Til Odense Kommunes offentlige høring af kommuneplantillæg 2 for Odense letbane, samt VVM med Miljøvurdering

Transkript

1 RÅDGIVER Høringssvar fra Region Syddanmark Til Odense Kommunes offentlige høring af kommuneplantillæg 2 for Odense letbane, samt VVM med Miljøvurdering I perioden fra 17. januar til 14. marts 2014 gennemfører Odense Kommune en offentlig høring af forslag til kommuneplantillæg 2 og VVM med miljøvurdering i forbindelse med planlægning af 1. etape af Odense letbane. Her følger Region Syddanmarks høringssvar, der er sammensat af en indledende generel del og efterfølgende en række bemærkninger til specifikke elementer i materialet. Høringssvaret er ledsaget af et bilag, der fremgår afslutningsvis af notatet. Bilaget består et tidligere svar til fra Region Syddanmark til Odense Kommune, nemlig høringssvar fra Projektorganisationen for Nyt OUH til den offentlige høring af VVM-scoping for Odense letbane Høringsmaterialet er hentet på Odense Kommune hjemmeside: 0letbane og består af følgende fem dokumenter: 1. Orienteringsskrivelse 2. Kommuneplantillæg nr. 2 Letbane i Odense 1. etape 3. VVM og Miljøvurdering - sammenfattende redegørelse 4. VVM og Miljøvurdering 5. Baggrundsrapport om landskab og byæstetik Generelle kommentarer til høringsmaterialet Høringsmaterialet belyser letbanens linjeføring gennem Ny OUH, langs hospitalets Nord-Sydgående vidensakse. Der arbejdes ikke med nogen alternativ linjeføring på Nyt OUH-området. Lige som Odense Kommune, foretrækker Regions Syddanmark denne løsning. Derfor er det også med beklagelse at Region Syddanmark, efter grundig gennemgang, ikke finder, at det nuværende høringsmateriale dokumenterer, letbanens virkninger på Nyt OUH-projektet fyldestgørende. Projektorganisationen for Nyt OUH har på vegne af Region Syddanmark allerede i sit høringssvar af 16. april 2013 (Bilag 1), i forbindelse med Odense Kommunes høring af VVM-scoping for Odense letbane, peget på en række vigtige temaer for letbanens konsekvenser for Nyt OUH projektet der bør belyses. Det drejer sig blandt andet om linjeføring, geometri, elektromagnetiske felter (EMC), vibrationer, støj og økonomi. Disse temaer er kun i et begrænset omfang håndteret i høringsmaterialet. Odense Kommunens analyse af EMC forventes afsluttet i løbet af februar Først derefter kan Region Syddanmark forholde sig til analysens resultater og konsekvenser for Nyt OUH-projektet. Der er altså stadig en vis usikkerhed omkring konsekvenserne for patientsikkerhed og følsomt udstyr ved brugen af køreledninger til fremdrift af letbanen. Teknisk rådgiver for Region Syddanmark på Nyt OUH-projektet Medic OUH har lavet et overslag over følgeomkostninger ved en letbanelinjeføring, med køreledninger, centralt gennem Nyt OUH. Følgeomkostningerne ligger pt. i intervallet mio. kr. De kan deles op i tre hovedelementer, der Englandsgade 25 Forfatter : Malene Bladt Rasmussen Side : 1 / 17

2 RÅDGIVER samlet set, repræsenterer den uafklarede økonomi: 1. Omkostninger forbundet med, at letbanen skal passere krydsende gangbroer og tunneller, samt i forhold til belægninger og overflader centralt gennem Nyt OUH. Størrelsen på disse følgeomkostninger kan estimeres med en vis sikkerhed på nuværende tidspunkt. 2. Omkostninger forbundet med EMC, magnetfelter og vibrationer, idet der skal etableres kompenserende tiltag for letbanens påvirkning mod omgivelser i forhold til bygning og følsomt udstyr og sikring af patienters sikkerhed. Når endeligt resultat af EMC-analyser foreligger, må usikkerheden omkring størrelsen på disse omkostninger forventes at kunne indsnævres. 3. Omkostninger forbundet med øget kompleksitet i koordineringen af projektering og udførelse af hospital og letbane. Her ligger den primære usikkerhed om omkostningernes størrelse. Udfordringen er at rækkefølge for byggeri, tidsplan for byggeri og logistik for byggeri er under fortsat udvikling. Det forventes, at bindinger og koordineringsbehov mellem Nyt OUH og letbaneprojektet bliver store. Det er et fælles ansvar for Region Syddanmark og Odense Kommune at sikre at disse omkostninger minimeres. Region Syddanmark har udarbejdet en samfundsøkonomisk analyse, der sammenligner linjeføring af letbanen henholdsvis centralt gennem Nyt OUH med en østlig linjeføring uden om Nyt OUH langs ringvejen. Analysen viser, at en østlig linjeføring påfører letbanen meromkostninger. Omkostningerne for den enkelte bruger af letbanen er ligeledes højere ved en østlig linjeføring. Sidstnævnte forklares af større afstand mellem stoppesteder og hovedindgange på Nyt OUH. Til gengæld er der meromkostninger for Region Syddanmark ved en linjeføring af letbanen centralt gennem Nyt OUH. Ud fra høringsmaterialet er Region Syddanmark, samlet set, ikke tilstrækkeligt betrygget i, om Odense Kommune har tilvejebragt tilstrækkelig dokumentation af letbanens virkninger på Nyt OUH. Begrundelserne for dette standpunkt gennemgås i efterfølgende specifikke kommentarer til høringsmaterialet. Kommentarerne falder i vid udstrækning under de samme temaer, som regionen allerede, i sit svar til VVM-scopingen 2013, anførte som væsentlige i belysning af letbanens påvirkning af Nyt OUH. Der er mange fysiske og projektmæssige grænseflader mellem kommunens letbaneprojekt og Region Syddanmarks planlægning, opførelse og drift af Nyt OUH. Regionen vil derfor foreslå en fortsat tæt dialog og et intensiveret samarbejde i det videre forløb. Englandsgade 25 Forfatter : Malene Bladt Rasmussen Side : 2 / 17

3 RÅDGIVER Specifikke kommentarer til høringsmaterialet Af de mere specifikke kommentarer fremgår det hvilket af de fem ovennævnte dokumenter de vedrører. Grundet strukturen i Miljøvurderingen, hvor emner som f.eks. overfladevand, støj, m.v. gentages mange gange i dokumentet, er en kommentar knyttet til en problemstilling derfor ikke gentaget for hver gang denne problemstilling beskrives i efterfølgende afsnit. Ad 1 Orienteringsskrivelse Ingen bemærkninger Ad 2 - Kommuneplantillæg nr. 2 Letbane i Odense 1. etape Side 8: Projektorganisationen for Nyt OUH gør opmærksom på, at ledningsfri strækninger skal indskrives i lokalplanen. I forbindelse med de tekniske undersøgelser til VVM redegørelsen har Odense Letbane besluttet, at der skal anvendes køreledninger på hele letbanens strækning for at nedsætte risikoen for teknisk umodne løsninger. Region Syddanmark/Projektorganisationen for Nyt OUH fastholder, at ledningsfri strækninger er en visuelt bedre løsning, samt at det ikke er dokumenteret, hvilke effekter (i form af eksempelvis magnetfelter og EMC) en løsning med køreledninger vil have på følsomt hospitals- og laboratorieudstyr. Endvidere stiller luftledninger skærpede krav til frihøjder, hvor letbanen passerer under bygninger, hvilket kan bevirke fordyrende foranstaltninger disse steder. Ad 3 - VVM og Miljøvurdering - sammenfattende redegørelse Side 17: Køreledninger vil løbe i 5,5 meters højde, monteret på master, der vil stå med op til 40 meters afstand til hinanden. Region Syddanmark ved Projektorganisationen for Nyt OUH har af Odense Letbane fået oplyst, at fritrumsprofiler over skinner er 4.25 m. Frirumsprofiler under broer i Nyt OUH er derfor max 4.25 m. Side 64-65, kort og visualiseringer: Det ene fotostandpunkt stemmer ikke overens med de viste illustrationer. Side 65: En alternativ løsning, hvor letbanen ville blive ført udenom Nyt OUH, er blevet valgt fra, fordi den direkte rute og deraf placering af to stationer lige ved siden af indgangene til Nyt OUH, giver den mindste køretid og gangtid samt den bedste service for alle typer passagerer. Englandsgade 25 Forfatter : Malene Bladt Rasmussen Side : 3 / 17

4 RÅDGIVER Støj, vibrationer og elektromagnetiske felter er nogle af de miljøforhold, der er blevet særligt grundigt vurderet i forhold til deres mulige påvirkning af hospitalsfunktioner. De foretagne vurderinger tyder ikke på, at letbanen vil give anledning til væsentlige miljømæssige problemer i forhold til mennesker eller specialudstyr på hospitalet. Region Syddanmark mener, at alternativet, hvor letbanen føres udenom Nyt OUH langs den planlagte ringvej, fortsat er i spil. Det dokumenteres ikke, hvorledes letbanen påvirker følsomt hospitalsudstyr og/eller hospitalets drift i form af eksempelvis magnetfelter, EMC eller vibrationer. Ved en placering centralt gennem Nyt OUHs bygningsanlæg (VVM redegørelsens hovedalternativ) kan letbanen tænkes at påvirke nærtliggende bygninger på en måde, så det enten har direkte indflydelse på disponeringen og anvendelsen af hospitalet på denne centrale strækning, eller påvirkningen kan tænkes at have følgeomkostninger, der ligger udover det, som er budgetteret for Nyt OUH. Så længe dokumentation for påvirkninger ikke er på plads, anser Region Syddanmark ikke en linjeføring gennem hospitalsanlægget for fastlagt. Side 79: Anlægsfasen Generel kommentar: Byggeriet af Nyt OUH og Odense Letbane vil i høj grad være sammenfaldende tidsmæssigt. Dette kræver en særdeles velkoordineret udførelsesplan de to projekter imellem, særligt hvis letbanen føres centralt gennem Nyt OUHs bygningsanlæg. Her skal også rettes opmærksomheden mod VVM og Miljøvurdering afsnit 3.10, hvor det anføres at: For anlægsfasen viser beregningerne derimod, at der kan forventes vibrationsgener, som dog kun vil være i en kort periode. Side 92, erstatningsskov og erstatning af vandhuller: Placering af genplantning af erstatningsskov og nye vandhuller ved Syddansk Universitet og Nyt OUH vil skulle indpasses i disse projekters landskabsplan, alternativt placeres udenfor området. Lokal håndtering af regnvand i Nyt OUH-regi betyder, at der er snævert råderum for placering af udefra kommende vandelementer. Nyt OUH/Nyt SUNDs (nyt Sundhedsvidenskabeligt Fakultet ved Syddansk Universitet) vandelement skal kunne fungere som et teknisk anlæg til håndtering af regnvand, med den deraf følgende løbende pleje såfremt der er tale om egentlige erstatningsbiotoper, er det ikke sikkert, at dette er foreneligt med projektet for Nyt OUH/Nyt SUND. Ad 4 - VVM og Miljøvurdering Side 15: Odense Letbane er afhængig af et kørestrømsanlæg med køreledninger. Strømmen vil blive leveret af ti omformerstationer, der placeres med en indbyrdes afstand på ca. 1,5 2,5 km langs letbanen. Englandsgade 25 Forfatter : Malene Bladt Rasmussen Side : 4 / 17

5 RÅDGIVER Hver af de ca. 3,5 meter høje omformerstationer vil dække et areal på ca. 12 m 2. Det fremgår ikke, om der skal forventes omformerstationer på Nyt OUH/Nyt SUNDs areal. Køreledningerne bliver placeret i ca. 5,5 meters højde på master, der vil stå med ca. 40 meter mellem sig. Region Syddanmark ved Nyt OUH har af Odense Letbane fået oplyst, at fritrumsprofiler over skinner udgør 4,25 meter. Fritrumsprofiler under broer i Nyt OUH er derfor maximalt 4,25 meter. Side 16: Der findes ingen alternativer til hovedforslaget. Flere alternativer har været undersøgt, men de er blevet fravalgt af forskellige årsager såsom uhensigtsmæssig trafikafvikling, manglende passagergrundlag, konflikter med øvrige trafikanter, tekniske vanskeligheder og politiske valg. Samt side 49, vedrørende fravalgte alternativer: Øst om Nyt Odense Universitetshospital Alternativ linjeføring der i stedet for at gå igennem det nye hospital går i en bue udenom. Fravalgt, da byrådet ønsker en placering gennem Nyt OUH for optimal betjening af hospitalets hovedindgang. Region Syddanmark finder, at alternativet, hvor letbanen føres udenom Nyt OUH langs den planlagte ringvej, fortsat kan komme på tale.. I kommunens høringsmateriale er det ikke dokumenteret, hvordan letbanen påvirker følsomt hospitalsudstyr og/eller hospitalets drift i form af eksempelvis magnetfelter, EMC eller vibrationer. Ved en placering centralt gennem Nyt OUHs bygningsanlæg (VVM redegørelsens hovedalternativ) kan letbanen tænkes at påvirke nærtliggende bygninger på en måde, så det enten har en direkte prohibitiv indflydelse på disponeringen og anvendelsen af hospitalet på denne centrale strækning, eller påvirkningen kan tænkes at have følgeomkostninger, der ligger udover det, som er budgetteret for Nyt OUH. Så længe dokumentation for påvirkninger ikke er på plads, anser Region Syddanmark ikke linjeføringen gennem hospitalsanlægget for fastlagt. Side 17: Antallet af cyklister stiger marginalt ved etablering af letbanen, Samt Desuden vil der blive etableret cykelparkering ved alle letbanestationer. Cykelparkeringen udgør indtil næste fase cykelparkeringspladser, fordelt afhængig af stationens skønnede behov. Englandsgade 25 Forfatter : Malene Bladt Rasmussen Side : 5 / 17

6 RÅDGIVER Region Syddanmark søger et svar på, hvorvidt ovenstående kan forventes at øge behovet for cykelparkering i området for Nyt OUH, samt hvordan disse p-pladser tænkes indarbejdet på Nyt OUH s område. Region Syddanmark forventer som udgangspunkt ikke, at ovenstående vil have indvirkning på dimensioneringsparametrene for hospitalsprojektet, med henvisning til det relativt beskedne antal p-pladser anført i tabel 7.4 på side 76. Side 22, 23 og 24: Afsnit 3.6 Natur, plante- og dyreliv: De naturområder, der ligger i selve linjeføringen for letbanen, vil permanent blive nedlagt. Det drejer sig om en sø og m 2 fredskov ved Syddansk Universitet samt m 2 fredskov i Jelstrup Plantage. samt For at kompensere for den skov, der fældes ved Syddansk Universitet, rejses m 2 skov bynært, i tilknytning til eksisterende skov og så vidt muligt lokalt. samt For at kompensere for nedlæggelse af et vandhul etableres to nye vandhuller. samt Afsnit 3.7 Overfladevand: Som nævnt i afsnittet om natur, plante- og dyreliv bliver et vandhul ved Syddansk Universitet nedlagt. For at kompensere for dette, bliver der i stedet skabt to nye vandhuller i samme område. Derudover bliver der anlagt yderligere to vandhuller for at kompensere for barrierevirkningen af letbanen, og for inddragelse af rasteområde for stor vandsalamander. Placering af genplantning af erstatningsskov og nye vandhuller ved Syddansk Universitet og Nyt OUH vil skulle indpasses i disse projekters landskabsplan, alternativt placeres udenfor området. Håndtering af regnvand i Nyt OUH-regi betyder, at der er snævert råderum for placering af udefra kommende vandelementer. Nyt OUH/Nyt SUNDs vandelement skal kunne fungere som et teknisk anlæg til håndtering af regnvand, med den deraf følgende løbende pleje såfremt der er tale om egentlige erstatningsbiotoper, er det ikke sikkert, at dette er foreneligt med projektet for Nyt OUH/Nyt SUND. Side 25: Afsnit 3.8 Grundvand: Etablering af letbanen vil i langt overvejende grad omfatte overjordiske konstruktioner. De underjordiske konstruktioner vil være få, og de færreste vil gå særlig dybt. Derfor vil de ikke eller kun i meget begrænset omfang komme i direkte berøring med grundvandet. Desuden graves der normalt kun indtil ca.1 meter under terræn. Det betyder, at selv det højtliggende sekundære grundvand vil have begrænset betydning for anlægsarbejdet. Englandsgade 25 Forfatter : Malene Bladt Rasmussen Side : 6 / 17

7 RÅDGIVER Ved ledningsomlægninger skal der dog graves dybere, nemlig ned til omkring 2-3 meters dybde, Grundvand på dele af arealet omkring Nyt OUH/Nyt SUND er højtliggende på visse arealer 0,8 1,5 meter under terræn. Det er i forbindelse med arbejdsgruppemøder oplyst til Region Syddanmarks totalrådgiver på Nyt OUH-projektet, Medic OUH, at letbanens forventede nederste geometri er 1,6 meter under terræn. Region Syddanmark rejser spørgsmålet, om midlertidig grundvandssænkning i anlægsperioden kan undgås. Ved passage af letbanen gennem Nyt OUH gøres hermed opmærksom på, at der ikke i forbindelse med letbanen kan etableres dybt liggende ledningsføringer, da de kolliderer med Nyt OUH s kælder. Side 26: Beregninger af vibrationsbelastningen fra letbanen viser, at der ikke er grund til at forvente overskridelser af de vejledende grænseværdier for nogen af de fire vurderingskriterier. Derfor er der heller ikke behov for afhjælpende foranstaltninger i letbanens driftsfase. Det skal dokumenteres, at vibrationsbelastningen fra letbanen ikke påvirker Nyt OUH s følsomme medicotekniske og laboratorietekniske udstyr. I relation til dokumentationen så anføres det i øvrigt i redegørelsen: Under spor side 37 anføres det:.. På særlige lokaliteter kan sporet konstrueres, så vibrationerne fra driften minimeres, hvis de overskrider grænseværdier. Der kan arbejdes med vibrationsreduktion i skinnens befæstelse til betonpladen eller med udlægning af vibrationsdæmpende måtter under den bærende betonplade. Som udgangspunkt viser vibrationsvurderingerne, at der ikke forventes at ske overskridelse af grænseværdierne. Dette må Region Syddanmark forvente holder også i relation til følsomt udstyr. Side 30, vedrørende bæredygtig letbane: Styrkelse af de blå og grønne kiler, herunder opsamling af overfladevand, beplantning med hjemmehørende arter, formidling af særlige naturkvaliteter langs letbanen. Det fremgår ikke, hvordan opsamling af regnvand/overfladevand, samt håndteringen af olieforurenet overfladevand tænkes håndteret. Håndteringen vil kræve nøje koordinering med Nyt OUH s ledningsføringer og kælderkonstruktioner. Side 37: Ved Odense Letbane lægges slab track i hele linjeføringen Dette harmonerer ikke med, at Region Syddanmarks totalrådgiver på Nyt OUH-projektet har fået oplyst, at der lægges skærver på en tredjedel af strækningen. Englandsgade 25 Forfatter : Malene Bladt Rasmussen Side : 7 / 17

8 RÅDGIVER Side 38, Kørestrømsanlæg: Kørestrømsforsyningen består af såkaldte omformerstationer langs letbanens tracé. Omformerstationerne placeres for hver ca. 1,5 2,5 km og tilsluttes Energi Fyns eksisterende 10 kv-net. Det fremgår ikke, hvorvidt tilslutningen til Energi Fyns eksisterende 10kV-net få betydning for den kapacitet, der er til rådighed for Nyt OUH. Kørestrømsforsyningen består af såkaldte omformerstationer langs letbanens tracé. Omformerstationerne placeres for hver ca. 1,5 2,5 km og tilsluttes Energi Fyns eksisterende 10 kv-net. Det forventes, at der placeres 10 omformerstationer. En omformerstation fylder ca m 2, er 3 3,5 m høj og skal placeres i en dedikeret bygning tæt ved letbanens tracé. En særlig, lidt større omformerstation placeres på kontrol- og vedligeholdelsescentret KVC. Omformerstationerne vil blive designet, så de i udformning og i materialevalg indpasses i omgivelserne. Fra omformerstationerne føres energien frem til letbanetoget i køreledningssystemet. Meget lokalt ved omformerstationerne vil der være en forhøjet elektromagnetisk stråling, der dog ikke vil udgøre nogen sundhedsrisiko, idet de vil overholde de fastsatte grænseværdier. Der er ikke oplyst placering af omformerstationer. I forbindelse med tracé gennem Nyt OUH og SUND skal placering af disse fastlægges, så det kan indarbejdes i landskab. Side 39 vedrørende elektromagnetiske felter: En anden sideeffekt af elektrisk banedrift er de elektriske og magnetiske felter, der altid dannes omkring elektrisk udstyr. Bl.a. på grund af strømmens størrelse er disse felter stærkere end de felter, vi normalt omgiver os med. Felterne kan forstyrre andet elektrisk udstyr og kan, hvis man ikke overholder grænseværdierne, have helbredsmæssige effekter. Felterne kan ikke undgås, men de uønskede effekter kan reduceres til et acceptabelt niveau igennem design Det er ikke dokumenteret, hvorledes letbanen påvirker følsomt hospitalsudstyr og/eller hospitalets drift i form af elektriske og magnetiske felter. Ved en placering centralt gennem Nyt OUH s bygningsanlæg (VVM redegørelsen hovedalternativ) kan letbanen tænkes at påvirke nærtliggende bygninger på en måde, så det enten har en direkte prohibitiv indflydelse på disponeringen og anvendelsen af hospitalet på denne centrale strækning, eller påvirkningen kan tænkes at have følgeomkostninger, der ligger udover det, som er budgetteret for Nyt OUH. Det skal derfor dokumenteres, hvorledes de elektriske og magnetiske felter fra letbanen påvirker Nyt OUH s følsomme medicotekniske og laboratorie tekniske udstyr. Side 42 Afvanding Der vil sandsynligvis både ved Nyt SUND og ved Nyt OUH skulle ske en afledning af overfladevand til Nyt OUH/Nyt SUND s vandelementer. Det nævnes, at regnvandet fra sporarealer er relativt rent. Englandsgade 25 Forfatter : Malene Bladt Rasmussen Side : 8 / 17

9 RÅDGIVER Det nævnes, at afvanding kan koordineres med tilgrænsende store projekter. Denne koordinering er vigtig, men er ikke særlig specifikt omtalt. Side 44-46, afsnit Anlægsfasen: Generel kommentar: Da letbanens udførelsesperiode er sammenfaldende med udførelsesfasen for Nyt OUH, vil dette afføde massivt behov for koordinering og tilrettelæggelse af udbud og udførelsestidsplan. Grænsefladerne er meget komplekse, og der er en række entreprenørarbejder på Nyt OUH, der er en forudsætning for letbanens etablering (terrænarbejder, ledninger i terræn samt kælder). Den planlagte testkørsel i 2019 vil ske midt i udførelsesfasen for Nyt OUH, hvilket må forventes at pålægge bindinger for såvel Nyt OUH som letbanen. Side 49 afsnit 4.4. Fravalgte alternativer: Øst om Nyt Odense Universitetshospital Alternativ linjeføring der, i stedet for at gå igennem det nye hospital, går i en bue udenom. Fravalgt, da byrådet ønsker en placering gennem Nyt OUH for optimal betjening af hospitalets hovedindgang. Samt: Ledningsfri strækninger ved Thomas B. Thriges Gade og ved Nyt Odense Universitetshospital. Fravalgt, da ny teknologi ikke er tilstrækkelig anerkendt endnu. Region Syddanmark forbeholder sig at kunne pege på ovennævnte fravalgte alternativer, såfremt hovedalternativets tracéføring ned gennem hospitalsområdet støder på forhindringer, der er så store (showstoppere), at det ikke lader sig forene med hospitalets drift og funktioner, eller påfører Nyt OUH store økonomiske konsekvenser. Side 71, 0-alternativ med busdrift: Der er vist et 0-alternativ med busdrift centralt ned gennem OUH Dette har ikke været undersøgt som en del af Nyt OUH s projekt, og med den forventede kørselsmængde, kan det ikke afvises, at en evt. busrutedrift ønskes ført ad den kommende ringvejsforbindelse i stedet. Side 84-85, figur 7.12 og 7.13: De angivne kapacitetstal angiver et gennemsnitligt passagerantal jævnt fordelt over døgnet. Dette belastningsmønster vil ikke være repræsentativt for Nyt OUH og campusområdet ved Syddansk Englandsgade 25 Forfatter : Malene Bladt Rasmussen Side : 9 / 17

10 RÅDGIVER Universitet, hvor langt de fleste passagerer vil komme rejsende i myldretiden hhv. morgen og eftermiddag. Med en angivet samlet personmængde på ca personer dagligt i dette område (fuldt udbygget), må det forventes at udgøre en kapacitetsmæssig udfordring for Letbanen at afvikle myldretidsbelastningen. Ved manglende kapacitet, vil det få negativ brugeradfærd som følge (flere biler). Side 94, afsnit Kapacitetsforhold i udvalgte kryds, samt tabel 7.8 s. 87: I afsnittet vedrørende kapacitetsforhold udvalgte steder, savnes redegørelse for kapacitet i forhold til passagerbelastning i området ved Syddansk Universitet og Nyt OUH. Man må antage, at det antal afstigninger/påstigninger, der er anført i tabel 7.8 for stoppene Forskerparken, SDU Nord, SDU Syd, Nyt OUH nord samt Nyt OUH Syd ( afstigninger henholdsvis påstigninger eller i alt persontransporter pr. døgn) primært vil skulle afvikles indenfor et par timer om morgenen og tilsvarende om eftermiddagen. Det fremgår ikke, hvordan denne belastning tænkes håndteret med en passagerkapacitet på 200 pr. togsæt og 10-minutters drift (200x6=1.200 pr. time). Der bør i regnestykket også tages højde for gennemkørende passagerer til andre stationer på linjen. Såfremt letbanens kapacitet ikke modsvarer passagermængden (generelt for hele letbaneprojektet), vil alle de afledte beregninger og forudsætninger for det fremtidige trafikmønster, med hensyn til reduktion af biltrafik og øget offentlig transport ikke holde. Side 96 afsnit Trafiksikkerhed og barriereeffekter, samt s. 231: Der er anvendt følgende maksimale hastigheder på letbanens delstrækninger på nogle af strækningerne (Højstrupvej og Thomas B. Thriges Gade) vil hastigheden formodentlig blive lavere: Rismarksvej 60 /tk m Højstrupvej, Stadionvej, Middelfartvej, Vesterbro 50 km/t Vestre Stationsvej, Østre Stationsvej 50 km/t Thomas B. Thriges Gade, Albanigade 50 km/t Benediktsgade, Nyborgvej 50 km/t Ørbækvej, Niels Bohrs Allé 60 km/t Campusvej, SDU 40 km/t OUH, Hestehaven, Hjallese 50 km/t Da letbanens passage ned gennem hospitalsområdet forudsættes at foregå i shared space med mange krydsende lette trafikanter (primært gående), er det afgørende, at hastigheden på strækningen gennem Nyt OUH er lavest mulig (15km/t). Side 182, Faunapassage over Killerup Rende: For at afværge en påvirkning af ledelinjen langs vandløbet Killeruprenden er der indarbejdet en faunapassage. Passagen har en højde på 0,9 m og banketter på begge sider af vandløbet med en bredde på 2,5 m. Englandsgade 25 Forfatter : Malene Bladt Rasmussen Side : 10 / 17

11 RÅDGIVER Hvordan passer denne højde + konstruktionshøjden på broen med de drøftelser der har været med Medic OUH omkring terrænet på dette sted? Side 208, 0-alternativet, Killerup Rende I forbindelse med projektet Nyt Odense Universitetshospital forventes Killeruprenden s løb ændret, så det bliver mere slynget, og så der opstår vådområder omkring den. Killerup Rendes forløb ændres pt ikke Under vibrationer afsnit 15 anføres det: Side 246: I dette kapitel estimeres og sammenlignes vibrationspåvirkningerne fra Odense Letbane i anlægs- og driftsfase med gældende grænseværdier, så det kan vurderes, om der er risiko for bygningsskader eller gener for mennesker og vibrationsfølsomme virksomheder. Side 251 vibrationskomfort: Angives tabel 15.3 med grænseværdier, der ligger noget over det følbare for mennesker. Ved Nyt OUH vil der i bygninger langs letbanen kunne forekomme områder, hvor niveauet for acceptable vibrationer ligger under det menneskelige følbare, hvorfor de skitserede beregninger ikke i fuldt omfang godtgør, at letbanen ikke vil repræsentere problemer med vibrationer i Nyt OUH. Ad 5 - Baggrundsrapport om landskab og byæstetik Side 94 vedrørende projektet Nyt OUH: Konkurrenceforslaget anvender et kompakt bymæssigt hovedgreb med et nybygget brokvarter som forbillede. Den tætte struktur er opbygget omkring et belagt urbant hovedstrøg, hvor også letbanen placeres. Denne beskrivelse matcher ikke intentionerne og hovedgrebet for Nyt OUH. Hovedgrebet for Nyt OUH handler tværtimod om at anvende stedets iboende landskabelige kvaliteter til at skabe et hospitalsanlæg, hvor grønne og blå elementer præger rummet mellem bygningerne i størst mulig udstrækning. Beslutningen om at placere letbanen med en føring centralt gennem bygningsanlægget er kommet til efter konkurrenceforslaget og har ført til, at den del af projektet, hvor letbanen forløber, i højere grad får en urban eller bypark lignende karakter for at kunne håndtere det meget dominerende træk letbanen med køreledninger vil bidrage til gennem hospitalsanlægget. Det er således fortsat intentionen, at rummet mellem Nyt OUHs bygninger i videst muligt omfang har en bypark-lignende atmosfære, hvor grønne træk fletter sig ind i den urbane karakter. Udover letbanen er det kun gående og cyklister der færdes i området. Udgangspunktet er shared space og Englandsgade 25 Forfatter : Malene Bladt Rasmussen Side : 11 / 17

12 RÅDGIVER langsom kørsel for letbanen gennem den centrale del af Nyt OUH. Side 210 Overfaldevand: Det nævnes Hvor letbanen placeres i landområder koordineres afvanding af letbanen med tilgrænsende store projekter. Der savnes en nærmere redegørelse for hvordan denne afvanding skal foregå. Især mangler en redegørelse for vandkvalitet, mængde og eventuel rensning i forhold til vandelementet for Nyt OUH/Nyt SUND. Vi mener, der er en risiko for at vandet kan være forurenet med bremse- og smøreolier fra letbanens drift. Englandsgade 25 Forfatter : Malene Bladt Rasmussen Side : 12 / 17

13 RÅDGIVER Bilag 1: Følgebrev til Høringssvar fra Projektorganisationen for Nyt OUH til offentlig høring af VVM-scoping for Odense letbane Høringssvar fra Projektorganisationen for Nyt OUH til offentlig høring af VVMscoping for Odense letbane Englandsgade 25 Forfatter : Malene Bladt Rasmussen Side : 13 / 17

14 RÅDGIVER Englandsgade 25 Forfatter : Malene Bladt Rasmussen Side : 14 / 17

15 RÅDGIVER Englandsgade 25 Forfatter : Malene Bladt Rasmussen Side : 15 / 17

16 RÅDGIVER Englandsgade 25 Forfatter : Malene Bladt Rasmussen Side : 16 / 17

17 RÅDGIVER Englandsgade 25 Forfatter : Malene Bladt Rasmussen Side : 17 / 17