Nyhedsbrev nr. 21 december 2012 Indhold Tre store milepæle er i sigte 1 Lærlinge bygger bro mellem Danmark og Tyskland 3 Ny billet skal sætte gang i trafikken 4 Beredskab uden grænser 5 København og Hamborg sætter turbo på kulturen 7 Aftale om øget samarbejde mellem Danmark og Hamborg 8 Fakta om den faste forbindelse 9 Besøg femern.dk for flere informationer om den faste forbindelse over Femern Bælt. Vester Søgade 10 DK-1601 København V T +45 33 41 63 00 F +45 33 41 63 01 E info@femern.dk Tre store milepæle er i sigte 2013 betyder afslutning af tre store og vitale opgaver for. De tyske myndigheder har udsigt til at modtage en ansøgning om projektgodkendelse på 15.000 sider. Det kommende år bliver skelsættende på vejen frem mod starten af byggeriet af den faste Femern Bælt-forbindelse. Året vil for markere afslutningen på tre meget komplekse og tidskrævene delopgaver. 2013 bliver et afgørende år, hvor vi skal aflevere ansøgning om myndighedsgodkendelse i Tyskland og levere materialet til den danske myndighedsgodkendelse i form af den såkaldte VVM-redegørelse. Og så skal vi være klar med udbudsbetingelserne til entreprenørerne, forklarer administrerende direktør i Claus F. Baunkjær. Ansøgning om godkendelse af forbindelsen hos de tyske myndigheder er en endog meget omfangsrig opgave, som i øjeblikket fylder mere end 11.000 sider. Når den er færdig, ventes den at komme op på ca. 15.000 sider. Færdiggørelsen af VVM-redegørelsen, som de danske myndigheder skal anvende til miljøhøringen af projektet, fylder knap så meget, men ventes dog at ende på ca. 2.500 sider. Efter miljøhøringen skal de danske myndigheder udarbejde forslag til anlægslov for kyst-kyst forbindelsen. Side 1/9
Der er ikke noget underligt i, at materialet er så omfangsrigt. Vi har at gøre med verdens længste sænketunnel og verdens længste kombinerede vej- og jernbanetunnel, og i Tyskland har man en anden forvaltningstradition end i Danmark med større krav til dokumentation. Men vi har fast grund under fødderne, og vi hviler på erfaringerne fra Storebælt og Øresund. Arbejdet går som planlagt, siger Claus F. Baunkjær. Den tredje store opgave er udbudsbetingelserne til entreprenørerne. I begyndelsen af oktober 2012 tog hul på processen med prækvalifikation af interesserede entreprenørvirksomheder, og senest 18. januar 2013 skal de virksomheder, der ønsker at byde på kontrakterne, aflevere deres anmodning om at blive prækvalificeret. Krav om ordnede forhold I løbet af 2012 har der med mellemrum været fokus på de kommende løn- og arbejdsvilkår under byggeriet af anlægget. Frygten for social dumpning og urimelige arbejdsvilkår har præget debatten, og transportminister Henrik Dam Kristensen har udtalt, at arbejdet i Danmark skal udføres på danske vilkår og i Tyskland på tyske vilkår, og at i øvrigt vil påtage sig at udøve lønkontrol. Adm. direktør Claus F. Baunkjær siger: er en samfundsansvarlig virksomhed, og vi ønsker i høj grad at optræde som sådan. Der er ingen tvivl om, at vi skal være ekstremt opmærksomme, når vi formulerer udbudsbetingelserne. Vi arbejder inden for EU's udbudsregler, og vi vil stille krav til leverandørerne om, at de skal tilbyde ordentlige løn- og arbejdsvilkår og at de i øvrigt skal ansætte en vis andel lærlinge. Der skal ikke være tvivl om, at vi overholder alle konventioner. I løbet af 2013 begynder det egentlige udbud, som er delt op i fire kontrakter, der omfatter uddybning af havbund og landopfyldning, anlæg af den nordlige del af tunnelen, anlæg af den sydlige del af tunnelen og anlæg af portalbygværker, ramper og tilsluttede anlæg på land. Efter planen skal kontrakterne skrives under i 2015, hvorefter arbejdet kan gå i gang på en af Europas største byggepladser. Det er umådelig vigtigt, at alle i og omkring projektet får en vished for, at projektet dag for dag bliver mere og mere konkret, og at vi arbejder målrettet mod en byggestart, fastslår Claus F. Baunkjær. Sund & Bælt magasinet connect bringer i december udgaven 2012 et længere interview med Claus F. Baunkjær om igangværende aktiviteter. Læs connect her: http://www.sundogbaelt.dk/dk/menu/udgivelser/magasinet-connect Side 2/9
Lærlinge bygger bro mellem Danmark og Tyskland Danske og tyske virksomheder udveksler lærlinge for at udviske kulturforskelle og for at stå bedre rustet i konkurrencen om anlægsopgaverne på Femern Bæltforbindelsen. Et nyt, lille lærlingeinitiativ mellem virksomheder på Lolland-Falster og i Lübeck er et konkret eksempel på, at der er en større bevægelse på vej mellem det danske og det tyske arbejdsmarked. På længere sigt kan det også skabe grundlag for længerevarende samarbejder mellem de tyske og danske virksomheder. Tyske lærlinge har tidligere i år været på udveksling hos tre danske elfirmaer, der er samlet i konsortiet Lolland-Falster Technical Contractors på Lolland-Falster, og i øjeblikket er tre danske lærlinge på et fem ugers ophold hos tre tyske el-firmaer i Lübeck. De tyske og danske el-firmaer har etableret samarbejdet for at stå med de stærkest mulige kompetencer når anlægsopgaverne på den faste Femern Bælt-forbindelse kommer i udbud. Samarbejdet på lærlingeområdet kan muligvis også blive begyndelsen på et mere kommercielt samarbejde. En af de danske deltagere i projektet, direktør Søren Rask, glæder sig over samarbejdet, men reserverer nogle af sine forventninger, indtil resultaterne viser sig. I øjeblikket er vores lærlinge i Lübeck, så lad os lige få dem hjem, inden vi vurderer udbyttet. Men jeg har da et klart håb om, at vi for det første kommer til at lære vores tyske partnere bedre at kende, at vores lærlinge og medarbejdere ikke får et kulturchok, når arbejdet med Femern forbindelsen begynder, og at de så i øvrigt også får ny viden under deres ophold, vurderer Søren Rask. Det er virksomhedsejer Peter Bode fra Lübeck, der har iværksat udvekslingsprojektet for danske og tyske elektrikerlærlinge. Sammen med det danske Center for Erhvervsrettede uddannelser Lolland Falster (CELF) har han lanceret uddannelsesinitiativet på tværs af landegrænsen. Fehmarnbelt Business Council (FBBC) har i september i år præmieret projektet med deres integrationspris. "Forbindelsen over bæltet er et bæredygtigt projekt. Sådan en chance får man kun én gang. Her kan vi supplere hinanden på bedste vis, og den mulighed vil vi gøre brug af. Vi vil allerede nu før anlægsarbejdet på tunnelprojektet går i gang uddanne kompetente folk, siger Peter Bode, der er direktør for et firma inden for systemteknologi til el og bygninger. Side 3/9
Vi har haft en fin dialog med de tyske virksomheder under forberedelserne af dette projekt, og det skaber bestemt et godt udgangspunkt for et fremtidigt samarbejde, hvis den mulighed opstår, siger Søren Rask. Center for Erhvervsrettede uddannelser på Lolland-Falster, CELF, i Nykøbing F har bistået med planlægning og praktiske opgaver i forbindelse med udstationeringen. CELF s analyser viser, at de formelle barrierer for udveksling af elever og lærlinge på tværs af landegrænserne er mindre end hidtil antaget, og administrerende direktør Michael Bang mener, at de tyske og danske el-virksomheder har valgt den rette strategi. Der er ingen tvivl om, at et udlandsophold i lærlingetiden udvikler en medarbejder, der er mere moden og kompetent, og som har et bredere udsyn, siger Michael Bang. Ny billet skal sætte gang i trafikken Om få dage kan op til fem personer rejse rundt i Ostholstein og på Lolland-Falster i en hel dag med bus og tog for tilsammen 300 kr. En ny billet skal være med til at styrke sammenhængen mellem de to landsdele. Fra 12. december 2012, når den nye køreplan træder i kraft, bliver det muligt at rejse til uhørt lave priser mellem Lolland-Falster og Ostholstein. Det sker, når den såkaldte Femern Bælt Ticket bliver introduceret, og med den i hånden kan op til fem personer rejse en hel dag i området for tilsammen 300 kr. svarende til 39 euro. Bag det nye initiativ står Kreis Ostholstein og Region Sjælland, som offentliggør konceptet i det nye billetsystem på et pressemøde 10. december på færgen mellem Rødby og Puttgarden. Formålet med den nye billet er at styrke den lokale trafik mellem Lolland-Falster og Ostholstein, og med den prisstruktur, der er valgt, er tilbuddet især attraktivt for familier. Prisen for en enkelt person bliver 250 kr. svarende til 33 euro, og for en familie på op til fem personer er den samlede pris som nævnt 300 kr. Billetten gør det muligt at rejse i hele området en hel dag. Det er svært at sammenligne priser umiddelbart, fordi det afhænger af, hvor langt og hvor længe man ønsker at rejse, men for dem, der vælger en gruppebillet, vil der under alle omstændigheder være store penge at spare. Billetten kan benyttes på Scandlines færgerne samt i trafikselskaberne NSH Schleswig-Holstein og Movia. Det vil sige, at den på tysk side gælder til busser og tog i Ostholstein, og at den på Lolland-Falster gælder til Movias busser samt Lollandsbanen, men ikke DSB s tog. Side 4/9
Det nye pristilbud vil blive markedsført via brochurer i turistkontorer, på campingpladser, på færgerne og på trafikselskabernes hjemmesider, og billetten vil kunne købes både i billetautomater og via internet. Beredskab uden grænser Politi, brandvæsen og redningstjenester på begge sider af Femern Bælt er allerede gået i gang med at planlægge og øve sikkerheden og redningsindsatsen i den kommende tunnel. I mere end et år har rednings- og beredskabsmyndighederne i Danmark og Tyskland arbejdet sammen om planlægningen. Arbejdet med at gøre tunnelen til en af verdens mest moderne og sikre, er både omfattende og usædvanlig og på nuværende tidspunkt er mange store spørgsmål ubesvarede. Det erklærede mål er, at det skal være mindst lige så sikkert at køre igennem tunnelen som at køre på en dansk motorvej eller jernbane i det åbne terræn. Brandchef Finn Antonisen fra Lolland Brandvæsen og Torsten Plath, der er souschef for brandvæsenet i Kreis Ostholstein, er enige om, at de står overfor en udfordrende opgave. "Ved at kigge på tunneler og broer i Danmark og Sverige, bl.a. Storebælt og Øresund, har vi fået overblik over sikkerhedskravene til sådanne byggerier og anlæg. Derudover har vi konsulteret firmaer, der har specialiseret sig i udstyr til brandvæsenet i forbindelse med indsatser i tunneler, forklarer Torsten Plath. Vi har gennemgået hele sikkerhedskonceptet for tunnelen, og vi har i den forbindelse stillet en mængde spørgsmål og fremsat forslag, som kan blive indarbejdet i udbudsmaterialet til entreprenørerne. I næste fase skal vi se på, hvorledes den konkrete indsatsberedskabsplan skal udformes, supplerer Finn Antonisen. Redningsfolkene skal være optimalt forberedt og redningsvejene skal være udformet bedst muligt. Nogle af mine kolleger har deltaget i et uddannelsesseminar i Schweiz om indsatser i tunneler. Der og i Østrig er brandvæsenet topkvalificeret på området," fremhæver Thorsten Plath. Brand er det værste De største udfordringer til sikkerheden vil være trafikulykker eller brand i de 19 km lange tunnelrør, og især ved større brande vil røg- og varmeudviklingen være den mest kritiske udfordring, fastslår Finn Antonisen. Spørgsmålet er så, hvad myndighederne kan og skal gøre Side 5/9
for at skabe det høje sikkerhedsniveau ved en tunnel, der på mange områder adskiller sig fra andre faste forbindelser. Femern Bælt-tunnelen kommer til at ligge i et tyndt befolket område, hvor der i modsætning til fx. Øresundsforbindelsen ikke ligger to store byer med et stort indsatsberedskab, der hurtigt kan mobiliseres og indsættes. Det problem vil naturligvis blive løst, men hvordan ved vi endnu ikke. Det må de kommende overvejelser og analyser vise. Der er ingen tvivl om, at beredskabet generelt skal opgraderes både på Lolland-Falster og i Ostholstein. Om det så betyder, at vi skal have en særlig styrke, der er afsat som reserve og kun til indsats ved uheld i tunnelen, ved vi endnu ikke. Eller om vi kan tilrettelægge indsatsen ved i høj grad at inddrage tunnelens faste driftspersonale i et tæt samarbejde med de ressourcer, som redningsmyndighederne generelt har til rådighed på begge sider af bæltet. Personligt håber jeg på den sidste løsning, siger Finn Antonisen. Øvelser i modelskala Ifølge Finn Antonisen er der etableret et fint og tæt samarbejde mellem de danske og tyske myndigheder, og det er bl.a. blevet afprøvet ved en planspiløvelse, hvor deltagerne har øvet sig omkring en model af tunnelen i samme skala som Märklin-modeltogbaner. Det viste sig hurtigt, at vi på mange områder arbejder ens på begge sider af bæltet, og vi har allerede fået gode erfaringer. Personligt er jeg f.eks. blevet meget opmærksom på, hvor meget mandskab og materiel det er hensigtsmæssigt at sende ind i tunnelen, og vi skal også arbejde videre og langt mere tilbundsgående på, hvorledes vi informerer og styrer bilister og togpassager, som opfører sig uhensigtsmæssigt under uheld, betoner Finn Antonisen En lang række andre, store spørgsmål trænger sig også på. Hvor skal skillelinjen mellem den danske og tyske indsats gå under et givet uheld? Hvem skal lede en større operation? Disse og alle øvrige tænkelige emner, store som små, vil blive indarbejdet i de procedurer, som myndighederne i fællesskab kommer til at udarbejde. Første udfordring er anlægsarbejdet Allerede om få år, i 2015, bliver Finn Antonisen og Torsten Plath stillet over for de første nye konkrete opgaver. På det tidspunkt begynder anlægsarbejdet, og en af Europas største arbejdspladser vil blive etableret på Lolland. Så fra 2015 og frem til indvielsen lyder den stående ordre: Klar til hurtigst muligt at imødegå alle tænkelige uheld i verdens længste sænketunnel under konstruktion. Den færdige Femern Bælt tunnel har adskilte tunnelrør, hvor der kun er trafik i én retning. I vejtunnelen er der gennemgående nødspor i hele tunnelen. Ved uheld vil det være muligt hurtigt for alle at søge sikkerhed i et centergalleri eller et naborør uden trafik. For at nedbringe risikoen Side 6/9
for uheld, vil der desuden være omfattende døgnbemandede overvågnings- og informationssystemer. København og Hamborg sætter turbo på kulturen Det nye kultursamarbejde mellem Hamborg og København udmønter sig allerede i konkrete aktiviteter og flere er på vej i 2013. I sommeren 2012 satte Hamborgs kultursenator, prof. Barbara Kisseler og Københavns kultur- og fritidsborgmester Pia Allerslev deres signaturer på en kultursamarbejdsaftale mellem de to byer. Aftalen indeholder seks projekter, som allerede er ved at blive konkretiseret. Det nye fælles initiativ udspringer af det generelle samarbejde, der på en lang række øvrige områder er ved at blive udbygget mellem de to byer. I den sammenhæng er kulturen en grundpille, hvis man skal tro ordlyden i aftalen, hvor det bl.a. hedder: Derfor er et intensivt kulturelt samarbejde en vigtig forudsætning for den kommende integration mellem de to metropol regioner. Et af formålene med samarbejdet er bl.a., at Hamborg og København i fremtiden sammen skal byde på store kulturelle events, men allerede i 2012 er der sat seks konkrete projekter i gang: Et samarbejde mellem Københavns Museum og Hamborgs historiske museum om fotoudstillinger om de to byers havneområder. Et samarbejde mellem Hip-Hop Academy og Dans i NV, centreret om Dansekapellet, hvor de to institutioner udveksler aktører med hinanden og gennemfører fælles produktioner. City Link, et projekt, hvor de to byer deler erfaringer med at udvikle ideer til kreative bykvarterer med bolig og arbejdsmuligheder for kunstnere. Som led i projektet gennemføres 19. december 2012 et seminar i København med stor deltagelse fra begge byer. Samarbejde mellem Copenhagen Jazz Festival og ElbJazz Hamburg om at etablere et jazz-netværk mellem byerne og at støtte talentudviklingen inden for jazz. Formålet er bl.a. at udvikle unge musikere som ambassadører for nordeuropæisk jazz. Et samarbejde mellem Hamburgunddesign og dets københavnske modstykke Dansk Design Center er også på dagsordenen. Side 7/9
Og endelig er der allerede etableret et tæt samarbejde mellem Copenhagen Pride og den tyske udgave, CSD Hamburg. Samarbejdsaftalen vil blive udbygget med yderligere fælles initiativer i 2013, men de er endnu ikke konkretiseret, oplyser chefkonsulent Klaus Vollstedt i Københavns Kommunes kultur- og fritidsforvaltning. Også på en lang række andre områder rykker de to byer tættere sammen. Der er bl.a. udvekslet udstillinger om bæredygtig byudvikling, Wonderful Copenhagen og Hamburg Tourism har aftalt et ambitiøst fælles turismeprojekt under STRING-samarbejdet. I november 2012 var de administrerende direktører fra Københavns Kommunes syv forvaltninger på studietur til Hamborg under ledelse af overborgmester Frank Jensen. Aftale om øget samarbejde mellem Danmark og Hamborg Danske og tyske transportvirksomheder får nu hjælp til at udnytte de forretningsmuligheder, som Femern Bæltforbindelsen skaber. Det sker med en ny samarbejdsaftale mellem Transportens Innovationsnetværk og Logistics Initiative Hamburg. Aftalen skal sikre en bedre udnyttelse af det forretnings- og udviklingspotentiale, som den faste forbindelse skaber både under og efter byggeriet. Det skal ske gennem aktiviteter, som primært omfatter nye innovationsprojekter med danske og tyske partnere, fælles konference- og netværksarrangementer samt vidensdeling mellem de to netværksorganisationer og deres medlemmer. Repræsentanter fra de to netværk underskrev midt i november aftalen på Hamborgs rådhus under overværelse af den danske transportminister, Henrik Dam Kristensen, og Hamborgs overborgmester, Olaf Scholz. Begge udtrykte glæde over den nye aftale mellem de to netværk for logistik, transport og det maritime område. Det glæder mig især, at samarbejdspartnerne i takt med realiseringen af deres projekter også vil bidrage til, at den faste forbindelse over Femern Bælt snart kan blive en realitet. For ud over de trafikale og økonomiske fordele, som denne forbindelse vil skabe, vil den også være et vidnesbyrd om vores varige partnerskab, sagde Olaf Scholz. Den danske transportminister, Henrik Dam Kristensen, lagde også vægt på de gode og nære relationer mellem Danmark og Tyskland. Det er meget positivt, at Transportens Innovationsnetværk og Logistics Initiative Hamburg arbejder målrettet på yderligere at udvikle det fælles Side 8/9
samarbejde, og jeg er sikker på, at begge parter vil få stor nytte af aftalen, sagde Henrik Dam Kristensen. Tysklands største logistiknetværk Logistik-Initiative Hamburg er Tysklands største logistiknetværk med over 500 virksomheds- og institutionsmedlemmer fra industri, handel, service, forskning og udvikling samt offentlige institutioner. Målet for netværket er bl.a. at skabe offentlige-private partnerskaber for dermed at fjerne barrierer samt understøtte logistikvirksomheder og - institutioner, samt styrke Hamborgs position som en af Europas ledende logistikklynger Transportens Innovationsnetværk (TINV) er et dansk konsortium bestående af Europas Maritime Udviklingscenter, Transport Økonomisk Forening, Danmarks Tekniske Universitet, Syddansk Universitet, Teknologisk Institut og FORCE Technology. Netværket samler aktører fra transportkæderne på tværs af faggrænser og transportformer for at skabe synergi, identificere behov for nye teknologier, initiere nye innovations- og udviklingsprojekter samt skabe værdi for sine mere end 450 medlemmer. Fakta om den faste forbindelse Den faste forbindelse over Femern Bælt bliver også attraktiv for togrejsende. Her er nogle fakta om jernbanetrafikken: Vidste du, at Tyskland har et 37.679 km langt jernbanenet? 125 millioner mennesker tog på en længere rejse med toget i Tyskland i 2011? Tendensen er stigende. Den gennemsnitlige rejse var på 283,6 km. den nuværende jernbanestrækning mellem København og Hamborg er på 331 km, og at rejsen tager 4 timer og 47 minutter? ICE-togene på strækningen mellem København og Hamborg har både det danske og det tyske togdriftssystem med om bord? De er således tosprogede. Side 9/9