TRAFIKANALYSE FOR ÅDALSVEJ 50

Til Corpus Ejendomme Dokumenttype Notat Dato Maj 2012 CORPUS EJENDOMME TRAFIKANALYSE FOR ÅDALSVEJ 50

CORPUS EJENDOMME TRAFIKANALYSE FOR ÅDALSVEJ 50 Revision 6 Dato 2012-05-22 Udarbejdet af rahh, hdj Godkendt af cm Ref. 12651080 Rambøll Hannemanns Allé 53 DK-2300 København S T +45 5161 1000 F +45 5161 1001 www.ramboll.dk

INDHOLD 1. Baggrund 1 2. Opstilling af fælles trafikmodel 1 3. Ejendommens trafik 2 3.1 Eksisterende forhold 2 3.2 Fremtidige forhold 3 4. Fremtidig trafikafvikling 3 4.1 Én adgang fra Kokkedal Industripark 4 4.2 Adgang fra både Ådalsvej og Kokkedal Industripark 5 5. Konklusioner 6

1 1. BAGGRUND Corpus Ejendomme har bedt Rambøll gennemføre en trafikanalyse i forbindelse med planerne om at ombygge ejendommen Ådalsvej 50 i Kokkedal Industripark, Hørsholm Kommune, med henblik på at etablere et Silvan byggemarked. Trafikanalysen har til formål at beregne en evt. vækst i trafikken til/fra ejendommen som følge af ombygningen; at vurdere om trafikken vil kunne afvikles; at komme med forslag til evt. ændrede adgangsforhold og udvidelser af vejnettet i øvrigt. Det forudsættes, at de nye virksomheder på Ådalsvej 50 åbner i 2014. Trafikanalysen baseres på en videreudvikling af de trafikmodeller, som Rambøll har udviklet for Hørsholm og Fredensborg kommuner, til en fælles trafikmodel for begge kommuner. Dette notat indeholder en redegørelse for trafikanalysen og dens konklusioner. 2. OPSTILLING AF FÆLLES TRAFIKMODEL Rambøll har i 2010 og 2011 udviklet trafikmodeller for hhv. Hørsholm Kommune og Fredensborg Kommune. Der er tale om trafikmodeller for biltrafik, udarbejdet i programmet VISUM, som er baseret på oplysninger om vejnet, trafik ud fra kommunernes tællinger og kommunernes data for fordeling af boliger og arbejdspladser. Trafikmodellerne er udviklet for dels en eksisterende situation ved kalibrering af den beregnede trafik mod trafiktællinger, dels fremtidige situationer, som omfatter ændringer af vejnet og byudvikling, herunder enkeltprojekter der har betydning for den samlede trafikafvikling. Ærindetrafik og gennemfartstrafik i forhold til de to kommuner er beregnet på baggrund af den såkaldte OTM-model for hele Hovedstadsområdet, som ejes af Transportministeriet. Den således beregnede trafik for 2014 på de to kommuners vejnet omkring Ådalsvej og Kokkedal Industripark er vist på Figur 1. Som det ses af fig. 1, kan der i 2014, inden ejendommen Ådalsvej 50 udvides, forventes en betydelig trafik på Ådalsvej (8.900 biler/døgn) og Kokkedal Industripark (5.050 biler/døgn). Ud fra gængse tommelfingerregler 1 for udformning af kryds, kan det blive nødvendigt at signalregulere krydset Ådalsvej/Kokkedal Industripark inden 2014, herunder at kanalisere krydset med venstresvingspor på Ådalsvej og et svingspor på Kokkedal Industripark. 1 Byernes Trafikarealer, Vejdirektoratet 2000: "Et kryds bør signalreguleres, hvis den samlede gennemsnitlige timetrafik i de 8 stærkest belastede timer overstiger 750 køretøjer pr. time, hvoraf mindst 175 fra sideretningen".

2 Figur 1 Beregnet trafik 2014 med fælles trafikmodel for Hørsholm og Fredensborg Kommuner inden udvidelse af Ådalsvej 50 3. EJENDOMMENS TRAFIK 3.1 Eksisterende forhold Ejendommen Ådalsvej 50 har i dag et etageareal på ca. 6.400 m 2 og huser forskellige erhvervslejemål, herunder bl.a. et engros- og lagersalg for beklædning samt et dækcenter. Med en gennemsnitlig turrate på 10 ture/døgn pr. 100 m 2, kan den tidligere trafik til/fra ejendommen på en hverdag beregnes til 640 ture/døgn og knap 100 bilture/time i spidstimen. Den nuværende vejadgang til ejendommen sker fra Ådalsvej og Kokkedal Industripark, jf. figuren. Figur 2 Den eksisterende ejendom, Ådalsvej 50, med adgangsveje

3 Vejadgangen fra Kokkedal Industripark sker via en rampe, idet terrænniveauet ligger under Kokkedal Industripark. Denne vejadgang er ikke egnet til at afvikle en større trafik. Tilslutningen til ejendommen på Ådalsvej og krydset Ådalsvej/Kokkedal Industripark ligger i en afstand på ca. 90 m fra hinanden. I dag er der ikke kanalisering i hverken tilslutningen eller krydset. 3.2 Fremtidige forhold Den nye ejendom er beskrevet i tabel 1. Turraterne beskriver antal bilture pr. døgn i begge retninger tilsammen. De gælder for en hverdagssituation og er baseret på erfaringstal fra andre lignende virksomheder. De kan betragtes som bedste skøn for virksomhedernes forventede trafik og dækker over gennemsnit, omkring hvilke der kan være stor variation. Turraterne for den eksisterende ejendom er underkastet samme usikkerhed. Virksomhed Anvendelse Etageareal (m 2 ) Turrate Bilture/døgn pr. 100 m 2 Bilture/døgn Silvan Butik Detail 2.860 25 715 Drive-in Detail 1.100 10 110 Lager Lager 390 2 8 Personalerum Opholdsrum 300 - - Udendørs Vare- og trægård 1.700 - - Silvan i alt 6.350 833 Elliot En gros og lagersalg 1.600 10 160 A.O. Johansen VVS grossist 800 10 80 Øvr. virksomheder 240 Total 8.750-1.073 Tabel 1 Fremtidige etagearealer i ejendommen Ådalsvej 50 (hverdagssituation) Til sammenligning har Silvan oplyst, at deres butik i Helsingør med samme størrelse har 500-600 betalende kunder på hverdage og 600-800 kunder på lørdage og søndage. 500-600 kunder dagligt i Silvan svarer til 1.000-1.200 ture pr. dag en tur i hver retning. Anslås det, at ca. 75 % af kunderne vil komme i bil og 25 % med andre transportmidler, hvilket ikke er usandsynligt, da butikken placeres tæt på store boligkvarterer i Hørsholm og Fredensborg kommuner, svarer ovenstående beregnede trafik fint til Silvans tal fra butikken i Helsingør. Det fremgår af tabel 1, at ejendommen samlet kan forventes at generere ca. 1.070 bilture pr. døgn i begge retninger tilsammen, hvoraf Silvan vil tegne sig for næsten 80 %. Dette svarer til 100-150 bilture i spidstimen om eftermiddagen med en spidstimeprocent på 10-15 %. 4. FREMTIDIG TRAFIKAFVIKLING Udvidelsen af ejendommen Ådalsvej 50 vil således medføre en stigning i trafikken på ca. 430 biler/døgn, som er forskellen mellem trafikken til/fra ejendommen efter udvidelsen på ca. 1.070 biler/døgn og trafikken til den eksisterende ejendom på ca. 640 biler/døgn. Trafikvæksten i spidstimen anslås at være ca. 50 biler/time. Der er undersøgt to principielle løsninger for adgangsforholdene til ejendommen: Én adgang fra Kokkedal Industripark Adgang fra både Ådalsvej og Kokkedal Industripark

4 4.1 Én adgang fra Kokkedal Industripark Løsningen indebærer, at den eksisterende vejadgang fra Kokkedal Industripark bevares som eneste adgang til ejendommen. Fordelen ved denne løsning er, at ejendommen vil nyde godt af en evt. signalregulering af krydset Ådalsvej/Kokkedal Industripark. Ulempen er, at der på visse tidspunkter er stor trafik på denne del af Kokkedal Industripark, f.eks. til/fra det eksisterende byggemarked, hvilket kan vanskeliggøre udkørslen fra ejendommen. Løsningen er vist på figur 3. Figur 3 Én adgang fra Kokkedal Industripark Der er gennemført en beregning med den fælles trafikmodel af den fremtidige trafik 2014. Figuren viser trafiktilvæksten på det nærmeste vejnet. Figur 4 Trafikændring 2014 efter udvidelse af ejendommen Ådalsvej 50 med kun én vejadgang fra Kokkedal Industripark

5 Det fremgår, at trafikvæksten vil fordele sig på Ådalsvej og Kokkedal Industripark. Den vil desuden medføre omfordelinger af den samlede trafik, således at Ådalsvej vest og Usserød Kongevej syd aflastes, medens der vil ske en trafikstigning på Usserød Kongevej nord. Umiddelbart er der tale om mindre ændringer, som vurderes at kunne afvikles på det omgivende vejnet uden større problemer, når det forudsættes, at der gennemføres en signalregulering af krydset Ådalsvej/Kokkedal Industripark. 4.2 Adgang fra både Ådalsvej og Kokkedal Industripark De eksisterende vejadgange fra Ådalsvej og Kokkedal Industripark forudsættes også anvendt i fremtiden. Det betyder fx, at trafikken til/fra Silvan kan ske fra Ådalsvej, medens adgangen til nogle af de øvrige virksomheder samt varetrafikken kan ske fra Kokkedal Industripark. Fordelen ved denne løsning er, at trafikken til/fra ejendommen spredes på flere veje, og at ejendommen desuden vil få gavn af en evt. kommende signalregulering af krydset Kokkedal Industripark/Ådalsvej. Løsningen er illustreret på fig. 5. Figur 5 Adgang fra både Ådalsvej og Kokkedal Industripark Der er gennemført en beregning med den fælles trafikmodel af den fremtidige trafik. Figur 6 viser fordelingen af trafiktilvæksten på det nærmeste vejnet. Fordelingen af trafikken på de to vejadgange er foretaget af trafikmodellen ud fra, hvad der tidsmæssigt er mest fordelagtigt. Resultatet er, at ca. 70 % af trafikken vil benytte vejadgangen fra Ådalsvej og 30 % vejadgangen fra Kokkedal Industripark, hvilket vil give en jævn fordeling af trafikken på vejnettet. Det fremgår, at trafikvæksten vil fordele sig på Ådalsvej og Kokkedal Industripark. Den vil desuden medføre betydelige omfordelinger af den samlede trafik, således at Ådalsvej vest og Usserød Kongevej syd aflastes, medens der vil ske en trafikstigning på Ådalsvej øst og Usserød Kongevej nord. Igen er der tale om mindre ændringer, som vurderes at kunne afvikles på det omgivende vejnet uden større problemer, når det forudsættes, at der gennemføres en signalregulering af krydset Ådalsvej/Kokkedal Industripark.

6 Figur 6 Trafikændring efter ombygning af ejendommen Ådalsvej 50 i 2014 med vejadgang fra både Ådalsvej og Kokkedal Industripark En signalregulering af krydset Ådalsvej/Kokkedal Industripark vil medføre "huller" i trafikken på Ådalsvej, således at ind-/udkørsel vil kunne finde sted i spidstimen. Uden en signalregulering vurderes trafikafviklingen til/fra Ådalsvej at blive generet af kødannelser i spidstimen om eftermiddagen. Ved placeringen af p-pladserne på ejendommen vil det blive tilstræbt, at hovedparten af trafikken vil benytte vejadgangen til Ådalsvej, jf. tidligere bemærkninger om at rampen ikke er egnet til at afvikle for stor trafik. 5. KONKLUSIONER Udvidelsen af ejendommen Ådalsvej 50 vurderes at medføre en stigning af trafikken til/fra ejendommen på ca. 400 biler/døgn og ca. 50 biler i spidstimen. Denne trafik vurderes at kunne afvikles på det omgivende vejnet, dvs. Ådalsvej, Kokkedal Industripark og Usserød Kongevej. Alternativet med to vejadgange skal anbefales uanset om der gennemføres signalregulering af krydset Ådalsvej/Kokkedal Industripark eller ej. I følge beregningerne med trafikmodellen vil der dog i 2014 - uanset om ejendommen Ådalsvej 50 udvides eller ej - kunne forventes afviklingsproblemer i krydset Ådalsvej/Kokkedal Industrivej i spidstimerne. Det anbefales derfor Hørsholm Kommune at ombygge krydset Ådalsvej/Kokkedal Industripark til et kanaliseret signalreguleret kryds inden 2014. En signalregulering vil selvsagt medføre en forbedring af trafikbetjeningen for ejendommen Ådalsvej 50, ligesom den vil være en forbedring for de øvrige ejendomme i Kokkedal Industripark. Der vurderes ikke at blive behov for at signalregulere vejadgangen fra Ådalsvej til ejendommen, hvis krydset Ådalsvej/Kokkedal Industripark signalreguleres, fordi denne signalregulering vil ska-

7 be huller i trafikken på Ådalsvej, således at trafikken til/fra ejendommen vil kunne afvikles fra Ådalsvej. Det kan ikke anbefales Corpus Ejendomme at gennemføre en udvidelse af ejendommen Ådalsvej 50 til detailhandelsformål, hvis der ikke foretages en forbedring af trafikadgangen til Kokkedal Industripark inden 2014. Det foreslås på denne baggrund følgende udvidelser af vejnettet: En trafikstyret signalregulering af krydset Ådalsvej/Kokkedal Industripark; Et venstresvingspor på Ådalsvej mod Kokkedal Industripark og et ekstra svingspor på Kokkedal Industripark; Et venstresvingspor på Ådalsvej mod indkørslen til Ådalsvej 50.

1-1