FEMERN BÆLT-TUNNELEN. Vi forbereder Femern Bæltforbindelsen

Transkript

1 FEMERN BÆLT-TUNNELEN Vi forbereder Femern Bæltforbindelsen

2 Indhold Vi forbereder Femern Bælt-forbindelsen 3 Verdens længste sænketunnel 4 Bedre mobilitet og nye trafikale muligheder 6 Forbedret tilgængelighed i en mere konkurrencedygtig region 9 Uddannelse, turisme og kultur binder sammen 11 En del af fremtidens europæiske transportnetværk 13 Bæredygtig europæisk transport 14 En sikker forbindelse 17 Byggeriet af Femern Bælt-tunnelen 18 Femern-projektet er velfor beredt og veldokumenteret 20

3 Vi forbereder Femern Bælt-forbindelsen Faste forbindelser forandrer den måde, vi indretter os på som samfund. Det er noget, vi ved ganske meget om i Danmark efter mange års erfaring fra de faste forbindelser over Storebælt og Øresund. Den 18 kilometer lange Femern Bælt-tunnel er ikke blot en forbindelse mellem Rødby og Puttgarden. Det er en ny forbindelse mellem Danmark og Tyskland og mellem Skandinavien og Centraleuropa. Femern Bælt-tunnelen bliver verdens længste sænketunnel og verdens længste tunnel under vand med både vejtransport og jernbane. Det er en stor opgave. Men vi står på skuldrene af de to første store faste forbindelser over Storebælt og Øresund. De har bidraget til at binde Danmark endnu bedre sammen og til at skabe bedre forbindelser til vores nabolande. Femern Bælt-forbindelsen betales af brugerne. De, der benytter tunnelen, er også dem, der betaler for den. Hvis man ikke benytter Femern Bælt-forbindelsen, så betaler man heller ikke for den. Mange af de kommende trafikanter vil komme fra vores nabolande, som dermed bidrager til finansieringen af forbindelsen via brugerbetalingen. De mange udenlandske brugere er med andre ord med til at sikre, at vi har råd til en fuldt udbygget fast forbindelse mellem Rødby og Puttgarden, samtidig med at det danske samfund vil erhverve alle fremtidige indtægter fra forbindelsen via Femern A/S, som er ejet fuldt ud af den danske stat. Femern A/S har til opgave at designe, finansiere, opføre og senere drive Femern Bælt-tunnelen. Den første del af overskuddet fra Femern Bælt-tunnelen er øremærket til udbygningen af jernbanen mellem Ringsted og Rødby, som ellers skulle være betalt over de offentlige anlægsbudgetter. EU støtter også Femern-projektet økonomisk, fordi EU har udpeget forbindelsen som en meget vigtig del af fremtidens overordnede transportnetværk i Europa. Det er en direkte økonomisk fordel, men også trafikal gevinst for tunnelens fremtidige brugere, fordi det sikrer adgangen fra tunnelen til de centrale trafikknudepunkter og vækstområder i resten af Europa. Vi forbereder Femern Bælt-forbindelsen 3

4 Verdens længste sænketunnel Femern Bælt-tunnelen bliver verdens længste sænketunnel og den korteste og mest direkte vej mellem Skandinavien og Centraleuropa. FEHMARN PUTTGARDEN Motorvej Jernbane 0 m m 4 Vi forbereder Femern Bælt-forbindelsen

5 Længde Dybde I bil ved 110 km/t I tog ved 200 km/t 18 KM 39 M 10 min 7 min LOLLAND RØDBYHAVN Vi forbereder Femern Bælt-forbindelsen 5

6 Bedre mobilitet og nye trafikale muligheder Femern Bælt-forbindelsen vil skabe bedre mobilitet og åbne for nye trafikale muligheder: Korte rejsetider og tidsgevinster Nye muligheder for jernbanen og mere kapacitet til danske indenrigstog Fleksibilitet og forudsigelighed for den enkelte rejsende Korte rejsetider og tidsgevinster Femern Bælt-forbindelsen gør turen over Femern Bælt hurtigere. Mobiliteten forbedres mærkbart for virksomhederne, fritidsrejsende, grænsehandlende og alle andre rejsende på begge sider af Bæltet. Den 18 km lange tur gennem tunnelen vil tage 10 minutter med bil og 7 minutter med tog. I dag tager overfarten 45 minutter, og dertil kommer ventetiden i færgelejet. Kortere rejsetider er en gevinst for alle rejsende. Det forbedrer den enkelte virksomheds konkurrenceevne og giver den rejsende mere tid til andre formål end transport. Samtidig bliver det muligt at nå længere på den samme tid. Når mange hundrede tusind rejsende sparer rejsetid hvert år, så skaber det en økonomisk gevinst for samfundet som helhed, selvom det koster mange penge at opføre forbindelsen. Samfundet bliver samlet set rigere, når Femern Bælt-forbindelsen står klar. Det er dokumenteret i den samfundsøkonomiske analyse bag projektet. Nye muligheder for jernbanen og mere kapacitet til danske indenrigstog Den faste forbindelse lukker et hul i jernbanenettet mellem Skandinavien og det centrale Europa. Når Femern Bælt-tunnelen og de tilhørende landanlæg på dansk og tysk side åbner, vil man kunne rejse med tog mellem København og Hamborg på omkring 2,5 time via Femern Bælt. I dag tager samme rejse omkring 4,5 time. Det er en mobilitetsforbedring af de store. Tilgængeligheden i hele regionen forbedres, og rejsetidsbesparelsen pr. rejse mellem f.eks. København eller Malmø og Lübeck eller Hamborg måles ikke i minutter, men i timer. Det bliver ganske enkelt langt nemmere at rejse frem og tilbage i regionen. I dag kan der ikke køre godstog mellem Skandinavien og Tyskland via Femern Bælt. Den internationale godstransport på jernbanen mellem Skandinavien og kontinentet kører i stedet via Storebælt, Fyn og Jylland, hvor de optager plads på centrale dele af det danske banenet, selvom de ikke har noget ærinde i Danmark. De er i transit. Når Femern Bælt-tunnelen kommer, kan godstogene spare en rejselængde på 160 km mellem Øresund og Hamborg via Femern Bælt. Det forbedrer mærkbart rammevilkårene for godstransport på jernbanen. EU støtter netop Femern-projektet med et stort milliardbeløb, fordi Femern Bælt-tunnelen er en vigtig del af fremtidens europæiske transportnetværk. 6 Vi forbereder Femern Bælt-forbindelsen

7 Når flere tog kan anvende Femern Bælt-tunnelen i fremtiden, bliver der frigjort mere kapacitet til landsdelstrafikken mellem Øst- og Vestdanmark over Storebælt og Fyn. Dette giver bedre plads til flere passagertog mellem Jylland og Sjælland. Det er en fordel for mange danskere i hele landet. Samtidig betyder Femern-projektet, at rejsetiden forbedres mellem en række sjællandske byer og byer på Lolland-Falster, fordi indtægterne fra Femern Bælt-tunnelen ikke kun sikrer adgangen sydpå, men også udbygningen af hele jernbanen mellem Ringsted og Rødby til en moderne dobbeltsporet og elektrificeret bane. Hamborg, Slesvig-Holsten, Region Sjælland og Øresundsregionen rykker tættere sammen på fremtidens trafikale landkort. Fleksibilitet og forudsigelighed for den enkelte rejsende Den faste forbindelse vil stort set altid være åben for trafik. Trafikken i en tunnel er kun sjældent påvirket af vind og vejr. Gevinsten ved en fast forbindelse skyldes, at de danskere, tyskere og svenskere, der bruger forbindelsen, ikke alene sparer tid, men også får mulighed for at rejse, når de vil. Det skaber værdi for brugerne, virksomhederne og samfundet som helhed. For togene vil det være en stor gevinst sammenlignet med dagens forhold. Men det bliver naturligvis også markant hurtigere og nemmere for bilerne, busserne og lastbilerne, som når som helst vil kunne køre direkte gennem tunnelen uden ventetid og være i et andet land 10 minutter senere. Vi forbereder Femern Bælt-forbindelsen 7

8 re s u n d OSLO NORGE STOCKHOLM Hirtshals Frederikshavn Göteborg SVERIGE Aalborg DANMARK Aarhus JYLLAND Storebælt SJÆLLAND KØBENHAVN Ø Malmö SKÅNE Kolding FYN Odense Ringsted ØSTERSØEN Flensburg Rødbyhavn Femern bælt FEMERN FALSTER LOLLAND Puttgarden Gedser SLESVIG- HOLSTEN Kiel Rostock Swinoujscie HAMBORG HAMBURG Lübeck MECKLENBURG- VORPOMMERN Bremen TYSKLAND POLEN NIEDERSACHSEN SACHSEN ANHALT BRANDENBURG BERLIN

9 Forbedret tilgængelighed i en mere konkurrencedygtig region Virksomhederne er bevidste om, hvor vigtig infrastrukturen er for, hvor de placerer sig, og hvordan de indretter deres aktiviteter. Flere undersøgelser viser, at infrastruktur er en af de faktorer, som virksomhederne overvejer mest, når de skal vælge, hvor og hvordan de skal lokalisere sig. Tilgængelighed skaber vækst. Infrastruktur understøtter adgangen til markederne for afsætning af varer, kontakt til leverandører og skaber adgang til endnu flere dygtige medarbejdere. Forbedringer af infrastrukturen gør markederne for produkter, råvarer og arbejdskraft større virksomhederne kan nå længere ud på kortere tid. Den kommende faste forbindelse over Femern Bælt vil helt konkret styrke virksomhedernes vilkår for produktion, handel og eksport i denne del af Europa. Det handler både om de eksisterende virksomheders vækstmuligheder og muligheden for at trække nye vækstvirksomheder til en dynamisk region, som reelt omfatter store dele af Nordtyskland, Danmark og Sverige. Den reform af infrastrukturen, som den faste forbindelse over Femern Bælt og de tilhørende landanlæg skaber, vil føre til bedre mobilitet for virksomhederne og deres medarbejdere i hele regionen. Markederne på begge sider af forbindelsen rykker tættere på hinanden i en region med markant højere mobilitet. Kortere og nemmere rejser er lig med bedre konkurrenceevne og produktivitet for den enkelte virksomhed. Arbejdsmarkedet forandres også. Den enkelte kan søge job i en større region, og virksomhederne kan få et større udbud af kvalificeret arbejdskraft. Øresundsbroen er et godt eksempel. Erfaringer fra de faste forbindelser over Storebælt og Øresund viser, at erhvervslivet omstiller produktion og logistik for at udnytte de muligheder, som kortere rejsetid giver. Den faste forbindelse over Femern Bælt kobles op med det øvrige Skandinavien via Øresundsbroen og Helsingør-Helsingborg. Forbindelsen er så at sige med til at koble transportnetværket nord for Femern Bælt endnu tættere sammen med transportnetværket syd for Femern Bælt i ét sammenhængende transportsystem, der leder videre ud til hele det europæiske transportnetværk og dermed de øvrige europæiske centre for handel, produktion og transport. Det er en gevinst for mange af de eksisterende virksomheder i regionen, men det vil også kunne bidrage til at tiltrække flere og nye virksomheder. Den faste forbindelse vil også give erhvervslivet i Skandinavien nye og mere effektive muligheder for at anvende jernbanen til varetransport i den fremtidige Femern-korridor. Vi forbereder Femern Bælt-forbindelsen 9

10 10 Vi forbereder Femern Bælt-forbindelsen

11 Uddannelse, turisme og kultur binder sammen Femern Bælt-tunnelen bidrager til at skabe en stærk, sammenhængende region med nye muligheder for sam - arbejde på tværs af landegrænsen. Femern Bælt-forbindelsen vil give millioner af mennesker og tusindvis af virksomheder anledning til at rykke tættere sammen, og hvor mennesker mødes, opstår der nye forbindelser og muligheder. Den nye Femern-region får stor betydning for turismen, som er et vigtigt erhverv med mange arbejdspladser på begge sider af Femern Bælt. Både på dansk og tysk side er der naturskønne områder, feriecentre og turistattraktioner. Når Femern Bæltforbindelsen står færdig, bliver det langt hurtigere at krydse grænsen og besøge oplevelser og attraktioner på den anden side. Danskere kan se frem til kortere rejsetid til f.eks. det kendte julemarked og de nordiske filmdage i Lübeck eller koncerter i det nye operahus i Hamborg. Tyskere vil omvendt få lettere ved at besøge attraktioner på Lolland og Sjælland, hyggelige købstæder som Næstved og Køge, og alt hvad København har at byde på. Med Femern Bælt-tunnelen forventer turistorganisationer på begge sider af Femern Bælt derfor, at turismen i området vil stige, og der arbejdes på at positionere regionen internationalt som én fælles, sammenhængende destination. Den nye Femern-region vil betyde, at grænseoverskridende projekter vil få lettere kår. Det gælder f.eks. inden for uddannelse og forskning. Ét eksempel er et fælles kræftforskningsprojekt mellem universitetshospitalet i Lübeck og sygehuset i Næstved. Et andet er projekt BeltScience, som er blot ét af flere samarbejder mellem danske og tyske erhvervsskoler og universiteter, der sigter mod fælles uddannelsestilbud, forskning og stærkere netværk. Både uddannelsessamarbejdet og kræftforskningen har modtaget støtte fra EU s INTERREG-program. De studerende får også konkrete nye muligheder og endnu nemmere ved at tage en del af uddannelsen hos erhvervsskoler og universiteter på den anden side af grænsen. Den danske erhvervsskole CELF på Lolland har f.eks. indgået en stribe samarbejds aftaler med tyske erhvervsskoler i Lübeck, Hamborg og flere andre byer i Slesvig-Holsten. Øget samarbejde mellem danske og tyske foreninger er også en oplagt gevinst ved Femern Bælt-tunnelen. Det gælder f.eks. inden for idrætten, hvor både håndboldog fodboldklubber arrangerer turneringer på tværs af Femern Bælt. Danskere og tyskere kan også glæde sig til, at det bliver langt lettere at tage en smuttur over grænsen for at handle dagligvarer eller tage på særlige indkøbsture. Vi forbereder Femern Bælt-forbindelsen 11

12 Øget turisme i Øresundsregionen efter åbning af Øresundsforbindelsen Region Hovedstaden deraf internationale Region Skåne deraf internationale Kilder: SCB og Tillväxtverket, Danmarks Statistik 12 Vi forbereder Femern Bælt-forbindelsen

13 En del af fremtidens europæiske transportnetværk EU har udpeget Femern Bælt-forbindelsen som et top - prioriteret infrastrukturprojekt i Europa, fordi forbindelsen bidrager til at binde de europæiske vækstcentre sammen. Det er en direkte økonomisk fordel for projektet, fordi det betyder, at EU giver kontante tilskud til tunnelbyggeriet. Det er også en markant trafikal fordel for tunnelens fremtidige brugere, at Femern Bælt-forbindelsen dermed er en integreret del af det overordnede europæiske transportnetværk, fordi det sikrer adgangen fra tunnelen til de centrale trafikknudepunkter og vækstområder i resten af Europa. Via Femern kan man komme til og fra de centrale centre for handel, produktion og transport i resten af Europa. Helt konkret fjerner Femern Bælt-tunnelen en af flaskehalsene på den europæiske transportkorridor, der går mellem Skandinavien i nord via Tyskland og Østrig og Malta i syd. EU-kommissionen støtter projektet med et stort milliardbeløb inden for rammerne af det såkaldte TEN-T/CEF-program. TEN-T står for Trans-European-Transport Networks og CEF for Connection Europe Facility. Programmet har til formål at styrke det indre marked, blandt andet gennem forbedringer af transportkorridorerne i Europa. Trafikanterne på den kommende forbindelse vil komme fra mange forskellige europæiske lande. Vi forbereder Femern Bælt-forbindelsen 13

14 Bæredygtig europæisk transport Femern Bælt-projektet skal gennemføres under så stor hensyntagen til natur og miljø som muligt. Det gælder både under byggeriet og ved driften af den færdige tunnel. Derfor har Femern A/S stort fokus på at overholde alle miljøkrav. Planlægningen af Femern Bælt-forbindelsen drager stor nytte af erfaringerne fra de faste forbindelser over Storebælt og Øresund. Teknisk og miljømæssigt bygger Femern Bælt- forbindelsen videre på erfaringer fra Øresundsforbindelsen, som også omfatter en sænketunnel mellem Amager og Peberholm. Erfaringer fra sænketunnelen i Øresund viser helt konkret, at havmiljøet ikke har taget skade af tunnelen. Femern A/S har over en årrække bedt omkring 150 internationalt velrenommerede biologer, geografer, landskabsplanlæggere og ingeniører om at undersøge, hvordan en tunnel under Femern Bælt vil påvirke miljøet. Som ansvarlig for et stort infrastrukturprojekt hen over en landegrænse er selskabet forpligtet til at tage hensyn til såvel tysk, dansk og europæisk lovgivning på miljøområdet. Miljøet er indtænkt i alle faser. Konklusionen på miljøundersøgelserne er entydig: Etablering af en sænketunnel under Femern Bælt er forsvarlig ud fra miljø- og naturbeskyttelsesmæssige hensyn. Femern Bælt-forbindelsen er et element i EU s ambition om at fremme et europæisk transportsystem, der er effektivt, sikkert og miljøvenligt. Når Femern Bælt-forbindelsen åbner, vil den bidrage til et grønnere transportsystem. Med Femern Bælt-tunnelen kan mere gods blive transporteret på jernbane, og både biler og tog sparer kilometer og tid til gavn for miljøet. Danmark fremmer hermed grøn godstrafik. Det er også en af grundene til, at Femern Bælt-tunnelen er et vigtigt infrastrukturprojekt i Europa. 14 Vi forbereder Femern Bælt-forbindelsen

15 Turku Helsinki Oslo Örebro Stockholm Tallin Porto Aveiro Lisbon Sines Seville Algciras Riga Glasgow Ventspils Edinburgh Belfast København Malmö Klaipeda Vilnius Trelleborg Kaunas Dublin Gdansk Manchester Rostock Hamburg Liverpool Szczecin Cork Bremen Warsaw Felixstowe Berlin Poznan London Amsterdam Rotterdam Hannover Southampton Bruxelles Lille Prague Luxembourg Würtzburg Ostava Zilna Metz Frankfurt Nuremberg Paris Strassbourg RegensburgVienna Valadolid Bilbao Vitoria Madrid Bordeaux Antequera/Bobadilla Perpignan Zaragoza Malaga Valencia Lyon Marseille Barcelona Basel Insbruck Milan Genova La Spezia Verona Livorno Rome München Bologna Ravenna Napoli Palermo Ancona Gioia Tauro Bari Budapest Taranto Sofia Igoumenitsa Brasov Sulina Bucharest Constanta Craiova Thessaliniki Athens Burgas Limasol Lefkosia Valetta Femern Bælt-forbindelsen er et element i EU s ambition om at fremme et europæisk transport system, der er effektivt, sikkert og miljøvenligt. Forbindelsen er en væsentlig forbedring af transportkorridoren, der går fra Finland i nord til Malta i syd, markeret med pink på kortet. Vi forbereder Femern Bælt-forbindelsen 15

16 16 Vi forbereder Femern Bælt-forbindelsen

17 En sikker forbindelse Sikkerhed er tænkt ind i alle aspekter af Femern Bælttunnelens design, så brugerne får en sikker og tryg rejse gennem verdens længste sænketunnel. Som en international forbindelse overholder Femern Bælt-tunnelen såvel danske sikkerhedskrav som EU s tunneldirektiv. Tunnelens sikkerhedsdesign tager udgangspunkt i de gode erfaringer fra Øresundstunnelen. Som i Øresundstunnelen kører trafikken i henholdsvis nord- og sydgående retning i hvert sit tunnelrør. Det betyder gode vejforhold for trafikanterne, da de f.eks. ikke kan blive distraheret eller blændet af modkørende trafik. Men modsat i Øresundstunnelen er der i Femern Bælt-tunnelen fuldt nødspor i begge tunnelrør. Det betyder, at trafikken kan glide uforstyrret, også hvis en bil skulle gå i stå. Nødsporet gør det også let for vejhjælp- og redningsfartøjer at komme frem. Fra et døgnbemandet kontrolcenter kan trafikken dirigeres via digitale trafiktavler, hvis der er brug for eksempelvis at advare bilister om forhindringer forude eller bede dem sænke hastigheden. Også vejrforholdene i tunnelen baner vejen for sikker kørsel. Der er selvsagt aldrig regn, vind, sne, is eller tåge i tunnelen, og motorvejen er altid oplyst. Togtrafikken har også separate tunnelrør i nord- og sydgående retningen, hvilket blandt andet sikrer togene mod at støde ind i hinanden i tilfælde af afsporing. Brandslukningsystemet er designet til at begrænse udviklingen af ild, hvis der opstår en brand. Beredskaber på begge sider af tunnelen sikrer, at brandbiler hurtigt kan nå frem, hvis uheldet er ude. Samtidig sikrer ventilationssystemet, at røg kan ledes væk fra forulykkede eller parkerede biler. Vi forbereder Femern Bælt-forbindelsen 17

18 Byggeriet af Femern Bælt-tunnelen Byggeriet af Femern Bælt-tunnelen er tilrettelagt sådan, at der ved Rødbyhavn på Lolland først anlægges en kæmpestor fabrik med tilhørende arbejdshavn til produktion af de 89 tunnelelementer, som sænketunnelen i hovedsagen skal bestå af. Der skal endvidere graves en 18 kilometer lang rende på tværs af Femern Bælt, hvor de færdigproducerede tunnelelementer skal nedsænkes et for et efter udskibning fra den nye arbejdshavn ved Rødbyhavn. Flere tusind mennesker vil være direkte beskæftiget med at bygge Femern Bælttunnelen i anlægsperioden, når aktiviteten er højest. For hver ansat på projektet kommer der også én ansat hos underleverandørerne. Når tunnelen står færdig, ventes op til 300 mennesker at skulle bidrage til at drive og vedligeholde den. Byggeriet af Femern Bælt-tunnelen udbydes i både små og store entrepriser. Opdeling af opgaver i mindre entrepriser betyder, at også lokale virksomheder allerede i dag bidrager til Danmarkshistoriens største anlægsprojekt. Under byggeriet af Femern Bælt-tunnelen bliver der beskæftiget lærlinge inden for de håndværksmæssige fag, praktikanter inden for ingeniørfagene samt kontorelever. Det indgår i anlægskontrakterne, at entreprenørerne på Femern Bælt- forbindelsen skal ansætte lærlinge svarende til 500 mandeår i alt. Hertil kommer, at der er indarbejdet praktikantklausuler i alle relevante rådgiverkontrakter. Det er en ingeniøropgave i verdensklasse at bygge tunnelen under Femern Bælt. Udviklingen af innovative løsninger til tunnelen skaber værdifuld know-how, som danske rådgivningsvirksomheder, som f.eks. Rambøll og COWI, kan eksportere. 18 Vi forbereder Femern Bælt-forbindelsen

19 KOMMENDE LANDOMRÅDE PRODUKTIONS- OMRÅDE FOR TUNNELELEMENTER CUT-AND-COVER TUNNELEN ARBEJDSHAVN KOMMENDE LANDOMRÅDE 0 m m De 79 tunnelelementer og 10 specialelementer, der tilsammen udgør Femern Bælt-tunnelen skal støbes på en fabrik, der kommer til at ligge øst for Rødbyhavn. Det samlede fabriksareal bliver på 1,5 mio. kvadratmeter eller 200 fodboldbaner og bliver dermed en af de største fabrikker, der er bygget i Danmark. Tunnelelementerne støbes indendørs for at skabe de bedst mulige forhold for kvaliteten af selve betonarbejdet, gode arbejdsforhold for medarbejderne og en produktion, der er uafhængig af vind og vejr. Vi forbereder Femern Bælt-forbindelsen 19

20 Femern-projektet er velfor beredt og veldokumenteret Femern Bælt-tunnelen er Danmarkshistoriens største anlægsprojekt. Projektet er velforberedt, gennemanalyseret og veldokumenteret. Både hvad angår økonomi og miljøforhold. Også det offentlige ejerskab Transportministeriet, bygherreorganisationen Femern A/S samt at projektet støttes af EU tilskriver en høj grad af dokumentation, analyse og ekstern revision gennem årene. Gennemprøvet teknisk løsning Femern Bælt-forbindelsen bygges som en sænketunnel mellem Rødbyhavn på Lolland og den tyske ø Fehmarn. Tunnelen bygges efter samme velafprøvede og succesfulde principper som Øresundstunnelen. Teknologier og metoder er samtidig blevet videreudviklet og tilpasset i forhold til Femern Bælt-forbindelsen med udgangspunkt i de internationale erfaringer, der er gjort på området, siden Øresundsforbindelsen stod færdig i Det lovmæssige grundlag Den 28. april 2015 vedtog Folketinget Lov om anlæg og drift af en fast forbindelse over Femern Bælt med tilhørende landanlæg i Danmark (Anlægsloven). Da anlægsloven trådte i kraft, blev den danske VVM-redegørelse, som var i offentlig høring i 2013, også godkendt. VVM-redegørelsen afdækker miljøpåvirkninger og konsekvenser af byggeriet. Den tyske myndighedsgodkendelse Femern-projektet blev politisk vedtaget af Forbundsdagen i Berlin i Herefter fulgte udarbejdelse af en egentlig byggetilladelse, som udstedes af Slesvig-Holsten, som er den ansvarlige delstat. Ansøgning om byggetilladelse blev indleveret i Kiel i efteråret Herefter er der gennemført to omfattende, offentlige høringsrunder, hvor borgere, myndigheder og organisationer har haft mulighed for at stille spørgsmål til projektet. Alle spørgsmål er blevet besvaret skriftligt og ved høringsmøder. Efter de offentlige høringer har Femern A/S udbygget og opdateret byggeansøgningen i Tyskland, så den fylder sider. Eksterne advokater og miljøeksperter har gennemgået ansøgningen for at sikre, at ansøgningen er robust. Høringsprocesserne blev tilendebragt i Vi forbereder Femern Bælt-forbindelsen

21 Den 28. december 2018 udstedte de tyske myndigheder i Kiel byggetilladelsen, også kaldet myndighedsgodkendelsen. Projektet er således både politisk godkendt, og der er enighed mellem Femern A/S og de tyske myndigheder om, hvordan projektet konkret gennemføres. Der vil kunne indgives klager over godkendelsen til Forbundsforvaltningsdomstolen i Leipzig. Femern A/S er sammen med selskabets tyske, juridiske eksperter godt forberedt på en sådan retssag. Med en myndighedsgodkendelse er det imidlertid meget lidt sandsynligt, at projektet ikke i sidste ende opnår en retsgyldig godkendelse. Godkendelsen omfatter byggeri på den tyske side men bestemmer ikke, hvilke aktiviteter der udføres på dansk side. Projektets tidsplan er asymmetrisk i sin karakter således, at man skal i gang på dansk side, før der skal bygges i Tyskland. Der skal bygges f.eks. en arbejdshavn, tunnelelementfabrik, portaler og ramper samt indkvartering til tunnelarbejderne i Danmark, inden anlægsarbejderne skal i gang i Tyskland. Anlægskontrakter Hovedposten i anlægsbudgettet udgøres af fire store anlægskontrakter, som tilsammen dækker størstedelen af tunnelbyggeriet. Femern A/S indgik anlægskontrakterne den 30. maj 2016 med de internationale entreprenørkonsortier, som skal stå for opførelsen af den 18 km lange Femern Bælt-tunnel mellem Rødbyhavn og Puttgarden. Kontrakterne er betingede, så igangsættelse af arbejdet kan afstemmes med godkendelsen af projektet i Tyskland, men priserne er faste. Det giver en høj grad af budgetsikkerhed for størstedelen af projektets anlægsomkostninger. Vi forbereder Femern Bælt-forbindelsen 21

22 Byggemodning ved Rødbyhavn er i gang Byggeriet af selve tunnelen er helt overordnet tilrettelagt sådan, at der ved Rødbyhavn på Lolland først anlægges dels en ny specialiseret arbejdshavn, dels en fabrik til produktion af de 89 tunnelelementer, som sænketunnelen i hovedsagen skal bestå af. Fabrikken skal producere 79 standardelementer og 10 såkaldte specialelementer. Specialelementerne får en særlig kælderetage til tekniske installationer, hvilket gør vedligeholdelse m.v. af den færdige tunnel mere omkostningseffektiv og mere sikker for både personale og trafikanter. Der skal endvidere opføres tunnelportaler på både dansk og tysk side, som fører ned i tunnelen, samt graves en 18 kilometer lang rende på tværs af Femern Bælt. De færdigproducerede tunnelelementer skal nedsænkes et for et i tunnelrenden efter udskibning fra den nye arbejdshavn ved Rødbyhavn. Byggemodningen af det område, hvor tunnelelementfabrikken skal ligge, er i fuld gang. I marts 2018 tiltrådte forligskredsen bag Femern Bælt-forbindelsen en politisk aftale om fremrykning af konkrete anlægsforberedende aktiviteter, det vil sige byggemodning af byggepladsen i Rødbyhavn. Aktiviteterne finansieres inden for det samlede anlægsbudget og omfatter bl.a. miljøtiltag, arkæologiske undersøgelser samt etablering af el og vand i produktionsområdet ved Rødbyhavn på Lolland. Hovedentreprenører Tunnel Portaler Udgravning 22 Vi forbereder Femern Bælt-forbindelsen

23 Femern A/S Marts 2019 Design BGRAPHIC Tryk OnPrint

24 Femern A/S Vester Søgade København V info@femern.dk Medfinansieret af Den Europæiske Unions Connecting Europe-facilitetet