Følsomhedsanalyse af samfundsøkonomiske tidsværdier for kollektive trafikprojekter
|
|
- Lone Jessen
- 5 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Følsomhedsanalyse af samfundsøkonomiske tidsværdier for kollektive trafikprojekter Jonas Lohmann Elkjær Andersen Alex Landex Otto Anker Nielsen Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007
2 Disposition Baggrund Formål Fremgangsmåde Projekter Trafikmodellering Samfundsøkonomiske tidsværdier Transportministeriets anbefalede tidsværdier De forventede nye anbefalede tidsværdier Problemstilling ved samme værdi for rejsetid Case fra København Differentierede rejsetidsværdier efter transportmidler Tidsberegninger Resultater Konklusioner 2 Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007
3 Baggrund Samfundsøkonomiske analyser bruges i vurderingen af kollektive trafikprojekter Rentabilitet En af de vigtigste beslutningsparametre Tidsbesparelser som følge af et forbedret kollektivt trafiksystem er ofte den største samfundsøkonomiske benefit Høje tidsbenefits er derfor vigtige for projekternes rentabilitet Kollektive infrastrukturprojekter udviser sjældent samfundsøkonomisk rentabilitet, kan skyldes faktorer som: Utilstrækkelig samfundsøkonomisk metode Mangelfuld optimering af det kollektive trafikprojekt For lave eller utilstrækkelige samfundsøkonomiske tidsværdier Især når udgangspunktet er trafikmodeller med høj kompleksitet 3 Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007
4 Formål At undersøge hvilken indflydelse forskellige samfundsøkonomiske tidsværdier har på tidsbenefit af infrastrukturelle kollektive trafikprojekter, herunder at undersøge: Hvad de nye forventede anbefalede tidsværdier vil betyde for de samlede tidsbenefit Hvad differentierede værdier for rejsetid betyder for de samlede tidsbenefit 4 Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007
5 Fremgangsmåde Sammenligningsgrundlag er de eksisterende samfundsøkonomiske tidsværdier anbefalet af Transportministeriet Derudover undersøges to andre sæt af tidsværdier De forventede nye anbefalede tidsværdier Differentierede rejsetidsværdier Tidsværdierne anvendes i en praktisk orienteret undersøgelse af to kollektive trafikprojekter Projekterne trafikmodelleres Tidsbenefit af projekterne vurderes og sammenlignes for alle sæt af tidsværdier 5 Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007
6 Disposition Baggrund Formål Fremgangsmåde Projekter Trafikmodellering Samfundsøkonomiske tidsværdier Transportministeriets anbefalede tidsværdier De forventede nye anbefalede tidsværdier Problemstilling ved samme værdi for rejsetid Case fra København Differentierede rejsetidsværdier efter transportmidler Tidsberegninger Resultater Konklusioner 6 Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007
7 Kollektive trafikprojekter Praktisk analyse Kollektive projekter i Hovedstadsområdet Letbaneprojekter Tværgående ringbaner Realistiske fremtidsprojekter Helt ny kollektiv infrastruktur Illustrerer pointerne ved at anvende differentierede rejsetidsværdier Letbaner mere attraktive end busser 7 Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007
8 Ring 2½ Fra Friheden st. til Lyngby st. Forbindelse til alle radiale S-banelinjer 20 stop 10-minutters drift i dagtimer Buslinje 200S nedlægges 24% rejsetidsbesparelse fra ende til ende sammenlignet med 200S 8 Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007
9 Ring 3 Fra Ishøj st. til Lyngby st. Forbindelse til alle radiale S-banelinjer 26 stop 5-minutters drift i dagtimer Buslinje 300S nedlægges på afgange mellem Ishøj st. og Lyngby st. 16% rejsetidsbesparelse fra ende til ende sammenlignet med 300S 9 Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007
10 Disposition Baggrund Formål Fremgangsmåde Projekter Trafikmodellering Samfundsøkonomiske tidsværdier Transportministeriets anbefalede tidsværdier De forventede nye anbefalede tidsværdier Problemstilling ved samme værdi for rejsetid Case fra København Differentierede rejsetidsværdier efter transportmidler Tidsberegninger Resultater Konklusioner 10 Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007
11 Center for Trafik og Transport Trafikmodellering Anvendes til at evaluere de samfundsøkonomiske effekter af letbaneprojekterne (tidsbesparelser) Modeldatabasen bygger data fra Hovedstadsområdet ` ` ` 11 Køreplansdata fra Rejseplanen Vejnet fra Krak Zonestruktur og turmatricer fra OTM 4.0 Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007
12 Rutevalgsberegning Udføres via Traffic Analyst Extension til ArcGIS Udføres på morgenmyldretiden ( ) På tre turformål Bolig-arbejde Erhverv Andet 12 Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007
13 Workflow ved trafikmodellering Den nuværende situation modelleres Letbanen kodes og køreplanen indtastes Bustilpasning foretages Situationen med letbane modelleres Nye turmatricer som følge af trafikspring dannes Situationen med letbane og nye turmatricer modelleres De to letbaneprojekter beregnes hver for sig efter ovenstående fremgangsmåde Output: Bl.a. LoS-matricer Tid mellem alle zonepar fordelt på rejseelementer 13 Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007
14 Disposition Baggrund Formål Fremgangsmåde Projekter Trafikmodellering Samfundsøkonomiske tidsværdier Transportministeriets anbefalede tidsværdier De forventede nye anbefalede tidsværdier Problemstilling ved samme værdi for rejsetid Case fra København Differentierede rejsetidsværdier efter transportmidler Tidsberegninger Resultater Konklusioner 14 Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007
15 Samfundsøkonomiske tidsværdier Bruges til samfundsøkonomiske tidsberegninger af kollektive projekter Prissætning af de tidsbesparelser der opnås Indgår som benefit i den samfundsøkonomiske analyse En samfundsøkonomisk tidsværdi angiver det beløb en rejsende er villig til at betale for at undgå et bestemt rejseelement per tidsenhed Eksempelvis 120 kroner per time for ventetid for pendling Varierer efter turformål Alle tidsværdier opgives her i år 2004, der dermed bliver kalkulationsår for alle beregninger Sikrer sammenligningsgrundlag Korrigeret for inflation Alle tidsværdier opgives i kroner per time 15 Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007
16 Transportministeriets anbefalede tidsværdier Til brug ved samfundsøkonomiske analyser af kollektive trafikprojekter Bolig-Arbejde Erhverv Andet Rejsetid Vente/skiftetid Skjult ventetid Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007
17 De forventede nye anbefalede tidsværdier Estimat Samme værdi for ikke-erhvervs ture Bolig-Arbejde Erhverv Andet Rejsetid Vente/skiftetid Skjult ventetid Til/frabringertid Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007
18 Disposition Baggrund Formål Fremgangsmåde Projekter Trafikmodellering Samfundsøkonomiske tidsværdier Transportministeriets anbefalede tidsværdier De forventede nye anbefalede tidsværdier Problemstilling ved samme værdi for rejsetid Case fra København Differentierede rejsetidsværdier efter transportmidler Tidsberegninger Resultater Konklusioner 18 Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007
19 Problemstilling ved samme værdi for rejsetid Der er forskel i attraktivitet af transportmidler Banetransport mere attraktiv end bustransport Den såkaldte skinnefaktor eller baneeffekt Beror på faktorer som bl.a. komfort og rettidighed Rejsende kan være villige til at acceptere en længere rejsetid hvis rejsen foretages med tog frem for bus I rutevalgsberegningen bruges differentierede værdier for rejsetid For at simulere forskelle i rejsendes præferencer for transportmidler 19 Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007
20 Problemstilling ved samme værdi for rejsetid (2) I de samfundsøkonomiske tidsberegninger tages der ikke hensyn til attraktivitet af transportmidler Én samlet værdi for rejsetid Tages ikke hensyn til attraktivitet af transportmidler kan det resultere i at forbedringer i det kollektive trafiksystem giver negative tidsbenefits Lavere totale tidsbenefits 20 Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007
21 Problemstilling ved samme værdi for rejsetid (3) Eksempel på negative tidsbenefits ved infrastruktur forbedring B Bus 2 A Bus 1 C Bane D 21 Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007
22 Case fra Storkøbenhavn A C B Første ventetid på Fasanvej st. (A): 3 min Fasanvej st. (A) via bus 4A til Haraldsgade/Lyngbyvej (C): 16 min (inklusive 2 min skiftetid ved Haraldsgade) HJORTEKÆR LYNGBYSORGENFRI JÆGERSBORG BAGSVÆRD Brogårdsvej/Lyngbyvej B! GENTOFTE BUDDINGE VANGEDE Bus 150S CHARLOTTENLUND - SKOVSHOVED ORDRUP HELLERUP Haraldsgade/Lyngbyvej (C) via bus 150S til Brogårdsvej (B): 8 min SØBORG Total tid: 27 min A D B Første ventetid på Fasanvej st. (A): 1 min BRØNSHØJ BISBEBJERG YDRE ØSTERBRO! INDRE ØSTERBRO YDRE NØRREBRO Bus 4A C Haraldsgade/Lyngbyvej Fasanvej st. (A) via Metro til Nørreport st. (D): 9 min (inklusive 4 min skiftetid på Nørreport st.) Nørreport st. (D) via bus 150S til Brogårdsvej (B): 18 min VANLØSE Fasanvej st. A! FREDERIKSBERG REFSHALEØEN INDRE NØRREBRO NYHOLM Metr o Bus 150S! Nørreport st. INDRE BY D CHRISTIANSHAVN Total tid: 28 min VALBY VESTERBRO VESTAMAGER SUNDBY NORD 22 Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007
23 Case Resultat fra rutevalgsberegning Case eksemplet i et rutevalgsudtryk (GC = PRejsetid Rejsetid + PVentetid Ventetid + PSkiftetid Skiftetid): Bus 4A A C B A C Bus 150S B A C B GC = 15,99 D GC = P Bus 22 min + P Ventetid 3 min + P Skiftetid 2 min = 15,99 A D B GC= 15,91 Ruten A D B har laveste cost => valg af denne rute i rutevalgsberegnig A D B A C Metro D Bus 150S Bus 150S GC = P Metro 5 min + P Bus 18 min + P Ventetid 1 min + P Skiftetid 4 min = 15,91 B 23 Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007
24 Case Samfundsøkonomisk tidsberegning Samfundsøkonomisk tidsberegning af case eksemplet fra København (med de nuværende anbefalede tidsværdier): (60 Kr./time (22 min/60) Kr./time (5 min/60)) (60 Kr./time (23 min/60) Kr./time (5 min/60)) = -1 Kr. Disbenefit på 1 krone selvom denne rute er valgt pga. højere nytte Den nye metrolinie kan derved resultere i et samfundsøkonomisk tab af tidsbenefit, selvom der ikke foretages ændringer i bussystemet 24 Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007
25 Differentierede rejsetidsværdier efter transportmidler Udledt fra rutevalgsparametre og skaleret til niveau med de samfundsøkonomiske tidsværdier anbefalet af Transportministeriet Bolig-Arbejde Erhverv Andet Bus S-tog/Metro Tog Letbane Vente/skiftetid Skjult ventetid Til/frabringertid Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007
26 Case Tidsberegning med differentierede rejsetidsværdier Samfundsøkonomisk tidsberegning af case eksemplet fra København (med tidsværdier differentieret efter transportmidler): (72 Kr./time (22 min/60) Kr./time (5 min/60)) (56 Kr./time (5 min/60) + 72 Kr./time (18 min/60) Kr./time (5 min/60)) = 0,13 Kr. Benefit på 0,13 kroner i overensstemmelse med den nytte der opnås ved at vælge pågældende rute 26 Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007
27 Generel forøgelse af tidsbenefit med differentierede værdier Opgradering af det kollektive system til højere klasse => større tidsbesparelser (pga. lavere tidsværdier) Eksempelvis en ny letbane i stedet for en eksisterende bus Eksempel: Rejsetid bus: 10 min, Rejsetid Letbane: 8 min Samfundsøkonomisk tidsbenefit med de nuværende tidsværdier: (60 Kr./time (10 min/60)) (60 Kr./time (8 min/60)) = 2,0 Kr. Samfundsøkonomisk tidsbenefit med de differentierede værdier: (72 Kr./time (10 min/60)) (61 Kr./time (8 min/60)) = 3,9 Kr. Underbygges af at flere vælger skinnebåren trafik (skinnefaktor) 27 Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007
28 Disposition Baggrund Formål Fremgangsmåde Projekter Trafikmodellering Samfundsøkonomiske tidsværdier Transportministeriets anbefalede tidsværdier De forventede nye anbefalede tidsværdier Problemstilling ved samme værdi for rejsetid Case fra København Differentierede rejsetidsværdier efter transportmidler Tidsberegninger Resultater Konklusioner 28 Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007
29 Tidsberegninger Output fra rutevalgsberegninger (LoS-matricer) For basis situationen og letbane situationen Beregnes med Rule-of-the-Half Implementerer nye rejsende Tidsbenefit = (C0 C1) N0 + ½ (C0 C1) (N1 N0) = ½ (C0 N0 C1 N0 + C0 N1 C1 N1) 29 Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007
30 Disposition Baggrund Formål Fremgangsmåde Projekter Trafikmodellering Samfundsøkonomiske tidsværdier Transportministeriets anbefalede tidsværdier De forventede nye anbefalede tidsværdier Problemstilling ved samme værdi for rejsetid Case fra København Differentierede rejsetidsværdier efter transportmidler Tidsberegninger Resultater Konklusioner 30 Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007
31 Resultater Opgivet for morgenmyldretiden ( ) Etablering af letbane giver følgende samfundsøkonomiske tidsbenefit beregnet med de eksisterende tidsværdier: Ring 2½: Ring 3: Kr Kr. Bruges som sammenligningsgrundlag 31 Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007
32 Resultater De forventede nye tidsværdier Forøgelse af tidsbenefit Høj forøgelse på fritidsrejser Pga. opskrivning af tidsværdi Generel forøgelse på 18% Udregnet for basis situation [Kr. per morgenmyldretid] Eksisterende tidsværdier Forventede nye tidsværdier Eksisterende tidsværdier Forventede nye tidsværdier Ring 2½ Ring 3 Bolig-Arbejde Erhverv Andet Total Ring 2½ 12% 19% 87% 20% Ring 3 12% 18% 89% 20% 32 Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007
33 Resultater Differentierede rejsetidsværdier Forøgelse af tidsbenefit Højere end for de forventede nye tidsværdier Generel forøgelse på under 1% Udregnet for basissituation Ingen generel forøgelse af niveauet som følge af højere tidsværdier Forøgelsen må stamme fra de differentierede rejsetidsværdier Underbygger de teoretiske eksempler [Kr. per morgenmyldretid] Ek sisterende tidsværdier Differentierede rejsetidsværdier Eksisterende tidsværdier Ring 2½ Ring 3 Differentierede rejsetidsværdier Bolig-Arbejde Erherv Andet Total Ring 2½ 31% 31% 17% 30% Ring 3 46% 37% 34% 44% 33 Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007
34 Disposition Baggrund Formål Fremgangsmåde Projekter Trafikmodellering Samfundsøkonomiske tidsværdier Transportministeriets anbefalede tidsværdier De forventede nye anbefalede tidsværdier Problemstilling ved samme værdi for rejsetid Case fra København Differentierede rejsetidsværdier efter transportmidler Tidsberegninger Resultater Konklusioner 34 Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007
35 Konklusioner De forventede nye anbefalede tidsværdier har et højere niveau end de nuværende tidsværdier og forøger dermed tidsbenefits for de undersøgte projekter Forøgelse på omkring 20% kan forventes Differentierede rejsetidsværdier forøger tidsbenefits på trods af samme niveau som de nuværende tidsværdier Forøgelserne varierer, men er væsentlig højere end 20% Værdierne passer bedre til rutevalget i trafikmodellering Formodes at afspejle virkelige rejsepræferencer Mere realistiske Paradoxet med negative tidsbenefits på trods af forbedringer undgås Kun betydning ved opgradering til transportmiddel af højere klasse 35 Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007
36 Perspektivering Begge sæt af tidsværdier forøger tidsbenefit Bedre mulighed for samfundsøkonomisk rentabilitet af kollektive projekter 36 Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007
37 Følsomhedsanalyse af samfundsøkonomiske tidsværdier for kollektive trafikprojekter Jonas Lohmann Elkjær Andersen Alex Landex Otto Anker Nielsen Trafikdage Aalborg Universitet 27. august 2007
LETBANEPROJEKT I KØBENHAVN - Ring 2½-korridoren
LETBANEPROJEKT I KØBENHAVN - Ring 2½-korridoren Jonas L.E. Andersen Alex Landex Otto Anker Nielsen Trafikdage Aalborg Universitet 28. august 2006 Disposition Baggrund Analyser Trafikale effekter Økonomi
Læs mere- projekter i Hovedstadsområdet. Alex Landex, CTT-DTU
Er letbaner en god forretning for samfundet? - projekter i Hovedstadsområdet Alex Landex, CTT-DTU Er letbaner en god forretning for samfundet? 5. oktober 2005 Baggrund udenlandske succeser Letbaner er
Læs mereVurdering af letbaneprojekter i Hovedstadsområdet 23. august 2005
Vurdering af letbaneprojekter i Hovedstadsområdet Ph.d.-studerende Alex Landex Professor Otto Anker Nielsen Vurdering af letbaneprojekter i Hovedstadsområdet 23. august 2005 Baggrund udenlandske succeser
Læs mereLandstrafikmodellen. - Otto Anker Nielsen
Kollektiv trafik i Landstrafikmodellen - Otto Anker Nielsen Hvorfor en Landstrafikmodel? Forbedret beslutningsgrundlag Samme beslutningsgrundlag Sammenligning af projekter Fokus på projekterne Understøtter
Læs mereNyt Bynet i Gentofte Kommune
Nyt Bynet i Gentofte Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Gentofte Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs mereNyt Bynet i Gentofte Kommune
Nyt Bynet i Gentofte Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Gentofte Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs mereIndhold Det nye bynet for busser i Gladsaxe Kommune og hovedstadsområdet. 3 Se din nye rute... 3 De nye og omlagte ruter i Gladsaxe Kommune...
Det nye bynet 2019 M3 Cityringen (den røde cirkel) i København har følgende 17 stationer, hvoraf de 15 er nye: 1. Aksel Møllers Have 2. Nuuks Plads 3. Nørrebros Runddel 4. Nørrebro 5. Skjolds Plads 6.
Læs merePotentiale for integreret planlægning og optimering af den kollektive trafik med passageren i centrum. Otto Anker Nielsen, oan@transport.dtu.
Potentiale for integreret planlægning og optimering af den kollektive trafik med passageren i centrum Otto Anker Nielsen, oan@transport.dtu.dk Måling af passagerpræferencer - hvad betyder noget? Rejsetid
Læs mereRødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje
Rødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje til Rødovre... 1 Indledning Rødovre Kommune har ønsket en opdatering af de trafikale og økonomiske konsekvensberegninger, der i 2013
Læs mereNyt Bynet i Bispebjerg
Nyt Bynet i Bispebjerg - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Bispebjerg 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens
Læs mereNye metrolinjer på Frederiksberg Trafikmodelberegninger
Nye metrolinjer på Frederiksberg Trafikmodelberegninger... 1 Indledning Frederiksberg Kommune ønsker en undersøgelse af metrolinjer på Frederiksberg, som betjener nye områder af kommunen. Undersøgelserne
Læs mereNyt Bynet på Nørrebro
Nyt Bynet på Nørrebro - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Nørrebro 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens
Læs mereScreeningsanalyse af ny bane Århus-Galten- Silkeborg Tillægsanalyse: Enkeltspor
Memo Titel Screeningsanalyse af ny bane Århus-Galten- Silkeborg Tillægsanalyse: Enkeltspor Dato 5 august 2011 Til Trafikstyrelsen COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax
Læs mereNyt Bynet i Brønshøj- Husum
Nyt Bynet i Brønshøj- Husum - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Brønshøj-Husum 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 12
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 12 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 12, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereOptimering af køreplanstillæg ud fra et passagermæssigt samfundsøkonomisk synspunkt. Mikkel Thorhauge
Optimering af køreplanstillæg ud fra et passagermæssigt samfundsøkonomisk synspunkt Mikkel Thorhauge Dagsorden Formål & problemformulering Hypotese Kort gennemgang af prissætningen Gennemgang af 3 analysemetoder
Læs mereFremtidens transport og miljøet med udgangspunkt i trafiksystemet
Fremtidens transport og miljøet med udgangspunkt i trafiksystemet Per Homann Jespersen FLUX Center for Transportforskning ENSPAC Roskilde Universitet phj@ruc.dk Infrastrukturkommissionens og dansk trafikpolitiks
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 192
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse 350S
Nyt Bynet Linjebeskrivelse 350S - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 350S, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive
Læs mereOpdatering af model for Hovedstadsregionen
Opdatering af model for Hovedstadsregionen Christian Overgård Hansen Center for Trafik and Transport (CTT), DTU coh@ctt.dtu.dk Trafikdage på AUC 22-23.8.2005 Copyright CTT 2005 Disposition Baggrund Formål
Læs mereVejtrængsel hvor, hvornår, hvor meget? Otto Anker Nielsen, Professor
Vejtrængsel hvor, hvornår, hvor meget? Otto Anker Nielsen, Professor Sammenhæng mellem hastighed og trafikmængde Stor uforudsigelighed Baggrundsfigur; Kilde Vejdirektoratet og Christian Overgaard Hansen
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse 6A
Nyt Bynet Linjebeskrivelse 6A - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 6A, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive
Læs mereBesvarelse af spørgsmål om passagergrundlag for ny station ved Holeby på Lolland
Notat 21.11.13 Besvarelse af spørgsmål om passagergrundlag for ny station ved Holeby på Lolland Bjarne Jensen har stillet en række spørgsmål til den metode, der er anvendt til fastsættelse af passagergrundlaget
Læs mereKøreplansbaseret rutevalgsmodel og matricer for kollektiv trafik i Landstrafikmodellen v1.1. -Otto Anker Nielsen
Køreplansbaseret rutevalgsmodel og matricer for kollektiv trafik i Landstrafikmodellen v1.1 - Overblik Generel baggrund Netværk/køreplan Tællinger Tidsværdier og turformål Kalibrering af modellen Rutevalg
Læs mereNyt Bynet i Hvidovre Kommune
Nyt Bynet i Hvidovre Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Hvidovre Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs mereAbstrakt. Landstrafikmodellen og valideringsprocessen. Trafikberegninger
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 176
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele
Læs mereNyt Bynet i Vanløse - Fra Cityringens åbning i 2019
Nyt Bynet i Vanløse - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Vanløse 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens
Læs mereAalborg Trafikdage 2014 Byudvikling og effektiv transport
Aalborg Trafikdage 2014 Byudvikling og effektiv transport Jesper Fønss Projektleder i Movia Trafik- og rådgivningscenter E-mail: jf@moviatrafik.dk 1 Agenda 1. Kort om baggrunden for +Way 2. +Way er Movias
Læs mereByudvikling og trafik 18. juni 2011. Per Als Center for Byudvikling Københavns Kommune
Byudvikling og trafik 18. juni 2011 Per Als Center for Byudvikling Københavns Kommune Side 2 Kommunens overordnede trafikpolitik: 3/3 Let at huske svær at udføre Minimum 1/3 cykel trafik Minimum 1/3 kollektiv
Læs mereSimulering af passagerforsinkelser på jernbaner
Simulering af passagerforsinkelser på jernbaner Alex Landex Otto Anker Nielsen Simulering af passagerforsinkelser på jernbaner Trafikdage 2006 Forskelle på passager og togforsinkelser Antal passagerer
Læs mereByudvikling, baner og trafik Trafikdage i Aalborg 22. august Per Als Center for Byudvikling Københavns Kommune
Byudvikling, baner og trafik Trafikdage i Aalborg 22. august 2011 Per Als Center for Byudvikling Københavns Kommune Side 2 Kommunens overordnede trafikpolitik: 3/3 Let at huske svær at udføre Minimum 1/3
Læs mereVælg de mest erhvervsvenlige projekter
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereHenrik Paag, Havnetunnelgruppen / TetraPlan A/S Henrik Nejst Jensen, Vejdirektoratet, Plan- og telematikafdelingen
HAVNETUNNEL I KØBENHAVN Henrik Paag, Havnetunnelgruppen / TetraPlan A/S Henrik Nejst Jensen, Vejdirektoratet, Plan- og telematikafdelingen 1. Baggrund og indledning Vejdirektoratet foretager i øjeblikket
Læs mereIterativ beregningsproces foretaget med OTM. Christian Overgård Hansen COH ApS
Iterativ beregningsproces foretaget med OTM Christian Overgård Hansen COH ApS OTM Trafikmodellen for Hovedstadsområdet siden midten af 1990 erne: Første version 1994/95 til brug for systemvalg (OTM 1.0)
Læs mereLetbane fra Lyngby til Ishøj en ny transportmulighed i 2020/21. Forudgående høring om VVM-redegørelse og miljøvurdering
Letbane fra Lyngby til Ishøj en ny transportmulighed i 2020/21 Forudgående høring om VVM-redegørelse og miljøvurdering Transportministeriet Bagom letbanen på Ring 3 I sommeren 2013 indgik 11 kommuner Lyngby-Taarbæk,
Læs mereForslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden
Center for Regional Udvikling Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden Møde i miljø- og trafikudvalget 1. november 2016 En stærk international infrastruktur
Læs mereNyt Bynet i Gladsaxe Kommune
Nyt Bynet i - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens åbning 11 Adgang
Læs mereTo nye S-banespor gennem København. Indledning. Projektforslaget. Linieføring. Af: Civilingeniør, Alex Landex, CTT DTU
To nye S-banespor gennem København Af: Civilingeniør, Alex Landex, CTT DTU Indledning Det overordnede kollektive transportnet i hovedstadsområdet er i dag bygget op over S-banen og Metroen. S-banens struktur
Læs merePassagerforsinkelsesmodellens anvendelighed i samfundsøkonomiske analyser. Mikkel Thorhauge
Passagerforsinkelsesmodellens anvendelighed i samfundsøkonomiske analyser Mikkel Thorhauge Dagsorden Formål & problemformulering Kort om passagerforsinkelsesmodellen Problemstillinger vedrørende prissættelse
Læs mereHvordan kan vi videreudvikle den kollektive trafik i hovedstadsområdet? 12. april 2010
Hvordan kan vi videreudvikle den kollektive trafik i hovedstadsområdet? 12. april 2010 Udgangspunktet Den kollektive transport skal løfte det meste af fremtidens vækst i trafikken. Hovedstadsområdet: Ny
Læs mereØSTLIG RINGVEJ BAGGRUNDSNOTAT - TRAFIKBEREGNINGER
Til Transportministeriet Dokumenttype Rapport Dato November 2012 Analyse af mulige linjeføringer for Østlig Ringvej om København ØSTLIG RINGVEJ BAGGRUNDSNOTAT - TRAFIKBEREGNINGER Side 1 INDHOLD 1. Indledning
Læs mereI OTM 6.1 omfatter de beregningsforudsætninger, der indgår ved trafikmodelberegninger for et givet beregningsår, følgende:
Notat Dato: 22.5.2017 Projekt nr.: 1005519 T: +45 3373 7119 E: cc@moe.dk Projekt: KIK2 Emne: Beregningsforudsætninger 2025, 2035 og 2035+ Notat nr.: 001 Rev.: 1 1 Indledning Dette notat omhandler de opstillede
Læs mereNyt Bynet i Frederiksberg Kommune
Nyt Bynet i Frederiksberg Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Frederiksberg 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt
Læs mereMandag-fredag Monday-Friday
M2 M1 M2 M1 02 12 22 32 42 52 17 27 47 57 07 22 32 42 52 02 12 30 40 50 00 20 47 57 07 17 27 59 09 19 29 39 49 02 12 22 32 42 52 07 17 27 47 57 11 21 31 41 51 01 17 27 47 57 07 Hillerød Hillerød Allerød
Læs mereTransportministeriet - Trængselskommissionen Basistrafikfremskrivninger 2018, 2025 og 2040
Transportministeriet - Trængselskommissionen Basistrafikfremskrivninger 2018, 2025 og 2040... 1 Indledning Dette notat dokumenterer en række basisfremskrivninger af trafikken i Hovedstadsområdet til belysning
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 185
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 185 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 185, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereTransportministeriet - Trængselskommissionen Trafikmodelberegninger for letbaner
Transportministeriet - Trængselskommissionen Trafikmodelberegninger for letbaner... 1 Indledning Dette notat indeholder resultaterne af de gennemførte trafikmodelberegninger af en 3 scenarier for udbygning
Læs mereTrafikplan / Jeppe Grønholt-Pedersen. Økonomiforvaltningen/Team Mobilitet D
Trafikplan 2016 / Jeppe Grønholt-Pedersen Økonomiforvaltningen/Team Mobilitet D. 05.12.16 Politiske beslutninger 30. april 2015 BR godkendte, at Økonomiforvaltningen gik i gang med at udarbejde forslag
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse 4A
Nyt Bynet Linjebeskrivelse 4A - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 4A, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive
Læs mereRegionale trafikanters præferencer for kollektiv trafik
Regionale trafikanters præferencer for kollektiv trafik Jane Ildensborg-Hansen TetraPlan A/S Kronprinsessegade 46 E 1306 København K Tlf. 33 73 71 00, Fax: 33 73 71 01 E-mail: jih@tetraplan.dk Homepage:
Læs mereNyt Bynet i Valby - Fra Cityringens åbning i 2019
Nyt Bynet i Valby - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 3 Nyt Bynet i Valby 4 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 6 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens
Læs mereNyt Bynet på Østerbro
Nyt Bynet på Østerbro - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Østerbro 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens
Læs mereUndersøgelse af stationsoplande Bedre adgangsveje større stationsoplande
Undersøgelse af stationsoplande Bedre adgangsveje større stationsoplande Jonas L.E. Andersen Alex Landex Stephen Hansen Trafikdage Aalborg Universitet Tirsdag 29. august 2006 Disposition Baggrund Metode
Læs mereNyt Bynet i Tårnby Kommune
Nyt Bynet i Tårnby Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Tårnby Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs mereBenefitmodel togpassagerers tidsgevinster ved regularitetsforbedringer
Benefitmodel togpassagerers tidsgevinster ved regularitetsforbedringer Trafikplanlægger Jane Ildensborg-Hansen, TetraPlan A/S, København (jih@tetraplan.dk) Indledning Banedanmark arbejder pt. på at tilvejebringe
Læs mereVurdering af alternative betjeningsmodeller for Kystbanen. Rapport Udarbejdet for Transport-, Bygnings- og Boligministeriet
Vurdering af alternative betjeningsmodeller for Kystbanen Rapport Udarbejdet for Transport-, Bygnings- og Boligministeriet Kolofon Udarbejdet af: Malene Buch-Larsen, Thomas Odgaard og Claus Bjørn Galbo-Jørgensen
Læs mereStationsoplands- og trafikmodelberegninger af Bent Jacobsen, civ. ing., RAMBØLL og Flemming Larsen, civ. ing., lich. tech, Anders Nyvig
Stationsoplands- og trafikmodelberegninger af Bent Jacobsen, civ. ing., RAMBØLL og Flemming Larsen, civ. ing., lich. tech, Anders Nyvig Indledning og resumé I forbindelse med det københavnske Projekt Basisnet
Læs mereNOTAT. Trængselskommissionen. Arbejdsgruppe 4. Bedre kollektivtrafikbetjening
NOTAT Dato J.nr. 25. september 2012 2012-2131 Trængselskommissionen Frederiksholms Kanal 27F 1220 København K Arbejdsgruppe 4 www.trængselskommissionen.dk Bedre kollektivtrafikbetjening Af kommissorium
Læs merePerspektiver og muligheder i bustrafikken
Perspektiver og muligheder i bustrafikken Jeppe Gaard Områdechef, Projekter og infrastruktur 1 Oplæg i Transportministeriet 14. november 2013 Hvad efterspørger kunderne i den kollektive trafik? Movia kundepræferenceundersøgelse
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Region Hovedstaden
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Region
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse 2A
Nyt Bynet Linjebeskrivelse 2A - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 2A, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive
Læs mereLandstrafikmodellen set fra Jylland. Onsdag d. 30. maj 2012
Landstrafikmodellen set fra Jylland Onsdag d. 30. maj 2012 Program Introduktion Rammer, versioner, eksempler på anvendelse Datagrundlag Fra dataindsamling til rejsemønstre Pause Modellens struktur Hovedkomponenterne
Læs mereNyt Bynet på Vesterbro/ Kgs. Enghave
Nyt Bynet på Vesterbro/ Kgs. Enghave - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Vesterbro/Kgs. Enghave 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag
Læs mere16. Maj Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen
1 16. Maj 2018 Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen 2 Udgangspunktet Hvor står vi med dagens udfordringer med hensyn til trængsel, kapacitet og rejsetid i hovedstadsområdet?
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse 150S
Nyt Bynet Linjebeskrivelse 150S - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 150S, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive
Læs mereMandag-fredag Monday-Friday
M2 M1 Mandag-fredag Monday-Friday M2 M1 Mandag-fredag Monday-Friday 17 27 47 57 07 22 32 42 52 02 12 47 57 07 17 27 59 09 19 29 39 49 07 17 27 47 57 11 21 31 41 51 01 17 27 47 57 07 Hillerød Hillerød Allerød
Læs mereNyt Bynet i Indre By og Christianshavn
Nyt Bynet i Indre By og Christianshavn - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Indre By/Christianshavn 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 179
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele
Læs merehjælp af passagerforsinkelsesmodeller Mikkel Thorhauge
Samfundsøkonomiske fordele i køreplaner ved hjælp af passagerforsinkelsesmodeller Dagsorden Intro: Formål & problemformulering Kort om passagerforsinkelsesmodellen ll Problemstillinger vedrørende prissættelse
Læs mereSpecial session: Hvad er vejtrængsel? En diskussion af hvordan vejtrængsel defineres og opgøres Trafikdage 29. august 2013
Special session: Hvad er vejtrængsel? En diskussion af hvordan vejtrængsel defineres og opgøres Trafikdage 29. august 2013 Hvad er vejtrængsel? Formålet med sessionen er at præsentere den nuværende praksis
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 172
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele
Læs mereLETBANEPROJEKT I KØBENHAVN - RING 2½-KORRIDOREN
- RING 2½-KORRIDOREN Jonas L.E. Andersen December 2005 Eksamensprojekt Center for Trafik og Transport Danmarks Tekniske Universitet Letbaneprojekt i København Ring 2½-korridoren Light rail project in Copenhagen
Læs mereAnalyse 23. oktober 2013
23. oktober 2013. Den samfundsøkonomiske værdi af Timemodellen kan være overvurderet Af Jens Hauch Trafikstyrelsen har, efter at der er truffet beslutning om Timemodellen, offentliggjort en samfundsøkonomisk
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse 15E
Nyt Bynet Linjebeskrivelse 15E - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 15E, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive
Læs mereLet at komme rundt 2 Rejser i kollektiv trafik for ansatte på hospitaler. 1. version
Let at komme rundt 2 Rejser i kollektiv trafik for ansatte på hospitaler 1. version... Indholdet i notatet 1 Baggrund for analysen... 2 2 Analysens fremadrettede anvendelse... 4 3 Analyse: Dekomponering
Læs mereRejsetidsanalyser for Nyt Nordsjællands Hospital
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17 TRU Alm.del Bilag 149 Offentligt Notat Dato: 25.11.2016 Projekt nr.: 100-6003 T: +45 3373 7123 E: jah@moe.dk Projekt: Opgradering af Hillerød Station Emne:
Læs mereNyt Bynet i Rødovre Kommune
Nyt Bynet i Rødovre Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Rødovre Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs mereNyt Bynet på Amager - Fra Cityringens åbning i 2019
Nyt Bynet på Amager - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Amager Øst og Amager Vest 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt
Læs mereTrafikal og samfundsøkonomisk vurdering af motorvejsprojekter i hovedstadsområdet.
Trafikal og samfundsøkonomisk vurdering af motorvejsprojekter i hovedstadsområdet. Civilingeniør Henrik Nejst Jensen, Vejdirektoratet. Vejdirektoratet gennemførte med bistand fra konsulentfirmaerne COWI,
Læs mereLyse kontorer i præsentabel ejendom med smuk atrium
Lyse kontorer i præsentabel ejendom med smuk atrium MANAGEMENT & UDLEJNING DATEA Lyngby Hovedgade 4 2800 Kgs. Lyngby datea.dk Tobaksvejen 21, 2860 Søborg Præsentabel ejendom Hvis I er på udkig efter et
Læs mereFremtidens kollektive transportknudepunkter
Fremtidens kollektive transportknudepunkter i Hovedstadsområdet Partnermøde onsdag d. 16. maj 2018 Den Haag, Holland Hvor og hvordan kan vi planlægge for store kollektive trafikknudepunkter med multiskift?
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 184
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 184 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 184, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereNotat. Til: Gladsaxe kommune. Kopi til: August Strategi og proces for optimering af busbetjeningen i Gladsaxe kommune.
Notat Til: Gladsaxe kommune Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler TOR/JHI Direkte 36 13 16 40 Fax TOR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 August 2010 Strategi og proces for optimering
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 14
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 14 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 14, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereMobilitet, tilgængelighed og fremkommelighed
Mobilitet, tilgængelighed og fremkommelighed Kommissionsmøde 16. januar 2013 Otto Anker Nielsen, oan@transport.dtu.dk Definitioner Mobilitet Mobilitet er et udtryk for hvor hurtigt, man ved brug af transportsystemet
Læs mereØkonomiforvaltningens anbefaling til tilføjelser til Movias forslag til nyt lokalt busnet
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling NOTAT 23. marts 2018 Økonomiforvaltningens anbefaling til tilføjelser til Movias forslag til nyt lokalt busnet Økonomiforvaltningen har, på
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 21
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 21 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 21, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereLet at komme rundt Regional tilgængelighed med kollektiv transport. TØF d. 2.10.2012
Let at komme rundt Regional tilgængelighed med kollektiv transport Projekt i 2 faser 1.Analyse 2.Løsninger Regional tilgængelighed med kollektiv transport Hva snakker vi om? Hvad er regionale rejsemål?
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Gentofte Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Gentofte
Læs mereOTM 5 og dens anvendelse til VVM for udbygning af Køge Bugt motorvejen
OTM 5 og dens anvendelse til VVM for udbygning af Køge Bugt motorvejen Af Goran Vuk, Vejdirektoratet, og Henrik Paag, Tetraplan A/S Vejdirektoratet har anvendt trafikmodellen OTM til vurderinger af de
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Gladsaxe Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Gladsaxe
Læs mereGate 21 - Smart mobilitet i Ringbyen Skøn over potentialer for mobilitetsplanlægning omkring letbanen
Gate 21 - Smart mobilitet i Ringbyen Skøn over potentialer for mobilitetsplanlægning omkring letbanen... 1 Indledning Gate 21 har udarbejdet en projektskitse: Smart mobilitet i Ringbyen, til et tværgående
Læs mere1 Højklassede bussystemer kan bidrage til den positive spiral indenfor den kollektive trafik.
1 Højklassede bussystemer kan bidrage til den positive spiral indenfor den kollektive trafik. Områdeleder Mathias Sdun, Movia Trafikdage på Aalborg Universitet 2010 ISSN 1603-9696 1 2 Baggrund Siden 1991
Læs mereNye turmatricer for Hovedstadsområdet
Nye turmatricer for Hovedstadsområdet Otto Anker Nielsen, oan@ctt.dtu.dk Christian Overgård Hansen, coh@ctt.dtu.dk (CTT) Disposition Justering af zonestruktur Fremgangsmåde Datagrundlag Justering af bilmatricer
Læs mereKøbenhavns Kommune og Frederiksberg Kommune
Notat Emne: Trafikselskabet Movias forslag til Trafikplan 2016 Fra: Til: Metroselskabet Københavns Kommune og Frederiksberg Kommune Dato: 2016-11-01 Baggrund Movia har sendt Forslag til Trafikplan 2016
Læs mereNyt Bynet i Københavns Kommune Linjebeskrivelser
Nyt Bynet i Københavns Kommune Linjebeskrivelser Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 1A, Nyt Bynet - Sådan kører linje 1A i Nyt Bynet Den nye linje 1A har forbindelse til samtlige S-togslinjer,
Læs mereBRT-buss eller bybane/trikk? 12. Juni 2014 Jesper Fønss, projektleder, Trafikselskabet Movia
BRT-buss eller bybane/trikk? 12. Juni 2014 Jesper Fønss, projektleder, Trafikselskabet Movia Agenda 1. BRT vs. Letbane 2. +Way er Movias bud på byudvikling og kollektiv trafik 3. En tur til den mellemstore
Læs mereLandstrafikmodellen i anvendelse. Camilla Riff Brems cab@transport.dtu.dk
Landstrafikmodellen i anvendelse Camilla Riff Brems cab@transport.dtu.dk Landstrafikmodellen i anvendelse Introduktion til Landstrafikmodellen Hvad kan LTM 1.0? Præsentation af delmodeller Andre modeller
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 176
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 176 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 176, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mere