Branchen har brug for en modig minister

Transkript

1 Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd # 09 - September årgang Branchen har brug for en modig minister side 7 Plyndret af pirater En lokal pirattaxi har i årevis plyndret de rigtige taxier i Assens og stjålet kunderne på byens hotel for svært at løfte bevisbyrden, siger politiet Side 13 Finansfyrster bag rattet I New York er taxivognmænd de nye finansfyrster. En taxitilladelse er nu oppe på over én million dollar og det investeringsobjekt med størst afkast Side 6 Kun en type tilladelse Persontransportudvalget gør op med de forskellige typer af tilladelser og anbefaler én universaltilladelse, der kan udføre alle typer kørsel Side 10

2 EN GOD RELATION BETALER SIG Unikke fordele på privatforsikringer til Aons netværk. Hos MINFORSIKRING ved vi, at det kan være vanskeligt at gennemskue, om du har den rigtige forsikring. Derfor har vi skabt et alternativ til det etablerede forsikringsmarked, hvor vores netværk opnår forsikringer på konkurrencedygtige og enkle vilkår. Med MINFORSIKRING får du: Gode og solide dækninger på alle forsikringer Adgang til særligt fordelagtige priser og vilkår for dine forsikringer Månedlig betaling Kompetent rådgivning Hurtig online-beregning af tilbud FÅ OP TIL 20% RABAT HVIS DU SAMLER DINE FORSIKRINGER HOS MINFORSIKRING 20 % RING OG FÅ ET TILBUD Og husk og oplys din kampagnekode OPTIMAL GENNEMSIGTIGHED Erfaring og indsigt er din garanti for et trygt setup. MINFORSIKRING er udviklet af Aon Denmark Insurance Services A/S (ADIS), der er en del af britiske Aon PLC et af verdens førende selskaber indenfor pensions- og forsikringsrådgivning. ADIS er et agentur, som varetager Aons agenturaftaler med forsikringsselskaberne. Vi har mange års erfaring med både store og små forsikringsløsninger. Det er vores mål at omsætte viden til fordele for vores kunder. Vi kender markedet og vores viden inden for feltet gør, at vi kan vælge de samarbejdspartnere, der er med på, at vi skal tilbyde dig en optimal forsikring med god dækning til en god pris. MINKAMPAGNEKODE: DTR1207 Gå ind på MINFORSIKRING.DK og brug koden for at få et uforpligtende tilbud. Du kan også ringe til os på eller skrive på minforsikring@aon.dk. Vi er klar til at hjælpe dig med at få overblik over, hvor meget du kan spare. MINDYT MINOPTIK MINSOMMERFERIE MINFORSIKRING På under et kvarter sparede jeg 20% på MINFORSIKRING MINCYKEL MINDRIVER MINHYTTE MINFORSIKRING.DK

3 LEDER Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd Mod til forandring D et er blevet sagt mange gange om den danske taxilov, at det er verdens bedste. Isoleret set er det rigtigt. Kørte taxierne rundt i deres egen lille verden, ville loven være perfekt. Men det gør taxierne ikke længere. Verden har ændret sig. Der er hård konkurrence om den offentlige kørsel, der nu går gennem trafikselskaberne og taxierne taber terræn til andre typer af tilladelser. Branchen er under hårdt pres og verdens bedste taxilov hjælper os ikke her. Derfor er der brug for en forandring. Der er brug for en taxilov, der sikrer lige konkurrencevilkår for alle på markedet. En taxilov, der sikrer vækst i erhvervet og optimale muligheder for at drive en ordentlig forretning. Den lov vil vi arbejde hårdt på at skabe ud fra de anbefalinger, der snart kommer med rapporten fra Persontransportudvalget. Det er Dansk Taxi Råds ønske og store håb, at den ny transportminister vil prioritere det videre arbejde, så vi i fællesskab kan finde den rigtige løsning på de udfordringer, der har taget fremdrift og håb ud af branchen de senere år. Som et af vore medlemmer siger inde i bladet, så kræver den her branche en modig minister. Men hun er ikke den eneste, der skal være modig. Medlemmerne skal også turde favne fremtiden og se i øjnene, at tiderne er forandrede. De skal turde sige farvel til dét, der engang var verdens bedste taxilov. Og goddag til en moderne og tidssvarende taxilov, der kan sikre, at vi bliver verdens bedste taxierhverv. Trine Wollenberg Direktør Dansk Taxi Råd TAXI ISSN: Dansk Taxi Råd Ansvarshavende redaktør Trine Wollenberg, Tlf.: Redaktion Christina Hammer - journalist, DJ Tlf.: Mail: ch@taxi.dk Annoncer Horisont Gruppen a/s Tlf.: Fax: salg@horisontgruppen.dk Lay-out og produktion Horisont Gruppen a/s Center Boulevard København S Tlf.: Fax: Trykoplag Abonnement Pris kr. 200 årlig (11 udgivelser) Adresseændring o.lign. ring venligst tlf Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd Medlem af: Valhøjs Allé Rødovre Tlf.: , Fax: Mail: dtr@taxi.dk Mandag-fredag kl.9-15 Formand John Lindbom Direktør Trine Wollenberg, mobil: Side 3

4 kort nyt Populær taxi på nettet Spørgsmål om cykeltaxier Dansk Folkepartis transportordfører, Kim Christiansen, har stillet spørgsmål om cykeltaxierne i København til transportministeren. Ordføreren beder blandt andet ministeren oplyse om den lovgivningsmæssige regulering af cykeltaxier samt kontrollen med cykeltaxier for så vidt angår retmæssig betaling af skat, bekæmpelse af sort arbejde og lignende. Svaret fra skatteministeren er meget overordnet og lyder: SKAT sikrer med moderne skattesystemer, information og vejledning, at det skal være nemt at betale den rigtige skat til tiden. Samtidig sætter SKAT målrettet ind overfor manglende skattebetaling. Det gør SKAT ved at prioritere indsatsen og tilrettelægge løsningen af sine opgaver, så der opnås størst mulig effekt på skattegabet i forhold til de anvendte ressourcer. Udvælgelsen af indsatsprojekter/-emner sker efter en risikovurdering, som udpeger de største trusler imod skattegabet og mod manglende betaling af skatterne. Kontrolsager vedrørende cykeltaxaer kan indgå i flere af SKATs indsatsprojekter. Der er ikke udfærdiget egentlig statistik på dette område. Taxien spillede en væsentlig rolle, da den norske statsminister satte sig bag rattet i en taxi som startskuddet på socialdemokraternes valgkampagne i Norge. Selv om det siden hen kom frem, at enkelte passagerer var castet og betalt til at tage turen med statsministerchaufføren, så var succesen alligevel ubetinget for det lille virale stunt. Herhjemme spiller taxien lige nu en feteret hovedrolle, hvor en New Yorker gul taxi fra Amager-Øbro Taxi er omdrejningspunktet i den seneste video fra Outlandish, der gennem en taxichaufførs vagt stiller spørgsmålet, om vi arbejder for at leve eller lever for at arbejde. Enhver med bare en smule kendskab til taxibranchen kan nikke genkendende til de mange sekvenser i videoen, der på mange måder er en hyldest til det hårdtarbejdende menneske her i skikkelse af en stærkt prøvet taxichauffør. Du kan finde klippene på youtube ved at søge på Stoltenberg og Outlandish. TRAFIK SIKKER I VOGNMÆNDENES EGET SELSKAB Taxibranchen plaget af social dumping Som taksator er det helt naturligt for mig, at vi får kigget på skaden med det samme, så bilen kommer på gaden igen hurtigst muligt. TRYGHED & SIKKERHED FOR DIG OG DIN FAMILIE Tæbyvej Rødovre Tlf trafi k@trafi kgs.dk Regeringen har meldt ud, at en række skærpede indsatser mod social dumping bliver en væsentlig del af finanslovsudspillet. Regeringens initiativer er primært rettet mod udenlandsk arbejdskraft, som udfører opgaver i Danmark på løn- og arbejdsvilkår, som ligger under niveauet for deres danske kolleger. Dansk Taxi Råd har længe har gjort opmærksom på, at social dumping også plager taxibranchen. Det sker, når taxierne bliver underbudt af andre typer tilladelser og selskaber, der udfører løndumping, mens de kører for de offentlige trafikselskaber. Når trafikselskaberne benytter sig af leverandører, der laver løndumping, så presser det taxierne ud af markedet. Der står i udbudsmaterialet, at overenskomsten skal følges, men trafikselskaberne følger ikke op. Der er ingen kontrol, siger Tadzudin Kasami, formand for Taxa Fyn. Dansk Taxi Råd mener, at der på finansloven bør afsættes midler til at varetage en øget kontrolindsats indenfor flextrafikområdet, ligesom regeringen bør opfordre kommunerne til at stille en række skærpede krav til trafikselskaberne. Trafik A6 farve.indd :32:48 Side 4 TAXI nr. 09 september 2013

5 kort nyt Hårdere straf for taxivold virker i Sverige Næstformand for folketingets Transportudvalg Flemming Damgaard Larsen (V) mener, at vi i Danmark bør lære af erfaringerne fra Sverige, hvor man siden 2001 strammede straffen for taxivold, så vold mod en taxichauffør blev sidestillet med vold mod en tjenestemand. Vi skal først og fremmest tænke på taxichaufførernes ve og vel, og når Sverige har gode erfaringer med højere straffe, er det da et spor, der er værd at undersøge i Danmark, lyder det fra Flemming Damgaard Larsen. Danmarks første eltaxi runder km Taxa Fyn skrev historie, da de i februar sidste år sendte Danmarks første el-taxi på gaden. Nu er der føjet endnu et kapitel til for ikke alene har el-taxien kørt km det er også den elbil i landet, der har kørt flest kilometer. Med kørte kilometer imponerer bilen med sine lave drifts- og vedligeholdelsesomkostninger. Modsat de almindelige taxier i driften, der skal have skiftet oliefilter, bremseklodser og skiver, dyser og turbolader, så er det eneste, der er blevet udskiftet på elbilen, en loftspære, der var gået km på de samme bremseskiver og klodser det er imponerende. Selv dækkene holder til flere kilometer end normalt, siger eltaxiens ejermand, Peter Kjærgaard, vognmand og direktør i Taxa Fyn. Og at bilen er så god som ny vidner batteriet om. Det er en essentiel del af elbilen. Batteriets størrelse og kapacitet er afgørende for, hvor langt bilen kan køre på en opladning. Konservativt sat råder producenterne til, at man skal regne med et forventet tab af batteriets ydeevne på tre procent pr. år ved normal kørsel, men målinger foretaget af Teknologisk Institut viser, at bilen efter kørte kilometer stadig har 100 procent batterikapacitet. Eltaxien er blevet fuldt opladet hver nat samt opladt indtil flere gange næsten hver dag på en hurtig-ladestation fra Clever. Den hyppige og kraftige opladning har dog ikke påvirket batteriet. Batteriet har også enkelte gange været helt afladt og elbilen kørt tør, uden det har forringet batteriet. Herning Taxa snydt for kørsel De fleste erhvervsdrivende i Herning og omegn nød godt af de mere end publikummer, der tog del i EM i ridning i august. Herning Taxa havde da også set frem til en travl uge, hvor man skulle servicere de mange publikummer. Derfor var skuffelsen stor, da det stod klart, at European-Herning ApS havde valgt at inddrage de normale taxiholdepladser ved siden af MCH Arena, hvor man i stedet indsatte sine egne shuttle-busser med frivillige bag rattet, til stor frustration for de lokale taxier. Vi har ikke haft meget at lave i dag- timerne, men lidt kørsel om aftenen. Det er da bekymrende og frustrerende at se dem køre rundt og gøre vores arbejde, siger Niels Møller, formand for Herning Taxa. Eventpræsident Jens Trabjerg hos European-Herning ApS siger til Herning Folkeblad, at man var nødt til at tilbyde shuttlebusser, fordi det var en del af hele kontrakten med det internationale rideforbund. Ny lovpligtig digital postkasse Nu bliver det lovpligtigt for alle med et CVRnummer at have en særlig postkasse til digital post fra det offentlige. Postkassen er gratis og skal oprettes senest 1. november Fra den dag vil eksempelvis meddelelser om årsregnskab, sygedagpenge, straffeattester m.v. lande i den digitale postkasse. Det tager et par uger at få den specielle medarbejdersignatur, som skal bruges til at oprette postkassen. Bestil derfor signaturen allerede nu. Se mere på Side 5

6 Penge En taxitilladelse i New York banker alle andre investeringer af banen og værdien er steget med 49 procent det seneste år Et antalsbegrænset marked med mulighed for at sælge sin tilladelse til at drive taxivirksomhed, har gjort det til en investeringsmæssig højdespringer at være vognmand i New York, hvor en tilladelse nu koster mere end syv millioner danske kroner. Finansmarkedets fyrster kører taxi De nålestribede finansdrenge fra Wall Street skulle overveje at løsne slipseknuden og trække i en taxiuniform, for det er nemlig yderst lukrativt at eje en taxitilladelse i New York. Ifølge den amerikanske avis LA Times, så er prisen på en tilladelse til den klassiske gule New Yorker taxi steget det seneste år med hele 49 procent. I samme periode har det ledende indeks for investeringer til sammenligning i gennemsnit givet 21 procent i afkast. Altså er de store vindere på finansmarkedet de vognmænd, der har en taxitilladelse i New York, der værdimæssigt har sat ny rekord. Der skal omkring 1,3 millioner dollars op af lommen for at købe taxitilladelsen, der giver juridisk ret til at bedrive taxikørsel i New York. På dansk er det ca kroner. Flere drikkepenge Ifølge Nicholas Colas, der er chefmarkedsstrateg i det globale mæglerfirma ConvergEx Group med base i netop New York, skyldes værdiforøgelsen på taxitilladelserne ny teknologi, hvor smartphones har gjort det nemmere at bestille taxier og kreditkortlæsere i bilerne har gjort betalingen nemmere. Den generelle opfattelse af ny teknologi er, at den er med til at reducere medarbejdere og lønninger. Men faktisk har det her vist sig, at teknologien har gjort livet nemmere for kunderne og givet byens taxichauffører mere at lave. Derfor finder jeg også, at det mest interessante ved denne udvikling er, at teknologien kreditkortlæsere og apps til smartphones har bidraget til at øge værdien snarere end dens sædvanlige rolle som forstyrrende element, siger Nicholas Colas til LA Times. Lukket marked Kreditkortlæserne er en stor fordel for taxichaufførerne, for statistikken viser, at når kunderne betaler med plastikkort, så giver de flere drikkepenge. I gennemsnit får en taxichauffør i New York 20 procent i drikkepenge, når der bliver betalt med kreditkort, mens kontantbetalere kun spytter 10 procent oveni prisen. Hele grundstenen til taxibranchens finanssucces i New York ligger i det lukkede marked i byen, som har en begrænsning på antallet af tilladelser. Lige nu er der udstedt tilladelser eller medaljoner som er den amerikanske betegnelse, og uden en sådan er det ikke muligt at drive taxivirksomhed. Antalsbegrænsningen kombineret med muligheden for at sælge sin tilladelse er i sidste ende her hemmeligheden til det fyrstelige finanseventyr skal findes. Men ifølge Nicholas Colas er taxivognmænd også benhårde forretningsmænd. Hvis du nogensinde har mødt en medaljonindehaver, så ved du også, at det er seje folk hvad angår økonomi. De kender hvert et tal i den virksomhed, de driver og de er aldrig bange for at sige deres mening. Kort sagt så får de den typiske mægler på Wall Street til at ligne en lille lettere betuttet otteårig, siger Nicholas Colas. Tekst: Christina Hammer Foto: Rune Evensen Side 6 TAXI nr. 09 september 2013

7 politik Ny minister for taxibranchen Pia Olsen Dyhr er nu i spidsen for at gennemføre den modernisering af taxibranchen, som forslagene fra Persontransportudvalget indstiller til Regeringsrokaden betyder, at taxibranchen har fået ny minister, og det blev som bekendt Pia Olsen Dyhr (SF), der erstatter Henrik Dam Kristensen (S) på posten. Pia Olsen Dyhr, som kommer til at indtræde i regeringens koordinationsudvalg, kommer fra en post som handels- og investeringsminister, og udnævnelsen som transportminister anses af flere politiske iagttagere som en markant forfremmelse. Ministeren har tidligere været transportordfører for SF, så hun kommer til at bestride et fagområde, hun tidligere har beskæftiget sig med. Pia Olsen Dyhr har ladet forstå, at hun gerne vil sætte et grønt aftryk, men at man ellers ikke skal forvente de store revolutioner i Transportministeriet. Ministeren har endvidere tilkendegivet, at hun ser frem til arbejdet med Trængselskommissionen, som skal forsøge at komme de trafikale problemer i hovedstaden til livs. Og netop trængselsproblematikken har da også tidligere optaget Pia Olsen Dyhr, som til det sidste var en af de fremmeste fortalere for trængselsringen, hvilket spøgefuldt fik de kulørte dagblade til at give hende tilnavnet: Fru betalingsring. Kendskab til taxibranchen I sin tid som transportordfører indgik Pia Olsen Dyhr i en række drøftelser med taxibranchen omkring hvilken status, taxierne skulle have ved indførelsen af en betalingsring herunder om taxierne skulle gå ind under den kollektive trafik, som skulle fritages fra at betale til betalingsringen. Pia Olsen Dyhr forklarede dengang, at hun anerkendte taxiernes befordringsmæssige nytte, men argumenterede samtidig for, at en taxi grundet det begrænsede passagerantal ikke kunne komme i betragtning som en del af den kollektive trafik, der skulle fritages fra betaling. Pia Olsen Dyhr har også tidligere i sin egenskab af transportordfører udtrykt skepsis overfor en fuldkommen liberalisering af taxibranchen. Dette skete da den tidligere regering nedsatte et vækstforum, som foreslog en liberalisering for at få mere dynamik og lavere priser i taxibranchen og hun i den anledning deltog i et debatmøde for branchen i København. SF har sagt hele tiden, at vi ikke vil være med til en liberalisering af taxibranchen. Vi vil gerne være med til at undersøge konsekvenserne af en effektivisering i de fire største byer nærmere. Men vi er voldsomt bekymrede for en yderligere liberalisering, ikke mindst set i lyset af de svenske erfaringer. Hvis man skal have en taxi fra Arlanda Lufthavn, skal man først til at forhandle med chaufføren om, hvad turen skal koste og er som forbruger lidt på herrens mark. Pia Olsen Dyhr er kendt som en dygtig, driftssikker og målrettet politiker, der arbejder hårdt og sætter sig godt ind i sagerne. Hun får brug for alle disse egenskaber, når hun om kort tid skal tage stilling til Persontransportudvalgets indstilling til en ny lovgivning på området for erhvervsmæssig personbefordring, hvor udvalget blandt andet har undersøgt muligheden for at modernisere taximarkedet. Tekst: Nicholas Nemeth og Christina Hammer BLÅ BOG Pia Olsen Dyhr Handels- og investeringsminister siden november Stillede op mod Villy Søvndal som formand for SF i 2005 som repræsentant for partiets grønne fløj. Valgt til Folketinget i Uddannet cand.scient. pol. og var indtil ministerudnævnelsen SF's EU- og forbrugerordfører. Har ved siden af sit ministerium fungeret som barselsvikar for både sundhedsminister Astrid Krag og miljøminister Ida Auken. Tidligere ansat som politisk koordinator for Care Danmark og har bl.a. arbejdet for Danmarks Naturfredningsforening. Pia Olsen Dyhr har været medlem af Folketingets europaudvalg, trafikudvalg, udvalget for fødevarer, landbrug og fiskeri, erhvervsudvalget, udenrigsudvalget, retsudvalget samt miljøog planlægningsudvalget. Pia Olsen Dyhr er kun den tredje kvindelige transportminister nogensinde (de to andre var Carina Christensen (K, ) og Sonja Mikkelsen (S, )), og hun er den 20. transportminister siden Personlige stemmer ved folketingsvalg: (2007) (2011) Side 7

8 Voxpop Taxierhvervet har en modig minister Stop løndumping, kulegrav Flextrafik, anerkend taxien som kollektiv trafik, skab lige vilkår og konkurrence. Det er bare nogle af de svar, som TAXI fik, da vi slog ned forskellige steder på Danmarkskortet og stillede lokale taxifolk spørgsmålet: Hvad ønsker du dig af den ny transportminister? Tekst: Christina Hammer Lars Kjeldtoft, Dantaxi Thisted: Jeg har læst, at hun ikke mener, at taxierne er kollektiv trafik. Jeg håber hun opdager, at vi løser en meget stor opgave indenfor den kollektive trafik og derfor netop er kollektiv trafik. Generelt håber jeg, at hun vil bruge sin sunde fornuft og sikre en eller anden form for regulering. Jeg har svært ved at gennemskue konsekvenserne af en universaltilladelse, som de arbejder med i persontransportudvalget. Men under alle omstændigheder skal vi have en regulering gerne både antalsbegrænsning, tilslutningspligt og geografisk begrænsning. Uden den sidste, så vil alle taxierne klumpe sammen i byerne. Her vil der blive alt for mange om kørslen, mens det ikke bliver til at få en taxi i yderområderne. Finn Würtz Knudsen, Vejle Taxa: Taxierhvervet har brug for en modig minister, der tør tage fat og kulegrave hele Flextur og trafikselskaberne, således de rigtige tal kommer på bordet. Der er så mange skjulte omkostninger og dyr administration i det system. Det har vi øffet om i årevis, men politikerne mangler modet til at tage fat om det. Trafikselskaberne har fået al for meget magt og det koster alt for mange penge. Hvis vi kørte det, som vi gjorde før, hvor taxierne stod for administrationen, så ville der ikke være ét eneste job i trafikselskaberne tilbage og tænk på hvor mange penge, vi kunne spare som samfund. Kim Grøn, Kalundborg Taxa: Jeg ønsker mig mere ordnede og regulerede forhold. Når man først har fået en tilladelse uanset typen så er det alt for nemt at beholde den. Der bliver ikke stillet krav eller ført kontrol. Det betyder, at der kører en masse usunde forretninger rundt, som ikke overholder overenskomster og underbyder kørslen og det presser de ordentlige forretninger. Hvis der blev luget ud og stillet krav, så ville der være mere at lave til os andre. Der ville komme flere taxier på gaden og så kunne vi lettere klare efterspørgslen den time om morgen og om eftermiddagen samt lørdag nat, hvor folk har en forventning om, at vi bare kommer, når de ringer. Men vi kan ikke komme morgen, eftermiddag og lørdag nat, hvis vi ikke har noget at leve for resten af tiden. Side 8 TAXI nr. 09 september 2013

9 Voxpop brug for Inger Therkildsen, Kalø Taxi: Jeg ønsker for alt i verden at få nedlagt Trafikselskaberne. Jeg håber i det mindste, at den ny minister får undersøgt, hvor dyre de er. Jeg sidder lige nu med tal fra Midttrafik, der viser, at en flextur alene i administration koster 21 kr. Det er fuldstændig vanvittigt. Hvis det får lov at forsætte, så dør landtaxierne. Vi kan ikke eksistere under de forhold. Martin Søndergaard, Aarhus Taxa: Jeg ønsker mig større muligheder for at sanktionere overfor de vognmænd og chauffører, der ikke kan finde ud af at opføre sig ordentligt. De kan ødelægge en hel forretning og få kunderne til at forsvinde, fordi de ikke passer dem ordentligt. Taxibekendtgørelsen låser os, fordi vi har pligt til at optage alle, der vil ind i vores forretning, uanset hvordan de så passer ind og opfører sig. Desuden kunne jeg godt tænke mig, at det var et erhvervsråd, der havde myndighed til at udstede tilladelser og fastsætte takster frem for, at det er politikerne. I Århus er kommunen vores største kunde, men de er samtidig den myndighed, der kan bestemme, om vores takster skal hæves. Vi er gennem taxiindekset berettiget til en stigning på 2,9 procent, men sagen er tabt på forhånd, fordi kommunen jo så kommer til at betale mere for den vare, de køber. Men det er jo ikke vores skyld, at vi får pålagt flere udgifter i form af øget lønsum og dieseludligningsafgift. Thomas Enoch, Roskilde Taxa: Ikke flere udgifter det seneste er forhøjelsen af lønsumsafgiften og det kan jeg som vognmand tydeligt mærke. Og så ønsker jeg ens vilkår for alle typer af tilladelser. I Roskilde ser vi jo biler på gule plader komme til sygehuset fra alle mulige steder i landet. Hvorfor skal vi leve op til en masse krav, mens de bare kan køre? Det er ikke rimeligt og det skal ændres. Det er meningen med persontransportudvalget og det arbejde håber jeg, ministeren vil fortsætte. Henrik Larsen, Frederikshavn Taxa: Der skal gøres op med typen af tilladelser, så alle har lige vilkår. Vi slås med tilladelserne til offentlig servicetrafik og vi har tabt kampen. Det er gået fuldstændig i stå heroppe. Den første vognmand har drejet nøglen om og der kommer flere. Vi kan køre kroner ind om dagen på 10 timer. Al kommunal kørsel bliver sendt til Nordjyllands Trafikselskab, der vælger laveste pris. Det er OST-bilerne, der får kørslen til en timepris på 245 kroner. En chaufførlønning koster 220 kroner i timen. Alle kan se, at det ikke lovligt hænger sammen, men det fortsætter alligevel. Og det slår taxierne ihjel. Tadzudin Kasami, Taxa Fyn: Løndumping er et stort problem for taxibranchen. Taxierne er oppe i mod andre typer tilladelser og selskaber, der udfører løndumping, mens de kører for de offentlige trafikselskaber. Hvis den ny transportminister kan komme løndumpingen til livs, så er hun en succes. Når trafikselskaberne benytter sig af leverandører, der laver løndumping, så presser det taxierne ud af markedet. Der står i udbudsmaterialet, at overenskomsten skal følges, men trafikselskaberne følger ikke op. Når vi klager over leverandører, der snyder, og vi kommer med beviser, så henviser Trafikselskaberne til Trafikstyrelsen og når vi sender beviserne til Trafikstyrelsen, så viser de os tilbage til Trafikselskaberne. Det er håbløst og det skal der gøres op med. Side 9

10 4 tilladelsestyp smelter samme Persontransportudvalg Persontransportudvalget anbefaler en regelforenkling med kun én type tilladelse universaltilladelsen samt en nytænkning af bestillingskontoret, der skal regulere adgangen til markedet Den 28. august afholdt Persontranportudvalget sit sidste møde, hvor udkastet til den endelige rapport blev gennemgået. I skrivende stund afventer udvalget at godkende den endelige rapport, inden den bliver overgivet til Transportministeren og herefter offentliggjort. Udvalget har arbejdet i lidt længere tid end oprindeligt planlagt, men arbejdet har været nødvendigt, da det har vist sig undervejs, at taxiområdet er langt meget kompliceret og man ikke kan ændre ved et element i reguleringen uden, at det nødvendigvis får konsekvenser for effekten af et andet element i reguleringen. Derfor har det været nødvendigt at gå slavisk frem og få analyseret hjørnestenene i den taxiregulering, som vi kender i dag. Der er undervejs i arbejdet blevet hentet oplysninger fra kommunale erfaringer med regulering af taxierhvervet ligesom erfaringer fra udlandet, herunder specielt Sverige og Holland, er blevet inddraget. Erfaringerne fra udlandet viser helt klart, at man ikke løser de udfordringer, der er på det danske taximarked, ved at afregulere hele området. Det skal i den forbindelse anføres, at det ikke har været et mål for udvalget, at der blot skal flere taxier til i Danmark, men at skabe et stærkt personbefordringserhverv til gavn for forbrugere, erhvervet og det offentliges indkøb af kørsel. I den forbindelse har udvalget konkluderet, at der er brug for et regelsæt, som dog er mere opdateret og enklere end det regelsæt som regulerer branchen i dag. Modeller for regulering Som det tidligere har været beskrevet i TAXI, har udvalget været bredt sammensat af repræsentanter fra flere organisationer, ministerier og styrelser, men selv om alle er gået til arbejdet med et klart mål om at finde løsninger, så kommer udvalget ikke med én klar anbefaling til en fremtidig taxiregulering. Der er meninger og holdninger alligevel for forskellige. Udvalget kommer derfor til at præsentere en række mulige modeller til en fremtidig regulering af hele markedet for erhvervsmæssig personbefordring. I alle modeller optræder begreberne universaltilladelse og kørselskontor. En af udvalgets opgaver har været at se på, hvordan man kan sikre, at de forskellige tilladelsesformer får ens regler og dermed samme konkurrencevilkår og derfor peger udvalget på, at man i stedet for fire tilladelsestyper kun har én tilladelsestype universaltilladelsen som giver adgang til erhvervet. Selve universaltilladelsen kan udformes på mange måder, hvilket udvalget også har opstillet en række modeller for. Udgangspunktet for alle modeller er, at antalsbegrænsningen, som den kendes i dag, bliver ophævet. Det betyder reelt, at såfremt en person opfylder en række krav til økonomi, vandel og uddannelse, kan personen få en tilladelse til erhvervet erhvervsmæssig personbefordring. En sådan universaltilladelse kan ikke stå alene og derfor fremkommer udvalget også med en række modeller, der regulerer adgangen til markedet. Udgangspunktet for disse modeller er kørselskontoret, som er en nytænkning af dagens bestillingskontorer. Vognmanden skal således i større eller mindre grad tilslutte sig et kørselskontor for at få adgang til at agere på markedet. Tanken er, at kørselskontorerne skal være en central aktør for at sikre taxidækning, udvikling i teknologier og forretningskoncepter, hvilket betyder, at kørselskontorerne vil få flere redskaber til at sikre en god og ensartet kundebetjening og profilering. Når kørselskontorerne får friere rammer for drive en forretning skal det samtidig sikres, at der ikke er unødvendige hindringer for at oprette nye kørselskontorer. Teknikudvalg Der er forhold, som udvalget ikke har Side 10 TAXI nr. 09 september 2013

11 Persontransportudvalg er n til 1 forholdt sig til i sit arbejde, og som efter Dansk Taxi Råds opfattelse er nødvendigt at have øje for i det videre arbejde med rapporten og det er spørgsmålet om, hvilke tekniske krav, der skal være til de vogne, der skal køre på baggrund af en universaltilladelse. Udvalget anbefaler, at der nedsættes et særligt teknikudvalg, som skal komme med anbefalinger til, hvilke krav der skal stilles til teknisk udstyr og om disse krav skal være ens uanset, hvilken form for kørsel der udføres. Det videre forløb Når rapporten afleveres til Transportministeren, er det helt op til hende, hvordan det videre forløb planlægges. Udvalget er fremkommet med anbefalinger, som ministeren kan vælge at benytte helt eller delvist, men hun kan reelt også vælge ikke at prioritere opgaven mellem rækken af opgaver, som ligger i Transportministeriet. Dansk Taxi Råd håber, at området vil få ministerens bevågenhed og at hun vil lave forslag til løsninger sammen med erhvervet. Tekst: Trine Wollenberg Side 11

12 Dansk Taxifinansiering Nu med markedets bedste total-løsninger Finansiering og forsikring Taxifinansiering fra 6,9% Vælg en pakkeløsning:* Taxifinansiering Taxifinansiering + Autoforsikring Taxifinansiering + Autoforsikring + Arbejdsskadesforsikring * Rentesats med forbehold for fremtidige ændringer i rentemarkedet Og med en forsikringspakke får du din erhvervsansvarsforsikring med uden beregning. Kontakt os på Vi samarbejder med: FIRST BROKERS P /S International Forsikringsmægler f inans

13 Pirattaxi stjæler kørslen Politiet lader pirat plyndre de rigtige taxier i Assens Mere end 50 gange har vognmændene i Assens Taxa anmeldt den lokale pirattaxi uden politiet har grebet ind for svært at løfte bevisbyrden, siger politiet V ognmændene i Assens er rasende. I årevis har en pirattaxi stjålet kunderne lige foran næsen af de rigtige taxier. Mere end 50 gange har de kontaktet politiet og nu er bægeret fuldstændig flydt over, efter piraten har investeret i endnu et køretøj til sin ulovlige vognpark af pirattaxier. Han går ligefrem og praler med, at han har været nødt til at købe endnu en bil, fordi han ikke kan nå alle sine kunder med kun én bil. Så nu har han både en almindelig personvogn og en storvogn. Det er helt grotesk, siger Lis Paag, vognmand i Assens Taxa. Piraten bor i Glamsbjerg godt 15 km fra Assens og han er ganske velkendt i byen. Alle kender Palle Pirat det er ingen hemmelighed, hvad han render rundt og laver. Vi er dybt frustrerede over ham, fortæller Lis Paag. Hun har sammen med kollegerne i de fire andre vogne fra Assens Taxa taget utallige billeder, når Palle Pirat har samlet kunder op foran Glamsbjerg Hotel, hvor han ifølge vognmændene holder til i aftentimerne. Særlig i weekenderne har han travlt. Der kører han igen ifølge vognmændene ture med unge mennesker til og fra Odense og har så en mand ansat til at passe den lille bil til de øvrige pirattaxikørsler, han foretager. Han er hæmningsløs. Han kan finde på at køre lige ind foran os, når vi holder foran et diskotek eller et værtshus og så bare grine dumt, når han samler kunder op. Det er så frækt. På et tidspunkt havde han også syet et taxilogo på sit tøj. Så gik han rundt på markederne og tilbød folk taxikørsel, forklarer Lis Paag. Bevismæssigt svært På mange af de billeder, som vognmændene har taget af Palle Pirats køretøjer, kan man se, at der ligger et taxiskilt i forruden. Billederne har vognmændene sendt til politiet ligesom de flere gange har været i dialog omkring problemet med Palle Pirat. Det bekræfter politiassistent ved Assens Politi, Finn Wegner Petersen. Vi har haft optaget en sag om pirattaxikørsel og efterforsket den, men det førte ikke til noget. Bevismæssigt er det meget svært at løfte en sag om pirattaxikørsel. Vi står hver gang med det bevismæssige problem og så er der ikke grundlag for at køre en sag. Vi kan jo ikke tjekke, om folk selv ringer til ham og får et lift, fordi de kender ham i forvejen. Vi skal bevise, at de bliver kørt mod ham, for han holder med taxiskilt foran hotellet i Glamsbjerg hver weekend. betaling og hvis ingen vil sige, at det er Palle Pirat sådan er han kendt fra Glamsbjerg til Assens på Fyn og kunderne kan nemt finde» Side 13

14 Pirattaxi stjæler kørslen» tilfældet, så er der ingen sag, siger Finn Wegner Petersen. Men det er for slapt mener vognmændene i Assens. Vi skal leve op til alle mulige regler og krav og kan få bøder, hvis der ikke er de rigtige papirer i vognen. Her taler vi om en mand, som kører rundt uden uddannelse og uden forsikring. Det bør politiet da skride ind overfor. Det handler jo ikke kun om vores indtjening, det handler jo også om folks sikkerhed. Det burde ikke være så svært at tage ham på fersk gerning. Han kører jo hele tiden, siger Lis Paag. Tyder på pirattaxikørsel Finn Wegner Petersen afviser, at politiet har ressourcer til at gribe ham midt i piratkørslen. Vi kan ikke stå på vagt og vente på, at en pirattaxi måske kører ud. Hvis vi er heldige, så har vi måske én patrulje her i Assens og så kan vi jo overveje, om vi Han går ligefrem og praler med, at han har været nødt til at købe endnu en bil, fordi han ikke kan nå alle sine kunder med kun én bil. Så nu har han både en almindelig personvogn og en storvogn. Det er helt grotesk. Lis Paag, vognmand i Assens Taxa. Side 14 TAXI nr. 09 september 2013

15 Pirattaxi stjæler kørslen skal bruge ressourcerne på at finde ud af om en eller anden kører sort taxi eller noget mere presserende, siger Finn Wegner Petersen, der understreger, at politiet gerne ville gøre noget, hvis de altså kunne. Det er egentlig ikke fordi, vi ikke tror, at det er rigtigt, når taxivognmændene siger, at der er en, der kører pirattaxi, men hvis sagen skal have substans, så skal der føres vidner. Hvis vi kunne se et mønster i hans adfærd, så var der måske grundlag for en mistanke, men der er ikke kommet brugbare henvendelser fra taxivognmændene på det område. Branchen må jo også bidrage, hvis sagen skal løses, siger Finn Wegner Petersen. Men det har branchen allerede. Ifølge Lis Paag har vognmændene henvendt sig mere end 50 gange. På et tidspunkt ringede vi hver gang, vi så ham samle kunder op. Det var en aftale, vi havde med politiet. Men selv om vi ringede og anmeldte ham igen og igen, så skete der ingenting, siger Lis Paag. Ifølge Finn Wegner Petersen er opkaldene tyndet ud det seneste halve år. Jeg har haft en fortløbende sag liggende på mit bord i mere end et halvt år med en aftale om, at taxierne kunne ringe til mig, når de havde mistanke om sort taxikørsel. Jeg har ikke fået et eneste opkald. Jeg har fået en masse billeder og noget kunne tyde på, at der bliver kørt pirattaxi, men der kan som sagt ikke føres nogen vidner, der kan bekræfte, at der er tale om pirattaxikørsel og så er det svært at løfte sagen, siger politiassistenten, der er godt træt af sagen. Sagen har stået på i tre år nu. Der var en landbetjent før mig, der arbejdede intensivt med sagen, men han opnåede aldrig noget. Så fik jeg sagen, men må også erkende, at det bevismæssigt er meget vanskeligt, siger Finn Wegner Petersen. Lis Paag og kollegerne mener nu ikke, at det er så svært. Politiet kunne bare tage ud på markederne eller ned foran Glamsbjerg Hotel en aften i weekenden så kunne de nemt få en sag ud af det. Det er dybt provokerende for os andre, at se ham stjæle vores levebrød, uden politiet overhovedet vil gribe ind. De bliver ved med at sige, at han gerne må give venner og naboer et lift, men så har den mand altså rigtig mange naboer, siger Lis Paag. Tekst: Christina Hammer Mens vognmand Lis Paag her sammen med kollegaen John Jensen og de øvrige vognmænd i Assens Taxa kæmper for at overleve, så kan de se deres kunder blive hentet af den lokale pirattaxi, som har huseret i årevis uden politiet har evnet at få en sag stablet på benene mod manden. Side 15

16 Udvikling Fra forening til forretning Ny ledelse begraver en kaotisk fortid og arbejder på at professionalisere Aarhus Taxa L ige så larmende Aarhus Taxa var på Dansk Taxi Råds generalforsamling i 2012 lige så stille var Jyllands største selvstændige taxiselskab med en årlig omsætning på en halv milliard kroner på samme generalforsamling i Ikke fordi ambitionerne er blevet mindre, men de store armbevægelser er afløst af en kontrolleret ydmyg arbejdsindsats i forsøget på at samle stumperne af det gamle selskab og forandre det fra forening til forretning. Hvis butikken skal overleve, så må vi se på den med mere professionelle øjne. Vi har sat en proces i gang, hvor vi går fra forening til forretning og adskiller bestyrelsen fra den daglige drift, forklarer Martin Søndergaard, der er den senest valgte formand for Aarhus Taxa. Han er valgt til at skabe ro om et selskab, der i den grad har været præget af uro. Mange troede, at Aarhus Taxa endelig havde fundet melodien, da de til høje danserytmer indtog udstillingen på Dansk Taxi Råds generalforsamling i 2012 i storslået Las Vegas stil med gogopiger og kulørte drinks. Med høj cigarføring blæste den daværende ledelse i selskabet på fortiden og fokuserede på fremtiden. Der dog varede mindre end et år. Så var der igen ballade, generalforsamling og nyvalg til bestyrelsen. Tænker med hjertet Martin Søndergaard ved godt, at han har sat sig på et brandvarmt sæde, men den 38-årige uddannede styrmand er måske netop manden, der kan navigere til mere smult vande og skabe ro i butikken, som han konsekvent omtaler Aarhus Taxa. Jeg har talt klart om mine holdninger. Medlemmerne ved, hvad jeg står for og har valgt mig, siger Martin Søndergaard. Og så er snakken om hans mod til at parkere sig selv på en af de mest utaknemmelige poster i taxibranchen nemlig i formandsstolen slut. Han vil hellere tale om de planer, han har for butikken. Vognmænd tænker ofte med hjertet. Når man sidder i bestyrelsen i en forening, så har man den ene fod i sin egen forretning og med den anden fod, er man med til at varetage vilkårene for alle de andres forretninger ved siden af. Det kombineret med at vi tænker med hjertet det er ikke altid de bedste løsninger, der kommer ud af det. Derfor har vi brug for nogle udefrakommende, der kan tænke mere logisk og som ikke har en andel i taxibranchen på samme måde som os andre, forklarer Martin Søndergaard, der mener, at overlevelsen skal baseres på sund økonomi og langsigtet strategi. Hjælp til selvhjælp Finanskrisen og ændrede konkurrenceforhold har ifølge Martin Søndergaard ændret betingelserne for at drive vognmandsforretning. Man kan ikke bare nøjes med at tænke på sin egen forretning. Derfor har Aarhus Taxa oprettet det selvstændige selskab Jysk Taxa, der byder på større opgaver på tværs af regionsgrænser. Det hjælper små vognmænd til at få del i en større kage, som de ellers ikke kan få adgang til. Men det er samtidig hjælp til selvhjælp, fordi vi bevarer kørslen i taxierne. I sidste ende skaber det mere kørsel til alle taxivognmænd, og det tror jeg er måden at anskue fremtiden på. Vi kan ikke komme længere i driftsbesparelser, der kan ikke skæres mere, så det er kørslen, vi skal skaffe mere af, siger Martin Søndergaard. Der skal med andre ord flere kunder i butikken. Og det er ikke kun klassiske taxikunder man tænker på i Aarhus GRRRØØØØØØØØØØØNNN GRRØØØNNNNN GRØØØNNN Er det muligt at køre grønt og samtidig køre større indtjening hjem? Ja! Frogne udvikler netop nu en løsning, der sætter din taxidrift på den grønne gren. Du sparer miljøet for CO 2 udslip og øger din effektivitet. Læs mere om projekt Grøn Taxi på Finn Frogne A/S, Tlf Side 16 TAXI nr. 09 september 2013

17 Udvikling Den uddannede styrmand Martin Søndergaard valgte havet fra, men skal som ny kaptajn sejle Aarhus Taxa i mere smult vande og mod en bedre fremtid. Jens Peter Andersen har en fortid som kuldsejlet vognmand, men netop de personlige erfaringer kommer ham til hjælp som forretningsfører i det saglige samarbejde med Martin Søndergaard. Det hjælper små vognmænd til at få del i en større kage, som de ellers ikke kan få adgang til... Martin Søndergaard Mere om Martin 38 år Uddannet styrmand i Svendborg Kørt taxi siden han var 21 år Været på verdenshavet én gang Tog en uddannelse som biløkonom Taxien trak dog i ham Har én tilladelse Halvandet års erfaring med bestyrelsearbejdet Taxa. Her ser man også vognmændene som kunder. Kunder i et bestillingskontor, der kan levere variable ydelser efter vognmandens ønske. Vi skal kunne betjene dem helt individuelt. Vi kan tilbyde dem at tage telefonen, sørge for et anlæg og håndtere kredit- og kontokørsel. Det er basispakken, men de kan også vælge en større pakke med mere administrativ hjælp, hvor vi sørger for alt omkring deres forretning, så de egentlig bare skal køre bilen, forklarer Martin Søndergaard. Folk ind udefra Som en del af fornyelsen har Aarhus Taxa inviteret et eksternt medlem ind i bestyrelsen og der er faktisk plads til tre eksterne medlemmer. Lige nu har vi et eksternt medlem, der hjælper os med omstruktureringen. Det er hans ekspertise og på sigt kan vi hente andre ind med andre ekspertiseområder og kompetencer, som vi kan nyde godt af, forklarer Martin Søndergaard. Også en ny forretningsfører er på plads. Jens Peter Andersen hedder han. For ni år siden forlod han Aarhus Taxa efter en kuldsejlet vognmandsforretning, men netop de hårdt høstede personlige erfaringer fra taxibranchen, giver ham et godt fodfæste i den stormfulde forretning. Forretningen er forandret på godt og ondt. Aarhus Taxa har været gennem et uvejr af dårlig økonomi, ansættelser og afskedigelser og resultatet på bundlinjen er ikke godt nok. Men det er også en virksomhed i forandring og en virksomhed, der viser initiativ. Der er et stort vækstpotentiale og formanden er ung og har mange nye idéer, så jeg tror på projektet, siger Jens Peter Andersen. Han erkender, at med 165 ejere i Aarhus Taxa, så er der mindst 167 meninger og netop derfor er det vigtigste at dele butikken op. Bestyrelsen skal tage sig af andelshaverne og varetage deres interesser, så bestillingskontoret kører stabilt. Så er det ledelsens opgave at brande selskabet overfor kunderne og skaffe mere kørsel, siger Jens Peter Andersen, der nyder fuld tillid fra Martin Søndergaard trods sin fortid. Jens Peter har en fortid i den her branche, men også en fremtid, fordi han ser tingene på en ny måde. Jeg er overbevist om, at Aarhus Taxa endelig er på rette spor, siger Martin Søndergaard. Tekst: Christina Hammer Foto: Rune Evensen Side 17

18 Klumme Tillykke Som medlem i Dansk Taxi Råd har du mulighed for at få rabat på attraktive produkter, juridisk bistand og politisk indflydelse på dit erhverv Dansk Taxi Råd er taxierhvervets største og mest indflydelsesrige organisation. Med mere end 85 procent af landets taxiselskaber i ryggen, står vi stærkt overfor leverandører til erhvervet og har opnået en række rabatter, som gavner din bundlinje. Som medlem i DTR får du: Rabat på brændstof hos Shell og Statoil Rabat på dine forsikringer med op til kr. om året hos Taxiforsikring Formanden har ordet: Tæt på medlemmerne H en over efteråret tager Dansk Taxi Råd på en tur rundt til medlemmerne. Det gør vi fordi, vi gerne vil høre, hvad der præger jeres hverdag lokalt og hvilke emner I gerne vil have sat fokus på. Vi gør det også fordi, vi gerne vil fortælle jer, hvad Dansk Taxi Råd arbejder med og hvilken strategi vi har for arbejdet. Turen bliver et miks af orienteringsmøder og debatmøder. Det kan godt være vi ikke lige præcis kommer til din by, men så kommer vi til en by lige i nærheden af dig, og jeg synes du skal komme og få en snak, høre hvad vi tænker og tror på og komme tættere på din organisation. Debatmøderne vil tage afsæt i det forestående kommunalvalg. Vi vil have svar på, hvad politikerne har tænkt sig med vores erhverv. Hvad kan vi vente os af dem og hvor er det mest hensigtsmæssigt at sætte sin stemme ud fra en taxipolitisk vinkel? Det skal debatmøderne forhåbentlig give os et svar på. Jeg vil opfordre alle medlemmer til at sætte taxipolitikken på den kommunalpolitiske dagsorden også selv om debatmødet ikke lige bliver i din by. Du kan skrive læserbreve og kræve svar eller stille spørgsmål til de lokale valgte, inden du sætter dit kryds. I Dansk Taxi Råd har vi udarbejdet en guide til kommunal taxipolitik, som du kan bruge i din egen kommune både før, under og efter valget. På orienteringsmøderne kan du droppe ind på centralen i de byer vi besøger, få en kop kaffe og en snak med mig eller med direktøren for Dansk Taxi Råd og høre, hvordan vi arbejder med blandt andet konklusionerne fra Persontransportudvalget, der er lige på trapperne. Det er et arbejde, der vil forandre taxibranchen og dermed din hverdag. Derfor skal du kigge forbi, så vi sammen kan gøre branchen bedre. Lige nu arbejder vi på at skaffe de rigtige politikere og sætte dem op til møderne rundt omkring i hele Danmark og så får du naturligvis besked om tid og sted. Rabat på dit årlige bilsyn hos Applus+ og A-Inspektion Gratis teletjek ved ITD Servicepartner kontakt tlf I Dansk Taxi Råd arbejder vi for at give dig og alle dine kolleger den bedste hverdag og skabe rabatter, som alle taxivognmænd kan mærke på pengepungen. Du kan få mere information om din mulighed for rabatter på eller hos administrationen i Dansk Taxi Råd på tlf Du kan også klikke ind på og selv beregne dine besparelser på forsikringer. Dansk Taxi Råd. Valhøjs Allé Rødovre Tlf.: Fax: dtr@taxi.dk. John Lindbom, formand i Dansk Taxi Råd Side 18 TAXI nr. 09 september 2013

19 Pitstop Bestyrelsen i Dansk Taxi Råd Formand John Lindbom Tlf: lindbom@dantaxi.dk Næstformand Benny Jensen Tlf: taxi-benny@jensen.mail.dk Region Hovedstaden Poul Erik Dahl Tlf: pedahl@live.dk Region Sjælland Ole Palsberg Tlf: op@roskilde-taxa.dk Region Syddanmark Peter Kjærgaard Tlf: pjk@taxafyn.dk Region Midtjylland Flemming Bak Tlf: fb@randers-taxa.dk Region Nordjylland Gert Mark Tlf: gm@autoaalborg.dk runde Fødselsdage i oktober 50 år: 17. oktober, Michael Randløv Rasmussen, Dantaxi Vestsjælland. 21. oktober, Kim Aggergård, Greve-Solrød Taxi. 25. oktober, Kim Chr. Krogh Sørensen, Dantaxi Vestsjælland. 29. oktober, Mogens Brandstrup, Midtjylland. 60 år: 3. oktober, Torben Hedegaard, Dantaxi Nykøbing Mors. 18. oktober, Thomas Mortensen, Herning Taxa. 25. oktober, John Christensen, Aarhus Taxa. 27. oktober, Allan Christian Jensen, Taxi Nord. 65 år: 1. oktober, Mohammad Yaqoob, Dantaxi. 85 år: 21. oktober, N. J. Dalsgaard Christensen, Tidl. Viborg Taxa Side 19

20 nye taxameter. A Daimler Brand 5399 God fornøjelse. Der venter de fleste af jer millioner af meter bag rattet i den ny Mercedes-Benz E-Klasse. Og endnu flere kunder kommer til at opleve en tur, der er mere komfortabel og sikker end nogensinde før. Vi har foretaget intet mindre end ændringer på den ny E-Klasse. Dem kommer du til at mærke hver eneste meter - også på økonomien. God tur. Mercedes-Benz Taxi-app. Alt det en chauffør har brug for at vide for at køre penge ind. Hent Mercedes-Benz Taxi-app til din smartphone her. Gratis. Bent Pedersen A/S: Esbjerg. Mercedes-Benz CPH A/S: Herlev, Hørsholm, Ishøj. P. Christensen A/S: Kolding, Odense, Rødekro. Ejner Hessel A/S: Herning, Næstved, Randers, Roskilde, Slagelse, Vejle, Viborg, Ålborg, Århus. Mercedes E-klasse stationcar fra kr. Mercedes E-Klasse sedan fra kr. Alle priser er inkl. 70 % registreringsafgift og moms, men ekskl. levering. Mercedes taxipakke og automatgear er indeholdt i prisen. Forbrug ved blandet kørsel: 23,8-17,5 km/l. CO2 emission: g/km. Alle priser er vejledende. Bilen kan være vist med ekstraudstyr. Mercedes-Benz Taxi-app koster alm. datatrafik-takst. Udbydes af Mercedes-Benz Danmark A/S, Digevej 114, 2300 København S.