanalyse, hvorfor listen med uheldsbelastede lokaliteter løbende kan blive ændret. Desuden vil nye borgerhenvendelser, der ikke allerede er behandlet, blive en del af prioriteringen af kommende fysiske projekter. De eksisterende mange borgerhenvendelser, som Rebild Kommune har modtaget i forbindelse med det Internetbaserede spørgeskema samt borgerhenvendelser modtaget tilbage fra 2007 og frem også de der ikke i dette dokument er beskrevet vil fortsat indgå i prioriteringen og det fremtidige arbejde. På kortet herunder er alle lokaliteter, der er besigtiget og hvor der er beskrevet forbedringsforslag vist. Kortet viser kun den geografiske placering af de konkrete projekter, og bør kun anvendes som overblik. 8

Figur 1 Konkrete projekter i Rebild kommune. Markeringerne viser, hvor der er besigtiget en lokalitet og hvor forbedringsforslag er stillet. 9

2 GRUPPE 1 UHELDSBELASTEDE LOKALITE- TER Denne gruppe indeholder de uheldsbelastede lokaliteter. Der sker generelt ikke mange uheld i Rebild kommune og ingen gruppering af uheld i såkaldte sorte pletter. Der er derfor udpeget fire grå strækninger, hvor antallet af uheld på en længere strækning (1-10 kilometer) er højere end forventet og hvor uheldsbilledet; dvs. uheldssituationen er forholdsvis ens. De udpegede strækninger er: strækningen Nibevej syd for Støvring, strækningen Buderupholmvej mellem Støvring og Skørping, strækningen Hobrovej mellem Støvring og Gravlev og strækningen Thoruphøjevej mellem Bælum og Svanfolkvej De grå strækninger er vist på figur 2. Figur 2 Udpegede grå strækninger. 10

2.1 Nibevej grå strækning Den udpegede grå strækning Nibevej strækker sig fra tilslutningsanlægget til motorvejen (S31) til Hobrovej. En strækning på cirka 2.500 meter, der er en del af rute 519. Strækningen er beliggende i landzone. Nibevej har et kurvet og bakket forløb ved Bækken, hvor der er opsat baggrundsafmærkning, forvarsling og påbudt hastighedsbegrænsning på 60 km/t. Kørebanebredden er cirka 6,5 meter med profilerede kantlinier på store dele af strækningen med et cirka 1 meter bredt spor til cyklister samt midterafstribning som dobbeltoptrukket spærrelinie på størstedelen af strækningen. Den udpegede strækning er en del af en lokalcykelrute (Buderup-Røde Mølle). Nibevej er klassificeret som fordelingsvej i Rebild Kommunes trafikplan. Observerede og udpegede problemer Strækning er udpeget som grå strækning pga. 8 uheld i perioden 2004-2008 men kun 2 borgerudpegninger i krydset Nibevej/Hobrovej. Uheldene er primært eneuheld og frontalkollisioner, hvilket indikerer høj hastighed og at bilister skærer kurven. Borgerudpegninger går på at bilerne ikke holder tilbage på Hobrovej. Det er konstateret, at midterafmærkningen og kantlinie i kurven er slidt og trænger til reetablering. Det tyder ligeledes på, at kurven skæres. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Nibevej - - 80 km/t men 60 km/t i kurven - - - Tabel 1 Trafikdata for strækningen Nibevej. 11

12

Nibevej ved første kurve fra Hobrovej med kurveafmærkning Nibevej i det kurvede og bakkede forløb ved Bækken med kurveafmærkning Nibevej på den lange linie strækning mellem kurven og motorvejen Figur 3 Kort over den besigtigede strækning Nibevej. 13

Forbedringsforslag Det største problem på strækningen er for høj hastighed specielt i det kurvede forløb. Det kan etableres nedfræsede rumleruller som supplement til kantlinien og spærrelinien i det kurvede vejforløb. Eventuelt kan spærrelinien i det kurvede forløb afmærkes med en bredere spærreflade for at separere de modsatrettede spor yderligere. Dette kræver breddeudvidelse af kørebanebredden i kurven. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Reetablering af midterafstribning i kurven Ca. 700 meter Cirka kr. 15.000 Nedfræsede rumleriller Ca. 400 meter Cirka kr. 25.000 Spærreflade (med breddeudvidelse af kørebanen) Ca. 400 meter Cirka kr. 100.000 Tabel 2 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 14

2.2 Buderupholmvej grå strækning Buderupholmvej er en godt 5 kilometer lang rutenummeret vejstrækning (rute 519) mellem Støvring og Skørping primært beliggende i landzone (cirka 900 meter i byzone hhv. 700 meter i Støvring og 200 meter i Skørping). Buderupholmvej har et kurvet forløb gennem dels skovbevoksning og dels i mark og engomgivelser. Kørebanebredden er cirka 6-6,5 meter og er midterafstribet. National cykelrute 3 krydser Buderupholmvej, mens et par lokalcykelruter forløber ad Buderupholmvej på strækningen hhv. tættest på Skørping og fra Porthusvej mod nord til Hobrovej. Buderupholmvej er klassificeret som fordelingsvej i Rebild Kommunes trafikplan. Observerede og udpegede problemer Strækning er udpeget som grå strækning pga. 8 uheld i perioden 2004-2008 samt 13 borgerudpegninger som en utryg strækning. Uheldene er primært frontalkollisioner i kurver og eneuheld. Uheldene tyder på høj hastighed på strækningen og i kurverne, hvor bilister skærer kurven. Borgerudpegninger er primært baseret på høj hastighed og manglende cykelsti, og enkelte henvendelser går på dårlige oversigtsforhold. Derudover nævnes at strækningen mangler kontinuert placerede kantpæle, da strækningen er en rutenummereret vej. Det er konstateret, at midterafmærkningen primært i den nordlige del af strækningen er forkert i forhold til oversigtsforhold og vejforløb. På den sidste halvdel af strækningen er midterafstribningen udelukkende afmærket som vognbanelinie (Q41) og enkelte steder mangler en kantlinie til at understøtte et kurveforløb. I enkelte kurver mangler kurveafmærkningen med Q41-tavler og den generelt gældende hastighedsbegrænsning på 80 km/t er for høj til kurveforløbet. Generelt bør der etableres yderligere tiltag i kurvene på strækningen. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % 15

Buderupholmvej - - 80 km/t - - - Tabel 3 Trafikdata for strækningen Buderupholmvej. Krydset Hobrovej / Buderupholmvej på grænsen til Støvring byzone Buderupholmvej kurve med baggrundsafmærkning og forvarsling Buderupholmvej v. indkørslen til Skørping byzone 16

Figur 4 Kort over den besigtigede strækning Buderupholmvej. Forbedringsforslag På sigt bør der etableres cykelsti eller anden cykelfacilitet på strækningen. Generelt ønskes en reetablering af korrekt midterafmærkning, opsætning af kantpæle og en fareklassificering af kurverne på strækningen, så den korrekte forvarsling, baggrundsafmærkning og afstribning kan etableres. Eventuelt bør midterafstribningen forsynes med rumleriller eller spærreflade i kurverne. Desuden ønskes hastigheden begrænset lokalt i kurver samt på lokaliteter med lette trafikanter fx ved dambruget og ved stikrydsning og cykelruteforløbet. Ligeledes ønskes en hastighedsdæmpning ved Skørping byzone fx i form af en byport med bump eller indsnævring af kørebanen. Vejforløbet ved Porthusvej med en 90 graders kurve bør etableres med 0,3 meter bred kantlinie i ydersiden, så kurvens forløb understreges samt fremtrukket vigelinie på Porthusvej. 17

Det bør overvejes at etablere 2 minus 1 vejafmærkning på strækningen ved dambruget, hvor der er en del krydsende færdsel og en yderligere hastighedssænkning kan være en fordel for trygheden på stedet samtidig med at have en hastighedsdæmpende effekt på strækningen som helhed. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Reetablering af midterafstribning Ca. 2.000 meter Cirka kr. 40.000 (kr. 20 pr. meter) Kurveafmærkning Hastighedsdæmpning med lokale hastighedsgrænser og eventuelt kantlinier, der visuelt indsnævrer kørebanearealet 3 kurver med Q41-tavler Kantlinier og forvarsling Evt. rumleriller 2 x A21 4 x C55 Kørebaneafmærkning Cirka kr. 70.000 Tavler á kr. 5.000 pr. styk Cirka kr. 35.000 Kantpæle Skal besigtiges Kr. 500 per styk Byport ved Skørping Bump med forstærket afmærkning i byzone Cirka kr. 35.000 Cykelsti cirka 5.000 Cirka kr. 10.000.000 Tabel 4 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 2.3 Hobrovej grå strækning Den udpegede del af Hobrovej er en godt 5 kilometer lang rutenummeret vejstrækning (rute 180) mellem Støvring og Gravlev beliggende i landzone. Hobrovej har et lige om end bakket forløb ved Gravlev. Kørebanebredden er dels 2 sporet, dels 4 sporet og dels 3 sporet ved Gravlev. Hobrovej har enkeltrettet cykelsti i begge sider indtil Buderupholmvej/Nibevej-krydset. Hobrovej er klassificeret som fordelingsvej i Rebild Kommunes trafikplan. 18

Observerede og udpegede problemer Strækning er udpeget som grå strækning pga. 13 uheld i perioden 2004-2008, 6 uheld i 2009 samt 24 borgerudpegninger som en utryg strækning. Uheldene er primært eneuheld og krydsuheld, og tyder på høj hastighed på strækningen. Borgerudpegninger er primært baseret på høj hastighed, mange biler og manglende cykelsti, og enkelte henvendelser går mere lokalt på farlige kryds og dårlige oversigtsforhold på den udpegede strækning. Det er konstateret at kantafmærkningen med profilerede kantlinier generelt er slidt og trænger til reetablering. På strækningen ved Gravlev er kørebanen 3-sporet, således at tunge køretøjer har et slæbespor op ad den stejle bakke ved Gravlev i nordgående spor. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Hobrovej - - 80 km/t - - - Tabel 5 Trafikdata for strækningen Hobrovej. 19

Hobrovej på grænsen til Støvring byzone, hvor vejen er 4-sporet med cykelsti Hobrovej på det lange og lige stykke mellem Støvring og Gravlev Hobrovej nær Gravlev, hvor kørebanen er 3-sporet Figur 5 Kort over den besigtigede strækning Hobrovej. 20

Forbedringsforslag Der bør etableres enkeltrettet cykelsti i begge sider af vejen fra Buderupholmvej til Gravlevvej, alternativt helt til Vælderskoven. Strækningen er en befærdet lokalcykelrute (Buderup Røde Mølle) og mange borgerhenvendelser ønsker cykelstiforbindelse mellem Gravlev og Støvring. Strækningen er trafikeret og der færdes mange tunge køretøjer på Hobrovej. Det gør strækningen til utryg. Der er desuden god plads i rabatten til arealudlæg til cykelsti. Der kan overvejes som alternativ at etablere dobbeltrettet cykelsti i østsiden af kørebanen, men dette betyder at der bør etableres et sikkert krydsningspunkt ved krydset Hobrovej / Buderupholmvej. Der bør gennemføres trafikmåling for at fastslå behovet for en 3-sporet vej ved Gravlev. Desuden bør der gennemføres cyklisttælling på strækningen. Der bør gennemføres hastighedsdæmpende foranstaltning fx ved reetablering af den profilerede kantlinie eller nedfræsede rumleriller langs kantlinien. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Enkeltrettet cykelsti i begge sider af kørebanen Ca. 5.300 meter Cirka kr. 10.600.000 (kr. 2.000 pr. meter) Reetablering af profileret kantbane Nedfræsede rumleriller Ca. 4.500 meter (ej omkring bebyggelser) Ca. 4.500 meter (ej omkring bebyggelser) Cirka kr. 45.000 (kr. 10 pr. meter) Cirka kr. 90.000 Tabel 6 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 21

2.4 Tvoruphøjevej grå strækning Den udpegede del af Tvoruphøjevej er en 1,2 kilometer lang vejstrækning vest for Bælum beliggende i landzone. Kørebanen er cirka 6,5-7 meter bred med vognbanelinie og ingen kantlinie. En del af strækningen er flankeret af autoværn. På den udpegede strækning er der to T-kryds (Korsholmvej og Svanfolkvej). Korsholmvej er afmærket med baggrundsafmærkning (O42) samt B11 i højre vejside. Der er opsat forbudstavler (C23.1) om gennemkørende lastbiler ad Korsholmvej og gennem Terndrup på Tvoruphøjevej i begge retninger. Den udpegede strækning er en del af en lokalcykelrute (omkring Terndrup). Tvoruphøjevej er klassificeret som fordelingsvej i Rebild Kommunes trafikplan. Observerede og udpegede problemer Strækningen er udpeget som grå strækning pga. 7 uheld i perioden 2004-2008, 1 uheld i 2009 samt 9 borgerudpegninger som en utryg strækning. Uheldene er dels sket i krydset Tvoruphøjevej / Korsholmvej (3), som eneuheld på strækningen (3) og to bagendekollisioner. Uheldene tyder på høj hastighed og manglende erkendelse af krydset Korsholmvej / Tvoruphøjevej samt langsomkørende køretøjer og chikanerne i byzonen i Bælum. Flere borgere har udpeget strækningen som utryg pga. mange biler og høj hastighed. T-krydset er udpeget som utryg pga. at bilerne ikke holder tilbage og krydset er farligt. Det er konstateret er afmærkningen er slidt og kan fornys. Desuden er afmærkningen umiddelbart vest for den udpegede strækning ikke udført korrekt, da vejen kurver mod nord. Der er afmærket med vognbanelinie, men oversigten svarer til dobbeltrettet spærrelinier i kurven. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Tvoruphøjevej - - 80 km/t - - - Korsholmvej - - 80 km/t - - - Tabel 7 Trafikdata for strækningen Tvoruphøjevej. 22

Tvoruphøjevej set mod vest mod T-krydset ved Korsholmvej Korsholmvej set mod nord og T-krydset ved Tvoruphøjevej Figur 6 Kort over den besigtigede strækning Tvoruphøjevej. 23

Forbedringsforslag Umiddelbart vurderet er der to problemstillinger. Dels er T-krydset på strækningen farligt pga. for høj hastighed på Korsholmvej og dels er hastigheden på Tvoruphøjevej generelt høj. I T-krydset bør der opsættes yderligere en B11-tavle i venstre vejside for at øge opmærksomheden mod krydset. Det kan overvejes at plante et par træer / buske overfor Korsholmvej for visuelt i højden at synliggøre krydset. Hastighedsniveauet på Tvoruphøjevej bør sættes ned eventuelt ved at etablere dobbeltrettet spærrelinier på strækningen forbi krydset samt i kurven længere mod vest. De eksisterende kantpæle bør ordnes, så de understøtter krydset samt strækningen i øvrigt. Strækningen inklusiv Korsholmsvej er med på Rebild Kommunes cykelstiprioriteringsliste. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn B11-tavle 1 stk. Cirka kr. 5.000 Afmærkning cirka 500 meter Cirka kr. 25.000 Kantpæle cirka 7-8 stk. Cirka kr. 4.000 Dobbeltrettet cykelsti cirka 3.800 meter Cirka kr. 7.600.000 Tabel 8 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 24

3 GRUPPE 2 BORGERUDPEGEDE LOKALITE- TER Denne gruppe indeholder de borgerudpegede lokaliteter. Der er generelt stor interesse for trafiksikkerhed blandt borgerne i Rebild kommune, så der er mange lokaliteter, der kunne besigtiges og eventuelt stilles forslag til forbedre af. Rebild Kommune har derfor i denne sammenhæng måtte foretage en prioritering af de borgerudpegede lokaliteter med henblik på at opstille forbedringsforslag, der i den nærmeste fremtid vil blive implementeret. Hensigten med konkrete projekter på borgerudpegede lokaliteter er først og fremmest at udbedre farlige og utrygge lokaliteter som borgerne ser dem samt at kunne udarbejde en opdateret og prioriteret projektliste, hvor kommunen og borgerne får mest trafiksikkerhed for de afsatte midler. I den første projektliste over borgerudpegede lokaliteter er der udvalgt 20 meget forskellige lokaliteter, hvor udvalgskriterierne bl.a. er mange ensartede utryghedsfaktorer og kendte trafiksikkerhedsproblemstillinger. De borgerudpegede lokaliteter er: Bygaden Nysum Byvej, Ravnkilde Gl. Skørpingvej / Skindbjergvej, Gl. Skørping Gl. Skørpingvej, Skørping Grynderupvejen / Bratbjergvej, ml. Rørbæk og Nørager Guldbækvej, ml. kommunegrænsen og Guldbæk Hadsundvej Aalborgvej / Bælumvej, Terndrup Hjedsbækvej / Veggerbyvej / Aarestrupvej, Suldrup Hæsumvej, ml. Guldbækvej og Støvring Jyllandsgade - Himmerlandsvej, Skørping Mejlbyvej, Nørager Møldrupvej, Skørping Nibevej, Sørup Nibevej, Øster Hornum Nørregade / Grynderupvejen, Rørbæk Rebildvej Vælderskoven, ml. Rebild og Hobrovej Skørpingvej, ml. Skørping og Hellum Skaarupvej, Ravnkilde Stationsvej / Østergade, Bælum Storhøjvej, Guldbæk Sveriggårdsvej, Skørping Østergade Torvet / Vestergade, Bælum 25

3.1 Bygaden Nysum Byvej, Ravnkilde Den udpegede strækning er beliggende mellem Nysum og Ravnkilde og er en to sporet vej uden afmærkning. Desuden indgår Bygaden mellem Ravnkilde Skole og Skaarupvej i udpegningen. Her er vejprofilet med fortov i begge side af kørebanen. Strækningen Nysum Byvej har et bakket men lige forløb. Strækningen er en del af den mest benyttede transportrute for råstof fra råstofindvindingsområdet syd for Nysum og frekventeres derfor af en del lastbiler. Desuden er strækningen samtidig belastet af, at være ruten til og fra Nysumbanen (en rallycrossbane med bl.a. internationale løb) for besøgende fra nord. Fra Nysum til Ravnkilde Skole er der cirka 1,7 kilometer og der går jf. skolevejsanalysen cirka 30 elever fra Nysum i Ravnkilde Skole. Bygaden og Nysum Byvej er begge klassificeret som primære lokalveje. Nysum Bygade set fra Nysum mod Ravnkilde. Bygaden i Ravnkilde set fra vest mod øst Observerede og udpegede problemer Strækningen Nysum Byvej er udpeget af en enkelt borger som utryg pga. mange lastbiler, mens Bygaden er udpeget af flere borgere, der begrunder udpegningen med høj hastighed. Derudover er strækningen fra Nysum til Ravnkilde Skole en befærdet skolevej, hvor potentialet for selvtransporterende skoleelever er knap 30 elever. Strækningen er præget af høj hastighed og mange lastbiler jf. trafikdataene, og da der mangler fysiske hastighedsdæmpende foranstaltninger eller en tryg forbindelser er udpegningen at strækningen forståelig. 26

Strækningen mellem Nysum og Ravnkilde samt på Bygaden fra Skaarupvej til skolen er på Rebild Kommunes cykelstiprioriteringsliste. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Nysum Byvej v. Nysum 2008 ~ 950 80 km/t 82 km/t 98 km/t ~ 29 Tabel 9 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Figur 7 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. 27

Forbedringsforslag På sigt bør der etableres cykelsti langs Nysum Byvej fra Nysumgårdvej til Bygaden og eventuelt cykelstrimler på Bygaden i begge sider af vejen til Ravnkilde Skole. Det bør overvejes at etablere hastighedsdæmpende foranstaltninger ved ind- og udkørslen fra dels Nysum og Ravnkilde som fx en byport udformet med midterhelle eller sideheller med overkørselsarealer pga. de høje hastigheder på strækningen ved løb på Nysumbanen samt muligheden for at lastbiler skal kunne passere foranstaltningerne. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Cykelsti ml. Nysum og Ravnkilde Cirka 1.500 meter Cirka kr. 3.000.000 Cykelstrimler i begge sider af kørebanen på Bygaden Cirka 200 meter Cirka kr. 10.000 Sideheller 4 stk. Cirka kr. 100.000 Tabel 10 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 28

3.2 Bækkedalsvej / Gl. Skørpingvej / Skindbjergvej, Gl. Skørping Krydset er beliggende midt i Gl. Skørping og er et T-kryds i en skarp kurve, hvor Skindbjergvej støder på Gl. Skørpingvej - Bækkedalsvej, der er den gennemkørende vej. Krydset er afmærkes med 0,3 meter brede stiplede 1-1 meter kantlinie i ydersiden af kurven mod Skindbjergvej og vigelinie på Skindbjergvej. Der er fortov langs alle veje i krydset. To lokalcykelruter og Nationalrute 3 passerer krydset mellem Gl. Skørpingvej og Skindbjergvej. Bækkedalsvej, Gl. Skørpingvej og Skindbjergvej er alle klassificeret som primære lokalveje. Krydset set fra vest mod øst. Krydset set fra Skindbjergvej mod vest. Observerede og udpegede problemer Krydset er udpeget af fem borgere som utrygt pga. dels høj hastighed, dels fordi krydset er farligt og har dårlige oversigtsforhold. Derudover er indfaldsvejene til krydset også udpeget som utrygge primært pga. høj hastighed. Bag den eksisterende vigelinie på Skindbjergvej er der konstateret dårlige oversigtsforhold pga. en hæk på det nordlige krydshjørne. Strækningen Bækkedalsvej fra Gl. Skørping til Buderupholmvej er på Rebild Kommunes cykelstiprioriteringsliste. 29

Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Gl. Skørpingvej - - 50 km/t - - - Bækkedalsvej - - 50 km/t - - - Skindbjergvej - - 50 km/t - - - Tabel 11 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Figur 8 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. 30

Forbedringsforslag Den eksisterende vigelinie kan flyttes mindst 1 meter frem og dermed forbedre oversigten ad Bækkedalsvej. Derudover bør det undersøges om den eksisterende hæk i krydsets nordlige hjørne skal beskæres yderligere. Det bør overvejes, at etablere en sekundærhelle på Skindbjergvej, så bilister fra Bækkedalsvej til Skindbjergvej og bilister fra Skindbjergvej til Gl. Skørpingvej ikke kan skære krydset. Planerne om en cykelsti ad Bækkedalsvej til Buderupholmvej fastholdes, selvom strækningen ikke indgår i stirutenettet, men det bør overvejes at opdatere den eksisterende stivejvisning i krydset. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Ændring af vigelinie - Cirka kr. 100 Sekundærhelle Cirka kr. 20.000 Kombineret cykelsti og cykelbaner ad Bækkedalsvej cirka 1,9 km cykelsti og 300 meter cykelbane Cirka kr. 4.000.000 Tabel 12 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 31

3.3 Gl. Skørpingvej, Skørping Den udpegede del af Gl. Skørpingvej er strækningen fra Gl. Skørping og krydset Skindbjergvej / Bækkedalsvej til Sverriggårdsvej. Strækningen er en lang og forholdsvis lige strækning i overvejende grad uden kørebaneafmærkning. Strækningen flankeres mellem bygrænsen Gl. Skørping til Gerdavej i Skørping by af en dobbeltrettet cykelsti på vestsiden af vejen adskilt af en 1-2 meter bred græsrabat. I Skørping indenfor bygrænsen er kørebanen kantstensafgrænset med en affaset betonkantsten. Fra Gerdavej til Sverriggårdsvej er der ingen cykelfaciliteter, men dog fortov i begge sider af vejen. Rebild Kommune ønsker at cyklister ved Gerdavej skal tage banestien det sidste stykke ind til stationen, hvilket er grunden til den manglende stiforbindelse på Gl. Skørpingvej. Gl. Skørpingvej er klassificeret som primær lokalvej. Gl. Skørpingvej ved byzonetavlen Gl. Skørpingvej ved Hanebakkevej - Gerdavej Observerede og udpegede problemer Flere borgere udpeger Gl. Skørpingvej som utryg i overvejende grad pga. for høj hastighed, men også i forhold til mange biler og lastbiler samt belysning på cykelstien til Gl. Skørping. Der er flest henvendelser om problemet med høj hastighed indenfor Skørping byzone. Generelt ønskes hastighedsdæmpende foranstaltninger på Gl. Skørpingvej. Der mangler en byport ved indkørslen til Skørping. I Gl. Skørping er der etableret bump ved byzonegrænsen. 32

Generelt mangler afmærkning og skiltning af den dobbeltrettede cykelsti. Specielt indenfor Skørping by er der en del sideveje, hvor der bør opsættes undertavle på B11-tavlen med dobbeltrettet cykelsti (UB11,2). Desuden bør den eksisterende stivejvisning (stirutetavle) til banestien gøres mere synlig så også ikke stedkendte anvender den alternative men sikre forbindelse til stationen. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Gl. Skørpingvej - - 80 km/t i landzone og 50 km/t i byzone - - - Tabel 13 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. 33

Figur 9 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. Forbedringsforslag Der bør etableres en byport som bump eller som sideheller ved byzonetavlen til Skørping. Byportene bør følges op af flere hastighedsdæmpende foranstaltninger indtil Sverriggårdsvej. Derudover bør den dobbeltrettede cykelsti ved alle sideveje markeres med UB11,2. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Bump cirka 6 stk. Cirka kr. 150.000 Skiltning af dobbeltrettet cykelsti med UB11,2 cirka 6 sideveje Cirka kr. 25.000 Tabel 14 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 34

3.4 Grynderupvejen / Bratbjergvej, ml. Rørbæk og Nørager Den udpegede og besigtigede lokalitet omfatter både Grynderupvejen som strækning og F-krydset Grynderupvejen / Bratbjergvej. Grynderupvejen er en to-sporet landevej med vognbanelinier hele vejen fra Rørbæk til Nørager (Grynderup) samt forsynet med kantpæle på hele strækning i begge side af kørebanen. Vejen bugter og buer sig gennem landskabet. På strækningen fra Nørager-stedtavlen til Løgstørvej er vejen lokalt hastighedsbegrænset til 60 km/t og der er etableret dobbeltrettet cykelsti i sydsiden af vejen. Ved Rørbæk er der etableret byport som chikaner med cykelsluser. F-krydset er beliggende cirka midt mellem Nørager og Rørbæk i en blød vejkurve, hvor Bratbjergvej er sekundærvejen. Begge tilslutninger af Bratbjergvej er forsynet med B11-tavler (fra nord med 2 styk B11- tavler). Krydset er forvarslet på Bratbjergvej med afmærkning med V11 på kørebanen (redigeres så afstand stemmer overens med tavler) samt B11-tavler med undertavler med afstand som forvarsling. Grynderupvejen og Bratbjergvej er begge klassificeret som primære lokalveje. Krydset set fra Grynderupvejen mod vest. Krydset set fra Bratbjergvej mod nord. Observerede og udpegede problemer Mange borgere (22) har udpeget Grynderupvejen mellem Rørbæk og Nørager som utryg pga. høj hastighed samt i mindre omfang mange biler og lastbiler og i enkelte punkter dårlige oversigtsforhold. Der savnes i udpræget grad en cykelsti på strækningen. En cykelsti på Grynderupvejen er allerede en del af Rebild Kommunes cykelstiprioriteringsliste. 35

I F-krydset er der allerede sat revideringer af forløbet, udstyret og skiltningen i gang. Der er sket ét materielskadeuheld i den seneste 5-årige periode. Traditionelt er F-kryds farlige specielt i åbent land, hvor et F- kryds kan være svær at erkende og der kan være en vis optisk ledning, hvor vigepligtsforhold overses. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Grynderupvejen v. xxx - - 80 km/t i landzone, 60 km/t indenfor Nørager - - - Bratbjergvej - - 80 km/t - - - Tabel 15 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Forbedringsforslag Den eksisterende dobbeltrettede cykelsti i Nørager bør på sigt forlænges til Rørbæk. Kørebaneafmærkningen med vognbanelinier bør revideres, da der enkelte steder specielt omkring kurver og bakketoppe ikke er den nødvendige oversigt (mødesigt) til denne afmærkning. Det bør overvejes, at forsætte det farlige F-kryds Grynderupvejen / Bratbjergvej, således at der etableres to nye T-kryds. 36

Figur 10 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Dobbeltrettet cykelsti cirka 3.700 meter Cirka kr. 7.400.000 Revidering af afmærkning med spærrelinier på enkelte lokaliteter Forsætning af F-kryds til2 styk T- kryds (ej nærmere kortlagt) Cirka kr. 10 per meter Cirka kr. 800.000 1.000.000 Tabel 16 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 37

3.5 Guldbækvej, ml. Guldbæk og Hæsumvej Den udpegede og besigtigede del af Guldbækvej forløber fra Guldbæk By og Øster Hornumvej til Hæsumvej i Hæsum. Krydset Øster Hornumvej / Guldbækvej er behandlet i kapitel 4.5. Guldbækvej er en snoet og bugtet vej mellem Guldbæk og Friskolen og oplandsboligområderne ved Skodshøj og Skovbrynet samt i Hæsum. Kørebanen er uden afmærkning, men der er opsat kantpæle på store dele af strækningen. Desuden er der etableres lokal hastighedsbegrænsning på 60 km/t ved Skodshøj og Skovbrynet. Ved bygrænsen til Guldbæk er der etableret bump. En lokalcykelrute samt regionalrute 28/37 løber gennem Guldbæk og på Guldbækvej. Guldbækvej er klassificeret som primær lokalvej. Guldbækvej ved byzonens ophør set mod syd. Guldbækvej ved Skovbrynet set mod syd. Observerede og udpegede problemer Guldbækvej er af 28 borgere udpeget som utryg pga. høj hastighed og mange biler specielt mellem Guldbæk og Skodshøj, hvor strækningen forløber i landzone, og hvor hastighedsbegrænsningen er den generelt gældende på 80 km/t. Derudover er ønsket i de fleste borgerudpegninger at der etableres cykelsti mellem primært Skodshøj længst mod syd og Guldbæk Friskole men også videre til Hæsum. Enkelte lokaliteter er udpeget som utrygge pga. dårlige oversigtsforhold og fordi det er svært at krydse vejen. Det bugtede og snoede vejforløb giver dårlige oversigtsforhold og enkelte steder er stopsigtet ikke opfyldt i forhold til hastighedsbegrænsningen og bl.a. ved Storhøjvej er oversigtsforholdene ikke gode i forhold til udkørsel fra stikvejen. 38

Storhøjvej behandles i kapitel 3.20. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Guldbækvej v. xxx - - 80 km/t i landzone dog 60 km/t ved boligområdet i Skodshøj / Skovbrynet - - - Tabel 17 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Figur 11 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. 39

Forbedringsforslag Der bør etableres dobbeltrettet cykelsti fra Guldbæk til Skodshøj og på sigt videre til Hæsum. Alle kurver og bakketoppe på strækningen bør vurderes i forhold til oversigt og derudfra vurdere hvilke fysiske foranstaltninger og trafiksikkerhedsmæssige konsekvenser det bør have. Umiddelbart er oversigten for dårlig i enkelte kurver og over enkelte bakketoppe. Vejvisningen i krydset Storhøjvej / Guldbækvej til Støvring bør nedtages. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Dobbeltrettet cykelsti ml. Guldbæk og Skodshøj Kurveafmærkning med kantpæle / baggrundsafmærkning / skilte / kørebaneafmærkning mv. cirka 1.500 meter Cirka kr. 3.000.000 (ej vurderet nærmere) Cirka kr. 30.000-50.000 Tabel 18 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 40

3.6 Hadsundvej / Aalborgvej, Terndrup Den udpegede strækning forløber gennem den centrale del af Terndrup by omtrent fra Mølledamsvej til Hedevej. Aalborgvej - Hadsundvej er en bygade med fortov i begge sider af kørebanen. Der er ingen kørebaneafmærkning på den udpegede strækning, men umiddelbart nord for den udpegede strækning i forlængelse af strækningen er der etableret en anbefalet 40 km/t zone med et mindre helleanlæg. Det er i besigtigelserne valgt at fokusere på krydset ved Bælumvej, hvor Aalborgvej-Hadsundvej kurver med tilslutningen Bælumvej i ydersiden af kurven. På Bælumvejs tilslutning til Aalborgvej er der etableret et fodgængerfelt med Torontoblink cirka 5 meter fra tilslutningen og metalrækværk på krydshjørnerne for at tvinge fodgængere til at benytte fodgængerfeltet. Krydset og strækningen mod syd er en del af den regionale cykelrute 27 samt to lokalcykelruter. Aalborgvej-Hadsundvej og Bælumvej er begge klassificeret som fordelingsveje. Aalborgvej set mod nord ved Bælumvej. Bælumvej set mod krydset ved Aalborgvej. Observerede og udpegede problemer Den udpegede strækning og krydset er udpeget af flere borgere som utrygt pga. dels høj hastighed, dels dårlige oversigtsforhold og med begrundelsen at bilerne ikke holder tilbage. Krydset udpeges generelt som farligt. Den anbefalede 40 km/t zone indledes i det punkt, hvor skolelever til Terndrup Skole kan tage en separatsti via svømmehallen til skole. 41

Oversigtsforholdene ved fodgængerfeltet til eventuelt svingende trafik fra samme retning er ikke gode. Desuden har et tidligere asfaltarbejde fjernet en stor del af afmærkningen af fodgængerfeltet, hvorved feltet kun er cirka 1-2 meter bredt. Torontoblinket er mere eller mindre virkningsløst mod krydset, da der er for kort afstand og bygninger på begge krydshjørne hindrer oversigt til lyset. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Aalborgvej v. Skørpingvej 2009 2.100 50 km/t (40 km/t længere mod nord) 37 km/t 51 km/t - Bælumvej v. xxx - - 50 km/t - - - Tabel 19 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Forbedringsforslag Torontoblink og fodgængerfelt bør nedtages / nedlægges og i stedet erstattes med en sekundærhelle med gennembrud til fodgængere. Herunder nedtages metalgelænderet i krydset. Krydset kan med fordel etableres med hævet krydsflade og den eksisterende anbefalede 40 km/t zone kan udvides til at omfatte bymidten omkring krydset og videre eventuelt til Hedevej. 42

Figur 12 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Reetablering af kryds (hævet krydsflade og sekundærhelle) Udvidelse af hastighedszone Helleanlæg og nedlæggelse af Torontoblink + fodgængerfelt Flytning af zonetavle evt. med mindre anlæg med portlignende effekt Cirka kr. 30.000-50.000 Cirka kr. 20.000 Tabel 20 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 43

3.7 Hjedsbækvej / Veggerbyvej / Aarestrupvej, Suldrup Det udpegede kryds er beliggende på den gennemkørende Hjedsbækvej gennem Suldrup. Veggerbyvej og Aarestrupvej er begge sekundærveje i krydset men vurderes at være en væsentlig øst-vest gående forbindelse fra Suldrup. Krydset er etableret som hævet krydsflade i rød asfalt. Der er busstoppested i begge sider af kørebanen umiddelbart syd for krydset. Umiddelbart nord for krydset er der etableret et kantstensparkeringsanlæg med tre båse tidligere anvendt til den nu nedlagte bager på det østlige krydshjørne. Det er opsat vejvisning på en fælles stander i krydsets sydlige hjørne. Hjedsbækvej er klassificeret fordelingsvej, mens Aarestrupvej og Veggerbyvej begge er klassificeret som primære lokalveje. Krydset set fra Hjedsbækvej mod nord. Krydset set fra Aarestrupvej. Observerede og udpegede problemer Krydset er besigtiget primært pga. 5 uheld i den seneste 4-årige periode, hvilket gør krydset til en sort plet. Den primære forklaringsparameter er spiritus i to uheld, men uheldet er indtruffet ved at bilister fra Veggerbyvej ikke har overholdt deres vigepligt. Derudover er krydset udpeget af en enkelt borger som utrygt pga. høj hastighed. Krydset er en smule skævt i forhold til et lige forløb gennem krydset på den gennemkørende vej Hjedsbækvej, hvilket ses på fortovet i krydsets sydlige hjørne. De eksisterende busstoppesteder syd for krydset kan tage en del af oversigten selvom uheldsbilledet ikke direkte indikerer dette forhold. 44

Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Hjedsbækvej v. xxx - - 50 km/t 53 km/t 67 km/t - Veggerbyvej - - 50 km/t - - - Aarestrupvej - - 50 km/t - - - Tabel 21 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Figur 13 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. 45

Forbedringsforslag Erkendelsen af krydset kan eventuelt søges forbedret ved at etablere to sekundærheller enten som kantstensafgrænsede heller eller som brolagte overkørbare heller afhængig af de nødvendige manøvreforhold for tunge køretøjer. Der bør undersøges om busstoppestedet syd for krydset i det nordgående spor kan flyttes til parkeringsanlægget ved den tidligere bager. Vejvisningen i krydset bør revideres, så vejvisningen fremstår jf. vejregler. Projektet vil indgå i en større planlægning med sanering af gadebilledet i Suldrup. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Sekundærheller 2 stk. Cirka kr. 30.000 40.000 Revidering af vejvisning 5 skilte Cirka kr. 25.000 Tabel 22 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 46

3.8 Hæsumvej, ml. Guldbækvej og Støvring Den udpegede del af Hæsum forløber fra Guldbækvej til Vestre Primærvej og er en snoet mindre landevej i landzone. Strækningen er afmærket med kantpæle og vognbanelinie som dog er slidt. Der er et par enkelte kurveforløb på strækningen, der er afmærket med baggrundsafmærkning hhv. O41.1- og O41.2-tavler. På den sidste del af strækningen fra Storhøjvej til Støvring forløber en lokalcykelrute. Hæsumvej er klassificeret som primær lokalvej. Hæsumvej set mod øst tættest på Hæsum. Hæsumvej ved krydset Storhøjvej. Observerede og udpegede problemer Flere borgere har udpeget Hæsumvej som utryg pga. dels høj hastighed og dels dårlige oversigtsforhold på enkelte lokaliteter bl.a. kurveforløbene. Derudover ønskes en cykelsti ad Hæsumvej, der forbinder lokalområdet omkring Hæsum og Guldbæk med Støvring. Der er sket et par eneuheld i en kurve på strækningen. 47

Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Hæsumvej v. xxx - - 80 km/t - - - Tabel 23 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Figur 14 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. Forbedringsforslag På sigt bør der etableres dobbeltrettet cykelsti langs Hæsumvej, da strækningen er en forholdsvis befærdet skolevej og dermed potentielt kan blive en væsentlig cykelrute. Den dobbeltrettede cykelsti bør etableres på sydside af vejen, da der ingen sideveje er og pga. en mur forholdsvis tæt på kørebanen umiddelbart ved underføringen af motorvejen. 48

De enkelte kurveforløb bør vurderes nærmere jf. hastighedsplanen med henblik på bedre afmærkning af kurver i Rebild kommune. Den eksisterende kurveafmærkning er ikke god, ikke konsekvent og dermed ikke entydig. Kantpælenes placering på strækningen bør ligeledes vurderes nærmere, da der er observeret huller i placeringen. Kørebaneafmærkningen bør renoveres. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Dobbeltrettet cykelsti cirka 3.800 meter Cirka kr. 7.600.000 Kurveafmærkning (ej nærmere vurderet) Cirka kr. 50.000 Kørebaneafmærkning cirka 2.000 meter Cirka kr. 20.000 Tabel 24 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 49

3.9 Jyllandsgade Himmerlandsvej / jernbanen, Skørping Det udpegede kryds er beliggende umiddelbart ved stationsbygningen ved Sverriggårdsvej og krydsningen af jernbanen. Fra Sverriggårdsvej kommer al sydgående trafik samt trafikken, der har haft ærinde ved stationen. Jyllandsgade er den gennemgående forbindelse øst-vest i Skørping. Bommene ved jernbaneoverskæringen er nede i morgenspidstimen cirka hver halve time. Når bommene er nede spærrer trafikken på Jyllandsgade for Sverriggårdsvej-udkørslen. Der er ingen cykelfaciliteter ved jernbaneoverskæringen på nordøstsiden af sporet. En lokalcykelrute forløber langs Jyllandsgade - Himmerlandsvej. Jyllandsgade - Himmerlandsvej er klassificeret som fordelingsvej. Jyllandsgade set mod øst ved Sverriggårdsvej. Jyllandsgade set mod vest ved Sverriggårdsvej. Observerede og udpegede problemer Jernbaneoverskæringen er udpeget af 34 borgere som utrygt primært pga. manglende forhold for lette trafikanter og mange biler. Der er problemer med trafiksikkerheden ved jernbaneoverskæringen. Dels anvendes fortov som cykelsti og venteareal for både fodgængere og cyklister, når bommene er nede. Samtidig giver jernbaneoverskæringen store trafikale problemer, når bommene er nede. Der kommer mange lette trafikanter fra Sverriggårdsvej samtidig med at der holder bilister i kø på udkørslen fra Sverriggårdsvej. 50

Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Jyllandsgade v. jernbanen - - 50 km/t 42 km/t 55 km/t - Tabel 25 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Figur 15 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. Forbedringsforslag Ved jernbaneoverskæringen bør der reserveres plads på den nordøstlige side til venteareal for lette trafikanter. Dette kan gøres ved at udvide/forskyde fortovet ind på det eksisterende grønne areal og dermed gøre plads til både fodgængere og cyklister. Dette kræver dog at lyssignalet og den nordlige bom flyttes. De eksisterende kantsten bør bevares, så ventearealet for cyklister opfattes som trygt og reserveret til cyklister. 51

Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Venteareal (ej vurderet nærmere) Cirka kr. 20.000 40.000 (ekskl. flytning af signaler og bom) Tabel 26 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 52

3.10 Jyllandsgade, Skørping Den udpegede strækning er den gennemkørende øst-vest gående forbindelse i Skørping primært mellem Sverriggårdsvej og Skørpingvej. På den vestligste del af strækningen langs Himmerlandsvej er vejen forsynes med fortov og cykelsti i begge sider af vejen, mens der efter jernbaneoverskæringen på den østligste del af strækningen er fortov men kun en parkeringsbane afmærket på kørebanen i begge sider af kørebanen. En lokalcykelrute forløber langs Jyllandsgade. Jyllandsgade er klassificeret som fordelingsvej. Jyllandsgade set mod øst ved Sverriggårdsvej. Jyllandsgade set mod øst. Observerede og udpegede problemer Rigtigt mange borgere har udpeget Himmerlandsvej og Jyllandsgade som utryg. Dels pga. høj hastighed, mange biler og dårlige oversigtsforhold generelt på den vestlige del af strækningen mens begrundelserne for utryghedsudpegningen på den østlige del af strækningen primært går på manglende cykelsti, men også høj hastighed, mange biler, dårlige oversigtsforhold og at det er svært at krydse vejen. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % 53

Jyllandsgade v. jernbanen - - 50 km/t 42 km/t 55 km/t - Tabel 27 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Figur 16 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. Forbedringsforslag Der bør etableres cykelsti i begge sider af kørebanen på den resterende del af Jyllandsgade fra Jernbaneoverskæringen til Skørpingvej. Det bør undersøges nærmere, hvilke konsekvenser dette har på parkerede biler, da der ikke er plads til både parkeringsspor og cykelsti. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Cykelsti cirka 1.200 meter Cirka kr. 2.400.000 54

Tabel 28 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 55

3.11 Mejlbyvej, Nørager Den udpegede del af Mejlbyvej er beliggende indenfor Nørager bygrænse og umiddelbart udenfor bygrænsen. Den udpegede strækning er en 40 km/t hastighedszone og er hastighedsdæmpet med tre krydsflader i rød asfalt. Strækningen har mange stikveje til private parceller og kan i vid udstrækning karakteriseres som en boligvej. Det er fortov i begge sider af vejen næsten til bygrænsen. Mejlbyvej er klassificeret som fordelingsvej. Mejlbyvej ved Linalyst set mod nord. Mejlbyvej ved bygrænsen set mod syd. Observerede og udpegede problemer Strækningen er af flere borgere udpeget som utryg pga. høj hastighed og dårlige oversigtsforhold. Umiddelbart er byzonen ikke markeret som en hastighedsdæmpende foranstaltning og de røde krydsflader har ikke stor nok effekt til at være hastighedssænkende. Den eksisterende byzonetavle er placeret et stykke fra det tættere bebyggede område som også den anbefalede 40 km/t zonetavle er det. Mejlbyvej fra Nørager til Mejlby og videre til Haverslev er på Rebild Kommunes cykelstiprioriteringsliste. 56

Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Mejlbyvej v. xxx - - 40 km/t - - - Tabel 29 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Figur 17 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. Forbedringsforslag Den eksisterende byzonetavle bør flyttes tættere på det tættere bebyggede område. Der er en eksisterende beplantning umiddelbart nord for Linalyst, der med fordel kunne benyttes til opsætning af hastighedszonetavlen som desuden bør suppleres på den modsatte side af vejen. Byzonetavlen flyttes til den nuværende hastighedszonetavles placering og bør også suppleres på dem modsatte side af vejen. 57

Placeringen af hastighedszonetavlerne bør understøttes af en mindre kantstensafgrænset indsnævring, der bibeholder to kørespor men som visuelt giver en effekt af en byport. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Byport 2 styk med beplantning Cirka kr. 30.000 Byzonetavle 1 styk inkl. flytning af eksisterende skilt Cirka kr. 8.000 Tabel 30 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 58

3.12 Møldrupvej, Skørping Møldrupvej er en del af den rutenummererede vej 519, der forbinder Nibe og Hadsund. Den udpegede del af Møldrupvej er beliggende fra Jyllandsgade til bygrænsen i Skørping. Strækningen er hovedsageligt forsynet med fortov i begge sider af vejen, mens der længst mod syd kun er fortov i den vestlige side af vejen. Bygrænsen er markeret med to bump cirka 50 meter indenfor byzonetavlerne. Strækningen er derudover uden afmærkning dog med enkelte kantpæle ved bygrænsen. Møldrupvej indenfor bygrænsen er på Rebild Kommunes cykelstiprioriteringsliste. Møldrupvej er klassificeret som fordelingsvej. Møldrupvej set mod syd tættest på Jyllandsgade Møldrupvej set mod syd ved bygrænsen og det andet af to bump ved bygrænsen. Observerede og udpegede problemer Flere borgere har udpeget Møldrupvej som utryg. Dels pga. høj hastighed og manglende cykelfaciliteter. Der er enkelte uregelmæssige stikveje til Møldrupvej, hvilket kan gøre overblikket over strækningen som let trafik usikker. Desuden ligger der en børnehave ved bygrænsen som har en del besøgende. 59

Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Møldrupvej v. xxx - - 50 km/t - - - Tabel 31 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Figur 18 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. Forbedringsforslag De eksisterende byzonetavler bør flyttes til det første bump, hvilket bør understøtte markeringen af byzonen yderligere. Derudover bør bumpet markeres bedre fx med beplantning for at give større visuel effekt. Fra bygrænsen til Jyllandsgade bør der etableres cykelstrimmel afmærket med 0,1 meter kantlinier stiplet i 1x1 meter i begge sider af vejen. Cykelstrimlerne kan eventuelt understøttes yderligere med brug af rød asfalt. 60

Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Forstærkning af byport Cirka kr. 10.000 Cykelstrimler cirka 500 meter Cirka kr. 10.000 400.000 (afhængig af brug af farvet asfalt) Tabel 32 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 61

3.13 Nibevej, Sørup Den udpegede lokalitet er strækningen fra bygrænsen i den nordlige del af Sørup til Hjedsbækvej og er en rutenummeret vej (519), der forløber fra Nibe til Hadsund. Bygrænsen er markeret med en midterhelle i kurven og gennem Sørup er strækningen hastighedsdæmpet med tre bump. Fra Gammel Viborgvej til umiddelbart indenfor bygrænsen er strækningen forsynet med cykelsti i begge sider af vejen. Gennem byen er der ingen cykelfaciliteter. Strækningen er en del af en lokalcykelrute (Hæsum Mose Hornum Sø). Nibevej er klassificeret som fordelingsvej. Nibevej set mod syd ved bygrænsen til Sørup. Nibevej set mod syd i Sørup. Observerede og udpegede problemer Strækningen er udpeget af flere borgere som utryg pga. høj hastighed trods de eksisterende hastighedsdæmpende foranstaltninger. Der er sket ét uheld i 2009 på strækningen gennem Sørup, mens der i krydset Hjedsbækvej / Nibevej er sket et kryds uheld i 2005. Alle implicerede parter var personbiler. Strækningen gennem Sørup er på Rebild Kommunes cykelstiprioriteringsliste. 62

Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Nibevej v. xxx - - 50 km/t i byzone, 80 km/t i landzone 52 km/t 67 km/t - Tabel 33 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Figur 19 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. 63

Forbedringsforslag Den eksisterende bygrænsen bør synliggøres yderligere eventuelt ved at udbygge den eksisterende helle i bredden, så køresporene bliver smallere. Der bør opsættes yderligere en byzonetavle i østsiden af vejen. Derudover bør der plantes bevoksning omkring byporten, så den fremstår tydeligere. Det bør desuden overvejes at supplere de eksisterende bump med chikaner. Chikaner bør etableres med kantstensafgrænset cykelsluse. På sigt kan den eksisterende cykelsti forlænges til Hjedsbækvej. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Udvidelse af midterhelle - Cirka kr. 20.000 Chikaner cirka 4 stk. Cirka kr. 100.000 Cykelsti i begge sider af vejen cirka 500 meter Cirka kr. 1.000.000 Tabel 34 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 64

3.14 Nibevej, Øster Hornum Den udpegede strækning er beliggende umiddelbart syd for Øster Hornum og er en rutenummeret vej (519), der forløber mellem Nibe og Hadsund. Strækningen er en typisk landevej med vognbanelinier, spærrelinier ved en bakketop med begrænsede oversigtsforhold og profilerede kantlinier. Der er desuden kantpæle på hele strækningen. Inden for bygrænsen er der etableret dobbeltrettet cykelsti på en kort strækningen 200 meter strækning ved hallen og fritidscentret. Nibevej er klassificeret som fordelingsvej. Nibevej set mod nord umiddelbart efter krydset Hornumgårdsvej. Nibevej set mod nord ved bygrænsen til Øster Hornum. Observerede og udpegede problemer Strækningen er udpegede af flere borgere som utryg pga. høj hastighed, men primært fordi der mangler cykelsti. Der er sket ét uheld på strækningen i 2007. Strækningen er på Rebild Kommunes cykelstiprioriteringsliste. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Nibevej v. xxx - - 80 km/t - - - 65

Tabel 35 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Figur 20 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. Forbedringsforslag Den eksisterende dobbeltrettede cykelsti bør på sigt forlænges Gl. Viborgvej, så der er sammenhæng i stinettet. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Dobbeltrettet cykelsti cirka 1.800 meter Cirka kr. 3.600.000 Tabel 36 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 66

3.15 Nørregade / Grynderupvejen, Rørbæk Det udpegede kryds er beliggende midt i Rørbæk og omfatter også T- krydset ved Skovmosevej, der er indfaldsvejen fra øst, hvor der kommer mange tunge køretøjer fra råstofindvindingsområdet, der skal videre af Grynderupvejen. Nørregade i begge T-kryds primærvejen. Nørregade og Grynderupvejen er begge klassificeret som primære lokalveje. Krydset set mod nord ved Skovmosevej. Krydset set mod syd. Observerede og udpegede problemer De to T- kryds er af flere borgere udpeget som utrygge og farlige pga. dårlige oversigtsforhold, høj hastighed, bilerne ikke holder tilbage og det er svært at krydse vejen. Det er primært krydset Grynderupvejen / Nørregade, der er udpeget. Der er konstateret meget dårlige oversigtsforhold for ventende trafikanter på Grynderupvej som skal ud på Nørregade. Oversigten forringes af et stærkt skrånende terræn med bevoksning i krydsets sydvestlige hjørne. Desuden mangler kørebaneafmærkning i krydset, hvilket kan betyde af trafikanter på Nørregade fra syd mod nord, hvor vejen kurver, skærer kurven. Grynderupvejen er på Rebild Kommunes cykelstiprioriteringsliste. 67

Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Nørregade v. xxx - - 50 km/t - - - Grynderupvejen v. xxx - - 50 km/t - - - Tabel 37 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Figur 21 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. 68

Forbedringsforslag Det er svært at gøre noget ved de dårlige oversigtsforhold, så i stedet bør der gøres noget ved hastigheden på Nørregade, så udkørsel fra Grynderupvejen sker med så lille risiko som mulig. Dette kan gøres ved at etablere midterafmærkning på Nørregade samt eventuelt en form for hastighedsdæmpende foranstaltning. midterafmærkning bør udføres som spærrelinie og de hastighedsdæmpende foranstaltninger som chikaner, hvor trafikanter tvinges over i den korrekte side af kørebanen. Det bør undersøges nærmere, hvilken hastighedsdæmpende foranstaltning, der passer til strækningen Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Midterafmærkning cirka 500 meter Cirka kr. 25.000 Chikaner 4 stk. Cirka kr. 100.000 Tabel 38 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 69

3.16 Rebildvej Vælderskoven, ml. Rebild og Hobrovej Den udpegede strækningen er beliggende fra Hobrovej umiddelbart syd for Gravlev til Rebild og er en bakket og kurvet vej ved Rebild Bakker. Strækningen er en forholdsvis bred vej med brede kantbaner på nordsiden af Vælderskoven og profilerede kantlinier på Rebildvej. Strækningen har en høj attraktivitet fra cykelturister og andre besøgende. Strækningen er en del af regionalruten 28/37 og en lokalrute krydser Vælderskoven umiddelbart ved Hobrovej. Hobrovej og Vælderskoven Rebildvej er klassificeret som fordelingsveje. Vælderskoven set mod vest ved Lindenborg Å. Hobrovej ved krydset Vælderskoven. Observerede og udpegede problemer Strækningen er udpeget af flere borgere som utryg pga. høj hastighed og mange lastbiler samt et der mangler cykelsti. Der er sket ét uheld på Rebildvej i 2006. Udbygning af strækningen med cykelfaciliteter kan skabe forbindelse i stinettet mellem Gravlev og Skørping samt på sigt til Støvring via Hobrovej. Strækningen er på Rebild Kommunes cykelstiprioriteringsliste. 70

Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Vælderskoven v. xxx - - 80 km/t - - - Rebildvej v. xxx - - 80 km/t - - - Tabel 39 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Figur 22 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. 71

Forbedringsforslag Der bør på sigt etableres cykelsti på Vælderskoven og Rebildvej, så der opnås forbindelse i stisystemet mellem Gravlev og Rebild til Skørping samt på sigt helt til Støvring via Hobrovej. Etableres en langsgående stiforbindelse på Hobrovej fra Støvring helt til Vælderskoven bør der overvejes mere sikker krydsning af Hobrovej. Krydsningen kan ske ved at føre en eventuel cykelsti langs Hobrovej ned på Røde Møllevej, hvor en eksisterende vejunderføring kan anvendes til at sikre krydsningen til Vælderskoven (sammenfald med en lokalcykelrute). Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Cykelsti i begge sider af vejen cirka 2.300 meter Cirka kr. 4.600.000 Tabel 40 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 72

3.17 Skørpingvej, ml. Skørping og Hellum Den udpegede strækning er beliggende mellem Jyllandsgade, der løber gennem Skørping og østsiden af Hellum. Strækningen er en typisk landsvej med kantpæle, vognbanelinier og profilerede kantlinier. Strækningen er forholdsvis lige med enkelte kurver og en smule bakket terræn. I Hellum er der fortov i den ene side af vejen og vejen kurver gennem byen. Lokaliteten foran skolen er behandlet i afsnit 4.7. På østsiden af Hellum er der etableret cykelsti i begge sider af vejen fra Hellum til Terndrup. Skørpingvej er klassificeret som fordelingsvej. Skørpingvej set mod øst. Skørpingvej set mod øst ved Hellum. Observerede og udpegede problemer Strækningen er udpeget af rigtigt mange borgere som utryg pga. høj hastighed og manglende cykelsti. Der er desuden sket flere uheld på strækningen. Primært eneuheld i de få kurver på strækningen samt to uheld i T-krydset Skørpingvej / Jyllandsgade, der også er eneuheld. Dette indikerer at der givetvis køres stærkt på Skørpingvej. Strækningen er på Rebild Kommunes cykelstiprioriteringsliste. 73

Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Skørpingvej v. xxx - - 80 km/t - - - Tabel 41 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Figur 23 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. 74

Forbedringsforslag Der bør på sigt etableres cykelsti på strækningen for at sikre sammenhæng i stisystemet. Der bør jf. hastighedsplanen etableres bedre kurveafmærkning i de to kurver på strækningen, hvor der er sket uheld i analyseperioden. Desuden bør T-krydset Skørpingvej / Jyllandsgade ligeledes vurderes nærmere med henblik på bedre kurveafmærkning samt krydsafmærkning pga. de to uheld, der er sket i krydset i analyseperioden. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Cykelsti i begge sider af vejen cirka 4.000 meter Cirka kr. 8.000.000 Kurveafmærkning (ej vurderet nærmere) Cirka kr. 100.000 150.000 Tabel 42 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 75

3.18 Skaarupvej, Ravnkilde Den udpegede del af Skaarupvej er beliggende fra bygrænsen til Bygaden i Ravnkilde. Strækningen er etableret med fortov i begge sider centralt i Ravnkilde, mens der tættere på bygrænsen kun er fortov i den sydvestlige side af vejen. Bygrænsen er markeret med chikaner. Der er ingen yderligere kørebaneafmærkning. Skaarupvej er klassificeret som primær lokalvej. Skaarupvej set mod nord i det tættere bebyggede område af Ravnkilde. Skaarupvej set mod nord tæt på byzonegrænsen. Observerede og udpegede problemer Strækningen er udpeget af flere borgere som utryg pga. høj hastighed og mange lastbiler. Skaarupvej er en del af ruten for råstoftransport fra indvindingsområdet syd-sydøst for Ravnkilde, hvorfor vejen præges af mange lastvogntog i rutefart. Strækningen er på Rebild Kommunes cykelstiprioriteringsliste. 76

Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Skaarupvej v. xxx - - 50 km/t - - - Tabel 43 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Figur 24 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. Forbedringsforslag På sigt bør strækningen forsynes med cykelsti i begge sider af vejen. 77

Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Cykelsti i begge sider af vejen cirka 500 meter Cirka. kr. 1.000.000 Tabel 44 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 78

3.19 Stationsvej / Østergade, Bælum Det udpegede kryds er beliggende midt i Bælum tæt på Torvet. Stationsvej er en lukket vej, men med adgang til en cykelsti på det gamle jernbanetracé, der forløbet til Solbjerg, hvorfor strækningen og krydset potentielt er en befærdet skolevej. Østergade er hastighedsdæmpet med bump ved stikrydsningen. På sigt skal Stationsvej saneres på det tidligere parkeringsanlæg til Bælum station. I krydset forløber regionalrute 27 og en lokalrute. Østergade er klassificeret som primær lokalvej, mens Stationsvej er klassificeret som sekundær lokalvej. Østergade set mod nordvest. Krydset Stationsvej / Østergade. Observerede og udpegede problemer Krydset er udpeget af enkelte borgere som utryg pga. høj hastighed og manglende cykelsti på Østergade. Der er sket et uheld i krydset i 2004 mellem to personbiler. Krydset er stort og bredt, og kan virke utrygt at færdes i pga. manglende og slidt afmærkning. 79

Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Østergade v. xxx - - 50 km/t - - - Tabel 45 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Figur 25 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. 80

Forbedringsforslag Det nuværende kryds bør strammes op og der bør etableres cykelbane i begge sider af vejen på Østergade. Desuden bør den nuværende stivejvisning fornyes og eksisterende E18-tavler skal udskiftes med E18.1-tavler. Det bør undersøges nærmere, hvordan cykelruterne er skiltet omkring lokaliteten, da der er misvisende stivejvisning omkring Østergade og adgangen ad Stationsvej. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Opstramning af kryds - Cirka kr. 30.000 Cykelbane på Østergade cirka 600 meter Cirka kr. 30.000 Forbedret stivejvisning Cirka kr. 10.000 Tabel 46 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 81

3.20 Storhøjvej, Guldbæk Storhøjvej er beliggende syd for Guldbæk mellem Guldbæk og Hæsumvej og har præg af at være en lokalvej, dog med sandsynlighed for, at den anvendes som smutvej fra Hæsumvej og Støvring til Guldbæk og omvendt. Storhøjvej er en smal vej, der er hastighedsdæmpet til 60 km/t og forsynet med kantpæle på en lille del af strækningen igennem skoven tættest på Guldbæk. Strækningen forløber tæt forbi et stutteri med en del krydsende færdsel. En lokalcykelrute forløber på Storhøjvej. Storhøjvej er klassificeret som primær lokalvej. Krydset Storhøjvej / Hæsumvej. Storhøjvej set mod nord Observerede og udpegede problemer Storhøjvej er udpeget af flere borgere som utryg pga. høj hastighed, men primært pga. at der mangler en cykelsti. Der er sket ét uheld i analyseperioden, der er registreret som et eneuheld. Trods den smalle kørebane og det kurvede og bakkede forløb, kan der køres stærkt på strækningen, og da strækningen forløber tæt på bebyggelse, og hvor der er meget krydsende færdsel med heste kan strækningen være utryg at færdes langs og på tværs. 82

Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Storhøjvej v. xxx - - 80 km/t, men lokalt 60 km/t - - - Tabel 47 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Figur 26 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. 83

Forbedringsforslag Strækningen kan ombygges til en såkaldt 2 minus 1 vej, hvor der vha. afmærkning laves en visuel indsnævring af kørebanen til et spor med 0,3 meter brede stiplede kantlinier (1-1-0,3 meter). Afmærkningen forvarsles med blå oplysningstavler og hastigheden skiltes til 40 km/t på hele strækningen. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn 2 minus 1 vej cirka 2.400 meter Cirka kr. 125.000 150.000 Tabel 48 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 84

3.21 Sverriggårdsvej, Skørping Sverriggårdsvej er en forlængelse af Gl. Skørpingvej forbi stationsbygningen til Jyllandsgade Himmerlandsvej. Kørebanen er kantstensafgrænset men uden fortov og afmærkning. Ved stationsbygningen tættest på Jyllandsgade er Sverriggårdsvej dels en vende- og afsætningsplads samt forsynet med parkeringsfaciliteter for dels bilister og cyklister. Der er etableret bump ved stationsbygningen, hvor der også er fortov. Desuden kobles den separate banesti på Sverriggårdsvej ved stationsbygningen. Sverriggårdsvej er klassificeret som primær lokalvej. Sverriggårdsvej set fra Gl. Skørpingvej ved vejknækket mod syd. Sverriggårdsvej ved staionen. Observerede og udpegede problemer Sverriggårdsvej er udpeget af flere borgere som utryg pga. høj hastighed, mange biler, dårlige oversigtsforhold, farligt kryds, at det er svært at krydse vejen samt manglende cykelsti. Der er sket en del uheld på Sverriggårdsvej i analyseperioden. Der er sket i alt 4 uheld, hvoraf et uheld har involveret en fodgænger og et andet en cyklist. Banestien der kobles på Sverriggårdsvej er ikke sikret og der er ikke etableret en sikker forbindelse til Jyllandsgade fra langs Sverriggårdsvej. I stedet skal afsætningspladsen krydses for cyklister, hvilket er forbundet med stor utryghed og risiko. 85

Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Sverriggårdsvej v. xxx - - 50 km/t - - - Tabel 49 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Figur 27 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. 86

Forbedringsforslag Der bør etableres en cykelsti fra banestien til Jyllandsgade eventuel også en sikring af cyklister over Sverriggårdsvej, når de kommer fra Jyllandsgade og skal over på banestien. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Cykelsti cirka 160 meter Cirka kr. 350.000 Krydsningspunkt som midterhelle - Cirka kr. 40.000 Tabel 50 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 87

3.22 Østergade Torvet / Vestergade, Bælum Krydset er beliggende i Bælum på den gennemkørende vej samt stikvejen fra Solbjerg og Torvet i Bælum. Vestergade er trafiksaneret med chikaner med cykelsluse. Krydset er forsynet med fortov, men ingen yderligere kørebaneafmærkning end vigelinie og en kort spærrelinie. En enkelt lokalcykelrute forløber i krydset. Vestergade er klassificeret som fordelingsvej, mens Østergade er klassificeret som primær lokalvej. Krydset set fra Østergade. Krydset set mod vest fra Vestergade Observerede og udpegede problemer Krydset er udpeget af flere borgere som utrygt pga. høj hastighed og mange biler. Desuden er Østergade udpeget med begrundelse i manglende cykelsti (se afsnit 3.19). Der er sket et uheld i krydset i 2008 med en knallert. Den lille tilkørsel til / udkørsel fra kirken parkeringsanlæg overfor krydset kan give anledning til utrygge forhold og uoverskuelige trafikforhold. 88

Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Vestergade v. xxx - - 50 km/t - - - Østergade v. xxx - - 50 km/t - - - Tabel 51 Trafikdata for de udpegede lokaliteter. Figur 28 Kort, der viser de besigtigede lokaliteter. 89

Forbedringsforslag Der bør etableres cykelbane på Østergade jf. afsnit 3.19. Det bør overvejes at lukke udkørsel fra kirkens parkeringsanlæg med stelere, således at ud- og indkørsel til parkeringsanlægget forgår ved den anden tilslutning umiddelbart 50-100 meter krydset. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Vejlukning. Cirka kr. 20.000 Tabel 52 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 90

4 GRUPPE 3 SKOLEANKOMSTAREALER Denne gruppe omhandler primært skoleankomstarealerne ved alle Rebild kommunes 17 skoler. Det har været hensigten at se på dels adgangsforholdene for lette trafikanter til skolen, at se på afsætningsfaciliteterne for de skoleelever, der køres til skole af hhv. forældre og skolebus samt at kigge på generelle utrygge lokaliteter i skolens nærområde. De besigtigede lokaliteter er: Bavnebakkeskolen Grangårdsvej Blenstrup Skole Østerbygade Brøndumvej Afsætningsplads / parkeringsplads Bælum-Solbjerg Skole Skolevej Vestergade Gregers Krabbe Friskole Haverslevvej Guldbæk Friskole Øster Hornumvej inkl. afsætningsplads Øster Hornum / Guldbækvej Haverslev Skole Strandvejen Jyllandsgade Hellum Skole Skørpingvej Karensmindeskolen Mastrupvej Kirketerpskolen Kirketerpvej ved skolen inkl. afsætningsplads Ravnkilde Skole Bygaden Skolegade Skørping Skole Himmerlandsvej inkl. parkeringsplads og afsætningsplads og stiforbindelse fra hallen til skolen Sortebakkeskolen Afsætningsplads og parkeringsplads Sortebakkens afsætningsplads Suldrup Skole Hjedsbækvej v. skolen inkl. parkeringsplads og afsætningsplads Sønderup Skole 91

Hjedsbækvej v. skolen Terndrup Skole Skovvej Afsætningsplads og parkeringsplads Aalborgvej / Skørpingvej Øster Hornum Skole Øster Hornumvej Østervang Estrupvej 92

4.1 Bavnebakkeskolen Bavnebakkeskolen er en større skole beliggende midt i Støvring by med adgang fra hhv. Bavnebakken og Viborgvej. På Bavnebakken afsættes elever dels på det større parkeringsanlæg overfor skolen med krydsningspunkt via et fodgængerfelt og skolepatrulje i morgenmyldretiden og dels på direkte på Bavnebakken umiddelbart ved Hobrovej, hvilket ikke er optimalt, hvorfor der er indført standsningsforbud på Bavnebakken. Det er udarbejdet projekt for en bedre krydsning af Viborgvej samt buslomme på Bavnebakken til skolebussen. Bavnebakken og Viborgvej er begge klassificeret som primære lokalveje. Bavnebakken ved stikrydsningen til skolen set fra vest mod øst Bavnebakken ved stikrydsningen til skolen set fra øst mod vest Observerede og udpegede problemer Der er spredte borgerudpegninger på Viborgvej primært gående på dårlige oversigtsforhold og at det er svært at krydse vejen. Fra skolens side ønskes hævet flade og sikkert krydsningspunkt. Derudover er der sket to uheld med lette trafikanter på Bavnebakken dels ved Gartnervej og dels ved City Centret. Bavnebakken er en bred og lige strækning, hvor der specielt i morgenmyldretiden er en del færdsel. Fodgængerfeltet på Bavnebakken ligger som et naturligt krydsningspunkt for lette trafikanter men kan være svær at erkende for bilister trods markering med belysning og E17- skiltning. 93

Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Bavnebakken v. xxx - - 50 km/t - - - Tabel 53 Trafikdata for lokaliteter ved Bavnebakkeskolen. Figur 29 Kort over skolens nærområde. Markering viser besigtigede lokaliteter. 94

Forbedringsforslag Udover de eksisterende igangsatte projekter bør det overvejes at etablere hastighedsdæmpende foranstaltninger på Bavnebakken eventuelt som sideheller samt støttehelle omkring forgængerfeltet også for at synliggøre fodgængerfeltets placering. Det kan samtidige overvejes at supplere skolepatruljens arbejde med skoleblink, der er tændt i morgenmyldretiden. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Helleanlæg (sideheller og støttehelle) Cirka kr. 100.000 Skoleblink Cirka kr. 60.000 90.000 Tabel 54 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 95

4.2 Blenstrup Skole Blenstrup Skole er beliggende midt i Blenstrup By med to flankerede større indfalds- og gennemfartsveje hhv. Østerbygade og Brøndumvej. Skolens afsætningsområde er primært parkeringsområdet ved hallen og børnehaven på Østerbygade, hvor skolebussen standser og nogle forældre afsætter deres børn. Derudover anvendes fortovet på Brøndumvej til forældreafsætning, mens et mindre parkeringsareal på vestsiden af Brøndumvej anvendes som lærer- og forældreparkering. Der er i morgenmyldretiden skolepatrulje på dels Vesterbygade umiddelbart vest for Brøndumvej og på Brøndumvej. Østerbygade og Brøndumvej er begge klassificeret som primære lokalveje. Brøndumvej ved et af skolens to afsætningssteder. Østerbygade ved indkørslen til skolens parkeringsplads og bus- og forældreafsætningsplads Observerede og udpegede problemer Krydset Brøndumvej / Vesterbygade / Østerbygade er udpeget af flere borgere som utrygt og farligt, mens Vesterbydage, Østerbygade og Brøndumvej forbi skolen udpeges som utrygt pga. høj hastighed Gadearealerne omkring skolen er uafmærkede og specielt Brøndumvej og krydset Brøndumvej / Vesterbygade / Østerbygade opfattes som generelt som utrygge. Adgangsvejen til hallens parkeringsareal er trang for skolebussen og fortov samt kantsten bærer præg af at være påkørt mange gange. Desuden skal skolebussen bakke på parkeringsarealet for at komme fra parkeringsarealet igen. 96

Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Østerbygade v. p-pladsen 2009 900 50 km/t 33 km/t 51 km/t 14 Vesterbygade v. xxx - - 50 km/t - - - Brøndumvej v. xxx - - 50 km/t - - - Tabel 55 Trafikdata for lokaliteter ved Blenstrup Skole. Figur 30 Kort over skolens nærområde. Markering viser besigtigede lokaliteter. 97

Forbedringsforslag Krydset Brøndumvej / Vesterbygade / Østerbygade bør ombygges med en støttehelle, der markerer krydset for trafikanter fra primært Brøndumvej. Der er ikke umiddelbart plads til en krydsningshelle uden væsentlig sideudvidelse af kørebanearealet. Der bør etableres hastighedsdæmpende foranstaltning på Brøndumvej umiddelbart ved byporten og igen umiddelbart ved skolens afsætningsområde samt opsættes skiltning med skole (A22). Adgangsvejen til hallen parkeringsplads bør udvides og to parkeringsbåse bør inddrages, så bakkemanøvre mv. ikke foregår på adgangsvejen til parkeringsarealet. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Støttehelle 1 stk. Cirka kr. 25.000 Bump 2 stk. Cirka kr. 50.000 Skiltning 1-2 stk. Cirka kr. 5.000 10.000 Reetablering af adgang til p-areal Cirka kr. 25.000 Tabel 56 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 98

4.3 Bælum-Solbjerg Skole Bælum-Solbjerg Skole er beliggende midt i Bælum på nordsiden af den gennemkørende vej Vestergade ved Skolevej. Skolevej er en bred vej uden regulering men med et skiltet parkeringsareal i den vestlige side af vejen. Vestergade er gennem Bælum hastighedsdæmpet ved en række sideheller / chikaner. Ud for skolen er der etableret et stræknings fodgængerfelt med E17 tavler på lave standere. Umiddelbart ved fodgængerfeltet er busstoppestedet beliggende. Vestergade er klassificeret som fordelingsvej, mens skolevej er klassificeret som primært lokalvej. Skolevej, der bruges som afsætningssted og længdeparkeringsplads til skolen Krydsningspunkt ved fodgængerfelt og busstoppested på Vestergade Observerede og udpegede problemer Vestergade er af flere borgere udpeget som utryg pga. høj hastighed og mange biler. Det forholdsvis brede kørebaneareal på Skolevej uden afmærkning bør revideres, så kørebanen udgyder mere ordnede forhold. Der er ikke hensigtsmæssigt at etablere et fritliggende fodgængerfelt på en strækning. Slet ikke sammenfaldende med et busstoppested, hvor bussen kan hindre frit udsyn over fodgængerfeltet. Suppleret med den udpegede høje hastighed kan der være tale om potentielt farlige situationer. 99

Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Vestergade v. skolen 2009 1.900 50 km/t 33 km/t 50 km/t 13 Skolevej v. xxx - - 50 km/t - - - Tabel 57 Trafikdata for lokaliteter ved Bælum-Solbjerg Skole. Figur 31 Kort over skolens nærområde. Markering viser besigtigede lokaliteter. 100

Forbedringsforslag Det eksisterende fodgængerfelt bør suppleres med en krydsningshelle, der understøtter krydsningspunktet yderligere. Desuden bør busstoppestedet flyttes længere fra krydsningspunktet. Bibeholdes busstoppestedet bør der etableres forbindelse gennem hæk til skolens område og cykelskur. Skolevej bør afmærkes med et bredt parkeringsspor i vestsiden af kørebanen samt bedre skiltning. Det brede parkeringsspor skal sikre at passagerer kan komme ud af bilen på trods af muren til sportsområdet, hvorpå der skal anlægges en købmand indenfor kort tid. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Krydsningshelle 1 stk. Cirka kr. 40.000 Sti fra busstoppested til skole Flisesti på cirka 10 meter Cirka kr. 10.000 Parkeringsbane på skolevej Cirka 100 meter med nye skilte Cirka kr. 11.000 Tabel 58 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 101

4.4 Gregers Krabbe Friskole Gregers Krabbe Friskolen er en mindre skole beliggende ud til Haverslevvej i Aarestrup. Friskolen flankeres af en børnehave og en vuggestue. Friskolen har et mindre parkerings- / afsætningsområde med front mod Haverslevvej som er udformet som en vendesløjfe, men hvor der ikke er kapacitet nok på til både parkerede biler og afsætning og hvor der i morgenmyldretiden er stor trafikintensitet. Parkeringsområdet er ureguleret og henstår slidt. Haverslevvej er hastighedsdæmpet med bump umiddelbart syd for skolen, mens vejen buer gennem Aarestrup, hvilket er hastighedsdæmpende i sig selv. Skolebussen standser foran skolen eller kører ind på vendepladsen og eleverne skal dermed krydse parkeringsarealet for at nå frem til skolen. Skolens elever kommer primært fra Aarestrup, hvorfra der går en separatsti bag skolen, hvorfor der på Haverslevvej ikke færdes mange lette trafikanter. Haverslevvej er klassificeret som fordelingsvej. Afsætningsplads og parkeringsplads på skolens forareal Haverslevvej set fra syd mod nord forbi skolens afsætningsplads Observerede og udpegede problemer Haverslevvej er udpeget som utryg pga. høj hastighed trods den fysiske hastighedsdæmpende foranstaltning med et bump. 102

Desuden udgør parkeringsarealet / afsætningspladsen ikke et trygt sted. Dels pga. det slidte og uregulerede ydre og dels pga. de mange parkerede biler samt korttidsparkerede / standsede biler i afsætningsperioden. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Haverslevvej v. xxx - - 50 km/t i byzonen, 80 km/t i landzonen - - - Tabel 59 Trafikdata for lokaliteter ved Gregers Krabbe Friskolen. 103

Figur 32 Kort over skolens nærområde. Markering viser besigtigede lokaliteter. Forbedringsforslag Det foreslås at flytte de langtidsparkerede biler væk fra skolens ankomstareal til det større grønne areal cirka 150 meter længere sydpå ad Haverslevvej. Det vil typisk være lærerparkeringen. Hertil bør der etableres en sikker gangforbindelse langs Haverslevvej mellem parkeringsområdet og skolens areal. Stiforbindelsen kan udføres som grussti i stedet for den eksisterende beplantning samt mod flytning af eksisterende hegn til børnehaven. Det asfalterede areal foran skolen bør renoveres og udføres som decideret vendesløjfe med gode afsætningsmuligheder og en tryg gangforbindelse fra Haverslevvej til skolen. Det eksisterende afsætningsareal / busstoppested bør desuden flyttes ud på Haverslevvej, hvor der skal etableres fortov på cirka 50 meter i forlængelse af stiforbindelsen fra langtidsparkeringsarealet. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Renovering af vendesløjfe Cirka kr. 75.000 100.000 Gangsti fra langtidsparkeringsareal til skolen cirka 100 meter Cirka kr. 30.000 Fortov 50 meter Cirka kr. 50.000 Tabel 60 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 104

4.5 Guldbæk Friskole Guldbæk Friskole er beliggende med adgang fra Øster Hornumvej, hvor en mindre vendeplads med parkeringsmuligheder fungerer som skolens afsætningsareal. Desuden benyttes Øster Hornumvej ved skolen til standsning og afsætning af elever. Eleverne til skolen kommer primært fra Guldbæk og Guldbæk Syd (Storhøjvej og Skodshøj) ad Guldbækvej samt Klingerhøj ad Øster Hornumvej. Der er etableret et hastighedsdæmpende bump på Øster Hornumvej cirka 100 meter fra skolens indkørsel i vestlig retning. Krydset Øster Hornumvej / Guldbækvej er kanaliseret med en primær helle, der fungerer som krydsningshelle med gennembrud og venteareal for lette trafikanter. Øster Hornumvej og Guldbækvej er begge klassificeret primære lokalveje. Øster Hornumvej foran skolens vende- og afsætningsplads Øster Hornumvej / Guldbækvej, der er den primære adgangsvej til skolen Observerede og udpegede problemer Borgerundersøgelsen udpeger Øster Hornumvej som utryg pga. høje hastigheder, mange biler og manglende cykelsti. Guldbækvej ved T- krydset Øster Hornumvej er ligeledes udpeget som utryg pga. høje hastigheder, mange biler og manglende cykelsti. De parkerede biler på Øster Hornumvej ved skolen i afsætnings- og afhentningsperioden udgør et trafiksikkerhedsproblem. Dels pga. at bilerne holder direkte på kørebanen og dels fordi elever fra de parkerede biler eller skolen skal krydse kørebanen. 105

Krydset Øster Hornumvej / Guldbækvej er kanaliseret med en primær helle, der fungerer som en krydsningshelle, men mangler afmærkning. Både afmærkning omkring helleanlægget og eventuelle svingbaner og spærreflader samt kantlinier og midterlinier. Desuden er afmærkningen på det eksisterende helleanlæg en normalstørrelse med supplerende reflekstavler, der kan giver problemer med oversigtsforholdene på helleanlægget for lette trafikanter. Øster Hornumvej er på Rebild Kommunes stiprioriteringsliste. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Øster Hornumvej v. xxx - - 50 km/t - - - Tabel 61 Trafikdata for lokaliteter ved Guldbæk Friskole. 106

Figur 33 Kort over skolens nærområde. Markering viser besigtigede lokaliteter. Forbedringsforslag Afsætningen af elever på Øster Hornumvej er forbundet med stor trafiksikkerhedsrisiko. Dette bør ikke ske, hvorfor der bør opsættes standsningsforbud. For at standsningsforbudet kan opretholdes bør vendesløjfen foran skolen på parkeringspladsen friholdes til afsætningssted. Der bør findes en alternativ placering til lærerparkering mv. Dette kan ske umiddelbart vest for skolen på et eksisterende nyanskaffet areal. Hastigheden på Øster Hornumvej kan være høj og mange elever til Guldbæk Friskole kommer ad øster Hornumvej fra vest. Her er det ønsket at etablere yderligere et bump i stil med det eksisterende bump bare længere ude ad øster Hornumvej. Krydset Øster Hornumvej / Guldbækvej bør strammes op med afmærkning og eventuelt reetablering af eksisterende krydsningshelle. Der mangler venstresvingsbane, kantlinier, spærreflader omkring krydsningshelle og venstresvingsbane samt midterafstribning i øvrigt. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Opsætning af standsningsforbudstavler på Øster Hornumvej ved skolen 2 stk. Cirka kr. 10.000 Bump 1 stk. Cirka kr. 25.000 Afmærkning mv. - Cirka kr. 15.000 Dobbeltrettet cykelsti cirka 2.800 meter Cirka kr. 5.600.000 Tabel 62 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 107

4.6 Haverslev Skole Haverslev Skole er beliggende ud til Strandvejen (vest for) i Haverslevs nordlige bydel. Skolen har mange elever fra syd, der primært benytter en separatsti bag skolen (Skolestien). Skolestien krydser Jyllandsgade mellem Høgholtvej og Birkevej. Skolen er beliggende ved hallen og deler parkeringsanlæg. Parkeringsanlægget har stor kapacitet og anvendes også til afsætning af elever. Den centrale del af Haverslev er omfattet af en 40 km/t anbefalet hastighedszone med trafiksaneret brostensbelægning. På Strandvejen ved Tranevej er der etableret en visuel hævet flade med rød asfalt, der markerer en stitilslutning. Strandvejen er klassificeret som primær lokalvej, mens Jyllandsgade er klassificeret som fordelingsvej. Strandvejen set fra nord mod syd ved adgangen til skolens parkeringsplads Stikrydsningspunkt på Jyllandsgade, hvor skolestien krydser uden krydsningspunkt Observerede og udpegede problemer Strandvejen er lang, lige og mangler afmærkning. Der er etableret fortov i den vestlige side af Strandvejen. To borgere har udpeget Strandvejen som utryg pga. høj hastighed. På østsiden af Strandvejen er Haverslevs byudviklingsområde beliggende, hvilket betyder at der på sigt bør etableres bedre krydsningsforhold på Strandvejen eventuelt med hastighedsdæmpende foranstaltninger. Umiddelbart vurderes det at afsætningsforhold på og omkring skolens parkeringsanlæg fungerer godt. Det bør dog overvejes at stramme krydset op med fortov og bedre afmærkning fx også B11-tavler. 108

Stikrydsningen mellem Skolestien og Jyllandsgade bør forbedres og sikres, da der i dag ingen foranstaltninger er. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Strandvejen v. p-pladsen 2009 1.100 50 km/t 35 km/t 54 km/t 12 Tabel 63 Trafikdata for lokaliteter ved Haverslev Skole. Figur 34 Kort over skolens nærområde. Markering viser besigtigede lokaliteter. 109

Forbedringsforslag Strandvejen bør på sigt hastighedsdæmpes yderligere og et antal krydsningspunkter bør etableres for at sikre krydsningen fra byudviklingsområdet vest for Strandvejen. Stikrydsningen på Jyllandsgade bør sikres ved at flytte den eksisterende 40 km/t anbefalede hastighedszone til vest for stikrydsningen eventuelt med mere synlige zoneporte fx som sideheller og rød asfalt. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Opstramning af adgangsvej til parkeringsanlæg B11-tavler fortov Cirka kr. 10.000 Sideheller og rød asfalt, flytning af hastighedszone - Cirka kr. 50.000 Tabel 64 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 110

4.7 Hellum Skole Hellum Skole er beliggende ud til Skørpingvej ved Hellums by østlige byport. Byporten er markeret med et bump som er et af fem bump i Hellum. Skolens afsætningsareal er et grusbelagt parkeringsområde ud til Skørpingvej. Skolebussen standser på parkeringsområdet. Umiddelbart øst for indkørslen til skolens parkeringsområder ophører / starter en enkeltrettet cykelsti i begge sider af kørebanen. Skørpingvej er klassificeret som fordelingsvej. Skørpingvej ved skolens indkørsel set fra øst mod vest Skolens afsætningsareal og busstoppested, hvor bybussen holder på parkeringspladsen Observerede og udpegede problemer En del borgerhenvendelser udpeger Skørpingvej ved skolen og gennem Hellum som utryg pga. dels manglende cykelsti og høj hastighed. De eksisterende bump mangler en effekt og der kan derfor køres stærkt over de 5 bump. Der er etableret cykelsti i begge sider af kørebanen fra Hellum med enkelte ophold helt til Terndrup, mens forbindelse fra Hellum til Skørping mangler. Der er dårlige oversigtsforhold fra skolens parkeringsområde mod vest ad Skørpingvej pga. den korte hæk, der afgrænser parkeringsarealet fra fortov ved busstoppestedet. 111

Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Skørpingvej v. xxx - - 50 km/t i byzonen, 80 km/t i landzonen - - - Tabel 65 Trafikdata for lokaliteter ved Hellum Skole. Figur 35 Kort over skolens nærområde. Markering viser besigtigede lokaliteter. 112

Forbedringsforslag Det bør etableres yderligere et bump ved byporten længere mod øst for at få bilerne ned i hastighed i tide inden skolen. Den eksisterende cykelsti bør videreføres til Skørping. Den eksisterende korte hæk erstattes med stelere for at opnå bedre oversigtsforhold men samtidig for at bibeholde den klare adskillelse af busstoppested og parkeringsområde. Det kan overvejes at afmærke en buslomme direkte på kørebanen ved skolen. Dette dels for at vise bussen, hvor den bør placere sig og dels som en visuel hastighedsdæmpende foranstaltning dog med begrænset effekt. Det kan overvejes at opstille Din-fart -trailer som midlertidig eller fast installation. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Bump 1 stk. Cirka kr. 25.000 Cykelsti i begge sider af kørebanen mellem Hellum og Skørping (se nærmere i afsnit 3.17) Cirka 4.000 meter Cirka kr. 8.000.000 kroner Opsætning af steler 2 stk. Cirka kr. 10.000 Din fart-trailer som fast installation Cirka kr. 60.000 90.000 Tabel 66 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 113

4.8 Karensmindeskolen Karensmindeskolen er beliggende i den sydlige del af Støvring ved Mastrupvej. Ud for skolen er der etableret en lang hævet flade i rød asfalt, der dog fremstår slidt. Skolen har flere afsætningssteder, der i princippet fungerer godt, men også enkelte lokaliteter, hvor afsætning ikke ønskes. Mod Mastrupvej er der etableret en større vendesløjfe med ensretning for skolebussen (indkørsel for biler forbudt C22.1), mens forældreafsætningen kan ske på parkeringsarealet indenfor vendesløjfen. Derudover anvendes rabatten / den dobbeltrettede cykelsti på vestsiden af Mastrupvej som afsætningsplads, hvilket ikke er hensigtsmæssigt. Derudover er der indkørsel til en mindre parkeringsplads og vareleveringsplads lidt sydligere fra vendesløjfen umiddelbart ved busstoppestedet på Mastrupvej. Som den sidste lokalitet anvendes gymnasiets parkeringsanlæg af Karensmindeskolen til hhv. parkering og afsætning. Skolen har et større separat grusbelagt stinet på vestsiden, der forbinder skolen med større boligområder på sydsiden af Over Bækken mv. Derudover er Mastrupvej forsynes med dobbeltrettet cykelsti med indkørsel til skolens cykelparkeringsanlæg ved vendesløjfen. Mastrupvej er klassificeret som primær lokalvej. Mastrupvej set fra syd mod nord ved skolens indkørsel og afsætningssted Mastrupvej set fra nord mod syd ved skolens indkørsel og afsætningssted Observerede og udpegede problemer Mastrupvej er som den eneste lokalitet i skolens nærområde udpeget som værende utryg pga. for høj hastighed trods den hastighedsdæmpende foranstaltning ved den hævede flade i rød asfalt. 114

Der er mindre fejl i skiltningen af den dobbeltrettede cykelsti umiddelbart ved skolebussens indkørsel til vendesløjfen. Parkeringsarealet ved vendesløjfen er etableret skævt i forhold til Mastrupvej, hvilket bevirker et stort spildareal til beplantning. Det mindre parkeringsareal og vareleveringsområde syd for vendesløjfen anvendes til afsætning, hvilket skolen ikke ønsker, da det giver mange trafiksikkerhedsmæssige farlige situationer. Desuden er forbindelsen ikke anlagt med denne hensigt, hvorfor skolen ønsker denne forbindelse lukket for afsætning, men ikke for varelevering. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Mastrupvej v. skolen 2009 1.600 50 km/t 37 km/t 53 km/t 6 Tabel 67 Trafikdata for lokaliteter ved Karensmindeskolen. 115

Figur 36 Kort over skolens nærområde. Markering viser besigtigede lokaliteter. Forbedringsforslag Små fejl i skiltningen af den dobbeltrettede cykelsti udbedres. Det eksisterende parkeringsområde i vendesløjfen bør omlægges, så arealet til parkering udnyttes bedre. Den eksisterende mindre vareleveringsareal syd for vendesløjfen skiltes og afmærkes, så afsætning tæt på skolen undgås. Der opsættes indkørselsforbudstavler med undertavle varelevering tilladt samt eventuelt afmærkning af vigelinie på kørebanearealet ved stikrydsningspunktet. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn 116

Standsningsforbud 2 skilte Cirka kr. 10.000 Renovering og ombygning af parkeringsareal Cirka kr. 100.000-200.000 Indkørselsforbud med afmærkning 2 skilte Cirka kr. 10.000 Fejludbedring i skiltning 2 nye skilte samt en ny tavle Cirka kr. 12.000 Tabel 68 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 117

4.9 Kirketerpskolen Kirketerpskolen ligger ud til den gennemkørende Kirketerpvej. Skolens afsætningsplads er et velindrettet parkeringsanlæg med indkørsel fra Kirketerpvej længst mod vest og udkørsel ad anden tilslutning til Kirketerpvej mod øst. Parkeringsanlægget / afsætningspladsen fungerer som vendesløjfe, hvor forældre enten kan afsætte deres børn ved dertil indrettet fortov eller parkere bilen. Desuden holder skolebussen ligeledes på skolens parkeringsanlæg. Kirketerpvej er klassificeret som primær lokalvej. Kirketerpvej ved indkørslen til skolens parkeringsplads og afsætningsareal Skolens parkeringsplads og afsætningsareal Observerede og udpegede problemer Der er ikke udpeget problemer ved Kirketerpskolen. Det bør overvejes, at holde opsyn med den vestlige udkørsel, hvor der kan være problemer med oversigten pga. en hæk, men umiddelbart vedligeholder skolen selv hækken. Begge parkeringsanlæggets tilslutninger til Kirketerpvej mangler vigelinie og B11-tavler, hvilket er kosmetiske ændringer. Det vurderes, at skolens afsætnings- og parkeringsforhold fuldt lever op til tryghed og sikkerhed samt god funktionalitet. 118

Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Kirketerpvej v. skolen 2009 275 50 km/t 46 km/t 62 km/t 15 Tabel 69 Trafikdata for lokaliteter ved Kirketerpskolen. Figur 37 Kort over skolens nærområde. Markering viser besigtigede lokaliteter. Forbedringsforslag Ny afmærkning på tilslutninger med vigelinie (hajtænder) og B11-tavler. 119

Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Afmærkning og tavler 2 x B11-tavler, hajtænder Cirka kr. 10.000 Tabel 70 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 120

4.10 Ravnkilde Skole Ravnkilde Skole er beliggende i den vestlige del af Ravnkilde mellem Bygaden og Skolegade. Skolens ankomstarealer er beliggende på Skolegade, hvor der er etableret busstoppested umiddelbart ud for skolen. Desuden findes cykelskuret også her. Forældre, der afsætter deres børn anvender Skårupvej, Skolegade Bygaden som vendesløjfe. Skolens parkeringsareal er langs Bygaden, hvor der er etableret 90 graders parkering. Bygaden og Skårupvej er begge klassificeret som primære lokalveje. Bygaden set fra øst mod vest ved skolens parkeringsplads Skolegade ved skolens cykelskur og busstoppested i baggrunden Observerede og udpegede problemer Der er borgerudpegninger på Bygaden, hvor der jf. udpegningerne mangler cykelsti og der køres for stærkt. Derudover er Skårupvej udpeget som utryg pga. mange lastbiler. I skolens umiddelbare nærområde er Skolegade meget trafikeret i morgenmyldretiden. Dels er det her elever fra den nordlige del af Ravnkilde færdes og dels er Skolegade ensrettet og anvendes som vendesløjfe for afsætning og skolebussen. Bygaden er udpeget som utryg pga. høj hastighed, hvilke vejens lange lige forløb også kan give anledning til. Det er udarbejdet projekt for en dobbeltrettet cykelsti langs sydsiden af Bygaden med krydsningspunkt ud for Skolegade. 121

Skolens cykelparkering er dels et lille skur direkte ud til Skolegade i vejknækket og dels cykelstativer på husmuren bag cykelskuret som nås ved at cykle tæt forbi busstoppestedet. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Bygaden v. Skolevej 2009 600 50 km/t 42 km/t 57 km/t 16 Tabel 71 Trafikdata for lokaliteter ved Ravnkilde Skole. Figur 38 Kort over skolens nærområde. Markering viser besigtigede lokaliteter. 122

Forbedringsforslag Det bør overvejes, at revideret projektet for den dobbeltrettede cykelsti langs sydsiden af Bygaden med krydsning i krydset Bygaden / Skolegade og i stedet etablere krydsningspunktet umiddelbart vest for Skolegade, således at de lette trafikanter til skolen får adgang over Bygaden til skolens skolegård frem for at blive blandet med den ensrettede trafik på Skolegade som kan være intensiv i morgenmyldretiden. Der bør etableres afmærket dobbeltrettet cykelbane på den nordøstlige del af Skolegade på den nordlige del af kørebanen, således at de lette trafikanter visuelt har et reserveret areal. Det eksisterende cykelskur er lille og kan sikkert ikke rumme alle skoleelevernes cykler, hvorfor cykelstativerne på husmuren tages i brug. Her bør der etableres en mindres stiforbindelse fra cykelskuret ned til cykelstativerne uden at de lette trafikanter skal blandes med bilerne på afsætningsstedet og skolebussen. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Krydsningspunkt på Bygaden Projekteres, men det alternative krydsningspunkt betyder en lille sti til skolegården Cirka kr. 40.000 Afmærket cykelbane cirka 85 meter Cirka kr. 5.000 Mindre forbindelse mellem cykelskur og husmur Cirka 1 meter Cirka kr. 0 (etableres i forbindelse med etablering af dobbeltrettet cykelsti, hvorved udstyret er kørt i stilling ) Tabel 72 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 123

4.11 Skibstedskolen Skibstedskolen er beliggende i Skibsted by og er en omdannet folkeskole, der i dag huser et værested / en skole for udviklingshæmmede. Ankomstforholdene til skolen foregår via et mindre parkeringsareal med udkørsel til Skibstedvej. Skibstedvej er en typisk bygade med fortov i begge vejsider og vognbanelinie. Skibstedvej er klassificeret om primær lokalvej. Skibstedvej set mod nord mod det skæve T- kryds på Skibstedbrovej. Skibstedsvej set mod syd og Skibstedskolen, der ligger efter kurven Observerede og udpegede problemer Der ikke observeret problemer ved ankomst- og afsætningsforholdene til skolen. Derimod er de to kryds længere mod nord i forhold til skolen mere problematiske, idet der er dårligere oversigtsforhold i de skæve T-kryds samt krydset giver mulighed for at skære krydshjørnet. Derudover anvendes den lille lukkede stikvej til gennemkørsel trods den delvise lukkede adgang og skiltningen. 124

Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Skibstedvej v. xxx - - 50 km/t - - - Tabel 73 Trafikdata for lokaliteter ved Skibstedskolen. Figur 39 Kort over skolens nærområde. Markering viser besigtigede lokaliteter. 125

Forbedringsforslag Det skæve T-kryds bør forsynes med en sekundærhelle, så krydset ikke kan skæres. Helleanlægget kan eventuelt etableres delvis overkørbart, hvis det vurderes at tunge køretøjer har svært ved at komme rundt omkring hellen. Overkørslen bør dog etableres som høj, at personbiler ikke fristes til at gøre det samme. Desuden bør den lille stikvej mellem Skibstedsbrovej og Skibstedvej lukkes helt med blomsterkummer eller lignende, så gennemkørsel er umuligt. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Sekundærhelle 1 stk. Cirka kr. 25.000 Vejlukning - Cirka kr. 40.000 Tabel 74 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 126

4.12 Skørping Skole Skørping Skole er beliggende vest for Skørping ved Himmerlandsvej. Skolen har et primært afsætningssted foran skolen, hvor et langsgående parkeringsareal også anvendes som afsætning fra skolebussen og forældreafsætning. Mellem parkeringsarealet og Himmerlandsvej forløber en dobbeltrettet cykelsti. Der er gode stiforbindelser til Skørping hallen ad den dobbeltrettede cykelsti og et projekt med sideløbende gangsti mellem hallen og skolen er igangsat. Himmerlandsvej er klassificeret som fordelingsvej. Skolens parkeringsplads og afsætningsareal Skolens parkeringsplads og dobbeltrettet cykelsti, der forløber langs Himmerlandsvej Observerede og udpegede problemer Enkelte borgere har udpeget Himmerlandsvej som utryg pga. høj hastighed, mange biler og dårlige oversigtsforhold i skoven. Det mindre parkeringsområde foran skolen virker tætpakket med biler uden en egentlig organisering af båsene. Tilmed holder de 45 grader vinklede parkerede biler ud på den dobbeltrettede cykelsti. Gangarealet, der er lagt med flisebelægning er nedkørt og stort set kun knækkede fliser pga. en kantsten i niveau med kørebanen. 127

Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Himmerlandsvej v. skolen 2009 2.500 50 km/t 41 km/t 56 km/t 12 Tabel 75 Trafikdata for lokaliteter ved Skørping Skole. Figur 40 Kort over skolens nærområde. Markering viser besigtigede lokaliteter. 128

Forbedringsforslag Det foreslås at flytte langtidsparkeringen til hallens store parkeringsplads ved at ombygge skolens parkeringsareal. Parkeringsarealet foreslås opdelt i to hhv. den vestlige halvdel, der ombygges til afsætning ved skolebussen og forældreafsætning samt den østlige halvdel, der ombygges til gæsteparkeringsbåse. Den vestlige del reetableres med kantsten og fortov til udstigning fra skolebussen og forældreafsætning. Der opsættes stelere, så flisearealet ikke køres i stykker. De 45 grader vinklede parkeringsbåse fjernes. Der etableres kantsten mod den dobbeltrettede cykelsti og der i stedet etableres 6 kantstens parkeringsbåse parallelt med kørebanen på den østlige del af parkeringsarealet, og de reserveres til gæster. På modsatte side ind mod skolens bygninger fastholdes de eksisterende parkeringsbåse, men de reserveres til handicappede og gæster. Ombygningen af parkeringsarealet bør suppleres med skiltning ved indkørslen til arealet med ærindekørsel tilladt samt optimering af vejvisningen, der henviser til hallens parkeringsområde. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Ombygning af parkeringsareal Fortov, ny kantsten, ny afmærkning, skilte til reserveringer og stelere Cirka kr. 300.000 500.000 Tabel 76 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 129

4.13 Sortebakkeskolen Sortebakkeskolen er beliggende i udkanten af Nørager syd for den gennemgående statsvej Løgstørvej. Der er etableret dobbeltrettet cykelsti fra Nørager til skolen på vestsiden af Løgstørvej. Der er etableret krydsningspunkt med støttehelle ved Nørager og der er ikke yderligere stikveje, der skal krydses. Der er desuden etableres stitunnel ved Sortebakken, så elever fra Grynderup kan krydse Løgstørvej sikkert. Skolens store parkeringsanlæg fungerer som både afsætningsområde og skolebusstoppested. Parkeringsanlægget har umiddelbart kapacitet nok. Der er etableret yderligere parkeringsmulighed mellem skolens bygninger i forlængelse af parkeringsanlægget. Skolen har to eksisterende afsætningsområder. Dels parkeringsanlægget umiddelbart ved skolens bygninger i det sydøstlige hjørne af parkeringsområdet, hvor et belægningsskifte afgrænser området samt på Sortebakken ved det mindre parkeringsanlæg umiddelbart ved skolegården, hvor der ikke er afsætningsfaciliteter. Sortebakken servicerer yderligere en børnehave, hvor der også er en del færdsel til. Løgstørvej er klassificeret som gennemfartsvej, mens Sortebakken er klassificeret som sekundær lokalvej. Skolens parkeringsplads, busstoppested samt mulige cykelsti langs tandlægens bygning Afsætningsareal på Sortebakken, hvor der mangler gode afsætningsforhold Observerede og udpegede problemer Der er få relevante utrygge udpegninger i skolens nærområde. Bl.a. er stitunnelen ved Sortebakken udpeget pga. dårlige oversigtsforhold mellem den dobbeltrettede cykelsti og stitunnelen. Denne observation er korrekt og vil indgå i en løsning. 130

Derudover er udpegninger i periferien af skolen, men yderst relevant i forhold til skoleelevernes færdsel frem til skolen. Grynderupvejen, hvor en del elever til Sortebakkeskolen færdes er udpeget af 22 borgere som utryg pga. manglende cykelsti. På Grynderupvejen indenfor byzonen er der samtidig sket en række uheld med lette trafikanter på den dobbeltrettede cykelsti nærmest Løgstørvej. Det er observeret, at tilkørselsforholdene for lette trafikanter henover skolens store parkeringsplads kan gøres bedre ved at fortsætte den dobbeltrettede cykelsti ind på parkeringsarealet eventuelt ved at inddrage en række parkeringsbåse. De eksisterende afsætningsforhold på det store parkeringsområde kan afmærkes bedre og eventuelt forbedres ved at etablere mere tydelige afsætningsforhold. Der mangler egentlig afmærkning til skolebussen. Det eksisterende afsætningsareal på Sortebakken bør ændres med et egentligt fortov og afmærkning, der indikerer og sikrer afsætningsmuligheden. Desuden bør der etableres en form for vendesløjfe på Sortebakken, så vigepligtsforholdene mv. er klart defineret også i forhold til trafikken til og fra børnehaven. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Løgstørvej v. skolen 2009 4.900 60 km/t 63 km/t 77 km/t 18 Sortebakken v. xxx - - 50 km/t - - - Tabel 77 Trafikdata for lokaliteter ved Sortebakkeskolen. 131

Figur 41 Kort over skolens nærområde. Markering viser besigtigede lokaliteter. Forbedringsforslag Der bør etableres dobbeltrettet cykelsti på vestsiden af det store parkeringsområde. Der bør afmærkes forhold for skolebussen. Der bør etableres bedre og mere synlige afsætningsforhold på det store parkeringsområde tættest på skolens bygninger. Eventuelt ved hævet fortov og skiltning. Der bør etableres afsætningsforhold på Sortebakken samt en egentlig vendesløjfe. Der bør i denne forbindelse sikres bedre oversigt i krydset Sortebakken / Løgstørvej. Der bør opsættes gadespejl ved stitunnelen. Alternativt bør der opsættes galvaniseret stibomme fra den dobbeltrettede cykelsti langs Løgstørvej umiddelbart ved stitunnelen til Grynderupvejen. 132

Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Dobbeltrettet cykelsti på parkeringsområde Revidering af afmærkning på parkeringsområdet Etablering af afsætningsforhold på parkeringsområdet Afsætningsforhold og vendesløjfe på Sortebakken cirka 50 meter Cirka kr. 150.000 Cirka kr. 10.000 Fortov, skiltning Cirka kr. 50.000 Cirka kr. 100.000 150.000 Gadespejl Cirka kr. 5.000 Tabel 78 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 133

4.14 Suldrup Skole Suldrup Skole ligger ud til Hjedsbækvej i den nordlige del af Suldrup. Skoleeleverne afsættes på skolens område dels på en vendesløjfe forbeholdt skolebussen og på arealet umiddelbart foran indgangen til skolen, som bilerne kan køre til ved at anvende skolens parkeringsanlæg som vendesløjfe. På Hjedsbækvej umiddelbart ved skolen er der etableret et forgængerfelt med Toronto-blink og støttehelle, der i morgentimerne reguleres af skolepatrulje. I østsiden af Hjedsbækvej er der etableret cykelsti forbi skolen. Hjedsbækvej er klassificeret som fordelingsvej. Hjedsbækvej ved skolens indkørsel og krydsningspunkt med Toronto-blink Vendesløjfe for busser på skolens parkeringsplads og afsætningsareal Observerede og udpegede problemer Hjedsbækvej er af mange borgere udpeget som utryg pga. manglende cykelsti. Det er til dels korrekt ved skolen, da der i vestsiden af Hjedsbækvej mangler cykelfaciliteter. På den resterende del af Hjedsbækvej gennem Suldrup er der på store dele af strækningen etableret cykelbane, der dog også fungerer som parkeringsbane (med stiplet kantlinie). Ved skolebussen afsætningssted mangler sikre afsætningsforhold dvs. med fortov og sikre krydsningspunkter, der i morgenmyldretiden føles trygge trods den store trafikintensitet på dette tidspunkt. Ved krydsningspunktet på Hjedsbækvej er der enkelte borgere, der udpeget lokaliteten som utryg, da bilister ikke holder tilbage for fodgængere trods fodgængerfeltet og Toronto-blinket. 134

Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Hjedsbækvej v. skolen 2009 2.200 50 km/t 43 km/t 58 km/t 15 Tabel 79 Trafikdata for lokaliteter ved Suldrup Skole. Figur 42 Kort over skolens nærområde. Markering viser besigtigede lokaliteter. 135

Forbedringsforslag Der bør indrettes bedre afsætningsforhold til de elever, der kommer med skolebussen. Dvs. der bør etableres fortov ved bussens vendesløjfe i stedet for den eksisterende beplantning. Desuden kan det overvejes at etablere krydsningspunkter på nordsiden af parkeringsanlægget eller fra parkeringsanlægget til fortovet langs skolens bygning eventuelt som fodgængerfelter, da også de ældre elever, der kommer med cykel skal krydse parkeringsområdet fra cykelskuret, der er placeret ved vendesløjfen. Det kan overvejes i den igangværende helhedsorienterede byfornyelse af Suldrup at gøre plads til cykelsti forbi skolen på vestsiden af Hjedsbækvej. På sigt bør det overvejes at supplere krydsningspunktet på Hjedsbækvej med Skoleblink, der aktiveres fra skolen på de tidspunkter, hvor skolepatruljer er på arbejde. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Fortov og krydsningspunkter 15 meter fortov, fodgængerfelt Cirka kr. 25.000 Cykelsti cirka 500 meter i én side Cirka kr. 500.000 Skoleblink Cirka kr. 60.000 90.000 Tabel 80 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 136

4.15 Sønderup Skole Sønderup Skole er beliggende ud til Hjedsbækvej i Sønderup by overfor kirken. Eleverne afsættes foran skolen på Hjedsbækvej i begge sider både af forældre og skolebussen. Eventuelt benyttes kirkens parkeringsplads også som afsætningsplads. Skolens cykelparkering er beliggende umiddelbart nord for skolen mellem skolen og Trængstrupvej. På Hjedsbækvej syd for skolen reguleres bilisternes hastighed ved en chikaner som sideheller og cykelsluser. Hjedsbækvej er klassificeret som fordelingsvej. Hjedsbækvej ved indkørsel til skolen. Vejarealet anvendes til afsætning for skolebussen Chikaner på Hjedsbækvej før skolen. Foto taget fra nord mod syd. Observerede og udpegede problemer En enkelt borger har udpeget Hjedsbækvej foran skolen som utryg pga. manglende cykelsti. Der er i dag eksisterende men dog næste usynlig afmærkning af en cykelstrimmel i begge sider af kørebanen forbi skolen. Den slidte afmærkning både ved chikanen syd for skolen og cykelstrimlerne forbi skolen er ikke længere nogen effekt. Desuden viser slitagen på cykelsluseafmærkningen ved chikanen at det forbeholdte areal til cyklister overskrides ofte, hvilket har en modsat effekt på trygheden. Der er ikke et egentligt busstoppested og der mangler et sikkert krydsningspunkt fra parkeringsanlægget til skolen. 137

Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Hjedsbækvej v. xxx - - 50 km/t - - - Tabel 81 Trafikdata for lokaliteter ved Sønderup Skole. Figur 43 Kort over skolens nærområde. Markering viser besigtigede lokaliteter. 138

Forbedringsforslag Cykelstrimlerne forbi skolen skal friskes op. Eventuelt afmærkes busstoppested ved skolen som stiplet buslomme på kørebanen. Det bør overvejes at etablere en krydsningshelle ved skolen, så elever kan krydse Hjedsbækvej i to tempi. De eksisterende cykelsluser ved chikanen syd for skolen bør opfriskes alternativt erstattes af kantstensafgrænsning i stedet for afmærkning. Chikanerne skal forsynes med spærreflader. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Cykelstrimler cirka 300 meter i begge sider af kørebanen Cirka kr. 12.000 Krydsningspunkt (helle) 1 styk Cirka kr. 40.000 Kantstensafgrænsning og spærreflader ved chikane cirka 100 meter i begge sider af kørebanen Cirka kr. 200.000 Tabel 82 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 139

4.16 Terndrup Skole Terndrup Skole er beliggende i den nordlige del af Terndrup ved Skovvej og Aalborgvej. Der er desuden forbindelse til skolen via et separat stisystem fra Bælumvej og Aavangen. Skolens afsætningssted er et stort asfalteret areal med adgang fra Skovvej. Adgangen er foruden busstoppested for skolebussen også vendeplads med afsætningsmulighed for forældre samt indkørsel til skolens parkeringsareal og cykelskur. Skolens parkeringsareal er hastighedsdæmpet med bump samt anbefalet hastighed på 30 km/t Der er derudover adgang for lette trafikanter direkte fra Aalborgvej og via hallens område samt som nævnt fra Aavangen for elever fra det store boligområde i Terndrup syd. Adgangen til skolens store græsareal går over parkeringsarealet. Aalborgvej og Bælumvej er begge klassificeret fordelingsveje, mens Skovvej er klassificeret som sekundær lokalvej. Afsætningsareal for skolebussen ved indkørslen til skolens parkeringsplads Indkørsel til skolens parkeringsplads forbi cykelskuret Observerede og udpegede problemer Aalborgvej er udpeget som utryg af én borger, der mener strækningen præges af høj hastighed. Afsætningsforholdene samt adgangsforholdene vurderes som særdeles gode og de mange forbindelser via separate stisystemer er en fordel for trafiksikkerheden, når krydsningspunkterne mellem sti og vej er sikret. 140

Det vurderes at skolebusstoppestedet / vendesløjfen fungerer godt. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Aalborgvej v. Skørpingvej 2009 1.800 40 km/t 37 km/t 51 km/t 14 Skovvej v. xxx - - 30 km/t - - - Tabel 83 Trafikdata for lokaliteter ved Terndrup Skole. Figur 44 Kort over skolens nærområde. Markering viser besigtigede lokaliteter. 141

Forbedringsforslag Der foreslås umiddelbart ingen ændringer. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn - - - Tabel 84 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 142

4.17 Øster Hornum Skole Øster Hornum Skole er placeret stort set midt i byen og har dermed mange adgangsveje. Dels kommer elever fra syd-sydøst ad Estrupvej, dels fra nord ad bl.a. Halvøen over Øster Hornumvej og dels fra øst over Østervang fra Højvang. Det primære afsætningssted er på Estrupvej umiddelbart ved skolen hvor en større asfalteret buslomme / parkeringsplads udgør afsætningspladsen, mens elever til indskolingen sættes af på skolens område på Birkehøjvej. Derudover afsættes elever i skolegården, hvilket ikke er ønsket. De primære krydsningspunkter for elever er dels Øster Hornumvej ved Halvøen og ved Østervang samt på Østervang ved Mellemvang og separat stisystem nord for Degnevangen. Estrupvej, Øster Hornumvej og Østervang er alle klassificeret som primært lokalveje. Afsætningsareal, busstoppested og parkeringsplads på Estrupvej Stikrydsningspunkt på Østervang, hvor en hovedsti fra Højvang krydser til skolen Observerede og udpegede problemer På de besigtigede lokaliteter er der observeret dels gode afsætningsmuligheder, men også slidte afsætningsforhold og mulige problematiske krydsningsforhold for lette trafikanter. Afsætningslommen på Estrupvej er god, men trænger til ny asfaltbelægning og eventuelt bedre afmærkning og skiltning, så det er det foretrukne afsætningssted for de ældre elever. 143

Krydsningspunkter på Østervang kan opleves utrygge pga. den trafikerede Østervang dels til børnehaven på Mellemvang og dels pga. at Østervang er en smutvej mellem Estrupvej og Øster Hornumvej. Krydsningspunkter på Østervang og på Øster Hornumvej er uregulerede og uden fysiske foranstaltninger, der underbygger eller viser stikrydsningen. Der er tilmed sket et uheld i forbindelse med stikrydsningen op Øster Hornumvej ved Halvøen. Øster Hornumvej er udpeget som utryg af en enkelt borger pga. høj hastighed. Trafikdata Trafikdata for strækningen fortæller om trafikken, intensiteten og hastigheder i de snit, hvor der indenfor de seneste 5 år er udført målinger. Lokalitet År ÅDT Hastighedsgrænse Gennemsnitshastighed 85 % - fraktil LV % Estrupvej v. xxx - - 50 km/t - - - Øster Hornumvej v. xxx - - 50 km/t - - - Østervang v. xxx - - 50 km/t - - - Tabel 85 Trafikdata for lokaliteter ved Øster Hornum Skole. Forbedringsforslag Den eksisterende buslomme / parkeringsplads på Estrupvej bør renoveres og suppleres med bedre afmærkning og skiltning, så forældre til de ældre elever foretrækker dette afsætningssted. Stikrydsningerne på Østervang bør afmærkes dels med vigelinier på cykelstien og dels eventuelt kantlinier på kørebanen samt visuelle foranstaltninger som fx beplantning, der understøtter og synliggør stikrydsningen. Der bør undersøges nærmere om Østervang kan trafiksaneres mhp. at undgå den store gennemkørende trafik. Stikrydsningen på Øster Hornumvej ved Østervang bør suppleres med afmærkning / skiltning, mens det bør overvejes at opsætte et galvaniseret rør ved stikrydsningen over Øster Hornumvej ved Halvøen for at undgå at lette trafikanter uforvarende kører ud på kørebanen pga. de dårlige oversigtsforhold fra stisystemet. 144

Figur 45 Kort over skolens nærområde. Markering viser besigtigede lokaliteter. Anlægsskøn I anlægsskønnet er ikke indregnet omkostninger i forbindelse med projektering, opmåling, tilsyn og arealerhvervelse. Foranstaltning længde / elementer Anlægsskøn Renovering af buslomme / parkeringsanlæg / afsætningssted 3 skilte, asfaltering, kantstensopretning, afmærkning Cirka kr. 50.000 100.000 Stiafmærkning diverse Cirka kr. 10.000 Galvaniseret rør Cirka kr. 5.000 Trafiksanering af Østervang 3 bump el. chikaner Cirka kr. 100.000 150.000 145

Tabel 86 Anlægsskøn på generelle løsninger. Der tages forbehold på pris under særlige lokale forhold, såsom ekspropriation, flytning af nedløbsbrønde, opsætning af belysning mv. 146

147

5 SAMLET OVERSIGT 5.1 Samlet oversigt Grå strækninger Nibevej grå strækning - retab. af midterafstribning, nedfræsede rumleriller, spærreflade 140.000 Buderupholmvej grå strækning - retab af midterafstribning, kurveafmærkning, skiltning/afmærkning, kantpæle, byport ved skørping, cykelsti 10.200.000 Hobrovej grå strækning - cykelsti, retablering af profileret kantbane, nedfræsede rumleriller 10.735.000 Tvoruphøjevej grå strækning - skiltning/afmærkning, kantpæle, cykelsti 7.634.000 Borgerudpegede lokaliteter Bygaden Nysum Byvej, Ravnkilde - cykelsti, cykelstrimler, sideheller 3.110.000 Bækkedalsvej / Gl. Skørpingvej / Skindbjergvej, Gl. Skørping - cykelsti, sekundærhelle 4.020.000 Gl. Skørpingvej, Skørping - bump, skiltning 175.000 Grynderupvejen / Bratbjergvej, ml. Rørbæk og Nørager - cykelsti, forsætning af T-kryds 8.400.000 Guldbækvej, ml. Guldbæk og Hæsumvej - cykelsti, kurveafmærkning 3.040.000 Hadsundvej / Aalborgvej, Terndrup - hævet flade, retablering af kryds 50.000 Hjedsbækvej / Veggerbyvej / Aarestrupvej, Suldrup - heller, skiltning 60.000 Hæsumvej, ml. Guldbækvej og Støvring - cykelsti, kurveafmærkning, kørebaneafmærkning 7.670.000 Jyllandsgade Himmerlandsvej / jernbanen, Skørping - venteareal 30.000 Jyllandsgade, Skørping - cykelsti 2.400.000 Mejlbyvej, Nørager - byport, byzonetavle 38.000 Møldrupvej, Skørping - forstærkning af byport, cykelstrimler 200.000 Nibevej, Sørup - udvidelse af midterheller, chikaner, cykelsti 1.120.000 Nibevej, Øster Hornum - cykelsti 3.600.000 Nørregade / Grynderupvejen, Rørbæk - midterafmærkning, chikaner 125.000 Rebildvej Vælderskoven, ml. Rebild og Hobrovej - cykelsti 4.600.000 Skørpingvej, ml. Skørping og Hellum - cykelsti, kurveafmærkning 8.125.000 Skaarupvej, Ravnkilde - cykelsti 1.000.000 Stationsvej / Østergade, Bælum - cykelbane, skiltning 70.000 Storhøjvej, Guldbæk - 2 minus 1 vej 140.000 Sverriggårdsvej, Skørping - cykelsti, midterhelle 390.000 Østergade Torvet / Vestergade, Bælum - vejlukning 20.000 Skoleankomstarealer Bavnebakkeskolen - helle, skoleblink 175.000 Blenstrup Skole - helle, bump, skiltning, p-areal 105.000 148

Bælum-Solbjerg Skole - helle, sti, parkeringsbane 61.000 Gregers Krabbe Friskole - vendesløjfe, gangsti, fortov 170.000 Guldbæk Friskole - skiltning, bump, afmærkning 50.000 Haverslev Skole - skiltning, heller 60.000 Hellum Skole - bump, cykelsti, steler hastighedsmåler 8.125.000 Karensmindeskolen - skiltning, renovering af p-plads 200.000 Kirketerpskolen - skiltning 10.000 Ravnkilde Skole - sti, cykelbane, krydsningspunkt 45.000 Skibstedskolen - helle, vejlukning 65.000 Skørping Skole - ombygning af p-areal 400.000 Sortebakkeskolen - cykelsti, afmærkning, vendesløjfe, gadespejl 350.000 Suldrup Skole - fortov, cykelsti, skoleblink 600.000 Sønderup Skole - cykelstrimler, krydsningspunkt, spærreflade 250.000 Terndrup Skole 0 Øster Hornum Skole - buslomme, stiafmærkning, trafiksanering 200.000 87.958.000. 149

150