Bønnerup Havn Tilstandsvurdering og vedligeholdelsesplan November 2014

Transkript

1 Bønnerup Havn Tilstandsvurdering og vedligeholdelsesplan November 2014 Dato Rev. 1 Udarb. ES Kontrol UJ Godkendt ES Projektnr

2 Indhold 1. INDLEDNING EFTERSYN... 4 Strækning A B, Stenkastning... 5 Strækning B C, Stålspuns, kajindfatning... 7 Strækning C D, Stålspuns, kajindfatning Strækning D E F, Stenkiste Strækning F G, Betonspuns kajindfatning Strækning G H, Stålspuns, kajindfatning Strækning H I J, Stålspuns, kajindfatning Strækning J K, Stålspuns, kajindfatning Strækning K L, Betonspuns, kajindfatning Strækning L M, Betonspuns, kajindfatning Strækning M N, Betonbro Strækning V1 V2, Vej Strækning MH1, Molehoved Strækning MH2, Molehoved Strækning MH3, Molehoved Strækning MH4, Molehoved Strækning A-Å, Træbro KONKLUSION Anlægsoverslag for vedligehold og restlevetidsbestemmelse BILAG BILAG 1 VEDLIGEHOLDELSESPLAN , SKEMA BILAG 2 TYKKELSESMÅLINGER BILAG 3 DYKKERVIDEO BILAG 4 TEGN. B.2000 TEGNINGER TEGN. 100 OVERSIGTSPLAN 2

3 1. INDLEDNING Norddjurs kommune har rekvireret en tilstandsvurdering og vedligeholdelsesplan for udvalgte strækninger og anlægskonstruktioner på Bønnerup Havn. Denne undersøgelse er baseret på tilbud af 13. juni 2014 og arbejdet er igangsat og udført i august og september Undersøgelsen omfatter inspektion og eftersyn af havnenes konstruktioner med henblik på udarbejdelse af en tilstandsvurdering og en 5 års vedligeholdelsesplan for havnens kajanlæg. Der er på nogle udvalgte kajstrækninger udført en dykkerinspektion. Dykkerinspektionsområderne udvælges under den visuelle inspektion. De visuelle eftersyn er udført 1. september 2014 af Ingeniørerne Joe J. Jensen, Michael Noerlem og Emil N. Simonsen med assistance fra dykkerfirmaet E.A. Dykker Service ApS. En oversigt over havneanlæggene er angivet på tegning nr Vedligeholdelsesplanen indeholder en kortfattet beskrivelse af de registrerede skader, forslag til udbedring samt oversigt over udgifter til reparation og vedligeholdelse af havnenes anlæg. Vedligeholdelsesplanen er vedlagt som bilag 1. Der er foretaget tykkelsesmålinger på udvalgte kajstrækninger, som anvendes som referencepunkter for den generelle korrosionstilstand for stålspunsvæggene i havnen. Resultaterne er vedlagt som bilag 2. Strategien er, at de mest kritiske strækninger udvælges hvert 5 år for at minimere dykkeromkostningerne. Dykkerens gennemgang er registreret og noteret på stedet og uddybet i denne rapport. Der er vedlagt en dykkervideo som bilag 3. Samtlige kaj- og brokonstruktioner er gennemgået iht. tegning nr. 100, og der er foretaget en besigtigelse af konstruktionerne henholdsvis over og på udvalgte strækninger under vandlinjen. Konstruktionerne er besigtiget visuelt dvs., at der ikke er foretaget prøveudtagning eller laboratorieforsøg. Inspektionen af konstruktionerne er foretaget i følgende rækkefølge: 1) Bønnerup Havn a) Strækning A N b) Vej V1-V2 c) Molehoved MH1-MH4 3

4 2. EFTERSYN Dette afsnit indeholder en detaljeret gennemgang af havnens anlæg med en beskrivelse af konstruktioner og observerede skader. Forslag til udbedring af skaderne samt prisoverslag er angivet i bilag 1. Skaderne, der er observeret i forbindelse med inspektionen, er registreret og klassificeret iht. følgende tilstande: 1: Ny kaj/konstruktion (1-5 år) 2: Ældre kaj/konstruktion uden skader (> 5 år) 3: Ældre kaj/konstruktion med mindre skader 4: Ældre kaj/konstruktion med større ikke kritiske skader 5: Ældre kaj/konstruktion med skader der kan medføre konstruktionssvigt De registrerede skader der bør repareres er ført over i vedligeholdelsesplanen. 4

5 Strækning A B, Stenkastning Byggeår: Ukendt Længde: 76 m Dæk (kote): +1,8 Vanddybde: Stenskråning til kote -2,5 Belastning: Kan tages store laster grundet stenskråning Tegning: Haves ikke Konstruktionstype: Stenskråning udført i ral med anlæg 1:3. Midt på strækningen er der et udløbsbygværk i beton, til afvanding af bagareal. Bagarealet er belagt med betonbelægningssten. 5

6 Observationer og Registreringer Over vand: Observationer over vand er foretaget ved visuel gennemgang. Der er ikke registreret nogle skader på stenskråningen. Betonen i udløbsbygværket er revnet og dele af bygværket er brækket af. Under vand: Der er ikke foretaget gennemsvømning med dykker. Vurdering og konklusion Stenskråningens tilstand er 3 dvs. en ældre konstruktion med mindre skader. Det er derfor ikke nødvendigt med væsentlige vedligeholdsarbejder de kommende fem år, da udløbsbygværket stadig er fuldt ud funktionelt. Omkostninger til vedligehold fremgår af vedligeholdsplanen. 6

7 Strækning B C, Stålspuns, kajindfatning Byggeår: 1974 Længde: 164 m Dæk (kote): +1,8 Vanddybde: 2,5 m til 4,2 m Belastning: Let industrikørsel, Fiskerihavn Tegning: Haves ikke Konstruktionstype: Kajindfatningen er udført som en stålspuns med en malet hammer i fyr, 120x230 mm. Spunsjernene er af typen Hoesch 122, Z-jern og er overfladebehandlet med maling. Bagarealet er de første 118 m (målt fra B), belagt med asfalt. Det sidste stykke er belagt med beton. Kajindfatningen er apteret med 5 stk. eludtag og 4 stk. vandudtag. Kajstrækningen er forsynet med fortøjningsøjer pr. ca. 5 m. Spunsvæggen er affendret med lastbildæk. Bagarealet er belyst med 2 stk. lygtepæle. 7

8 Observationer og Registreringer Over vand: Observationer over vand er foretaget ved visuel gennemgang. Hammeren er slidt med tegn på råd. Belægningerne i bagarealet er slidt, men i generel god stand. Fender og fortøjningsøjer er i god stand. Under vand: Skaderne under vand er registreret ved en detaljeret gennemsvømning af dykkeren. Spunsvæggen er forsynet med 3,5 m anoder, der er monteret i hver anden indadgående bugt. Anoderne vurderes til at være % opbrugt. Anoderne på strækningen kan være fejlmonteret da korrosionen på spunsvæggen ikke stemmer overens med anodebeskyttelsen. Ved gennemsvømningen af kajstrækningen er der observeret begyndende gruppetæring flere steder, samt en betonreparation (se bilag 3). Gruppetæringen forekommer hovedsageligt i den øverste tredjedel af spunsvæggen. Betonreparationen af spunsen er udført ved havbunden, og viser ingen tegn på utætheder. Der er foretaget tykkelsesmålinger af spunsvæggen tre steder i tre niveauer hvert sted. De værste målinger blev foretaget ved måling 2, se tegn Denne gav følgende resultater: Måling 2, Oprindelig Målt Korrosion kote -0,25 godstykkelse godstykkelse mm mm % Flange udad 11 8,9-19 % Krop 10,7 9,4-12 % Flange indad 11 9,4-11 % Måling 2, Oprindelig Målt Korrosion kote -1,0 godstykkelse godstykkelse mm mm % Flange udad 11 9,5-14 % Krop 10,7 9,9-7 % Flange indad 11 9,3-15 % Måling 2, Oprindelig Målt Korrosion kote -3,0 godstykkelse godstykkelse mm mm % Flange udad 11 9,2-16 % Krop 10,7 9,8-8 % Flange indad 11 9,7-12 % Se bilag 2 Tykkelsesmåling, Bønnerup Havn, for de rasterende målinger. 8

9 Vurdering og konklusion Konstruktionens tilstand er 3, dvs. en ældre konstruktion med mindre skader. Hammeren bør overvejes malet for at forlænge levetiden af denne. Spunsvæggen bære præg af begyndende korrosion. Det vurderes at anoderne har en restlevetid på over fem år. Funktionaliteten af anoderne bør undersøges nærmere vha. spændingsmåling. Omkostninger til vedligehold de næste 5 år fremgår af vedligeholdsplanen. 9

10 Strækning C D, Stålspuns, kajindfatning Byggeår: 1974 Længde: 47 m Dæk (kote): +1,8 Vanddybde: 4,2 m Belastning: Let industrikørsel, Fiskerihavn Tegning: Haves ikke Konstruktionstype: Kajindfatningen er udført som en stålspuns. Hammeren ved tankanlægget er i fyr, 120x230 mm på den resterende strækning er hammeren udført i stål, 10x5 cm. Spunsjernene er af typen Hoesch 122, Z-jern og er overfladebehandlet med maling. Bagarealet er belagt med en blanding af beton og asfalt. Kajindfatningen er apteret med 2 stk. stålpullerter, en kran til lettere løft samt et tankanlæg. Spunsvæggen er affenderet med lastbildæk. Yderliggerer er der et vand- og eludtag. Bagarealet belyses med 2 stk. lygtepæle. 10

11 Observationer og Registreringer Over vand: Observationer over vand er foretaget ved visuel gennemgang. Der er tydelig tegn på korrosion af spunsvæggen i splash zonen. Fyrhammeren er slidt men tegn på råd. Bagarealet er slidt men generel i acceptabel stand, dog med revner omkring tankanlægget. Under vand: Skaderne under vand er registreret ved en detaljeret gennemsvømning af dykkeren. Spunsvæggen er forsynet med 3,5 m anoder, der er monteret i hver anden indadgående bugt og vurderes til at være % opbrugt. Anoderne på strækningen kan være fejlmonteret da korrosionen på spunsvæggen ikke stemmer overens med anodebeskyttelsen. Ved gennemsvømningen af kajstrækningen er der observeret begyndende gruppetæring flere steder. Gruppetæringen forekommer hovedsageligt i den øverste tredjedel af spunsvæggen. Der er foretaget tykkelsesmåling af spunsvæggen et sted i tre niveauer. Denne gav følgende resultater: Måling 4, Oprindelig Målt Korrosion kote -0,25 godstykkelse godstykkelse mm mm % Flange udad 11 9,0-18 % Krop 10,7 9,7-9 % Flange indad 11 10,0-9 % Måling 4, Oprindelig Målt Korrosion kote -1,0 godstykkelse godstykkelse mm mm % Flange udad 11 10,0-9 % Krop 10,7 10,2-5 % Flange indad 11 10,2-7 % Måling 4, Oprindelig Målt Korrosion kote -3,0 godstykkelse godstykkelse mm mm % Flange udad 11 9,6-13 % Krop 10,7 9,9-7 % Flange indad 11 9,5-14 % 11

12 Vurdering og konklusion Konstruktionens tilstand er 3, dvs. en ældre konstruktion med mindre skader. Fyrhammeren bør overvejes malet for at forlænge levetiden af denne. Det vurderes at anoderne har en restlevetid på over fem år. Da spunsvæggen bære tydelig præg af korrosion bør funktionaliteten af anoderne undersøges nærmere vha. spændingsmåling. Betonbelægningen ved tankanlægget skal repareres for at sikre der ikke nedsives brændstof og derved forurener jordbund og havn. Omkostninger til vedligehold de næste 5 år fremgår af vedligeholdsplanen. 12

13 Strækning D E F, Stenkiste Byggeår: Ukendt Længde: 48 m Dæk (kote): +2,0 Vanddybde: 2,5 m Belastning: Ukendt, bør kun benyttes af personer. Tegning: Haves ikke Konstruktionstype: Konstruktionen er udformet som en stenkiste med en stenkastning på ydersiden og en kajindfatning ind mod havnebassinet. Ydersiden er udført som et stenglacis, Ø300 mm til Ø800 mm søsten, med en hældning 1:2. Dækket er udført som pladestøbt beton, 2x4 m. Vindskærmen mellem stenkastning og dækket er ca. 1 m høj og lavet af fyr. Stenkisten er lavet med trykimprægneret fyrrepæle, Ø250 mm pr. 50 cm. Pælene bliver forankret på ydersiden via Ø40 mm ankerstænger der er fastgjort til et træstræk. Hammeren på kajindfatningen er udført i 250x250 mm fyr og friholderværk består af 2 stk. 150x150 mm fyrbjælker. Stenkisten er på indersiden apteret med fenderdæk, samt en lygtepæl. 13

14 Observationer og Registreringer Over vand: Observationer over vand er foretaget ved visuel gennemgang. Der er ingen bemærkninger til stenglaciset. Vindskærm, pæle og hammer er slidt og med råd i del af træværket. Betondækket er slidt og visse steder har stenen sat sig således dækket svæver. Funktionsmæssigt er træværket og betondæk i acceptabel stand. Ankerne er korroderet og strækket er gennemråddent. Det vurderes at der ikke er nogen bæreevne i disse elementer. Under vand: Skaderne under vand er registreret ved en detaljeret gennemsvømning af dykkeren. Fra stationering 0-13 (målt fra F) er pælene lettere angrebet af pæleorm, 1 ud af 10 pæle. St er hårdt angrebet af pæleorm, 1 ud af 3 pæle. St er kun lettere angrebet, 1 en ud 10 pæle. Den sidste del af strækningen er i god stand ud angreb af pæleorm. 14

15 Vurdering og konklusion Konstruktionens tilstand er 4, dvs. en ældre konstruktion med større ikke kritiske skader. Træværket bør overvejes malet for at levetidsforlænge dette. Træpælene vurderes til at have en rastlevetid på over fem år, men bør undersøges med fem års interval for at kunne følge udviklingen af pæleormsangrebet. Stræk og anker har ingen bæreevne tilbage, men ud fra pælenes tilstand samt der ikke er tegn på sætninger af pælen, vurderes det ikke at have indflydelse på konstruktionens bæreevne. Strækningen bør kun udsættes for personlast. Omkostninger til vedligehold de næste 5 år fremgår af vedligeholdsplanen. 15

16 Strækning F G, Betonspuns kajindfatning Byggeår: Ukendt Længde: 64 m Dæk (kote): +1,7 Vanddybde: 3,1 m Belastning: Let industrikørsel, Fiskerihavn Tegning: Haves ikke Konstruktionstype: Kajindfatningen er udført som en betonspuns (500 mm bredde elementer) med en betonoverbygning. Bagarealet er belagt med asfalt. Kajen er apteret med fenderdæk fra lastbiler og fortøjningsøjer pr. 3 m. Yderligere er der 3 stk. eludtag og 2 stk. vandudtag. 16

17 Observationer og Registreringer Over vand: Observationer over vand er foretaget ved visuel gennemgang. Betondelene bære præg af slid med tydelig revnedannelse, afskalling og synlig armering. Bagarealet og apteringen er i acceptabel stand. Der er ingen tegn på sætninger af bagarealet. Under vand: Skaderne under vand er registreret ved en detaljeret gennemsvømning af dykkeren. Gennemsvømningen viser at betonspunsen er i generel god stand. Der er observeret afstande mellem spunspladerne på op til 20 mm, men der er ikke tegn på udvaskning af bagfylden. Vurdering og konklusion Konstruktionens tilstand er 3, dvs. en ældre konstruktion med mindre skader. Betonspunsen vurderes til at være i generel god stand. Betonoverbygningen bør pudses op, så armering og revner bliver inddækket, for at sikre at armeringen ikke korroderer yderligere. Omkostninger til vedligehold de næste 5 år fremgår af vedligeholdsplanen. 17

18 Strækning G H, Stålspuns, kajindfatning Byggeår: 1980 erne (renoveret i 2000 erne) Længde: 72 m Dæk (kote): +1,2 Vanddybde: 4,1 m Belastning: Let industrikørsel, Fiskerihavn Tegning: Haves ikke Konstruktionstype: Kajindfatningen er udført som en stålspuns, der er forankret i hver indadgående bugt. Spunsjernene er af typen Larssen 603k. Der er monteret anoder i hver anden indadgående bugt. Hammeren er af stål med en overbygning der måler 50x100 mm. Bagarealet er belagt med pladestøbt beton, der afvandes til havnebassinet. Kajstrækningen er apteret med en kran til lettere løft og lygtepæle der mærkerer retningsskift af kajkanten. Der er monteret stålpullerter pr. 8 m. 18

19 Observationer og Registreringer Over vand: Observationer over vand er foretaget ved visuel gennemgang. Ingen bemærkninger, der er ikke observeret nogle skader på denne strækning. Under vand: Der er ikke foretaget gennemsvømning af denne strækning. Vurdering og konklusion Konstruktionens tilstand er 2, dvs. en ældre konstruktion uden skader. Der skal ikke indregnes udgifter til vedligehold af denne strækning de næste fem år. 19

20 Strækning H I J, Stålspuns, kajindfatning Byggeår: 1980 erne (renoveret i 2000 erne) Længde: 36 m Dæk (kote): +1,4 Vanddybde: 2,5 Belastning: Let industrikørsel, Fiskerihavn Tegning: Haves ikke Konstruktionstype: Kajindfatningen er udført som en stålspuns, der er forankret i hver indadgående bugt. Spunsjernene er af typen Larssen 603k. Der er monteret 2 m lange anoder i hver anden indadgående bugt. Hammeren er af stål med en overbygning der måler 50x100 mm. Bagarealet er belagt med pladestøbt beton, der afvandes til havnebassinet. Kajstrækningen er apteret med 2 stk. eludtag, 2 stk. stål pullerter samt lygtepæle der mærkerer retningsskift af kajkanten. 20

21 Observationer og Registreringer Over vand: Observationer over vand er foretaget ved visuel gennemgang. Ingen bemærkninger, der er ikke observeret nogle skader. Under vand: Skaderne under vand er registreret ved en detaljeret gennemsvømning af dykkeren. Anoderne er i generel god stand med omkring 75 % levetid tilbage. Anoderne er monterer rigtigt og ser ud til at være fuldt funktionsdygtige. Der er foretaget tykkelsesmålinger af spunsvæggen to steder i to niveauer hvert sted. De værste målinger blev foretaget ved måling 6, se tegn Denne gav følgende resultater: Måling 6, Oprindelig Målt Korrosion kote -0,25 godstykkelse godstykkelse mm mm % Flange udad 10 9,1-9 % Krop 9 8,9-1 % Flange indad 10 9,4-6 % Måling 6, Oprindelig Målt Korrosion kote -2,0 godstykkelse godstykkelse mm mm % Flange udad 10 9,2-8 % Krop 9 8,5-6 % Flange indad 10 9,1-9 % Vurdering og konklusion Konstruktionens tilstand er 2, dvs. en ældre konstruktion uden skader. Der skal ikke indregnes udgifter til vedligehold af denne strækning de næste fem år. 21

22 Strækning J K, Stålspuns, kajindfatning Byggeår: 1974 og 1980 erne (delvis renoveret i 2000 erne) Længde: 60 m Dæk (kote): +1,8 Vanddybde: 2,4 m Belastning: Let industrikørsel, Fiskerihavn Tegning: Haves ikke Konstruktionstype: Kajindfatningen er udført som en stålspuns. De første 7 m (fra J) er magen til kajindfatningen på strækning G-H og H-J og der er derved ingen bemærkninger til denne del af strækning. Den rasterende del af kajindfatningen er udført med spunsjern af type BZ 240. Der er monteret 1,5 m anoder på hver anden indadgående bugt. Hammeren udført i fyr, 2 stk. 120x120 mm. Der er ikke monteret friholderværk på denne strækning. Kajen er apteret med 3 stk. eludtag, 2 stk. redningsstiger og fortøjningsøjer pr. 6 m. Bagarealet er belagt med asfalt. 22

23 Observationer og Registreringer Over vand: Observationer over vand er foretaget ved visuel gennemgang. Hammeren er slidt, men er i acceptabel stand. Der er ikke observeret nogle skader på spunsvæggen, apteringen eller belægningerne. Under vand: Skaderne under vand er registreret ved en detaljeret gennemsvømning af dykkeren. Anoderne er i generel god stand med omkring 75 % levetid tilbage. Anoderne er monterer rigtigt og ser ud til at være fuldt funktionsdygtige. Der er foretaget tykkelsesmåling af spunsvæggen et sted i to niveauer. Denne gav følgende resultater: Måling 7, Oprindelig Målt Korrosion kote -0,25 godstykkelse godstykkelse mm mm % Flange udad 8,5 8,4-2 % Krop 8,5 7,7-9 % Flange indad 8,5 7,6-11 % Måling 7, Oprindelig Målt Korrosion kote -1,5 godstykkelse godstykkelse mm mm % Flange udad 8,5 8,3-2 % Krop 8,5 8,8 + 4 % Flange indad 8,5 7,9-7 % Vurdering og konklusion Konstruktionens tilstand er 3, dvs. en ældre konstruktion med mindre skader. Kajindfatningen vurderes at være i generel god stand. Hammeren bør males for at levetidsforlænge denne. Der kan med fordel monteres friholderværk på spunsvæggen for at skåne skibe og kajindfatning. Omkostninger til vedligehold de næste 5 år fremgår af vedligeholdsplanen. 23

24 Strækning K L, Betonspuns, kajindfatning Byggeår: 1950 erne Længde: 60 m Dæk (kote): +1,8 Vanddybde: 2,5 m Belastning: Let industrikørsel, Fiskerihavn Tegning: Haves ikke Konstruktionstype: Kajindfatningen er udført som en betonspuns (500 mm bredde elementer) med en betonoverbygning. Agterfortøjningspæle af tropisk træ, Ø200 mm pr. 6 m. Bagarealet er belagt med asfalt med et nyt trædæk langs kajkanten. Kajen er apteret med nyt vandret afvisertræ og fortøjningsøjer pr. 6. m. Yderligere er der 4 stk. el- og vandudtag, 4 stk. redningsstiger og 6. stk. bænke. 24

25 Observationer og Registreringer Over vand: Observationer over vand er foretaget ved visuel gennemgang. Betonoverbygningen bære præg af slid, med tydelig revnedannelse, afskalling og synligt armering. Der er ingen bemærkninger til det synlige asfalt i bagarealet samt det nyanlagte trædæk. Trædækket gør at det ikke er muligt at vurderer evt. sætninger af bagarealet. Under vand: Skaderne under vand er registreret ved en detaljeret gennemsvømning af dykkeren. Gennemsvømningen viser at betonspunsprofilerne og samlingen mellem disse er i generel god stand. Ved hjørnet L (se tegn 100) er der observeret udvaskning af bagmateriale, da en gammel betonreparation ved de nederste 400 mm mangler, se bilag 3 dykkervideo sekvens 2. Vurdering og konklusion Konstruktionens tilstand er 3, dvs. en ældre konstruktion med mindre skader. Betonspunsen vurderes til at være i generel god stand. Betonoverbygningen bør pudses op, så armering og revner bliver dækket ind, for at sikre at armeringen ikke korroderer yderligere. Hullet ved L bør repareres for at sikre der ikke udvaskes yderligere materiale. Omkostninger til vedligehold de næste 5 år fremgår af vedligeholdsplanen. 25

26 Strækning L M, Betonspuns, kajindfatning Byggeår: 1950 erne Længde: 56 m Dæk (kote): +1,8 Vanddybde: 2,3 m Belastning: Ukendt, Fiskerihavn Tegning: Haves ikke Konstruktionstype: Kajindfatningen er udført som en betonspuns (500 mm bredde elementer) med en betonoverbygning. Bagarealet er belagt med asfalt. Kajstrækningen er apteret med 2 stk. el- og vandudtag samt fortøjningsøjer pr. 6 m. I starten af strækning (målt fra L) er der et betonudløb ved vandoverfladen, evt. til afvanding af bagarealet. 26

27 Observationer og Registreringer Over vand: Observationer over vand er foretaget ved visuel gennemgang. Betonoverbygningen bære præg af slid, med tydelig revnedannelse, afskalling og synligt armering. Der er tydelige tegn på sætninger af bagarealet langs kajindfatningen. Under vand: Skaderne under vand er registreret ved en detaljeret gennemsvømning af dykkeren. Gennemsvømningen viser at betonspunsprofilerne og samlingen mellem disse er i generel god stand, med kun lille tegn på udvaskning. 12 m fra L er der registeret forskydning af betonspunsen, hvilket giver anledning til udvaskning af materiale, se bilag 3 dykkervideo sekvens 3. Vurdering og konklusion Konstruktionens tilstand er 3, dvs. en ældre konstruktion med mindre skader. Betonspunsen vurderes til at være i generel god stand. Betonoverbygningen bør pudses op, så armering og revner bliver dækket ind, for at sikre armeringen ikke korroderer yderligere. Hullet 12 m fra L bør repareres for at sikre, at der ikke udvaskes yderligere materiale. Sætningerne af bagarealet vurderes ikke at skylde udvaskning af bagmateriale. Afvandingssystemet langs kajindfatningen bør undersøges nærmere for at kontrollerer om udvaskningen sker gennem utætte rør, evt. med videoinspektion. Omkostninger til vedligehold de næste 5 år fremgår af vedligeholdsplanen. 27

28 Strækning M N, Betonbro Byggeår: 1950 erne Længde: 70 m Dæk (kote): +1,8 Vanddybde: 2,5 m Belastning: Ukendt, bør kun benyttes af personer Tegning: Haves ikke Konstruktionstype: Broen er udformet som en delvis pælebåret betonbro. Broen er ud mod havnebassinet båret af en kombination af beton-, træ- og stålpæle. Der er betonpæle pr. 2,6 m og to togskinner (stål) pr. betonpæl som er monteret efterfølgende for at understøtte broen. De to togskinner understøtter broen ved et påsvejst vinkelprofil mellem de to skinner. Træpælene, Ø200 mm pr. 1.3 m understøtter friholderværket, som består af en længdegående fyrbjælke. Broen, væk fra havnebassinet, er båret af en betonspuns, magen til tidligere strækninger. Brodækket er udført i beton med en fyrhammer på 90x180 mm. Der er etableret en vindmur på 1,25 m højde på venstre side af broen (fra M). Broen er apteret med 3 stk. el- og vandudtag samt fortøjningsøjer pr. 6 m. 28

29 Observationer og Registreringer Over vand: Observationer over vand er foretaget ved visuel gennemgang. Brodækket bære præg af slid, med mindre revnedannelser og afskalling. Hammeren er rådden og er ikke længere hæftet til broen. Betonpælene som oprindeligt har båret broen, er gennemtæret og der er kun armering tilbage ved vandlinjen. Togskinnerne som erstatter betonpælene er tydeligt korroderet. Svejsningen der holde vinkelprofilet på plads bærer præg af dårlig udførelse og korrosion. Træpælene er mange steder gennemrådnet ved vandlinjen. Under vand: Skaderne under vand er registreret ved en detaljeret gennemsvømning af dykkeren. Gennemsvømningen viser at betonpælene er gennemtæret. Træpælene er gennemrådnet og angrebet af pæleorm. Togskinnerne er kraftigt korroderet og det vurderes at der kun er 50 % af godstykkelsen tilbage. Se vedlagte dykkerfilm. Vurdering og konklusion Konstruktionens tilstand er 5, dvs. en ældre konstruktion med skader der kan medføre konstruktionssvigt. Betondækket og vindmuren er slidt, men i okay stand. Hammeren bør skiftes da denne er rådden. Der er ingen bæreevne tilbage i beton- og træpæle, og kun begrænset bæreevne i stålskinnerne, svejsesømmen mellem vinkeljern og togskinner skal eftersvejses, hvis færdsel på broen skal opretholdes. Alt færdsel på broen skal minimeres og den må kun anvendes af personer. Skaderne på broen bør udbedres hurtigst muligt. Omkostninger til vedligehold de næste 5 år fremgår af vedligeholdsplanen. 29

30 Strækning V1 V2, Vej Byggeår: 1996 Længde: 204 m Dæk (kote): +1,8 - +2,0 Vanddybde: - Belastning: Ukendt Tegning: 2.000B (Se Bilag 4. tegn B, snit E-E og D-D) Konstruktionstype: Vejen er udført som en betonvej med stenskråning på begge sider. Betonvejen er udført i moduler af 5x3 m. med en pladetykkelse på ca. 200 mm. Stenskråningen mod havsiden er udført med søsten, Ø50 mm til Ø100 mm med hældning 1:2. Stenskråningen mod havnebassinet er udført med en blanding af sø- og sprængsten, Ø300 mm til Ø800 mm med hældning 1:1,5. Mod havnebassinet er stenkastningens fod holdt af en pælerække af fyrpæle. Vejen er apteret med 3 stk. pullertlamper. 30

31 Observationer og Registreringer Over vand: Observationer over vand er foretaget ved visuel gennemgang. Der er ingen bemærkninger til denne strækning. Stenskråningerne er stabil og der er ingen tegn på sætninger af vejen. Under vand: Der er ikke foretaget gennemsvømning af denne strækning. Vurdering og konklusion Konstruktionens tilstand er 2, dvs. en ældre konstruktion uden skader. Der skal ikke indregnes nogle udgifter til vedligehold af denne strækning de næste fem år. 31

32 Strækning MH1, Molehoved Byggeår: Ukendt Længde: 10x5 m Dæk (kote): +2,0 Vanddybde: Ukendt Belastning: Ukendt Tegning: Haves ikke Konstruktionstype: Molehovedet er udført som en stenkiste båret af Ø250 mm trykimprægneret fyrpæle pr. 0,5 m. Pælene er gensidigt forankret vha. stålankre der er fastgjort på stålstræk, 2 stk. UNP 180. Molehovedet er udført med fyrhammer, 125x250 mm samt to stk. friholderværk 150x150 mm. Dækket er udført som in-situ støbt beton. Molehovedet er apteret med et molefyr. 32

33 Observationer og Registreringer Over vand: Observationer over vand er foretaget ved visuel gennemgang. Pæle og friholderværk er slidt og der er tegn på råd i træværket. Stålstrækket og ankre er stærkt korroderet, grundet placeringen i vandoverfladen. Træpælen der bære positionslampen er rådden. Betonbelægningen er slidt men i god stand. Under vand: Skaderne under vand er registreret ved en detaljeret gennemsvømning af dykkeren. Gennemsvømningen viser at træpælen er i god stand, uden nævneværdige tegn på råd eller angreb af pæleorm. Vurdering og konklusion Konstruktionens tilstand er 4, dvs. en ældre konstruktion med større skader. Træpælen som bære molefyret bør skiftes i løbet af de næste fem år pga. råd. Stålstrækkes levetid vurderes at være plus fem år, men bør undersøge igen om fem år, for at revurderer bæreevnen. Omkostninger til vedligehold de næste 5 år fremgår af vedligeholdsplanen. 33

34 Strækning MH2, Molehoved Byggeår: Ukendt Længde: 5 m (diameter) Dæk (kote): +1,8 Vanddybde: 2,4 m Belastning: Ukendt Tegning: Haves ikke Konstruktionstype: Molehovedet er udført som en stenkiste båret af Ø200-Ø250 mm tjærede fyrpæle pr. 0,5 m. Pælene er gensidigt forankret vha. stålankre der er fastgjort på stål- og træstræk. Molehovedet er udført med fyrhammer, 200x200 mm samt to stk. friholderværk 200x200 mm. Stenkisten er fyldt op med søsten Ø500 mm til Ø1000 mm. Molehovedet er apteret med et molefyr. Strækningen ud til molehovedet er ind mod havnebassinet udført som en stenkiste båret af fyrpæle, Ø200 mm pr. 0,5 m. Pælene er forankret vha. et stålstræk på forsiden og et træstræk på bagsiden. Strækningen væk fra havnebassinet er et stenglacis med hældning 1:2, udført med søsten Ø500 mm til Ø1000 mm. Vindskærmen ud til molehovedet er udført i fyrretræ. 34

35 Observationer og Registreringer Over vand: Observationer over vand er foretaget ved visuel gennemgang. Stræk og ankre er gennemtæret. Flere steder er stålet korroderet væk. Friholderværk, hammer, vindskærm og pæl til molefyret er gennem rådnet. Træpælene til molehovedet bære tydelige præg af råd og angreb af pæleorm. Under vand: Der er ikke foretaget gennemsvømning af denne strækning. Vurdering og konklusion Konstruktionens tilstand er 5, dvs. en ældre konstruktion med skader der kan medføre konstruktionssvigt. Grundet pælens og strækkets tilstand vurderes det at der er risiko for konstruktionssvigt. Molehoved, stenkiste og vindskærm bør totalrenoveres i løbet af de næste fem år. Omkostninger til vedligehold fremgår af vedligeholdsplan. 35

36 Strækning MH3, Molehoved Byggeår: Ukendt Længde: - Dæk (kote): +1,8 Vanddybde: Stenskråning til kote -3,0 Belastning: Ukendt Tegning: Haves ikke Konstruktionstype: Molehovedet er udført som en stenkastning der er afgrænset af en række lodpæle. Stenkastningen er anlagt med hældning 1:1, med søsten Ø200 mm til Ø500 mm. Lodpælene markerer foden af stenkastningen. Pælene er Ø150-Ø200 mm trykimprægnerede fyrpæle. 36

37 Observationer og Registreringer Over vand: Observationer over vand er foretaget ved visuel gennemgang. Der er ikke observeret nogle skader ved molehovedet. Under vand: Der er ikke foretaget gennemsvømning af denne strækning. Vurdering og konklusion Konstruktionens tilstand er 2, dvs. en ældre konstruktion uden skader. Der skal ikke indregnes nogle udgifter til vedligehold, i forhold til molehovedets nuværende funktion, de næste fem år. 37

38 Strækning MH4, Molehoved Byggeår: Ukendt Længde: 4,5 m (Diameter) Dæk (kote): +2,0 Vanddybde: 2,5 m Belastning: Personlast Tegning: Haves ikke Konstruktionstype: Molehovedet er udført som en stenkiste med Azobépæle 220x220 mm på indersiden (ind mod havnen) og tropiske træpæle Ø300 mm på ydersiden (ud mod havnebassinet). Pælene er forankret vha. ringstræk i to niveauer, kote 0,0 og kote +1,0. Molehovedet er udført med et dæk af fyrreplanker og er apteret med et molefyr. 38

39 Observationer og Registreringer Over vand: Observationer over vand er foretaget ved visuel gennemgang. Der er ikke observeret nogle skader på denne konstruktion Under vand: Skaderne under vand er registreret ved en detaljeret gennemsvømning af dykkeren. Gennemsvømningen viser at træpælen er i god stand, uden tegn på pæleorm. Vurdering og konklusion Konstruktionens tilstand er 2, dvs. en ældre konstruktion uden skader. Der kan med fordel installeres skibsanoder på nederste ringstræk for at forlænge levetiden af dette. Omkostninger til vedligehold de næste 5 år fremgår af vedligeholdsplanen. 39

40 Strækning A-Å, Træbro Byggeår: 1998 Længde: 70 m Dæk (kote): Ukendt Vanddybde: 3 m (jf. Danske Havnelods) Belastning: Ukendt Tegning: Haves ikke Strækningen er ikke medtaget da der mangler information om konstruktionsopbygningen. Anlægsoverslag udestår. 40

41 3. KONKLUSION Dette afsnit indeholder en opsummering over Bønnerup Havns bærende konstruktioner og deres tilstand. Norddjurs Kommune har bedt om uddybende vurdering af alle de gennemgåede konstruktioners restlevetid. I tilfælde af at levetiden ikke kan bestemmes grundet manglende forudsætninger, angives hvilke informationer der skal foreligge for at kunne udføre denne vurdering.. Strækning A B, Stenkastning: Stenkastningens restlevetid vurderes til at være > 20 år, da den ikke udgør havnens ydre dækkende værker.. Strækning B C, Stålspuns, kajindfatning: Da det er almen standard at dimensionerer spunsvægge for en levetid på 50 år, antages det, at konstruktionen har en levetid på > 10 år. Restlevetiden kan ikke bestemmes præcist, da der mangler informationer i form af kajtværsnit, belastningsforudsætninger, materialeparametre og geoteknik for området. Strækning C D, Stålspuns, kajindfatning: Da det er almen standard at dimensionerer spunsvægge for en levetid på 50 år, antages det, at konstruktionen har en levetid på > 10 år. Restlevetiden kan ikke bestemmes præcist, da der mangler informationer i form af kajtværsnit, belastningsforudsætninger, materialeparametre og geoteknik for området. Strækning D E F, Stenkiste: Stenkistens pæle er bestemmende for konstruktionens restlevetid. Økonomisk kan det ikke forsvares at udskifte træværk, stræk, anker og betondæk med dertilhørende genopfyldning af stenkiste, da en totalrenovering bør foretages inden for de næste 5 15 år. Restlevetiden kan ikke bestemmes præcist, da der mangler informationer i form af tværsnit, belastningsforudsætninger og geoteknik for området. Strækning F G, Betonspuns, kajindfatning: Restlevetiden kan ikke bestemmes præcist, da der mangler informationer i form af kajtværsnit, belastningsforudsætninger og geoteknik for området. Strækning G H, Stålspuns, kajindfatning: Da det er almen standard at dimensionerer spunsvægge for en levetid på 50 år, bør det antages at konstruktionen har en levetid på min år. Restlevetiden kan ikke bestemmes præcist, da der mangler informationer i form af kajtværsnit, belastningsforudsætninger, materialeparametre og geoteknik for området. Strækning H I J, Stålspuns, kajindfatning: Da det er almen standard at dimensionerer spunsvægge for en levetid på 50 år, bør det antages at konstruktionen har en levetid på min år. 41

42 Restlevetiden kan ikke bestemmes præcist, da der mangler informationer i form af kajtværsnit, belastningsforudsætninger, materialeparametre og geoteknik for området. Strækning J K, Stålspuns, kajindfatning: Da det er almen standard at dimensionerer spunsvægge for en levetid på 50 år, bør det antages at konstruktionen har en levetid på min år. Restlevetiden kan ikke bestemmes præcist, da der mangler informationer i form af kajtværsnit, belastningsforudsætninger, materialeparametre og geoteknik for området. Strækning K L, Betonspuns, kajindfatning: Restlevetiden af kajindfatningen kan ikke bestemmes. Restlevetiden kan ikke bestemmes præcist, da der mangler informationer i form af kajtværsnit, belastningsforudsætninger og geoteknik for området. Strækning L M, Betonspuns, kajindfatning: Restlevetiden af kajindfatningen kan ikke bestemmes. Restlevetiden kan ikke bestemmes præcist, da der mangler informationer i form af kajtværsnit, belastningsforudsætninger og geoteknik for området. Strækning M N, Betonbro: Broen bør renoveres inden for de næste 5 år. Strækning V1-V2, Vej: Da det er almen standard at dimensionerer lignende konstruktioner for en levetid på 50 år, bør det antages at konstruktionen har en restlevetid på min. 30 år. Strækning MH1, Molehoved: Molehovedets pæle er bestemmende for konstruktionens restlevetid. Økonomisk kan det ikke forsvares at udskifte træværk, stræk, anker og betondæk med dertilhørende genopfyldning af molehovedet, da en totalrenovering bør foretages inden for de næste 5 15 år. Restlevetiden kan ikke bestemmes præcist, da der mangler informationer i form af tværsnit, belastningsforudsætninger og geoteknik for området. Strækning MH2, Molehoved: Molehovedet bør totalrenoveres inden for de næste 5 år. Strækning MH3, Molehoved: Stenkastningens restlevetid vurderes til at være meget lang, da den ikke udgør havnens ydre dækkende værker. Træpælenes restlevetid kan ikke bestemmes præcist, da der mangler informationer i form af tværsnit, indstiksdybder i pælene og geoteknik for området 42

43 Strækning MH4, Molehoved: Restlevetiden kan ikke bestemmes præcist, da der mangler informationer i form af tværsnit, belastningsforudsætninger, indstiksdybder i pælene og geoteknik for området. Strækning A-Å, Træbro: Konstruktionen er ikke medtaget i rapporten pga. manglende informationer i form af tværsnit, belastningsforudsætninger og geoteknik for området. Anlægsoverslag for vedligehold og restlevetidsbestemmelse På de strækninger hvor vedligehold inden for de næste 5 år er fundet nødvendigt, er der udarbejdet en vedligeholdsplan, som fremgår af bilag 1. Vedligeholdsplanen forholder sig i forhold til den visuelle gennemgang samt dykkerundersøgelse der er udført iht. gældende aftale dvs. der er foretaget en stikprøveinspektion både over og under vand. Anlægsoverslaget for strækning A-Å, træbro, er ikke medtaget da det ikke ønskes undersøgt iht. til den indgået aftale. Anlægsoverslag vil kunne laves på baggrund af tegningsmateriale for broen efter bygherren har fremsendt disse. Det kan oplyses at hvis de gældende oplysninger ikke forefindes på havnen, kan de rekvireres hos broens rådgiver Rambøll og fremsendes til A1 Consult. Omkostninger til præcis vurdering af restlevetiden af havnens bærende konstruktioner samt anlægsoverslag for totalrenovering af disse strækninger vurderes til af omfatte følgende yderligere rådgiverindsats: Opgave Antal [stk. el. Pris pr. enhed [kr./stk.] Samlet pris [kr] strækninger] Geotekniske boringer , ,- Levetidsbestemmelse af hovedkonstruktion 1 Anlægsoverslag for totalrenovering , , , ,- I alt ,- 2 p 0 Udføres iht. konkret indhentet tilbud, pt. anslået pris. 1 Det forudsættes at informationerne fra afsnit 3.1 og 3.2 foreligger. Posten indeholder gennemregning af konstruktionen for præcis bestemmelse af restlevetid. 2 Ved tilkøb kan havenes konstruktioner detaljeprojekteres med henblik på udbud. 43