BRUG AF GIS TIL TRAFIKPLANLÆGNING OG BESLUTNINGSSTØTTE
|
|
- Bente Hald
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 BRUG AF GIS TIL TRAFIKPLANLÆGNING OG BESLUTNINGSSTØTTE Otto Anker Nielsen Instituttet for Veje, Trafik & Byplan (IVTB) Danmarks Tekniske Universitet (DTU) Bygning 115, 2800 Lyngby Telefon , lokal Fax RESUME: Dette paper beskriver perspektiver for brug af Geografisk Informations Systemer til vurdering af trafikplanforslag. Sådanne systemer (kaldet GIS-T) vil typisk bestå af 5 modeller for indsamling af, formulering af alternative løsningsforslag, modellering af fremtidige trafikstrømme, konsekvensberegninger og valg af løsning baseret på et beslutningsstøttesystem. Endvidere vil de indeholde procedurer for evaluering og kvalitetskontrol af og resultater. Et integreret GIS-T som beskrevet i paperet vil ikke alene lette det konkrete arbejde, men også samle og styrke hele trafikplanlægningsprocessen. Paperet omhandler overvejende konceptuelle problemstillinger ved brug af GIS-T til modelberegninger. De teoretiske diskussioner er dog suppleret med praktiske eksempler på trafikmodeller, modeller for konsekvensberegninger og modeller for behandling og kvalitetskontrol, der har været implementeret i GIS og testet på flere helskala modeller. Den sidste del af paperet skitserer de lovende perspektiver for fremtidig brug af GIS-T. 1 INTRODUKTION Planlægningsprocessen ved vurdering af trafikplanforslag består generelt af fem dele eller trin: Indsamling af, formulering af alternative løsningsforslag, modellering af fremtidig trafikstrømme, konsekvensberegninger og endelig valg af løsning baseret på et beslutningsstøttesystem. Trafikplanlæggere med forskellig baggrund arbejder ofte på hvert eller dele af hvert trin, hvortil de benytter forskellige softwarepakker. Som et resultat heraf, benyttes der i den samlede planproces ofte flere forskellige softwarepakker, hvilket (udover det store arbejde forbundet herved) kan medføre fejlfortolkninger og mangelfulde analyser af usikkerhedskomponenter i det samlede modelkompleks. Det vil derfor være at foretrække, hvis samtlige planlægningsmodeller kunne koordineres af ét enkelt system. Dette paper, der bygger på (Nielsen, Juli 1994), præsenterer igangværende bestræbelser på IVTB for at udvikle et sådant system, primært til vurdering af regionale planforslag. Paperet beskriver GIS faciliteter til indsamling, håndtering, beregning og præsentation af samt muligheder for at udvikle effektive GIS-procedurer til at kontrollere kvaliteten af og resultater af modelberegninger. 2 BRUG AF GIS TIL TRAFIKPLANLÆGNING Figur viser den traditionelle fremgangsmåde ved håndtering i trafikplanlægning. Først indtastes projekt, netværks og zone i trafikmodellen. Dernæst overføres resultaterne fra trafikmodellen (typisk trafikstrømme), trafiknet og de mere detaljerede zone til forskellige modeller for konsekvensberegninger, hvorefter resultater herfra indtastes i et Beslutnings Støtte System (BSS). Denne omfangsrige proces af håndtering gentages hver gang nogle af de grundlæggende parametre ændres, samt når konsekvenserne af alternative planforslag undersøges. I GIS-T kan de fleste overførsler automatiseres, som vist i figur. Beregningerne kan derfor nemt gentages, hvis nogle af de grundlæggende forudsætninger ændres. Med hensyn til selve
2 beregningerne kan GIS benyttes til at kombinere fra forskellige aggregeringsniveauer og til at kombinere forskellige typer, hvilket giver mulighed for mere omfattende beregninger. Her tænkes eksempelvis på en større integration af netrelaterede (i forbindelse med trafikplanforslag) og arealbaserede (i forbindelse med eksempelvis regionalplanforslag). Data kilder Trafiknet Supplerende Projekt Alternative planforslag Trafikprognoser Præsentation af resultater Data kilder Supplerende Zone, for konsekvensberegninger Konsekvensberegninger Pr æsentation af resultater Sammenlignende æ- pr sentation af resultater Beslutningsstøtte Endelig æsentation pr af resultater Signaturforklaring: Manual overf ørsel Figur 1 Datainput og brugen af i forbindelse med den traditionelle fremgangsmåde for trafikmodeller. Indtil nu er der ikke blevet implementeret et fuldt udviklet GIS-T til støtte for vurderinger af regionale og statslige trafikplanforslag. Derfor har IVTB startet et forskningsprojekt for at udvikle integrerede algoritmer for trafikmodellering, konsekvensberegninger og beslutningsstøtte indenfor GIS. Resten af dette kapitel beskriver perspektiver for et sådant GIS-T ved at gennemgå de forskellige faser i en typisk trafikplanlægningsproces. Dog gennemgås kun den tekniske side af processen, dvs. de beregningsmodeller trafikplanlæggeren benytter til beslutningsstøtte. Derudover omfatter planprocessen en række organisatoriske og politiske problemstillinger samt forhold vedrørende offentlighedens deltagelse i beslutningsprocessen. 2.1 Datastrukturer og kilder Flere studier har fokuseret på brugen af GIS-T til håndtering og indsamling af i forbindelse med trafikplanlægningen, bl.a. (Anderson, 1991, Cover et al, 1994, Lewis, 1990, Meyer & Sarasua, 1992, Prastacos, 1991, Schweiger, 1992 og Vonderohe et al, 1994). I dag kan GIS-T (eller burde rent teknisk være i stand til) næsten automatisere indsamling ved brug af eksterne baser, der blandt andet omfatter baser for arealanvendelse, folkeregistret og BBR-registret (Bygnings og Bolig Registret). Indenfor trafikplanlægningen benyttes ofte på forskellige aggregeringsniveauer til forskellige analyseformål: 1. Det mest detaljerede niveau omfatter hvert enkelt hus, lejlighedskompleks, skole, etc, eller flere elementer for hver enkelt vejstrækning. Dette niveau kan være relevant ved nogle undersøgelser, eksempelvis den meget detaljerede diskussion af støjniveauer fra den nye Amagermotorvej i forbindelse med Øresundsforbindelsen. 2. Det næste niveau indeholder delvist aggregerede, som boligkarréer i en by eller
3 hele vejstrækninger. Dette niveau kaldes i den engelske litteratur ofte for blok-niveauet (block-level). 3. Zoneniveauet indeholder større områder, som hele bydele eller kvarterer. Dette niveau benyttes ofte i trafikmodeller for at reducere antallet af zoner og dermed reducere omfanget af beregningerne. 4. Det mest aggregerede niveau er områdeniveauet eller skitseniveauet, der typisk beskriver hele analyseområdet eller deler det i meget få delområder. Klimatiske beskrives eksempelvis som regel på dette niveau - hvis de ikke er inkluderet implicit i beregningerne. Tabel viser sammenhængen mellem, kilder, brugen af og resultater fra beregningsmodeller. For hvert enkel analyseformål er det typiske detaljeringsniveau angivet. En af de største hindringer for brugen af GIS til trafikplanlægning, er det store antal af kilder og de mange forskellige formater, der i dag benyttes. Offentlige myndigheder og private firmaer har ofte implementeret GIS uden at koordinere standarder, nummereringssystemer eller sågar strukturen og klassifikationen af de GIS-relaterede. Eksempelvis er trafikmodellers trafiknet ofte ikke koordineret med øvrige baser for net. Alternative planforslag Trafikprognoser Konsekvensberegninger Beslutningsstøtte Projekt GIS-base Præsentation af resultater Zone, supplerende for konsekvensberegninger Eksterne baser Trafiknet Eksterne baser Supplerende Supplerende Signaturforklaring: Figur 2 Data input og brugen af ved brug af GIS-T til trafikplanlægning Manuel overf ørsel Automatiseret overf ørsel I forbindelse med selve de digitale kort (eller grundkortene) er der dog udført et omfattende arbejde for at oprette danske standarder, bl.a. DSFL-standarden (DSFL, 1991). Da DSFL-standarden ikke er formuleret til at kunne udveksle mellem mere omfattende GIS, er der udviklet nye standarder og landsdækkende digitale kort, der hver dækker flere detaljeringsniveauer (KMS April 1993, November 1993 & April 1994 og DSFL et al, 1993). Derudover har KRAKS forlag produceret en række bykort af egen standard (nu under implementering i GIS-et Arc/Info). Disse kort, dækker det andet aggregeringsniveau, blok-niveauet, men beskriver vigtige bygninger (som f.eks. skoler, hospitaler og historiske seværdigheder) på det mest detaljerede niveau. Denne skelnen mellem aggregeringsniveauer for forskellige objekter synes nyttig i forbindelse med mere detaljerede konsekvensberegninger i trafikplanlægningen. De primære kilder for socioøkonomiske er offentlige myndigheder. En del af de offentlige baser er koordineret af Boligministeriet i det såkaldte Krydsreferenceregister (KRR), der indeholder oversættelsesnøgler mellem formater og nummereringssystemer i forskellige baser (Boligministeriet et al, 1991, 1 & 2, og Trollegaard, 1992). Forskellige statistiske kontorer samler ofte socioøkonomiske og kan skaffe dem i GIS-kompatible formater. Et eksempel er opdateringen af Hovedstadstrafikmodellen (UHT & Anders Nyvig as, 1991) 1, hvor Hovedstadens Statistiske Kontor, HSK, anvendte IVTB s zonepolygoner til at aggregere de socioøkonomiske
4 i deres GIS (HSK, 1990). Allin (1994) giver en god oversigt over forskellige danske baser og udbydere af GIS-relaterede og digitale kort. Vejdirektoratet er ved at udvikle et specielt GIS for vej (Vejdirektoratet, 1993 og Friborg, 1994), der koordinerer informationer på forskellige niveauer og fra forskellige kilder (vejmyndigheder, politiets uheldsrapporter, etc.). Vejdirektoratet har endvidere udviklet et GIS til rutevalgsformål (Larsen, 1994). Kollektive trafikselskaber kan ofte skaffe trafiknet på GIS-form, mens
5 private transportfirmaer og rådgivende ingeniørfirmaer nogle gange er i besiddelse af mere præcise for specifikke områder. Der er dog stadig problemer forbundet med brugen af eksisterende vejbaser som grundlag for trafikmodeller. Eksempelvis er det ofte nødvendigt at repræsentere motorveje som to ensrettede veje (som vist i figur ) for at kunne beskrive specielle karakteristika ved rampeanlæg og hastighedernes trafikafhængighed, herunder kø-dannelser. Dette krav vil ofte være i konflikt med formatet af eksisterende GIS for arealanvendelse, kortlægning, pavement management, etc., fordi motorvejene her alene er repræsenteret af centerlinien af de primære linieføringer. 2.2 Opstilling af alternative planforslag Alternative planforslag kan nemt indkodes i GIS, for eksempel ved at tegne på grundkortet, ved at benytte et skannet foto eller rasterbaserede kort som underlag eller ved at benytte et digitaliseringsbord. Forskellige topografiske koder kan definere flere projekter i samme base. På den måde kan alle relevante veje, busruter, baner, m.v. for et konkret planforslag vælges med en enkelt kommando. En sådan håndtering af letter analyser af flere alternative løsninger til et givet projekt. Figur viser et eksempel på analysen af en mindre omfartsvej ved Store Rørbæk i Hovedstadstrafikmodellen, hvor vejnettene fra før/efter-situationen kunne udvælges ved aktivering af en enkelt kommando. Figur 3 Motorveje reprænsenteret som ensrettede veje i hovedstadstrafikmodellen (Nielsen, September 1993) Planforslag bliver som regel indledningsvis modelleret på et skitsemæssigt niveau. Senere i planlægningsprocessen vil det Figur 4 Håndtering af to nætværk i IVTB s hovedstadstrafikmodel, eksisterende nætværk til venstre en mindre omfartsvej til højre. måske være nødvendigt at udføre mere detaljerede beregninger for de dele af projektet, der er specielt følsomme med hensyn til effekter for bl.a. miljø, trafiksikkerhed og trafiknettets kapacitet. En sådan arbejdsproces, der omfatter forskellige aggregeringsniveauer, kan lettes ved brug af GIS. Figur viser som et eksempel forskellige aggregeringsniveauer i IVTB s Hovedstadstrafikmodel. I de følgende afsnit beskrives fordelene ved brug af GIS til modellering af trafikstrømme og konsekvenser heraf for hvert enkelt alternativ eller projekt. Derefter beskrives, hvordan GIS-base-
6 rede beslutningsstøttesystemer kan benyttes til en sammenhængende analyse af alle alternativerne. Figur 5 Forskellige aggregreringsniveauer for Gladsaxe Kommune i IVTB s Hovedstadstrafikmodel (til venstre den detaljerede model og til højre den aggregerede model). 2.3 Trafikmodeller Der er adskillige fordele ved at implementere trafikmodeller i GIS, blandt andet fordi håndteringen af kan lettes og præsentationen og kvalitetskontrollen af modelresultater kan udføres nemmere. Af denne grund er trafikmodellering måske det område indenfor trafikplanlægning der har gjort mest brug af GIS (se f.eks. Gallimore et al, 1991, Hartgen et al, 1992 og Simkowitz, 1990 samt andre af paperets referencer). Et enkelt GIS, TransCAD (Caliper Corporation, 1990), er blevet designet primært til trafikmodelberegninger, mens andre systemer er blevet implementeret til at udveksle mellem eksisterende trafikmodelprogrammer og GIS (e.g Ding et al, 1994 og Antonisse, 1994). TransCAD er blevet anvendt en del til trafikmodelarbejde ved IVTB (se figur som et eksempel herpå). I forbindelse med dette arbejde er der udviklet og implementeret flere nye rutevalgsmodeller og modeller til estimation af turmatricer ud fra trafiktællinger (Nielsen, Figur 6 Trafiknettet i ITVB s version af Hovedstadstrafikmodellen.
7 september 1993 og juni 1994). Teorierne og modellerne er blevet anvendt i mindre trafikmodeller, f.eks. for Næstved (135 strækninger, 33 zoner, Christensen, 1993 og Nielsen, januar 1993) og op til den regionale Hovedstadstrafikmodel (2772 strækninger, 269 zoner, Matthäi og Stanton, 1993). Indtil videre har mange GIS-T kun bygget på traditionelle trafikmodeltyper. Disse kan imidlertid forbedres ved at benytte GIS faciliteter til at søge og sammenligne. Som et eksempel brugte (O Neill, 1991) GIS til at bestemme optimale zonestørrelser. Hendes metode kan anvendes til at danne zoner omkring stationer (såkaldte stationsoplande). Stationsoplandene benyttes til at beskrive, at personer, der bor i gå-afstand fra en station, er mere tilbøjelige til at benytte de offentlige transportmidler, end personer, der først skal med bus for at komme til en station - også selvom den samlede rejsetid er den samme (UHT & Anders Nyvig as, 1991). 2.4 Konsekvensberegninger Efter trafikmodellen har modelleret ændringen af trafikstrømmene som følge af et givet planforslag, ønskes konsekvenserne heraf ofte undersøgt. Tabel viste forskellige konsekvenser, der hyppigt modelleres. Flere af disse konsekvenser er indlagt i Vejdirektoratets prioriteringsmodel (Vejdirektoratet, 1984 og Leleur, 1985), mens andre forhold som f.eks. arealanvendelse, udviklingseffekt og mobilitet ikke er omfattet af denne model. Mange GIS-T systemer er blevet implementeret til at beskrive specifikke konsekvenser, f.eks. trafikstøj (Gharabegian, 1990 og Kronbak, 1993), forurening (Andersen, 1993 og Souleyrette et al, 1991) og trafiksikkerhed (Bidstrup Rasmussen, 1990, Goodwin & Orsulak, 1993, Pisano, 1993, Sathisan et al, 1993 og Vejdirektoratet et al, 1993). De visuelle konsekvenser er blevet behandlet i flere danske studier, bl.a. i forbindelse med Øresundsforbindelsen og ved byfornyelsesprojekter (Buch, 1994). Visuelle konsekvenser bliver dog ofte først undersøgt, når projekterne er planlagt og projekteret forholdsvist detaljeret, og ikke under skitseprojekteringen, hvor de øvrige konsekvenser normalt analyseres. Specifikke modeller for konsekvensberegninger kan (som i de ovenfor nævnte kilder) forbedres ved at benytte GIS faciliteter til at aggregere og kombinere forskellige typer som f.eks. knude-, stræknings- og zone. Et eksempel herpå er optællingen af antal personer, der bor i forskellige støjzoner. Én af de største fordele og muligheder ved at benytte GIS i trafikplanlægning er imidlertid muligheden for at integrere konsekvensberegningerne i ét system - en mulighed, der sjældent benyttes. Et sådan integreret GIS-T vil ikke alene lette det konkrete arbejde, men også samle og styrke hele trafikplanlægningsprocessen, fordi konsekvensberegninger kan vurderes i en tværfaglig sammenhæng. Som et eksempel kan trafikmodelberegninger lettere koordineres med modeller for arealanvendelse og modeller for fremskrivning af socioøkonomiske, f.eks. (HSK, 1993, Maj og December). Endvidere vil det blive lettere at analysere kvaliteter og usikkerheder af specifikke modeller såvel som for de samlede resultater. Herved kan der tages hensyn til, at de forskellige beregningstyper har forskellige usikkerheder. Dertil kommer at det vil være nemmere at fremhæve og undersøge kritiske dele af et givet planforslag ved brug af GIS faciliteter til at kombinere på forskellige aggregeringsniveauer og fra forskellige kilder. Den danske TTM-model (Johannesen & Bloch, 1994) er et sjældent eksempel på et sammenhængende modelsystem af GIS-typen. TTM-modeller integrerer trafikmodelberegninger (den traditionelle 4-trins model) og konsekvensberegninger (rejseomkostninger og -tid, uheldsanalyser, støjberegninger, barriereeffekter, energiforbrug og modellering af flere typer forurening). Disse konsekvenser kan evalueres i sammenhæng med arealanvendelse (f.eks. antallet af personer, der bor indenfor forskellige støjzoner). TTM-modellen er beregnet til planlægning i mindre og mellemstore byer, mens GIS-T projektet ved IVTB (Nielsen, maj 1994) sigter mod at udvikle metoder
8 til udnyttelse af GIS-T også inden for regional- og landsplanlægningen. 2.5 Valg af løsning baseret på Beslutnings Støtte Systemer Et Beslutnings Støtte System (BSS) bør samle alle modelresultater for at præsentere konsekvenser af forskellige planforslag på en overskuelig måde. Ved at opstille alternative projektforslag som beskrevet i afsnit 2.2, kan dette gøres på en sammenhængende og konsistent måde. Udtrykket Beslutnings Støtte understreger, at den traditionelle Cost-Benefit Analyse efterhånden betragtes som en for snæver og usikker metode i forbindelse med mange beslutningsprocesser. Tabel illustrerer udviklingen af evalueringsmetoder siden 1960 erne, da Cost-Benefit analysen dominerede. Et GIS-T baseret beslutningsstøttesystem bør, svarende til denne udvikling, bestå af følgende moduler: 1. Grundlæggende økonomiske rutiner, som beregning af Benefit/Cost forholdet, nutidsværdien (Net Present Value, NPV), den interne rente (Internal Rate of Return, IRR) og førsteårsforrentningen (First Year Benefit, FYB). 2. Procedurer for traditionelle Cost-Benefit Analyser (CBA) og Cost-Efficiency Analyser (CEA). 3. Multi Kriterie Analyser (Multi Criteria Analysis, MCA) og Præference Analyser (PA) til evaluering og rangordning af projektpuljer (se Leleur, 1992). 4. Multi Kriterie Analyser og Præference Analyser til evaluering af alternative løsningsforslag i forbindelse med større planprojekter Visuelle GIS-rutiner og interaktive beslutningsstøttesystemer (BSS), på engelsk Decision Support System, DSS. Et visuelt BSS visualiserer interaktivt konsekvenser af forskellige planforslag og fremhæver de kritiske dele heraf. Et sådan system kan implementeres ved at udnytte faciliteter, der allerede eksisterer i mange GIS-software pakker. Det vil dog kræve en vis forskningsindsats at udvikle operationelle metoder af denne type. Den engelske betegnelse, Spatial Decision Support Systems
9 (SDSS), dækker til en hvis grad de visuelle GIS-rutiner (Cassettari, 1993). 2.6 Kvalitetskontrol Én af de største fordele ved GIS er dets faciliteter til at søge og udvælge. Disse faciliteter kan - hvis de bliver brugt systematisk - forbedre evalueringen og kvalitetskontrollen af og resultater af modelberegninger. IVTB har anvendt flere metoder i GIS til evaluering og kvalitetskontrol af modeller. Indledningsvis blev de gennemsnitlige afvigelser mellem modellerede og talte trafikmængder vist på temakort, og vejstrækninger med specielt store afvigelser fremhævet, som vist i figur. For at kunne evaluere rutevalgsmodeller blev ruter mellem de forskellige zoner i modellerne fremhævet og sammenlignet med empiriske undersøgelser og kvalitativ viden om trafik i Danmark (se figur og ). Endelig blev modellerne anvendt til prognoser for planforslag, hvis konsekvenser allerede var kendt. En GIS-baseret kvalitetskontrol af resultater fra alle fem trin i trafikplanlægningsprocessen kan indeholde følgende dele: Figur 7 Vejstrækninger med afvigelser mellem den modellerede og talte trafik større end +/-25% (fra IVTB s Næstved Trafikmodel). -Beregning af samlede mål for afvigelser samt andre statistiske analyser. -Illustrering af resultater på temakort med numeriske værdier, linietykkelser, farver, etc. -Fremhævning af afvigelser mellem målte og modellerede værdier. -Udnyttelse af søgerutiner til at vælge og fremhæve elementer med specielle egenskaber (som f.eks. store afvigelser mellem målte og modellerede værdier). -Illustration af resultater fra før/efter stu dier med kendte konsekvenser. -Gennemførsel af specielle analyser af eksempelvis prognoser, rutevalg og scenarier for ekreme situationer. Disse analyser fastlægges specifikt for de enkelte modeller. -Sammenligning af resultater med empirisk viden og studier i marken, inklu- Figur 8 Rutevalg for godstransport (uddrag fra et iganværende studie ved IVTB om transport af farligtgods).
10 sive almindelig sund fornuft og professionel erfaring. Som et eksempel på fordelen ved brugen af ovennævnte fremgangsmåde, blev IVTB s version af Hovedstadstrafikmodellen forbedret betydeligt, og en del fejl blev opdaget og korrigeret (Nielsen, September 1993). Desuden blev der klarlagt et behov for at tilføje nye vejstrækninger til modellen og opdele specifikke zoner. Lignende resultater blev opnået for IVTB s Næstvedtrafikmodel (Christensen, 1993). Brugen af GIS-T til kvalitetskontrol er stadig i sin vorden og kan utvivlsomt udvikles langt yderligere. GIS-T vil i stigende omfang kunne hjælpe til at give sammenhængende evalueringer af kvalitet og usikkerhed af den enkelte modelberegning såvel som for den samlede planproces. Figur 9 Trafikstrømme mellem Hundige og Københavns centrum ifølge en stokastisk kapacitetsafhængig rutevalgsmodel 3 KONKLUSIONER OG PERSPEKTIVER I dette paper er brugen af GIS-T til vurdering af trafikplanforslag blevet skitseret og diskuteret. Der er blevet lagt speciel vægt på håndtering, helskala trafikmodeller, demonstrationsapplikationer til konsekvensberegninger og endelig procedurer og metoder til kvalitetskontrol. Konklusion herpå er, at GIS-T kan hjælpe til at: -Lette indsamling og håndtering af takket være den øgede koordinering og standardisering af offentlige og private registre. -Koordinere forskelligartede beregningsmodeller på en sammenhængende måde. -Lette nogle af beregningstyperne, f.eks. sammenligning af arealanvendelser og støjzoner. -Give muligheder for en sammenhængende analyse af forskellige planforslag og projektalternativer indenfor et overskueligt budget. -Give muligheder for en forbedring af modeller for f.eks. miljøeffekter. -Sikre bedre kvalitetskontrol af modellerne og herved også være et værktøj til at udvikle nye
11 metoder. -Sikre en sammenhængende analyse af kvaliteter og usikkerheder af både de specifikke modeller og det samlede modelresultat. På baggrund af de lovende udsigter for GIS-T som beskrevet i dette paper, har udviklingen af GIS-T og forskning i brugen heraf høj prioritet ved IVTB. Den fremtidige forskning på instituttet i emnet er støttet af Transportrådet (se Nielsen, Maj 1994), og omfatter ud over undertegnedes indsats blandt andet to Ph.D.-studier i GIS og hhv. konsekvensberegninger og beslutningsstøttesystemer (se også Nielsen, August 1994). REFERENCER Allin, Steen Kort, CAD og GIS - status midt i Byplan, 3/94, s Andersen, Claus Lund Miljøberegninger i Næstved med TransCAD. Eksamensprojekt, IVTB. Anderson, Larry D Applying Geographic Information Systems to Transportation Planning. Transportation Research Record 1305: s Antonisse, Robert W.E An integrated system for exchange between ARC/I- NFO and the EMME/2 Transportation modelling product. Proceedings of the Fourteenth Annual ESRI User Conference, Maj Abstract: s Bidstrup-Rasmussen, Bo Netværksanalyser på Digitale Kort. Eksamensprojekt, IVTB. Boligministeriet et al. 1991,1. Digitale kort og registres anvendelse i fysisk planlægning, Prototypeprojekt - GEO 2. Boligministeriet et al. 1991,2. Ortofotos og digitale matrikelkorts anvendelse ved kommunernes administration og planlægning af det åbne land. Buch, Kim. April D-kort i byomdannelsen. Tidsskrift for Dansk Kartografisk Selskab. nr. 16: s Caliper Corporation TransCAD Transportation Workstation Software, Reference Manual, Version 2.0. Cassettari, Seppe Introduction to integrated GEO-Information Management. Chapman & Hall. Cover, Robert K., Fletcher, David R. & Henderson, Thomas E. Marts-April Emerging Information Systems Technology for Transportation. TR News 171: s.2-6. Christensen, Christina Mose Trafikplanlægning med TransCAD i Næstved. Eksamensprojekt, IVTB. Ding, Chengri, Hanley, Paul & Kim, John T Arctran: ARC/INFO - Tranplan Interface for Transportation Planning. Proceedings of the Fourteenth Annual ESRI User Conference, Maj 1994: s DSFL (Dansk Selskab for Fotogrammetri og Landmåling) Standard for udveksling af digital kortinformation DSFL-format. Rapport nr. Revision DSFL et al. Marts Specifikationer for tekniske kort - Et udvalg under kommunalteknisk chefforening. Friborg, Per. April VIS år en naturlig del af hverdagen, nr.1: s Gallimore, W.Paul, Hartgen, David T. & Li, Yuanjun Applications of GIS-Transportation Analysis Packages in Super-Regional Transportation Modelling, unccharlotte, N.C. Gharabegian, Areg. November GIS/CAD Enhance Traffic Noise Study, Public Works: s
12 Goodwin, Cecil W.H. & Orsulak, Lane M The Highway Risk Information System. GIS-T 93, Geographical Information Systems for Transportation Symposium, Albuquerque Convention Center, New Mexico: s Hartgen, David T., Li, Yuanjun & Alexiou, George Super-regional very long range Transportation Modelling with a GIS, unccharlotte, N.C. Hovedstadens Statistik Kontor (HSK) Arealundersøgelse i Hovedstadsregionen. Hovedstadens Statistik Kontor (HSK). Maj Arbejdspladsprognose for kommuner og amter i Hovedstadsregionen. Hovedstadens Statistik Kontor (HSK). December Befolkningsprognose for kommuner og amter i Hovedstadsregionen. Johannesen, Klaus & Bloch, Karsten Trafik- og Miljømodel i Svendborg. Byplan, nr.2: s Kort- og Matrikelstyrelsen (KMS). April FK-Standard. Kort- og Matrikelstyrelsen (KMS). November TOP10DK - Danmarks Topografiske Grundkortbase. Kort- og Matrikelstyrelsen (KMS). April TTO-Projektet - Konvertering af eksisterende digitale tekniske kort til TK-standarden, fremstilling af oversigtskort, samt grundlaget for TOP10DK. Kronbak, Jacob Støjberegninger i Næstved med TransCAD. Kursusarbejde, IVTB. Larsen, Hans Jørgen. April km på diskette. Vej-& Trafiknyt, nr.1: s Leleur, Steen Project Evaluation - Survey and trends of Project Evaluation Approaches in Transportation Planning. Rapport no. 45, IVTB. Leleur, Steen WARP - A PC-Based model for project ranking: Systematic assessment of Economic & non-economic impacts in transport investment planning. Paper præsenteret ved World Conference on Transport Research i Lyon, Juli 1992: 12 s. Lewis, Simon. Marts Use of Geographical Information Systems in Transportation Modelling. ITE Journal: s Matthäi, Line Lundum & Stanton, Bill Traffic Planning in Copenhagen using TransCAD. Eksamensprojekt, IVTB. Meyer, Michael D. & Sarasua, Wayne A A GIS-Based Transportation Program Management System for a County Transportation Agency. Paper No at Transportation Research Board 71st Annual Meeting. Preprint: 19 s. Nielsen, Otto Anker. Januar Three week period January 93 - Using the Geographical Information System TransCAD for a traffic model for the Næstved area. Kursusmateriale, IVTB. Nielsen, Otto Anker. September A New Method for Estimating Trip Matrices from Traffic Counts. Paper IVTB: 45 s. Nielsen, Otto Anker. Maj Scope and Intention of the research project: Use of GIS for Traffic Planning and Decision Support (GIS-T). IVTB. Nielsen, Otto Anker. Juni A New Method for Estimating Trip Matrices from Traffic Counts. Seventh International Conference on Travel Behaviour, Chile. Preprints: s Nielsen, Otto Anker. Juli Using GIS in Denmark for traffic Planning and Decision Support. Paper to be published in the special issue of Journal of Advanced Transportation: GIS applications on transportation engineering and planning. Nielsen, Otto Anker. August Beskrivelse af forskningsprojektet: Anvendelse af Geografiske Informations Systemet (GIS) i Trafikplanlægningen. IVTB. O Neill, Wende. December Developing Optimal transportation Analysis Zones Using GIS, ITE Journal: s Pisano, Paul A GIS-T and safety Past, Present and Future. GIS-T 93, Geographical Information Systems for Transportation Symposium, Albuquerque Convention Center, New Me-
13 xico: s Prastacos, Poulicos Integrating GIS technology in Urban Transportation Planning and Modelling. Transportation Research Record 1305: s Schweiger, Carol L Current Use of Geographic Information Systems in Transit Planning. Transportation Research Record 1349: s Sathisan, Shashi K., Yang, Xinnong & Lim, Soon-tin Development of A GIS-Based Integrated Hazardous Material Routing System. GIS-T 93, Geographical Information Systems for Transportation Symposium, Albuquerque Convention Center, New Mexico: s Simkowitz, Howard J Integrating Geographical Information System Technology and Transportation Models. Transportation Research Record 1271: s Souleyrette, Reginald R., Sathisan, Shashi K., James, Davis E. & Lim, Soon-tin GIS for Transportation and Air Quality Analysis. Transportation Planning and Air Quality, Proceedings of the national conference, publiceret af the American Society of Civil Engineers : s Trollegaard, Svend Et kompendiemateriale om forskeres og forskningsinstitutters muligheder for at anvende stedbestemte registreringer og digitale kort. Boligministeriet. Udvalget om Hovedstadens Trafikinvesteringer (UHT), Dokumentation fra Anders Nyvig A/S Beskrivelse af Trafikmodellen & Modelanvendelse og Resultater. Vejdirektoratet Resumé af Metodebeskrivelse. Vejdirektoratet, VDL, Per Friborg, Steen Gravesen, Arebe Kjærsig Vejsektorens InformationsSystem (VIS): Hovedrapport - etape 3. Vonderohe, Alan P., Travis, Larry, Smith, Robert & Tsai, Victor. Marts-April Adapting Geographic Informations System for Transportation. TR News 171: s Modellens vedligeholdelse og videreudvikling varetages af en række offentlige myndigheder med interesse for Københavns trafik, bl.a. IVTB deltager i dette arbejde. Anders Nyvig as er konsulent for modellens brugergruppe. 2 Steen Leleur, IVTB, arbejder på at forbedre metoder herfor yderligere.
BRUG AF GIS TIL KOMMUNAL TRAFIKPLANLÆGNING OG BESLUTNINGS- STØTTE
BRUG AF GIS TIL KOMMUNAL TRAFIKPLANLÆGNING OG BESLUTNINGS- STØTTE Otto Anker Nielsen & Claus Rehfeld Jacobsen Instituttet for Veje, Trafik & Byplan (IVTB) Danmarks Tekniske Universitet (DTU) Bygning 115,
Læs merePlanlægning af transportkorridorer med GIS
Planlægning af transportkorridorer med GIS Prioritering mellem miljø og anlægsomkostninger (CODE-TEN) Af Jacob Kronbak, Claus Rehfeld, Bo Grevy & Steen Leleur Institut for Planlægning (IFP), (DTU) 1 Indledning
Læs mereBeslutningsstøtte og Beslutningstagen i England Vurderingsmetoder brugt i går, i dag og i morgen.
Beslutningsstøtte og Beslutningstagen i England Vurderingsmetoder brugt i går, i dag og i morgen. Decision Support and Decision Making in England Appraisal methods used yesterday, today and tomorrow Maj-Britt
Læs mereStationsoplands- og trafikmodelberegninger af Bent Jacobsen, civ. ing., RAMBØLL og Flemming Larsen, civ. ing., lich. tech, Anders Nyvig
Stationsoplands- og trafikmodelberegninger af Bent Jacobsen, civ. ing., RAMBØLL og Flemming Larsen, civ. ing., lich. tech, Anders Nyvig Indledning og resumé I forbindelse med det københavnske Projekt Basisnet
Læs mereInterface mellem trafikmodellen VISUM og simuleringsmodellen VISSIM
Interface mellem trafikmodellen VISUM og simuleringsmodellen VISSIM Søren Frost Rasmussen, COWI Lars Jørgensen, COWI Indledning Trafikmodeller kan opdeles i makroskopiske og mikroskopiske modeller, hvor
Læs mereTilgængelighed i Danmark
Institut for Veje, Trafik og Byplan Danmarks Tekniske Universitet Tilgængelighed i Danmark Af Civilingeniør, Ph.D.-stud. Jacob Kronbak INDLEDNING I forbindelse med den nye landsplanredegørelse har Miljø-
Læs mereLandstrafikmodellen set fra Jylland. Onsdag d. 30. maj 2012
Landstrafikmodellen set fra Jylland Onsdag d. 30. maj 2012 Program Introduktion Rammer, versioner, eksempler på anvendelse Datagrundlag Fra dataindsamling til rejsemønstre Pause Modellens struktur Hovedkomponenterne
Læs mereIntroduktion af beslutningskonferencer - Vurderinger af usikkerheder i beslutningsgrundlaget for samfundsøkonomiske analyser
Introduktion af beslutningskonferencer - Vurderinger af usikkerheder i beslutningsgrundlaget for samfundsøkonomiske analyser Trafikdage, Michael Bruhn Barfod Adjunkt, DTU Transport Introduktion Beslutningstagning
Læs mereBluetooth detektorer som ny cost efffektiv sensor i vejtrafikken
Bluetooth detektorer som ny cost efffektiv sensor i vejtrafikken Forfattere: Harry Lahrmann Aalborg Universitet lahrmann@plan.aau.dk Kristian Skoven Pedersen Grontmij-Carl Bro KristianSkoven.Pedersen@grontmij-carlbro.dk
Læs mereAbstrakt. Landstrafikmodellen og valideringsprocessen. Trafikberegninger
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereMovia Rejsekort Analyse System. Opbygning af et driftssystem
Movia Rejsekort Analyse System Opbygning af et driftssystem About Rapidis Software developers and consultants in Logistics, Transport and Public Transportation. All products and solutions are based on
Læs mereModel til fremkommelighedsprognose på veje
Model til fremkommelighedsprognose på veje Henning Sørensen, Vejdirektoratet 1. Baggrund Ved trafikinvesteringer og i andre tilfælde hvor fremtidige forhold ønskes kortlagt, gennemføres en trafikprognose
Læs mereUsability-arbejde i virksomheder
Usability-arbejde i virksomheder Jan Stage Professor, PhD Forskningsleder i Information Systems (IS) og Human-Computer Interaction (HCI) Aalborg University, Department of Computer Science jans@cs.aau.dk
Læs mereCOSIMA-VEJ SOFTWARE TIL PROJEKTVURDEIRNG I DEN DANSKE VEJSEKTOR
COSIMA-VEJ SOFTWARE TIL PROJEKTVURDEIRNG I DEN DANSKE VEJSEKTOR Af Kim Bang Salling, Anders Vestergaard Jensen & Steen Leleur Center for Trafik & Transport (CTT) Danmarks Tekniske Universitet (DTU) kbs@ctt.dtu.dk,
Læs mere1 Metode og modelgrundlag 1. 3 Prognoseforudsætninger 6. 4 Trafikberegninger 2025 og 2035 8. 5 Trafikarbejde og trafikantbesparelser 17
VEJDIREKTORATET TRAFIKBEREGNINGER FORUNDERSØGELSE AF RUTE 22 SLAGELSE-NÆSTVED ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK HOVEDRAPPORT
Læs mereStatus for udviklingen af Landstrafikmodellen. Camilla Riff Brems
Status for udviklingen af Camilla Riff Brems cab@transport.dtu.dk Ønsker/krav til Transportsystemet som helhed (TRM, andre ministerier) Effektberegning af infrastrukturprojekter Kvaliteten og tilgængeligheden
Læs mereHvorvidt påvirkes beslutninger af cost-benefit analyser? - Et dansk empirisk studium
Hvorvidt påvirkes beslutninger af cost-benefit analyser? - Et dansk empirisk studium, Professor Introduktion En vis dansk debat om vigtigheden af CBA Både blandt forskere og praktikere, men bestemt også
Læs merePLANLÆGNINGSMÆSSIGT FOR AT FÅ EN BÆREDYGTIG TRANSPORT I KØBENHAVN (UDEN FOSSILT BRÆNDSEL, MED GOD MOBILITET M.M.)
HVAD SKAL DER TIL PLANLÆGNINGSMÆSSIGT FOR AT FÅ EN BÆREDYGTIG TRANSPORT I KØBENHAVN (UDEN FOSSILT BRÆNDSEL, MED GOD MOBILITET M.M.) Per Homann Jespersen Lektor, trafikplanlægning og trafikpolitik Roskilde
Læs mereRemote Sensing til estimering af nedbør og fordampning
Remote Sensing til estimering af nedbør og fordampning Mads Olander Rasmussen Remote Sensing & GIS Expert GRAS A/S How can remote sensing assist assessment of hydrological resources? -with special focus
Læs mereMichael Bruhn Barfod 1*, Claus Rehfeldt Moshøj +, Rune Larsen *, Jacob Kronbak *, Britta Lyager Degn +
Potentialemodel for kvantificering af effekterne af Aarhus Letbane Michael Bruhn Barfod 1*, Claus Rehfeldt Moshøj +, Rune Larsen *, Jacob Kronbak *, Britta Lyager Degn + * Danmarks Tekniske Universitet,
Læs mereModellering af usikkerheder i transport infrastrukturprojekter: UNITE-DSS modellen
Modellering af usikkerheder i transport infrastrukturprojekter: UNITE-DSS modellen Adjunkt, PhD Kim Bang Salling Workshop: Usikkerheder i vurdering af transportprojekter Trafikdage v. Aalborg University
Læs mereI denne sammenhæng er alle dog enige om, at GI står for Geografisk Information.
Relateret til temaet Kollektiv trafik (13) Indholdsklassificering R Ulla Skjelbo, Landinspektør, HT Paper til Trafikdage på Aalborg Universitet 1997 GIS i HT - anvendelse af geografisk information i kollektiv
Læs mereOpdatering af model for Hovedstadsregionen
Opdatering af model for Hovedstadsregionen Christian Overgård Hansen Center for Trafik and Transport (CTT), DTU coh@ctt.dtu.dk Trafikdage på AUC 22-23.8.2005 Copyright CTT 2005 Disposition Baggrund Formål
Læs mereForskningsidéer til analyser af Rejsekortdata
Forskningsidéer til analyser af Rejsekortdata Special session: Bedre planlægning af kollektiv trafik med Rejsekort Trafikdage 2018 28. august Morten Eltved Ph.d.-studerende DTU Management Engineering Agenda
Læs merePerspektiv nr. 14, 2008. Kan GIS bruges til visualisering af konkurrence mellem transportmidler? Jacob Kronbak
Kan GIS bruges til visualisering af konkurrence mellem transportmidler? Jacob Kronbak Denne artikel præsenterer en model, der kan beregne konkurrenceforholdet mellem rene vejtransporter og multimodale
Læs mereUdvikling og vurdering af en dataindsamlingsmetode for rutevalg i kollektiv trafik. Marie K. Larsen, DTU Transport,
Udvikling og vurdering af en dataindsamlingsmetode for rutevalg i kollektiv trafik Marie K. Larsen, DTU Transport, mkl@transport.dtu.dk Baggrund Ønske om at få et større indblik i rutevalget i kollektiv
Læs mereTrængselsopgørelse Københavns Kommune 2013
Downloaded from orbit.dtu.dk on: Dec 21, 2017 Trængselsopgørelse Københavns Kommune 2013 Rasmussen, Thomas Kjær; Aabrink, Morten; Nielsen, Otto Anker Publication date: 2014 Document Version Publisher's
Læs mereTrængsel er spild af tid
Trængsel er spild af tid Michael Knørr Skov Urban Planning and Transport 1 2 Projekt Trængsel Problemformulering Hvad er trængsel og med hvilke parametre kan den opgøres? Hvor stort er trængselsproblemet
Læs mereWorkshop: Anvendelse af samfundsøkonomisk metode i transportsektoren. Tidspunkt: Tirsdag den 27. august 2002, kl. 9.00-12.20
Trafikministeriet Notat Workshop på Trafikdagene 2002 Dato J.nr. Sagsbeh. Org. enhed : 8. oktober 2002 : 106-49 : TLJ, lokaltelefon 24367 : Planlægningskontoret Workshop: Anvendelse af samfundsøkonomisk
Læs mereNanna I. Thomsen 1, Mads Troldborg 2, Ursula S. McKnight 1, Philip J. Binning 1 og Poul L. Bjerg 1
Metode til kvantificering af konceptuel og parameterusikkerhed ved beregning af forureningsflux og koncentrationer fra forurenede lokaliteter (V2 niveau) Nanna I. Thomsen 1, Mads Troldborg 2, Ursula S.
Læs mereMODELBEREGNINGER AF EN VESTLIG OMFARTSVEJ VED HOBRO
DECEMBER 2015 MARIAGERFJORD KOMMUNE MODELBEREGNINGER AF EN VESTLIG OMFARTSVEJ VED HOBRO TEKNISK NOTAT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk
Læs mereHvem er vi? Kursus Introduktion. Kursuslærerne. Agenda for i dag
Hvem er vi? Kursus Introduktion Anne Haxthausen ah@imm.dtu.dk Informatics and Mathematical Modelling Technical University of Denmark 100 studerende med forskellig baggrund: software teknologi It og Kom
Læs mereOTM 5 og dens anvendelse til VVM for udbygning af Køge Bugt motorvejen
OTM 5 og dens anvendelse til VVM for udbygning af Køge Bugt motorvejen Af Goran Vuk, Vejdirektoratet, og Henrik Paag, Tetraplan A/S Vejdirektoratet har anvendt trafikmodellen OTM til vurderinger af de
Læs mereTrafikskabt miljøbelastning i danske byer
Trafikskabt miljøbelastning i danske byer - hitliste og totalbillede Henrik Grell COWI Parallelvej 15, 2800 Lyngby tlf 45 97 22 11 e-mail hgr@cowi.dk Paper til konferencen "Trafikdage på Aalborg Universitet
Læs mereTOP10DK Det solide grundlag
TOP10DK Det solide grundlag TOP10DK er betegnelsen for Kort & Matrikelstyrelsens landsdækkende topografiske grundkortdatabase. TOP10DK er et fælles reference grundlag og kan anvendes af alle, der har behov
Læs mereUheldsmodeller på DTU Transport - nu og fremover
Downloaded from orbit.dtu.dk on: Jan 20, 2019 på DTU Transport - nu og fremover Hels, Tove Publication date: 2011 Document Version Også kaldet Forlagets PDF Link back to DTU Orbit Citation (APA): Hels,
Læs mereNYE MODELLER FOR RUTEVALG
NYE MODELLER FOR RUTEVALG Otto Anker Nielsen Institut for Planlægning (IFP) Danmarks Tekniske Universitet (DTU) Bygning 115, 2800 Lyngby Telefon 45 25 15 14; Fax 45 93 64 12; Email onielsen@ivtb.dtu.dk
Læs mereHvordan kan man udnytte al tilgængelig information når et infrastrukturprojekt skal vurderes?
Hvordan kan man udnytte al tilgængelig information når et infrastrukturprojekt skal vurderes? Anders Vestergaard Jensen Ph.D. studerende DTU Transport Agenda Introduktion og baggrund Helhedsorienteret
Læs mereFREMKOMMELIGHED VED HERNINGVEJ/SKAUTRUPVEJ INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Basis Prognose VEJDIREKTORATET NOTAT
VEJDIREKTORATET FREMKOMMELIGHED VED HERNINGVEJ/SKAUTRUPVEJ ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning 1 2 Basis 2014
Læs mereKAFKA - Revurdering af vejregler for kapacitet og trafikafvikling i Danmark
KAFKA - Revurdering af vejregler for kapacitet og trafikafvikling i Danmark af Rikke Rysgaard, Vejdirektoratet Claus Klitholm, Carl Bro as 1. Indledning Trafikarbejdet i Danmark er steget med næsten 50
Læs mereFølsomhedsanalyse af samfundsøkonomiske tidsværdier for kollektive trafikprojekter
Følsomhedsanalyse af samfundsøkonomiske tidsværdier for kollektive trafikprojekter Jonas Lohmann Elkjær Andersen Alex Landex Otto Anker Nielsen Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007 Disposition
Læs mereHenrik Paag, Havnetunnelgruppen / TetraPlan A/S Henrik Nejst Jensen, Vejdirektoratet, Plan- og telematikafdelingen
HAVNETUNNEL I KØBENHAVN Henrik Paag, Havnetunnelgruppen / TetraPlan A/S Henrik Nejst Jensen, Vejdirektoratet, Plan- og telematikafdelingen 1. Baggrund og indledning Vejdirektoratet foretager i øjeblikket
Læs mereSamfundsøkonomisk vurdering af ITS
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereHÅNDTERING AF TRAFIKMODELNET I GIS; KONFLIKTER, LØSNINGER OG ANVENDELSER
HÅNDTERING AF TRAFIKMODELNET I GIS; KONFLIKTER, LØSNINGER OG ANVENDELSER Otto Anker Nielsen, Forskningslektor, Ph.D. Tlf. 45 25 5 4. Fax. 45 93 4 2. Email: onielsen@ivtb.dtu.dk Institut for Planlægning
Læs merePraktisk modul: Quality Function Deployment. Forfattere: Rainer Pamminger Wolfgang Wimmer Med bidrag fra: Cristina Rocha
Praktisk modul: Quality Function Deployment Forfattere: Rainer Pamminger Wolfgang Wimmer Med bidrag fra: Cristina Rocha Introduktion til modulet Formål Identificere væsentlige interessenter og deres krav
Læs mereGIS-parathed i den offentlige sektor i Danmark og Norden
Kortdage 2013 GIS-parathed i den offentlige sektor i Danmark og Norden Indhold 1. Baggrund 2. Analyserammen 3. Den danske, svenske og finske tilgang til digital forvaltning og SDI 4. Nationale GI-surveys
Læs mereBetalingsring om København giver minus for samfundsøkonomien
December 2011 Betalingsring om København giver minus for samfundsøkonomien AF CHEFKONSULENT ANNETTE CHRISTENSEN, ANCH@DI.DK Den planlagte betalingsring om København har en negativ samfundsøkonomisk virkning
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik i København
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereValgfrie moduler inden for uddannelsens faglige område
Foreløbig kursusbeskrivelse Valgfrie moduler inden for uddannelsens faglige område Teknisk Projektarbejde Udvikling, design, dokumentation og produktion af et valgfrit produkt. - Viden om forskellige videnskabsteoretiske
Læs mereSeminar d. 19.9.2013. Klik for at redigere forfatter
Seminar d. 19.9.2013 Klik for at redigere forfatter M_o_R En risiko er en usikker begivenhed, der, hvis den indtræffer, påvirker en målsætning Risici kan dele op i to typer Trusler: Der påvirker målsætningen
Læs mereForskning om usability-arbejde i praksis. Kasper Hornbæk Datalogisk Institut, Københavns Universitet
Forskning om usability-arbejde i praksis Kasper Hornbæk Datalogisk Institut, Københavns Universitet Udfordringer i forskningen Mange forskningsstudier fokuserer på at generere rapporter som beskriver
Læs mereESTIMATION AF TURMATRICER UD FRA SNITTÆLLINGER - TO METODER
ESTIMATION AF TURMATRICER UD FRA SNITTÆLLINGER - TO METODER Otto Anker Nielsen, Forskningslektor, Ph.D. Institut for Planlægning (IFP) - Trafikstudier, DTU, Bygning, 28 Lyngby Telefon 2 ; Fax 9 2; Email
Læs mereRammerne og indholdet i Transportministeriets nye samfundsøkonomiske manual
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereFremtidens transport og miljøet med udgangspunkt i trafiksystemet
Fremtidens transport og miljøet med udgangspunkt i trafiksystemet Per Homann Jespersen FLUX Center for Transportforskning ENSPAC Roskilde Universitet phj@ruc.dk Infrastrukturkommissionens og dansk trafikpolitiks
Læs mereVariation i rejsetid
1 Variation i rejsetid - effekter for modellering og værdisætning Camilla Riff Brems Danmarks TransportForskning cab@dtf.dk Variation i rejsetid 2 Rejsetidsvariation Engelske resultater Trafikmodeller
Læs mereSkema til høringssvar anmeldelse af forskningsdata
Skema til høringssvar anmeldelse af forskningsdata Dette skema anvendes til høringssvar vedr. bekendtgørelser om anmeldelse af digitale forskningsdata hos statslige myndigheder Alle høringssvar bedes indført
Læs mereEN NY MOBILITET? OVERVEJELSER OVER GRUNDLAGET FOR TRAFIKPLANLÆGNINGEN
EN NY MOBILITET? OVERVEJELSER OVER GRUNDLAGET FOR TRAFIKPLANLÆGNINGEN Per Homann Jespersen, Lektor, trafikplanlægning og trafikpolitik, Roskilde Universitet Trafikdage, 26.8.2013 Spørgsmål 1. Hvad siger
Læs mereStationsnærhed kun for banetrafik? - Regressionsmodeller
kun for banetrafik? - Regressionsmodeller Aalborg Trafikdage, Tirsdag d. 28. august 2018 Marie Karen Anderson, Adjunkt (marie@dtu.dk) Jesper Bláfoss Ingvardson, Postdoc (jbin@dtu.dk) DTU Management Engineering
Læs mereForslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden
Center for Regional Udvikling Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden Møde i miljø- og trafikudvalget 1. november 2016 En stærk international infrastruktur
Læs mereKYST-TIL-KYST UNDERSØGELSER
KYST-TIL-KYST UNDERSØGELSER Kyst-til-kyst undersøgelserne er en af de 4 hovedkomponenter i det samlede undersøgelsesprogram. Det er ydermere langt den største af hovedkomponenterne målt som aktivitetsniveau
Læs mereStudieophold hos TØI
Studieophold hos TØI Michael Sørensen Civilingeniør, ph.d.-studerende Trafikforskningsgruppen ved Aalborg Universitet Fagmøde i Afdeling for Sikkerhed og Miljø Transportøkonomisk institutt Tirsdag den
Læs mereFølge udviklingen inden for de enkelte forskningsområder, herunder særligt de prioriterede forskningsområder
Bilag 1 Uddybende information omkring Forskningsevalueringen Forskningsevaluering 2018 (2017 data) har til formål at skabe et datagrundlag, der kan bruges aktivt i samarbejde med og som understøttelse
Læs mereDepartment of Maritime Research and Innovation Det Strategiske Transportforskningsprogram 2009 - og nærskibsfarten
Det Strategiske Transportforskningsprogram 2009 - og nærskibsfarten Institut for Maritim Forskning og Innovation Syddansk Universitet Jacob Kronbak Outline Det strategiske Transportforskningsprogram Formål
Læs mereThe two traction/speed curves can be seen below. Red for diesel, Green for electric.
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereDen landsdækkende rejsevaneundersøgelse (TU)
Den landsdækkende rejsevaneundersøgelse (TU) Af Torfinn Larsen Vejdirektoratet 1. Indledning Den løbende, landsdækkende rejsevaneundersøgelse (TU) startede i sin nuværende form i august 1992. Tidligere
Læs mereHåndbog i litteratursøgning og kritisk læsning
Håndbog i litteratursøgning og kritisk læsning Redskaber til evidensbaseret praksis Hans Lund, Carsten Juhl, Jane Andreasen & Ann Møller Munksgaard Kapitel i. Introduktion til evidensbaseret praksis og
Læs mereDet store overblik. Hundrede år med kvalitetsudvikling. Jacob Anhøj, overlæge, DIT. Diagnostisk Center, Rigshospitalet
Det store overblik Hundrede år med kvalitetsudvikling Jacob Anhøj, overlæge, DIT Diagnostisk Center, Rigshospitalet 2014 Noget om resultatstyring Eliminate management by numbers and goals. Instead, substitute
Læs mereNOTAT. Definition af trængsel. Trængselskommissionen CAB
NOTAT Til Trængselskommissionen Vedr. Definition af trængsel Fra DTU Transport 7. oktober 2012 CAB En definition af trængsel skal sikre en ensartet forståelse af, hvad der menes med trængsel, hvad enten
Læs mereModellering af multimodale turkæder
Modellering af multimodale turkæder Af Camilla Riff Brems Med stigende trafikmængder og stadig større udnyttelse af trafiknettenes kapaciteter er der i de seneste år kommet fokus på turkæder, hvor forskellige
Læs mereHVORFOR BRUGER EU S HORIZON 2020PROGRAM 37 MIO KRONER PÅ FORSKNING OM INDVENDIG EFTERISOLERING? ERNST JAN DE PLACE HANSEN SENIORFORSKER, SBI
HVORFOR BRUGER EU S HORIZON 2020PROGRAM 37 MIO KRONER PÅ FORSKNING OM INDVENDIG EFTERISOLERING? ERNST JAN DE PLACE HANSEN SENIORFORSKER, SBI Baggrund 40 % af energiforbruget i Europa sker i bygninger (opvarmning,
Læs mereAnalyse. Vi pendler længere og bruger mere tid på at pendle januar Af Regitze Wandsøe-Isaksen og Katrine Bonde
Analyse 25. januar 2018 Vi pendler længere og bruger mere tid på at pendle 1 Af Regitze Wandsøe-Isaksen og Katrine Bonde Pendling sikrer mobilitet på arbejdsmarkedet. Langt de fleste danske lønmodtagere
Læs mereHelhedsorienteret inspektion af transportanlæg i byer
Helhedsorienteret inspektion af transportanlæg i byer Michael W. J. Sørensen og Jan U. Hanssen Transportøkonomisk institutt Vejforum, 8. december 2011 Civilingeniør, ph.d. Michael W. J. Sørensen Transportøkonomisk
Læs mereIndførelse og integrering af usabilityarbejde i en IT-virksomhed
Indførelse og integrering af usabilityarbejde i en IT-virksomhed Jan Stage Human-Computer Interaction (HCI) Aalborg Universitet, Institut for Datalogi jans@cs.aau.dk Oversigt Betydningen af usability-arbejde
Læs mereBehandling af kollektiv trafik i trafikmodeller
Behandling af kollektiv trafik i trafikmodeller Camilla Riff Brems, Institut for Planlægning, DTU 1 Introduktion En række egenskaber ved det kollektive trafiktilbud adskiller dette fra den individuelle
Læs mereFra protokol til fondsansøgning
Fra protokol til fondsansøgning En protokol adskiller sig på mange områder fra en ansøgning om eksternt finansierede forskningsmidler. En protokol er som regel meget omfangsrig, detaljeret og anderledes
Læs mereVurdering af trafikafviklingen ved brug af trafikmodellen VISUM og trafiksimuleringsmodellen
Vurdering af trafikafviklingen ved brug af trafikmodellen VISUM og trafiksimuleringsmodellen VISSIM. Indlæg på Vejforum den 2. december 2004. Af Jesper Nordskilde, jno@cowi.dk Søren Frost Rasmussen, sfr@cowi.dk
Læs mereProgrammering C Eksamensprojekt. Lavet af Suayb Köse & Nikolaj Egholk Jakobsen
Programmering C Eksamensprojekt Lavet af Suayb Köse & Nikolaj Egholk Jakobsen Indledning Analyse Læring er en svær størrelse. Der er hele tiden fokus fra politikerne på, hvordan de danske skoleelever kan
Læs merei trafikberegninger og samfundsøkonomiske analyser i Vejdirektoratet
Forsinkelser og regularitet i trafikberegninger og samfundsøkonomiske analyser i Vejdirektoratet Trafikdage, 23. august 2011 Henrik Nejst Jensen Vejdirektoratet SIDE 2 Tidsbesparelser Er normalt sammen
Læs mereKlasssificering af uheld i forbindelse med sortpletudpegning
Klasssificering af uheld i forbindelse med sortpletudpegning Bo Grevy Institut for planlægning (IFP) Danmarks Tekniske Universitet (DTU) Bygning 115, 2800 Lyngby : 4525 1546, Fax : 4593 6412, Email : grevy@ivtb.dtu.dk
Læs mereIterativ beregningsproces foretaget med OTM. Christian Overgård Hansen COH ApS
Iterativ beregningsproces foretaget med OTM Christian Overgård Hansen COH ApS OTM Trafikmodellen for Hovedstadsområdet siden midten af 1990 erne: Første version 1994/95 til brug for systemvalg (OTM 1.0)
Læs mereSparede eksterne omkostninger for luftforurening ved en geografisk udvidelse af ren-luftzone i København
Sparede eksterne omkostninger for luftforurening ved en geografisk udvidelse af ren-luftzone i København Notat fra DCE - Nationalt Center for Miljø og Energi Dato: 11-06-2014 Forfatter: Steen Solvang Jensen
Læs mereVelkomme til Civil SIG Meeting Bentleyuser.dk. gint Seminar
Velkomme til Civil SIG Meeting Bentleyuser.dk gint Seminar Michael Jepsen (MiJ) Grontmij Carl Bro Næstformand Bentleyuser.dk Mij@gmcb.dk www.grontmij-carlbro.dk gint Seminar Agenda 10:00 Registration and
Læs mereEvaluering af Soltimer
DANMARKS METEOROLOGISKE INSTITUT TEKNISK RAPPORT 01-16 Evaluering af Soltimer Maja Kjørup Nielsen Juni 2001 København 2001 ISSN 0906-897X (Online 1399-1388) Indholdsfortegnelse Indledning... 1 Beregning
Læs mereTrafiksikkerhedsinspektion - Fra ulykkesbaseret til ikke ulykkesbaseret udpegning
Trafiksikkerhedsinspektion - Fra ulykkesbaseret til ikke ulykkesbaseret udpegning Forsker Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt Nordisk Trafiksikkerhedsforum København, 19. november 2009 Civilingeniør,
Læs mereNy metode til at indsamle interviewdata om rejser med overnatning. Linda Christensen
Linda Christensen lch@transport.dtu.dk Undersøgelse af udlandsrejser med overnatning Hvorfor? Indenlandske rejser med overnatning er fravalgt Med de senere års TU haves rimelig god viden om indenlandske
Læs mere3D matriklen i et fremtidsperspektiv
3D matriklen i et fremtidsperspektiv Lars Bodum Center for 3D GeoInformation Aalborg Universitet Esben Munk Sørensen Land Management Aalborg Universitet Hvad er problemet? Vi diskuterer mange gange løsninger
Læs mereDesign til digitale kommunikationsplatforme-f2013
E-travellbook Design til digitale kommunikationsplatforme-f2013 ITU 22.05.2013 Dreamers Lana Grunwald - svetlana.grunwald@gmail.com Iya Murash-Millo - iyam@itu.dk Hiwa Mansurbeg - hiwm@itu.dk Jørgen K.
Læs mereMetoder til evaluering og dokumentation
Metoder til evaluering og dokumentation 22. - 23. januar og 9. marts 2009 Teknologisk Institut Taastrup 20. - 21. august og 7. oktober 2009 Teknologisk Institut Taastrup Indgående kendskab til forskellige
Læs mereVed hjælp af Bootstrap metoden er der etableret en ramme for beregninger af varians og konfidensintervaller for Transportvaneundersøgelsen (TU).
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 163 9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereIndholdsfortegnelse. Følsomhedsberegninger - rejsetid og rejseafstand. Region Midtjylland. Teknisk notat. 1 Baggrund. 2 Grundlag for beregninger
Region Midtjylland Følsomhedsberegninger - og rejseafstand Teknisk notat COWI A/S Cimbrergaarden Thulebakken 34 9000 Aalborg Telefon 99 36 77 00 Telefax 99 36 77 01 www.cowi.dk Indholdsfortegnelse 1 Baggrund
Læs mereParticipatoriske modeller på landskabsskala dnmark landskabs-værktøjet
dnmark Participatoriske modeller på landskabsskala dnmark landskabs-værktøjet Foulum, 27. Februar 2018 Peter Stubkjær Andersen, IGN KU Andreas Aagaard Christensen, IGN KU Henrik Vejre, IGN KU Erling Andersen,
Læs mereCurrent studies Future perspective (Ph.D proposal)
GIS-based Epidemiological Studies at ITU and Future Perspectives September 30, 2008 2008 ESRI Health GIS Conference Filiz KURTCEBE, A.Ozgur DOGRU, Necla ULUGTEKIN Seval ALKOY 1 Outline Current studies
Læs mereSporbarhed og Rapportering i Quality Center. Kim Stenbo Nielsen NNIT Application Management Services
Sporbarhed og Rapportering i Quality Center Kim Stenbo Nielsen NNIT Application Management Services Indhold INTRODUKTION Hvem er jeg Hvad vil jeg fortælle om QC std. rapporteringsfaciliteter EXCEL RAPPORTER
Læs mereNOTAT. Udkast. 1.0 Indledning. 2.0 Fordeling af trængsel. Trængselskommissionen OAN
NOTAT Til Trængselskommissionen Vedr. Vejtrængsel Hvor, hvornår, hvor meget? Fra DTU Transport 7. oktober 2012 OAN Udkast 1.0 Indledning Dette notat opsumerer kort de dele af Otto Anker Nielsens præsentation
Læs mereKravspecifikation. Mobilitetsplaner for kommuner i hovedstadsregionen
Region Hovedstaden Kontraktbilag 1 Kravspecifikation Mobilitetsplaner for kommuner i hovedstadsregionen Region Hovedstaden udbud af mobilitetsplaner i hovedstadsregionen kravspecifikation version 1 - juli
Læs mereAIC B 39/12 10 DEC 2012. AIC B 39/12. Minimumskrav til procedurer og dokumentation for Compliance Audit* under Part M og Part 145.
AIC B 39/12 AIM/Aeronautical Information Management, Edvard Thomsensvej 14, DK-2300 Copenhagen S, Denmark TEL: +45 7221 8800, FAX: +45 7221 8888, E-mail: ais@trafikstyrelsen.dk, Internet: www.trafikstyrelsen.dk
Læs mereIntegrated Coastal Zone Management and Europe
Integrated Coastal Zone Management and Europe Dr Rhoda Ballinger Format of talk What is ICZM Europe and the coast non-iczm specific Europe and ICZM ICZM programme development ICZM Recommendation What is
Læs mereSmall Autonomous Devices in civil Engineering. Uses and requirements. By Peter H. Møller Rambøll
Small Autonomous Devices in civil Engineering Uses and requirements By Peter H. Møller Rambøll BACKGROUND My Background 20+ years within evaluation of condition and renovation of concrete structures Last
Læs mereBilag J - Beregning af forventet uheldstæthed på det tosporede vejnet i åbent land Andersen, Camilla Sloth
Aalborg Universitet Bilag J - Beregning af forventet uheldstæthed på det tosporede vejnet i åbent land Andersen, Camilla Sloth Publication date: 2014 Document Version Også kaldet Forlagets PDF Link to
Læs mere