Vej- og Trafikteknik 3. semester, 2010

Transkript

1 Aalborg Universitet Institut for Samfundsudvikling og Planlægning Trafikforskningsgruppen Fibigerstræde 11 DK-9220 Aalborg Ø Vej- og Trafikteknik 3. semester, 2010 Opgave: Turproduktion for byudviklingsområde I udkanten af en eksisterende by med et nuværende indbyggertal på indbyggere skal der gennemføres en udstykning omfattende i alt 5 byggefelter, jævnfør figur 1, med følgende planlagte bebyggelser: Byggefelt A: 60 tæt-lave boliger (række-/kædehuse) Byggefelt B: 40 parcelhuse - fritliggende Byggefelt C: 35 parcelhuse fritliggende Byggefelt D: 55 etageboliger Byggefelt E: Børnehave med 12 ansatte, vuggestue med 6 ansatte, 400 m 2 supermarked Der ønskes en vurdering af den fremtidige biltrafik til og fra området med henblik på dimensionering af bebyggelsens vejanlæg samt med henblik på udformningen af det knudepunktsanlæg, hvori bebyggelsens vejnet skal sluttes til det eksisterende vejnet. Der etableres ikke kollektiv trafikbetjening af området, idet der forefindes stoppested på den vejstrækning, hvorpå området tilsluttes (Serviceniveau for kollektiv trafik = B). Delopgave 1: Estimer antallet af bilture til og fra byudviklingsområdet ud fra udleverede data omkring turrater - boliger og øvrige funktioner. I den forbindelse kan det antages, at der er 2,6 husstandsmedlemmer i alderen år for parcelhuse. 1,8 personer i alderen år per husstand for tæt-lav bebyggelse, og 1,4 personer i alderen år for etageboliger. Antag, at der for hver bebyggelse er en besøgende i bil hver anden dag for parcelhuse og hver tredje dag for de øvrige boligtyper. Det antages, at den gennemsnitlige belægningsgrad per bil er 1,2 personer pr. bil. Boligområdet forventes færdigudbygget i Estimer biltrafikken i 2015, idet der forudsættes en årlig tilvækst i biltrafikken på 2% p.a. For boligerne i analyseområdet estimeres antallet af køretøjer til/fra byggefelterne A, B, C og D i henhold til udtrykket: ÅDT K k bil bolig hus,k k,i i = + vk * n k,i * 2 k = 1 bbil (T *a *a * m * n )

2 ÅDT i = Antal køretøjer til/fra boliger i byggefelt i pr. døgn [Kt/døgn] T k = Gennemsnitligt antal ture per døgn for personer i alderen år tilhørende boligtype k [Ture/døgn] a bil = Gennemsnitlig andel ture per døgn, der foretages i bil, varebil, lastbil [%] a bolig = Gennemsnitlig andel ture per døgn, der starter eller slutter på bopælen [%] m hus,k = Gennemsnitlig antal personer per husstand i alderen år for boligtype k [personer/husstand] n k,i = Antal husstande tilhørende boligtype k i byggefelt i [Boliger] v k = Gennemsnitligt antal besøgende i bil per døgn ved boligtype k [Besøgende (bil)/døgn] I estimeringen af turproduktionen for boligerne tages der udgangspunkt i følgende turrater fra TU på 2006-niveau: Boligtype Bilture per døgn per person (10-84 år) 2006 Personbil(fører), personbil(passager), vare- og lastbil T k,bil = T k * a bil Fritliggende parcel 2,34 Række-/kædehuse 1,96 Etagebolig 1,24 Landbrugsejendom 2,52 Kollegium 1,18 Da turraterne er opgivet på 2006-niveau, men ønskes estimeret på 2015-niveau fremskrives ÅDT med 2% p.a. => F = (1+0,02) 9 1,20. Følgelig fås følgende ÅDT-bidrag fra byggefelterne A, B, C og D: Felt Udregning ÅDT 2006 ÅDT 2015 A ÅDT A = (1,96 * 0,75 * 1,8 * 60)/1,2 + 1/3 * 60 * 2 = 172 Kt/døgn 206 Kt/døgn B ÅDT B = (2,34 * 0,75 * 2,6 * 40)/1,2 + 0,5 * 40 * 2 = 192 Kt/døgn 230 Kt/døgn C ÅDT C = (2,34 * 0,75 * 2,6 * 35)/1,2 + 0,5 * 35 * 2 = 168 Kt/døgn 201 Kt/døgn D ÅDT D = (1,24 * 0, 75 * 1,4 * 55)/1,2 + 1/3 * 55 * 2 = 96 Kt/døgn 115 Kt/døgn I byggefelt E etableres der ikke boliger, men i stedet en vuggestue, en børnehave samt et supermarked på 400 m 2. Til estimering af den fremtidige biltrafik til/fra byggefelt E anvendes de udleverede turrater for øvrige arealanvendelser: Børnehave = 6,0 biler/døgn/ansat Vuggestue = 3,5 biler/døgn/ansat Supermarked = 75 biler/døgn/100 m 2 Turraterne udtrykker antallet af ture i personbil, varebil og lastbil tilsammen. Turraterne er opgjort på 1999-niveau. Det er lidt uklart, hvorvidt turraterne udtrykker antallet af ture med bil til/fra funktionerne eller antallet af biler til/fra funktionerne. Hvis førstnævnte er tilfældet vil det være relevant at dividere med den gennemsnitlige belægningsgrad per bil for at udtrykke antallet af biler til/fra de pågældende funktioner per dag. Nedenfor antages det, at turraterne udtrykker antallet af biler til/fra per døgn - svarende til, at der ikke divideres igennem med 1,2. Denne antagelse er på den sikre, idet den manglende division i givet fald vil medføre en overvurdering af biltrafikken til/fra de pågældende funktioner. I besvarelserne fremskrives ÅDT-bidragene fra disse funktioner til 2015 ved at fremskrive 1999-ÅDT en med 2% p.a. for at afspejle det faktum, at en stigende del af turene til/fra børneinstitutioner/skoler gennemføres med bil. Også for trafikken til/fra supermarkedet fremskrives med 2%, dels for at simulere en øget søgning mod supermarkedet over tid, dels for at simulere en stigende bilanvendelse på indkøbsturene. ÅDT E,1999 = 75 bilture/døgn/m 2 * 400 m 2 / bilture/døgn/ansat * 12 ansatte + 3,5 bilture/døgn/ansat * 6 ansatte = 393 Kt/døgn (2006) ÅDT E,2015 = 393 Kt/døgn * (1+0,02) 16 = 540 Kt/døgn (2015)

3 ÅDT A+B+C+D+E = ÅDT A + ÅDT B + ÅDT C + ÅDT D + ÅDT E = 206 Kt/døgn Kt/døgn Kt/døgn Kt/døgn Kt/døgn = Kt/døgn Delopgave 2: Fordel biltrafikken til/fra byudviklingsområdet til det eksisterende vejnet og fastlæg trafikstrømmene i det fremtidige tilslutningsanlæg under forudsætning af: At der er en 50/50 retningsfordeling på den eksisterende trafik på den vejstrækning, hvor tilslutningsanlægget skal etableres, og at 10% af trafikken på den eksisterende vej udgøres af lastbiler og busser At trafikanterne fra boligområdet fordeler sig proportionalt med den indkørende trafik i de to eksisterende knudepunktsanlæg K1 og K2 At der er døgnsymmetri på turene til og fra byudviklingsområdet At maksimalt 5% af trafikken til/fra byudviklingsområdet er lastbiler. Her skal strømmene i det fremtidige kryds, hvori byudviklingsområdet tilsluttes det eksisterende vejnet beregnes. 1 6 I denne opgave skal størrelsen på strømmene 1, 2, 3, 6, 7 og 11 fastlægges. Eftersom der antages døgnsymmetri gælder følgende: 7 11 N 1 = N 2 N 6 = N 7 N 3 = N 11 Trafikken på den eksisterende vej (ÅDT 1600 Kt/døgn) antages uberørt af etableringen byområdet. Med en 50/50 retningsfordeling fås: 2 3 N 1 = N 2 = 0,5 * = 800 Kt/døgn N 7 + N 11 = N 3 + N 6 = 0,5 * 1292 Kt/døgn = 646 Kt/døgn Køretøjerne fra byudviklingsområdet antages at fordele sig på strømmene 7 og 11 proportionalt med den indkørende trafik i de større knudepunktsanlæg mod henholdsvis nord og syd. Med antagelse om døgnsymmetri følger heraf: N 7 = N 6 = 0,6 * 646 Kt/døgn = 388 Kt/døgn N 11 = N 3 = 0,4 * 646 Kt/døgn = 258 Kt/døgn Det er oplyst, at for strømmene 1 og 2 udgøres 10% af trafikken af lastbiler og busser, for strømmene 3, 6, 7 og 11 er andelen 5%. Følgelig fås: Strøm Personbiler+varebiler/døgn (2015) Lastbiler+busser/døgn (2015) N N N N N N

4 Delopgave 3: Med baggrund i de fastlagte trafikmængder og strømme i det fremtidige tilslutningsanlæg, ønskes en vurdering af, hvilken knudepunktstype, der mest hensigtsmæssigt kan afvikle trafikken i det fremtidige tilslutningsanlæg. Kan det fremtidige knudepunktsanlæg etableres som et prioriteret T-kryds? Beskriv trafikafviklingen i året 30. højeste time under forudsætning af, at størstedelen af trafikken er boligarbejdstrafik. For at undersøge, hvordan det fremtidige knudepunktsanlæg kan udformes, så trafikken afvikles fornuftigt gennemføres en kapacitetsberegning. Kapaciteten og fremkommeligheden vurderes med udgangspunkt i trafikken i årets 30. højeste time i I henhold til Vejdirektoratet (2008) kan trafikken i årets 30. højeste time i en given retning estimeres til 13,9% af ÅDT for veje, hvor trafikken primært har karakter af bolig-arbejdstrafik. For krydset fås i 2015: Strøm T 30, Personbiler+varebiler (2015) T 30, Lastbiler+busser/døgn (2015) N N N N N N Med udgangspunkt i disse trafikmængder gennemføres en kapacitetsberegning i DanKap. Det undersøges, hvorvidt et prioriteret T-kryds kan afvikle trafikken uden etablering af kanalisering på hverken sekundær- eller primærvejen. Resultat fra DanKap: Ingen problemer med trafikafviklingen i Spørgsmålet er, hvordan trafikafviklingen er i 2030, hvor krydset også gerne skal kunne afvikle trafikken. Fremskrives trafikken med 2% p.a. fås: Heller ikke 15 år, ser de ud til at være problemer med trafikafviklingen.

5 K1: Indkørende trafik: 6000 køretøjer pr. dag Felt A Felt B Nyt tilslutningsanlæg Felt E Eksisterende trafik: 1600 køretøjer pr. dag Felt C Felt D K2: Indkørende trafik: 4000 køretøjer pr. dag