NOTAT Projekt Vurdering af minirundkørsel i krydset Dronning Margrethes Vej- -Kapacitetsvurdering med VISSIM-simulering Kunde Roskilde Kommune Notat nr. 01 Dato 2015-09-10 Til Fra Jesper Larsen 1. Indledning Dato 2015-09-10 Krydset /Dronning Margrethesvej kan i myldretiden have vanskeligheder med at afvikle trafikken og de snævre forhold gør, at der ofte forekommer uhensigtsmæssige situationer med bakkende biler i krydset og unormale svingmanøvrer. Det er derfor foreslået at omdanne krydset til en minirundkørsel, der forbedrer sikkerheden og afværger de til tider kaotiske forhold. T F Der er tidligere foretaget en tilsvarende undersøgelse med signalanlæg, og efterfølgende er minirundkørslen undersøgt. I dette notat analyseres kort, hvorledes trafikken afvikles i den fremtidige minirundkørsel. Udarbejdet af Kontrolleret af Godkendt af JPL, RBPO CM 2. Metode Analysen er baseret på simulering med værktøjet VISSIM. I VISSIM simuleres de enkelte køretøjer i vejnettet, og al adfærd og regulering af trafikken simuleres, som det foregår i virkeligheden. VISSIM er det mest virkelighedstro kapacitetsberegningsværktøj, og er valgt til dette projekt, da der er en del nuancer vedrørende lette trafikanter og adfærdsforhold i minirundkørslen, som andre programmer som eksempelvis DanKap ikke kan tage hensyn til. Der er gennemført simuleringer for dagens situation og en fremtidig minirundkørsel begge scenarier for spidstimerne morgen, eftermiddag og lørdag. Resultaterne af simuleringerne er en visualisering af trafikafviklingen samt beregning af middelforsinkelser og kødannelse. C:\Users\brittak\AppData\Local\Temp\24001095.Ficssag\tmp_27525858.DOC 1/6
3. Trafikafvikling i minirundkørsel Simuleringerne viser, at trafikken afvikles uden betydelig forsinkelse eller kødannelse i minirundkørslen. Trafikken afvikles bedre i minirundkørslen end i den eksisterende situation. I minirundkørslen er der stort set ikke forsinkelse eller kødannelse, hvorimod der i det eksisterende kryds er kødannelse fra øst på Dronning Margrethes Vej, særligt om morgenen. Årsagen til at minirundkørslen afvikler bedre end i dag er, at trafikken på Dronning Margrethes Vej fra øst ikke skal vige for alt trafikken på og har derved lettere ved at komme ud. Til gengæld pålægges trafikken på en lille forsinkelse i forhold til i dag, som ikke vurderes at have betydning. N Figur 1 Forsinkelserne fordeles mere jævnt i rundkørslen, da alle færdes ligeværdigt igennem. I nedenstående tabeller ses for hver vejgren den gennemsnitlige forsinkelse samt kødannelse angivet som 95%-fraktil (kølængden, der overskrides i 5 % af tiden altså næsten maksimum køen). Samtidig er serviceniveauet angivet med farve efter følgende skala gældende for vigepligtsregulerede kryds. Serviceniveau er en indikator for trafikafviklingen i overskuelig form og bestemmes ud fra middelforsinkelsen. Serviceniveau på E eller værre antages normalt ikke at være tilfredsstillende. Serviceniveau Middelforsinkelse A 0-12 B 12-18 C 18-24 D 24-36 E 36-71 Tabellerne viser, at der er kødannelse og forsinkelse på Dronning Margrethes Vej om morgenen i den eksisterende situation, men at der i minirundkørslen stort set ikke er kø. 2/6
I hverken morgen, eftermiddag eller lørdagsspidstimen er der kødannelse eller forsinkelse af betydning. Morgen kl 7:35 - kl 8:35 Dronning Margrethes Vej Sankt Ols Gade Provstestræde Middelforsinkelse (s) Kø - 95 % fraktil (m) Basis Alternativ Basis Alternativ Højre 48 10 117 6 Ligeud 53 5 117 6 Venstre 48 10 117 6 Højre 6 9 0 2 Ligeud 2 10 0 2 Venstre 10 11 0 2 Højre 0 4 0 0 Ligeud 7 3 0 0 Venstre 17 5 0 0 Højre 3 11 0 11 Ligeud 3 9 0 11 Venstre 4 10 0 11 Eftermiddag kl 15:35 - kl 16:35 Dronning Margrethes Vej Sankt Ols Gade Provstestræde Middelforsinkelse (s) Kø - 95 % fraktil (m) Basis Alternativ Basis Alternativ Højre 11 8 19 0 Ligeud 10 7 20 0 Venstre 12 7 20 0 Højre 4 5 0 0 Ligeud 2 3 0 0 Venstre 3 3 0 0 Højre 2 3 0 0 Ligeud 2 2 0 0 Venstre 13 3 0 0 Højre 2 8 0 6 Ligeud 1 7 0 6 Venstre 1 6 0 6 3/6
Lørdag Middelforsinkelse (s) Kø - 95 % fraktil (m) Dronning Margrethes Vej Sankt Ols Gade Provstestræde Basis Alternativ Basis Alternativ Højre 13 5 24 0 Ligeud 8 1 24 0 Venstre 17 4 24 0 Højre 1 2 0 0 Ligeud 1 2 0 0 Venstre 0 2 0 0 Højre 0 4 0 0 Ligeud 4 1 0 0 Venstre 7 2 0 0 Højre 2 4 0 0 Ligeud 1 3 0 0 Venstre 2 4 0 0 Modellen vurderes at afspejle realistiske forhold i minirundkørslen. Selvom adfærden justeres den ene eller anden retning, dvs. hastigheden ændres, vigpligtsforholdene ændres osv. vurderes resultaterne ikke at være særligt påvirkede af dette. Simuleringsresultaterne vurderes med andre ord at være robuste i forhold til ændringer i modellen. 4. Forudsætninger Følgende forudsætninger for trafikmængder, vejnet og færdsel ligger til grund for kapacitetsanalysen. 4.1 Trafik Det trafikale grundlag baseres på trafiktællinger. Om morgenen er der talt trafik 7-9, eftermiddag 15-17 og lørdag 11-12. Nedenstående figurer viser den samlede trafik i den beregnede spidstime. Morgen Spidstime kl. 7:35-8:35 2/9-2015 Vehicle Southbound Westbound Northbound Eastbound Left Thru Right Left Thru Right Left Thru Right Left Thru Right Total Car 106 159 6 124 11 67 3 30 53 3 5 7 574 Truck 1 3 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 7 Bicycle 3 51 2 29 11 3 1 121 7 3 9 2 242 Eftermiddag - Spidstime kl. 15:35-16:35 2/9-2015 Vehicle Southbound Westbound Northbound Eastbound Left Thru Right Left Thru Right Left Thru Right Left Thru Right Total Car 68 68 13 253 12 121 4 43 49 6 4 3 644 Truck 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 3 Bicycle 4 26 5 20 11 3 1 24 18 2 3 2 119 4/6
Lørdag - Spidstime kl. 10:50-11:50 5/9-2015 Vehicle Southbound Westbound Northbound Eastbound Left Thru Right Left Thru Right Left Thru Right Left Thru Right Total Car 64 78 5 217 8 62 3 36 59 4 17 2 555 Truck 1 2 0 2 0 2 0 0 1 0 0 0 8 Bicycle 2 4 0 4 4 4 0 10 10 0 0 0 38 Disse trafiktællinger ligger til grund for simuleringerne. Der foretages ingen fremskrivning af trafikken. 4.2 Vejnet og færdsel Simuleringsmodellen baseres på tilhørende skitse for minirundkørslen, som inkluderer rundkørslen, hvor biler og cykler kører i fælles vognbane samt et stykke ned ad strækningerne. Der inddrages ikke øvrige kryds i modellen. Figur 2 Simuleringsmodellen baseres på skitsen for minirundkørslen. Adfærden i en minirundkørsel er anderledes end traditionelle kryds og rundkørsler. I VIS- SIM-modellen er følgende adfærdsforhold implementeret for at afspejle adfærden i en minirundkørsel: - I rundkørslen skal bilerne vige for både motorkøretøjer og lette trafikanter, både når bilerne skal ind og ud af rundkørslen. - Pga. de snævre forhold og det, at det er en minirundkørsel, vil en lastbil eller bus, der skal igennem rundkørslen blokere for al øvrig trafik, således at det er det eneste køretøj i rundkørslen. - Hastigheden gennem rundkørslen er sat til 15 km/t for biler og 5 km/t for tung trafik. Tung trafik forudsættes at svinge ind over midterøen og derved blokere for al øvrig trafik. - I tilfarterne placerer cykler sig i højre side af vejbanen, men pga. de snævre forhold vil det ikke være muligt, at både en bil og en cykel kører ud i rundkørslen samtidigt. Dvs. en cykel agerer som en bil på vej ind i og igennem rundkørslen. 5/6
Figur 3 Biler på vej ud af rundkørslen skal vige for fodgængere, hvilket kan give kortvarigt stop for trafikken. Figur 4 Lastbiler kører over midterøen med lav hastighed og blokerer for øvrig trafik, som holder tilbage. 4.3 Modeldokumentation Simuleringsmodellen er opbygget i henhold til de gældende vejregler for anvendelse af mikrosimulering samt de vejledende anbefalinger til modellering af cykeltrafik fra Københavns Kommune. Dette sikrer, at modellen så vidt muligt afspejler virkeligheden. Da der er tale om en minirundkørslen under snævre forhold, har det været nødvendigt at gå på kompromis med adfærdsreguleringen, så de afspejler en realistisk situation. Disse forhold er gennemgået under punkt 4.2. Basismodellen er kalibreret ved besigtigelser, hvor kødannelse og generel trafikafvikling er observeret og forsøgt efterlignet i modellen. I den forbindelse er der ikke foretaget en justering ift. vejreglerne for mikrosimulering. Modellen har gennemgået kvalitetssikring i henhold til Rambølls ISO2000-certificerede kvalitetssikringsprocedurer for modelberegninger. Herunder er der udarbejdet dokumentation for kvalitetssikringen i form af testskema. 6/6