FRA ASFALT TIL ADFÆRD

Relaterede dokumenter
Bilag 2 - Beskrivelse af trafikforsøg i Vestergade og Studiestræde

Bedre forhold for cyklister i ISTEDGADE

NIELS TØRSLØV, KØBENHAVNS KOMMUNE STRØGGADER I KØBENHAVNS KOMMUNE

Etnografisk analyse WICKED PROBLEM

Idékatalog for cykeltrafik 2011

Bilag 1: Introduktion til Optimeringsplan KBH Cykelby 2025

Cykelpolitik

UDKAST v Det skal være nemt og sikkert at komme frem. Mobilitets- og Infrastrukturpolitik

Nudging. - et lille puf med stor effekt

ADFÆRDSDESIGN MOTIONSCYKLIS ME. Mikkel Holm Sørensen. Lasse Emil Frost. Sebastian Borum Olsen

CYKELPOLITIK for første gang

Procesplan for udarbejdelse af cykelregnskaber

CYKELREGNSKAB

Sammenfatning af den nationale cykelstrategi 2014: Danmark op på cyklen!

KØBENHAVN CYKLERNES BY. Cykelregnskabet 2012

Arbejde-Bolig-Cykel-Projektet i Aalborg Kommune Civilingeniør Henrik Nyrup, Aalborg Kommune.

KØBENHAVN CYKLERNES BY. Cykelregnskabet 2012

Teknik & Byggeudvalgets studietur til Bruxelles og Amsterdam

FORBRUGERTRENDS INDENFOR HOLDNING TIL BIL, MOBILITET OG MODERNE STORBY

En ny Cykelpolitik. Thomas Lykke Pedersen Borgmester i Fredensborg Kommune. Lars Simonsen Formand for Plan-, Miljø og Klimaudvalget

AALBORG CYKELBY. Nordjyske Planlæggere 21/ Civilingeniør. Malene Kofod Nielsen. Teknik- og Miljøforvaltningen

Flere nævnte i deres gennemgang af de røde og grønne kort, at Politisk mod og vilje er vigtig.

Region Hovedstaden Mobilitetsplaner Hovedrapport

Cykelhandlingsplan

Referat af Indre By Lokaludvalgs debatmøde om parkering

En sammenhængende løsning, der reducerer trængsel ved at samtænke parkering, cykler og kollektiv trafik

Byfortætning og bæredygtig mobilitet Mobilitetsplanlægning i Roskilde Bymidte Jakob Høj, Tetraplan A/S, jah@tetraplan.dk

Hvide Sande Trafikplan for midtbyen Projekt Vækst i Turisterhvervet: Erhvervsmæssig vækst i forhold til kyst- og havnebyer

VIA TRAFIK. København Kommune Trafiksanering af Christianshavn nord for Torvegade, øst for kanalen

Børnehaven Svalehusets trafikpolitik

Referat af møde i Opgaveudvalg for Trafik - sikker i byen

Teknik- og Miljøforvaltningen

Foto: Ursula Bach. Fleksible byrum i København

Sankt Jørgens Vej, Svendborg

EVALUERING AF MOBILITETSPLAN FOR ODENSE. Vejforum 2016 Troels Andersen

HVAD VIL MINDRE BILTRAFIK BETYDE FOR BYENS RUM OG NYE MÅDER AT BRUGE BYEN PÅ?

STRATEGI FOR KOBLING AF CYKEL OG LETBANE I LOOP CITY

gravearbejder i en cykelby

Trængsel i København hvad kan Københavns Kommune gøre? Mads Monrad Hansen Teamleder, Økonomiforvaltningen

Referat. TEKNIK OG MILJØ Center for Byudvikling og Mobilitet Aarhus Kommune

Evaluering af forsøg med tilladelse af cykling Fælledparken

8000 fordele ved at cykle. Lancering af Århus Cykelby Efterår 2009

Hvad er dit køn? Hvor gammel er du? Hvilken kategori beskriver dig bedst? Mand (32%) Kvinde (68%) Over 65 år (0%) Under 18 år (0%) år (3%)

f f: fcykelpolitikken

Fremtidens krydsdesign - sikkerhed og tryghed ved fremførte og afkortede cykelstier

Bilag 2 Rantzausgade og Stengade, trafikskitse. Sagsnr

Trafikpolitik. på Frederiksborg Byskole

Cykel- og stipolitik. En politik for cyklisme og stier. Randers Kommune

Cykelstrategi. Op på Jernhesten. Sammen om øget cyklisme i Nyborg Kommune

Byens cykelgade Jernbanegade, Næstved

Transportformer og indkøb

Bilag 5 - Opsamling af lokaludvalgenes høringssvar og forvaltningens kommentarer

Transkript:

Præsentation af findings FRA ASFALT TIL ADFÆRD Ved IS IT A BIRD 13. maj 2014 Rasmus Thomsen, rasmus@isitabird.dk

FRA ASFALT FRA CYKELSTI TIL ADFÆRD TIL ANDERS

WICKED PROBLEM 35% I DAG 50% I 2015 (kilde: Cykelbyen Kbh fra god til verdens bedste. Cykelstrategi 2010. TMF)

Tidligere studier TRÆNGSEL der er ikke trængsel nok PARKERING det er muligt at parkere ØKONOMI det er ikke dyrt nok (Kilde: Velo-City. Effektmåling om borgeres holdning til Københavns Kommunes indsats på cykelområdet 2010. TMF.)

SPRINGBOARDS INDSIGTER LOOP 1+2 TRENDS OG TENDENSER 124 DESTINATIONSINTERVIEWS 30 DYBDEINTERVIEWS DESKRESEARCH OG KVANT TRENDANALYSE OM BYUDVIKLING AF TRENDBUREAU SYSTEMATISK LITTERATURSTUDIE

EFFEKT RESSOURCER 01 SPRING BOARD Udvid indre bys bilforhold til brokvarterene Mange accepterer indre bys bilbegrænsninger og vælger ikke at tage bilen ind pga. ensretning, mennesker på gaden og cyklister der cykler hvor det passer dem. Der ses derfor et stort potentiale i at udvide indre bys livlige rum til også at omfatte dele af brokvartererne og derigennem skabe lokalområder med færre biler og mere plads til liv og oplevelser.

EFFEKT RESSOURCER 02 SPRING BOARD Skabelse af ny kultur via infrastruktur med svage normer Der er behov for supplerende cykelinfrastruktur, i kontrast til plusnettets effektivitetsparadigme med adskilt trafik og medfølgende aggressiv stemning trafikanterne i mellem, hvilket skræmmer mange bilister fra at få de første erfaringer. Ved at skabe områder i byen, hvor farten generelt nedsættes, med svagere normer og shared spaces, skabes en mere hensynsfuld og tolerant cykelkultur.

EFFEKT RESSOURCER 03 SPRING BOARD Gør det attraktivt at fjerne parkering Parkering er bilens helt store akilleshæl og der hvor folk mærker bilens begrænsning. Tilgængelighed og pris er vigtige faktorer og kan være afgørende for hvorvidt folk vil ankomme i bil. Ved at arbejde mere strategisk med parkering og gøre det attraktivt at bruge parkeringspladser til noget andet kan cyklisme fremmes.

EFFEKT RESSOURCER 04 SPRING BOARD Udnytte den eksisterende bilpark i Kbh Når bilen først er blevet en del af dagligdagen, indretter borgerne hele deres liv omkring den og behovet for bilen stiger. Bilkøbet skal derfor helt undgås eller udskydes. Ved at udnytte den samlede bilpark i København mere effektivt gennem flere, bedre og mere alternative delebilsordninger skabes et stærkere incitament for borgere i København, for ikke at anskaffe sig bil selv.

EFFEKT RESSOURCER 05 SPRING BOARD Bedre cykelparkering ved indkøb og tog Hvis cyklen skal vinde indpas hos bilisterne er det vigtigt, at de oplever at de med en vis komfort stadig kan få hverdagens kabale til at gå op. Her er det vigtigt, at cykelparkeringsfaciliteterne særligt ved indkøb og offentlig transport er trygt, overskueligt og funktionelt. Ved at lave bedre cykelparkering skabes et bedre flow og en mere komfortabel cykeloplevelse.

EFFEKT RESSOURCER 06 SPRING BOARD Udnytte virksomhedernes unikke position Virksomheder har en helt unik position til at påvirke dagligdagens vaner og normer: Det er oplagt at samarbejde mere intensivt med virksomhederne og tænke i alternative løsninger, som går udover rammerne af en traditionel kampagne.

EFFEKT RESSOURCER 07 SPRING BOARD Synliggør min personlige sundhedsgevinst Mange adskiller transport og motion og ser ikke cyklen som en måde at koble begge dele. Sundhedsgevinsten er dog en oplevet gevinst som først viser sig når borgerne har giver sig i kast med cyklen. Der er derfor et stort potentiale i at synliggøre denne kobling og gevinst og give borgerne de første erfaringer på cyklen, så de hurtigt kan mærke gevinsten på egen krop og dermed blive motiveret til at ændre vane.

Springboard oversigt 01 SPRINGBOARD Udvid indre bys bilforhold til brokvarterene 02 SPRINGBOARD Skabelse af ny kultur via infrastruktur med svage normer 03 SPRINGBOARD Gør det attraktivt at fjerne parkering 04 SPRINGBOARD Udnytte den eksisterende bilpark i Kbh 05 SPRINGBOARD Bedre cykelparkering ved indkøb og tog 06 SPRINGBOARD Udnytte virksomhedernes unikke position 07 SPRINGBOARD Synliggør min personlige sundhedsgevinst

Line Groes Tlf. 60572727 Rasmus@isitabird.dk www.isitabird.dk