Bornholms Regionskommune statusrapport okt. 2011 Forsøg med elbiler på Bornholms - et projekt under Energistyrelsens forsøgsordning for elbiler Projekttitel: Projekt elbilforsøg på Bornholm 2009-2012 Tilskudsrunde under forsøgsordning for elbiler: 1. forsøgsrunde Projektperiode: 2009 2013 Økonomi: Støttebeløb: kr. 725.048 Egenfinansiering: kr. 483.923 Elbiler: Bornholms Regionskommune anvender 3 Fiat Fiorino combi til tjenestekørsel. Der har været for mange og for langvarige nedbrud af bilerne. Bilerne har vist sig ikke at være tilstrækkeligt driftsikre til at indgå i Døgnplejens beredskab. Elbilernes funktionalitet er dog tilstrækkelig til den aktuelle anvendelse. Projektets formål Bornholms Regionskommune har som arbejdsgiver og driftsherre en stor interesse i at udbrede anvendelsen af elbiler inden for sine driftsområder - af strategiske, økonomiske såvel som miljømæssige årsager. Et af de kosteffektive handlingsforslag der lægges op til i Bornholms Regionskommunes energistrategi er indførelse af elbiler på Bornholm, da øen med sit afgrænsede område og relative korte strækninger egner sig særligt godt til denne type transport. Med støtte fra Energistyrelsen har Bornholms Regionskommune leaset 3 stk. Fiat Fiorino combi. Projektet har det overordnede formål at sætte handling bag Bornholms Regionskommunes regionale udviklingsplan og energistrategi, der indeholder visioner om at gøre det bornholmske samfund mere uafhængigt af olie og stabilisering af klimaforandringerne ved nedsættelse af CO 2 -udledningen. 3. stk. Fiat Fiorino combi (ombygget af EnerBlu) Projektejer: Regional Udvikling Bornholms Regionskommune Kontaktperson: Kell Hansen Tlf.: +45 5692 1016 E-mail: Kell.hansen@brk.dk Dato: 19. oktober 2011 1
Samtidig understøtter projektet den bornholmske brandingstrategi Bright Green Island, der vil give Bornholm en tydeligere grøn profil. Ved at afprøve elbiler i kommunalt regi kan de såkaldt bløde barrierer for brugen af elbiler blive afdækket og håndteret. Dermed bidrager projektet til at bane vejen for en udbredelse af elbiler til privat brug. Projektet vil fortælle de gode historier og på den måde prøve at skubbe til markedet for elbiler. Til projektet er knyttet et forsøgselement, hvor der udarbejdes analyser af barrierer og muligheder for udbredelse af elbiler. Desuden indgår elbilerne i EDISON-projektet, der undersøger forudsætningerne for integration af elbiler med el-systemet. Projektets fremdrift Oprindeligt påtænktes anskaffelse af en anden type elbiler, en elbil fra selskabet Think, men da finansieringen ikke kunne forhandles på plads med selskabet, valgte kommunen i samarbejde med det lokale elselskab, ØSTKRAFT, at anskaffe 3 stk. Fiat Fiorino combi. ØSTKRAFT anskaffede også 1 stk. Fiat Fiorino combi 100 % finansieret af selskabet. Levereringen af elbilerne blev ca. et halvt år forsinket, herudover forløb leveringen tilfredsstillende. 2 af elbilerne blev taget i brug i første halvdel af 2010, den tredje blev taget i brug i anden halvdel af 2010, batteriet på denne blev beskadiget ved test på fabrikken i Italien, og herved blev leverering af den tredje bil forsinket. Denne type elbiler skulle først testes og EU godkendes af det italienske Trafikministerium og dernæst godkendes til kørsel på de danske landeveje efter grundige test på Teknologisk Institut. Tests på Teknologisk Institut blev foretaget på elselskabet ØSTKRAFT s bil og først efter den endelige godkendelse ved dansk myndighed, blev orderen fra Bornholms Regionskommune effektueret. Leverenceforsinkelser på elbilerne og det, at projektet måtte afvente de nødvendige godkendelser i Italien og Danmark, forsinkede projektets opstart til maj 2010. Selve indkørslen var relativt problemfri. Der var dog små problemer med fastlåsning af bilens gear, eksternt oliefyr og adgang til elbilernes CANbus (styrer datainformationer i bilen), som blev løst af leverandøren, Lithium Balance, med lokal assistance fra producenten, EnerBLU. For ikke at bruge batteriet i forbindelse med opvarmning af kabinen er elbilerne monteret med et eksternt oliefyr. Oliefyrene var ved leveringen forkert monterede og delvis defekte. Efter en reparation ved lokalt værksted fungerer oliefyrene upåklageligt, dog skal oliestand kontrolleres jævnligt, idet oliefyret kan trække luft ind i systemet såfremt al olie forbruges, hvilket kan forårsage funktionalitetsstop, der kun kan afhjælpes på værksted. Bilerne havde indledningsvis problemer med at køre op ad stejle bakker, og en af bilerne tophastighed var 70 km/t, hvilket gjorde den uegnet til anvendelse i kommunens døgnpleje. En særlig problematik knyttede sig til bilernes fabriksgaranti. Garantien for bilens elektriske del kan kun opretholdes ved reparation af italienske teknikere. Denne udfordring er søgt løst ved at en dansk tekniker har gennemgået træning ved den italienske fabrik, og dette skal forhåbentlig afhjælpe fremtidige længerevarende nedbrud. 2
Bornholms Regionskommune har ikke været tilfreds med samarbejdet mellem producenten af bilerne og den danske agent, økonomiske tvister mellem disse har forårsaget at elbilernes drift er blevet unødvendig ustabil. Samarbejdet mellem elbilens leverandør og producenten er ophørt, hvilket har nødvendiggjort direkte kontakt mellem projektet og producenten. Elbilernes ejere og brugere er ikke tilfreds med bilernes driftssikkerhed, da der har været for mange langvarige nedbrud, og det har taget for lang tid for leverandøren og producenten at reparere bilerne. 2 af elbilerne var planlagt til at køre i kommunens døgnpleje, hvor personalet skulle bruge bilerne, når de servicerede ældre/syge borgere ved hjemmebesøg. Grundet opstartsproblemer med det elektriske system og det eksterne oliefyr, valgte projektledelse at evaluere elbilernes placering i organisationen. Evalueringen påpegede, at der i Døgnplejen var brug for en mere kontinuerlig drift end elbilerne kunne udvise på daværende tidspunkt. Derfor blev elbilerne omplaceret således at elbilerne primært bliver brugt af administrative medarbejdere, hvor der ikke er en livsvigtig og nødvendig regulær borgerkontakt. RESULTATER Elbilernes anvendelse I øjeblikket anvendes elbilerne af to afdelinger i Bornholms Regionskommune, Jobcenter Bornholm og Politisk & Administrativt Sekretariat. Bilerne benyttes til mødekørsel, tilsyn, borgerkontakt, virksomhedsbesøg og repræsentation. Der er 64 potentielle brugere til de 3 elbiler, der bookes efter behov. Alle potentielle brugere har et stående tilbud om instruktion i brug af bilerne, og der findes en læsevenlig betjeningsvejledning i hver bil. Anslået er 1/3 af de potentielle brugere faste brugere, herunder borgmester og kommunaldirektør. Ifølge producentens specifikationer er tophastigheden 100 km/t og rækkevidden 100 km. Test af elbilerne har vist en tophastighed på 80-100 km/t og en rækkevidde på ca. 80 km. pr. opladning. Dermed er bilernes rækkevidde tilstrækkelig til at dække de transportbehov, som elbilernes brugere har, og brugerne er tilfredse med bilernes rækkevidde og øvrige funktionalitet. Foruden de elektroniske data, der indsamles, føres der kørebog, og der er foretaget en brugerundersøgelse om forventninger til elbilerne før projektets start. Der vil blive fulgt op med endnu en brugerundersøgelse ved projektets afslutning. Der er endnu ikke evalueret på indsamlingen af ovenstående bløde data, dog er der i forbindelse med udarbejdelsen af denne statusrapport lavet en status på brugertilfredsheden på Bornholms Jobcenter, der viser, at brugerne er tilfredse med bilens ydeevne. Dog drages der sammenligning med alternative benzindrevne biler, hvad angår acceleration og drift. Brugerne er meget miljøbevidste i deres holdning til elbilen som ambassadør for en grøn tankegang. Opladning Opladningen foregår uden problemer og sker hovedsageligt om natten, batteriet er af en type, der uden problemer kan sjatoplades i forbindelse med den daglige brug af bilerne. 3
Elbilerne lades fast ved deres base, men har mulighed for opladning flere steder på øen. Således er flere ladestationer under planlægning. I ladestationerne er der ført 3 faser, 0 og jord, der kan trækkes 400 V og 16 A via monterede CEE-stik. De nuværende elbiler trækker 230 V og 16 A, lades på 1 fase og 0. Forsøgselement Projektets forsøgselement har til formål at: 1. Undersøge hvilke muligheder og barrierer, der er for at elbilteknologien kan få succes. 2. Afprøve elbiler i kommunalt regi, således at kommunen foregår borgerne med et godt eksempel. 3. Undersøge kørselsmønstre og forbrug for kommunens el- og benzindrevne biler, med henblik på beregning af CO 2 -forbrug. 4. Identificere hvilke benzindreven biler, som kan erstattes med elbiler. Det er usikkert, om projektet vil tilvejebringe det ønskede data for at gennemføre denne analyse. 5. Supplere EDISON- og Powerlabprojekter, som DTU, Center for Elteknologi og Østkraft deltager i, således at resultaterne fra dette forsøgsprojekt kan stilles til rådighed for samarbejdspartnerne og indgå i planlægnings- og demonstrationsfaserne i EDISON-projektet. 6. Opbygge en demonstrationsplatform til at afprøve de nye teknologier, der kommer ud af projekterne EDINSON og Powerlab. Ad. 1. Efter 1 ½ års test af de indkøbte elbiler tegner der sig et tydeligt billede af de barrierer, der eksisterer for at elbilsteknologien kan få succes. Således vil en styrkelse af nedenstående faktorer og tiltag kunne fremme en øget andel af elbiler i kommunens flåde af biler. 1. Bilernes rækkevidde ved normal kørsel på ca. 90 km pr. opladning vurderes at være ikke tilfredsstillende i forhold til det eksisterende kørselsbehov i kommunen. 2. Serviceringen på den elektriske del af elbilerne udgør for nuværende en barriere. Den manglende opfyldes af garantiforpligtelser på den elektriske del medvirker til en usammenhængede drift, og gør det svært at indhente data. Hermed vanskeliggøres tests af elbilerne. Ad. 2. Signalværdien af elbiler i drift har været en succes overfor borgerne. I kraft af et grønt og positivt logo har elbilerne været synlige i gadebilledet, hvilket borgerne har bemærket. Ved brug og fremvisning både i dagligdagen, på Folkemødet 2011 og på det årlige dyrskue har borgerne fået præsenteret elbilerne og taget disse til sig. Ad. 3 og 4. Elbilerne har været indsat i daglig brug ved Døgnplejen og ved kommunens rådhus, henholdsvis til tjenestekørsel for døgnplejens personel ved besøg ved klienter og til brug for mødekørsel for personel i de administrative virksomheder. Bilerne har grundet de faktorer der er nævnt under ad. 1. ikke kunne modsvare tilsvarende kontinuitet i driften som de benzindrevne biler, der har været tilrådighed på de ovenstående to arbejdsområder. Ad. 5 og 6. Elbilerne har indgået som platform til afprøvning og demonstration for EDISONprojektet. Kommunens samarbejdspartner, ØSTKRAFT, har installeret en lille computer, som for- 4
bindes til bilens CANbus (system til styring af datainformationer). Computeren kan få signaler fra bilen, som den kommunikerer til det backend system, der skal beregne bilens ladeprofil. De data, der videresendes er bilens identitet samt aktuel ladestand. Computeren kan også få signaler udefra, som den sender videre til bilens batteristyresystem, der kontrollerer den interne lader i bilen. Herved kan opladningen kontrolleres idet batteristyresystemet kan starte og stoppe ladningen afhængigt af de signaler, som det får tilsendt fra backend systemet. Backend systemet laver en ladeprofil afhængig af bilens ladestand og brugerens ønske om næste brug. Kommunen afventer resultatet af sin deltagelse. Økonomi Projektet holder sig indenfor den økonomiske ramme. Der foreligger ikke analyser, der drager sammenligninger mellem drift af konventionel bil og elbil. Videndeling Projektet deltager i Energistyrelsens elbilsnetværk og forsøger aktivt at være en medspiller i netværket trods den fysiske afstand. Desuden har projektet haft løbende kontakt med andre projekter med lignende biltyper og/eller lignende udfordringer. Elbilerne blevet fremvist i mange sammenhæng f.eks. det lokale dyrskue, det landsdækkende folkemøde, Østkrafts elbilkonference. Desuden er elbilerne blevet omtalt i lokale og udenlandske medier. Samarbejde med projektpartnere Projektet har haft et godt og udbytterigt samarbejde med sine projektpartnere. Både Energistyrelse, Vikingegaarden (der forestår logning af bilens kørselsdata) og Energistyrelsens elbilsnetværk har medvirket til en god og givende dialog. Således har projektet har gjort brug af at perspektivere sine udfordringer ud i netværket og via dette modtaget ikke blot tekniske råd, men også kunne relatere til de andre partneres erfaring vedrørende garantiforhold og andre købsrelaterede forhold. Perspektiver Det er projektlederens vurdering, at der for nuværende ikke er basis for anskaffelse af flere elbiler i kommunen, såfremt elbilerne ikke fuldt ud vil kunne erstatte biler i den nuværende flåde. Det vil dog afhænge af en endelig evaluering, men det er foreløbig projektlederens vurdering, at anskaffelse af flere elbiler vil kræve større driftsstabilitet og evt. billigere indløbspris/leasing samt større rækkevidde. 5
Opsamlende skema Model/ mærke Funktionalitet ift. målsætning Antal brugere Anvendelse / brugere Driftssikkerhed Opladningsmønster Brugertilfredshed 3 stk. Fiat Fiorino-el Ustabil Tilfredsstillende i drift Ikke-styret, primært nat 20-25 Mødevirksomhed Middel til god 6