Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd

Transkript

1 Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd # 06 - Juni årgang Eksperternes dom: Ny taxilov smadrer branchen side 10 Friheden fascinerer nævnsformand Jens Jørgen Nygaard kender branchen indefra med en far, der var vognmand i 57 år. Han holder af branchen og er fascineret af dens frie fugle. Side 7 Ny serie: Mig & mit job Mød formanden for Aarhus Taxa, der blev valgt ved lodtrækning og nu skal samle en forening, hvor halvdelen ikke ønskede ham på posten. Side 12 Bedre samarbejde med byråd Horsens Taxa inviterede byrådet på virksomhedsbesøg for at komme i dialog og skabe et bedre samarbejde med kommunen og politikerne, der var glade for ny indsigt. Side 16

2 Drive up to 2,7% * further miles Diesel giver: En renere motor Mindre slidtage Mindre brændstofforbrug Bedre økonomi at no extra cost We are proud to present our best fuel ever. Thanks to improved additives miles gasoline takes you up to 2,7% further at no extra cost. That accounts to more than 30 øre saved pr. miles liter. Visit Diesel indeholder forbedrede to read more additiver, and der make giver your en besparelse own calculation på op til on 1%*. how much you can save by choosing miles Kontakt din central og hør hvordan I kan spare penge, ved at tanke på Statoil fremover. For the road ahead På vej videre * Performance verified by third-party research and UN, EU and industry-standard testing comparing miles to EU standard reference fuels that do not contain additives. Actual mileage improvements may vary according to vehicle, driving conditions and driving style. * Benefit Besparelsen obtained er testet if used iht. regularly. EU standard, See udført af 3. part og sammenlignet for more med information. Statoils brændstof med tidligere additiv. Besparelsen kan variere ift. motortype og kørestil og kan kun opnås ved regelmæssig tankning af miles. Få mere information på

3 LEDER Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd Lyt nu til erhvervet H an sagde det på taxikonferencen på Christiansborg i marts og han har gentaget det flere gange de seneste uger. Transportminister Magnus Heunicke afviser, at der er tale om en liberalisering af taxibranchen i forbindelse med en ny taxilov. Han afviser også, at udspillet til ny lov læner sig op ad lovgivningerne i Sverige og Holland. Og så er det man bliver bekymret for det er jo lige præcis dét, som udspillet gør. Ministeren siger samtidig, at branchen bliver taget med på råd, men branchen er på ingen måde taget med på råd i det forslag, der nu er lagt frem. Vi ville aldrig gå med til den devaluering af taxiydelsen, som det her udspil fører med sig. Vi ville aldrig gå med til at indskrænke taximarkedets forretningsgrundlag så voldsomt, at det kun vil medføre nedgang og arbejde, man bliver fattig af. Og vi ville aldrig gå med til at forvandle taxibranchen til et erhverv uden ambitioner om kvalitet og niveau. Intet i udspillet tyder på, at man har kigget på internationale erfaringer, og lovgivningsmæssigt taget højde for den skattesnyd som en liberalisering førte med sig i Sverige og den håbløse service, der blev resultatet af et frit marked i Holland. Det ønsker vi ikke i Danmark. Lyt nu til erhvervet, Magnus Heunicke. Lyt nu til alle de vognmænd, der ved, hvordan virkeligheden ser ud gennem forruden på en taxi. Lyt nu til Dansk Taxi Råd. Og lyt nu til alle de eksperter og organisationer, der har været ude med kritik af forslaget til ny taxilov. Vi vil gerne modernisere og effektivisere og Persontransportudvalget har vist den farbare vej. Så lyt til det arbejde, der er lagt i betænkningen og lad os i fællesskab skabe en fornuftig fremtid for taxierhvervet. Trine Wollenberg Direktør Dansk Taxi Råd TAXI ISSN: Dansk Taxi Råd Ansvarshavende redaktør Trine Wollenberg, Tlf.: Redaktion Christina Hammer - journalist, DJ Tlf.: Mail: ch@taxi.dk Annoncer Horisont Gruppen a/s Tlf.: Fax: salg@horisontgruppen.dk Lay-out og produktion Horisont Gruppen a/s Center Boulevard København S Tlf.: Fax: Trykoplag Abonnement Pris kr. 200 årlig (11 udgivelser) Adresseændring o.lign. ring venligst tlf Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd Medlem af: Valhøjs Allé Rødovre Tlf.: , Fax: Mail: dtr@taxi.dk Mandag-fredag kl.9-15 Formand John Lindbom Direktør Trine Wollenberg, mobil: Side 3

4 Kort Nyt Pirater plager Nordjylland Nordjyllands Politi advarer om at benytte pirattaxierne, der længe har plaget området omkring Aalborg. Flere af dem lokker kunderne til at tanke benzin, og samtidig aflurer de pinkoden, så de kan misbruge kortet, siger vagtchef hos Nordjyllands Politi, Bruno Brix. I maj fik politiet fingere i en pirattaxi og den 38-årige fører, der var kommet hele vejen fra Århus, er nu sigtet for at have udført pirattaxikørsel. Taxibranchen kører solo Den danske taxibranche er præget af små enmandsvirksomheder, hvor én mand kører én bil og det gør han rigtig længe. Af beretningen fra Taxinævnet for Region Hovedstaden fremgår det, at taxierne i regionen ejes af vognmænd hvoraf de 951 kun har én vogn. Tidligere undersøgelser har vist, at cirka halvdelen af alle vognmænd med én vogn kører alene på vognen. Den danske taxivognmand kører ikke bare solo han bliver også i særklasse længe på arbejdsmarkedet. Lige nu er 470 tilladelser fordelt på vognmænd i alderen år og 411 tilladelser er fordelt på vognmænd i alderen år. Det betyder, at 44 procent af taxitilladelserne ejes af vognmænd, der har nået folkepensionsalderen. I alt kører der taxier i København. Sidste år var antallet For chauffører og vognmænd i Aalborg Taxa er pirattaxierne et velkendt problem. Uffe Rasmussen, der er formand for Taxachaufførernes Landsklub og taxachauffør i Aalborg skønner, at han sagtens kan spotte pirattaxier fredag og lørdag nat. Dansk Taxi Råds regionsformand i Nordjylland, Gert Mark, kender også til problemet. Han erkender, at taxierne kan have svært ved at følge med efterspørgslen ud på natten i weekenden og derfor ser piraterne deres snit til at kapre kunderne. Vi har mange vognmænd, der mangler chauffører. Alene forleden dag fik jeg fire henvendelser på to timer fra vognmænd, der manglede chauffører. Branchen har brug for flere folk, så jeg synes da, at de her mennesker, der åbenbart er glade for at køre andre rundt, skulle henvende sig til os og komme i gang med en uddannelse som taxichauffør, så de kan passe jobbet helt legalt, ligesom vi andre gør. Når de nu alligevel helst kører fredag og lørdag nat, så er det jo helt fint, for det er der, vi mangler chauffører, siger Gert Mark. Nyt kørselsreglement i hovedstaden Der er trådt et nyt kørselsreglement i kraft den 10. juni Der er i 2, afsnit 2 og 12 tilføjet, at der ikke må ryges e-cigaretter i en taxi. Husk at du som vognmand skal sørge for at få det nye kørselsreglement i taxien. Politiet udsteder bøder på 500 kr. hvis det ikke er det nye reglement, der ligger i taxien. GRRRØØØØØØØØØØØNNN GRRØØØNNNNN GRØØØNNN Er det muligt at køre grønt og samtidig køre større indtjening hjem? Ja! Frogne udvikler netop nu en løsning, der sætter din taxidrift på den grønne gren. Du sparer miljøet for CO 2 udslip og øger din effektivitet. Læs mere om projekt Grøn Taxi på Finn Frogne A/S, Tlf Side 4 TAXI nr. 06 juni 2014

5 Kort Nyt Kommunerne skal styre taxierhvervet Forslag om skærpede energiklassekrav Trafikstyrelsen vurderer, at der er grundlag for at skærpe energikravene til bilerne i kategorien almindelig bil. Trafikstyrelsen foreslår, at almindelig bil skal være i energiklasse A eller bedre (mindst 18,2 km/l for benzinbiler og 20,5 km/l for dieselbiler), dog skal limousiner i kategorien almindelig bil være i energiklasse C eller bedre (mindst 14,3 km/l for benzinbiler og 16,1 km/l for dieselbiler). Storvogn I skal være i energiklasse B eller bedre (mindst 15,4 km/l for benzinbiler og 17,3 km/l for dieselbiler), dog skal limousiner i kategorien storvogn I være i energiklasse C eller bedre (mindst 14,3 km/l for benzinbiler og 16,1 km/l for dieselbiler). Storvogn II skal være i energiklasse E eller bedre (mindst 11,8 km/l for benzinbiler og 13,2 km/l for dieselbiler). Forslaget til ny taxilov lægger op til central styring, men det er ikke en god idé, mener flere politikere. Det er ikke vores kop te at centralisere den politiske styring. Taxierne er forankret i kommunerne og det er et kommunalt ansvar, at der er taxibetjening. Det skal ikke styres fra København. Centralisering er ikke godt, siger Kristian Pihl Lorentzen, trafikordfører for Venstre. Også Dansk Folkepartis trafikordfører Kim Christiansen er skeptisk. Vi mener ikke, at det er en god idé at styre tingene fra København. Vi er meget skeptiske overfor det forslag, siger ordføreren. Også i Taxinævnet for Region Hovedstaden møder man forslaget til ny taxilov med dyb skepsis. Nyudnævnt formand, den konservative Jens Jørgen Nygaard, mener, at styringen af antallet af taxier samt niveauet for service er et kommunalt anliggende. Vi er dybt bekymret i hovedstadens taxinævn. Taxierhvervet er et lokalt funderet erhverv og den lokale dialog er afgørende for, om erhvervet fungerer eller ej. Det er os, der hidtil har forvaltet området og det skal vi blive ved med, siger Jens Jørgen Nygaard. Telefon Fjernundervisning: Gods Bus Taxi Telefon ugers 0500 kursus: Gods Bus ugers kursus: Taxi Vognmandskurser når de er bedst! NYHED: Nu med kontor & undervisningslokaler i Slagelse! Vognmandskurser når de er bedst! NYHED: Nu med kontor & undervisningslokaler i Slagelse! Sjælland /9 Nordjylland / /12 Taxi (4 dage) Århus 18/ /7 25/ / /10 Vejle 26/ /7 Odense 19/ /7 TAXI TAXI Pris: kr. bus (6 dage) BUS BUS Vejle /9 + 1/10 Sjælland / /12 Pris: kr. gods (6 dage) GODS GODS Nordjylland /10 Vejle / /11 Sjælland / /12 Pris: kr. Telefon Alle kurser kan tages som fjernundervisning ==> Start i morgen, altid plads! Alle kurser kan tages som fjernundervisning ==> Start i morgen, altid plads! Hos Vognmandsspecialisterne garanterer vi kvalitet og brancherelateret undervisning! Hos Vognmandsspecialisterne garanterer vi kvalitet og brancherelateret undervisning! Side 5

6 Kort Nyt Flere klager over ulovlig hyresøgning Antallet af klager over ulovlig hyresøgning udenfor optagepladserne i Københavns Lufthavn i Kastrup er steget fra 235 sidste år til 316 i år. Lufthavnen har tidligere påpeget problemet og ifølge lufthavnen er det ikke usædvanligt, at taxierne holder i kø helt fra Amager Landevej og ind til optagepladsen eller at taxikøen begynder ved motorvejens afkørsel. Det tvinger øvrige trafikanter til at køre udenom for at komme frem til lufthavnen og i den forbindelse begå trafikforseelser, som i princippet kan give klip i kørekortet. Det finder lufthavnen ikke rimeligt og derfor har de iværksat projektet om et fjernedepot og en adgangskontrol, som skal forhindre taxierne i at hobe sig op på primært Ellehammersvej. Generelt er antallet af indberetninger fra Taxiservice dog faldet fra 563 i 2012 til 427 i Nye liftbiler på gaden i Aalborg Ni nye tilladelser med krav om, at de kan udføre liftkørsel er nu på gaden i Aalborg. Dermed er det samlede antal biler oppe på 137. De mange liftbiler bliver hilst velkommen af vognmand i Aalborg Taxa, Gert Mark. Det har været en udfordring at følge med efterspørgslen på den type kørsel. Der kommer et større og større behov for specialkørsel, men ikke alle er villige til at løbe risikoen og lægge deres forretning om. Derfor er det fint, at der bliver stillet krav i forbindelse med udstedelsen af tilladelsen, siger Gert Mark, der selv kører storvogn. Han mener, at mange vognmænd tøver med at anskaffe sig en stor bil, da investeringen er næsten dobbelt så stor som ved en taxiforretning i almindelig bil. Samtidig kan det være svært at få chauffører, da de fleste foretrækker en lille bil. Der er ellers masser af penge i store biler. Meget af trafikselskabernes kørsel ligger i den type biler og jeg tror, at vi vil se færre og færre små taxier med tiden og til gengæld flere og flere store biler, som kan løfte behovet for at transportere kørestole, siger Gert Mark. Mere kraft mindre saft Volvo s nye Drive-E motorer byder på flere hestekræfter med lavere brændstofforbrug. Faktisk præsterer Volvo V70 D4 181 hk, et udslip på bare 109 g/km og hele 23,8 km/l. Derudover har Volvo Taxi al den plads, komfort og teknik du drømmer om og er selvfølgelig inklusive masser af udstyr. Vølundsvej 2, 3400 Hillerød. Telefon Kontakt vores taxi-specialist Jens Hollesen: jens.hollesen@bilforumnord.dk Side 6 TAXI nr. 06 juni 2014

7 portræt Jeg holder meget af taxibranchen Ny nævnsformand Jens Jørgen Nygaard kender branchens betingelser bedre end de fleste med en far, der var taxivognmand i 57 år Den ny nævnsformand erkender, at det er benhårdt at være taxivognmand. Den dag i dag kan Jens Jørgen Nygaard sige præcis, hvor han er på Gammel Kongevej alene ved at kigge op på tagene. Han kender hvert et spir og hver en krummelure på gavlene. Som lille lå han ind i mellem på gulvet foran i sin fars storvogn, mens kunderne sad bagi. Han sneg sig til at kigge ud under tæppet, der dækkede ham, og så byens skyline trille forbi på himlen over faderens taxi. I dag er Jens Jørgen Nygaard fyldt 65 år, men minderne står stærkt hos den konservative 1. viceborgmester i Egedal Kommune, der i april kunne indtage formandsstolen i Taxinævnet for Region Hovedstaden. Dermed er han kommunal boss for byens små 2000 taxier og i spidsen for en branche, som han holder meget af. Jeg kender branchens vilkår. Det er som modermælk for mig. Jeg skal se branchen fra det kørende publikums side, men jeg kender den også indefra, siger Jens Jørgen Nygaard. Han smiler og bryder ind i mellem ud i et grin, når han fortæller om barndomsminderne. Turene i faderens taxi eller når han måtte blive tilbage ved taxistanderen på Rødovrevej overfor Rødovre Kirke. Her skulle han stå og holde fast i standeren, indtil faderen var tilbage fra sin tur. Jeg måtte ikke slippe standeren og jeg stod der, indtil han kom tilbage, med hænderne om standeren. Jeg kendte jo belønningen en tur på kaffebar, hvor jeg fik en ostemad og en citronvand, erindrer Jens Jørgen Nygaard, der ind imellem stadig tager en tur down memory lane på Rødovrevej. Gamle dyder på dagsordnen Men selv om minderne er søde, så er han ikke blind for det slid, som ligger i en taxivognmandsforretning. Det er et benhårdt erhverv. I hele min barndom så jeg min far køre ud juleaften, nytår, påske og pinse. Mens mine kammerater havde deres forældre hjemme juleaften, så kom min far hjem en halv time og kastede et stykke flæskesteg i halsen og så kørte han ud igen, fortæller Jens Jørgen Nygaard. Han havde aldrig overskud. Han så også slidt ud og fik den der store taximave, fordi han aldrig spiste rigtigt og ikke rørte sig meget, siger Jens Jørgen Nygaard. Han siger det ligeud, at han var stolt af sin far. Men man mærker det også i hans historier. Når han fortæller om skylinen, taxistanderen, den tykke mave eller de blanke knapper på faderens uniform. Man kan mærke, at de gamle dyder bliver sat på dagsordnen igen. Taxierhvervet er et serviceerhverv og skal erhvervet overleve, så skal vi have fat i de gode gamle dyder. Min far han bar uniform og jeg kan huske de skinnende» Side 7

8 Portræt» taxiknapper. Han åbnede og lukkede dørene for kunderne. Uanset hvem du er, så vil du gerne behandles pænt. Alt andet lige er det en pæn sum, man betaler for en taxitur. Så kan man godt forvente en chauffør, der er pænt klædt, der taler pænt og påtager sig rollen som chauffør og at det afspejler sig helt ind i personligheden. Det kan være med til at løfte branchens image. Med mere fokus på serviceniveau og dertil hørende dyder, ser Jens Jørgen Nygaard, når talen falder på forslaget til ny taxilov. Der er ingen tvivl om, at bliver det foreliggende ophævet til lov, så får vi taxier i de fem største byer. Trafikselskaberne vil overtage det hele og deres prisønsker kan taxierne ikke efterkomme. Man kan ikke køre til de priser, der bliver givet på udbud nu. Det bliver taxier i byerne og ellers ikke i resten af Danmark. Og hvad vil så overtage? Det var vi fået Jens Jørgen Nygaard frygter flere pirattaxier og skattesnyd, hvis forslaget til ny taxilov bliver vedtaget. jo større chance for, at branchen kan udvikle sig, siger Jens Jørgen Nygaard. Taxidød og ulykke Hans far stoppede med at køre taxi lige før taxiloven kom i Hans sidste ord som vognmand var, at nu var der så mange, der kørte taxi, at man ikke længere kunne leve af det. Samme scenarie forskellige smagsprøver på med vores erfaringer fra udlandet. Det er uautoriserede privatbiler eller pirattaxier, der kommer til at stå for store dele af persontransporten. Overenskomster bliver en mangelvare og skattesnyderiet vil stige. Det er et rent skrækscenarie og jeg tror ikke, at mennesker med kendskab til branchen kan gennemføre det Side 8 TAXI nr. 06 juni 2014

9 Portræt Jeg er meget fascineret af branchen og dens aktører. De starter deres bil hver dag og kender ikke dagen. Er det en dag til 500 kroner eller en til 5000 kroner. De ved det ikke. De kører bare ud. I et samfund, hvor den største dyd er at sikre sig, har vi mennesker, der elsker friheden på landevejen. Det er meget charmerende og branchen har et positivt lag i mit sind. Jeg nyder også at tale med taxifolk... Jens Jørgen Nygaard Fakta om formanden Navn: Jens Jørgen Nygaard Alder: 65 Gift med: Anne-Margrethe. Sammen har de 3 børn og 3 børnebørn Stilling: Formand for Taxinævnet i Region Hovedstaden, 1. viceborgmester og formand for kultur og erhvervsudvalget i Egedal Kommune. Uddannelse: Cand. Pæd. Theol., selvstændig erhvervsdrivende og skolelærer forslag. Det signal vi får fra politisk hold er da heldigvis også, at det her slet ikke er godt nok, siger Jens Jørgen Nygaard. Han mener, at forslaget til ny taxilov er gennemsyret af en meget liberal holdning og at det kun vil sprede taxidød og ulykke og medføre et erhverv, hvor man ikke kan brødføde sig. Vognmændene vil gå konkurs, der vil være et enormt energimisbrug og en øget miljøbelastning. Det bliver sult eller skat og så vælger folk sulten. De politikere, der skal gennemføre det forslag, de skal sige, at de går ind for social dumping, for det bliver metoden til at få en vognmandsforretning til at hænge sammen, konkluderer Jens Jørgen Nygaard. Fastholde kvaliteten Han fastslår, at han ikke vil være med til bringe branchen derhen, hvor den endte i både Holland, Sverige og Irland, der har liberaliseret deres taxierhverv og efterfølgende været nødsaget til at indføre flere love bagefter til regulering af taxierhvervet. Tag ophævelsen af antalsbegrænsningen i Irland. Der kom to og en halv gang så mange biler på gaden i Dublin på ganske kort tid. Forestil dig det scenarie i København, hvor små 2000 taxier i dag kun har en rimelig omsætning og så gang antallet af biler med to og en halv, forklarer Jens Jørgen Nygaard. Han ser et taxierhverv med to helt vitale grundstene en antalsbegrænsning og en kommunal forankring. Antalsbegrænsningen er en absolut nødvendighed. Den sikrer rimelige vilkår for vognmændene og det er med til at fastholde kvalitet og sikkerhed i taxibetjeningen. Vi har mange socialt skrøbelige borgere, der benytter taxien. Det kræver tryghed og sikkerhed. Den kommunale forankring er også et krav, hvis erhvervet skal være velfungerende. Vi styrer antallet med fast hånd, vi ved, hvornår der er brug for flere biler og hvornår der ikke er, siger Jens Jørgen Nygaard. Han mener, at det bør være en opgave i enhver kommune eller i et fælleskommunalt taxinævn at lave en servicedeklaration, hvor man fastlægger serviceniveauet og sikrer sig kvaliteten i taxiproduktet. Det skal være et krav til kommunerne fremadrettet, at de er tvunget til at forholde sig til en ordentlig taxiservice. Kommunerne er de største kunder og de betaler glædeligt til flextrafik. Hvordan kan de så tro, at taxierne bare kan køre uden sammenlignelige forhold. Der mangler taxibevidsthed i kommunerne, men det kan der komme som et krav med en ny lov, hvor man fastholder den kommunale forankring og stiller et helt rimeligt krav om en servicedeklaration, siger Jens Jørgen Nygaard. Fascineret af friheden Hans engagement skinner gennem hver en holdning og han er ikke bange for at vise sin kærlighed til taxibranchen. Måske netop derfor er han så optaget af at sikre de rette rammevilkår, så de fri fugle, som han ser branchens udøvere som, ikke stækkes i misforstået frihed i en liberalisering af erhvervet. Jeg er meget fascineret af branchen og dens aktører. De starter deres bil hver dag og kender ikke dagen. Er det en dag til 500 kroner eller en til 5000 kroner. De ved det ikke. De kører bare ud. I et samfund, hvor den største dyd er at sikre sig, har vi mennesker, der elsker friheden på landevejen. Det er meget charmerende og branchen har et positivt lag i mit sind. Jeg nyder også at tale med taxifolk. De bevæger sig ikke op i højere luftlag, de bevarer jordnærheden. Der er ingen omskrivninger. Det er direkte tale, men altid med et smil på læben, siger Jens Jørgen Nygaard. Han mestrer også selv den direkte tale, men der er intet smil på læben, når snakken falder på fremtiden og hvad den største fejl, man kan begå med en ny lov, er. En total liberalisering og troen på, at markedskræfterne vil regulere markedet. Tror man det, så tror man forkert. Vi vil have en regulering med antalsbegrænsning og kommunal forankring, fordi vi vil have en ordentlig branche med ordentlige forhold, der leverer en ordentlig service, siger Jens Jørgen Nygaard. Tekst: Christina Hammer Foto: Rune Evensen Side 9

10 forslag om ny taxilov Eksperternes dom over ny taxilov: Det duer ikke! Ingen taxier på landet og alt for mange i byerne det er bare ét af problemerne med forslag til ny taxilov, der har universaltilladelser som omdrejningspunkt sammen med en afskaffelse af antalsbegrænsningen. TAXI har talt med en række mennesker, der hver i sær er eksperter på deres område og har dyb indsigt i taxierhvervet fra netop den stol, de sidder på Tekst: Christina Hammer Tilsynsmyndigheden: Frida Gísladóttir, sekretariatschef i Taxinævnet for Region Hovedstaden Det er ikke en farbar vej at sætte kommunerne uden for indflydelse. Taxiydelsen foregår lokalt. Afhængig af geografien, demografien og infrastrukturen, så slås kommunerne med vidt forskellige udfordringer. Det er meget svært for Trafikstyrelsen at skulle forholde sig til dette. Man kunne jo frygte, at Trafikstyrelsen slet ikke skal forholde sig til de problemer, som forslaget vil skabe. Det er kommunerne, der skal slås med dem. Og med hvilke redskaber? Hvad skal København og Århus gøre, når antallet af vogne er så højt, at det belaster byerne, det belaster kunderne, det belaster priserne? Det vil jo ske. Dette forholder vækstpakken sig ikke til. Problemet nævnes faktisk ikke. Det synes jeg er lidt besynderligt. Vi har altså nogle kolde facts fra udlandet, hvad der sker i markedet, når antalsbegræsningen og behovsvurderingen afskaffes. Det skaber mange flere problemer, end det løser. Det kan ikke være rigtigt, at der fremadrettet kun i helt særlige situationer kan tages hensyn til udkantsområderne. Alle områder i Danmark vil blive berørt. Taxiudspillet efterlader således både by- og landkommuner med en hulens masse problemer, men uden lovhjemmel og værktøjer til at løse dem. Skal kommunerne føre tilsyn med markedet? Det står der ikke noget om, så det skal de næppe. Hvordan skal de så agere? I Holland er man begyndt at rulle liberaliseringen tilbage i erkendelse af, at taxiproblemer løses bedst lokalt, fordi det er i det lokale, at det gør ondt, og det er også dér, man har viden om hvad, der fungerer og ikke fungerer. I England er man også nået til en erkendelse af, at det er mest hensigtsmæssigt med en decentral regulering og en antalsbegrænsning, jf. den splinternye rapport fra maj Hvorfor skulle de udenlandske erfaringer ikke slå igennem i Danmark? Kommunerne vil stå med aben og uden reel bemyndigelse til at gøre noget ved den. Det her udspil lugter af en tro på, at markedet regulerer sig selv. Det viser al erfaring ganske tydeligt, at det ikke gør. Trafikforskeren: Per Homann Jespersen, Roskilde Universitetscenter Initiativerne tager udgangspunkt i Produktivitetskommissionens teoretiske antagelser på bekostning af den bedst mulige taxibetjening af borgerne. Der er behov for at modernisere taxibranchen og skabe mere konkurrence, men det må ikke udelukkende ske på markedsvilkår og jeg er imod en ukontrolleret liberalisering af kørselskontorer. Jeg frygter, at der bliver en mangelfuld taxibetjening i yderområderne, mens der tilsvarende vil komme en overetablering i de større byer, som giver en langt dårligere udnyttelse af vognparken, hvilket næppe vil generere de ønskede produktivitetsforbedringer i taxibranchen. Side 10 TAXI nr. 06 juni 2014

11 forslag om ny taxilov Forskeren: Hannah Ellingsgaard, skriver erhvervs ph.d. på RUC om kørselsadfærd i taxibranchen Der synes at være god evidens for, at en afregulering af taxiområdet vil medføre en dårligere taxidækning uden for de større byer. Jeg mener ikke, at der er holdepunkter for, at omsætningen vil stige i branchen, som følge af liberalisering og da tilgangen til erhvervet må forventes at stige på baggrund af de internationale erfaringer, så vil der samlet set være flere til at dele den samme indtjening. Set fra et service-, trængsels- og arbejdsmiljøperspektiv kunne man nok have ønsket en mere gradvis proces, som gav mulighed for at lave tilpasninger i tilfælde af uønskede effekter. Det er beklageligt, at man ikke har gjort sig den umage at tilbagevise de udenlandske erfaringer. Jeg forudser, at en deregulering vil få mange ufaglærte til at prøve lykken og etablere sig som taxivognmænd, da der er få erhverv, hvor man som ufaglært kan etablere sig som selvstændig forretningsdrivende. En stor del af dem risikerer at ende som konkursramte lykkeriddere, da denne pulje af nye taxivognmænd (udbuddet) vil være større end behovet på taxiområdet (efterspørgslen). Fagforeningen: Jan Villadsen, gruppeformand for Transportgruppen i 3F Hvis man gennemfører det her forslag, så smadrer man en branche fuldstændigt og man kommer ikke frem til det ønske man havde, om at alle folk skal kunne få en taxi. Taxierne vil koncentrere sig i byerne og kæmpe om kunderne der, mens folk ude på landet ikke vil kunne få en taxi. Jeg forstår ikke, hvordan man kan komme med sådan et forslag efter det store arbejde, der er lagt i Persontransportudvalget. Det må åbenbart være en hemmelig rapport for de folk, der har lavet forslaget. Jeg synes, at dem, der skal vedtage den her lov, de skulle rejse en tur til Dublin. Jeg har selv været i Dublin, der var taxier overalt. Jeg talte med to, der levede af at køre taxi, men det kunne de ikke længere efter liberaliseringen. Jeg har talt med voksne mænd, der græd over, at deres forretninger blev smadret på en enkelt nat. Det var woorking poor, hvor taxichaufførjobbet blev det andet eller tredje job. Det kan godt være, der er et ønske blandt chauffører om at være selvstændige, men ikke på de betingelser, som der lægges op til i det her forslag, hvor man skal have flere jobs ved siden af og køre lidt taxi om natten for at overleve. Kommunalpolitikeren: Jørn Pedersen, formand for KL s Teknik- og Miljøudvalg og borgmester i Kolding Det er selvfølgelig positivt at, at regeringen ønsker at gøre noget ved rammevilkårene for taxierhvervet, men vækstudspillet rammer desværre ikke skiven. Udspillet lægger op til fri adgang til erhvervet med en centraliseret statslig regulering, hvor taxierhvervet styres fra Trafikstyrelsen i København. En lignende model har man allerede eksperimenteret med i Holland og Sverige, og resultaterne er mildest talt ikke prangende. Tværtimod har man i Holland rullet dele af loven tilbage, fordi konsekvenserne for borgerne på både pris og service har været for dårlige. En kombineret deregulering og centralisering vil betyde, at det bliver endnu sværere at løse udfordringen med tilstrækkelig taxidækning i yderområderne. For taxierhvervet vil selvfølgelig søge til de større byer, hvor der er mange gadekunder. Derimod vil ingen have lyst til at køre ude på landet, hvor kundegrundlaget er begrænset. Hvis man ønsker at løse det problem, bør man i stedet sikre en tæt dialog mellem de styrkede bestillingskontorer og de stedlige kommuner om, hvilken service bestillingskontorerne skal levere. Overvejelserne om en særordning i udkantsområderne er jo nærmest det samme som at sige, at man godt ved, at udspillet ikke sikrer landsdækkende taxidækning. I stedet skal kommunerne ind og lave lappeløsninger, fordi den foreslåede løsning ikke holder vand. Side 11

12 Mig og mit job Vi skal ud af den onde Mig og mit job Hvem: Richard Motzfeldt, 42 år, Cand. Merc. i datalogi, 1 taxitilladelse, medejer af kursusvirksomheden Vognmandsspecialisterne Hvad: Seneste skud på formandsstammen i Aarhus Taxa Hvorfor: Fordi Richard Motzfeldt blev valgt ved lodtrækning og står overfor en gigantisk udfordring med at samle Aarhus Taxa og skabe harmoni i Jyllands største taxivirksomhed. D et er næsten som sangen om de ti små cyklister. Der var en, der var to, ja, der har faktisk været så mange, at selv den nuværende formand i Aarhus Taxa må tage begge hænder til hjælp, da han skal tælle sine forgængere på posten. TAXI møder Richard Motzfeldt en klar og kold dag. Og vejrliget er som skræddersyet til begivenheden. Richard Motzfeldts visioner for taxiselskabet er nemlig lige så klare som denne dags himmelblå, men temperaturen er forræderisk lav. Der er iskoldt på toppen af Aarhus Taxa og fløjkrigene har ædt formænd op på stribe. Der er svingdør i formandskontoret hvor længe holder du? Det har været ekstremt turbulent. Jeg tager en dag af gangen og går ydmygt til opgaven. Men jeg er her for at gøre en forskel og jeg er fokuseret på arbejdet, siger Richard Motzfeldt. Du blev valgt ved lodtrækning, da der var stemmelighed mellem dig og den anden kandidat Martin Søndergaard, der tidligere var formand. Hvordan oplevede du den afstemning? Jeg vidste, at det ville blive tæt. Det er aldrig en nem opgave at stille op mod en siddende formand. Da det endte i lodtrækning, tænkte jeg da lige, om det var det rigtige, jeg havde gjort. Du står med en linje og en person, som har brugt store ressourcer på jobbet. Er det så rigtigt at starte forfra med mig. Men jeg var ikke enig i den førte linje og der stod for meget på spil til, at jeg kunne trække mig. Jeg var vidner til ting, som jeg mener, at jeg kan gøre bedre, men det er klart, at det ikke er et drømmescenarie at blive valgt ved lodtrækning. Hvordan opfatter du dit mandat, når afstemningen blev 50/50? Der er en flok, som er ufatteligt utilfredse og en flok, som er tilfredse. Konklusionen er, at jeg ikke kan gøre alle tilfredse og det bliver en udfordring for mig at blive accepteret af den del, der fravalgte mig til formandsvalget. Jeg vil arbejde hårdt for at samle Aarhus Taxa efter de her år. Vi skal have en fælles ånd om vores firma for sammen kommer vi længst. Hvordan vil du samle Aarhus Taxa? Det er altid nemmere at skabe fælles ånd, når det går godt. Det er sværere, når der er krisetider. Vi har de samme udfordringer som alle andre taxiselskaber, men jeg tror stadig, at vi kan komme længere, hvis der er ro i virksomheden. Den ro kommer ved at fortælle tingene som de er og aflive alle de myter og rygter, som har været med til at ødelægge Aarhus Taxa. Når folk ikke ved, hvad der foregår, så begynder rygterne. Der er en flok, som er ufatteligt utilfredse og en flok, som er tilfredse. Konklusionen er, at jeg ikke kan gøre alle tilfredse og det bliver en udfordring for mig at blive accepteret af den del, der fravalgte mig til formandsvalget. Jeg vil arbejde hårdt for at samle Aarhus Taxa efter de her år. Richard Motzfeldt Side 12 TAXI nr. 06 juni 2014