Danmarks mest læste taxiblad KAT-Bladet nr. 3. 2012.

Danmarks mest læste taxiblad KAT-Bladet nr. 3. 2012. Side 1

Ny statistik, ny lønnedgang! Taxinævnet i Region Hovedstaden udsendte den 30. marts en indkaldelse til møde i kontaktudvalget, mødet skulle have fundet sted tirsdag den 12. april 2012 kl. 09:15 11:00. mødte op. Vi er meget spændte på, hvordan mødet forløb og hvor mange der I vores kalender eksisterer tirsdag den 12. slet ikke, så det vil være interessant at høre, hvor mange der mødte op om tirsdagen, den 10., og hvor mange der mødte op om torsdagen, den 12. Vi har tidligere antydet, at Nævnet ikke ved hvad der er op og ned på tingene; og vi kan nu konstatere, at de heller ikke er i stand til at bruge en ganske almindelig kalender. Det er da ganske let at forstå, hvorfor vores erhverv går ad H til. Erhvervet styres af politikere, der, hvis de modtog undervisning af bavianerne i zoologisk have, ville få udvidet deres univers ganske betragteligt. Og sådan som vi læser indkaldelsen, så ser det for os ud til, at formanden for Nævnet er blevet så doven, så han ikke længere gider tage en taxi ind til Københavns centrum for at afholde mødet, nu skal det afholdes på Brøndby Rådhus. Eller måske er forklaringen snarere, at han ikke ved, hvordan man betjener et håndtag på en bildør; det er også så meget mere kompliceret end en almindelig kalender. Side 2 Sammen med indkaldelsen udsendte Nævnet også de Statistiske Oplysninger for perioden 1. juli 31. december 2011 om taxikørsel i Storkøbenhavn.

Statistikken viser, atter engang, at der er alt for mange taxitilladelser i Region Hovedstaden. Vores timeløn er, som den plejer, gået ned. Som det fremgår af hosstående tabel, så er vores timeindkørsel / løn gået ned med 2,08 % fra 2010 til 2011. I tabellen har vi tilladt os at angive timelønnen som 50 % af indkørslen, dette blot for nemheds skyld, da dette tidligere var den altdominerende afregningsform. Heraf fremgår det så, at timeindkørslen er gået fra 225,28 til 220,59 kr/timen. Antallet af ture pr. vogn er gået ned med 4,34 % fra 2010 til 2011 eller fra 3154,92 til 3018,13 ture/vogn/halvår. Set i dette lys, så synes det som værende helt formålsløst at hæve taksameterprisen med x-antal % en gang hvert år, når dette kun bevirker, at indtjeningen går ned og ned og ned. Og det bliver kun værre af, at den samling hjernelamme umuliusser som repræsenterer erhvervet i DTR Region Hovedstaden, de påstår at have givet erhvervet en takststigning på 2,7 % når sandheden snarere er, at takststigningen lå omkring 0,5 0,7 %. Men man kan måske ikke forlange for meget af individer der, måske, er fremavlet i et eksperiment i et biologisk forskningslaboratorium inde på Den Kongelige Veterinær- og Landbohøjskole. Men hvad hjælper det, at hæve taksameterprisen, hvis timeindkørslen går ned? Vi har længe argumenteret for, at antallet af tilladelser burde reduceres kraftigt, måske helt ned til 12-1400. Og vores argument får styrke af statistikken. Fra 2001 til 2011 er antallet af ture faldet med 11,81 %. Og hvis man gik endnu 10 år tilbage, så ville faldet i antal ture pr. vogn nærme sig 25 %. Da vi er meget positive mennesker her på redaktionen, så vil vi da gerne komme med et enkelt forslag til, hvordan man kunne reducere antallet af bevillinger. Side 3

Man kunne forestille sig, at man tvangsindløste nogle af de mange bevillinger som storvognmændene sidder på. Man kunne f.eks. indkalde deres regnskaber for at se, hvor meget de enkelte vogne var nedskrevet til og så tvangsindløse dem til den sum de var nedskrevet til; for man må jo formode, at vognmændene har nedskrevet værdien af de enkelte biler til den værdi de mener at de reelt har. På denne måde kunne man få fjernet flere hundrede bevillinger til glæde for de enligt kørende vognmænd samt chaufførerne. Vi forventer dog, at DTR vil protestere voldsomt over vores forslag, idet det vil ramme John Lindbom og bestillingskontorspamperne voldsomt. Vi har prøvet at regne på, hvor stor vores timeindkørsel skulle være, hvis vi, ligesom det øvrige arbejdsmarked, skulle have en timelønsfremgang på 3 % pr. år. Vi har kun regnet på det fra 2001 til 2011. Da vores timeindkørsel i 2001 var på 192,40 kr/time, så ville en 3 % s fremgang pr. år resultere i, at vi skulle have en timeindkørsel på 258,57 kr. Hvis vi havde taget tallene fra 1991 eller længere tilbage, så ville det formodentlig se endnu værre ud. Og her har vi ikke taget hensyn til, hvor meget vognmændenes udgifter til benzin, bil, bestillingskontor etc. er steget. Og hvis vores hjernelamme venner i DTR altid har regnet så dårligt som de gjorde sidste år, så gør det ikke sagen bedre. Det hjælper ikke at hæve taksameterprisen, hvis man samtidigt fjerner det meste af den kørsel som vi skal leve af. Resultatet ser vi i dag en timeløn der er uanstændig. En chauffør der kører på 50 % s afregning (denne valgt for nemheds skyld), havde i 2011 en gennemsnitlig timeløn på 110,30 kr/ timen. Dette inkluderer aften, nat, weekend, weekend nat, helligdage etc. Dette ville ingen offentligt ansatte finde sig i, hvorfor skal vi så? Er det bare sådan, at det er alt for let for politikerne, at træde på minoritetsgrupper som os? For vi har da ikke hørt om, at politikernes løn og diæter er gået samme vej som vores indtægter! Side 4 Dagsorden og CF:

Vi ser med en vis glæde, at Chaufførernes Fagforening (CF) tilsyneladende er vågnet op til dåd og har stillet nogle forespørgsler til Nævnet. Nu mangler vi så bare, at de får gnedet søvnen ud af øjnene, så de kan se klart. En af forespørgslerne drejer sig tilsyneladende om det geni der indkørte over 10.000,- kr. nytårsnat/dag. Selvfølgelig har vedkommende da fået 11 timers hvile bagefter han har sikkert ikke været til at vække de næste 16 timer. Vi mener stadigvæk, at det ikke er nødvendigt at lovgive på området; Færdselsloven regulerer det fremragende, bare loven overholdes. Vi er ikke så meget som et enkelt sekund i tvivl om, at en chauffør der kører næsten et helt døgn uden hvile, han burde bures inde. Vi anerkender, at unge mennesker kan køre længere end os gamle r.., men det kan ikke være forsvarligt at sidde bag rattet i et helt døgn. Og Færdselsloven foreskriver helt klart, at man ikke må køre under påvirkning af alkohol, euforiserende stoffer, medicin af forskellig art samt også hvis man er træt og når man har siddet bag rattet i et døgn, så er man træt! Der er her tale om en lovovertrædelse på linje med at køre i alkoholpåvirket tilstand! Dette er langt værre, end bare en overtrædelse af 11 timers reglen ville være, dette kan evt. medføre frakendelse af kørekortet ligesom kørsel med alkohol i blodet! CF har også stillet spørgsmål om, hvordan Nævnet forholder sig til at bestillingskontorerne laver fastprisaftaler o. lign. med visse kunder. Aftaler der medfører, at chaufførerne betaler den store del af rabatten. Vi ved godt, at vognmændene vil fastholde, at så længe chaufførerne opretholder deres garanterede timeløn, så har de ikke ret til at klage. Dette kan de have ret i. Problemet er, at timelønnen mange gange udregnes som timelønnen på en 37 timers uge, mens chaufføren reelt har kørt 60 timer. Vi har ikke kendskab til, at der skulle være vognmænd, der udbetalte den garanterede mindstebetaling til deres chauffører, skulle de ikke være i stand til at indkøre den selv. Statistikken taler sit tydelige sprog ca. 110,- kr/timen. CF har også et helt relevant spørgsmål med angående taxiindekset, hvor chaufførernes løndel udgør 2/3 af indekset. Men her bør CF se at få gnedet søvnen ud af øjnene, så de kan se klart. Side 5

Den overenskomst, som CF har indgået med TAK, hvori der er indregnet en pensionsordning, den stiller chaufføren ringere end den gamle overenskomst, hvor chaufføren fik 50 % af indkørslen + feriepenge men ingen pensionsordning. Og her kunne chaufføren så selv indbetale til en pensionsordning og stadigvæk få mere ud af det, end hvis han kørte efter TAK overenskomsten. Dette kunne få nogle chauffører til at tro, at CF i virkeligheden arbejdede for vognmændene / arbejdsgiverne. Og hvorfor skulle man melde sig ind i en fagforening, der arbejder for arbejdsgiverne? CF spørger også om, hvorvidt vejledningen til loven kan udleveres. Her må vi nok skuffe CF, idet vi har hørt, fra ikke altid pålidelig kilde, at Taxinævnet i Region Hovedstaden har lejet en af forsvarets nedlagte bunkeranlæg og her gemmer man alle vejledninger, eksisterende som ikke eksisterende bag metertykke betonvægge og panserdøre. Hverken eksisterende eller ikke eksisterende vejledninger vil blive udleveret, da de ikke eksisterer og dermed er tophemmelige også selvom de ikke eksisterer. Vi ønsker CF alt det bedste, men vi er bange for, at det ender som det plejer i ingenting! Vi vil nu afvente statistikken for næste år, som formodentlig atter vil vise en tilbagegang i vores timeindtjening! Side 6

Side 7

John kan godt lide John. For nyligt læste vi en lederartikel i DanTaxi-bladet (Dejligt med kollegaer over hele landet) skrevet af John Lindbom. Den mand skriver så meget. Der var såmænd ikke noget synderligt specielt ved artiklen; den lignede formodentlig så mange andre artikler som John har skrevet og han er god til det. Artiklens hovedindhold er, at John synes at John gør det godt og at alle kan være tilfredse med, at John er så god. Og de stakkels tåbelige umuliusser som har forladt John s Taxi (DanTaxi), de vil nok vende tilbage til John, når de indser at John er bedre end alle andre. Derfor er John også parat til at tilgive dem, så de kan vende tilbage til (John) Paradiset og fylde lommerne på DanTaxi (John). Vi vil gerne medgive John, at han er dygtig. Der er formodentlig ikke ret mange i branchen, der har været så gode til at fylde egne lommer som John Lindbom har været. Desværre har han samtidigt været en katastrofe for den lille enligt kørende vognmand ligesom han har været medvirkende til, at chaufførerne ikke kan opretholde en anstændig timeløn. John skriver i lederen, at erhvervet står over for en stor udfordring i 2012 i at prøve at bevare vores omsætning. Og heri har John naturligvis ret. Det er en umulighed at bevare omsætningen, når mere og mere af vores kørsel bliver udliciteret til EP/OST tilladelserne og John Lindbom og hele hans hylekor gør hvad de kan, for at bevare antallet af taxitilladelser på et uanstændigt højt niveau, ene og alene for at sikre bestillingskontorerne og deres pampere deres daglige udkomme. Dette afstedkommer helt naturligt, at kørselsmængden pr. bevilling går ned og ned og ned. Men det var naturligvis derfor, at John og co. prøvede på at få koblet OST tilladelserne sammen med taxitilladelserne det ville i hvert fald have sikret storvognmændene, derfor er de også sure over, at loven bliver rullet tilbage. Side 8 John beklager sig også over, at der er andre (selskaber) der forærer ydelser / penge væk, hvorfor John s Taxi (DanTaxi) har mistet vogne i Storkøbenhavn. Ikke med et eneste lille kvæk, tilkendegiver han, at det var John s Taxi der startede hele cirkusset. Hvis bare vognene ville skifte til John s Taxi, så kunne de få både 1, 2, 3, 4, 5 og 6 måneders pladslejefritagelse, bare de kom over

til John. Men nu hvor trafikken går den anden vej, så græder Den Store Stygge Codan Ulv sine bitre tårer, for det er ikke sjovt, at smage sin egen medicin. Men vi advarede for længe siden om, at dette ville være resultatet dem der skifter bestillingskontor en gang om året får fordelene og dem der bliver hvor de er de betaler. Og atter engang taler John om at tisse i bukserne. Det må snart være på tide, at nogen køber et par tørre bleer til manden eller evt. forbarmer sig over ham og sætter ham op oven på en varm radiator, så han kan tørre naturligt. John opfandt medicinen, så hjælper det ikke, at John tisser i bukserne, bare fordi han ikke kan lide smagen af sin egen medicin. John Lindbom påstår i artiklen, at John s Taxi har valgt en anden strategi end de andre selskaber, de vil nemlig vækste sig ud af krisen. Dette lyder meget fornuftigt, specielt fordi der kun er 2 selskaber ud af 5 i Region Hovedstaden der indkører mindre end 2.000,-kr./vagt og John s Taxi er det ene. Så John s Taxi har rigeligt med plads til vækst det er altid lettere at arbejde sig op fra bunden end at ramme månen når man står på toppen af bjerget. John s Taxi bør arbejde videre med Johns strategi, deres timeindkørsel er også den tredjedårligste ligesom deres samlede indkørsel pr. vogn også er den tredjedårligste. John nævner også i artiklen, at John s Taxi / DanTaxi har haft en sag kørende nede i Sønderborg, en sag, hvor det blev krævet, at DanTaxi / John s Taxi skulle betale 1,2 millioner kroner, men at det nu er slået fast, at de ikke skal betale. John nævner ikke med et enkelt ord, at sagen absolut ikke er afsluttet og at slutresultatet kan blive endog meget anderledes end det af John Lindbom skitserede. Og i denne sammenhæng er det måske endnu vigtigere, at John ikke med et enkelt ord nævner, at John Lindbom, som formand for DTR gav uduelige råd til Sønderborg Taxa, således at Sønderborg Taxa opsagde deres engagement med Randers Taxa til fordel for et engagement med John s Taxi / DanTaxi. Og John nævner heller ikke med et eneste ord, at det er dette totalt uduelige råd, der har medført, at Sønderborg Taxa er blevet dømt til at betale 1,2 millioner kroner til Side 9

Randers Taxa og alt dette kun med det ene formål, at fylde Johns lommer. Hvis man ønsker at høre John rose John, så kan man bare møde op på John s Taxis / DanTaxis generalforsamling den 26. april, så skal John nok fortælle, hvor god John er. En af de ting vi stadig undrer os over, det er, at der stadigvæk er mennesker i branchen der stemmer på John Lindbom som formand for DTR. John arbejder ikke for branchen, han arbejder ikke for den lille vognmand, han arbejder ikke for landvognmanden, John arbejder for storvognmændene og for bestillingskontorspamperne. Og først, sidst og ikke mindst: John arbejder for John. Velkommen til virkelighedens verden! Alt hemmeligt! Efter at have forsøgt på at få aktindsigt, hvilket der blev givet afslag på, så må vi konstatere, at Nævnet er af den opfattelse, at vejledningen til Taxiloven er top hemmelig. Det finder vi som værende mærkeligt, for vejledningen til Hyrekørselsloven fra 1979, var ikke hemmelig og blev udleveret til alle der ville have den. Det fremgår ellers ikke af de sider af vejledningen som blev offentliggjort sammen med referatet af 22. november 2011, at vejledningen skulle være et udkast, en intern skrivelse, tophemmelig eller til fare for landets sikkerhed. Det fremgår ikke, hvem der har fremsat den hjernedøde ide, at vejledningen er hemmelig; det kan ikke være sekretariatschefen, da sekretariatet er uden leder. Måske er det advokat Lars Carstens, der måske er fungerende sekretariatschef, men det tvivler vi på, for der henvises til Forvaltningslovens 7 der intet har med aktindsigt at gøre, den handler nemlig om, at man kan få råd og vejledning. Side 10 Sagen er nu sendt til Statsforvaltningen så må de rede trådene ud.

Side 11

Side 12

Side 13

Side 14

En halv sejr? Vognmand John Nielsen har anlagt sag imod 4x35. John Nielsen vil gerne vide, hvor de af ham, og andre, indbetalte depositummer er blevet af. Depositummerne er indbetalt i bestillingskontoret men brugt af Sammenslutningen Taxa 4x35. Er pengene blevet brugt til opkøb af bestillingskontorer i Jylland og indkøb af trafikdirigeringsanlæg m.m. Vognmanden mener at han deltager i risikable investeringer, hvilket han har dårlige erfaringer med fra Ryvang Bilens konkurs. I Ryvang Bilen mistede vognmændene i bestillingskontoret deres depositum, forudbetalt pladsleje og bon-betaling, hvorimod ejeren, Ryvang Bilen A/S, kun hæftede med sin formue. Reglerne for indbetalte deposita er aldrig blevet præciseret i loven der trådte i kraft i 1979. Hermed passer loven ikke til de faktiske forhold. Dengang ejede vognmanden selv alt hvad der var i bilen. I dag er det sådan, at de bagvedliggende foreninger ejer alt hvad der sidder i bilerne og som er købt for vognmændenes depositummer. De økonomiske foreninger de bruger bare depositummerne som de har løst til, som om det var deres egne penge og pengene forrentes ikke overfor vognmændene, men ejerforeningerne kræver renter af investeret kapital; kapital som slet ikke er deres egen. Vognmanden har nu vundet en halv sejr, idet retten har givet ham medhold i, at han må føre de vidner han ønsker. KAT-Bladet følger sagen på nærmeste hold, idet afgørelsen kan blive temmelig interessant for hele branchen. Side 15

Bladet KAT-Bladet udkommer 10 gange årligt på nettet. Redaktion Ansvh. Red. Andris Kirsteins. Interesserede kan sende os en mail, hvorefter vi sørger for at sende jer en mail med bladet kvit og frit, når bladet er udkommet. KAT tryk og lay-out. KAT-Bladet. Københavns Aktive Taxiforening Postadresse: KAT-Bladet, Viemosevej 123, 2730, Herlev. Kontor: Magnoliavej 2, kld., 2000 Frederiksberg Kontortid: Mandag e-mail & Onsdag adresse: 12:00 k-a-t@katbladet.dk 13:00 (juli dog kun mandag) Telefon: Hjemmeside: 36 45 79 www.katbladet.dk 18 - Fax: 36 45 78 18 Kasser Faglig Andris konsulent: Kirsteins Kurt træffes Petersen. onsdag. Som medlemmer kan optages Illustrationer: Taxivognmænd Jim Petersen. i Danmark, samt chauffører med gyldigt førerkort. Kontingent udgør KAT-Bladets 375,- kr. kvartalet. redaktion: Grete Gren, Leif Jensen, Pia Jensen, Kurt Petersen & Andris Kirsteins. Foreningens bestyrelse: Grete Gren, Leif Jensen, Mogens Jensen, Pia Jensen & Andris Kirsteins. Side 16