NVF - Udformning. 1. Møde den 27. juni, Skanderborg

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "NVF - Udformning. 1. Møde den 27. juni, Skanderborg"

Ingvar Hansen
4 år siden
Visninger:

1 NVF - Udformning 1. Møde den 27. juni, Skanderborg

2 NVF-møde Udformning 27. Juni Skanderborg Deltagere: Ulrich Bach (ULBA) Fraværende: Irene Strunge Ostenfeld (ISO) Ditte Bøgh Asaa (DIBA) Stig V. Jeppesen (SVJ) Rikke Smed Winding (RSN), referent Johannes Vindum (JV) Dagsorden Niveau 2 biler LKA og andet, der røre sig mht. selvkørende biler i VD v/pernille Øvre Christensen Orientering fra de øvrige nordiske lande samt virksomhedsplanen i det nordiske regi (Irene) Orientering fra samarbejdet med VGR- Åbent land (Ulrik) Frokost, 11:30 12:00 Diskussion om fremtidig arbejde i netværket. Vores oplæg til handlingsplan kan findes her: (se sidste linje, der ligger linket) Orientering om Skanderborg Syd projektet Besigtigelse af Skanderborg Syd/ eller genvejen (CPO) 2.

3 Resume af dagens møde Orientering fra de øvrige nordiske lande, RSW og BIDA: Færøerne har udfordringer med vejarealer, som ikke giver plads til gående og cyklende, især et problem ved skolearealerne. De bygger to nye tunneler (11 km lange) som skal reducere køretider og give nye forbindelser, de skal være færdige i Bygherren er et offentligt aktieselskab og NCC Norge er udførende. Finland Der planlægges sporvognslinje i Tampere, som skal binde centrum og universitet sammen. Et andet stort projekt er ombygningen af et større trafik knudpunkt, hvor infrastrukturen lægges i tunneler og ovenpå etableres nye boliger og rekreative miljøer. Projektet udarbejdes i en ny samarbejdsform, som de kalder et Alliance-projekt. Alle er ligeværdige partner, bygherre, rådgivere og entreprenør sidder på samme kontor og deler alle risiko og finansielle gevinster. I Helsinki planlægges hurtig sporvogn i eget tracé langs ringvejen, udføres også som et Allianceprojekt. Ved Kongsbroen i Helsinki planlægges en ny sporvognslinje med bro kun til sporvogn, gående og cyklende til et beboelsesområde uden for centrum. Island Den stor tilstrømning af turister (4 gange så mange, 2 mio pr. år) pga. vulkanudbruddet i 2010 har medført en øget trafikvækst på 5-7% årligt. Midlerne til drift og vedligehold øges ikke tilsvarende. Det overvejes derfor at indføre bompenge på vejene ud og ind af hovedstadsområdet. Norge Vejnormalerne er under revision. Det betyder oprydning i struktur, tydeligere skel mellem by og åbent land og ændringer i dimensioneringsgrundlagene herunder kortere stoplængder og bredere køretøjer. Der er igangsat et cykelprojekt for at få erfaringer i Norge med løsninger kendt i andre lande. Oslo Kommune har udarbejdet sin egne vejledninger for tilretning af cykelprojekter: Vegdirektoratet har et FoU-program om vejudformning. 1. del handler om grundlaget for geometrisk udformning, 4. del sætter fokus på selvkørende biler og deres indflydelse på gader- og vejes udformning. 3.

4 Handlingsplanen for det Nordiske netværk er følgende: 2017 se på helhedsløsninger i by 2018 Klimatilpasning 2019 endnu ikke besluttet 2020 endnu ikke besluttet 4.

5 Orientering fra samarbejdet med VGR-Åbent land, ULBA Håndbogen Grundlag og udformning af trafikarealer er under revision og den sendes i høring til august. Håndbogen Planlægning af vejkryds i åbent land er også under revision. Der er bl.a. igangsat et arbejde, hvor der på baggrund af litteraturstudie, skal undersøges, hvordan oversigtslængder i prioriterede kryds beregnes/findes af andre lande. Vejteknisk ordbog er under udarbejdelse og forventes snart at være færdig. Fremadrettet vil man samle alle de geometriske bekendtgørelser i én samlet bekendtgørelse. 5.

6 Fremtidig arbejde i netværket Det er valgt at kigge på selvkørende bilers indflydelse på vejes geometriske udformning. Hvad betyder det for geometrien at reaktionstiden sættes ned? Kan vi evt. anvende regnemodullet, hvis vi kan få den uden at reaktionstiden er låst til 2 sek.? Som case for de fremkommende værdier, kan vi inddrage den Midtjysk motorvej. 6.

7 Fremadrettet arbejdsprogram 2017/18 (2 møder) Litteraturstudium og -analyse af reaktionstid. 2018/19 (2 møder) Følsomhedsberegninger for ændringer i reaktionstiden (brug af Regnemodel for vejgeometriske beregninger ). 2018/19 (2 møder) Konsekvenser for tracéring ved ændringer i reaktionstiden (eventuelt gennem et konkret case for et projekt for en ny vej) Hvorfor kun dette emne? Det relaterer sig til selvkørende biler, hvor der kan forventes lavere reaktionstid end standardværdien Vi kan fordybe og udvikle os selv og har et konkret resultat ved kongresperiodens udløb frem for overfladisk at beskæftige os med flere emner Vi tager ikke noget fra nogen ved at beskæftige os med dette emne. Det ligger tæt op af vejregelgruppens arbejde. 7.

Relaterede dokumenter

Navn Titel Medlemsstatus

Navn Titel Medlemsstatus REFERAT EMNE NVF udvalgsmøde Gader og vejes udformning TIDSPUNKT 19. december 2012 STED DELTAGERE FRAVÆRENDE Vejdirektoratet, Skanderborg Helle Petersen Stig Jeppesen Rikke Smed Anders Malmby Svend Erik