DG SØFARTSMUSEET KRONBORG OXC/V. ^ fifdc/t\ 4> f fii^:-^^*-^ /&**-**-***. 7 'fy'9-zg: ' ''i 7-24: **SfJ o // Ws^,._l- i^u^-^f L '-''. ~ L- /J^, I t s- ljh : }7 7.... ' føv«/ " (li i -5Z4 : -«- -*-
OG SØFARTSMUSEET KRONBORG O; is éioek & /&* &**/ U*~>6&,l ssw~ ø; *té ri / Å ^ sfe^æ^, < ^L-c-i^iS-i-. A-fiS-e-v" ^ ^^S-if-ffi-S?- 4T &$**+ ^Æ-CA~- '. &. / Æc-u "/i <* e-<~t. r7 (- *! *-"«/ "5-3,^l (ixl-lfc-t^*-' ^ -&***&&>&f '$* &*&!-? " 4.. f Cé**&*~»- 4-sf ^ f---5w^*-s?^ ' &- * C-é S^-i' <&- C^t^-g / Lo^^^f v-p*~. ' stt>ék*:~iz. *7/, '% Æ 'Va*a*s.»Cfj /& * > S^-søl >«^,, \_plq i-* r~ '~jz<* r &* I '&Kv'?l>,'<'^i.-^^ V i^srf 4, J tiud&p'ti, i-lfæ^-i ff; G-fr-z^j
HANDELS-, OG SØFARTSMUSEET ms Magga Dan. 0 X V III 1 Berlingske lidende lirsdag Morgen 14. December 1954-: Et dansk Værft bygger nu for et dansk Rederi det stærkeste Ishavsskib i Yerden. Det bliver en større \ Søster til "Kista Dan", der ejes af Eederiet «T. Lau- ; ritzen, som altsaa bygger endnu en Skude til den svæ-l re Is længst mod Nord og længst mod Syd i Yerden. Men Hederiet Lauritzen er meget hemmelighedsfuld, j Det staar ikke klart, om det er Aalborg Værft eller 1 et andet dansk Værft, der skal bygge det nye Skib. Heller ikke staar det klart, hvor Skibet skal bruges,j om det skal sejle med udenlandske Ekspeditioner til j Antarktis, eller det skal sættes ind i Forbindelse \ med Det nordiske Mineselskabs Blyproduktion ved Mes- ters Vig i Østgrønland. Skibet skal leveres i Sommeren 1956, og det bliver baade s : tørre og kraftigere end "Eista Dan t!. Dødvæg-! ten bliver paa 1.800 Tons, B. & W. Motoren paa 2.200; indicerede HK. og Earten mellem 12 og 13 Mil i Tim- ; en. Om Lastekapaciteten siges intet«j Konstruktionen bygger videre paa de Erfaringer, i man dels har faaet i Eederiet, dels hos Den konge- ; lige grønlandske Handel. Finesserne fra "Kista Dan" tages i Brug ogsaa i denne Nybygning, hvis rris in- ; gen kender. Det faar Propeller med vendbare Blade, j de karakteristiske Isfinner og særlig Pladeforstærk-j l ning i Stævn, Sider og Bund. Nogen Ide maa man have om Anvendelsen af det nye : Skib, thi der er rlads til ikke færre end 36.rassa- \ gerer. At det ogsaa vil komme i svær Is, er man klar; over, idet man har beholdt den saakaldte Navigationsrede paa Toppen af Eokkemasten. Men paa '"Kista Dan" maa man klavre op uden paa Masten. Nu skal den laves i saadan, at man kan komme fra Dækshuset op i Naviga- ; tionsrummet indeni Masten - lunt og behageligt. Naar det nye Ishavsskib er sat i Vandet, vil man. stadig søge at chartre "Kista Dan" ud til Den konge-! lige grønlandske Handels østkystrart og Eoraarsture-; ne til Sydgrønland«
ms Magleby Mærsk. (I). (Køleskib). 0 W P Q. Int. - 1, Bygget 1964 - Odense Staalskibsværft. Byggenummer Gudmoder 4/6 1964: Fru Skibsreder Sven Salen. 1 Stk. 8-cyl. Dieselmotor, L3«>3oo IHK. Fart paa Last ca. 2o Knob. Cylinderdiameter: Slaglængde: Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain, København. Bygget af Staal. Skroget helsvejst. Dæk. 2 Master, 4 Luger. Krydserhæk. vandtætte Skodder. Vandballast: 7.7oo dw. 5-925,51 brutto 3.185,80 netto. Ifølge Anmeldelse dat. I6/I0 1964 er Skibet bygget til et Interessentselskab bestaaende af: A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, og Dampskibsselskabet af 1912, København. Indregistreret 28/I0 1964.
HANDELS- OG SØFARTSMUSES! ss Magnus Cl). N V Q. Mk - i itjsl * B
ss Magnus. (I). N Y W Q.! I - Regis treringsprotokoller: XI-180. 1-83. Registreringsdato; 24/6 1886. l/l 1894* (Omregistrering). Certifikaters 24/6 1886, 24/1 1896. 23/10 1897 Bygget 1884 af Løbnitz & Co., Renfrew, ifølge Bilbrev dat. Renfrew 9/9 1884-1 Stk. 160 NBK. = 800 IHK. Oompoundmaskine. Oylinderdiameter: 32" - 60". Slaglængde: 36". Eart: Fabrikat: Løbnitz & Co., Renfrew. Klinkbygget af Jern. 1 Dæk. 3 Master med Skonnertrigning. 5 Luger. Middelfyldig Boug med glat Stævn. Hækbygget Agterskib med rundt Spejl. Bak. Hytte agter. 3 Huse under Kommandobro. Maskinog Kabysruf. Ufuldstændig Inderklædning. 6 vandtætte Skodder. Vandballast; 450 Ions. Længde: 259'4". Bredde: 32*2 n. Dybde: 17'l n. 250 / 2.000 dw. 1.667? 06 brutto. 1.198,10 net. Ifølge Bilbrev dat. Renfrew 9/9 1884- og Nationalitets- og Ejendoms Erklæring dat. København 23/6 1886 bygget til: A/S. Dampskibsselskabet "Carl", København, med Firmaet L. H. Carl, som Forretningsfører* Indført fra Renfrew som njhjgget i September 1884 med Interims Nationalitets Certifikat dat. Kgl. dansk Vicekonsulat i Olasgow 12/9 1884 med paaført Nettotonnage: 1#070,74» Indførselstolden er ifølge Generaldirektoratets Skrivelse af 25/9 1884 berigtiget ved en Finans-
HANDELS- OG SØFARTSMUSEER ss Magnus. (I). N Y W Q. \ I - 2 ministeriet tilstillet Anvisning, som efter Fradrag af 0-14-11 i Omkostninger udgør 735-18-1 Købesummen er 24*555«- Efter Omregistrering beskrives Skibet: 180 NHK. = 650 IHK. Bak. Hytte agter. Ruf med 2 Sideruf midtskibs. Længde: 250»8". Bredde: 33'6". Dybde: 17! 1". Længde af Maskinrum: 31'0". Ifølge Maalebevis dat. København 22/1 1896 er Tonnagen; brutto: 1,658,45. Kubik: 4*693*42 Kubikmeter. netto: 1.041,90. Kubik: 2.948,58 n Ifølge Anmeldelse dat. København 5/12 1905 fra Rederiet er Skibet ved Salgsbrev dat. Newcastle on Tjne 22/11 1905 solgt til; Firmaet G-ebruder Seeberg, Riga. Salgssum 7.600.- eller Kr. 136.800.- Certifikater afleveret. Udslettet af Registret ifølge Bureauets Beslutning af 6/12 1905- (Udslettelsesprotokol Nr. 4 - Afdeling II).
SS Magnus (l). N V W Q. Int 1. 19/11 19ol 13/3 19o5 indkommen til København fra Shields med Kul. Skibet har paa Hejsen mistet 2 Baade og faaet ødelagt Agterrat og Kommandobro. ved Indsejling til Aarhus tørnede Skibet mod den yderste Spids af nordre Mole, der blev stærkt beskadiget. Straks efter at Skibet var kommen fri af Molen, sank Forskibet hurtigt. Skibet naaede dog over til søndre Mole, hvor det sank. Det blev tætnet af Dykkere og pumpet læns. Ankerfligene var trykket gennem Styrbords Side og Skibet havde faaet Hul i Bunden.
ss Magnus (l). N V W Q. II - 1. Søforklaring I Christianssand 24/1 1893, Søforhør i København 6/4 1893: D;en 14. Januar 1893, f rt af Kapt. W. Aaris, afgik Skabet fra Newcastle til Pillau med en Ladning Wallsend-Newcastle Dampskibskul. Da Dkibet befandt sig i Nordsøen den 16/1 skete en Gaseksplosion i Lasten, En Mand var ved at lempe Kul, da Skibet havde faaet stærk Slagside. Han strøg en Tændstik hvorved der skete en Eksplosion, som forbrændte ham. Skibet tog Slqade ved Eksplosionen og søgte Nødhavn for Is i Christianssand, hvor Skaden vurderedes til K r. 26.ooo, Aarsag: Uforsigtighed ved ovennævnte Antænding. Søforhør i København 23/9 1893: Paa Rejse fra St. Petersborg til Amsterdam med Korn og Gryn strandet den 6/9 1893 ved Skrillinge og blevet læk. De to forreste Lastrum fyldtes. Den 7/9 ankom Bjergningsdamperne "Skandinavien" og "Kattegat". Lossede den tørre Del af Ladningen over i disse D a mpere og forskellige Sejlfartøjer. Kastede den vaade Del af Ladningen overbord. Efter Tætning af Lækken ved Dykkere, slæbtes Skibet den lo/9 Kl. 7,3o Em. flot af "Skandinavien". C-Ik paa Pumperne og fortøjede I Københavns nordre Havn den 12/9 Kl- 12 Em. Grundstødningen skete i diset Vejr. Fører:' W. Aaris. Aarsag:: Forveksling af Fyrene Christiansø, Hammeren og Sandhammeren. Søforhør i København 6/5 1897: 29. April I897 Kollision i Nordsøen. Afgaaet fra Blyth med 2.000 Tons Kul til København, ført af Kapt. M. Franzen. Kl. 6,3o Fm. hørtes ombord i "Magnus", som, med langsom Fart, stadig afgivende laagesignaler med Dampfløjten, styredes 0- -S over, omtrent 3 a 4 Streger om ; Styrbord, TaagehorBS Signaler (2 Toner) fra en Sejler* der senere viste sig at være Skonnert "Gertrud" af Kalmar, til Shields med Minetømmer. Maskinen stoppedes, kastedes fuld Kraft bak, men kort efter saas Skonnerten styrende for fulde Sejl næsten bidevind med' Yinden bagbord ind. Da Afstanden mellem Skibene imid- \ lertid, var for ringe til, at "Magnus" kunde vige ag- i ten om "Gertrud" sattes Maskinen paa langsom frem og! Roret lagdes haardt Styrbord for om muligt at dreje ; langs med "Gertrud", men dette naaedes Ikke, Idet "Gertrud" tørnede med sin Bov mod "Magnus's" Styrbords Side omtrent midtskibs. Ved Kollisionen fik "Magnus" i forskellige Skader paa det opstaaende, medens "Ger- i trud" mistede Sprydet og fik Stævnen beskadiget. \ Baad udsattes og det tilbødes at tage "Gertrud" paa i Slæb, men Tilbudet afsloges. Ifølge Skibs-Efterretninger : ankom "Gertrud" til Shields nogle Dage senere. ';
ss Magnus (l). N V W Q, II - 2, Søforhør i København 12/2 I898: D e n 23/12 1897 paa Rejse fra Riga, afgaaet den 18/12, til Dunkerque, ført af Kapt. N. P. Jørgensen, Kollision og Grundstødning paa Dunkerque Red. Kl. 3,3o Em. stoppedes "Magnus" op udfor Dunker -. que Breakwater for at observere Vandstandssignalerne. Da deri signaliseredes tilstrækkeligt Vand til at løbe ind, gik "Magnus" og styrede ind efter Lodsens Anvisning. ;Tæt ved Indløbet Indhentedes "Magnus" af en Dam- ; per, der viste sig at være engelsk ss "Sunlight", som, til T r iods for Advarselssignaler med Dampfløjten, forceredes forbi, men kom derved gentagne Gange i Kollision med sin Bov mod "Magnus's" Styrbords Side. Ved Tørningen mod "Sunlight" dreves "Magnus" paa Grund paa :. Bagbords Siden af Indløbet og maatte afvente stigende Vande., "Magnus" kom derfor først flojr Kl. 9 Em., blev ikke læk, men tog forøvrigt forskellig ovenbords Skade.: Kollisionsskaden angives at være afgjort i Mindelighed,; idet djen engelske Dampers Rederi erkendte, at "Sunlight" bar Skylden. Søforhør i København 17/9 19o2: Den 7. September 19o2 grundstødte "Magnus", Kapt. N. P. ;Jørgensen, fra Blyth til Lybæk, i Storebælt. Efter at Tønden paa Halskov Rev Kl. 7,lo Em. var passeret i ca. \ Sømils Afstand, styredes retvisende S. lo :Grader V. indtil Kl. 8,2o Fm., da det mærkedes, at "Magnus" tørnede mod Grunden, uden dog at tabe Far- ten. Maskinen stoppedes, men da det ved Pejling viste i sig, at Rummene var tætte, fortsattes Rejsen. Ved at lodde 'havdes 4,3 Favne Vand. Noget senere viste det sig, at Maskinrummet var læk, men ikke mere, end at det kunde iholdes læns ved Maskinpumpen. Den 8/9 ankom "Mag-; nus" til Lybæk. Aarsagen maa formentlig tilskrives, at \ Kursen henset til at "Magnus"s Dybgaaende var godt 18,^ Fod giik for tæt til en 19 Fods Pulle. Søforklaring i Lybæk 4/3 19o3, Søforhør i København 3/5 19o3= Den 1. Marts 19o3 grundstødte "Magnus", Kapt. N. P. Jørgensen, fra Blyth til Lybæk med Kul paa Meck&enburgs Kyst..! Efter at Buk Fyrtaarn Kl. 7,lo Fm. paa 2. Styr-! mands Vagt var passeret i 4 Mils Afstand, styredes først misvisende S. 52 Grader V. i 1 Time og 4o Mi- i nutter og derpaa misvisende SSY. Omtrent 5 Minutter senere saas nogle Sømærker forude om Styrbord. Maski- ; nen blev sat paa langsom frem og nogle Minutter senere\ lagdes Roret haardt Bagbord. Umiddelbart efter tog "Magnus" Grunden paa 1 Fod. Vand og kunde ikke bringes flot ved at lade Maskinen gaa fuld Kraft bak. Kaptajnen, som under hele Rejsen havde været syg og derfor
ss Magnus (1). N V W Q. II - havde bverladt Navigeringen til 1. Styrmand, kom straks paa Dækket, og efter afholdt Skibsraad besluttedes det at kaste overbord af Ladningen. Et Varpanker udførtes, men da det i Løbet af Formiddagen ikke lykkedes ved egen Hjælp at komme flot, antogs Bjergningsdamperen "Rugen" af Greifswalde til Assistance. Omtrent Kl. 8 Em. efter at ca. 12o Tons Kul var kastet overbord, bragtes "Magnus" af Grunden og opankredes for Natten. Den 2/3 viste det sig ved Dykkerundersøgelse, at "Mag-. nus" ingen Skade havde taget, hvorefter Rejsen fortsattes.
ss Magnus Cl). N V W Q. V. - 1, Billeder: Arkiv Negativer Litteratur: Vikingen Nr. 3/1935-13/14. (Historme) (Forsidebillede af Skibet efter Maleri)
ss Magnus. (I). NV IS v _ Billeder: Arkiv - M. Vikingen 1935 Nr. 3
;s Magnus. (2). N P T F. / 0 U I 0, ^ r " "*""" ": *; tmmmt
;s Magnus. (2). N P T F. / 0 U I 0. Int. - 1. t 19o6 - Sunderland Shipbuilding Co., Ltd. 1 S t k. 145 NHK. - 765 IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: 18-29-48" Slaglængde: 33" 1 Stk. skotsk Kedel med 3 glatte Kanaler. Risteflade 3^ Kvadratfod. Hedeflade 2.256 Kvadratfod. Arbejdstryk 180 Pund pr. Kvadrattomme. 1 Stk. Donkeykedel med loo Pund Arbejdstryk. Kedler og Maskine fra North Eastern Marine Engine Co. Ltd., Sunderland. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 2 Master. 4 Luger. Bak 28 Fod. Brodæk 68 Fod. Poop 19 Fod. 4 vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke 392 Tons Forpeaktank 60 - Agterpeaktank 31-24o,o x 36,5 x 2o,3 Fod. 158 / 2.o42 dw. 1.339 brutto 782 netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 339A9o6 dat. 23/6 19o6 er Skibet bygget til: A/S. Dampskibsselskabet Carl, København. Indregistreret 25/6 19o6. Ifølge Anmeldelse Nr. 8o7/191$ dat. 19/11 1918 er Skibet solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Gorm, København, for Kr. 369.536,43. Registreret 21/11 1918. Ifølge Anmeldelse Nr. /l92o dat. S/3 192o er Skibet solgt til: A/S. D e t Forenede Dampskibs Selskab, København. Registreret / 192o. Ifølge Anmeldelse dat. 22/12 1939 er Skibet den 9/12 ' 1939 minesprængt i Nordsøen paa Rejse fra Gøteborg til Methil. 18 Omkomne. Udslettet af Register / 1939. vend,
4/2 191o I Nærheden af Bordeaux kolliderede Skibet med engelsk ss "Knarwater" og maatte søge Ind til Bordeaux for Reparation. /12 191o paa Rejse fra Riga til Dunkerque har Skibet haft en mindre Brand ombord. /12 1913 paa Rejse fra Østersøen til Rouen med Træ indkom Skibet til Frederikshavn for Reparation af Stormskader.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEER ss Magnus. (2). N P T F. / 0 U I 0, V. - 1. Billeder: Arkiv Negativer: Litteratur:
Maine ex Helmer Mørch. N P J K. / 0 Y I C P "* *****
KANDELS- OG SØFARTSMUSEET ss Maine ex Helmer Mørch. NPJK. /OYYC ffifsf \ A \HWFB MJU.
ss Maine ex Helmer Mørch. N P J K. / 0 Y Y Int Bygget 19o5 - Clyde Shipbuildlng & Engineering Co., Ltd., Port Glasgc. 1 S^k. 219 NHK. - 1.25o IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: 22-35-59" Slaglængde: 39" 2 Stk. skotske Kedler hver med 3 korrugerede Kanaler. Risteflade I06 Kvadratfod. Hedeflade 3-3oo Kvadratfod. Arbejdstryk l8o Pund pr. Kvadrattomme. 1 Stk. Donkeykedel med loo Pund Arbejdstryk. Kedler og Maskine fra Byggeværftet. Klinkbygget af Staal 1 Dæk. 2 Master. 4 Luger. Bak 33 Fod. Brodæk 172 Fod. Poop 2? Fod. 5 vandtætte Skodder«Vandballast: Dobbeltbundtanke 6o5 Tons Agt e rp eaktank 63-294,7 x 42,0 x 22,8 Fod. 15o / 3.55o dw. 2.127 brutto 1.349 netto, Ifølge Anmeldelse Nr. 446/19o5 dat. 26/8 19o5 er Skibet son ss "Helmer Mørch" bygget til: A/S. Det Dansk-Russiske Dampskibsselskab, København. Indregistreret 28/8 19o5- Ifølge Anmeldelse Nr Skibet solgt til: /192o dat. 16/4 192o er A/3 Det Forenede Dampskibsselskab, København. Registreret 192o. Ifølge Anmeldelse Nr. A923 dat. 26/11 1923 har Skibet forandret Navn til "Maine". Registreret / 1923. Ifølge Anmeldelse Nr. / 1937 dat. 5/I0 1937 kolliderede Skibet den 12/8 1937, paa Rejse fra Aalborg til Jacksonville med Cement, 180 Sømil øst for Boston med ss "Duchess of Atholl" af London og sank. Udslettet af Register 5/I0 1937 - Udslettelsesprotokol Nr. - Registreringsprotokol Nr. vend.
3o/lo 1933 mistet 2 Mand af Besætningen paa R jse fra Montreal til København. Dækket" blev raseret af en forkert Sø, der skyllede de 2 Mand overbord«3/12 1933 reddet 11 Mand fra Skonnert "Edward VII" ved Cape Race. 9/7 1937 paa Rejse fra New lork til Oslo bjergede Skibet ved Lxndesnæs 2 Mand, der udgjorde Besætningen paa Motorsejler "Elna R." af Tromsø, der var sunken.
, ss Maine ex Helmer Mørch. NPJK. /OYYC. II 1. Søforhør i København 11/9 1937: Den 12. August 1937, paa R e jse fra Aalborg til Jacksonville med Cement, kolli derede Skibet l8o Sømil! øst for Boston med engelsk ss "Duchess of Åtholl". \ "Maine" blev ramt i Forskibet om Bagbord og fik et Hul : paa 4o Fod og da Skibet straks vandfyldtes, saa det j laa med Dækket i Vandfladen bl ev Besætningen taget om-i bord I den engelske Damper og der blev tilkaldt 3ugser4 baad til eventuel Indslæbning af "Maine". Skibet maatte dog opgives og det sank senere paa Dagen. Der havde i flere Timer før Kollisionen været di-i set Vejr med vekslende Sigtbarhed og denne var daar- "; ligst umiddelbart før "Duchess of Åtholl" kom til Syne Kaptajnen vil skønne, at Sigtbarheden da var ca. T Sømil. "Maines" Fart var ca. 8 Sømil og Maskintelegrafen stod paa "Stand by". Naar der ikke straks blev slaaet stop til Maskinen, var det fordi Kaptajnen, der selv var paa B r oen, Ikke straks var klar over, at det var et Taagesignal, der hørtes. Men da der ca. 1 Minut senere hørtes en Tone igen, blev der straks slaaet stop. Kaptajnen mente, at Kollisionen skete i en Vinkel af 6o Grader. Bagbord, mod Bagbord. "Maines" Kurs var før Kollisionen Syd 62 Grader Vest. Den engelske Damper kom med tilsyneladende stor Fart. 1. Styrmand H. C. S. Hansen mente, at "Duchess of Åtholl" ikke havde udført Drejningen til Styrbord, som den ved Signal tilkendegav at ville gøre. Kollisionen vilde efter hans Mening være undgaaet, hvis den engelske Damper havde slaaet fuld Kraft bak. Manøvren lige før Kollisionen havde ikke medført, at "Maine" var kommen ud af Kurs og til Trods for at man blev slaaet haardt over til Styrbord afveg man højst Streg fra Kursen. "Maine" laa omtrent stille i Kollisions jeblikket. Positionen var 41,27 N T. Br. 67,13 V. Lgd. Fører: C. Brinch.
SS Maine ex Helmer Mørch. N P J K. / 0 Y Y C.! V. - 1. Jilleder: Arkiv Negativer. Litteratur
X 0" I l tf V.:- * i v? c- ^ 1 * M^ *. r UJ III (O r> flo K æ < o U. CQ CO O.-, CC ^ to tl -...J til o < r *o Ai 1 i" 4 ' \ i ^ '." >i t IN i i \ ' i» 4 ^ ^ v^ ^ ^ > ^ ~N?> ^ ^ '"> ^ '1 V J"l < \ tsj"- ^ - ^ h- \ l ' -S W- l P * -/> ' vt* -^r- A, cv.
p ^ N? '^ ^4' s M ^. Ss p^.. cl ^ 4 ^ r 1 X ^- I ^ ^4 t^,. «?P o^x o- iss KS 1 ^ ^ v O%- "vfe N^ ^ l^ 4 4
V*.*«IO? VI -4- ^S V 1 ^" <J?» ^. y 1 ^ 1 xj -t ^ v UJ LU CO ^1 i v-* il *y \' < cg (C cd < o LU m i3 s: CO O to - J UJ D 1,4 ^ H ^ ^ y ^4. A H Vsi, 1 v$ V I I vf v-v 0^ ---i 0 --? fe^ i? ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ <NJ is ^ 1^4 ^c is & <? ^ ^ v^..
- '&*)' '"" " n,, 7, r/ff tjih^^ai^rd^rs, tt r^^^a-^^^^^-^-^---/^w LLt^ÅUcf my^ "... - - - t' ' * j i v i -* ^ v - JL-'V
" rx rn - NCJM - 945 hrt - 524 net - 1550 dw (1436+114) - "open" 1281 Cf - 752» - 1690 " - "close< 224,3 x 33.6 x 13,5/16,6«550 ihk trp.exp. værftet - Fragtskib - 1 dæk - 2 master - F.Schichau, Elbing - leveret Maj 1921. Bg.t* A/S D/S Skagerak, Kbh. 24.3*1930: anm. s.t. Adolf Bratt & Co. s (Toteborg - Rederi-A/B Nordsjon: s/s "Halvard Bratt" - (SESK - Reg*7621) svensk måling: 1030 brt - 686 net - 67,59 x lo,22 x 4,18 m* ca.1933: overgået t. Angfartygs-A/B Adolf - Adolf Bratt & Co*? Gøteborg. 1952: solgt til Reederei C.Koehn, Hamburg: S/S "Hans" - salgssum sv.kr. 575*ooo i (Koehn & Bohlnann, Hamburg) 23.3.1956: ankommet til Brdr. Anda, Stavanger for ophugning - fra Bergen, hvor skibet havde været oplagt med skader efter grundstødning 0 --" - /
HANDELS- OG SØFARTSMUSEtl. $. ~ } ftf^o;-christa?b -_..3,.-3^^- '.& *-> /to.&:s;m$n\ f_cjf-^c<^'t4^^^. - mm- " ----- /--- - " ----- " " - " ' " "" ^'L oh; B u_r ~ ^s_z^/cf^-mjic r A^k
3r < o LU tf) CO o! V "C UJ /
ss Maja. NCFP. /OITIP /#!
ss Maja. N C P P. /OtJXP. Regis treringsprotokoller: 21-366. 1-164-. Registreringsdato: l/5 1890. l/l 1894 (Omregistrering) Certifikater: l/5 1890. Bygget 1890 af A/S. Helsingørs Jernskibs- og Maskinbyggeri, Helsingør, ifølge Bilbrev dat. Helsingør 29/4-1890. 1 Stk. 50 NHK. = 240 IHK. Compoundmaskine. Cylinderdiameter: 19" - 35". Slaglængde: 21". Part: Pabrikat: A/S. Helsingørs Jernskibs- og Maskinbyggeri 1890. 1 Stk. skotsk Kedel med 2 Pyr. Længde: 8'9". Diameter: 10'0". Hedeflade: 928 Kvadratfod. Risteflade: 29 " Pabrikat: A/S. Helsingørs Jernskibs- og Maskinbyggeri 1890. Klinkbygget af Staal. 1 Bæk. 2 Master. 3 Luger: 7^7* - 15'8"x8 T - 12'3'^S 1. Skarp Boug med glat lodret Stævn. Hækbygget Agterskib med elliptisk Spejl. Bak 22 T. Hytte midtskibs 16 5. Halvdæk agter 75'. Ruf paa Hytten. Ruf paa Halvdæk. 2 Sidehuse ved Bakken. 2 Sidehuse paa Hytten. Ufuldstændig Inderklædning. (Over 1/3 beklædt). 4 vandtætte Skodder. Vandballast: 59 Tons. Længde: 141' 3!t - Bredde: 22 * 7" - Dybde: 10! 6". Dybgang: 11'8".
HANDELS. OG SØFARTSMUSEET. ss Maja. NOPR. / 0 U I P. ji-2. 60 / 4-50 dw. 390,64 brutto. 243?44 netto. Kubik: 23.000 obft. Korn. 21.000 cbft. Stykgods. < Ifølge Bilbrev dat. Helsingør 29/4 1890 og Nationalitets- og Ejendoms Erklæring dat. København 1/5 1890 bygget til: A/S. Dampskibs Selskabet "Østersøen", København, med Pirmaet Heckscher & Søn, København, som Porre tningsfører.
ss Maja. N C F P / 0 U I P. Int. - 1, Ifølge Anmeldelse Nr. 339/1897 dat. 18/6 1897 har A/S. Dampskibsselskabet Østersøen solgt Skibet til: A/S Det Forenede Dampskibs Selskab, København. Registrering er foretaget 19/6 1897.
SS Maja. NCFP/OTJIP. II - 1, Søforhør i Helsingør 3/12 1894; Den 27. November 189^ - P^a Rejse fra Kalundborg til Rudkøbing i Ballast - grundstødte Skibet, der førtes af Kapt. H. Jensen, Kl. 9,3o Em. meget haardt paa Kløverhagen syd for Nyborg. 2 Skrueblade mistedes. Senere viste det sig, at Kølen og flere Støtter var knækkede. Det lykkedes ikke ved egen Hjælp at faa Skibet flot. Den 28/11 Kl. 9 Fm. kom Svitzers "Helsingør" og tog "Maja" af Grunden efter 2i Times Arbejde og ind til Nyborg 3ed. "Maja" afgik derfra Kl. 4 Em. paa Slæb af "Helsingør" og ankom til Helsingør den 29/11 Kl. 3 Fm. Om Aarsagen udtaler Søretten intet Skøn, men efter Vidneforhørene maa det antages, at Grundstødningen skyldes den Omstændighed, at Skibet blev navigeret fra Knudshoved Fyr langs Kysten alene ved Gisning af Afstandene fra denne, i Forbindelse med Mangel af Kendskab til, at Knudshoved Fyr fra 15/11 var bleven forandret fra fast hvidt Fyr til et fast hvidt, grønt, hvidt, rødt Vinkelfyr. Søforhør i København 7/H og lo/il 19oo: Den 4. November 19oo kolliderede "Maja", Kapt. T. Petersen., fra Hamborg til København med Stykgods, i Kaiser Wilhelm Kanalen med ss "Home" af London. Omtrent lo Minutter efter at "Maja" af Hensyn til Taagen var lagt fast 1 Kanalen, stadig givende Taagesignaler med Klokken, viste der sig en Damper "Home" af London, tæt forude. Ved Passagen tørnede den mod "Majas" Bagbords Side, hvorved denne beskadigedes en Del. Kl. lo Fm. s da Taagen lettede, fortsattes Sejsen til Holtenau, hvor Besigtigelse for Sødygtighed foretoges og samme Dag afsejledes til København. Skaderne takseredes til 9oo Kr. Aarsagen var Taagen.
HANDELS- OG SØFARTSMUSEE1 ss Maja. NCPP. / 0 U I P.! V - 1. Billeder: Arkiv -
SS Maja. N K L G. (Lystfartøj). Int. - 1, Bygget 1875 - Fairlie. Ombygget 1891. 1 Stk. 2o NHK. - loo IHK. Dampmaskine. _ Compound, Cylinderdiameter: Slaglængde: Fabrikat. Bygget af Eg. Længde: Bredde: Dybde lo' dw. 9o brutto 6l netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 345/1899 dat. 25/3 1899 er Skihet købt fra af: Grosserer Alfred Christensen, København. Registrering foretaget 29/6 1899«Ifølge Anmeldelse Nr. 78/l9o4 dat. 3/2 19o4 er Skibet solgt til: Fabrikant Emil Falck, København, og omdøbt til "Imatra". s.d. Skibet var en gammel engelsk Skonnert, der havde faaet indsat Maskine, Dækshus med Rygesalon og derover Kommandobro. Agten for Maskincashingen var Spisesalon, 3 Lukafer, Badeværelse samt Kabys og Pantry. Skibet stak 11 Fod.
flll ms Majlith. ("Caroliner"). 0 T E J Berlingske lidende Tirsdag Morgen 17. August 1954: I Sø- og Handelsretten var der i G-aar Porhør i Anledning af Motorskibet "Majliths" Kollision den 2. August med Hvalfangerskibet "Olympic Lighting" i Kielerkanalen. "Majlith" ejes og føres af Kaptajn J. Jør gensen fra ierø, men er for liden timecharteret af DPDS i Stykgodsfart paa Hamborg. Kaptajn Jørgensens Rapport og Porklaring sagde: Kort før Færgen "Odensbuttel" gav Hvalfangeren Signal til at overhale "Majlith" s som svarede "Kom". Da Hvalfangeren var 4-500 Meter agten for "Majlith", sænkede det danske Skib Parten først fra fuld Part til Kanalfart, siden til halv og senere endnu til langsom. Da Skibene passerede hinanden, kom "Majlith" ind i Suget fra Hvalfangerens Skruevand. Derved stødte det danske Skib med bagbords Side sammen med Agter enden paa Hvalfangeren. "Majliths" Skanseklædning blev trykket ind, og nogle Støtter i Lønningen tog ogsaa Skade, skønt ikke af større Omfang. Imidlertid '. var det nødvendigt at gaa paa Værft for Reparation. Berlingske Tidende Mandag Morgen 20. September 1954: Flensborg: Søretten i Flensborg har behandlet Sagen angaaende! Sammenstødet mellem det danske Motorskib "Majlith", 150 Tons, og Hvalfangeren "Olympic idghtening", 700 i Tons, der sejlede under Honduras Plag, sent om Afte- ; nen den 1. August. Rettens Kendelse gik ud paa, at Lodsen paa det danske Skib var Skyld i Sammenstødet. Efter Rettens Anskuelse kunne Sammenstødet, hvor- \! ved der paa "iiaajlith" anretted.es Skade til et Beløb af ca. 4*000 Kr.(Mark), være undgaaet, hvis Lodsen i ; rette Tid og i tilstrækkelig G-srad havde sat Parten i ned ved ^orbisejlingen. j I
JS Makrelen ex St. Paul. (Travjler). N R B Q. Int. Bygget 1899 - Earle's Co., Ltd., Hull. 1 Stk. 30 NHK. - 4oo IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: lli-2o~32" Slaglængde: 22" 1 Stk. skotsk Kedel med 2 glatte Kanaler. Risteflade 31 Kvadratfod. Hedeflade I.0I5 Kvadratfod, Arbejdstryk 180 Pund pr. Kvadrattomme. Kedel og Maskine fra Byggeværftet. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 2 Master. Bak 2o Fod. Halvdæk 46 Fod. 3 vandtætte Skodder. Vandballast: lo3,9 x 21,o x lo,9 Fod. dw. 195 bruttp 71 netto. Som ss "St. Paul" oprindelig bygget til: Grimsby Victor Steam Fishing Co., Ltd., Grimsby, og ifølge Anmeldelse Nr. 48o/19o8 dat. 12/12 19o8 købt fra ovennævnte Selskab af: A/S. Fiskeriselskabet Norden, Frederikshavn, og omdøbt til "Makrelen". Indregistreret 12/12 19o8. Ifølge Anmeldelse Nr. 236/191o dat. I0/5 191o er Skibet solgt til: Grimsby Victor Steam Fishing Co., Ltd., Grimsby, for 2.5oo Pund Sterling og omdøbt til "St. Cuthbert". Udslettet af Register lo/5 191o - Udslettelsesprotokol Nr. 4 - II - Registreringsprotokol Nr. 21 - llo. Lloyd 191o-19l4 St. Cuthbert - ovennævnte Rederi. derefter ikke i Register.
^ fs>».i.r^ v ^ ^ ^ >-^ ^ ^ ^ V M x. -, f^ 4^, i ^1 S* {^-^ M*^ ^ tt ^ # ^.) "Xi &&
W-* t< -^,J <^.
o
ss Malaya (l) N J S L. ae,rygi r'-^r--.*-?
HANDELS- OG SØFARTSMUSEE] PA KRONBORG ss Malaya (1) N J S L. in' Bygget I898 - W. Hamilton & Co., Port Glasgow. 1 Stk. 341 NHK. - I.800 IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: 26-42-68" Slaglængde: 4R,! 3 S^k. enkeltbundede skotske Kedler hver med 3 riflede Fyrkanaler. Risteflade 193 Kvadratfod«Hedeflade 3.372 Kvadratfod. Arbejdstryk l6o Pund pr. Kvadrattomme. Baade Kedler og Maskine fra D. Rowan & Son, Glasgow. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk og Spar Deck. 2 Master. 4 Luger. Bak 42 T Overbygning midtskibs I76 5 Poop 29 T 6 vandtætte Skodder. Vandballast: Bundtanke 893 Ions Agterpeak 36-37o,l x 46,6 x 18,6' 8lR / 3.485 dw. 4.847 brutto 3.154 netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 373/1898 dat. 31/5 1898 Skibet bygget til: er A/S. Det østasiatiske Kompagni, København. Registrering er foretaget 31/5 I898. Ifølge Skrivelse dat. 4/1 1900 og Anmeldelse Nr. 4/l9oo dat. 3/1 19oo fra Bestyrelsen for A/S. Det østasiatiske Kompagni er Skibet solgt til: Russisch-ostasiatische Dampfschiffsfahrt A/G, Riga. for 600.000 Rubler - 1.164.000 Kroner. Udslettet af Skibsregister 3/1 1900. (Udslettelsesprotokol Nr. 3 - II - Skibsregister Nr. 13 - l4o). 19o6 omdøbt til "Petronia". Stærkt beskadiget af Brand I Aden 1908. Findes ikke i Register efter 191o.
ff V) CC o o
SS Malaya. (1). N J S L. V - 1. Billeder: Arkiv. 0. K. 1897-1922 Pag 4. Negativer: Litteratur: Sea Breezes Maj/Juni 1964: "Eastern Traders"
lalaya. 0 X X S. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET Berlingske Tidende Onsdag Morgen 24. Pebruar 1954: ØK's Motorskib "Malaya" eriindefrosset ved Oslo og ligger ved Bastøy mellem Horten ~ og Mos s. Den norske Isbryder "Isenfjord" prøvermau at faa det store Skib fri. Berlingske Tidende Fredag Morgen 26. Februar 195^: Det danske lo.ooo Tons Skib "Malaya" havde i Nat Held til at klare sig ud af Isen og kotaie tilbage til Oslo. Mandskabet tog sig ikke Strabadserne i Isen særllcgt nær. Ellers samlede Interessen om Bord sig først og fremmest om Kommune - Valgene, der i Morgen afholdes paa Skibet. Det vilde maaske have været ganske morsomt at holde Valg ude i Isen.
s*&? _ XX S HANDELS- OG SØFARTSMUSEET &>C«^jj, %>*>?** -<^Cs% s -*S>z-zrj ^ t '_/ å. ^_.«"s «æ* &G-&-4 «/, z^l / '^ii-'cu-! 12 (1A <4. ft -f 7 *> / &&4i4> isxx-os^i S^^Z-^r/ S, (L /!< f s*, //. /1/Obt &*-X L é^ 4-^^ D/4*«"Zs,i^/S -s ~, /- ^i t7, Zf, -7- ^ ^>*$i -tic,*«4,?v, * / '"Af / - ' '^ ^s^ /p >h*c*t %* f>^>z4fc^'h/æ*{ z?/ fås? STV*-^ f ^7 ^ / c Z. 1? /' - HSsW - ',/ 4, / ^-SV-**^ * ** 4?-T' % re i && &*? a- o WfaiA. ysi*-z*w fe
C5 V> * i ^rf»$ ^ s N \ i 7^ <** 3? i? f ^ ^ f
/ - (7 / (7 r y 'Ct'fj'C^.d-:. (1 / V 4% ^v S ^L.*^. f^rf^c&^,u / < f-ctf** A 4'$ * <&&'p&i&i. 1 (tø Qé~&*tøÅ*&f - Ji / rå^&-c~&*& i'«. 4" doofy f F*$* LJS~-S~*-Z-&J (*". gs^zf-fr-tz. - ^J"*f. r Æ / S U S - fft^^^^.,4irw-!s-s«;t i^^s-ftæ/s^f %.li/ioos*, u^'s,^^^ ' fxo^^-^;?&,!>s-æ-t- *G-*&Æ^*B-ii*_f ;. '- S **^>6«&, "1>? <U~^. ~-. &C* - /&-«_. jf^-^-«>j ks$~&- %~ ( CZ ' T&~-s.f I^-HV-C r««c /'^W t-»v - /Z ~C<Z*,r : /i<-?7 M ^ '^^pkøe^pc^, - /Cs!ffc>.Js$^, u ff <& w. 1 -^-< jl-t gs&s*k*- T ff 'fj> K^-fr &, /;' 1^VU^rC' - f^-4^^^,^ / $&s /^SMZ^'^CG«^' &? &* * <**-!;.,! <>C< '//«27/
:LS- OG SØFARTSMUSEET avyy. ex /Stf/fi-i '' / 'f&.'j? - - -
ELS- OG SØFARTSMUSEE ss Malmø. N P C D. ÆaZ/no
- WPC 7}. */&. ^f-^r f/77 ^. ''^&7.Hr^&p«fi* Jjfyl:&. : %jtø téfø'fr**?zs&*it fø4**~:, f^^f.% Bctfcfur f> ^ C! \føtf/ ^^'^(' '^^^f^fyrl^.h^^'^^ f^^d^f^rj-q r^f**er^. f$_ _ & /* y**/ 4*<Lu
PA KRONBORG SS [almø. N P C B. I - 1. Registreringsprotokoller: VTI-260. X-279. XI- 7-30 Københavns Skibsregis ix-85. Regis trerings dato 14/6 1875. l/l 1894. (Omregistrering' Certifikater: 14/6 1875. 12/2 1876. 29/9 1883 9/6 1886. 3/6 1891«25/9 1893 Bygget 1870 af J. 0. Bredberg, Oscarshamn, ifølge Bilbrev dat. Oscarshamns Raadhus 28/4 1870. 1 Stk. 100 NHK. = 450 IHK. Iregangsmaskine. Cylinderdiameter: Part: Slaglængde: Pabrikat: Oscarshamns mekaniska Verkstad. Klinkbygget af Jern. 1 Bæk. 2 Master. Skarpt Porskib med glat Stævn. Hækbygget Agterskib med rundt Spejl. Bak. Halvdæk agter. Overbygning midtskibs. Ufuldstændig Inderklædning. 2 vandtætte Skodder. Længde: 130*2". Bredde: 20'4". Bybde: 8'8". 10 / 65 dw. 210,80 brutto. 123? 73 netto. Ifølge gin 0f sale dat. Malmø 10/5 1875 og Nationalitets- og Ejendoms Erklæring dat. København 21/5 1875 købt fra Ångfartygs-Actiebolaget "Oresund" i Malmø af: A/S. Bet Porenede Dampskibs Selskab, København, for Kr. 100.000.'
ss Malmø. N P C D. 1-2. Skibet blev oprindelig bygget til Angfartygs- Actiebolaget "Thunberg" och "Stockholm" i Malmø, men umiddelbart efter overtaget af "Oresund". Indførselstolden er ifølge Kvittering dat. Københavns Toldkammer 7/6 1875feetaltmed Kr. 3.000.- Ifølge Maalebevis dat. 9/2 1876 er Tonnagen efter Ombygning af Opbygninger forandret til: 214,70 brutto. 121,89 netto. Efter Tilbygning af Ruf midtskibs til Maskinrum og Officerskaume, Rygesalon og Nedgangsruf er Tonnagen ifølge Maalebevis dat. København 29/9 1883 forandret til: 163,91 "brutto.,97 netto Ifølge Paategning paa Certifikat af 16/5 1884 er Husene paa Hytten ombyggede uden Porandring af T onnagen Ombygget og forsynet med ny Maskine 1886 hos A/S. Burmeister & Wain. Ifølge Maalebevis dat. København 8/6 1886: 1 Bæk. 2 Master. Middelfyldig Boug med glat Stævn. Hækbygget Agter-' akib med rundt Spejl. ; Bak. Halvdæk agter. 2 Sideruf. Ruf midtskibs til Maskinrum og Postrum. Rathus. Overbygning midt- i skibs til Bækspassagerer samt Hedgangsruf og Rygesalon. 1 Stk. 90 NBK. = 450 TJBK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameters Part: Slaglængde: Pabrikat: A/S. Burmeister & Wain 1886. i ;de: 133 f 6". Bredde: 20 ( 4". Dybde: 8 / 65 dw. 177,67 brutto, 86,09 netto.
.IDELS- QG SØFARTSMUSEE" ss Malmø. N P C D. Ifølge Anmeldelse Nr. 139/l9oo dat. 28/3 19oo er Skibet af Det Forenede Dampskibs Selskab, København, sc-lg' til: Svenska Rederi A/3. Oresund, Malmø, for Kr. 5^-ooo.- Udslettet af Register 29/3 19oo - Udslettelsesprotokol Nr. 3 - II - Registreringsprotokol Nr. 7-3c.
ss Malmø. N P C D. Ix ~! Søforhør i København 17/2 og 19/2 1898: Den 12. Februar 1898 Kl. 7,3o Fm. afgik "Malmø", Kapt. B. C. F. Thorlacius, fra København til Malmø. Farten var langsom, stoppende flere Gange, da der udfor Trekroner hørtes flere Dampfløjtetoner forude lidt om. Bagbord. Kursen var da NO t. N. Da "Malmø" var tæt ved 2-Kosten, saas pludselig Det Forenede Dampskibs Selskabs ss "Baldur" i en Afstand af loo Fod. Maskinen kastedes fuld Kraft bak, men straks efter fandt Kollisionen Sted, hvorved "Malmø" fik Stævnen fladtrykt. Kapt. Thorlacius og 1. Styrmand var paa Broen. Udkig holdtes paa Bakken og iøvrigt iagttoges de samme Forsigtighedsregler som I ss "Baldur".
ss Malmø. H" P C HANDELS- OG SØFARTSMUSEET Nationaltidende 9. August 1876: ss "Malmø" kom paa Rejsen fra København til Horsens paa Grund paa Hatterevet paa den østlige Side af Samsø, ss "Tdun" afgik til Assistance fra Tejle og bragte "Malmø" flot, hvorefter "Tdun" i Morges returnerede til Vejle, medens "Malmø", der ikke har taget Skade, fortsatte Rejsen. Nationaltidende 21. Oktober 1876: ss "Malmø", Kaptajn Thorlacius, som afgik fra København i Aftes paa Rejse til Ebeltoft og G-renaa er ifølge modtagen Efterretning løbet paa Grund paa Hesseløen. Dykkerdampskibex "Kattegat" er afgaaet for at tilbyde Assistance og i Pormiddag afsendtes ss "Tdun". Nationaltidende 23. Oktober 1876: Ifølge Efterretning er "Tdun" i Morges ankommen til Ebeltoft med Størstedelen af "Malmøs" Last, som lossedes der, da Grenaa Havn ikke er tilgængelig under de nuværende Porhold. Resten af "Malmøs" Last er ombord I Dykkerdampskibet "Kattegat", som fremdeles arbejder ved "Malmø", der endnu ikke er kommet flot. Hele Lasten er i ubeskadiget Stand. Nationaltidende 24. Oktober 1876: "Malmø" er kommen flot i Gaar og ankommen til København med saavel Skib soito Maskine i uskadt Stand. Den Del af Lasten, der er ombord? er ligeledes i uskadt Stand.
Malmø MPGP HAKDELS- OG SØFARTSMUSEER _ Nationaltidende Onsdag 29.A 1879 Aften: I G-aar Ittes ankom der til bestyrelsen for let Porenede Dampskibs Selskabs Øresundsafdeling et Telegram fra Malmø s I Overensstemmelse med, hvad der stod i det samtidig liidkomne Dummer af "SnåMl Posten", forklaredes det s at Isforholdene var langt mindre ugunstige paa åen skaanske end paa den sjællandske Side af Malmø-København Ruten. Den lille Damper Ring havde igaar prøvet tilstanden ved Malmø ose ingenlunde fundet det umuligt at komme ud til Flinterende Løbet østen om Saltholmen, hvor der kun var liden eller ingen Is. Der spurgtes altsaa, om Malmø ikke skulde forsøge at komme herover i Dag* Af Hensyn til,' hvad man her vidste om. Forholdene i den vestlige Del af Sundet og om flere Dai skibes Indeslutning i Isen paa hele strækningen fra Dragør til Helsingør, svai imidlertid, at Malmø vel maatte forsøge at,^aa fra. overige i Pormiddags, men c der maatte vises den største Forsigtighed, da Skibet hellere maatte returnere til Malmø end at risikere at blive siddende midt ude i Sundet. Imidlertid fyre der«til Trods for de lidet lovende Udsigter, under Kjedien paa Lund her i Hai»rsøget lykkedes imidlertid uden seerdeles store Vanskeligheder og Kl. 10^,50 ^f gik Malmø fra Malmø, efter forgæves at have opfordret Orion, som'laa og venl med Last til København osv., til at gøre ifølge, saa at de kunde have givet hii anden Hjælp. I selve Malmø Havn var Isen omtrent som i Københavns Havn, og ud«for - indtil Røåe Prik - var der fast Is, som dog temmelig let lod sig gennemsejle. I Plinterenden var der spredte fe Isflager og Stykker*, derimod var der atter fast is, 4 til 6 Tommer tyk, paa Saltholms Flakke. Hollændersybet var fuldt af Drivis, paa Middelgrunden og i Kongedybet Skrueis, der paa. sine Sted^ havde.lagt sis i en Højde af flere Pod over Havfladen, men som dog var skjør nok til - om end med ikke ringe Arbejde - at lade sig "'gennembrydes Længere sydpaa ( i Drogden ) viste der sig aabent Vande. Alierede KL. 1 naaede Malmø til København. Her havde Lund Kl. 11V4 forladt Havnegade - hverken det eller Malmø havde mange Passagerer eller megen Fragt - og det er formentlig KL. 2 kommet over^ idet det ICU 1 observeredes fra Altanen paa Toldkammerbygningen tværs for Saltholmen, styrende Kurs til Malmø, tilsyneladende uden større Hindringer. " T ationaltidende Fredag 7/3 1879 Aften: Dampskibet Malmø har i Dag været oppe i Havnen ved Børsen, hvor det fik sin Agterende løftet op ved Hjælp af Havnevæsenets store Dampkran s for at der kunde blive paasat en nj Bagbordsskrue. Malmø har nemlig to Skruer s og den ene af disse blev forleden slaaet i Stykker, da det skulde forcere Isen undei Farten mellem København og Malmø«
P 111 UJ CO ti: m ta ^ CO o 0"* <3 V «-J UJ o z '-) p p o p., ca El P- cd d CD -P -y CJl - co H CM bo cd 'd co d O CD ; d d 0) rd P _p H cd d O CO,Q cd Ai to _t to CD d -P CD t* ro ai «- i> -P to,-dcd,o.d H ^ Ai r d co CQ CD CD Pi d d 3 9 TOCD d p to cd d CD CO <d CD i df. CD H CD y. H d to en CD d -P d-p d H to CD I r d p! 0 -P d d ti p d p d Pt-p CD 0) H d P cd P!> H d!>i H 9- T H 0 0?3 d p d CD co d CD b/j bj) d d cd d P p ro cd 0) E> d d CQ fd CD Cp Ej d to P b0 CD O P r d ^ d -1 ^ d *H d ta CO -P -P Q> bo bjd CD d,d d Cd d CD P P 0) -p d -p rh rh CDCD G> S AI O T3 CD Cd A! id d d Øp d d,d bfl Cd PCD P ø-p (D d CD!> <D d to «, ^ TI -P O P o to to O^ b:> d d P d'r- d -H <D CD CD CD d Cd Mr)'"Ci,d b! dcd cd fl) -JJ. ^ Pi d P CD r-l t>co to to d O o cd d TH d p -P O!H <D CD 8 rh P d " Cd H -P CD d d cd -H CD P-iH 'd CO P 'O H cd ^ CD d 3 P CD -It d ^H b;'.cd (H ^ l>a Cd Ctf P f r i -P to p d CD CD d É p -p d p bcr.^ CD P d CD CD P fd CD d O CD CO 6 q^ O P 'd d r f t l > p p CD p,d CD O bo-p H 'd,d d d d ^ P d CD CD d d f d d d O P. M n.[j CD 'd b.0 H-P ej bj; s d p p to 0 o> >d P cd -P to b!) ro H P lp CD d bii CD d d d t>p p Cd a d CD CD <d d o> J> -p cd O d d in CD * \> P Q El d o> H -d,d d bo3 -p bj) CD O b> P * bo d i d d CD <D d r & \ ro. r-j CD r"j p o ø d!> Ai U <x> P bi; ro CO 0) P 0) > -P b.o CD H ^,-Q to O W ri -d r-l *C* cd rd CD -d c] bf/ d to cd cd P d p -P 'ri P O d P d cd bo.. * cd d -PCD d d-p o si CO O UCD Pi OCD d CD d dcd ESP " d CO co d p CD 'd (3-xi M CD d <d d 3 «in cd CD CD t> *d d d f^h d d cd p cd S r d ><& *.-d cd -p?3 Q) d d CD d M P P^ CD d d d CD *p ^ o,q «> O r d CD,d o d d P M H to d P.d P P 'd CD CD d <d <3 bo-rl MøCD O * CDM O d d CD «<d CD P U - a bi\m td d i d P CD ta bdr-i bo-h P "O H <dcd H O (1) S -rh,y d CD CD Al -P CD.d H f"., TI -P >r 3 to 0) -P P \Å d, d cd CD CO <d d d t> U o5,-c dcd O -I -dcd <H (H ^ Af -P d d P-i 0 'O id d o c^ d -' CO u CD CD d -P to,d P d bo CD CD P H -P d CO CD cd co -P bo b'vd ^ "^ -d -o s H -H -H P o O o d CD to -P p to 03 b'.p CD d bii bil CD to ca P o p ø ^d to CD CD P ro > d d d d,-d to O p d o o CD b'^d Al O -P MCD P P -P I o5 C3P a d rh cd cd! > = : p CO "O s d CD CD l-p d U (SJ fl CDCM 1 d P ø id bii dcd P d bo 0 h d d d Q> P bl; G> cd?3^d CD fct0t>s-p!> -1 CD P P t-q to cyd CD b.o CD -d.p d cd CD bi) CD b.;)'d P P CD» ^ CD t.d CH r d o rjd CD Q> 'ri cd cd cd H P) CD d!>» bi. CD to O d P cd -H I -p -p d bis d i>» [> cd CD P cd P r d cd P *d -P -P "-H * g ^ o CD td d 'ci bo is ^. H -PoP,dbo -pcdcdojcdd cdsdcoto-pddcd>hddrh o H P o CD d '-H f dcd ccd Mt> I -p o & m o d p d to H CD CD CD CD H CD d to d ø H ca to csj ti'cirq'sh bed -H br.m -p CO-S^PiOP^CDCdH ø cd bo o <r ~ 3 cd?r- CD CD M -P CO CD!>-P d cd d,q H cy ro B cd cdp CD «^d CD d bi; d S> d b{; UM CD d P P * d d d P Pi S>j'd d PCD <D CD to H PCD M 0 -.., o P Fl ' co -p d. CD cd P fx OH t"tj M P m CO ( p o d P -P P; r ' bl'd CD -Q cd -p P 03 d d d d 0 r d O Pi cd <D -p 'd d 0 0> bc'cih P'd d d cd -P cd -P ø -p P -P t> ca cd '^ d H cd d d øh ø -d d p to d d o 'td 1 0._7i d ø 0-P U P 0 0 o P t. cd en r 0 o d 'd Ai co CD H T-DA. P r d p o -H!> f> ø d d w ø d to H O H G> -P \> to H H cd d d p H E> d P P cd -3 d to ø ø ^ d -d 'd -d OJ^ r-l cd {> Al -d - d P AJ ^ Hfl)'rl8t> P d to r d d d cd 0 d 0 H H P P,d!> P r d -H d d cd d P d -P ca d %'^ ^ d P r o Vi 8 ti o ø z^ ø ø ø ø ø CO -p fh 0.o co >d d *==** ^-P r d d ø cd r d cd ta s ø co d bl ø co CD d M H r>4 -P ^P UJ; 0J o H id r d A-i : H d tq 1> «H > d o Ai H P P M PCO f-l t^ H -ri P-!-H P d ø ø P H d -P rh -P P -P P -P 03 bi- t d -ri -P ca H P3 f d d P -P P d P P cd -P 'i-a d CO 0 «H d o. G3 d cd rh PQ> ;"d c id P <L d cd ø 05 Ej (Q 0 td Gj -P b: cd a d-l rd -P cd ø H d >J "S AJ i-i] cd to CD -d CD d ø 0 r d.o rcj to.,»{ o> PI cd P cd cd ^d^cd d CD 6 ' H ø d -P 0 -P PQ> f d f d dp t> cd «P d cd ø o. i <d 0 -P H b:'. 0 O d r d r] Cd -H -p ** cd cd ø d -o d \> > d -^ ø cd o o p,d p cd ca -P c«m Q o to P-i ^ B d d 0 p p «i CT^ t- CO H bo td -d 0 d P ø r d d 0 -d ri -P P cd d o H -P fh 43 o to cd p^ 0 d d 0 d o 0 d p d 0 d o -Ai d M o d o ^ ^ -p 0 0 a bon to cd -H d d P r-j AJ d ø cq 0 0 d d-p rd O 0 ø -P d -d t> to cd,d cd d ø "d (D-F S d ø d * P d P d cd 0 cd 0 td 0 ^ Ai EB P S>. t 0 0 0 -P P4 dc/3... d p. cd A) P o M w ø -p * p P 'd 0 ca 0 cd d cd d d o cd P?3 P<P H cd i> H bo 0 >4 æ cd bx)t3fj^ d fe-0 cd!d 0 0 P >>rt ^d d CD d H 0 H > d d d 0 0 td PH P M o-p t cd 0 cd t> ^2 ta -p to 0 ta d 0 cd P H rd -p cd rq thft d P ta 0 0.p H {> ø ø 0 P p 0 0 -H -H 0 ^ t i r l t J a P rf,q AiCD ep d co d 0 cd 0 PA ø d 4-3 d -P d 0 d
HANDELS- OG SØFARTSMUSEE1 ss Malmø. N P C D - 1. Billeders Arkiv - M«G # Garoc: Billeder af danske Dampskibe
HAKDELS- OG SØFARTSMUSEET Malmø. NSQT. /OXEE. '?, -?!^^ffife
ss Malmø. N S Q T. / 0 X E Bygget 1914 - A/S. Kjøbenhavns Flydedok og Skibsværft, Byggenummer 114. 1 Stk. 111 MK. - l.o2l IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: 17-27-45" Slaglængde: 5o" Fabrikat: Byggeværftet. Klinkbygget af Staal. 2 Dæk. 2 Master. Bak 32 Eod. Brodæk 7o Fod. 4 vandtætte Skodder. Vandballast 45 Tons. 194,o x 55,2 x 12,9 Fod. 3o / 55 dw. 6o9 brutto 251 netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 2o6/l9l4 dat. 15/4 1914 er Skibet bygget til: A/S. Dampskibsselskabet Øresund, København. Indregistreret, 15/4 1914. til: Ifølge Anmeldelse dat. 14/8 1946 er Skibet solgt Svenska Rederi A/3. Oresund, Malmø, for Kr. 9oo.ooo.- Udslettet af Register 16/8 1946 - Udslettelsesprotokol Nr. 6 - II - Segistrerlngsprotokol Nr. 24-144. 25/11 1951 Brand ombord i København. Skibets Midterparti blev ødelagt. 18/9 1953 Kollision udfor Malmø med ss "Alix" af Oslo. der sank. "Malmø" fik Boven trykket ind. 15 Mennesker blev kvæstet. 7/11 1955 Ved Raadhusretten i Malmø blev afsagt Dom i Kollisionssagen med "Alix". Rederiet og Kaptajnen blev dømt til in solidum at betale Kr. 249-229-- i Erstatning + 3% Renter samt Kr. 52.850.- i Sagsomkostninger. Der er senere sluttet Forlig, saaledes at Assurandørerne betaler Kr. 25o«ooo.- til fuld Afgørelse.
ss Malmø. N S C; T. / 0 X E E. V. - 1. Billeder: Arkiv Kjøbenhavns Flydedok 1897/1922 Pag. 82 og Negativer: Litteratur
-5 % Us X& ic^a^a/- -^ R h. ^7 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET L /y* ^ S/fSfjj C-* /-. r 7 C<^y v 'Æ. ^ft^>^/ 4&^^ / fe ff 0-* * ff Cl /< -./* f ftsb>$/&?s$ fø> ji^t,' / <"V *^8>S-c<$.'C^C-B ;s? -^ /' f&? t^f r «' *T~*s.rs&3- % -?U*zcz - / *h Q. 7 i * ^ n & &e* O^^idc^^C^ S ' / k* ** s^'$s(4s> <<d &* Q^J^XéL^c^f - /& i tut fo fe M'(. ff-i*
" > i ^ ^ 2^
s&*l/l<il&-. O 4? t>> fz-o-t' T&f'4. y&^'^>^f^ f/7 f (/ f "P i> ff r^ \J!" C ^ i*" 'p^o & fsgø* ø$ T /-*&*- ^<f. --> Z**X øt> *> i^t i^<-c^-^^< &"&^< - Løf&r'Lr&øøBi k^6 Ås$ ff'^f- / åø«øon - i^-&^~^,a%^'-/^^ < $"* rr't (ffivsr - <&* "isz*& CøttCvC. &^L. l"zøe~f,.g, fc* fqr&sæ^: -C-S^-?< ' '>* <8>iV*>/r<:-«-=v l/'søfi -Sø-a-ZøC &*0 &"» -&&K. &-,&, /" ^ X, lo^ffls^-^a. i4n "IS-o-wc &»>vr - ki-^,, / '^s^-r s~> (\ipc-oy p 1 ' J> IfL.fJ*' -f W V /L n L -T ^!4M-^;6^-s^/ " /'"/- / Æ-^c-*-.-^;, ^ Éså/k**: -0*sg - tf- '' '4-^a-s^^^ ^ fi _ fø ^-^c. jf%'u C ^ ^ ^pfe, - sfzk*- f tf* f KS>i &!?iøaø!/ 7>=- Ifz-iC-C k\ M//fcr«*&6«t ' i - s -' n <&>*.& -/^Æ-^s-S^^^W-/ '<* J--^Cf s&i^^j -A.' ^ r gié-«-t, Sfej - M**> f<&-*ø--&^>>!;^:: *< s^ «. ^
</ (^^ b~føt ff/y ff's<tltir<><tn - ^U^-å^cf^/^^ to, 7 k tu-z/ltl*, s4-^^ /s &6. /y
a J $> JstLtstøQ %-ku,. '* ' *~ f :^nl... '/ fåél7&?z>cc^ S *4. kju<^t
ms Marchen (I) ex Jesper Mærsk. (10^ J) U K W. Int. Bygget 1962 - Nippon Kokan, Tsurumi. Byggenummer 775- Gudmodsfc 9/H 1961: Mrs. Sho. 1 Stk. 15.2oo IHK. Dieselmotor. Fart paa Last: 16 Knob. Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain, København. Bygget af Staal. Skroget helsvejst. Dæk. 2 Master. 11 Luger. Krydserhæk. Maskine agter, vandtætte Skodder. Vandballast: % x 55-200 dw. 23-559 brutto 14.615 netto. Ifølge Anmeldelse dat. 7/2 1962 er Skibet under Navnet "Jesper Mærsk" (I) bygget til: Dampskibsselskabet af I960 A/S., København, ved A. P. Møller. Indregistreret 12/2 I962. 16/5 1965 anmeldt omdøbt til "Marchen" Cl). Registreret 17/3 1965.
HANDELS- OG SØFARTSMUSES ras Marchen Mærsk. (I). O Z L H. fflbbv - ", V, f f w i a
PÅ KRONSORG %M*re.a J1^I?5:_^5?P>> * Y-n^AJffV. y, ~,n\ "ff, ">-# I " ~ mr^ '. 74. Åk. fa / 7 J ~ V Je~t *^ føtø^_føuu~j ty. -ffg/tft'se Csr-
LS- OG SØFARTSMUSEET ms Maren Mærsk. (I). 0 I Q Q. i3s»» - - "i 1 *'*rt" : " 2 -\ r " - *'"^" -**-" = '
ms Maren Mærsk. (I). O I Q Q. Int. - 1. Bygget 1953 - Kieler Howaldtswerke. Byggenummer 965- Gudmoder 4/3 1955: Fru Kellinghusen. 1 Stk. lo-cyl. Totakts, enkeltvirkende Dieselmotor. 11.4oo IHK. Cylinderdiameter: 74o mm. Slaglængde: 1.6oo mm. Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain, København. 1 Stk- Vandrørskedel med loo Pund A r bejdstryk. Bygget af Staal. Skroget helsvejst. 1 Dæk og Shelterdeck. 2 Master. 1 Lademast. 8 Samsonposter. 6 Luger. Krydserhæk. vandtætte Skodder. Vandballast: 489,2 x 62,lo x 27,6 Fod. 9.4o6 dw. 6.429 brutto 3.619 netto. Ifølge Anmeldelse dat. 2/5 1955 er Skibet bygget til et Interessentselskab bestaaende af: A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, og Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København. Indregistreret 2/5 1955*
\ 1 1 1 N r. ' * - S.V ""^.» N o '& vtf \vj IS vi V^. *4 ^ vs 3f-.i.<*> «^w ^. > x.^.». ( «*< NJ ^ ti- ^ ** N * A^ f^
\Ji u \ -v fci i \ P M
HANDELS- OG SØFARTSMUSES! ms Maren Mærsk. (i). O Y Q Q. V. - 1. Billeder: Arkiv. Negativer Litteratur:
ms Margit. 0 Y I Å. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET I III - I "Søfart" to. 1. Januar 1954: 195 det enkeltskruede ende Dimensioner: Største Længde inl«0" I Længde p.p. RV<6» i Bredde paa Span^ OQIQ«^^!!T?^.::::::::::::::::B^O^W. "Margit", der er bygget til Lloyds højeste Klas- i se som lab en Shelterdækker, er forsynet med 2 *aat- : er og 2 Samsonpostersamt 1 Stk. 20-ta., > ^ ; ^" ; ts ov 10 Stk. 5-ts. Ladebomme, som betjenes af elpiske Spil af Thomas B. Thriges Fabrikat. Salonhus og Kaptejnshus rummer Saloner og ^am^ for Kaptejn og Dæksoffocerer, Telegrafist, Hovmester Aspi?St samt Styrehus med Bestiklukaf_og Radiostation. I Maskinhuset er indrettet Aptering for Masklnofficerer, Assistenter, Restaurationspersonale og Lærlinge, medens Mandskabsbeboelsen finaes i Dækshuse agter. Hovedmaskinen er en 6-cyl. B. & V/., 2-takts, enkeltvirkende DieselLmotor paa 4.100 BHK., der giver Skibet en Eart af ca. 14 Knob. Kølerumsanlægget er leveret af Thomas Ths. Sabroe & Co. i Aarhus. Paa Jomfrurejsen føres "Margit" af Kaptejn E. Hansen og Hr. J. Zingler-Jensen er ^askincnef. Kolding Folkeblad Fredag 3o. April 1954: Sømands-Hævn. Motorskibet "Margit" vendte forleden hjem til Nakskov efter jomfrurejse og blev Klokken 6 om Morgenen modtaget med Hornmusik fra et fem Mands Orkester paa Kajen. En Sømand havde undervejs været utilfreds med Forholdene om Bord, men Kaptajnen havde ironisk svaret ham: - I bliver saamænd nok modtaget med Hornmusik, naar I kommer hjem til jeres elskede Nakskov. Sømanden telegraferede straks loo Kr. hjem og bestilte Messingsuppen.
ms Margit. O Y T A. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET ' ^ ^ ~ "The Shipbuilder and Marine Engine-Builder", December 1953. page 714: Aktieselskabet Nakskov Skibsvaerft: "Margit 11. - Cargo motorship of the open shelter deck type. 433ft. 3 3/4-±n. overall and 405ft. Oin. B.P., by 57ft. 6in., by 28ft. 9in. to main deck. 8.870 tons deadweight, 14 knots speed. Built for "Myren" D/S., Å/S. (Messrs. Holm & Wonsild), Copen- ; hagen. The vessel has two complete decks, forecastle and deckhouses amidships. The double bottom is arranged for the carriage of fuel oil. The outfit in- I cludes two masts, two derrick posts, one 20-ton, one 12-ton and ten 5-ton derricks, and ten 5-ton winches windlass, mooring winch and steering gear - all elec trically operated, and supplied by Mr. Thomas B. Thrige, Odense. Cabins for the first, second and third deck of- j ficers and chief steward, together with the dining i saloon, are arranged in the saloon house. The cap- ; tain's suite, cabins for the fourth officer and an : apprentice, and the hospital, are sltuated m a house on the lower bridge. The chartroom, wireless of-i fice and operator 1 s cabin and a spare room are on the bridge. Cabins for the engine-room officers, steward and apprentices, together with the.oiiicers mess-room and the galley, are arranged round the machinery casiog. Single-berth cabins, messrooms and a smoking room for the crew are provided m houses aft. The cold provision room is fitted witn refrigerating machinery, supplied by Messrs. Thomas Ths. Sabroe & Company, Aarhus. The navigatir>g equipment includes wireless and radar apparatus, gyro-compass and auto-pilot. The propelling machinery, constructed by Messrs. Bur-^ meister and Wain, Copenhagen, consists of a B. & W. tvpe 674-VTP-160, single-acting, two-stroke cycle, sis-cylinder Diesel engine developing 4.100 B.H.P. Trial trip 23rd October.
* fs t*&su?'f 22./ ^ ^ / / få % 7&> &«"->> ^" ~* '^S ^C^>*sX^ "^ É»-&^>^ <^ A-A-o-j- spy 1 (Ur-* Iti. ^i^lf&cfæ^f 4 ^ > T Æ ^ / i p /, ^-. V. j. /O«{ * T. 7*.-. tt, V, fy &&* % /^^ <a-w 5^ /-. /.' // Tf, 7^1,4-P^f tf " fy &^~t &~&'>!UZ. k- '^^-./^--""P" Z.J/ "i & *" f * tf M?f.øC? yp M* 9 /&P^,P ti
ELS- OG SØFARTSMUSEET Y - 1. ms Margit. 0 Y T A. Billeder: "Søfart" Kr. 1. Januar 1954. Pag. 19. "H.S.M." 3ffr. 1. 1954. Pag. 5.
ss Margrete ex Kijn ex Vlug. N T L B, JJ 0
ss Margrete ex Rijn ex Vlug. N T L 'Int. - 1, Bygget 1897 - W. Gray & Co., Ltd., West Hartlepool. 1 Stk. 127 NHK. - 650 IHK. Tregangsmaskine. Cylinder diameter: l8-28 -V?i-" Slaglængde: 33" 1 Stk. skotsk Kedel med 3 ribbede Kanaler. Risteflade 42 Kvadratfod. Hedeflade 1875 Kvadratfod. Arbejdstryk l6o Pund pr. Kvadrattomme. 1 Stk. Donkeykedel med loo Pund Arhejdstryk. Kedler og Maskine fra Central Marine Engine Works, West Hartlepool. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk og Welldæk. 2 Master. 3 Luger. Bak 27 Fod. Brodæk 55 ^ d. Halvdæk 80 Fod. 4 vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke 346 Tons. Agterpeaktank 37-231,9 x 34,7 x 17,9 Fod. 245 / 1.615 dw. 1.277 brutto 787 netto. Som ss "Vlug" bygget til: Stoomboot Reedereij Baltic, Amsterdam. 19 solgt til: Naamlose Ven. Houtvaart, Rotterdam, og omdøbt til "Rijn". Ifølge Anmeldelse ^r. '425/1915 dat. 19/lo 1915 er Skibet købt fra sidstnævnte Rederi af: A/S. Christiansholms Fabrikker, København, for Kr. 5oo.ooo.- og omdøbt til "Hargrete". Indregistreret 19/1o 1915- Ifølge Anmeldelse Kr. 4ol/l922 dat. 8/7 1922 er Skibet solgt til: Rederi A/B. Arild (J. A. Thore), Arild, og omdøbt til "Mercia". Udslettet af Register 8/7 1915 - Udslettelsesprotokol Nr. 5 - II - Registreringsprotokol Nr. 25-174. vend