Fra statsejet virksomhed til kommercielt aktieselskab Elisabeth Lindgren, Kommunikationsdirektør Jonas Nilsson, Chef Public Affairs 11. maj 2011
JERNBANEN i Sverige Flere og flere vil med toget 50% flere passagerer siden 2005 10 millioner flere!
Passagerudvikling (tiårig periode korrigeret for finanskrisen) Sverige +37 Norge -7 UK +36 Tjekkiet -12 Frankrig +26 Polen -13 Irland +26 Holland-14 Spanien +27 Portugal -30 Belgien +23 Ungarn+17 Tyskland +15 3
JERNBANEN i Sverige Jernbanes marginaler HELT væk stiller EKSTREMT store krav når det ikke går som planlagt. l Et jernbanenet der belastes med mere end 80% mister sin omstillingsevne ved uregelmæssigheder 25-30 mdr. mangler på 10 års sigt for at nå en acceptabel kvalitetstilstand
SJ s moderne historie i - efter privatiseringen 2001 resultat - 49 millioner Virksomheden kulegraves Professionalismen er stigende 2002 resultat - 994 millioner Egenkapital opbrugt, kontrolbalance oprettes (konkurs) Ny ledelse i SJ 2003 resultat -101 millioner Kapitaludvidelse på 1,8 milliarder Ny forretnings- og prismodel
Udviklingen kan vendes 2004 resultat 192 millioner Prismodellen bliver vedtaget og SJ viser overskud Dobbeltdækkerne bestilles (40 stk., 3 mdr.) X 2000 renoveres for 600 millioner 2005 resultat 1,2 milliarder Nyt prissystem på både 2. klasse og 1. klasse 2006 resultat 368 millioner Passagertal stiger med 9 procent
Konsolidering 2007 resultat 507 millioner Filosofien Sæderne skal fyldes op fører til billetauktioner på Internettet 2008 resultat 543 millioner Bestiller 20 nye hurtigtog t (2 mdr.) tages i drift 2011 160 persontogvogne renoveres for 350 millioner 2009 resultat 460 millioner Svag passagertilvækst men stærkere end andre trafikformer 2010 resultat 294 millioner Sammenlagt resultat 2004-2010 3.567 millioner
Overskuddet er i overensstemmelse med målet SJ skal drive persontrafik i eget regi, ved samarbejde og i konkurrence At være en rentabel virksomhed og følge de generelle vilkår for statslig virksomhedsdrift Riksdagens krav 10% afkastning af egenkapital 8
Passagertallet stiger med fleksibel l prismodel 1000:- 1000:- 1000:- 1000:- 1000:- ning Belæg 900:- 800:- 800:- 700:- 600:- 700:- 600:- 500:- 400:- 300:- 500:- 300:- 200:- 100:- 100:- 95:- 100:- 100:- 100:- 100:- Tid til afgang (3 månader)
Afgange g med lav efterspørgsel 1000:- 1000:- 1000:- 1000:- 1000:- ning Belæg 900:- 800:- 800:- 700:- 600:- 700:- 600:- 500:- 400:- 300:- 500:- 300:- 200:- 100:- 100:- 95:- 100:- 100:- 100:- 100:- Tid til afgang
Afgange g med høj efterspørgsel 1000:- 1000:- 1000:- 1000:- 1000:- ning Belæg 900:- 800:- 800:- 700:- 600:- 700:- 600:- 500:- 400:- 300:- 500:- 300:- 200:- 100:- 100:- 95:- 100:- 100:- 100:- 100:- Tid til afgang
Udbud og efterspørgsel balancerer 1000:- 1000:- 1000:- 1000:- 1000:- ning Belæg 900:- 800:- 800:- 700:- 600:- 700:- 600:- 500:- 400:- 300:- 500:- 300:- 200:- 100:- 100:- 95:- 100:- 100:- 100:- 100:- Tid til afgang
Fuldpris og lavprisbilletter subventionerer hinanden 1000:- 1000:- 1000:- 1000:- 1000:- ning Belæg 900:- 800:- 800:- 700:- 600:- 700:- 600:- 500:- 400:- 300:- 500:- 300:- 200:- 100:- 100:- 95:- 100:- 100:- 100:- 100:- Tid til afgang
Fly - og togmarkedets udvikling Gtb-Sto Tog Fly 2001 49% 51% 2009 69% 31% Karlstad-Sto Tog Fly 2001 66% 34% 2009 90% 10% Malmö-Sto Tog Fly Sundsvall-Sto Tog Fly 2001 23% 77% 2001 30% 70% 2009 30% 70% 2009 66% 34% 14
Biltrafikken dominerer - andel, langdistance indenrigs rejser (personkilometer) Järnväg 16% Flyg 7% Buss 5% Personbil 72% Trenden for øget biltrafik fortsætter
Hvad ved svenskerne om afregulering? 6 ud af 10 ved at togtrafikken afreguleres 8 ud af 10 ved ikke at togtrafikken er afreguleret 3 ud af 10 tror at punktligheden bliver bedre 4 ud af 10 tror at der kommer flere afgange 30 % tror det bliver billigere 36 % tror det bliver dyrere
SJ s transportflåde møder konkurrencen Nye dobbeltdækkere Bestilt 2004 og leveret 2008 Nye hurtigtog SJ 3000 Bestilt 2008 og leveres i løbet af 2011/12 20 nye højhastighedstog Beslutning i 2011 Investering gældende vedligeholdelse af materiel Tredobles fra 2011 og fremefter
SJ s strategi - et nationalt perspektiv Fyldte tog Dagtimer, hele døgnet, weekend Kundesegmentering Udvikle trafiksystem hvor kombination af langdistance trafik og regionale forhold skaber høj belægning gennem Udvikle regionale markeder, Ekspansion med blandt andet hub København Udvikle samarbejde og alliancer Bevare og styrke X2000 s markedsposition Udvikle markedsposition med det nye hurtigtog t SJ 3000 Endnu større ansvar for kunden og hele rejsen
SJ s strategi - et internationalt perspektiv Skandinavien SJ vil skabe en ledende og rentabel position SJ handler når markederne åbnes på kommercielle vilkår Europa Europæisk tilstedeværelse gennem partnerskab København bliver en vigtig hub Godt tilbud til Europa
Et attraktivt netværk - for kunden Sverige Stockholm-Göteborg Stockholm-Malmö Stockholm-Sundsvall (Umeå tilføjes senere) Göteborg-Malmö Skandinavien Stockholm-Oslo Stockholm-København-Odense (Århus/Ålborg) Oslo-Göteborg-København Europa Malmö/København-Hamburg/Berlin Øvrige (på længere sigt) SJ f bi d S i d E SJ forbinder Sverige med Europa det skal være nemt at vælge toget!
Danmark Det danske marked er strategisk vigtigt Det mest interessante marked af vores nabolande Danmark mere positiv overfor konkurrence Vejen til Europa!
50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 Endnu flere svenskere tager toget til Danmark Svenskars resor till Danmark - Relativa andelar i resor >10 mil 60 50 40 30 20 10 0 Højt togciffer eftersom Øresundspendling er inkluderet. 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Källa: TDB FLYG BUSS TÅG ÖVRIGT BIL
Danmark i dag Fem dobbeltture med X2000 på Danmark via den sydlige hovedbanelinje Fire dobbeltture på København En dobbelttur mere på Odense Fra 2012 seks dobbeltture Fra 12. juni tre dobbeltture X2000 på København via vestkystbanen Fra 2012 fire dobbeltture Sammenlagt ni dobbeltture pr. dag fra 2012 på Danmark
Odense vores erfaring Start 10. oktober 2010 Markedsføring i forbindelse med lancering, efterfølgende føl begrænset aktivitet it t Produktionsmæssigt har det fungeret godt Kun enkelte afgange har været aflyst i løbet af godt 140 produktionsdage Lave passagertal
Vigtige problemstillinger for fortsat fremgang for toget Miljøbevidstheden øger miljøengagementet driver Infrastrukturen skal forbedres Broen over Femern Bæltet - færdig 2020(?) - vil reducere rejsetiden gennem Danmark med 2 timer Spørgsmålstegn Får vi højhastigheds baner i Sverige eller ej? Konkurrence på lige vilkår og tilsyn med operatørerne Vi vil ikke se subventionerede operatører i Sverige Vi ønsker at resten at Europa skal åbne sine markeder 25
Tak