LPO DB Schenker Padborg Generalforsamling. Lørdag d. 26. januar Bestyrelsens beretning for året siden 21. januar 2012.

Transkript

1 LPO DB Schenker Padborg Generalforsamling Lørdag d. 26. januar Bestyrelsens beretning for året siden 21. januar I starten af året var der overenskomstforhandlinger med Dansk Industri. Fra vores side deltog Lars Ø Rasmussen, fra firmaet side deltog John Wallin Petersen. Trods langvarige forhandlinger kom vi ud med et meget magert resultat, I kender det nok alle efterhånden. De eneste forbedringer på arbejdstidsreglerne blev nogle præciseringer omkring natbegrebet (1:30 2:00) samt tjenester på over 11 timer, her er vi nu ikke længere afhængige af lokale fortolkninger ved stridigheder, og alle uoverensstemmelser behandles fremover mellem Dansk Jernbaneforbund og Dansk Industri. Ved overenskomstforhandlingerne blev det smerteligt klart for os, at det noget omstridte godsprotokollat ikke bare kan opsiges, den aftale der dengang blev indgået mellem den daværende forbundsformand og vores daværende direktør er juridisk bindende, og kan ifølge juristerne udelukkende opsiges, såfremt hele overenskomsten opsiges. Vi må af dette lære, at det nok er velbegrundet, at vi kan se, forbundet er begyndt at ansætte egne jurister, og håbe, sådanne fejltagelser kan undgås i fremtiden. LPO fik efter overenskomstforhandlingerne overbevist HR afdelingen, at det trods deres umiddelbare modstand, ville være på sin plads endnu engang at tilspørge den enkelte indlånte tjenestemand om der forsat var et ønske om at køre efter godsprotokollatet. Der blev udsendt breve, hvoraf det fremgik, at et nej hertil ville betyde at fremtiden i virksomheden skulle overvejes. Med andre ord, en returbillet til DSB, ligeledes fremgik det klart, at dette var sidste chance for at sige fra. Alle indlånte, på nær én valgte at tilkendegive med et ja. Senere i dag skal vi overveje vores ønsker til næste overenskomstforhandling med Dansk Industri, da pågældende krav, grundet en meget tung forretningsgang, faktisk skal tilgå Dansk Jernbaneforbund senest april 2013, trods forhandlingerne tidligst starter efter de ordinære generalforsamlinger i På sidste generalforsamling besluttede vi nogle ønsker til overenskomstforhandlingerne CFU, her er kravene nu udvekslet, og forhandlingerne påbegyndes snarest, her må desværre siges, at alle vores ønsker blev fejet af bordet i Dansk Jernbaneforbund, da man mener at alle krav der åbner arbejdstidsaftalen er farlige, da man frygter arbejdsgivernes modkrav. Der vil udelukkende blive arbejdet på en forbedring på løn siden. Vintermånederne blev ligeledes brugt på projekt Skrivebordsøvelse et kedeligt job, da det i al sin enkelhed gik ud på at finde mulige besparelser i virksomheden. Jobbet var pålagt os af vores respektive ejere, der i finanskrisens lys forventede en nedgang på omkring 10 % i produktionen. 1

2 For LPO har dette været lærerigt at deltage i, men vi anser også vores deltagelse som vigtig i den forstand, at vi kunne få indflydelse på forretningsgangen og dermed blandt andet påvirke metoderne til en besparelse. Der blev aftalt, at vi som det første skulle arbejde på at få afviklet de bjerge af tilgodehavende timer såsom ferie, afspadsering, UA mm. Dette kunne så forhale en mulig personalereduktion med et kalenderår. Efterfølgende er der flere muligheder, en del kolleger tilkendegav at de ønsker at forlade virksomheden i årets løb for at påbegynde pensionisttilværelsen, disse stillinger genbesættes ikke umiddelbart. HSU meddelte at det er virksomhedens ønske at ændre akutnetværket, man ønsker dette organiseret under arbejdsmiljøorganisationen fremover. HR afdelingen ønsker generelt aftalen om akutnetværk ændret, da man mener den er omkostningstung. LPO har hele tiden ønsket at bibeholde netværket og ligeledes ønsket at bevare indflydelse og indsigt i dette. Vi har hele tiden haft den opfattelse, at netværket fungerede upåklageligt. Senere på året er der fundet et antal ildsjæle, valgt på frivillig basis, og stor tak til dem for engagementet. Der har været afholdt kursus, fra Padborg deltager lkf Henrik Sørensen i netværket, og senere på dagen vil hen formentligt gerne berette lidt om hans egne oplevelser. Ny administrerende direktør i virksomheden, Stig Kyster Hansen valgte at forlade os, til fordel for et nyt job i EUROM, i stedet tiltrådte Gottfried Eymer, han er tysker, kommer fra en stilling som administrerende direktør i et jernbaneselskab der hedder COBRA. Desuden har han en længere baggrund i DB. Gottfried virker meget sympatisk, og umiddelbart signalerer han et ønske om at bevare danske arbejdspladser, optimere virksomheden, og er, som noget nyt, ganske lydhør overfor nye ideer, selv dem der kommer fra de faglige organisationer. LPO deltog i et planlægningsmøde angående køreplanen medio Vi blev her præsenteret for nogle højtflyvende planer, hvor fantasien absolut ikke fejlede noget. Dog måtte vi hurtigt meddele, at vi absolut ikke kunne acceptere det fremlagte oplæg til tjenester. Der var mange tjenester på over 11 timer, mange mødetider mellem midnat og kl. 4:00, tjenester med slut mellem 1:30 og 2:00 som ikke talte som nat. Alt i alt mange overskridelser af overenskomsten som ikke kunne accepteres. Vi indgik en aftale om et nyt møde, og frem til dette møde skulle planlægning køre en ny simulering i Carmen programmet, her skulle vores ønsker tilgodeses. Det fremgik dog meget klart på dette møde, at planlægning havde ideer i støbeskeen som går ud på at skrue på de sidste mulige skruer der er, nemlig overnatninger, skubbe-weekend og brug af udenlandsk arbejdskraft. Ved det efterfølgende møde med planlægning, blev LPO præsenteret for et tur-set up der, som aftalt efterkom vores ønsker, men som forventet måtte vi se kendsgerningen i øjnene, at dette var et ganske utænkeligt scenarie at iværksætte, da det ville kræve yderligere resurser i form af ca. 10 lkf mere. Der blev på dette møde indgået en aftale om de daværende tjenester i turset-uppet som ikke kunne overholde de nye præciseringer i overenskomsten. Ligeledes blev der aftalt, at en varslet tjeneste maksimalt kan korrigeres 1.5 time i hver ende af vagten. Korrigeringer udmeldes, som udgangspunkt, hver torsdag. 2

3 Sommeren bød på et møde med produktionschefen, her skulle der have været præsenteret et nyt tur-set up, dog fik vi beskeden, at dette var forkastet af bestyrelsen. Grunden var, at der endnu engang skulle spares i virksomheden, og som altid, er besparelser historisk set lig med omstruktureringer og dermed ændringer på depoterne. Der blev ikke lagt skjul på, at bestyrelsen og vores nye direktør kigger langt efter Hector Rail, og deres forretningsgang. Hector Rail har formået at få stor succes, og på ganske kort tid har de vundet i omegnen af 30 % markedsandele fra os. LPO blev præsenteret for en ide om en ny depot struktur, denne skulle gælde fra køreplanskiftet i december. Nu skulle der satses hårdt på Padborg, Nyborg og Malmø! Oplægget var at flytte 5-7 lkf fra Fredericia til Padborg og ligeledes ændre tjenestestedet i Høje Taastrup til Malmø via en frivillig aftale med de berørte lkf. Dette var lidt af en kamel at skulle sluge, og vi kunne ikke undlade et hvad sagde vi. LPO indgik efterfølgende i forhandlinger om disse omstruktureringer, og der blev indgået nogle lokalaftaler. Aftalerne er, at Fredericia lkf kan køre tjenester i Padborg, virksomheden stiller transport til/fra Padborg til rådighed, desværre er tiden fritid. Angående Høje Taastrup, er aftalen, at de der har sagt ja til Malmø som mødested, for betalt brobizz, eller transport stillet til rådighed, dog ligeledes fritid, desuden udløser en Malmø tjeneste et tillæg på 240,- da man møder i udlandet. LPO er udmærket klar over, at disse aftaler ikke er guldrandede, men vi gik efter det bedste vi kunne få, ingen tvangsforflyttelser, og bevarelse af så mange danske arbejdspladser som muligt. LPO gik efter at få garanteret en længere overgang på tjenester der køres efter disse lokalaftaler, da mange naturligvis for lang transporttid. Umiddelbart fik vi tilsagn om 13 timer, desværre trak ledelsen tilsagnet tilbage, efter afvisning fra planlægning, dette skete få dage efter salgstalerne var blevet afholdt af ledelsen rundt omkring på depoterne. Endnu engang har LPO måttet sande, at et ord ikke er et ord, og påpeget vores utilfredshed med forholdet. Resultatet af disse lokalaftaler er, alle Fredericia lkf, undtagen 1 har sagt ja til aftalen, 2 yderligere holdes udenfor aftalen, da de går på pension primo I Høje Taastrup ser det mindre godt ud, i alt 8 lkf har takket nej til mødested Malmø, og tilbageføres derfor primo 2013 til DSB. Et rigtigt kedeligt udfald, da disse arbejdspladser nu dækkes af svenske lkf, og næppe kan vindes tilbage. I oktober kommer meddelelsen, at der ryddes op på chefgangen, 2 chefer forlader virksomheden, dette sker overraskende, og sætter hovedkontoret en anelse i koma. Men forklaringen efterfølgende er simpel, en nødvendig slankning af administrationen. Der fulgte også andre omstruktureringer, Alan Gadgaard kom ud at køre igen, ligeledes Frank M Andersen, og ny teamleder er Torben Øelund for alle lkf var også kongres år, en kongres ud over det sædvanlige, da den mangeårige forbundsformand Ulrik Salmonsen efter godt 34 års virke valgte at takke af. Ny på posten blev enstemmigt valgt Henrik Horup. Til posten som ny næstformand efter Henrik, var der kampvalg mellem to kandidater, Preben S Pedersen fra DSB og Thomas Bryan-Lund fra DSB S-tog. Vi havde valgt at stemme på Thomas, da vi er klart overbeviste om, at han er den bedste mand på posten, 3

4 Thomas er ung og engageret, og kan se nødvendigheden af, at et enhedsforbund skal være der for alle medlemmer uanset navnet på tilknytningsvirksomheden, ellers bliver Dansk Jernbaneforbund på sigt udelukkende et DSB-forbund. Desværre blev udfaldet til Preben S Pedersen, som dermed kan kalde sig ny forbundsnæstformand. Kongressen vil i den nuværende kongresperiode fortsat arbejde på at bevare danske arbejdspladser, og en del af kræfterne vil blive lagt i at indgå en aftale med de tyske fagforeninger om problematikkerne i forbindelse med grænseoverskridende kørsel. Her er der planlagt indledende forhandlingsmøder i marts måned. På kongressen blev det bekendtgjort at forbundet også skal spare, derfor nedsættes refusionen fra forbundet til områdegrupperne fra nuværende 105,- pr. måned pr. medlem, til fremover 83,- LPO har dog besluttet, at så længe områdegruppens økonomi kan bære, vil vi fortsat udbetale 150,- pr. medlem pr. kvartal. På kongressen var et forslag til afstemning omkring adgang til Hovedbestyrelsen, man ønskede det adgangsgivende medlemstal sænket, således at mindre opratører lettere kan få adgang. Dette blev forkastet, og betyder derfor desværre, at vi i LPO DB Schenker ryger ud af Hovedbestyrelsen medio 2013 da vores medlemstal kommer under 95 lkf. Det skal ikke undlades at sige, at vi i formandens beretning fik stor ros for den væsentligt forbedrede dialog der er i vores virksomhed for tiden. Ferieaftalen var til evaluering, og her gik ledelsen målrettet efter at fjerne de 65 timer vi får årligt til kompensation for de skæve helligdage. Ledelsen mener vi har fri så ofte på de skæve helligdage, at disse 65 timer er dobbelt betaling. Vi kunne blot henvise til teksten i overenskomsten, og så var den ged barberet, som man siger! Ferieaftalen fortsætter stort set i sin kendte form, kun med enkelte justeringer. Normen for feriesøgning sommer 2013 er meldt ud, og desværre ser vi nu norm nedskrivninger i august måned, det er nok næste knude vi skal forsøge at få væk. Igen i år, kunne ledelsen ikke rigtigt finde ud af det der norm beregning, og en hurtig optælling viste, at rånormen ikke efterkom ferieloven. I Nyborg var den helt gal, der var kun norm nok til ca. 25 af 30 lkf! efter en påtale, fik ledelsen gennemregnet, og korrigeret normen, så denne nu overholder ferieloven. Væsentligt for LPO er det her, at vi endnu har fået lov til at administrere feriesøgningen ude på depoterne, vores nye direktør har været meget lidt forstående for dette, og mente, at ferie bare skulle udstikkes. Faglige sager i årets løb: Loss-of-License til en Fredericia lkf. Beregning af tjenestetid ved kursus, kørsel i egen bil udbetales, og tjenestetid regnes fra kursusstart til slut. Alternativ: offentlig transport, tjenestetid regnes fra ordinært tjenestested og retur hertil. Diverse sager om brud på overenskomsten, manglende forberedelsestid, mindre end 11 timers overgang, tildeling af UA /afsp under sygdom. 4

5 Derudover har vi i øjeblikket 2 sager i forbundet til behandling, en om en mistet fridag, og en på en for lang tjeneste med manglende pause. Der skal igen lyde en opfordring til at indlevere arbejdssedler med fejl til LPO, meget gerne med en beskrivelse af forholdet, og gerne hvad man rent faktisk har udført, og aftalt med VDL, vi kan kun køre faglige sager med dokumentation. Lokalt Padborg: Gennem året har der været fokus på den måde vores tyske kolleger har kørt nattjenester i Danmark på, der har været adskillige overtrædelser af overenskomsten, og forbundet er involveret i dette. For tiden løser sagen sig selv, da vi slet ikke har noget planlagt grænseoverskridende kørsel, vores nye direktør ønsker danske tog kørt af danske lkf, og dette og andre faktorer har medført, at vi for tiden ikke har tjenester til Maschen. Også 2012 bød på fejl på vores tog, fejl der af og til betød udsætning fra tog i Padborg, holdningen fra ledelsen er, at det kan 2 lkf godt gøre med en mobiltelefon, LPO har påtalt, at vi anser dette som et sikkerhedsproblem, sagen er vendt med sikkerhed, men herfra ville man afvente Trafikstyrelsens indstilling til en ny tilrettet TSR. Nye tjenester fra december, Padborg har nu fået yderligere kedelige nattjenester, spørger man planlægning, er grunden, som altid, det er på det tidspunkt togene kører! Vores lokaler fik i december en tiltrængt opfriskning, ny maling, nyt gulv, lidt nye møbler, nyt TV og nyt køkken mm. Resultatet er blevet ganske flot, herfra skal lyde en opfordring til at passe på tingene i hverdagen, det skal nok holde i mange år! Slutningen af november bød på en kedelig sag, Hector Rail afsporede mellem Farris og Sommersted og ødelagde sporet over 7 km. Strækningen var lukket i knap 3 uger. Alternativer måtte overvejes, og dette resulterede hurtigt i kørsel over Tønder. LPO indgik en lokalaftale, at Padborg lkf i perioden kunne møde i Tønder og køre tog herfra, transport blev stillet til rådighed i form af tjenestebil, til de der ønskede dette. Padborg lkf gik til opgaven med krum hals, herfra skal lyde en stor tak til alles positive indstilling. Der blev kørt strækningsindøvelse, tjenester fra/til Tønder, og nogle fik nedbragt deres afspadsering gevaldigt. Ingen tvivl om, at ledelsen i vores virksomhed er tilfredse med indsatsen, så kan det blot undre, at der ved juletid blev udbetalt en særlig bonus til nogle udvalgte kolleger. Hvordan og hvorfor, efter hvilke parametre, ja, vi kan kun gisne, men LPO har bedt om et afklarende møde med direktøren, da vi gerne vil kende til deres bevæggrunde for denne handling. Ingen tvivl om, at et firma, til enhver tid, kan vælge at gøre brug af bonus udbetaling, det er ikke et problem, men det bliver et problem, når man med sin gøren og laden spiller ansatte ud mod hinanden på denne måde, og det kan ikke accepteres. 5

6 6