RAPPORT VEDRØRENDE MÅLING AF UDSÆTTELSE FOR ULTRAFINE PARTIKLER BLANDT ANSATTE I DSB
|
|
- Jacob Frank
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 2015 RAPPORT VEDRØRENDE MÅLING AF UDSÆTTELSE FOR ULTRAFINE PARTIKLER BLANDT ANSATTE I DSB Af Gabriela Karottki, ph.d. og Steffen Loft, professor, dr.med. Afdeling for Miljø og Sundhed Institut for Folkesundhedsvidenskab Det Sundhedsvidenskabelige Fakultet Københavns Universitet
2 Indhold Baggrund... 2 Metode... 2 Resumé af resultater... 4 Vurdering af UFP udsættelse i forhold til i andre miljøer... 6 Mulige sundhedskonsekvenser af udsættelse for UFP fra dieseludstødning... 7 Samlet konklusion... 8 BILAG ENHED/OMRÅDE HVOR MÅLINGERNE BLEV UDFØRT: VEDLIGEHOLD: VEDLIGEHOLD - Lokomotiv-værksted OBV: VEDLIGEHOLD - MR/MQ -værksted Fredericia: VEDLIGEHOLD - Motor værksted/test Århus: OPERATION OPERATION-Togførere MR: OPERATION-Togførere ME/DD OPERATION-Togførere ME/DD: OPERATION-Lokoførere Næstved: OPERATION-Lokoførere Kalundborg: OPERATION-Perron KH managere: KOMERCIEL - Perron KH kiosk: OPERATION- Østerport catering: OPERATION-Perroner Århus: OPERATION-Århus P-risten: OPERATION-Belvedere- klargøring: OPERATION-Belvedere lokoførere:
3 Baggrund Arbejdsmiljøafdelingen i DSB, har anmodet KU om at foretage en række luftkvalitetsmålinger, for at undersøge de ansattes udsættelse for forurening med ultrafine partikler (UFP) fra togenes dieseludstødning. Der er især personalet, der arbejder med eller i de MR og ME lokomotiver og de trukne tog eller på perronerne, som har været i fokus. Metode For at undersøge graden af eksponering indenfor forskellige faggrupper, blev det foretaget personbårne partikelmålinger over en almindelig arbejdsdag blandt udvalgte medarbejdere i DSB. De indgående faggrupper og arbejdsområderne blev udvalgt i samarbejde med Arbejdsmiljøafdelingen, de faglige organisationer og ledelsen i DSB (Arbejdsmiljørådet). Medarbejdere på de udvalgte områder blev via de lokale repræsentanter tilbudt at medvirke til målingerne på helt frivillig basis. Målingerne blev gennemført i perioden 11/9/ /11/2014 og projektet fik arbejdstitlen UFP med DSB. Målingerne blev foretaget med NanoTracer fra Philips Aerasense, som kontinuerligt måler antal af meget små partikler (mellem 10 og 300 nm i diameter) per cm 3 i luften. Målingerne omfatter helt overvejende UFP (defineret ved diameter under 100 nm), da det drejer sig om dieselpartikler der helt overvejende er mellem 10 og 100 nm i diameter (Figur 1). Det vil også sige at resultaterne må forventes at være tilsvarende for andre håndholdte måleapparater som TSI3007 og DiscMini med 10 nm som nedre grænse, mens P-Trak, der måler fra 20 nm størrelse, formentligt vil vise lidt lavere tal. Figur 1. Fordeling af partikler mht. antal (number) og vægt (mass) i forhold til størrelse i et gaderum. Det store antal mellem 10 og 100 nm stammer fra dieseludstødning, mens den store masse omkring 10 µm er støv og slidpartikler. 2
4 De måleapparater, der er brugt her, er grundigt validerede i forhold til større stationære måleapparater i forbindelse med at de tidligere er brugt i en række videnskabelige undersøgelser, der er offentliggjort i anerkendte internationale tidskrifter. Det omfatter bl.a. en tilsvarende undersøgelse af udsættelse for UFP blandt ansatte i Københavns Lufthavn. Figur 2. Billeder af NanoTracer fra Philips Aerasense Måleapparaterne kunne sættes fast med et bælte (se Figur 2) om livet og under målingerne skulle deltagerne blot udføre deres arbejde som de ellers ville have gjort. Det blev anvendt 2 til 4 måleapparater per gang, dvs. 2 til 4 deltagere fra samme eller eventuelt forskellige faggruppe per gang/dag. Hver person blev udstyret med en partikelmåler, som de skulle gå med i løbet af arbejdsdagen over en periode på 6 til 8 timer. Det blev udført målinger over 2 eller 3 dage indenfor hver faggruppe, blandt lokoførere, togførere, perronmanagere og salgspersonale fra perronen, klargøring folk og håndværkere fra lokomotiv- og motorværkstederne. Det skal bemærkes at målingerne er gennemført uden nogen overvågning af deltagerne. Måleinstrumenterne blev afleveret i forvejen til en kontaktperson fra hver arbejdsplads, som har været ansvarlig for rekruttering af medarbejdere, der ønskede at gennemføre de personbårne partikelmålinger over en almindelig arbejdsdag. Det betyder også, at der ikke indgår kendskab til alle arbejdssituationer i rapporten og nogle målinger dækker kun dele af arbejdsdagen. Det har også været situationer hvor måleinstrumenterne løb tør for batteri og skulle oplades, hvorfor der kan være korte/afbrudte målinger i løbet af en arbejdsdag. Nogle målinger blev f. eks. foretaget for at teste en arbejdssituation på nogle arbejdspladser (Skydebrograven- Lokomotiv værksted OBV), derfor kan man, i nogle tilfælde, ikke generalisere at sådan er arbejdssituationen for en almindelig dag. Gabriela Karottki var ansvarlig for planlægning og udførelse af målingerne sammen med de involverede organisationer i DSB, og for data analyse, rapportering og tolkning af resultaterne sammen med Steffen Loft. DSB har finansieret løn til Gabriela Karottki og udgifter til analyseudstyr i forbindelse med måleprojektet. 3
5 Resumé af resultater I tabeller og grafer (bagest) vises antal UFP per cm 3 over tid målt med disse NanoTracers i de forskellige arbejdsområder inddelt i VEDLIGEHOLD 1-3 og OPERATION inddelt i togførere, lokomotivførere, perronrelaterede medarbejde og klargøringspersonel. Som et kort resume af resultaterne kan det ses at: 1. Samlet set er de højest eksponerede togførerne: som kører i MR-togsæt på strækningen Næstved Roskilde-Roskilde-Næstved, med en gennemsnitlig koncentration af UFP på UFP/cm 3 over de 6 arbejdsdage hvor målinger foregik. som kører i dobbeltdækkervogne trukket af ME-lokomotiver på strækningen København/Østerport-Holbæk, København-Nykøbing Falster og København-Kalundborg, dvs. på de strækninger hvor ME lokomotivet er placeret forrest. På disse strækninger ligger koncentrationen på hhv og UFP/cm 3 over de målte arbejdsdage. 2. I værkstederne, er håndværkerne fra Motor værkstedet i Århus og i Fredericia, udsat for en gennemsnitlig koncentration på UFP/cm På perronerne er perronmanagere fra Århus og KH, udsat for en gennemsnitlig koncentration på hhv og UFP/cm 3 gennem arbejdsdagen, mens catering personalet fra Østerport er udsat for ca UFP/cm 3 gennem arbejdsdagen. 4. Blandt lokomotivførerne er dem fra Næstved på turen Næ-Ro-Næ mest udsat, med en koncentration på UFP/cm 3 og dem der kører lokomotivet til/fra Belvedere i KH, med en gennemsnitskoncentration på UFP/cm 3. Som referencemåling er der foretaget 2 målinger på H.C. Andersens Boulevard i 2 på hinanden følgende dage (4. og 5. december), på hhv. 50 minutter om eftermiddagen og 30 minutter om morgenen, og gennemsnitskoncentrationen lå på hhv UFP/cm 3 og UFP/cm 3. Det skal bemærkes at, på måledagene var vejret relativt koldt og nær vindstille, hvilket medfører at forureningen bliver i gaderummet og der derfor er væsentligt højere gadekoncentrationer af UFP end ved mere vind og eller varme. I nedenstående Tabel 1 er en oversigt over de gennemsnitsværdier af samtlige målinger blandt de indgående faggrupper. For flere detaljer henvises til oversigt i Tabel 2 og yderligere for de enkelte måleserier i bilaget bagest. 4
6 Tabel 1. Enhed/ Område Vedligehold Vedligehold Vedligehold Operation (Lokoførere) Arbejdsplads Motor værksted TEST Århus Lokomotiv-værksted OBV Faggruppe + Ca. antal ansatte Håndværker 34/2* Håndværker Knap 100 Arbejdsopgaver Opstart af MR test af MR Elektriker, Smed: Lok. Eftersyn+reparation Små reparationer +TE Skift af luftfiltre 5 Gennemsnitsværdi UFP/cm3 Tid målt per arbejdsdag timer timer 4 Skydebrograven (betinget af spidsværdier) 7 timer 1-? MR/MQ-værksted, Håndværker 60??? timer 4 Fredericia ME + dobbeltdæk Lokofører 450 Tur- KB-KH-KB /23.000* 5-7 timer 6 Forsyning/parkering i KB timer Antal ansatte som gik med måleudstyret MR/Næstved Lokofører 450 Tur- Næ-Ro-Næ timer 4 eller 5 MR/Næstved Togfører 300 Tur- Næ-Ro-Næ-Ro-Næ timer 6 eller 7 MR lokomotiv Operation Tur- NF-KH-HK-KH-NF timer 3 (Togførere) ME + DD Togfører 300 ME/DD lokomotiv Tur-KB-KØ-HK-KH-KB timer 4 ME/DD lokomotiv Operation/ Perroner Perronmanager 15 KH perron timer 2 KH + KH, kiosk (spor 7-8) 7/31 timer - Kommerciel (spor 11-12) 6/33 timer Salg10/2** Øst. catering Spor 3/ timer ad gangen Operation Perroner Århus Perronmanager 10 Perroner Århus timer 3 Operation Belvedere Klargøring 50 Rangering /30.000* timer 4 Operation Belvedere Lokofører 300/lille Rangering timer 3 del af deres tur Operation P-rist i Århus Lokofører timer 2 Reference måling Reference måling Reference måling IC4 togsæt IC3 H.C. Andersens Boulevard Københavns Luftahavn KH-KB Ro-KH Fodgænger Bagageportører timer 1.5 timer
7 Vurdering af UFP udsættelse i forhold til i andre miljøer Nedenfor sammenlignes de målte værdier for UFP for udsatte ansatte i DSB med koncentrationer målt i andre miljøer. For de undersøgte DSB-ansatte var gennemsnitskoncentrationer for en arbejdsdag på mellem UFP/cm 3 for de mindst udsatte som fx kioskansatte og nogle lokoførere, UFP/cm 3 for dem der arbejder på lokomotiv værkstedet OBV i København, UFP/cm 3 for dem der klargører/rangerer togsæt i Belvedere, UFP/cm 3 for lokomotivførerne fra Næstved, UFP/cm 3 for perronmanagere i Århus, UFP/cm 3 for cateringspersonalet på Østerport, UFP/cm 3 for håndværkerne fra motorværkstederne i Århus og Fredericia, samt for perronmanagere fra KH, og mellem og UFP/cm 3 for togførerne, med UFP/cm 3 for de mest udsatte togførere. Ved undersøgelsen af ansatte i Københavns Lufthavn var bagageportører udsat for i gennemsnit UFP/cm 3 over en arbejdsdag, og det var 7 gange højere end det øvrige personale, der overvejende arbejdede indendørs. Bagageportørerne er helt overvejende udsat på forpladserne, hvor flyene holder, og der stammer kun en del af UFP fra dieselmotorer, mens resten er fra jetmotorer, hvor partiklerne menes at være mindre farlige. På stærkt trafikerede gadestrækninger er der i gennemsnit typisk UFP/cm 3, hvor størsteparten er fra dieseludstødning. Dieseludstødningspartikler er typisk under 100 nm, dvs. UFP, og består af elementært kulstof med tjærestoffer og metaller. Udover antal partikler, som benyttet i måleprogrammet kan også måle udsættelse i masseenheder dvs. som vægt, dels som alle partikler under en vis størrelse fx 10 µm eller 2.5 µm, hvor man så taler om PM10 og PM2.5. Da dieselpartikler som anført mest består af kulstof kan man også måle mængden af elementært eller sort kulstof. PM10, NO2 og sort kulstof har været målt stationært i kørende dobbeltdækkervogne trukket af ME/MR lokomotiver, men er ikke omfattet af måleprogrammet i nærværende rapport. Der er i enkelte tilfælde målt sort kulstof (som svarer nogenlunde til elementært kulstof) med stationære instrumenter i dobbeltdækkervogne trukket af ME og MR lokomotiver, hvor værdierne ligger på mellem 1 og 44 µg/m 3, mens en enkeltstående tilsvarende måling på H.C. Andersens Boulevard var 1.7 µg/m 3. I anden sammenhæng er der fra luften i Østersøgade ved en række gentagne målinger i vinterperioden fundet 3 µg/m3 sort kulstof og UFPcm 3 i gennemsnit. Der er i dobbeltdækkervognene også målt masse af alle partikler mindre end 10 µm (PM10) under tilsvarende omstændigheder af med værdier mellem 18 og 100 µg/m 3, hvor en stor andel af værdierne over ca. 20 µg/m 3 må formodes at være sod fra dieseludstødningen. De samtidige stationære målinger af UFP har været i den lave ende af det der i denne målekampagne er fundet hos togførerne. 6
8 Mulige sundhedskonsekvenser af udsættelse for UFP fra dieseludstødning Dieseludstødning, er af det mest autoritative organ på området, IARC, som er Verdenssundhedsorganisationens (WHO) kræftagentur i Lyon, anerkendt som kræftfremkaldende. Det byggede på undersøgelser af især minearbejdere, men støttet af undersøgelser af transportchauffører og jernbanepersonel. Der er på basis af disse undersøgelser beregnet en overrisiko for død af lungekræft på 0,1 % per år man erhvervsmæssigt har været udsat for 1 µg/m 3 af elementært kulstof. Det svarer fx til 689 lungekræftsdødsfald blandt , der har været udsat for 25 µg/m 3 i 45 år. Øvrige helbredseffekter er mest knyttet til befolkningsundersøgelser, hvor risikoen er knyttet til forurening ved bopælsadressen. Her er risikoen for tidlig død, mest af hjertekarsygdom, øget med ca. 6% per 1 µg/m 3 af elementært kulstof ved bopælen igennem mange år. Der er dog nogen usikkerhed med hensyn til særligt stærke effekter af elementært kulstof, og hvis man blot regner som gennemsnitspartikler er risikoen vurderet til 0,6% per 1 µg/m 3. Grunden til, at man mener, at der er særlige helbredseffekter af dieselpartikler, er deres meget lille størrelse som giver en høj grad af afsætning også i de yderste dele af lungerne, hvorfra de vanskeligt fjernes, Dieselpartikler har desuden en stor overflade og muligvis gennemtrængningskraft, der giver særlige mulighed for at de giftige stoffer kan påvirke lunger og kredsløb. Der er alligevel ingen grænseværdier for antal partikler, der også ville være en teknisk udfordring, eller særlige grænseværdier for fx massen af dieselpartikler. Der arbejdes dog med en grænseværdi for sort/ elementært kulstof i udeluften. Elementært eller sort kulstof kan ikke direkte oversættes til UFP som antal, og det er ligeledes meget usikkert at oversætte antal UFP til sort kulstof eller sod. Der er dog en række undersøgelser og rapporter med målinger af begge dele og omsætningsfaktorer der bruges til anbefalinger vedr. regulering eller kontrol med UFP fra dieselmotorer. Her ligger det typisk på at for tunge køretøjer svarer UFP/cm 3 til 1 µg/m 3 partikelmasse, dog med spredning fra 400 til UFP/cm 3 afhængig af omstændigheder. De få samtidige stationære målinger der er gennemført i dobbeltdækkervogne trukket af ME/MR lokomotiver stemme rimeligt overens med en sådan omregning. Dvs. at den målte personlige gennemsnitseksponering for togførerne i ME/MR trukne tog på UFP/cm 3 kan svare til µg/m 3 som masse af partikler eller lidt mindre som elementært kulstof. 7
9 Samlet konklusion Samlet kan det siges at især togførerne på en arbejdsdag i ME- og MR-trukne regionaltog udsættes for væsentligt højere koncentrationer af dieseludstødning end ved konstant ophold på meget trafikerede gadestrækninger eller ved arbejde som bagageportør i lufthavnen. Der er ikke nogen grænseværdi for UFP, men denne udsættelse må efter den bedst mulige videnskabelige vurdering øge risikoen for lungekræft, blærekræft og hjertekarsygdom. En væsentlig del af de øvrige undersøgte personalegrupper er udsat for UFP i et omfang, der mere svarer ophold på meget trafikerede gadestrækninger eller ved arbejde som bagageportør i lufthavnen. Det forekommer foreløbigt forbundet med for stor usikkerhed at forsøge at vurdere den øgede risiko knyttet til de forskellige personalegruppers udsættelse. Samtidige personbårne målinger af sort eller elementært kulstof og UFP antal blandt de mest udsatte personalegrupper kunne mindske usikkerheden ved en sådan vurdering. Det bemærkes i øvrigt at der er begrænsede kilder til rådighed til sundhedsvurderingen, og selve målingerne er behæftet med usikkerhed pga. det begrænsede antal og dækning af arbejdssituationer. I nedenstående Tabel 2 er en oversigt over samtlige målinger blandt de indgående faggrupper med angivelse af enhed/område, arbejdsplads, arbejdsopgaver, måledage, måleresultater som gennemsnit og maksimalværdi, aktiviteter og bemærkninger. 8
10 Tabel 2. Enhed/ område Vedligehold Vedligehold Vedligehold Arbejdsplads Faggruppe + Ca. antal ansatte Motor værksted TEST Århus (Side 17) Lokomotivværksted OBV (Side 11) MR/MQværksted, Fredericia (Side 15) ME + dobbeltdæk (Side 34) Håndværker 34/2* Håndværker Knap 100 Håndværker 60 Lokofører 450 Måling dato 2014 Arbejdsopgaver 13/10-15/10 Opstart af MR test af MR 11/9-14/9 Elektriker, Smed: Lok. Eftersyn+reparation Små reparationer +TE Skift af luftfiltre Gennemsnitsværdi UFP/cm 3 (Range) ( ) ( ) Maxværdi 2mill. 1.6mill. Location og aktivitet værkstedet Testbænk Operatørrum/ testbænk I hallen ved lokomotiv 12/9??? mill./8 mill. Skydebrograven 16-21/10??? mill. ved motor opstart Værkstedetved motor ( ) opstart Lokof- Kalundborg 6-10/10 Tur- KB-KH-KB /23.000* ( / *) opstart KB opstart Bev/KH *-Kun en dag opstart i KB og Bev/KH Gennemsnit på Bemærkning Motoren kører: Ved opstart motor: mill Motoren kører: Motoren kører: Høje koncentrationen ved opstart lok.( ) i forb med klargøring og rangering i depot Kalundborg; Operation (Lokoførere) MR/ Næstved (Side 29) Lokofører /9+1/10 Lokof- Næstved Forsyning/parkering i KB Tur- Næ-Ro-Næ UFP/cm3 ved motor opstart (tæt på); ( ) UFP/cm3 kortvarigt-imens motor kører 8 mill. opstart Høje koncentrationer ved opstart lok.( ) i forb med klargøring( ) i depot Næ 9
11 MR/ Næstved (Side 19) Togfører / /11 Tur- Næ-Ro-Næ-Ro-Næ MR lokomotiv ( ) 8 mill.i NæN og Gadstrup Høje koncentrationer ved afgang/ankomst fra/til stationer undervejs Operation (Togførere) ME + DD (Side 22; Side 25) Togfører /9 Tur- NF-KH-HK-KH-NF ME/DD lokomotiv 24/ /11 Tur-KB-KØ-HK-KH-KB ME/DD lokomotiv mill. opstart KH 5 mill. i HK Perronen HK og KH-? ( ) 600-1mill. opstart KØ mill. opstart i KH Perronen KØ og KH-? lokom. bagest mill. lokom.forrest (KH-HK og KH-NF) bagest lokom.forrest (KØ-HK og KH-KB) Operation/ Kommerciel Operation Operation Operation Operation Perroner KH (Side 38) (Side 40) (Side 41) Perroner Århus (Side 42) Belvedere (Side 45) Belvedere (Side 48) P-rist i Århus (Side 43) Perronmanager 15 + Salg10/2** ad gangen 3.3 mill.-opstart lokom.- tæt på Perronmanager 10 Klargøring 50 Lokofører30 0/lille del af deres tur 15/9-17/9 + KH perron ( ) (spor 7-8) 15/9-17/9 KH,kiosk ( ) (spor 11-12) ( ) /9-19/9 Øst.catering ( ) 12-13/ ( ) 29/9-3/10 rangering /30.000* ( /97.000*)??? rangering ( ) Lokofører / ( ) mill opstart lokom tæt på opstart lok-tæt på opstart motor *-Kun en dag- en gennemsnit på tograngist Perron KH, spor 5/6 Perron KH, spor 7/8 Perron KH spor 11/12 Perron KØ, spor 3/4 Perron Århus spor 3/4-? i forb. med togkørsel til/fra spor 5/ i forb. med togkørsel i forb. med togkørsel til/fra spor 3/ i forb. med togkørsel til/fra spor 3/ i forb. med opgaver foretaget af tograngister 1.4 mill.-opstart motor i forb. med rangering når motoren kører i tomgang (KØ,KH) 1 mill. opstart motor i forb. med togkørsel til/fra P-risten målt på kontor i vindue 10
12 BILAG ENHED/OMRÅDE HVOR MÅLINGERNE BLEV UDFØRT: 1 VEDLIGEHOLD: 1.1 VEDLIGEHOLD - Lokomotiv-værksted OBV: Det blev brugt 4 målere over 4 dage: 11/9/ /9/2014; Gennemsnitværdier på UFP (ultrafine partikler)/cm 3 i hallen over disse 4 dage; Høje værdier mens motoren kører ( UFP/cm 3 ) og spidsværdier ved motor opstart (over 1 mill. UFP/cm 3 ). Elektrikers opgaver- koncentrationen af partikler stiger fra i hallen til under udførelse af opgaven, med spidsværdier på UFP/cm 3, for 1-2 minutter (når motoren er tændt). Gennemsnit koncentrationen UFP/ cm 3, minimum værdi er UFP/ cm 3 og max værdi er UFP/ cm 3. Figur 1. OBV- 11/9/2014: Elektriker går ind i toget mens motoren er tændt. Skalaen går fra til UFP/cm 3. 11
13 Lokomotiv eftersyn og reparation i blindgangen - koncentrationen af partikler stiger fra et gennemsnit på UFP/ cm 3 til eller Høje værdier- feks og , mens motoren kører. Gennemsnit koncentrationen, over 6 timers målinger fra samme dag, målt med 2 apparater, er på UFP/ cm 3, minimum værdi er UFP/ cm 3 og max værdi er / UFP/ cm 3. Figur 2. OBV, 12/9/2014: Smed- Eftersyn, Reparation i blindgangen. Skalaen går fra til UFP/cm 3 Figur 3. OBV, 12/9/2014: Smed- Eftersyn på lokomotiv Skalaen går fra til UFP/cm 3 12
14 Små reparationer og TE (???)-Gennemsnit koncentrationen UFP/ cm 3, minimum værdi er UFP/ cm 3 og max værdi er UFP/ cm 3. Figur 4. OBV, 14/9/2014: TE + små reparationer på lokomotiv Skalaen går fra til UFP/cm 3 Skift af luftfiltre på lokomotiv koncentrationen stiger fra i hallen til UFP/m 3 13
15 Skydebrograven- et gennemsnit på UFP/ cm 3 indtil motor opstart, som stiger over 1 million og når op til 5 millioner UFP/ m 3 i ca. 45 minutter, derefter falder til igen. Figur 5. OBV, 12/9/2014: Opstart motor (ca. kl til 11.50). Skalaen går fra 1 million til 8 mill. UFP/cm 3 De højeste værdier blev målt hver gang motoren blev startet op på et lokomotiv (se billede ca. kl og ca ). Koncentration omkring til UFP/ cm 3 mens motoren kører, med spidsværdier på 1 million, i 2-4 minutter. (de 2 forskellige farver, viser at det blev målt med 2 forskellige målere på samme tidspunkt; de 2 målinger er analyseret samtidigt). Gennemsnit koncentrationen ca UFP/ cm 3, minimum værdi er UFP/ cm 3 og max værdi er 1.5 mill. UFP/ cm 3 ved motor opstart (tæt på). Figur 6. OBV, 11/9/2014: Opstart lokomotiv (kl og 12.30). Skalaen går fra til 1.6 mill.ufp/cm 3 14
16 1.2 VEDLIGEHOLD - MR/MQ -værksted Fredericia: Målt fra d. 16/10 til d. 21/10/2014. Gennemsnit på UFP/ cm 3 på de 4 målte dage. Minimum værdier fra til UFP/ cm 3, værdier på mens motoren kører og spidsværdier ved motor opstart (fra til op på 2 mill. UFP/cm 3 ). Ved opstart af motor, ses det altid høje spidsværdier for 1-2 minutter (her på og op til 2 millioner UFP/ cm 3 ). Koncentrationen ligger på UFP/ cm 3, når motoren er tændt, men falder hurtigt ned på UFP/ cm 3 eller tæt på nul når motoren er slukket. Når man går under togsættet i værkstedet og toget er startet, stiger koncentrationen kortvarig til UFP/cm 3. Fig.1. Fredericia, 16/10/2014 med 3 målere, over 6 timer. Motor opstart ca. kl og kl Skalaen går fra til UFP/cm 3 Fig.2. Fredericia, 17/10/2014, målt med 3 målere, over ca. 5 timer. Motor opstart ca..kl (høje målte koncentrationen hvis man er tæt på-blåt farve/måler 1, lidt lavere hvis man ikke er tæt på rødt farve/måler 2). Skalaen går fra til 2.2 mill. UFP/cm 3 15
17 Ved svejsning (målt over 2 dage (20+21/10/2014), på spor 7), stiger værdierne på op til UFP/ cm 3, med spidsværdier fra til UFP/ cm 3, som kan skyldes motor opstart. Fig.3. Fredericia, 20/10/2014, målt med 3 målere, over ca. 6 timer. Motor opstart ca.kl (høje målte koncentrationen hvis man er tæt på-rødt farve/måler 1, lidt lavere hvis man ikke er tæt på gult farve/måler2). Skalaen går fra til UFP/cm 3 Fig.4. Fredericia, 21/10/2014, målt med 2 målere, over ca. 6 timer. Skalaen går fra til UFP/cm 3 Koncentrationen er højest når man er tættest på togsættet der kører, og falder meget hurtigt hvis man er lidt væk fra den (se graferne, som viser målinger fra de samme dage i hallen, med de 4 apparater). 16
18 1.3 VEDLIGEHOLD - Motor værksted/test Århus: Målt fra d. 13/10 til d. 15/10: Gennemsnit på UFP/cm 3 i hallen hvis ingen opgaver udføres, mens motoren kører og spidsværdier på 2 mill. UFP/cm 3 ved motor opstart. Koncentrationen er højest når man er tættest på, og falder meget hurtigt hvis man er lidt væk fra den (se graferne, som viser målinger fra den samme dag i værkstedet, målt med 2 apparater). Ikke så høje værdier om eftermiddag, gennemsnit på UFP/cm 3 ; de UFP/cm 3, er en fremprovokeret måling tæt på en motor med støvurenheder, som lige var kommet ud af toget og ind på værkstedet. Fig. 1. Motorværksted/TEST i Århus, 13/10/2014, målt med 2 målere. Skalaen går fra til UFP/cm 3 gennemsnit om formiddagen, fra op til UFP/cm 3, men den stiger meget i tilfælde af opstart af MR (med spidsværdier på UFP/cm 3, som falder til omkring mens motoren kører) eller test af MR ( p/cm 3 ) for 10 minutter. 17
19 Opstart af MR (tæt på, ) Test af MR (ikke tæt på ) Fig. 2. Motorværksted/TEST i Århus, 15/10/2014, testbænk, gennemsnit UFP/cm 3. Skalaen går fra til 2.3 mill. UFP/cm 3 Opstart af MR (Ikke tæt på, ) Test af MR (tæt på, ) Fig. 3. Motorværksted/TEST i Århus, 15/10/2014, test af MR operatørrum/testbænk, gennemsnit UFP/cm 3. Skalaen går fra til UFP/cm 3 18
20 2. OPERATION: 2.1. OPERATION-Togførere MR: Målt d. 22/9 til d. 26/9 og 11-14/11: Værdier mellem UFP/cm 3 under turen Næ-Ro-Næ, for alle 6 dagsmålinger, med høje værdier ved togets ankomst/afgang til/fra stationer undervejs. MR: Næstved-Roskilde-Næstved-Roskilde-Næstved- Litra MR 4065 og fra kl til kl timers morgentur (målinger fra 2 dage, 22/9+23/9): o d. 22/9-rødt farve: gennemsnit på , minimum værdi 2300, max værdi 8.1 mill. UFP/cm 3 i Gadstrup. Ellers ret høje værdier i Tureby ( UFP), Herfølge ( ), Tureby( ), NæN ( ), Holme Olstrup/Haslev( ), Køge ( ). o d.23/9-blåt farve, gns. på , minimum værdi 4400, max værdi 8.5 mill. UFP/cm 3 lige før Herfølge. På denne dag ses også meget høje værdier ved ankomst/afgang til og fra Gadstrup og Herfølge, i begge retninger. Figur 1. Togførere, togstrækning Næstved(5:17)-Roskilde(6:21)/(6:29)-Næ(7:35)/(7:45)-Ro(8:51)/(8:59)-Næ(10:05), 22+23/9/2014. Skalaen går fra 1 mill. til 9 mill. UFP/cm 3 19
21 MR: Næstved-Roskilde-Næstved-Roskilde-Næstved- fra kl til kl timers morgentur (målinger fra 2 dage, 12/11+14/11): o d. 12/11-rødt farve: gennemsnit på , minimum værdi 2200, max værdi UFP/cm 3 i Haslev. Ellers ret høje værdier i Tureby( UFP/cm 3 ) og ved afgang/ankomst fra/til de stationer undervejs. o d.14/11-blåt farve, gns. på , minimum værdi 3300, max værdi 1.7 mill. UFP/cm 3 i Næ N. Ellers ret høje værdier i Haslev ( UFP/cm 3 ) Fig. 2. Togførere, togstrækning Næstved(5:17)-Roskilde(6:21)/(6:29)-Næ(7:35)/(7:45)-Ro(8:51)/(8:59)-Næ(10:05), 12+14/11/2014. Skalaen går fra til 1.8 mill. UFP/cm 3 MR: Næ-Ro-Næ-Ro-Næ- Litra MR fra kl til kl målt d.25/9 o Gennemsnit på UFP/cm 3, min 3900, max UFP/cm 3 i Næ N og UFP/cm 3 ved Havdrup/Gadstrup. Fig. 3. Togførere, togstrækning Næstved(11:15)-Roskilde(12:21)/(12:29)-Næ(13:35)/(13:45)-Ro(14:51)/(14:59)- Næ(16:05), 25/9/2014. Skalaen går fra til UFP/cm 3 20
22 Næ-Ro-Næ-Ro-Næ- fra kl til kl målt d. 11/11 o Gennemsnit på UFP/cm 3, min 5500, max 1 mill. UFP/cm 3 i Næstved Nord. Ellers ret høje værdier i Haslev (11: UFP/cm 3 ) og Havdrup (12:09-1 million UFP/cm 3 ). Fig. 4. Togførere, togstrækning Næstved(10:45)-Roskilde(11:51)/(11:59)-Næ(13:05), 11/11/2014. Skalaen går fra til 1.1 mill. UFP/cm 3 Blandet togsæt/tur, kørt af 2 litra MF(IC3 dieseltog) og 1 litra ER(IC3 el-togsæt), 11/11 Gennemsnit på UFP/cm 3, minimum værdi 4600, max værdi UFP/cm 3 i Køge. koncentrationen mellem og UFP/cm 3 på strækningerne Ro-Næ og Næ-Ro KH-Næ Næ-Ro Ro-Næ pause Næ-Ro Ro-KH(el-tog) Fig. 5. Togførere, blandet togsæt på togstrækning København-Næstved-Roskilde-København, 11/11/2014. Skalaen går fra til UFP/cm 3 21
23 2.2. OPERATION-Togførere ME/DD: NykF-KH-Holbæk-KH-NykF-3 dage målinger: 22/9, 25/9 og 26/9: Lave koncentrationen (gennemsnit7.000 UFP/cm 3 ) når lokomotivet er bagest, meget høje koncentrationer når lokomotivet er forrest ( mill. UFP/cm 3, afhængigt måske af vinden). Spidsværdier på 4-5 mill. UFP/cm 3 ved opstart af motor i forbindelse med flytning af lokomotiv. NF-KH (kl )-ME bagest KH-HK( )- ME forrest HK-KH ( )- ME bagest KH-NF ( )- ME forrest Dag1: gennemsnit på UFP/cm 3, når lokomotivet er placeret bagest koncentrationen mellem mill. UFP/cm 3, fra KH til Ro, falder lidt til UFP/cm 3 efter Ro (til Tolløse), så stiger det meget ved Holbæk over UFP/cm 3, med max værdi på 4.5 mill. UFP/cm 3 koncentrationen mellem mill. UFP/cm 3, fra KH til Nykøbing Falster NF-KH (ME bagest) KH-Holbæk (ME forrest) Holbæk-KH (ME bagest) KH-NF (ME forrest) Fig. 1. Togførere, på strækning: (1521)Nyk.F-KH-HK(1514)-KH- Nyk.F (1505), 22/9/2014. Skalaen går fra til 5 mill. UFP/cm 3 22
24 Dag 2: gennemsnit på UFP/cm 3, fra NF til KH, lidt højere værdier mellem fra HK til KH koncentrationen mellem mill. UFP/cm 3, fra KH til Holbæk, med max værdi på 1.4 mill. UFP/cm 3 koncentrationen mellem mill. UFP/cm 3, fra KH til Nykøbing Falster KH-Holbæk (ME forrest) KH-NF (ME forrest) Fig. 2. Togførere, på strækning: (4204)Nyk.F.-KH-HK(2513)-KH(2516)-NF(2225), 25/9/2014. Skalaen går fra til 1.4 mill. UFP/cm 3 23
25 Dag 3: gennemsnit på UFP/cm 3, når lokomotiver er placeret bagest koncentrationen mellem UFP/cm 3, fra KH til Holbæk (lokomotiv forrest) med max værdi på 5.3 mill. UFP/cm 3 koncentrationen mellem UFP/cm 3, fra KH til Nykøbing Falster (lokomotiv forrest) KH-Holbæk (ME forrest) KH-NF (ME forrest) Fig. 3. Togførere, på strækning: (ME1511b)NF-KH-HK(1524f)-KH(1524b)-NF(1515f), 26/9/2014. Skalaen går fra 1 mill. til 6 mill. UFP/cm 3 24
26 2.3. OPERATION-Togførere ME/DD: Kalundborg-Østerport-Holbæk-KH-Kalundborg, målt 24/9, /11/2014: Lave koncentrationen (gennemsnit UFP/cm 3 ) når lokomotivet er bagest, meget høje koncentrationer når lokomotivet er forrest ( UFP/cm 3, afhængigt måske af vinden). Spidsværdier på mill. UFP/cm 3 ved opstart af motor. ME bagest (Kalundborg 15:09 -Østerport 17:11); ME forrest (Østerport 17:55-Holbæk 19:07); ME bagest (Holbæk 19:59-KH 21:01); ME forrest (KH 21:36-Kalundborg 23:24). 24/9: På strækningen KH-Østerport: et gennemsnit på UFP/cm 3, som stiger på op til UFP/cm 3 VED Nørreport og imens toget venter på Østerport. Koncentrationen stiger på strækningen KØ-HK mellem UFP/cm 3, med spidsværdier på UFP/cm 3 mellem Valby og Høje Taastrup. I Holbæk falder koncentrationen igen til ca UFP/cm 3 mens toget venter. KB-KØ (ME bagest) KØ-Holbæk (ME forrest) Fig. 1. Togførere, strækningen Kalundborg-Østerport-Holbæk, 24/9/2014. Skalaen går fra til UFP/cm 3 25
27 10/11: På strækningen KH-Østerport: et gennemsnit på UFP/cm 3, som stiger på op til ved Nørreport og ca UFP/cm 3 imens toget venter på Østerport. Koncentrationen stiger på strækningen KØ-HK mellem UFP/cm 3, med spidsværdier på UFP/cm 3 tæt på Høje Taastrup. På strækningen Holbæk KH falder koncentrationen igen til ca UFP/cm 3 På strækningen KH-KB, stiger koncentrationen mellem UFP/cm 3 med spidsværdier på 1.7 mill.ufp/cm 3 tæt på Lejre, efter Holbæk falder til og stiger igen mellem og tæt på Kalundborg. KB-KØ (ME bagest) KØ-Holbæk (ME forrest) HK-KH (ME bagest) KH-KB (ME forrest) Fig. 2. Togførere, strækningen Kalundborg-Østerport-Holbæk-KH-KB, 10/11/2014. Skalaen går fra til 1.8 mill. UFP/cm 3 26
28 13/11: På strækningen KH-Østerport: et gennemsnit på UFP/cm 3, som stiger på op til UFP/cm 3 ved Nørreport og ligger ved ca mens toget venter på Østerport. Koncentrationen stiger på strækningen KØ-HK mellem UFP/cm 3, med spidsværdier på 1 mill. UFP/cm 3 efter Valby. På strækningen Holbæk KH falder koncentrationen til ca UFP/cm 3 På strækningen KH-KB, stiger koncentrationen mellem UFP/cm 3 med spidsværdier på 1 mill. UFP/cm 3 ved Høje Taastrup og på 1.2 mill. ved Vipperød, efter Holbæk falder til omkring og stiger igen mellem og mellem Jyderup og Kalundborg. KØ-Holbæk (ME forrest) KH-KB (ME forrest) Fig. 3. Togførere, strækningen Kalundborg-Østerport-Holbæk-KH-KB, 13/11/2014. Skalaen går fra til 1.4mill. UFP/cm 3 27
29 14/11: Koncentrationen stiger på strækningen KØ-HK mellem UFP/cm 3, med spidsværdier på UFP/cm 3 mellem Valby og Høje Taastrup. På strækningen Holbæk KH falder koncentrationen til ca UFP/cm 3 På strækningen KH-KB, stiger koncentrationen mellem UFP/cm 3 med spidsværdier på ved Lejre, men efter Holbæk falder til omkring og stiger igen mellem og mellem Jyderup og Kalundborg. KØ-Holbæk (ME forrest) KH-KB (ME forrest) Fig. 4. Togførere, strækningen Østerport-Holbæk-KH-KB, 14/11/2014. Skalaen går fra til 5 mill. UFP/cm 3 28
30 2.4. OPERATION-Lokoførere Næstved: Målt d. 29/9/2014-1/10/2014. Spidsværdier i forbindelse med motor opstart: mellem UFP/cm 3. Mangler detaljeret turplan, for at se den præcise lokalitet Turen Næstved-Roskilde-Næstved, d. 29/9: Klargøring i depot Næstved (10:24-10:35)-koncentrationen på UFP/cm 3 På strækningen Næstved-Roskilde koncentrationen på ca UFP/cm 3 (højere ved start i Næstved , efter 10 min. falder til og til før Roskilde, og stiger igen til i Roskilde-8 min. ventetid-tomgang) På strækningen Roskilde-Næstved- koncentrationen mellem UFP/cm 3 Fig. 1. Lokoførere-Næstved, 29/9/2014, målt ca. 3 timer med måler nr. 2, gennemsnit på UFP/cm 3 under turen Næ (10:35)-Ro(11:51)-(11.59)-Næ(13:15). Skalaen går fra til UFP/cm 3 Turen Næstved-Roskilde-Næstved, d. 30/9: Om morgen: Klargøringsopgaver i depot Næstved (5:39-7:15) -koncentrationen stiger fra til UFP/cm 3 På strækningen Næstved-Roskilde koncentrationen på ca UFP/cm 3 (højere ved start i Næstved , falder lidt og stiger igen til før Roskilde) På strækningen Roskilde-Næstved UFP/cm 3 ved start i Roskilde, falder efter Ro ca. 20 min. og stiger igen til ved Køge? 29
31 Fig. 2. Lokoførere-Næstved, 30/9/2014, målt med måler nr. 2 (om morgen- ca. 4 timer gennemsnit på UFP/cm 3 under turen Næ (7:15)-Ro(8:30)-Næ(9:40). Skalaen går fra til UFP/cm 3 Om formiddagen: På strækningen Næstved-Roskilde koncentrationen på ca UFP/cm 3 På strækningen Roskilde-Næstved UFP/cm 3 ved start i Roskilde, falder til efter Ro ca. 30 minutter og stiger igen til ved Køge Fig. 3. Lokoførere-Næstved, 30/9/2014, målt med måler nr. 2 (om formiddag- ca. 4 timer- gennemsnit på UFP/cm 3 under turen Næ (10:30)-Ro(11:20)-Næ(12:36). Skalaen går fra til UFP/cm 3 30
32 Om eftermiddagen: 1. På strækningen Næstved-Roskilde- koncentrationen på omkring ved start i Næstved, falder efter 10 min. til omkring og stiger til UFP/cm 3 ved Roskilde. På strækningen Roskilde-Næstved UFP/cm 3 ved start i Roskilde, falder til efter Ro ca. 20 minutter, stiger til og stiger igen til ved Køge, og falder igen ved ankomst i Næstved til ca UFP/cm 3 Fig. 4. Lokoførere-Næstved, 30/9/2014, målt ca. 3 timer med måler nr. 5-gennemsnit på UFP/cm 3 under turen Næ (12:10)-Ro(13:15)-Næ(14:50). Skalaen går fra til UFP/cm 3 2. Klargøringsopgaver i depot Næstved (16:50-18:05)-koncentrationen på UFP/cm 3 - motor opstart, som falder til ca UFP/cm 3 På strækningen Næstved-Roskilde koncentrationen på UFP/cm 3 (højere ved ankomst/ophold til/i Roskilde UFP/cm 3 ) Fig. 5. Lokoførere-Næstved, 30/9/2014, målt med måler nr. 5-gennemsnit på UFP/cm 3 under turen Næ (18:05)-Ro(19:20). Skalaen går fra til UFP/cm 3 31
33 Turen Næstved-Roskilde-Næstved-København-Næstved Klargøring i depot Næstved (5:12-5:23)-koncentrationen på UFP/cm 3 -motor opstart, som falder hurtigt til UFP/cm 3 På strækningen Næstved-Roskilde: koncentrationen på UFP/cm 3 ved afgang fra Næstved og 20 min. efter, som stiger til ved?, derefter falder til hele vejen til Ro. På strækningen Roskilde-Næstved: UFP/cm 3, nogle gange lidt over UFP/cm 3 når motoren er slukket i pause På strækningen Næstved-København koncentrationen på UFP/cm 3 Ved ophold i KH stiger koncentrationen til ca UFP/cm 3 Ved afgang fra KH stiger koncentrationen til ca UFP/cm 3 og falder derefter til ca UFP/cm 3 Fig. 6. Lokoførere-Næstved, 1/10/2014, målt med måler nr. 2 - turen Næ (5:23)-Ro(6:50)-Næ(8:15)-pause-Næ(8:50)- KH(9:50)-KH(10:50)-Næ(11:54); gennemsnit på UFP/cm 3 ). Skalaen går fra til UFP/cm 3 32
34 Turen Næstved-Nykobing Falster-Næstved-Roskilde-Næstved Dag1: Lave værdier fra Næstved til NF (10.000), lidt højere værdier fra NF til Næstved og fra Næstved til Roskilde. Fra Ro til Næstved, høje værdier ved afgang fra Roskilde og ca. 20 min. efter (omkring ), som falder til ca før ankomst til Næ. Fig. 7. Lokoførere-Næstved, 29/9/2014, målt med måler nr. 3 - turen Næ (11:15)-NF(12:00)-pause-NF(13:35)- Næ(14:19)-pause(15:09)-Ro(16:00)/(16:15)-Næ(17:45); gennemsnit på UFP/cm 3 ). Skalaen går fra til UFP/cm 3 Dag 2: starter i depot Næstved-lidt høje værdier- motoren kører. Lave værdier fra Næstved til NF (10.000); lidt højere før ankomst i NF og i NF-mens motoren kører på op til ; lidt højere værdier fra NF til Næstved (20.000). fra Næstved til Roskilde mellem Fra Ro til Næstved, høje værdier ved afgang fra Roskilde og ca. 20 min. efter (omkring ), som falder til ca og stiger igen til omkring før ankomst til Næ (med lidt høje værdier ved Køge). Fig. 8. Lokoførere-Næstved, 30/9/2014, målt med måler nr. 3 - turen Næ (11:15)-NF(12:00)-pause-NF(13:35)- Næ(14:19)-pause(15:09)-Ro(16:00)/(16:15)-Næ(17:45); gennemsnit på UFP/cm 3 ). Skalaen går fra til UFP/cm 3 33
35 2.5. OPERATION-Lokoførere Kalundborg: Målt d. 6/10-9/10/2014: Dag1: Kalundborg (KB)-København(KH)-Kalundborg(KB), målt d.7/10 på ME 1527 Abs. 7912: er gennemsnit koncentrationen på UFP/cm 3 o man starter med klargøring af togsæt i KB 5:18 til 5:48- koncentrationen på UFP/cm 3, efterfulgt af rangering-stiger koncentrationen på UFP/cm 3 o lav koncentrationen på strækningen KB-KH (6.33-8:09), stiger lidt før KH ( UFP/cm 3 ), falder til under UFP/cm 3 i pause, o højere koncentrationen ved kørsel i Belvedere 9:31 (stiger på op til UFP/cm3), i forbindelse med motor opstart?. o fra KH(9:36) til KB(11:24) ikke så høje koncentrationen på UFP/cm 3 med lidt høje værdier på UFP/cm 3 ved? o I KB stiger lidt igen ved rangering UFP/cm 3 o Ingen oplysninger for sidste stigning i koncentrationen ved 12:12 tiden Fig. 1. Lokoførere-Kalundborg, 7/10/2014, tur KB (6:33)-KH(8:09)/(9:36)-KB(11:24), ME 1527 Abs Skalaen går fra til UFP/cm 3 OBS: gul farve-ved ikke hvorhen og hvorfor 34
36 Dag 2: KB-KH- målt d. 7/10 (på 1524/1532) er gennemsnit koncentrationen på UFP/cm 3, minimum værdi 4000, max værdi UFP/cm 3 o høj koncentration på op til UFP/cm 3 ved klargøring (6:18-6:48) og rangering i Kalundborg (KB) o stiger igen til omkring UFP/cm 3 ved afgang fra KB til KH, ellers koncentrationen på UFP/cm 3 (litra ME), med lidt højere værdier ( UFP/cm 3 ) før KH o stiger ved opstart i Belvedere-9:44 (80.000), men falder under turen KH- Ringsted til UFP/cm 3 o på strækningen Ringsted -KH-falder igen til (litra ER) Fig. 2. Lokoførere-Kalundborg, 7/10/2014, tur KB-KH 7:33-9:05(litra ME)-KH-Ringsted(litraER)- Ringsted-KH(Litra ER)-KH-KB(litra ME). Skalaen går fra til UFP/cm 3 35
37 Dag 3: KB-KH: målt d. 8/10 (på MG 5675 Abs 7915) er gennemsnit koncentrationen på UFP/cm 3, minimum værdi 500 UFP/cm 3 og max værdi UFP/cm 3 o lav koncentrationen på 500 ved mødetid, som stiger til ved klargøring og rangering i KB (5:18-6:33) o koncentrationen på UFP/cm 3 ved afgang fra KB (6:33), på strækningen KB- KH, som stiger på omkring UFP/cm 3 ved ankomst til KH (8:09). o falder hurtigt til 500 UFP/cm3 ved pause i KH o stiger igen til omkring UFP/cm 3 i Belvedere o på strækningen KH-KB (9:36-11:24) er koncentrationen omkring UFP/cm 3 Fig. 3. Lokoførere-Kalundborg, 8/10/2014, tur KB(6:33)-KH (8:09/9:36)- KB(11:24). Skalaen går fra til UFP/cm 3 36
38 Dag 4: KB-KH-KH-KB, d. 9/10, gennemsnit på , minimum på 500 og max værdi på UFP/cm 3 o starter på UFP/cm 3 ved klargøring og rangering i KB o på strækningen KB-KH-omkring UFP/cm 3 (???-ved ikke hvorfor) o falder meget til ca UFP/cm 3, hvis toget er Litra IC4 Fig. 4. Lokoførere-Kalundborg, 9/10/2014, tur KB-KH(6:33-8:09)-litra ME) og KH-KB(9:36-11:24-litra IC4). Skalaen går fra til UFP/cm 3 forsyning/parkering i Kalundborg gennemsnit på som stiger kortvarig til UFP/cm 3 hvis motoren kører ; ved motor opstart spidsværdier UFP/cm 3 Fig. 4. Lokoførere-Kalundborg, 7+8/10/2014, forsyning/parkering i Kalundborg. Skalaen går fra til UFP/cm 3 37
39 2.6. OPERATION-Perron KH managere: spor 5-6, målt d. 15/9-17/9: Gennemsnit værdier på ca over disse 3 dage for perronmanagere på spor 5-6; minimum værdier UFP/cm 3, værdier på UFP/cm 3 i forbindelse med togkørsel og spidsværdier på 1-3 mill. UFP/cm 3 i forbindelse med motor opstart. på spor 5-6, ligger koncentrationen på omkring UFP/cm 3, som stiger til i forb. med togkørsler til/fra disse spor. Enkelte spidsværdier på , , og UFP/cm 3, som skyldes lokomotiv opstart. (høje koncentrationer måles hvis man er tæt på!) Fig.1. KH-Perronmanagere, spor 5-6, 15/9/2014. Manageren var tæt på lokomotiv da motoren startede, kl Skalaen går fra til 1.2 mill. UFP/cm 3 38
40 Fig.2. KH-Perronmanagere, spor 5-6, 16/9/2014, målt med 2 målere. Skalaen går fra til UFP/cm 3 Fig.3. KH-Perronmanagere, spor 5-6, 17/9/2014, motor opstart lokomotiv kl og 8.40 (perronmanager tæt på). Skalaen går fra til 3.5 mill. UFP/cm 3 39
41 2.7. KOMERCIEL - Perron KH kiosk: målt d /9 Kiosk ved spor (kører el-tog herfra): gennemsnit på , som stiger hver gang togene kommer eller går til/fra spor 11-12, til mellem , nogle gange UFP/cm 3. Minimum værdi på ca UFP/cm 3, max værdier på UFP/cm 3 i forbindelse med motor opstart. Værdierne kan skyldes togkørsler fra andre spor. Fig. 1 Kiosk KH, Spor 11-12, 15+16/9/2014 (32 timer-rødt farve) og 17/9/2014 (6 timer-blåt farve). Skalaen går fra til UFP/cm 3 Kiosk ved spor 7-8 (kører diesel tog herfra): gennemsnit på ca UFP/cm 3, som stiger hver gang togene kommer eller går til/fra spor 7-8, til mellem , nogle gange tæt på UFP/cm 3. Minimum værdi på ca UFP/cm 3, max værdier på UFP/cm 3 i forbindelse med motor opstart. Fig. 2. Kiosk KH, Spor 7-8, 15/9/2014 (6 timer-rødt farve) og 16+17/9/2014 (31 timer-blåt farve). Skalaen går fra til UFP/cm 3 40
42 2.8. OPERATION- Østerport catering: målt d. 18/9-19/9: Målerne er blevet brugt primært på spor 3/4 på Østerport station, dog med ture til Københavns Hovedbanegård for at cater toget til Bornholm, samt udstikkere hvor produktionen har krævet at man går op med skrald mv. Midt på spor 3/4 er gennemsnit mellem UFP/cm 3, som stiger på op til UFP/cm 3 i forbindelse med cater opgaver og 1.8 mill. UFP/cm 3 i forbindelse med motor opstart Fig. 1. Østerpot catering, Spor 3/4, 18/9/2014 (ca. 6 timer, målt parallelt med 2 målere om formiddag: rødt og gult og kun 1 måler om aften-blåt farve). Skalaen går fra til 1.4 mill.ufp/cm 3 Fig. 2. Østerpot catering, Spor 3/4, 19/9/2014 (ca. 7 timer, målt parallelt med 2 målere om formiddag: rødt og gult og 2 måler om eftermiddag-blåt og sort farve). Skalaen går fra til 1.8 mill.ufp/cm 3 41
43 2.9. OPERATION-Perroner Århus: Målt d. 12/10-13/10: Koncentrationen ligger på omkring UFP/cm 3 på perronen, når ingen tog på spor 3-4??? men den stiger, til mellem i forbindelse med togkørsel. Enkelte spidsværdier på UFP/cm 3 ved opstart af togsæt 8måske fra andre spor). Fig. 1 Århus perronmanager, 12/10/2014, 4.5 timer. Skalaen går fra til UFP/cm 3 Fig. 2. Århus perronmanager, 13/10/2014, målt med 2 målere (manager 1-rødt farve og manager 2-blåt farve). Skalaen går fra til UFP/cm 3 42
44 2.10. OPERATION-Århus P-risten: Målt d. 13/10-14/10: Koncentrationen ligger under UFP/cm 3 i hallen, den stiger til omkring UFP/cm 3 i forbindelse med forskellige opgaver (vask, fyld diesel) Fig. 1. Århus P-risten, 13/10/2014 øverst og 14/10/2014 nederst. Skalaen går fra til hhv og UFP/cm 3 43
45 Op til 1mill. UFP/cm 3 -ved opstart af motor Fig. 2. Århus P-risten, 13/10/2014, motor opstart. Skalaen går fra til 1.1 mill. UFP/cm 3 højere værdier når motoren kører, mellem UFP/cm 3, som falder til UFP/cm 3 når motoren er slukket-men måleren blev sat inde i vinduet på kontor. Fig. 3. Århus P-risten,13/10/2014-eftermiddag, målt i vinduet på kontor. Skalaen går fra til UFP/cm 3 44
46 2.11. OPERATION-Belvedere- klargøring: Målt d. 29/9-3/10: Et gennemsnit på ca UFP/cm 3. Minimum værdier på ca UFP/cm 3, når motoren ikke er tændt, som stiger til omkring UFP/cm 3, i forbindelse med opgaver-foretaget af tograngister. Højere værdier hver gang det startes op et lokomotiv- og spidsværdier på 200, 250, 400, UFP/cm 3, afhængigt af hvor tæt man er på lokomotivet, men som falder hurtigt til igen. Eftermiddag: gennemsnit mellem UFP/cm 3 ; rangering: mellem UFP/cm 3 Fig. 1. Belvedere klargøring, målt om eftermiddagen af 3 tograngister, over ca. 6 timer, d. 29/9+1/10+2/10/2014. Skalaen går fra til UFP/cm 3 45
47 Tidligt om morgen og formiddagen: gennemsnit på ; rangering: UFP/cm 3 Fig. 2. Belvedere klargøring, målt om formiddagen af 3 tograngister, d. 30/9+1/10+3/10/2014. Skalaen går fra til UFP/cm 3 Om natten, gennemsnit på ; stiger til max UFP/cm 3 i forb. med rangering Fig. 3. Belvedere klargøring, målt om natten af 2 tograngister, d. 2/10/2014. Skalaen går fra til UFP/cm 3 46
48 gennemsnit på ; max. 5mill. UFP/cm 3 i forb. med motor opstart og konc. mellem i forbindelse med ranger opgaver. Fig. 4. Belvedere klargøring, målt om dagen af tograngist, d. 2/10/2014. Skalaen går fra til 5 mill. UFP/cm 3 På kontor holdleder- (rød farve), blev det målt mindre værdier end de værdier målt udendørs (blå farve-tograngist): o gennemsnit på UFP/cm 3, som stiger til ca UFP/cm 3 i forbindelse med rangering foretaget udendørs. Fig. 5. Belvedere klargøring, målt samtidigt på kontor (rød) og udenfor af tograngist d. 2/10/2014. Skalaen går fra til UFP/cm 3 47
49 2.12. OPERATION-Belvedere lokoførere: Målt d. 20/11/2014, på ME lokomotiver Gennemsnit koncentrationen på ca UFP/cm 3 over alle dagene, minimum værdi på 3000 UFP/cm 3, max værdi UFP/cm 3 i forb. med opstart lokomotiv motor i Belvedere (kl 13.20). Høje koncentrationen mellem UFP/cm 3 når lokom. kører i tomgang på KØ eller KH (se på graf kl rødt og blåt, og gult) værdier på UFP/cm 3 i forbindelse med rangering og lave værdier på UFP/cm 3 når motoren er slukket. Fig. 1. Belvedere lokoførere, målt d. 20/11/2014 med 3 apparater (2 om formiddagen-rødt og blåt farve og et om eftermiddagen-gult farve). Skalaen går fra til 1.6 mill. UFP/cm 3 48
RAPPORT VEDRØRENDE MÅLING AF UDSÆTTELSE FOR ULTRAFINE PARTIKLER BLANDT ANSATTE I DSB
2015 RAPPORT VEDRØRENDE MÅLING AF UDSÆTTELSE FOR ULTRAFINE PARTIKLER BLANDT ANSATTE I DSB Af Gabriela Karottki, ph.d. og Steffen Loft, professor, dr.med. Afdeling for Miljø og Sundhed Institut for Folkesundhedsvidenskab
Læs mereTilbagemelding - personbårne partikel- og GPS målinger Foretaget i Københavns Lufthavn i oktober 2012
Tilbagemelding - personbårne partikel- og GPS målinger Foretaget i Københavns Lufthavn i oktober 2012 Statens Institut for Folkesundhed, Syddansk Universitet Arbejds- og Miljømedicinsk Afdeling, Bispebjerg
Læs merePartikelforurening i lufthavne - Sundhedsrisici og forebyggelse
Partikelforurening i lufthavne - Sundhedsrisici og forebyggelse Kåre Press-Kristensen Seniorrådgiver, luftkvalitet Det Økologiske Råd (+45) 22 81 10 27 Karp@env.dtu.dk Luftforurening og arbejdsmiljø 8-10
Læs mereMåling af partikelforureningen i Søgaderne
Måling af partikelforureningen i Søgaderne Afrapporteret af: Kåre Press-Kristensen, Civilingeniør, Ph.D., HD(A) Det Økologiske Råd, Blegdamsvej 4B, 22 København N 1 Indledning Nærværende afrapportering
Læs mereSundhedseffekter af Partikelforurening
Miljø- og Planlægningsudvalget L 39 - Bilag 12 Offentligt Høring om SCR og Partikelfilterkrav d. 21.11.06 Sundhedseffekter af Partikelforurening Ved Steffen Loft, Institut for Folkesundhedsvidenskab, Københavns
Læs mereTransport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 142 Offentligt
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 142 Offentligt Notat Transport- og Bygningsministeriet Frederiksholms Kanal 27 1220 København K TRU 142 Transport- og Bygningsministeriet
Læs mereServicestandarder for trafikinformation. Skærme og højttalere
Servicestandarder for trafikinformation Skærme og højttalere 3. Version 19.01.2016 Indhold Side 1. Forord 3 2. Formål med servicestandarderne 4 3. Forklaring på de forskellige driftssituationer 5 4. Servicestandard
Læs mereLuft- og støjforureningen på Gasværksvejens skole
Luft- og støjforureningen på Gasværksvejens skole Projektleder: Kåre Press-Kristensen, Civilingeniør, Ph.D., HD(A) Det Økologiske Råd, Blegdamsvej 4B, 2200 København N Indledning Nærværende afrapportering
Læs mereRåderetsregler 2014. Afd. 30. Stenbjergparken
Råderetsregler 2014 Afd. 30 Stenbjergparken Arbejder inde i boligen Inde i boligen må du udføre enhver form for forbedringer og forandringer. Arbejderne skal være rimelige og hensigtsmæssige og de må ikke
Læs mere4. Roskilde - Køge - Næstved
TB (Ø) 99-24 Strækningshastighed: Roskilde - Køge - Næstved km/t 4..2005 627 Fra København strækning 7 6 5 4 3 2 Roskilde (Ro) km 3,3 overgangsstation C 7 betinget skift S S Mod Fredericia/Taulov strækning
Læs mereBrugermanual for styreskab Master Chain 4.0
Fodermaskine 1: Manuel Brugermanual for styreskab 88.340 - DK INDHOLDSFORTEGNELSE INTRODUKTION Se side Styringens funktioner. 3 Styreskab, display og tastatur. 4-5 Hovedmenu oversigt. 6-7 Servicemenu oversigt.
Læs mereAssens Havn Att. Havnechef Ole Knudsen. Støvmåling på Assens Havn 1. JUNI 2015
KØBENHAVNS UNIVERSITET INSTITUT FOR GEOVIDENSKAB OG NATURFORVALTNING Assens Havn Att. Havnechef Ole Knudsen Støvmåling på Assens Havn 1. JUNI 2015 Hermed afrapporteres resultater fra støvmålinger d. 26/2-15.
Læs merePROGRAM. Finalestævnet 2016. U-12 PIGER OG -DRENGE 14.-15. MAJ 2016 i Hvidovre FOR
PROGRAM Finalestævnet 2016 FOR U-12 PIGER OG -DRENGE 14.-15. MAJ 2016 i Hvidovre Velkommen til Hvidovre Hvidovre IF s Håndboldafdeling byder jer velkommen til Hvidovre, hvor der for 44. gang bliver afholdt
Læs mere1. kvartal 2010. 2. kvartal 2010. 3. kvartal 2010
Trafikudvalget -11 TRU alm. del Bilag 98 Offentligt Notat Afrapportering Fjern- og Regionaltog, 3. 1. Antallet af rejser I 3. blev der foretaget ca. 12,8 mio. rejser med DSB's fjern- og regionaltog. Dette
Læs mereAfsluttende statusnotat for den særlige indsats i branchen for Træ og Møbler
Træ og møbler Afsluttende statusnotat for den særlige indsats i branchen for Træ og Møbler Arbejdstilsynet gennemfører i perioden 2011til og med 2015 særlige tilsynsindsatser med mere fokus på dialog og
Læs mereLegetøj Personalet sørger for at legetøjet i vuggestuen er tilladt for børn under 3 år.
Sikkerhedspolitik for institutionen Georgs Æske Denne Børne-sikkerhedspolitik udstikker retningslinjer for, hvordan vi ruster os bedst muligt til at tage vare på børnenes sikkerhed i forskellige sammenhænge.
Læs mereLuftforurening fra biltrafikken i Hovedstadsområdet
Trængselskommissionen Luftforurening fra biltrafikken i Hovedstadsområdet Steen Solvang Jensen, Matthias Ketzel, Thomas Ellermann, Jørgen Brandt Præsentation Hvad er effekterne af luftforurening? Hvordan
Læs mereEn begivenhedsrig uforglemmelig og ikke mindst udfordrende tur rundt på Sjælland.
Sjælland Rundt d. 2. juli 2011. En begivenhedsrig uforglemmelig og ikke mindst udfordrende tur rundt på Sjælland. Det var noget af en prøvelse ca. 700 ryttere blev sat på til dette års udgave af Sjælland
Læs mereHandlingsplan til forbedring af luftkvaliteten i Københavns Lufthavn
Handlingsplan til forbedring af luftkvaliteten i Københavns Lufthavn Jesper Jacobsen Miljøafdelingen Københavns Lufthavne A/S Lufthavnsboulevarden 6 DK-2770 Kastrup Tel: +45 32 31 32 31 Email: maf@cph.dk
Læs mereDieselpartikler Foldere fra BAU transport og engros
Dieselpartikler Foldere fra BAU transport og engros Kåre Press-Kristensen Seniorrådgiver, luftkvalitet Det Økologiske Råd (+45) 22 81 10 27 Karp@env.dtu.dk Luftforurening 5-10 % af alle danskere dør af
Læs mereAnalyse af udviklingen i A- og S-bus passagertal 2007-2009
Bestyrelsesmødet den 10. december 2009. Bilag 06.1 Notat Sagsnummer Sagsbehandler JR Direkte 36 13 18 71 Fax JR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. november 2009 Analyse af udviklingen
Læs mereMiljøeffekt af ren-luftzoner i København
Hvordan skal luftkvaliteten forbedres? 9. oktober20133 Miljøeffekt af ren-luftzoner i København Steen Solvang Jensen, Matthias Ketzel, Jørgen Brandt, Louise Martinsen, Thomas Becker, Morten Winther, Thomas
Læs mereLuft- og støjforurening i Søgaderne
Luft- og støjforurening i Søgaderne Kåre Press-Kristensen Det Økologiske Råd Tlf. 22 81 10 27 kpk@env.dtu.dk Den næste times tid - Partikelforurening i Søgaderne - Støjforurening i Søgaderne - Forurening
Læs mereSpørgeskema. Det er vigtigt, at alle etiske regler overholdes, når man bruger skemaet:
Spørgeskema Dette spørgeskema er udviklet af Arbejdsmiljøinstituttet som et redskab til vurdering og kortlægning af det psykiske arbejdsmiljø. Når medarbejderne har udfyldt spørgeskemaerne, samles skemaerne
Læs mereElcykel Testpendlerforløb
Forår Sommer 2015 Sekretariatet for Supercykelstier Elcykel Testpendlerforløb Cases Forløbet I slutningen af 2014 efterlyste Sekretariatet for Supercykelstier frivillige testpendlere til et pilotelcykel-testforløb.
Læs mereAften og nat efter lørdag den 28. oktober 2017 | Fra sommertid til vinter/normaltid | DSB
Aften og nat efter lørdag den 28. oktober 2017 Oversigt over natten hvor vi går over til normaltid og hvor der samtidigt er sporarbejde mellem Ringsted og Nyborg Togbusser erstatter flere tog mellem Ringsted
Læs mereHvorfor denne pjece? GODE RÅD OM BØRNS UDENDØRSLEG PÅ LETTERE FORURENET JORD
Hvorfor denne pjece? Den 1. januar 2008 indføres der nye regler på jordforureningsområdet. Der indføres et begreb, der kaldes områdeklassificering. Områdeklassificering betyder, at al jord i byzonen er
Læs mereNår strømstyrken ikke er for stor, kan batteriet holde spændingsforskellen konstant på 12 V.
For at svare på nogle af spørgsmålene i dette opgavesæt kan det sagtens være, at du bliver nødt til at hente informationer på internettet. Til den ende kan oplyses, at der er anbragt relevante link på
Læs mereFaktaark: Iværksættere og jobvækst
December 2014 Faktaark: Iværksættere og jobvækst Faktaarket bygger på analyser udarbejdet i samarbejde mellem Arbejderbevægelsens Erhvervsråd og Djøf. Dette faktaark undersøger, hvor mange jobs der er
Læs mereNotat om vejtrafikkens udvikling i Storkøbenhavn
Notat om vejtrafikkens udvikling i Storkøbenhavn Maj 2012 Notat om vejtrafikkens udvikling i Storkøbenhavn Indhold: 1. Baggrund 2. Oversigt over trafikudviklingen 2.1. Trafiktællinger 2.2. Trafikindeks
Læs mereLUFTFORURENINGENS INDVIRKNING PÅ SUNDHEDEN I DANMARK
LUFTFORURENINGENS INDVIRKNING PÅ SUNDHEDEN I DANMARK Sammenfatning og status for nuværende viden Videnskabelig rapport fra DCE Nationalt Center for Miljø og Energi nr. 96 2014 AU AARHUS UNIVERSITET DCE
Læs mereResultater: HR-afdelingen
Resultater: HR-afdelingen Følgende rapport indeholder resultater fra afdelingens besvarelse af APV spørgeskemaet. Følgende resultater er trukket 4. og 25. februar 2013. Et eventuelt spring i nummeringen
Læs mereFolkeskolernes ramme for implementering af ny skolereform i Fredericia Kommune
Børn og Unge Januar 2014 Folkeskolernes ramme for implementering af ny skolereform i Fredericia Kommune Det er vigtigt, at der er en klar defineret lokalpolitisk ramme for implementering af den nye skolereform.
Læs mereRAPPORT Natur i generationer September 2009 DANMARKS NATURFREDNINGSFORENING PROJEKT 56456. Udarbejdet af: Celia Paltved-Kaznelson
Masnedøgade 22-26 DK-2100 København Ø Denmark RAPPORT Natur i generationer September 2009 DANMARKS NATURFREDNINGSFORENING PROJEKT 56456 Udarbejdet af: Celia Paltved-Kaznelson CVR 11 94 51 98 VAT DK 11
Læs mereRapport. Sammendrag. Afprøvning af NIR online udstyr til måling af oksekøds spisekvalitet. Chris Claudi-Magnussen
Rapport Afprøvning af NIR online udstyr til måling af oksekøds spisekvalitet Afprøvning af mørhedsmåling med LabSpec Portable Spectrometer og VideometerLab 2. august 2010 Proj.nr. 1378902 Version 1 Chris
Læs mereBENYTTELSESREGLER FOR BILER VED DET NATURVIDENSKABELIGE FAKULTET
Bilreservation på Det Naturvidenskabelige Fakultet BENYTTELSESREGLER FOR BILER VED DET NATURVIDENSKABELIGE FAKULTET September 2004 Brugere forpligter sig til at gennemlæse benyttelsesreglerne inden kørslen.
Læs mereSunde skraldemænd går efter livslang arbejdsmarkedstilknytning
Sunde skraldemænd går efter livslang arbejdsmarkedstilknytning Et udviklingsprojekt støttet af Arbejdsmiljøforskningsfonden September 2014 - December 2015 Arbejdsmiljøforskningsfondens årskonference d.
Læs mereDet er livsfarligt at få for lidt søvn
Det er livsfarligt at få for lidt søvn En god nats søvn betyder meget for, hvordan man har det både hjemme og på arbejde. Det viser den viden, vi i dag har om søvnens betydning. For lidt og for dårlig
Læs mereUddybende notat om partikelforurening til VVM for Kalundborg Ny Vesthavn
Kystdirektoratet Att.: Henrik S. Nielsen NIRAS A/S Åboulevarden 80 Postboks 615 DK-8100 Århus C Telefon 8732 3232 Fax 8732 3200 E-mail niras@niras.dk Direkte: Telefon 87323262 E-mail rho@niras.dk CVR-nr.
Læs mereEn ny vej - Statusrapport juli 2013
En ny vej - Statusrapport juli 2013 Af Konsulent, cand.mag. Hanne Niemann Jensen HR-afdelingen, Fredericia Kommune I det følgende sammenfattes resultaterne af en undersøgelse af borgernes oplevelse af
Læs mereOMRÅDE TJÆREBORG/ESBJERG Ø STENGÅRDSVEJ 150 6705 ESBJERG Ø TLF. 76 16 22 50 BØRNEHAVEN TLF. 29 35 13 27 KONTORET TLF. 76 16 22 51 ÅBNINGSTIDER:
OMRÅDE TJÆREBORG/ESBJERG Ø STENGÅRDSVEJ 150 6705 ESBJERG Ø TLF. 76 16 22 50 BØRNEHAVEN TLF. 29 35 13 27 KONTORET TLF. 76 16 22 51 ÅBNINGSTIDER: MANDAG TIL OG MED TORSDAG KL. 6.00 TIL 16.30 FREDAG KL. 6.00
Læs mereHøreforeningen i Go morgen Danmark 3. marts 2015 Sæt verden på lydløs
Høreforeningen i Go morgen Danmark 3. marts 2015 Sæt verden på lydløs Transskription af indslaget fra TV2 Værtsoplæg: En undersøgelse viser af ca. 500.000 danskere har tinnitus, altså konstant hylen for
Læs mereIndeklimapåvirkning med PCE fra rensetøj et konkret eksempel
Indeklimapåvirkning med PCE fra rensetøj et konkret eksempel Af Per Loll og Claus Larsen, Dansk Miljørådgivning A/S DMR vil i en lille artikelserie her i Jordforurening.info sætte fokus på nogle af de
Læs mere[interviewet begynder der, hvor tegningen i figur 1 dukker op på respondentens pc]
Turbo-lampe Gruppen producerer en lampe ud fra forskellige genbrugs-dele, blandt andet er skærmen taget fra turboen i en bil, mens stangen er gamle kobberrør. Billedet nedenfor er tegnet i Sketch-up, som
Læs mereEnsomhed i ældreplejen
17. december 2015 Ensomhed i ældreplejen 3 ud af 4 medlemmer af FOA ansat i hjemmeplejen eller på plejehjem møder dagligt eller ugentligt ensomme ældre i forbindelse med deres arbejde, og en tredjedel
Læs mereTeleKit Brugervejledning
TeleKit Brugervejledning v.3 juni 2015 Du har nu modtaget et TeleKit Ud over det udstyr du kan se på billedet, indeholder Telekittet en brugervejledning. For at logge på Open Tele skal du bruge et brugernavn
Læs mereMaj 2010. Danske personbilers energiforbrug
Maj 2010 Danske personbilers energiforbrug Danske personbilers energiforbrug Fossile brændstoffer, CO 2 -udledning hvordan hænger det sammen? Benzin og diesel er fossile brændstoffer. Brændstofferne er
Læs mereSign of safety SOS. Pædagogisk dag 26. marts 2013
Sign of safety SOS Pædagogisk dag 26. marts 2013 Hvad er Signs of safety? Bekymringer Undtagelse Se ske mål Der er en metode der skal læres, derfor skal I arbejde i mindre grupper Det er målet med i dag
Læs mereDen statslige Trafikplan
Den statslige Trafikplan Status på Trafikplan 2012-2027 Movia Trafikbestillerkonference, maj 2012 Baggrund for den statslige trafikplan Lov om trafikselskaber fra 2005: - 8.Transportministeren udarbejder
Læs mereKom godt i gang med Eforsyning.
Kom godt i gang med Eforsyning. December 2015 Indhold Indhold Kom godt i gang med Eforsyning.... 1 Indhold... 2 Kom godt i gang med Eforsyning.... 3 Kom godt i gang... 3 Mit forbrug... 3 Mine dokumenter...
Læs mereKosmetisk tandbehandling
NR. 16 Kosmetisk tandbehandling Blegning Tandsmykker Piercing Facader og kroner Plastikkirurgi Kosmetisk tandbehandling Flere og flere går i dag meget op i deres udseende og får lavet indgreb på kroppen
Læs mereAMK-Øst 11. januar 2016. Status på reformer og indsats RAR Sjælland
AMK-Øst 11. januar 2016 Status på reformer og indsats RAR Sjælland Januar 2016 Status på beskæftigelsesreformen Beskæftigelsesreformen er trådt i kraft hhv. 1. januar og 1. juli 2015. Reformen sætter fokus
Læs mereEuropaudvalget 2010 KOM (2010) 0362 Bilag 2 Offentligt
Europaudvalget 2010 KOM (2010) 0362 Bilag 2 Offentligt Notits Miljøteknologi J.nr. MST-501-00341 Ref. kaasm Den 27. september 2010 REVIDERET NÆRHEDS- OG GRUNDNOTAT TIL FOLKETINGETS EUROPAUDVALG Kommissionens
Læs mereKikkertoperation af knæ
Patientinformation Kikkertoperation af knæ Kort om operation, praktiske råd og tiden efter Knæartroskopi Dagkirurgisk Operationsafsnit Ortopædkirurgisk Afdeling O Forberedelse til operation Kikkertoperation
Læs mereSamfundsøkonomisk analyse af en fast forbindelse over Femern Bælt
Samfundsøkonomisk analyse af en fast forbindelse over Femern Bælt Mette Bøgelund, Senior projektleder, COWI A/S Trafikdage på Aalborg Universitet 2004 1 I analysen er de samfundsøkonomiske fordele og ulemper
Læs mereMiljø, Teknik og Plan
Miljø, Teknik og Plan Bustrafik af regional betydning Region Syddanmark Regional udvikling Damhaven 12 7100 Vejle regional.udvikling@regionsyddanmark.dk Bemærkninger til forslag om principper for bustrafik
Læs mereBESTEMMELSER FOR GRUNDOFFICERSUDDANNELSENS 1. DAGSTEST
Bilag 4 Hold PLØGER 2013 BESTEMMELSER FOR GRUNDOFFICERSUDDANNELSENS 1. DAGSTEST 1. GENERELT. 1.1. Grundofficersuddannelsens 1. dagstest består af Forsvarets Fysiske Test, deltest A og C. 1.2. 1. dagstesten
Læs mereTrafikpolitik for Humlebien
Trafikpolitik for Humlebien Med denne politik sætter Humlebien trafiksikkerhed på dagsordenen og lægger op til en mere målrettet indsats både i dagligdagen og for en forbedret trafiksikkerhed ved institutionens
Læs mereStatus for luftkvalitet i Danmark i relation til EU s luftkvalitetsdirektiv
DCE - Nationalt Center for Miljø og Energi AARHUS UNIVERSITET Status for luftkvalitet i Danmark i relation til EU s luftkvalitetsdirektiv Konference Christiansborg 9-1-213 Thomas Ellermann, Stefan Jansen,
Læs mereVirkning af saltværn, hævet vejrabat og afstand til vejkant
Virkning af saltværn, hævet vejrabat og afstand til vejkant Af Lars Bo Pedersen, Skov & Landskab, KVL og Jens Jacob Knudsen, Vej og Park, Københavns Kommune Vejsalt forbedrer fremkommeligheden på det danske
Læs mereVIA University College Sygeplejerskeuddannelserne/Sygeplejerskeuddannelserne i Danmark
Rejsebrev fra udvekslingsophold Udveksling til (land): Navn: Nanna Elisa Wermuth jensen E-mail: wermuth1@hotmai.dk Tlf. nr. 2258 0003 Hjem-institution: VIA University College, Århus Sygeplejeskole Holdnummer:
Læs mereNyuddannedes ledighed 2004-2006
Nyuddannedes ledighed 24-26 - Målt ud fra AC s ledighedsstatistik Supplement til VTU s nøgletal for nyuddannede for 23-24 Resume: Nye tal fra AC viser, at det både for hele den akademiske arbejdsstyrke
Læs mereGode lønforhandlinger
LEDERENS GUIDE TIL Gode lønforhandlinger Sådan forbereder og afholder du konstruktive lønforhandlinger Sæt løn på din dagsorden Du er uden sammenligning medarbejdernes vigtigste kilde til viden om, hvordan
Læs mereSom konservator er man meget optaget af at mindske eksponering af museumsgenstande og interiør til partikelforurening, fordi især de meget fine
Som konservator er man meget optaget af at mindske eksponering af museumsgenstande og interiør til partikelforurening, fordi især de meget fine partikler er meget tilsmudsende, og er svære at fjerne igen.
Læs mereBanedanmarks samarbejde med politiet og redningsberedskabet omkring selvmord og personpåkørsler
Banedanmarks samarbejde med politiet og redningsberedskabet omkring selvmord og personpåkørsler Agenda 1. Fakta om selvmord og selvmordsforsøg på jernbanen 2. Formålet med at revitalisere samarbejdet og
Læs mereUndersøgelse om arbejdstid
Undersøgelse om arbejdstid Indledende bemærkninger Efterskoleforeningen har i begyndelsen af september måned 2014 gennemført en undersøgelse blandt lederne på efterskolerne. Formålet har været at danne
Læs mereKatalog: Magnetfelt ved højspændingskabler og -luftledninger
Katalog: Magnetfelt ved højspændingskabler og -luftledninger 3. udgave. April 213 I denne udgave er fx tilføjet kabelsystemer, som er anvendt i nyere forbindelser samt en mere detaljeret beskrivelse af
Læs mereNye idéer til reduktion af vejstøj i byer
Nye idéer til reduktion af vejstøj i byer Af Seniorforsker Hans Bendtsen, Vejdirektoratet, Vejteknisk Institut Civilingeniør Lene Nøhr Michelsen, Vejdirektoratet, Planlægningsafdelingen Can. tech. soc.
Læs mereVuggestuen Heimdalsvej
Velkommen til Vuggestuen Heimdalsvej Heimdalsvej 5 8230 Åbyhøj Tlf: 87 13 81 51 Kære. og forældre. Vi glæder os til, at du skal starte her hos os i vuggestuen Du skal gå på.. stue. De voksne på din stue
Læs mereBUM 2006 Slagelse. Hej med dig! Men hvad er det nu egentlig BUM er for noget??? Hvordan kan du deltage? Idrætsgrene.
Hej med dig! BUM 2006 Vi har netop modtaget et brev fra Ahorn, Ringsted, som denne gang er vært for BUM 2006 i den 3.-5. november for Teenager BUM 14-18 år og 17.-19. november for Junior BUM 10-13 år.
Læs mereSkolen på la Cours Vej
Skolen på la Cours Vej NYHEDSBREV JUNI 2013 Kære forældre Nu står sommerferien nærmest for døren og endnu et skoleår er ved at rinde ud. Det er derfor tid til lidt nyt fra os på skolen. Set over en bred
Læs mereKUNDETILFREDSHEDSMÅLING 2015
KUNDETILFREDSHEDSMÅLING 2015 KALUNDBORG FORSYNING Totalrapport December 2015 Antal besvarelser: Svarprocent: 558 28% INDHOLD 3 HOVEDRESULTATER OPSUMMERET 4 OM DENNE RAPPORT 4 EFFEKTANALYSE 5 OPBYGNING
Læs mereUDFLYTNING AF STATSLIGE ARBEJDS- PLADSER
UDFLYTNING AF STATSLIGE ARBEJDS- PLADSER Toprække UDFLYTNING SKAL STYRKE ARBEJDS- MARKEDET FOR HØJTUDDANNEDE UDEN FOR DE STORE BYER Den 27. januar besøgte 30 medlemmer af REG LAB Christiansborg til en
Læs mereKun i inherente metervarer
10 FLAME RETARDANT Kun i inherente metervarer FLAME RETARDANT Indeholder et bredt sortiment af flammehæmmende beklædning, som passer til brancher med krav om certificeret beskyttelses-beklædning. Vi arbejder
Læs mereSpørgsmål i forbindelse med køreplanskiftet 2011 i Sydtrafiks område
Spørgsmål i forbindelse med køreplanskiftet 2011 i Sydtrafiks område Baggrund Sydtrafik udarbejdede i 2009 sin første trafikplan (8-siders resumé vedlagt som bilag). Trafikplanen bygger i væsentlig grad
Læs mereIkrafttrædelse for de forskellige Euro-normer samt planlagte revisioner fremgår af nedenstående tabel.
Europæiske udstødningsnormer for motorkøretøjer Civilingeniør Dorte Kubel, Miljøstyrelsen 1 Status for Euro-normer Euro-normer betegner de totalharmoniserede udstødningsnormer for motorer, der gælder i
Læs mereHvor meget kan den daglige transport mellem bolig og arbejde påvirkes?
Hvor meget kan den daglige transport mellem bolig og arbejde påvirkes? Af Per Thost RAMBØLL NYVIG a/s RAMBØLL er en rådgivende koncern med ca. 2.000 ansatte, hvoraf ca. 1.0 arbejder på 4 adresser i Hovedstadsområdet:
Læs mereMiljøstyrelsen har med denne afgørelse ikke taget stilling til, om det ansøgte kræver tilladelse efter en anden lovgivning.
Stena Recycling A/S Banemarksvej 40 2605 Brøndby Att.: Steen Hansen steen.hansen@stenarecyling.com Virksomheder J.nr. MST-1270-01245 Ref. JLH/ams Den 31. juli 2014 Afgørelse om ikke godkendelsespligt for
Læs mereTPO Århus Referat af bestyrelsesmøde
TPO Århus Referat af bestyrelsesmøde Århus, D. 3. august 2009 Mødedeltagere: Rene B Sørensen Flemmning Hamann Bo Willestofte Lasse Daugaard Thorsøe Tina Ketelsen Miriam Frank, SIR Helle Hvidkjær, SIR Hans
Læs mereMidttrafik har nu gennemgået jeres udkast til togkøreplanerne for K11.
Trafikudvalget 2009-10 TRU alm. del Spørgsmål 1254 Offentligt Fra: Karin Sørensen Sendt: 31. maj 2010 09:19 Til: 'britta.indraccolo@arriva.dk' Emne: Bemærkninger til togkøreplanerne Midttrafik har nu gennemgået
Læs mereStatus på reformer og indsats RAR Sjælland. AMK-Øst 10. november 2015
Status på reformer og indsats RAR Sjælland AMK-Øst 10. november 2015 Oktober 2015 Status på beskæftigelsesreformen Beskæftigelsesreformen er trådt i kraft hhv. 1. januar og 1. juli 2015. Reformen sætter
Læs mereSamlet Funktion Køn Anciennitet Alder
Samlet Funktion Køn Anciennitet Alder Løn - hvor enig er du i følgende synspunkter: Lokalt aftalte løntillæg skal udgøre en større del af den samlede løn? ikke- TR % over Antal 44 TR 5 K 14 U 10 ÅR 16
Læs mereSkudt ned over Danmark
Jørgen Hartung Nielsen Skudt ned over Danmark Sabotør-slottet, 3 Skudt ned over Danmark Sabotør-slottet, 3 Jørgen Hartung Nielsen Forlaget Cadeau 1. udgave, 1. oplag 2010 Illustrationer: Preben Winther
Læs mereIndkøb og transportvaner i København. Københavns Kommune, Center for Trafik Juni 2012
Indkøb og transportvaner i København Københavns Kommune, Center for Trafik Juni 2012 Baggrund 2 Hvad betyder cyklerne for Københavns butikker? Undersøgelser i blandt andet Holland og Sverige har udfordret
Læs mereBrugervejledning SF350EN CO alarm
Brugervejledning SF350EN CO alarm Certificeret: EN50291:2001 Læs denne brugsanvisning grundigt og forstå indholdet inden De aktiverer CO alarmen og tager den i brug. Gem brugervejledningen et sikkert sted
Læs mere1. ARBEJDSSTILLING VED AFHENTNING/LØFT - LANG RÆKKEAFSTAND
1. ARBEJDSSTILLING VED AFHENTNING/LØFT - LANG RÆKKEAFSTAND Når du skal løfte emner, hvor du har lang rækkeafstand og kun kan komme til fra en side, så anvend følgende gode tips til, hvordan du løfter emnet
Læs mereBørn og passiv rygning
Børn og passiv rygning Det er svært at holde op med at ryge, men hvis du har børn og ryger i hjemmet, er dit barn udsat for passiv rygning. Denne brochure er måske dit første skridt mod et røgfrit liv
Læs mereArbejdspladsvurdering for Peder Lykke Skolen
Arbejdspladsvurdering for Peder Lykke Skolen Arbejdspladsvurderingen på Peder Lykke Skolen er vedtaget af skolens Sikkerhedsgruppe, som har valgt at benytte projektleder for Offensiv Strategi (BUF, Kontor
Læs mereBilag D. Tabeller i pjecer og på hjemmesiden. Antal respondenter og hvilke grupper der indgår. Foretagne test. Dimension Spørgsmål Opgørelse smetode
Bilag D. Tabeller i pjecer og på hjemmesiden. Antal respondenter og hvilke grupper der indgår. Foretagne test. Dimension Spørgsmål Opgørelse Støj og vibrationer i arbejdsmiljøet Høj støj Høreskadende støj
Læs mereDin brugermanual DELONGHI EO 1831.A http://da.yourpdfguides.com/dref/3384026
Du kan læse anbefalingerne i brugervejledningen, den tekniske guide eller i installationsguiden. Du finder svarene til alle dine spørgsmål i i brugermanualen (information, specifikationer, sikkerhedsråd,
Læs mereLEGE OG AKTIVITETER I NATUREN
LEGE OG AKTIVITETER I NATUREN Rid og løb To ryttere og én hest/pony udgør et hold. Hesten er udstyret med grime under trensen. En afmærket strækning er inddelt i 4, 6 eller 8 nogenlunde lige lange etaper.
Læs mereAnkestyrelsens principafgørelse 93-15 om hjælpemidler - servicehund - psykisk funktionsnedsættelse - væsentlighed
KEN nr 11294 af 18/12/2015 (Gældende) Udskriftsdato: 1. juli 2016 Ministerium: Social- og Indenrigsministeriet Journalnummer: 2015-2140-22064 Senere ændringer til afgørelsen Ingen Ankestyrelsens principafgørelse
Læs mereVelkommen til. i Såby Hallen d. 3. 5. februar 2012
Velkommen til i Såby Hallen d. 3. 5. februar 2012 U6 drenge (06), U7 drenge(05), U8 drenge(04), U9 drenge(03), U11 drenge(01), U11 piger(01) og U13 drenge (99). Såby Hallen Egevej 6 4060 Kirke Såby Tlf.
Læs mereOplæg til Touretteklinikken
Oplæg til Touretteklinikken Præsentation: Hej jeg hedder Marie, jeg er 35 år gammel og blev mor til Frederik som 21 årig. Frederik er i dag 14 år og har Tourette. Frederik viste de første tegn på Tourette
Læs mere5 nemme trin. Den enkle løsning mod dårligt skorstenstræk. - sådan tænder du op
Den enkle løsning mod dårligt skorstenstræk Ved at installere en exodraft-røgsuger skaber du optimalt træk i skorstenen uanset vind og vejr, og opnår tilmed: Bedre forbrænding og brændselsøkonomi Sundere
Læs mereGenerelt er korrelationen mellem elevens samlede vurdering i forsøg 1 og forsøg 2 på 0,79.
Olof Palmes Allé 38 8200 Aarhus N Tlf.nr.: 35 87 88 89 E-mail: stil@stil.dk www.stil.dk CVR-nr.: 13223459 Undersøgelse af de nationale tests reliabilitet 26.02.2016 Sammenfatning I efteråret 2014 blev
Læs mereTrafikkøbsrapport 2010-2014. Trafikkøb 2010-2014
Trafikkøbsrapport 2010-2014 Trafikkøb 2010-2014 Trafikkøbsrapport 2010-2014 Udgivet af: Transport- og Bygningsministeriet Frederiksholms Kanal 27F 1220 København K Udarbejdet af: Transport- og Bygningsministeriet
Læs mereVær ærlig overfor dig selv nu. Det her er din chance for at ændre livets tilstand.
Livshjulet? Livshjulet er et stykke selvudviklingsværktøj som har eksisteret i mange, mange år. Livshjulet er et meget simpelt stykke værktøj, som kan give dig en god ide om, hvordan dit liv fungerer lige
Læs mereNyhedsbrev nr. 4 Den 7. november 2006
Nyhedsbrev nr. 4 Den 7. november 2006 Nyhedsbreve fra Sporvejshistorisk Selskab og Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm er information udsendt direkte til mailmodtagere, der har ønsket at få nyheder. Sporvejsmuseets
Læs mereTeknologihistorie. Historien bag FIA-metoden
Historien bag FIA-metoden Baggrund: Drivkræfter i den videnskabelige proces Opfindermyten holder den? Det er stadig en udbredt opfattelse, at opfindere som typer er geniale og nogle gange sære og ensomme
Læs mere