Anbefaling af placering af ny cykelsti

Transkript

1 Cykelsti ved Bjergvej i Kværkeby Anbefaling af placering af ny cykelsti Projektnummer: Dato: 19. maj 2014 Udarbejdet af: LMA Kontrolleret af: EKJ Godkendt af: AHK Side 1 af 6

2 Indholdsfortegnelse 1 Indledning Forslagene Vurdering af linjeføringsforslagene for cykelstien Økonomi og lokalplan Trafikale forhold Trafiksikkerhed Tryghed Lokale interesser Indpasning i fremtidige planer Anbefaling... 6 Side 2 af 6 Anbefaling af placering af ny cykelsti Teknisk notat

3 1 Indledning På baggrund af et ønske fra Vej- og Ejendomscenter samt fra Teknik- og Miljøcenter i Ringsted Kommune har Atkins udarbejdet nærværende vurdering af 2 mulige linjeføringsforslag for en cykelsti ved Bjergvej. 1.1 Forslagene Forslag 1 følger den nuværende gældende lokalplan og forbinder de eksisterende cykelstier mellem A og B (se Figur 1). Forslag 2 er i overensstemmelse med Kværkebyegnens Borgerforenings ønsker, og her forlænges cykelstien i A til C via Bjergvej (se Figur 1). Det blå markerede område på Figur 1, er et område, der er planlagt at blive udstykket ifølge den gældende lokalplan, der er fra maj Indtil videre er dette dog ikke sket, og der har end ikke været nogen ansøgninger herom. Figur 1 Oversigt over de to linjeføringsforslag. Side 3 af 6 Anbefaling af placering af ny cykelsti Teknisk notat

4 2 Vurdering af linjeføringsforslagene for cykelstien 2.1 Økonomi og lokalplan Forslag 1 er ca kr. billigere i anlæggelse end Forslag 2. Derudover kan Forslag 1 udføres straks, da den er indskrevet i en allerede vedtaget lokalplan. I anlægsbevillingen fra Ringsted Kommune, er der dog bevilliget penge til cykelstiprojektet uanset hvilket linjeføringsforslag, der besluttes gennemført. Da Forslag 2 ikke indgår i den nuværende lokalplan, skal der udarbejdes en ny lokalplan før forslaget kan gennemføres, hvilket kan betyde forsinkelse af cykelstiprojektet. Dog er Forslag 2, til forskel fra Forslag 1, allerede færdigprojekteret. 2.2 Trafikale forhold Cykelstien vil hovedsageligt blive benyttet af cyklister mellem Vigersted (ca. 2 km mod nordøst) og Kværkeby (området er en del af Kværkeby, hvor centrale dele ligger umiddelbart syd for området). I den forbindelse er det værd at nævne, at der i Vigersted er placeret en folkeskole med 357 elever samt en sportshal med diverse idrætsfaciliteter. I den sydlige del af Kværkeby er placeret en friskole samt dertilhørende sportsbaner. Således formodes det, at cykelstien i området hovedsageligt vil blive benyttet af børn til og fra skole eller fritidsaktiviteter samt cyklister, der pendler til og fra Ringsted by. Arealerne langs Værkevadsvej nordvest for området er præget af landbrug, og genvejen, som cykelstien i Forslag 1 skaber, mellem den eksisterende cykelsti på Bjergvej og Værkevadsvej, vil altså hovedsageligt komme beboerne i den nordlige del af Nordbæksvej til gode. Med andre ord er trafikstrømmene i området hovedsageligt nord/sydgående via Bjergvej. Udover trafikstrømmene er afstandsforskellene mellem de to cykelstialternativer samt typologiforholdene også afgørende i anbefalingen af det endelige forslag. Ses der bort fra beboerne i den nordlige del af Nordbæksvej, der vil få en forkortet rejse, hvis Forslag 1 gennemføres, så er Forslag 2 generelt ca. 150 m kortere end Forslag 1, når der ses på afstanden mellem A og C på Figur 1. Derudover er typologien i området også til Forslag 2's fordel. Således stiger terrænet fra A og C op mod B på Figur 1, hvilket gør, at de gennemkørende cyklister, der ikke bor i den nordlige del af Nordbæksvej, ikke blot vil få en forlænget rejse, men også være nødsaget til at tilbagelægge en ekstra stigning (der er en terrænforskel på 5 meter mellem A og B, og blot ½ meter mellem A og C). Kommer man til området nordfra ad Bjergvej, betyder det en yderligere stigning oveni den stigning, der allerede er tilbagelagt. 2.3 Trafiksikkerhed I dag er det muligt visuelt at se mellem de tre punkter A, B og C, uanset i hvilket punkt man befinder sig (se Figur 1). Dette overblik gør, at det for gennemkørende trafikanter er et naturligt og logisk valg, at tage den mest direkte og mindst strabadserende rute mellem punkt A og C. Således er der en vis sandsynlighed for, at cyklister vil benytte Bjergvej til gennemkørsel af området også hvis Forslag 1 bliver gennemført. Med andre ord er der en vis sandsynlighed for, at ikke alle trafikanter vil benytte cykelstien, som lokalplanen lægger op til, også selvom den etableres, da det er en ekstra strabadserende omvej. Dette kan ikke bare blive en planlægningsmæssig fejltagelse, men kan også Side 4 af 6 Anbefaling af placering af ny cykelsti Teknisk notat

5 skabe grobund for ringere trafiksikkerhed, da motorkørende trafikanter ikke vil forvente at møde cyklister på Bjergvej, som i Forslag 1 vil se ud som den gør i dag og ikke være velegnet til cykeltrafik. Forslag 2 har den trafiksikkerhedsmæssige ulempe, at den dobbeltrettede cykelsti får tre krydsninger, hvis det antages, at området, der er udlagt til udstykning, bliver udstykket således, som lokalplanen fra 2007 ligger op til. Enhver vejkrydsning af en dobbeltrettet cykelsti udgør en trafiksikkerhedsmæssig risiko, men ved at lave gode overgangsforhold med bl.a. tydelige markeringer kan risikoen nedbringes betydeligt. 2.4 Tryghed Der er en risiko for, at cykelstien, som den udføres i Forslag 1, kan blive utryg at færdes ad. Umiddelbart ligger stien i eget tracé væk fra den øvrige trafik, hvilket kan være en fordel trafiksikkerhedsmæssigt, men den afsides placering kan også gøre, at stien virker utryg at færdes ad. Således vender den nuværende bebyggelse langs Nordbækvej bagsiden mod stien. Dertil kommer, at lokalplanen også lægger op til, at boligerne i udstykningsområdet mellem Bjergvej og Nordbæksvej vil have indgang og entre væk fra stien, hvis området bliver udstykket. Dette kan betyde at stien bliver isoleret, at det er svært at se, om der er mennesker i nærheden bl.a. pga. beplantning langs stien, samt at den generelt kan virke utryg at færdes ad (se Figur 2). Figur 2 Den eksisterende cykelsti på "bagsiden" af Nordbæksvej I øvrigt kan det skabe utryghed, især for gangbesværede, svagtseende og hørehæmmede, at gå ad en kombineret cykel- og gangsti. Det forventes at være trygt, at færdes langs den cykelsti som Forslag 2 lægger op til. Dette skyldes at cykelstien vil blive udført som en forlængelse af den nuværende cykelsti og i samme høje kvalitet, hvor cykelstien er adskilt fra vejbanen med en græsrabat (se Figur 3). Figur 3 Den eksisterende dobbeltrettede cykelsti langs Bjergvej. 2.5 Lokale interesser Vej- og Ejendomscenter i Ringsted Kommune støtter ikke Forslag 1 ud fra tekniske forhold, men derimod har de vurderet Forslag 2 som værende vejteknisk bedst. Hertil kommer, at de lokale og Kværkebyegnens Borgerforening er mere positivt stemt overfor Forslag Indpasning i fremtidige planer Som beskrevet ovenfor, har den nuværende lokalplan for det udstykkede område mellem Bjergvej og Nordbæksvej enkelte ulemper i forhold til tryghed og trafiksikkerhed. På trods af, at Forslag 1 er Side 5 af 6 Anbefaling af placering af ny cykelsti Teknisk notat

6 udarbejdet med lokalplanen for øje, så er det ikke entydigt, at forslaget er den bedste løsning også selvom området skulle blive udstykket, som lokalplanen dikterer. Således vil mange af beboerne langs Nordbæksvej stadig have mulighed for at benytte cykelstien langs Bjergvej (som Forslag 2 lægger op til) og få en kortere rejse, hvis arealet bliver udstykket efter lokalplanen. Dette vil formentlig ske ved at beboerne af sig selv vil trække deres cykel over de to fællesarealer, som lokalplanen lægger op til. Uanset hvordan udstykningsområdet vil blive opført, vil det være naturligt med en passage til busstoppestedet ved Bjergvej 20 for beboerne på Nordbæksvej, og i så fald vil cyklisterne også kunne benytte denne passage. Desuden vil beboerne med vejadgang til Bjergvej (både eventuelle fremtidige beboere i det udstykkede område vest for Bjergvej, men især beboerne øst for Bjergvej) ikke få glæde af cykelstien i Forslag 1, da denne bliver ført henholdsvis bag om og udenom beboelserne. Således kan Forslag 2 vise sig stadig at være mest fordelagtigt, selv hvis det udstykkede område vil blive opført som planlagt i lokalplanen fra Hvis ikke udstykningsarealet vil blive bebygget i fremtiden (der har endnu ikke været nogen ansøgninger siden arealet blev udstykket i 2007) vil en cykelsti nord om grunden, som Forslag 1 lægger op til, øjensynligt fremstå som en planlægningsmæssig fejl. Derudover vil cykelstien tillige medføre, at landbrugsarealet nord og syd for stien vil blive opdelt, hvilket er ugunstigt for lodsejeren. Således vil etableringen af en cykelsti i overensstemmelse med Forslag 2 ikke fastlåse nogen fremtidige udviklingsplan for området, men skabe bedre mulighed for, at lokalplanen kan revideres og eventuelt gøres mere tidssvarende i fremtiden. 3 Anbefaling Det er Atkins' vurdering, at en forlængelse af cykelstien langs Bjergvej (Forslag 2), vil være mest optimal at realisere. Denne rute er den mest direkte, mindst anstrengende og det logiske valg for hovedparten af trafikanterne på strækningen. Det vurderes, at Forslag 1 blot vil være en fordel for beboerne i omtrent 50 husstande, der hovedsagligt er placeret i den nordlige ende af Nordbækvej, hvorimod Forslag 2 vil komme de resterende cyklister mest til gode. Det er desuden et lokalt ønske, at få en cykelsti, der stemmer overens med Forslag 2 frem for Forslag 1. Hvis ikke udstykningsarealet vil blive bebygget i den nærmeste fremtid vil en cykelsti nord om grunden, som Forslag 1 ligger op til, øjensynligt fremstå som en planlægningsmæssig fejl, og stien vil opdele det nuværende landbrugsareal unødigt ugunstigt for lodsejeren. Det anbefales altså, at den nuværende dobbeltrettede cykelsti forlænges langs Bjergvej frem for at lokalplanen fra 2007 følges. Det er desuden naturligvis vigtigt, at den nye cykelsti bliver forbundet ordentligt med gode cykelforhold videre ind gennem Kværkeby. Side 6 af 6 Anbefaling af placering af ny cykelsti Teknisk notat