På Indre Nørrebro er der planlagt ca. 900 nye P-pladser, og vi formoder, at det indebærer, at der samtidig skal nedlægges 225 gadeparkeringspladser.

Transkript

1 11. maj 2006 Til Vej og Park Angående parkeringshuse på Indre Nørrebro Københavns Kommune har besluttet at opføre 4000 parkeringspladser fortrinsvis i automatiske, underjordiske parkeringsanlæg, samt at nedlægge 1000 gade-parkeringspladser med henblik på forbedring af byrummet. På Indre Nørrebro er der planlagt ca. 900 nye P-pladser, og vi formoder, at det indebærer, at der samtidig skal nedlægges 225 gadeparkeringspladser. Vej og Park har afholdt borgermøde på Indre Nørrebro 20. april 2006, hvor parkeringshusenes placering blev diskuteret. Agenda 21 Center Indre Nørrebro er glade for den igangværende dialogproces om placering af p-husene. På baggrund af vores vurdering af borgernes ønsker og borgermødet, fremsender vi hermed en konkretisering af behov og placering af p-huse. Aktuel parkeringssituation på Indre Nørrebro Kortet til højre viser forskellen på antallet af parkeringspladser og antallet af indregistrerede biler ejet af beboere i de enkelte karreer. Kortet viser, at der især mangler parkeringspladser omkring Sankt Hans Torv og omkring Blågårds Plads, mens områderne omkring Hans Tavsens Park og Guldbergs Plads har overskud af ledige p-pladser. Disse tal stemmer overens med vores erfaringer fra de enkelte områder.

2 Optimering af eksisterende parkeringsforhold på Indre Nørrebro Agenda 21 Center Indre Nørrebro har undersøgt de nuværende parkeringsforhold i kvarteret, herunder udnyttelsen af de eksisterende parkeringshuse. Der findes i dag 8 indendørs p-anlæg på Indre Nørrebro. Vi har erfaret, at der er mange parkeringspladser, som langt fra udnyttes optimalt. Vi fandt faktisk en hel parkeringskælder i Thorupsgade uden en eneste bil. Vi var rundt d.19. april 2006, og på baggrund af vores simple optællinger, og registreringer har vi noteret følgnede. Thorupsgården i Thorupsgade: Thorupsgården Thorupsgade Ejes af Københavns Kommune Skyndede antal pladser ca. 30 Dag, Dækningsgrad 19 april 0% Nat, Dækningsgrad - skøn 0% Plejehjemmet Sølund Sølund Ryesgade Ejes af Københavns Kommune Skyndede antal pladser? Dag, Dækningsgrad 19 april?% Nat, Dækningsgrad - skøn?% Panum instituttet Panum institutet Blegdamvej Ejes af staten Skyndede antal pladser : Under jorden 520 Dag, Dækningsgrad 19 april 80-90% Nat, Dækningsgrad - skøn?% På areal 10 Dag, Dækningsgrad 19 april 80-90% Nat, Dækningsgrad - skøn?%

3 Murergården Muregården Korsgade Ejes af Murergården - KAB 2 Skyndede antal pladser ca. 30 Dag, Dækningsgrad 19 april?% Nat, Dækningsgrad skøn?% A/B Griffenfeldsgade 51 ( Indkørsel Gartnergade) Griffenfeldsgade Gartnergade 10 Ejes af A/B Griffenfeldgade 51 Skyndede antal pladser? Dag, Dækningsgrad 19 april?% Nat, Dækningsgrad skøn?% Hellig Kors Skole Hellig Kors skole Skyttegade 1 Ejes af Københavns Kommune Skyndede antal pladser 18 Dag, Dækningsgrad 19 april 60% Nat, Dækningsgrad - skøn 0% Jagtvej skole Jagtvej skole Jagtvej Ejes af Københavns Kommune Skyndede antal pladser 24 Dag, Dækningsgrad 19 april 50% Nat, Dækningsgrad skøn 0%

4 P-Hus P-Hus Forventes færdig foråret 2007 Blågårdsgade / Åboulevard Ejes af FSB og Københavns Kommune Skyndede antal pladser 200 Dag, Dækningsgrad 19 april 0% Nat, Dækningsgrad skøn 0% Udnyttelsesgraden kendes i sagens natur ikke endnu, men da det vil komme til at koste 800 kr. pr. måned at parkere her, mens de nye p-anlæg er inkluderet i den almindelige p-afgift på 150 kr om året, kan vi forvente, at det vil stå tomt. Delebilisme i stedet for parkeringsanlæg Vej og Park foreslår at bygge 4000 indendørs parkeringspladser og nedlægge 1000 gadeparkeringspladser. Dvs. en samlet udvidelse med 3000 pladser, ud fra en forventning om, at bilejerskabet i kommunen vil vokse i de kommende år. I de seneste år har flere og flere københavnere solgt bilen og meldt sig ind i en delebilsforening. Lige nu er der i København er der over 1000 delebilister, der deles om ca. 150 biler, og der kommer nye medlemmer hver dag. Da halvdelen af delebilisterne er tidligere bilejere har delebilismen indtil nu frigjort 600 parkeringspladser alene i København. De foreslåede parkeringsanlæg koster mindst kr. pr parkeringsplads. Agenda 21 Center Indre Nørrebro foreslår, at kommunen belønner de københavnske bilejere for at skrotte eller sælge bilen, såfremt de melder sig ind i en delebilsforening, i stedet for at investere i dyre parkeringsanlæg, som vil medføre mere trafik. Man kan f.eks. tilbyde bilejerne en skrotpræmie svarende til indmeldelsesgebyr og 2 års medlemskab i Københavns Delebiler, hvilket vil koste 8.680,- pr bil, der skrottes/sælges. Det vil sige, at i stedet for at investere i 1 ny parkeringsplads ville kommunen for de samme penge kunne frigøre 25 parkeringspladser. Parkeringsforslaget giver plads til 3000 flere biler i trafikken, hvilket vil give mere støj- og luftforurening. Parkeringsforslaget forholder sig ikke til, hvordan byens hårdt belastede myldretidstrafik skal kunne rumme alle disse biler. Delebilisme reducerer ikke kun parkeringsbehovet, men reducerer også den samlede belastning på trafikken, idet undersøgelser viser at delebilisterne totalt set (inklusive dem, der ikke havde bil før) har reduceret deres bilkørsel med en tredjedel til fordel for cykel og kollektiv transport.

5 Borgermøde 20 April På borgermødet blev der afholdt gruppearbejde, hvor borgerne kom med forslag til fremtidig placering af p- anlæg. Billederne nedenstående viser gruppernes resultater. De grønne cirkler viser placeringer, som borgerne var glade for. De røde krydser viser hvilke anlæg borgerne ikke ønskede. De blå firkanter viser forslag til nye placeringer. Prikkerne viser forslåede parkeringsanlæg, som grupperne ikke har taget stilling til.

6 Principper for placering af p-anlæg Agenda 21 Center Indre Nørrebro mener, at p- anlæggene bør opføres efter følgende principper: 1. Eksisterende p-huse skal udnyttes optimalt, før der udvides med nye p-anlæg. 2. P-anlæggene bør placeres der, hvor der er et dokumenteret faktisk behov. 3. P-anlæggene bør placeres tæt på indfaldsvejene, for at minimere kørsel og forurening i boligområderne, men henblik på maximal fredeliggørelse af gaderne. 4. P-anlæggene må ikke placeres således, at de tiltrækker mere trafik. 5. P-anlæggene må ikke indskrænke rekreative områder. 6. Få store anlæg i stedet for mange små anlæg, for at undgå cirkulerende biler.

7 Forslag til placering af nye underjordiske p-anlæg Ad. 1. Før opførelse af nye p-huse skal Københavns kommune sikre, at de eksisterende 8 p-anlæg udnyttes optimalt. Det vil sige at offentlige institutioner, samt private p-anlæg i Panuminstituttet og FSB, skal pålægges at stille overskydende p-pladser til rådighed for kvarterets beboere. Ad. 2. Ifølge opgørelsen af bilejerskab sammenlignet med antal gadeparkeringspladser er der dokumenteret behov omkring Sankt Hans Torv og Blågårds Plads. Disse tal tager dog ikke højde for, at der er en del ledige pladser i kvarterets indendørs p-anlæg. Der er ikke dokumenteret behov for flere p-pladser omkring Hans Tavsens Park og Guldbergs Plads. Ad. 3. P-anlæggene bør først og fremmest placeres tæt på hovedindfaldsvejene så som Åboulevarden, Tagensvej og Jagtvej, og derefter ved Nørrebrogade, Blegdamsvej og Nørre Alle. På Nørrebrogade skal p- anlæggene samtænkes med det kommende projekt for busfremkommelighed mv. Ad 4. P-anlæg i sidegaderne skal placeres meget tæt på ovennævnte indfaldsveje, så der ikke trækkes flere biler ind i boligkvarterne. P-anlæg i starten af sidegaderne kan med fordel bruges til at fredeliggøre sidegaderne, idet p-anlæggene kan etableres således, at de blokerer for videre indkørsel i området. Fredeliggørelsen skal gennemføres i overensstemmelse med byrumshandlingsplanen. Ad. 5. Ifølge kommunens plan for grønne områder skal der være 10 m2 grønt areal pr. borger og indre Nørrebro har aktuelt kun 3 m2 pr. borger. P-anlæggene må derfor ikke placeres på nuværende grønne områder, men bør muliggøre flere grønne områder gennem underjordisk placering. Ad. 6. Hvert anlæg bør minimum indeholde 100 p-pladser. På baggrund af ønskerne fra borgermødet, samt vores generelle oplevelse af borgernes ønsker, vil vi anbefale, at Vej og Park placerer p-anlæggene efter nedenstående prioritering. Nogle af Vej og Parks forslag til p-anlæg er ikke omfattet af vores prioritering, fordi de i henhold til ovenstående er overflødige. Etape 1 1. Underjordisk anlæg i Stengade/Baggesensgade 2. Underjordisk anlæg ved Dronning Louises Bro/Sortedams Dosseringen 3. Underjordisk anlæg ved Dronning Louises Bro/Peblinge Dosseringen

8 Nye Byrum I forbindelse med 1 etape: - Fjernelse af 25 P-pladser omkring Ravnsborggade - Fjernelse af 25 P-pladser omkring Wesselsgade/Baggesensgade - Fjernelse af 25 P-pladser omkring Bangertsgade/Stengade Parkeringspladserne skal fjernes i samråd med beboerne. Etape 2 Anden etape bør først overvejes, når første etape er gennemført og evalueret. På baggrund af borgermødet kunne anden etape eventuelt omfatte: 4. Underjordisk anlæg ved Nørre Alle/Sankt Hans Torv 5. Underjordisk anlæg i nærheden af Åboulevarden/Griffenfeldsgade 6. Underjordisk anlæg på Kapelvej Nye Byrum I forbindelse med 2 etape: - Fjernelse af 25 P-pladser omkring Sankt Hans Torv - Fjernelse af 25 P-pladser omkring Kapelvej og Solitudevej - Fjernelse af 25 P-pladser omkring Griffenfeldsgade og Korsgade, med ny plads ved det nye kulturhus/bibliotek ved Sankt. Joseph. Parkeringspladserne skal fjernes i samråd med beboerne. Med venlig hilsen Erik Jørgensen