Notat Vedrørende: Notat vedr. høringssvar Sagsnavn: Cykel- og stiplan revideres Sagsnummer: 05.04.00-P20-1-15 Skrevet af: Birgit Berggrein E-mail: bibe@randers.dk Forvaltning: Veje og Trafik Dato: 17-08-2016 Sendes til: Dette notat indeholder et uddrag fra de 27 høringssvar, der er kommet fra den 9. maj til den 4 juli 2016. Når flere har givet stort set enslydende svar, er de samlet. Forvaltningens kommentarer til høringssvaret er givet løbende i kursiv. Høringssvarene betyder, at forvaltningen foreslår, at Hammelvej, Jebjergvej og banestien Randers Uggelhuse får anden opdeling eller pointtal. 8 nye forslag til cykelstiprojekter samt en alternativ linjeføring til en planlagt sti jf. Cykel- og stiplan 2011 er kommet frem i høringsfasen. De højest prioriterede bliver efter høringssvarene følgende: Enghøj Alle - Karlsvognen Vestervold Markedsgade-Dragonvej Bredgade i Langå Væthvej i Langå Udbyhøjvej i Harridslev Gørrilds Alle Romalt Boulevard Tjærbyvej, Nyholmsvej-Tjærbyvangsvej Clausholmvej Skovvangsvej Poppelvænget Stålvej Udbyhøjvej (Harridslev, bygrænsen - mod nordøst ca. 1300 m) Tjærbyvej, Tjærbyvangsvej-Tjærby Lykkeshøjvej Hadsundbanestien (Spentrup-Spentrupvej ved Hald) Hammelvej, Haslund-Værum Jebjergvej, Langåvej-Hammelvej
Cykelstier på Hammelvej fra Haslund til Værum Gitte Janower skriver: Helt klart der mangler en fra Haslund til Værum. Hammelvej har meget trafik og er farlig at cykle på. Nu hvor børnene fra Værum skal til Søndermarkskolen, vil der uden tvivl komme flere cyklende børn på Hammelvej. Det er lige så farligt at børnene evt. Cykler på Tebbestrupvej, den er lille, men bilerne der kører meget meget stærkt. Benedikte Kroer Henriksen skriver bl.a. vil jeg gerne slå et slag for en cykelsti til Værum. Værum er en by i vækst med mange unge familier, hvor der er mange børn der skal i skole og til fritidsaktiviteter i Randers, samt det ligger indenfor en overskuelig afstand at voksne kan cykle på arbejde i Randers og omegn. Som det er i dag vil jeg aldrig sende mit barn af sted på cykel til Randers!! På vegne af borgerne i Værum: Hans Jørgen Larsen, Kim Balle, Henrik Nygaard og Jonas B. Hedegaard skriver bl.a. Projekt Cykelsti på Hammelvejen (fra eksisterende cykelsti Nord for Haslund til Stokagervej (Jebjerg By)) Problemstilling Efter kommune sammenlægningen (Langå/Randers) har vi som borgere i både Værum og Jebjerg oplevet at flere og flere aktiviteter flytter fra det gamle Langå Kommune ind imod Randers. Sport i Haslund, børnepasning og skole i Vorup og i Randers. Dette har betydet et større antal cyklister på Hammelvejen, der er den direkte forbindelse fra Langå, Jebjerg, Værum, Haslund, Vorup og til Randers. Da Hammelvejen er ekstremt trafikeret opleves der dagligt farlige situationer på vejen når både voksne og børn begiver sig ud på Hammelvejen på cykel. Heidi Sørensen skriver bl.a. Det har i utrolig mange år været et meget stort ønske at få en cykelsti langs Hammelvej i forsættelse af den cykelsti der holder ved Haslund. Det er udelukkende Grøfter/marker fra Haslund til Værum Værum er en by i stadig udvikling og de fleste børn går nu i skole i Vorup/Kristrup men de har absolut ingen mulighed for at cykle i skole, da ingen forældre ved deres fulde fem lader børnene cykle i skole på en så trafikeret vej som Hammelvej er. Maibrit Brandt skriver Jeg finder prioriteringen af planlagte cykelstier mangelfuld, idet prioriteringen mangler en cykelsti fra Værum til Haslund (Randers SV) Med den nye omlægning af skolerne pr. sommer 2015 er Værum netop lagt ind under Randers kommune, Søndermarkskolen, og ruten (Hammelvej fra Værum til Haslund), er derfor at betragte som Skolevej. Endvidere er der rigtig mange pendlere, der kører den vej, enten til Randers eller Aarhus. Med en cykelsti, vil det være muligt enten at cykle direkte til arbejde eller hen til nærmeste offentlige transportmiddel. Med en cykelsti fra Værum til Haslund vil det forlænge det eksisterende cykelstinet, og give mange flere brugere adgang til såvel skole i Vorup som de gode idrætsfaciliteter i Haslund på cykel. Pia Dalsgaard Pehrsson skriver bl.a. Jeg mener, at cykelsti fra Værum (evt. fra Jebjerg) til Haslund bør være med i prioriteringen af de projekter der skal realiseres. Hvordan er man kommet frem til det potentielle antal cyklister på strækningen? Værum har skoledistrikt i Vorup. Der er ganske vist en bybus der betjener skolebørnene, men den kommer kun klokken halv otte. Hvis børnene skal møde senere (som nu hvor alle de børn der er konfirmeret først skal møde klokken 10 på skolen), så er de
nødsaget til at cykle i skole. Når børn, unge og voksne skal benytte sportsfaciliteterne på Ulvehøj eller i Vorup, vil det være rart at kunne cykle derover. Kristina Laursen skriver bl.a. At der ikke er cykel sti til Værum forstår jeg virkelig ikke. Værum by er en by med masser af aktive børn og der er flere og flere børn som går i skole i Vorup eller Kristrup. Derfor skal vi da have en cykelsti til Værum. Mine børn vil gerne cykle til deres fritids aktivitet fodbold i Haslund, men dette tør vi simpelthen ikke lade dem gøre, da Hammel vej er en meget farlig og trafikeret vej hvor biler og lastbiler køre meget hurtigt... det vil simpelthen være livs farligt at sende vores børn ud på den vej. Katrine Hedegaard skriver Vi har i Værum fået lavet skoledistriktet om og derfor fået en skolebus der kører klokken otte om morgen. Skal man møde senere kan man altså ikke komme med en skolebus. Der er uddannelsesinstitutioner i Paderup, fritidsaktiviteter i Haslund og Vorup som man kun kan komme til ved at blive kørt. Jeg mener klart at vi har brug for en cykelsti imellem Haslund og Værum. Denne vil ikke kun komme Værum til gode, men også Jebjerg og Væth, da de via Ørum- Kirkevej får en sikker forbindelse. Hammelvejen er LIVSFARLIG - også for voksne. Vi vil være en attraktiv bosætningslandsby, tæt på alting, men for langt væk, hvis man er på cykel. Værum har virkelig brug for en cykelsti. Byrådet har allerede i 2011 cykelsti langs Hammelvej med i Cykel- og stiplanen. Cykelstien er endnu ikke blevet prioriteret. Med prioriteringsmetoden som har været i høring får strækningen 3 point. Strækningen er for lang til at få point for at skabe sammenhæng, hvis cykelstien skal gå til Nørgårdsvej. Hvis cykelstien derimod kun anlægges fra Haslund til Gl. Landevej kan strækningen få point for sammenhæng jf. prioriteringsmetoden. Dermed vil strækningen få 4 point og blive blandt de højest prioriterede. Forvaltningen foreslår, at cykelstier langs Hammelvej planlægges i en etape fra Haslund til Værum ved Gl. Landevej og dernæst fra Gl. Landevej til Stokagervej ved Jebjerg. Dermed bliver en cykelsti mellem Haslund og Værum blandt de højest prioriterede cykelstier. Cykelsti på Udbyhøjvej mellem Harridslev og Tvede Birthe Rosgaard skriver JEG ønsker så meget cykelsti mellem Harridslev og Tvede, for at høje trafiksikkerheden og fremme motivation og sundhed for cyklende skolebørn og børn som cykler til sport mellem Tvede og Harridslev. Det vil endvidere være at tilgodese landsbyerne og fremme mulighederne for at flere aktive børnefamilier flytter til landsbyerne. Forvaltningen kan oplyse, at strækningen mellem Harridslev og Tvede er ca. 6 km lang. I forslaget til de højest prioriterede cykelstier indgår allerede 1,3 km langs Udbyhøjvej i retning mod Tvede. Cykelsti på Hadsundvej fra Mejlby til Stabelsvej Ina Wittrup skriver bl.a. Cykelstien fra Randers på Hadsundvej stopper ved Mejlby og vi vil meget gerne forslå at den forlænges hen til hvor man kan dreje ned af Stabelsvej (lige overfor Mejlby rideskole) Det er ikke et særligt langt stykke, men et meget betydningsfuld. Som det er nu skal vi gå
inden i siden med vores børn og deres cykler hvis vi gerne vil over til Mejlby. Bilerne køre med høj fart og det er ikke særligt behagelig. Det er attraktivt for os at kunne cykle til Mejlby da vi gerne vil besøge vores familie der, bruge rideskolen samt benytte legepladsen mm. Tænker også at det givet god mening for dem der bor i Mejlby der gerne vil cykle til Spentrup for at handle eller gå til sport. Forvaltningens har allerede svaret, at Hadsundvej er en statsvej. Det er derfor Vejdirektoratets opgave at anlægge cykelstier langs vejen. Høringssvaret er derfor sendt videre til Vejdirektoratet for en tilbagemelding på spørgsmålet. Vejdirektoratet har oplyst, at cykelstier langs Hadsundvej nord for Mejlby indgår i prioriteringen af nye cykelstier langs statsveje, men i sammenhæng med begrænsede økonomiske midler er et stiprojekt ikke meldt ud til udførelse endnu. Cykelstiønsket vil også fremover indgå i prioriteringen. Der er ikke afsat flere midler i en statslig puljer til cykelstier, så der besluttes ingen anlæg af cykelstier for tiden. Cykelstier omkring Bjerregrav Peter Fast skriver bl.a. Godt der er arbejdes på nye cykelstier i kommunen, men vi må også skulle have fokus på området omkring Bjerregrav. Tænker på: Cykelsti fra Bjerregrav til Læsten på Viborgvej. Cykelsti fra Over Fussing til Fussingø Slot. Cykelsti fra Bjerregrav til Hornbæk på Viborgvej. Afgrænset cykelsti på stykket op mod Bjerregrav. Cykelsti fra Bjerregrav til Tånum. Cykelsti fra Bjerregrav-Svejstrup-Helsted. Cykelsti fra Bjerregrav-Kousted- Fårup. Så er der nævnt forskellige indsatsområder, og de må skulle indgå i den samlede prioritering. Forvaltningen har allerede skrevet til Vejdirektoratet vedr. forslag til cykelstier langs Viborgvej fra Bjerregrav til Læsten samt fra Bjerregrav til Hornbæk i Randers Kommune, idet Viborgvej er en statsvej på strækningen. Vejdirektoratet har oplyst, at der langs Viborgvej er brede cykelkantbaner øst for Øster Bjerregrav mod Hornbæk, og at vi derfor ikke har planer om at anlægge andre stier her. Mellem Øster Bjerregrav og Læsten har cykelstier tidligere indgået i prioriteringen af nye cykelstier langs statsveje, men i sammenhæng med begrænsede økonomiske midler er et stiprojekt ikke meldt ud til udførelse. Cykelsti ønsket vil også fremover indgå i prioriteringen. Der er ikke afsat flere midler i en statslig puljer til cykelstier, så der besluttes ingen anlæg af cykelstier for tiden. Forvaltningen kan oplyse, at der allerede er forslag om cykelsti fra Bjerregrav til Tånum med på prioriteringslisten, mens de øvrige forslag er nye. Forslaget om cykelsti fra Bjerregrav via Kousted til Fårup er en del af cykelrute ligesom forslag via Svejstrup til Helsted også er. Forvaltningen vurderer,
at flere veje på landet kan indrettes som 2 minus 1 veje eller cykelveje. Om de nævnte strækninger kan afmærkes i overensstemmelse med kravene til denne type veje skal forvaltningen analysere nærmere på. Der er tale om lange strækninger, som allerede er en del af en regional og national cykelrute. Vejstrækningerne kan ikke få point jf. prioriteringsmetoden. Cykelsti på Lykkeshøjvej Pia Andersen skriver Mener at cykelstien mellem Romalt og Paderup burde rykkes helt op i toppen af denne liste. Lykkeshøjvej som benyttes af hele Romalt og især mange unge til og fra uddannelses steder er meget farlig. Der er sving med dårlig oversigt, ingen striber og ingen rabat til cyklister. Samtidig er er meget biltrafik og bustrafik. Når bare 2 biler skal passere hinanden så er der ikke plads til en cykel. Desuden er biltrafikken steget da vejen nu benyttes af de som pendler mellem Romalt og Århus via den nye sydlige omfartsvej til S. Borup. Godt klar over at der er brug for cykelstier mange steder, men mener man må prioritere således at det er de steder hvor der slet ikke er nogen plads til cyklister som får først, og sådan er forholdene på Lykkeshøjvej. Forvaltningen kan oplyse, at der allerede er forslag om cykelsti fra Bjerregrav til Tånum med på prioriteringslisten blandt de højest prioriterede. Cykelsti på Stålvej Stine Binau skriver Jeg mener helt sikkert at forslaget omkring en cykelsti på Stålvej skal ændres til en gang- og cykelsti, da det vil kæde Vorupbydelen og Paderup bedre sammen på en helt ny måde. Vi er mange som bruger netop denne vej dagligt som genvej til arbejde og som et alternativ til den store og larmende Århusvej! Det ville være dejligt med en særskilt sti til os på Stålvej, fordi der kører mange busser og lastbiler, som det ikke altid er rart at dele vejen med. Jeg tror på at mange flere ville lade bilen stå for at komme på arbejde eller handle ind i Paderup hvis blot der var nogle ordentlige forhold for de svage trafikanter i de dejlige grønne områder ved Stålvej! Derfor mener jeg at denne sti burde opprioriteres kraftigt, både for miljøets skyld og for butikkerne i Paderup. Forvaltningen kan oplyse, at der allerede er cykelsti fra Bjerregrav til Tånum med på prioriteringslisten blandt de højest prioriterede. Cykelsti på Romalt Boulevard Bitten Tvedegaard skriver Vi har et STORT ønske om at der kunne komme en cykelsti på Romalt Boulevard ud til Grenåvej. På nuværende tidspunkt er der hverken fortov eller cykelsti. Vejen er meget smal og vi som forældre der har skolebørn på Romalt Friskole, er utrygge ved at lade vores børn cykle den strækning. Tænker en cykelsti nær skoleområde er yderst relevant for sikker trafik.
Forvaltningen kan oplyse, at forslaget er nyt. Der er mange separate stier i området, herunder kommunale hovedstier med god forbindelse til Romalt Friskole. Forvaltningen vurderer, at behovet for at være nød til at benytte Romalt Boulevard for at komme til skole er begrænset. Hvis forslaget bliver optaget på listen vil det være med 4 point for skolevej, pendlerrute og sammenhæng. Cykelsti på Jebjergvej fra Jebjerg til krydset Væthvej/Løjstrupvej Lis Gade skriver Jeg skriver fordi jeg gerne vil opfordre til at der snart kommer en cykelsti mellem Jebjerg og Langå - altså det stykke der mangler fra Jebjerg og til krydset ved Væthvej/Løjstrupvej. Der kører rigtig mange lastbiler og det er meget ubehageligt at cykle der når der kører tung og meget trafik i begge retninger samtidig. 135 bekymrede borgere fra Jebjerg by og omegn skriver bl.a. Manglende point i prioriteringssystemet. I prioriteringen af foreslåede cykelstier i Randers Kommune er strækningen på Jebjergvej kun tildelt 1 af 3 mulige point i forhold til sammenhæng med øvrige stisystem. Det, mener vi, må bero på en fejl, hvor man simpelthen har overset cykelstien langs Væthvej fra Langå til krydset Jebjergvej, Løjstrupvej, Langåvej, Væthvej (Væthkrydset). En cykelsti på bare to km fra Jebjerg til Væthkrydset vil skabe direkte sammenhæng til det øvrige stisystem. Samtidig vil den øge værdien af den eksisterende skønne sti fra Langå til Væthkrydset væsentligt, da der ingen logisk begrundelse er for at den skønne og sikre sti afsluttes midt i et trafikeret kryds, hvor ingen af de tre veje videre har nogen som helst form for plads til bløde trafikanter. Derfor bør en cykelsti langs Jebjergvej tildeles 3 point i forhold til parameteret Sammenhæng til øvrige cykelstinet. I forhold til parameteret Pendlerrute mener vi, det beror på en fejl, når strækningen på Jebjergvej kun tildeles 1 ud af 3 point. Strækningen rammer er netop en indfaldsvej til Langå, der defineres som centerby, og den udgør en pendlerrute for alle mellem Jebjerg og Langå, lige gyldigt om du skal fra Jebjerg og med toget eller bussen fra Langå, med bussen fra Væthkrydset, om du arbejder i Langå og omegn eller du skal fra Langå til den integrerede institution Gårdbørnehaven Naturfidusen i Jebjerg. Vi mener derfor i allerhøjeste grad, at en sti langs Jebjergvej opfylder parameteret pendlerrute, og bør tildeles tre point. Antallet af potentielle brugere Antallet af potentielle brugere er sat til kun 19 cyklister. Vi vil gerne anfægte to forhold ved dette prioriteringsparameter: For det første mener vi ikke, det er retvisende udelukkende at medregne borgere, der bor 500 meter fra den foreslåede cykelsti. Særligt i landdistrikterne er 500 meter ikke meget. På den aktuelle strækning på Jebjergvej er der eksempelvis adskillige potentielle brugere, der skal tilbagelægge mere end 500 meter på grusvej, men derefter vil komme direkte på den foreslåede cykelsti. For det andet vil et sådant parameter til enhver tid diskvalificere cykelsti-projekter i landdistrikterne, der i sagens natur er tyndere befolket. Til gengæld ved alle, der er bilist i landdistrikterne, at bløde
trafikanter i højere grad er generende og skaber farlige situationer på landet end i byerne, da vejens forløb ofte er mere uoverskuelig på landet, hastigheden højere (80 km/t. mod 50 eller 60 km/t.) på landet end i byen og der er en større andel af tung og meget bred (landbrugsmaskiner) trafik på landet. Dette bør give anledning til en grundlæggende diskussion af, om man ønsker dette parameter som grundlag for stiprioriteringen. Med et stort og inderligt ønske om en opprioritering af cykelstien langs Jebjergvej til glæde for såvel cyklister, fodgængere, rulleskøjteløbere, bilister, lastbilchauffører og landbrugsmaskine-førere. Lone Sylvest Søgaard Skou skriver bl.a. Der er absolut ingen plads til bløde trafikanter. Vejen snor sig i adskillige skarpe sving. Der er dobbelt fuldt optrukne linjer en stor del af strækningen. Og den hvide kantstribe mod rabatten er helt ude i rabatten. Der er simpelthen intet asfalt uden for den hvide kantstribe at I som beslutningstagere er opmærksomme på, hvor meget tung trafik, der er på Jebjergvej. Landbrugsmaskiner er et kapitel for sig. Derudover er vejen utrolig flittig benyttet af lastbiler fra DAKA i Randers, lokale vognmænd og lastbiler fra adskillige virksomheder i såvel Bjerringbro som Randers. Og selv som voksen cyklist og fodgænger føles det bogstavelig talt som at færdes med livet som indsats, når de store biler kører om ved en. Forvaltning vil foreslå, at pointgivningen vedrørende Jebjergvej ændres i overensstemmelse med forslaget fra borgerne fra Jebjerg by og omegn. Der burde nemlig jf. notat om prioriteringsmetoden være givet 4 point i alt for skolevej, pendlerrute og sammenhæng. Cykelsti på Vestervold Carsten G. Pedersen skriver Jeg synes man bør gøre noget for at sikre de cyklister, der hver dag kører ned ad Mariagervej hvor det bliver til Vestervold. Lige ved lyskrydset bliver cyklisterne klemt af biler da cykelstien forsvinder. Det er et meget farligt sted. Det virker som om man har prioriteret venstresvingsbane til biler højere end cykelsti til cyklister. Forvaltningen kan oplyse, at der allerede er forslaget om cykelsti på Vestervold med på prioriteringslisten blandt de højest prioriterede. Cykelstier ved Øster Tørslev Grønhøjskolen ved Heidi Nellemand, Skolebestyrelsesformand skriver bl.a. Prioritet 51, Cykelsti på Udbyhøjvej i området Øster Tørslev. Prioritet 57, Cykelrute/2-1 vej Gjerlev-Øster Tørslev i området Øster Tørslev. For begge ruter gælder det, at de vil få stor betydning for områdets sammenhængskraft og bringe områdets landsbyer tættere sammen. Man vil få et sikkert alternativ i forhold til at tag bilen og skolebusserne. Børn og unge vil i højere
grad selv kunne transporterer sig sikkert frem og tilbage til skole, fritidsarrangementer, sportsaktiviteter, ungdomsklub, fritidsjob o.l. på cykel. Byrådet bør være opmærksom på, at udover skolebussen er der yderst begrænsede muligheder for at benytte offentlige transportmidler i området. Yderligere har elever, som bor i udkanten af Grønhøjskolens skoledistrikt, kommunens længste transporttid med skolebus som betyder, at elever må bruge 2 timer om dagen på transport. I lyset af de lange transporttider i skolebusserne vil vi gerne bede byrådet genoverveje forslaget fra 2011 om en cykelsti i mellem Havndal og Gjerlev/Øster Tørslev. Forvaltningen kan oplyse, at der allerede er forslag om cykelsti på Udbyhøjvej i Øster Tørslev og 2 minus 1 vej på Gjerlevvej og Østermarksvej mellem Øster Tørslev og Gjerlev med på prioriteringslisten. Men strækningerne får med prioriteringsmetoden kun 2 point for skolevej. Cykelstier fra Gjerlev til Øster Tørslev (Østermarksvej-Gjerlevvej) Anja Futtrup Andersen skriver bl.a. Der er to cykelstier der vil have stor positiv betydning for min familie og det samfundet omkring Gjerlev, især vore unge mennesker og generelt alle cykelentusiaster. Gjerlev-Øster Tørslev: Trafikken mellem Gjerlev og Øster Tørslev er ikke blevet mindre efter skolelukningen i Gjerlev. I forvejen transporteredes mange mellem de to byer i forenings- og sportsaktiviteters øjemed, nu er det udvidet med til og fra skole og besøg hos og af kammerater. Skolevejen er dækket fint med en skolebus for alle, hvilket giver god mening da der ikke er andre muligheder når vejret ikke egner sig til cykeltur. Men halv- og helt-store børn kan godt cykle turen i forhold til afstanden mellem byerne herude til kammerater og til fritidsaktiviteter der er geografisk placeret i både i Gjerlev og Øster Tørslev. Men vejen er både smal og meget mørk. Desuden temmelig stærkt trafikeret med store, tunge landbrugsmaskiner og lastbiler til erhverv. Derfor får selv store børn ikke lov til at cykle turen. Desuden er der også naturområder i både ØT og Gjerlev der er et besøg værd på cykel, hvis man da var sikker på at hele familien ville overleve turen dertil. Derfor håber jeg I vil genoverveje muligheden for en cykelsti mellem Øster Tørslev og Gjerlev. Langs Hadsundvej. Begge cykelstier lider af ikke at have nok potentielle cyklister. Men hvis man vitterligt vil, og det påstår politikerne jo at I vil, udvikling i hele kommunen, så bliver man nødt til en gang i mellem at tage hensyn til at der er forskellige forudsætninger og hensyn at tage, også i forhold til beliggenhed. Jeg mener at cykelstier vil gøre området mere attraktiv og gavne området generelt og måske endda miljøet, om ikke andet så fordi jeg ville slippe for at skulle køre familiens tre drenge til og fra gymnastik, fodbold, kammerater og lign. flere gange om ugen. Ommersysselhallen, Forældrebestyrelsen ved Grønhøjskolen, Forældrebestyrelsen Børnehuset Solstrålen, Forældrebestyrelsen Børnehuset Grøftekanten, B65, IF Fjorden, Øster Tørslev Borgerforening og Gjerlev Håndværker og Borgerforening skriver bl.a. Vi stiller os uforstående over for at en cykelsti mellem Gjerlev og Øster Tørslev er så langt ned på prioriteringslisten. Vejen mellem Gjerlev og Øster Tørslev er i høj grad en skolevej efter at skolen i Gjerlev er nedlagt og hele områdets børn går i skole på Grønhøjskolen. Begge idrætsforeninger udbyder aktiviteter i Ommersysselhallen,
så også hertil kommer der mange brugere fra Gjerlev kanten. Men også den anden vej er der trafik da sportsanlægget i Gjerlev også benyttes af børn fra Øster Tørslev. Som det ser ud nu er der ikke mange forældre, der tør sende deres børn ud på cykel, da Gjerlevvej mellem de 2 byer er præget af tung trafik fra både lastbiler og store landbrugsmaskiner. Når de store maskiner og lastbiler mødes, må man som cyklist ud i rabatten. Øster Tørslev er en centerby, der har store arbejdspladser som bl.a. plejehjem, skole, daginstitution og XL. Mange fra Gjerlev kører dagligt til Øster Tørslev for at arbejde lige som mange fra Øster Tørslev kører til Gjerlev for at handle ind i Brugsen. Hvis man fra kommunens side vil prioritere at der stadig er et aktivt fritidsliv og erhvervsliv i oplandet til Randers by er det oplagt med en cykelsti på Gjerlevvej mellem Gjerlev og Øster Tørslev. Potentiale for cyklister pr. km vil vi i yderdistrikterne ikke kunne komme op på samme antal cyklister som i tættere bebyggede områder, men derfor er skolevejen jo ikke mindre farlig og behovet for en sådan mindre. Underskriverne opfordrer til at miljø- og teknikudvalget tager deres prioritering af nye cykelstier op til en ny overvejelse. Forvaltningen kan oplyse, at der allerede er forslag om 2 minus 1 vej på Gjerlevvej og Østermarksvej mellem Øster Tørslev og Gjerlev med på prioriteringslisten. Men strækningen får med prioriteringsmetoden kun 2 point for skolevej. Cykelsti på Tjærbyvej fra Tjærbyvangsvej til Tjærby Carlo Mains skriver bl.a. at han håber at I, i jeres prioritering af cykelstiprojekterne, vil forlænge et af jeres prioriterede projekter; Tjærbyvej(Nyholmsvej-Tjærbyvangsvej) til Tjærby by. Det kræver en forlængelse på ca. 500 m., men vil give god mening i forhold til, at der er mange skolesøgende børn i Tjærby og i forhold til de vurderinger I har; - om det er en skolevej, om stien kan bruges på pendlerturen, om stien går gennem naturområder og om projektet vil give sammenhæng i et cykelstinet. Den førnævnte cykelsti er ydermere en del af de 14 cykelstiprojekter, der opfylder flest parametre. I følge skemaet herunder koster Tjærbyvej (Nyholmsvej-Tjærbyvangsvej) ruten kr. 2.500.000,-. Hvis prisen er den samme pr. lbm. vil en forlængelse til Tjærby koster yderligere 1.250.000,-? Måske er omkostningerne mindre, da der i beregningen sikkert er indregnet opstart, hvilket ikke skal finansieres to gange, hvis man gør det i et hug:-). Forvaltningen kan oplyse, at forslaget er nyt. Tjærby ligger inden for en radius af 3 km fra nærmeste folkeskole. Hvis forslaget bliver optaget på listen vil det være med 4 point for skolevej, pendlerrute og sammenhæng. Forvaltningen vil foreslå, at vejen optages på prioriteringslisten.
MTB-korridor med MTB-teknikbane mellem krydset Gl. Viborgvej/Skovhulevej til Himmelbovej Flemming Abildgaard skriver bl.a. at Hornbæk Skole har lige fået bevilliget et klassesæt af MTB og tilbyder derfor fra kommende skoleår MTB, som en del af vores profillinjeundervisning på Boost. I den forbindelse ser vi også gode muligheder for samarbejde med alle brugere af det planlagte Randers Cykelhus ved skolens genbo Firmasport. Skolen forudser en øget cykelaktivitet med udgangspunkt i Hornbæk og en stor del af disse aktiviteter vil rette sig mod kørsel til/fra og i Fladbro Skov på MTB. Derfor tænker vi, det vil være oplagt med en delvis ny sti fra rundkørslen Gl. Viborgvej/Skovhulevej til Himmelbovej i kombination med en MTB teknikstrækning på de kommunale arealer mellem golfbanen og komponistkvarteret. Dette vil sikre en grøn MTBkorridor mellem Hornbæk Skole/Hornbæk Cykelhus og Fladbro skov, som går uden om golfbanen. For Hornbæk Skoles vedkommende vil en ny sti/teknikområde blive brugt stort set hver uge. Forvaltningen kan oplyse, at forslaget er nyt. Området ligger inden for en radius af 3 km fra nærmeste folkeskole. Forvaltningen ser positiv på forslaget om at kombinere et nyt stiforløb uden for Golfbanens området med MTB-teknikbane. Forslaget vil løse konflikter mellem MTB er og golfspillere. Hvis forslaget bliver optaget på listen vil det være med 2 point for skolevej. Forvaltningen vil foreslå, at forslaget optages på prioriteringslisten. Cykelstier i Langå Langå Miljøgruppe ved Lou Næraa skriver bl.a. at de ser meget positivt på den omfattende liste over projekterede og planlagte cykelstier og har derfor valgt at fokusere på 3 projekter i tilknytning til Gudenåstien, som vi anser for de væsentligste at få gennemført eller projekteret A. Forslag om tunnel under jernbanen i Sølyst B. Cykelsti langs Skovlystvej, under Væthvejs-broen Forslaget om underføring i stedet for krydsning af Væthvej har vi fremsat flere gange som led i sikring af skolevejene og det ville jo være glædeligt, hvis det bliver realiseret nu. C. Cykelsti fra Mads Nielsens vej til Sportsvænget/Langå skole Stien optræder på Langå kommunes webkort (fra opslag foretaget i anden sammenhæng på et andet tidspunkt), men er tilsyneladende ikke med på listen over prioriterede projekter? Langå Miljøgruppe har i øvrigt fremsat dette forslag gentagne gange, da den nuværende skolevej fra Digterparken er ca. 3 gange længere end den ville være med en direkte sti. Området mellem skolen og Digterparken ligger oven i købet hen som (usolgte) byggegrunde og et stianlæg må være et økonomiske meget overkommeligt projekt.
Forvaltningen kan oplyse, at der allerede er et forslag svarende til A med på prioriteringslisten som sti fra rundkørslen på Randersvej/Gydevej i forlængelse af Gydevej til Gudenåstien den hedder Fuglestien ved Drosselvej. Strækningen står med 3 point for pendlerrute, naturoplevelse og sammenhæng, men burde som Langå Miljøgruppen bemærker også have 2 point for skolevej. Da den kan bruges af skoleelever fra den østlige del af Langå. Forslag B er ligeledes med på prioriteringslisten som Gudenåstien ved Skovlystvej-Mosevej. En del af strækningen ca. 600 m er der givet bevilling til at udføre i 2016. Det er planen, at stien skal have et forløb under Væthvej-broen. Men denne del forventes ikke at blive anlagt inden for den nævnte bevilling. Forslag C mellem Digterparken og Sportsvænget fremgik af Cykel- og stiplanen fra 2011. Stien er nu foreslået erstattet af en sti fra Digterparken til Gydevej. Begge stier vil kunne indgå i prioriteringslisten, som ligeværdige linjeføringer og med samme antal point, 3 for skolevej og naturoplevelse. Banesti Randers Uggelhuse Danmarks Naturfredningsforening i Randers ved Christian Halgreen skriver bl.a. et enkelt forslag til ændring af prioriteringen i kommunens forslag: Ud af den 6,8 km lange banesti Randers-Assentoft vil DN Randers opfordre til, at der ses separat på den knap 3 kilomenter lange delstrækning fra Kristrup Engvej til Volk Møllevej. Hvis der etableres passage her, kan man undgå at skulle op på Grenåvej for at cykle mellem Randers centrum og byerne langs sydsiden af Randers Fjord. Selvom man i en periode ønsker sporene bevaret på strækningen til banecykler, kunne man med fordel undersøge muligheden for en simple grussti, der kan bruges af gående og cyklende. Stien kunne lægges ved siden af sporet. Dette forløb opfylder kriteriet for at få point som 'Naturoplevelse' og skulle derfor samlet i gruppen med 4 point. Forvaltningen kan oplyse, at forslaget indgår på prioriteringslisten med 3 point på strækning fra Randers til Assentoft for skolevej og pendlerrute. Her mangler naturoplevelsen, som ganske rigtigt kan fås ved en ekstra opdeling af strækningen i Randers til Romalt og fra Romalt til Assentoft. På den måde vil strækningen fra Romalt til Assentoft få 4 point jf. prioriteringsmetoden. Forvaltningen foreslår, at banestrækningen deles op som foreslået. Investeringsniveau, prioriterede cykelstier og cykling som ligeværdig transportform Cyklistforbundet i Randers ved Jens Peter Hansen skriver at Cyklistforbundet i Randers bifalder, at Byrådet har igangsat et arbejde med henblik på en revision af prioriteringen af cykelstiprojekter. Vores kommentarer til den foreslåede prioritering har vi delt op i tre afsnit, idet kommentarer vedrører: A. En fortsættelse af det nuværende helt utilstrækkelige investerings niveau i cykel infrastruktur B. De i høringsmaterialet foreslåede 14 prioriterede cykelstier/strækninger
C. En prioritering, der forudsætter, at cykling anses som en ligeværdig transportform, der i nogen udstrækning kan erstatte privatbilisme og kollektiv transport indenfor kommunen. Vi har en række generelle anbefalinger ift. de forskellige former for stier: Ja til 2-1 veje på landet hvor forholdene er til stede men nej til 2-1 veje i bymæssig bebyggelse, idet vi oplever, at parkerede biler gør sådanne veje ubehagelige at benytte som cyklist. Ja til cykelbaner langs landeveje (som f.eks. mellem Randers og Ø. Bjerregrav). Den oplevede tryghed er mindre, men den faktiske sikkerhed svarer til separate cykelstier, og vi får væsentlig mere cykelsti for de samme penge samt billigere drift. Dobbeltrettede cykelstier ved mange sideveje bør undgås. En del bilister har i forvejen problemer med at orientere sig ift. cyklister - et observationsstudie viste, at op til 20 % af de højresvingende bilister/varebilister fra sidevejen ikke så til højre før fremkørsel. Ang. A: En fortsættelse af det nuværende helt utilstrækkelige investerings niveau Såfremt Byrådet vælger at fortsætte med et investeringsniveau, der er helt utilstrækkeligt til at realisere blot nogle få reelle cykelstier, foreslår Cyklistforbundet, at midlerne de kommende år bruges til diverse lappeløsninger. Ud fra en vurdering af potentialet for cyklister pr. km pr. investeret krone sammenholdt med Cyklistforbundets lokale kendskab, prioriterer vi følgende tiltag: Fællessti 3 * Brosten ved regnskoven Randers Fællessti Sti ved Blegen til Gl. Stationsvej Vorup Fællessti Regnskoven-Lidl Randers Fællessti Tjørnevænget (tjørnesvinget) - Doktor Alle Spentrup Skolesti Løvenholmvej-Bjellerupparken Dronningborg Fællessti Sti ved Støberigade - Brotoften Vorup Cykelsti Dybdalvej Assentoft Fællessti Bækkestiens forlængelse til Toldbodgade Bombardier Sti Broforbindelse Fårup Dobbeltrettet cykelsti Århusvej, dobbeltrettet cykelsti - banestien-bøsbrovej Randers Fællessti Rønnevej Harridslev Cykelsti Vestervold Randers by Cykelsti Markedsgade-Dragonvej Randers by Cykelsti Udbyhøjvej Harridslev Fællessti Skolesti Fussing-Øster Bjerregrav Tunnel Eks. tunnel under Grenåvej Kristrup Fællessti skolesti - boldbaner Øster Bjerregrav Fællessti Venusstien Paderup Skolesti Rismølleskolen-Drb. hallen Dronningborg Cykelsti Væthvej Langå 2 minus 1 vej Østermarksvej - Gjerlevvej Gjerlev - Øster Tørslev Cykelrute/2-1 vej Gjerlev - Øster Tørslev Øster Tørslev Ovenstående tiltag vil kunne realiseres for ca. 10 mio. kroner. Ang. B: De foreslåede 14 prioriterede cykelstier/strækninger Her har Cyklistforbundet alene forholdt sig til de i høringsmaterialet foreslåede 14 prioriterede cykelstier/strækninger. Ud fra vort lokale kendskab og oplevelser som cyklister, foreslår vi at indskrænke listen til følgende:
Vestervold Væthvej i Langå Udbyhøjvej i Harridslev Tjærbyvej (Nyholmsvej-Tjærbyvangsvej) hellere syd om over marken Clausholmsvej (Grenåvej-Lykkehøjvej) Poppelvænget i Fårup Stålvej i Paderup Udbyhøjvej (Harridslev, bygrænsen - mod nordøst ca. 1300 m) Lykkeshøjvej, Romalt-Paderup evt. omdanne nuværende vej til cykelvej Ang. C: Cykling som ligeværdig transportform Randers kommune har på sigt ikke råd til, at dets borgere undlader at benytte cyklen. Helt konkret har COWI beregnet, at fald i cykelandel fra 15 % i 2012 til 12,5 % i 2014 alene i ekstra sundhedsudgifter koster kommune og region 17 mio. kroner pr. år. Listen over gevinster ved at borgerne benytter cyklen til transport er lang her et mindre udvalg: Der spares 1 sygedag pr. cyklet 1.200 km. Dvs. medarbejderen med 10 km til arbejde, vil statistisk reducere sine sygedage med 4 dage. Ifølge Cyklingens effekter og samfundsøkonomi: arbejdspapir 3 - Den nationale cykelstrategi 2013 er de samfundsmæssige omkostningerne ved at køre én kilometer på cykel umiddelbart mere end 5 kr. lavere end ved én kilometer, der køres i bil. Tids- og uheldsomkostningerne er større per cykelkilometer end per bilkilometer, men det vejes fuldt ud op og mere til af bilens højere kørselsomkostninger og eksterne omkostninger (trængsel, forurening mv.) samt cyklens sundhedsgevinster. Børn, der cykler til skole, har en bedre indlærings- og koncentrationsevne end børn, der bliver kørt i bil eller med offentlig transport. Børn, der cykler til skole, er sundere end børn, der bliver kørt i bil eller med offentlig transport. De har blandt andet en bedre kondition, bedre psykisk trivsel og bedre sociale relationer. Daglig motion og fysisk aktivitet forebygger samtidig livsstilssygdomme senere i livet. Set fra børnenes perspektiv er den selvstændige mobilitet et vigtigt led i udviklingen af deres selvværd og selvstændighed. Udviklingen er drevet af lyst, fart og sansning. En undersøgelse foretaget af COWI i 2014 viser, at 30 pct. af de adspurgte ville cykle mere, hvis betingelserne var i orden. Ligeledes viser undersøgelsen, at 38 pct. af alle bilister ønskede at cykle mere. Det samme gør sig gældende for hele 46 pct. af dem, der normalt bruger kollektiv trafik. Andelen af cykelture er højest i byerne, og erfaringerne viser, at det er lettest at motivere folk til at tage cyklen på arbejde, når de har kortere end 5 km. Men ifølge COWIs undersøgelse drømmer lidt mere end 1/3 af befolkningen om at cykle mere, uafhængigt af om de bor i København, i en mindre by i Jylland eller på landet. En hastig voksende markedsandel til el-cykler og snart også brintdrevne cykler betyder, at flere og flere vil hvis de føler sig trygge vælge at cykle ganske lange distancer. Randers Byråd bør agere proaktivt i forhold til ovenstående dvs. sørge for at skabe en infrastruktur, således at cyklen bliver et ligeværdigt transportmiddel for flertallet af borgere.
I første omgang foreslår Cyklistforbundet, at denne infrastruktur fokuserer på, at flertallet af kommunens borgere på sikker vis får mulighed for at benytte cyklen til og fra Randers. Det kan ske ved at etablere cykelstier og/eller cykelbaner på følgende strækninger: Hammelvej fra Haslund til Værum Gl. Viborgvej fra Tånum til Ålum Fra Sønderbæk til Øster Bjerregrav Clausholmsvej fra Paderup til Årslev Udbyhøjvej fra Harridslev til Ø. Tørslev - Udbyhøj Hadsundvej fra Mejlby til Hald Gjerlev Havndal (statsvej) Mariagervej fra Bjergbyparken til Gassum Hobrovej fra Råsted til Søndergade Spørgsmålet er ikke, hvorvidt Randers kommune har råd til at investere ca. 50 mio. kroner i en sådan infrastruktur. Spørgsmålet er, hvordan Randers kommune vil få råd til ikke at foretage disse investeringer. Vi tillader os også at gøre opmærksom på, at ifølge DTU Transport, TU data 2012-14, benytter 21 % af borgerne i Randers kommune cyklen til/fra arbejde og uddannelse, mens 6 % benytter kollektiv transport. Randers kommune bruger årligt ca. 70 mio. kr. på kollektiv trafik!. Forvaltningen kan oplyse, at alle forslagene indgår på prioriteringslisten med meget forskellige pointtal dog undtagen forslaget om cykelstier eller baner på Hadsundvej, som ganske rigtig er en statsvej. Cyklistforbundet ligger op til større investeringer i cykelstier og baner, men også at der prioriteres anderledes end der er lagt op til i prioriteringsmetoden. 18 andre strækninger foreslås opprioriteret, mens 5 strækninger foreslås nedprioriteret (Bredgade i Langå, Markedsgade-Dragonvej, Skovvangsvej, Hadsundbanestien (Spentrup-Spentrupvej v/hald)) jf. afsnit A og B. Endelig mener Cyklistforbundet at indfaldsvejene skal opprioriteres langs 6 kommunale veje og som separat sti til Sønderbæk. Forvaltningen foreslår, at prioriteringsmetoden fastholdes. Men hvis en strækning allerede har andre løsninger fx cykelbaner eller separate stier, vil den blandt de prioriterede strækninger ikke kunne prioriteres højest. Prioriteringsmetode og cykelsti i Fårup og omegn Fårup og omegns borgerforening ved Keld Thomsen har bl.a. skrevet, at de har gennemgået prioritetslisten og har følgende bemærkninger og anbefalinger: Det gør os glade, at Randers kommune opdaterer prioriteringslisten. Vi håber dette er signal, om vilje til at prioritere fremkommeligheden og sikkerheden for bløde trafikanter. I seneste tid har det været storbyen og centerbyerne, som har haft fokus for cykelstier. Vi håber lokalcentrene bliver tilgodeset i denne omgang. De fleste indfaldsveje til Randers er efterhånden udbygget med cykelstier. Hos os i Fårup Nørbæk området er behovet forskelligt. Vi har behov som sammenhængskraft i
lokalområdet. Hertil skal stier langs Poppelvænget of Fårupvej komme til stor sikkerhed og gavn for bløde trafikanter i området Prioriteringsmetoden mangler Farlighed, Dobbelt løsning og Ny eller Forbedring af eksisterende løsning Farlighed er parameter for gennemkørende tung trafik kombineret med dårlig oversigtsforhold i trafikken, f.eks. langs landeveje og gennemgående ringveje. Dobbelt løsning en fællessti som benyttes af både fodgængere og cyklister altså ingen udgift til fortov. Reelt får man opfyldt 2 behov for samme udgift. Ny eller forbedret løsning er etablering af ny løsning eller om der på stedet allerede findes en løsning cykelbaner og chikaner som f.eks. på Gørrilds Alle, hvor der ønskes endnu bedre løsning. Vedhæftet er OPDATERET EXCEL sti-analyse hvor ovennævnte 3 prioriteter er medtaget fra de tilgængelige oplysninger for de 20 ønsker som er højest prioriteret i oplægget. I nærværende oplæg har Randers kommune valgt at se på potentialet. Dette vil i vores kommune give risiko for overskriften CYKLISMEN falder udenfor storbyen og centerbyerne. På prioritetslisten er Gørrilds Alle #6. Bemærkelses værdigt for os på landet, som vil være lykkelige for blot at have de forhold som eksisterer på Gørrilds Alle med fartdæmpende indretninger og cykelbaner i begge sider af vejen som ikke er adgangsvej til tung industri eller er landevej. I kraft at mange borgere i området kommer ønsket fra Gørrilds alle ud med stort potentiale. På Poppelvænget i Fårup og langs Fårupvej mellem Nørbæk og Fårup er der udover potentiale i området også høj hastighed af gennemkørende trafik på omfartsvej / landevej med dårlige oversigtsforhold i stort blødt sving med bakketoppe. Havde 2 nævnte forhold været med i prioriteringen havde Poppelvænget og Fårupvej fået alle potentielle points! Poppelvænget som #1 på prioriteringsliste er mere passende end #10, som på den aktuelle liste i høring. ANBEFALING: Vi ser gerne at alle projekter i hele kommunen gennemføres. I lyset af der ikke er økonomi til at gennemføre alle projekter, anbefaler vi der tages initiativ til at gennemføre projekter som ikke blot tilfører sikkerhed i storbyen og centerbyerne men også tilgodeser lokalcentrene, herunder Fårup Nørbæk området. Fårup og omegns borgerforening foreslår at prioriteringsmetoden får tilføjet Farlighed, Dobbelt løsning og Ny eller Forbedring af eksisterende løsning og argumenterer for at Gørrilds Alle skal
have lavere prioritet pga. at der allerede er cykelbaner på vejen og fartdæmpere. Borgerforeningen mener, at Poppelvænget skal prioriteres højere end Gørrilds Alle. Forvaltningen foreslår, at prioriteringsmetoden fastholdes. Men hvis en strækning allerede har andre løsninger fx cykelbaner eller separate stier, vil den blandt de prioriterede strækninger ikke kunne prioriteres højest. Stiforbindelse mellem Enghøj Alle og Karslvognen Kristian Degnbol Christensen skriver Jeg vil gerne foreslå, at der skabes forbindelse mellem gang- og cykelstierne på Enghøj Alle og stierne på Karlsvognen. Når man færdes mod nord ad Enghøj Alle, skal man enten passere et græsareal eller ud på kørebanen for at komme videre ad Karlsvognen. Særligt om vinteren, når der ligger sne, kan det være noget af en udfordring: Enten igennem sne på græsset eller ud på en sjappet kørebane. Stierne på Engjøj Alle er anlagt, som om der ikke er tænkt på en fortsættelse. Det var der nok heller ikke, dengang Enghøj Alle blev anlagt, men siden er Karlsvognen anlagt, uden at man har tænkt på at skabe forbindelse mellem stierne på de to veje. Forvaltningen kan oplyse, at forslaget er nyt. Enghøj Alle ligger inden for en radius af 3 km fra nærmeste folkeskole. Hvis forslaget bliver optaget på listen vil det være med 3 point for skolevej og sammenhæng. Forvaltningen vil foreslå, at vejen optages på prioriteringslisten. Øvrige høringssvar Per Boysen, formand for Ældrerådet skriver Ældrerådet takker for det tilsendte materiale, som er behandlet på vores møde den 8. juni 2016. Ældrerådet hilser med tilfredshed, at der til stadighed evalueres på cykel- og stiplaner, og at de løbende revideres. Ældrerådet har ikke noget at indvende mod prioriteringsmetoden. Ældrerådet har ikke yderligere at tilføje, men vil følge udviklingen på området. Forvaltningen takker for høringssvaret, og har derudover ingen bemærkninger til det.