6. Udbud Spørgsmål og svar - Spørgsmål 1-3 offentliggjort d. 07.11.2011 - Spørgsmål 4-16 offentliggjort d. 21.11.2011 - Spørgsmål 17-28 offentliggjort d. 30.11.2011 Nr. Spørgsmål Svar 1 Hvilket kilometertal er der brugt til at planlægge de enkelte køreplaner / pakker i udbuddet? Sydtrafik har ikke opmålt længden af de enkelte ruter. 2 Hvilken gennemsnitshastighed er der benyttet til at beregne de enkelte køreplaner / pakker? De køreplaner, der i øjeblikket er gældende, er udarbejdet på baggrund af erfaring for køretiden på de enkelte ture. Nye køreplaner er udarbejdet på baggrund af erfaring med køreplanerne på de hidtidige ruter. 3 Vides det, hvad de nuværende operatører kører med af gennemsnitshastighed? Nej. 4 Kan busser på 10 m og 12 m som ved andre trafikselskaber godkendes med 2 taglemme, såfremt den 3. taglem erstattes af et kraftigt tagkanals varmeog ventilationssystem? Ja. 5 Er det rigtig forstået, at der på rutebusser med ståperron på 1.200 mm skal være min. 3 klapstole eller kan de godkendes med 2 klapstole? Af bilag 3, pkt. 9, fremgår, at der i såvel bybusser som landevejsbusser skal være 3 klapsæder. 2 klapsæder er således ikke tilstrækkeligt. 6 Punkt 9.3 Skal der indhentes børneattest på de virksomhedsoverdragne chauffører? Der er ikke stillet krav til dette. 7 Bilag 3AB1 stk. 2.1.2 Hvad er det reelle ampereforbrug på billetudstyret ved drift og ved stilstand? Jf. bilag 3AB1 pkt. 2.1.2 må det forventes, at det samlede strømforbrug for IT- og øvrigt udstyr samlet vil medføre en belastning på 40 Ampere. Når bussen ikke er i drift forventes forbruget at være 5 Ampere. Ampereforbruget for billetudstyret alene kan ikke oplyses.
8 3.1 Skal den endelig køreplan fremsendes 3 måneder før ikrafttræden, eller skal den ikke? Af A-kontraktens 3, stk. 3 fremgår: Den endelige køreplan sendes sædvanligvis senest tre måneder inden ikrafttræden til vognmanden. Hvis ændringen gennemføres med kortere varsel end tre måneder, drøftes konsekvenserne heraf mellem parterne. 9 Pakke 652: Der bedes oplyst lønsatser, pensionsforhold for mekanikerne og det administrative personale. Ligeledes om der følges en overenskomst på området for de 5 mekanikere. Mekanikere aflønnes i henhold til gældende overenskomst med Dansk Metal. Løn m.v. svarer til, hvad der er normalt for området. Det administrative personale (driftschef og driftsleder) er ansat på individuelle kontrakter på vilkår, der er normale for arbejds- og ansvarsområdet. 10 Pakke 685: Der bedes oplyst lønsatser, pensionsforhold for mekanikerne og det administrative personale. Ligeledes om der følges en overenskomst på området for de 4 mekanikere. Mekanikere aflønnes i henhold til gældende overenskomst med Dansk Metal. Løn m.v. svarer til, hvad der er normalt for området. Det administrative personale (driftsleder og kontorassistent) er ansat på individuelle kontrakter på vilkår, der er normale for arbejds- og ansvarsområdet. 11 7 stk. 4a: Hvad menes der med lovpligtige køretekniske kurser? Omfatter dette EU- Efteruddannelseskurser? Dermed menes kurser som det via lovgivningen er fastlagt, at chauffører skal deltage i. Da EU efteruddannelseskurserne indeholder meget andet end køreteknik, kan disse uddannelsesdage medregnes som en del af de 2,5 dages efteruddannelse i gennemsnit der kræves i 7, stk. 4a. For, at dagene kan medregnes i de 2,5 dage i gennemsnit, er det et krav, at alle udgifter hertil afholdes af vognmanden. 12 7 stk. 6: Hvad er det nuværende omfang af posttransport, og kan dette forventes at være det samme fremover? Som det fremgår af pakkeforsiderne skal der ikke tømmes postkasser i de 5 udbudte pakker og der befordres heller ikke post på nogen af de udbudte ruter. Sydtrafik har ikke kendskab til ændringer i disse forhold. Såfremt det i kontraktperioden bliver aktuelt at befordre post og/eller tømme postkasser vil tidsforbruget hertil indgå i køreplantiden. 13 12.4 Hvad er værdien af det billetudstyr Sydtrafik stiller til rådighed? Dette er relevant at vide, da vognmanden hæfter for dette udstyr. Værdien af billetudstyr udgør fra kontraktstart ca. 20.000 kr. pr. bus uanset pakke. Rejsekortudstyr har en værdi pr. bus på ca. 50.000 kr. og erstatter efter en indkøringsperiode billetudstyret fra kontraktstart.
14 3.1 Ydes der betaling for prøvekørsler? Hvis ikke, hvor meget forventes dette at komme til at udgøre pr. år? Nej, der ydes ikke betaling for prøvekørsler. Prøvekørsler forekommer normalt kun i forbindelse med nyplanlægning og større ruteomlægninger og bliver i stigende omfang erstattet af gps-observationer. Omfanget i forhold til kontraktperiodens samlede køreplantimetal er meget begrænset. 15 Vedr. overdragelse af 4 mekaniker og 2 administrative for pakke 685. I Pakkebeskrivelsen for pakke 685 på 10 kontraktbusser er angivet at der foruden chauffører er 4 mekaniker og 2 administrative omfattet af virksomhedsoverdragelse. Umiddelbart anses det oplyste antal mekaniker og administrative at være væsentlig over behovet for denne pakke og det må antages at være en fejl. Sydtrafik bedes venligst oplyse om det er korrekt at det nævnte antal mekaniker og administrative alene er omfattet af pakke 685. Det er vanskelligt at opdele personale tilknyttet de nuværende kontrakter i nye pakke-enheder, der er sammensat anderledes end nu. Det er derfor valgt at tilknytte mekanikere og administrativt personale til pakke 685 og ingen til pakkerne 613 og 684. 16 Pakke 652 -. Kolding Bybusser. Busserne, der anvendes for nuværende, er alle udstyret med videoovervågning. Sydtrafik har ikke i 6. udbud stillet krav til at busserne for pakke 652 udstyres med videoovervågning. Vil Sydtrafik stille et sådant krav? Nej, Sydtrafik stiller ikke krav om videoovervågning. Sydtrafik har imidlertid intet imod en sådan installation. 17 Vedr. busmateriellet. Vil det være acceptabelt, at 10 m. bybusserne er 10,3 m? Nej. 10 meter er maksimumslængden. Bussen må gerne være kortere, forudsat at kapacitetskrav m.v. er opfyldt. 18 Vedr. billetudstyr. Kan Sydtrafik oplyse hvilken mærke / type billetudstyr, der installeres i busserne, da det erfaringsmæssigt har betydning for den bagvedliggende administration På sigt vil der blive rejsekortudstyr i busserne. Fra kontraktstart vil udstyret være således: Pakkerne 612 (Holsted) og 613 (Rødding): Almex A og Almex M (evt. få med Almex E) Pakke 652 (Kolding): Almex E og Almex M Pakkerne 684 (Haderslev) og 685 (Kongeå ): ERG eller Capetra samt Almex M 19 Sydtrafik har i Bilag 15 til A kontrakt, side 68, vedrørende pakke 652, specificeret følgende: Investering i, samt omkostninger til løbende drift, af tælleudstyr i én ledbus, i én lille bybus og i 3 almindelige 12 meter bybusser - afholdes af vognmanden. Venligst bekræft at dette er korrekt. Ja, det er korrekt.
20 Vedr. bilag 3 side 8 stk. 8: Der må ikke være armlæn i bybusser. I busdirektivet kræves armlæn på 2 dobbeltsæder, forbeholdt gangbesværede. Ellers kan bussen ikke godkendes til syn. Er Sydtrafik opmærksomme på dette? Det generelle krav er, at der ikke må være armlæn i bybusser. Kravet om armlæn ved pladserne forbeholdt bevægelseshæmmede er en undtagelse til det generelle krav. 21 Kan der i pakke 652 som reservebus for de 2 ledbusser benyttes en anden bustype med den krævede passagerkapacitet, og vil der i givet fald kunne dispenseres fra alderskravet på 12 år for denne reservebus? Ja, men pga. de fysiske forhold kan og må der ikke anvendes 13,7 meter busser. Der skal i givet fald anvendes 2 busser for at opnå den nødvendige kapacitet. Reservebusser skal jf. A-kontraktens 15, stk. 3, opfylde samtlige busforskrifter og krav, som er gældende for driftsbusser. Dette inkluderer også kravet til maksimal alder. Alderskravet på 12 år gælder således også reservebusser. 22 Iht. A-kontraktens 15 stk. 3 skal reservebusser opfylde samtlige busforskrifter og krav, som er gældende for driftsbusser. Det vil i pakke 652 betyde en ledbus som reservebus for de 2 kontrakt-ledbusser, hvilket er uforholdsmæssigt dyrt. Kan det accepteres, at der benyttes en 12m reservebus i de to ledbus-vognløb? Som reservebus for en ledbus må godt anvendes 12 meter busser. For at opnå den nødvendige kapacitet må det påregnes, at der skal anvendes 2 skt. 12 meter busser. 23 Er det korrekt at køreplanåret opgøres på 364 dage? Køreplanåret består i de fleste år af 52 kalenderuger, svarende til 364 dage. Men da et kalenderår består af 365 eller 366 dage vil køreplanåret en gang imellem bestå af 53 kalenderuger, svarende til 371 dage. Indeværende køreplanår (2011/12) består derfor af 371 dage. Køreplanåret 2017/18 forventes tilsvarende. 24 Bilag 3 til A-kontrakten Jf. punkt 9 side 8: Hvis det på grund af bussens konstruktion nødvendiggør at man enkelte steder i bussen afviger fra podestrekravet på 200 mm, er dette så tilladt? Trafikselskabet ønsker så lave podesterhøjder som muligt. Højden af podestre må maksimalt være 200 mm mellem midterdøre og fordøre og maksimalt 250 mm i bussens bagende. 25 Jf. punkt 4 afsnit 7 og 8 mangler der et punkt på Tilbudsblanket A-kontrakt, som angiver den samlede pris pr. år for hele tilbuddet? Ja det er en fejl. Ajourført tilbudsblanket C1 ver. 30.11.11 kan downloades fra Sydtrafiks hjemmeside. 26 Jf. punkt 24 side 17: Skal Bilag E vedlægges tilbuddet? Nej, det er ikke et krav.
27 Skal vognmanden aflevere busoplysningsskemaer med tilbuddet eller først ved vundet udbud? Busoplysningsskemaer (bilag 5 til A-kontrakten) skal ikke foreligge ved tilbudsgivningen. Derimod skal oplysning om busudskiftningsprogram foreligge sammen med tilbuddet jf. udbudsbetingelsernes bilag D, punkt 6.2. 28 Hvordan beregnes andel af EURO 5-norm og gennemsnitlig busalder ved kombinationstilbud under hensynstagen til kontrakternes ulige løbetid? Tilbudsgiver angiver disse oplysninger i tilbuddet for de enkelte pakker i skemaet C1. Ved et kombinationstilbud (C2) beregner Sydtrafik på baggrund af oplysningerne i de underliggende tilbud på enkeltpakkerne (C1) et vægtet gennemsnit. Eksempel: Der tilbydes en kombination af: Pakke A 3 busser gnsn. alder = 10 år Pakke B 4 busser gnsn. alder = 12 år Vægtet gnsn. alder = (3 x 10 + 4 x 12) / (3 + 4) = 11,14 år