Skat giver rabat på tilkørte biler

Transkript

1 ANNONCE HELE DENNE TEMAAVIS ER EN ANNONCE FRA MEDIAPLANET ANNONCE November 2008 ALT OM FIRMABILEN Skat giver rabat på tilkørte biler Selv om firmaet stiller bil til rådighed, skal man vare sig for at vælge drømmebilen. Kommer vognens pris op i luksussegmentet, stiller skattefar og kræver sin betaling for de utidige nykker. Sådan var det. Men nu er der udveje. Mulighed for at få behovene tilfredsstillet uden at blive flået. Læs mere på side 18 En del af lønpakken En bil kan være en del af en lønpakke. Men det er ikke så udbredt, for det er en stor økonomisk beslutning for medarbejderen og virksomheden risikerer at have en bil stående, som ingen bruger. Fornuft i bilparken Virksomhederne bør aldrig markedsføre og kommunikere noget, som den interne kultur ikke kan leve op til. På den anden side vil det være ærgerligt, hvis man ikke formår at kommunikere reelle indsatser. Gule plader er forvirrende Forskellige regler for henholdsvis skat, moms og afgifter gjorde det forvirrende at være ejer af en vogn på gule plader. Men for at komme usikkerheden til livs blev reglerne harmoniseret tidligere i år. Miljøvenlige biler Det er ikke længere nok at sige, at man tager hensyn til miljøet det bedste er blot vise sin ansvarlighed overfor miljøet gennem sine handlinger, f.eks. når der vælges bil. Læs mere på side 4 Læs mere på side 5 Læs mere på side 10 Læs mere på side 14 Sikker kørsel er medarbejderpleje. Læs mere på side 9. Annonce Annonce Den rette vej til ny bil... Tlf.: leasing@avis.dk indstik i BERLINGSKE TIDENDE November 2008

2 November 2008 ANNONCE ANNONCE HELE DENNE TEMAAVIS ER EN ANNONCE FRA MEDIAPLANET ANNONCE Læs mere på side 4 fantastisk man er. Læs mere på side 5 Den rette vej til ny bil... Tlf.: leasing@avis.dk INDSTIK I BERLINGSKE TIDENDE NOVEMBER 2008 Læs mere på side 10 Læs mere på side 14 ANNONCE 2 ALT OM FIRMABILEN ANNONCEINDSTIK Indledning Registreringsafgiften står i vejen for et bedre miljø Registreringsafgiften står i vejen for mere miljøvenlige biler. Skal flere medarbejdere og virksomheder i fremtiden vælge en miljøvenlig firmabil, har politikerne et ansvar for at ændre bilafgifterne, og reglerne for firmabilbeskatningen. Alle taler om miljøet, og stadig flere erkender, at der er behov for at gøre noget ved det. Transportsektoren er med sit stigende energiforbrug en af de sektorer, der står overfor en stor udfordring, hvis behovet for forsat stigende mobilitet skal kombineres med fremtidige krav om lavere CO2- udledning. Der er i princippet to muligheder. Enten kan man begrænse mobiliteten, eller også kan man mindske mobilitetens påvirkning af miljøet. Behovet for mobilitet vokser med samfundsøkonomien, og derfor er valget let: Mobilitet og mere miljøvenlig transport skal gå hånd i hånd. Det er politisk korrekt at pege på en udbygning af kollektiv trafik som løsningen. Men det kan kun blive en del af løsningen al den stund, at mere end 8 ud af 10 kilometer, som danskerne tilbagelægger, sker i bil. Har man ambitioner om at sikre mere miljøvenlig transport nu og ikke i en fjern fremtid, er det nødvendigt at se på, hvordan transport i bil kan gøres mere miljøvenlig. Den gode nyhed er, at der i de seneste år er sket og sker en massiv udvikling af mere miljøvenlige biler, der kører længere på literen og udleder et minimum af sundhedsskadelige stoffer. Den dårlige nyhed er desværre, at det danske skatte- og afgiftssystem med en tårnhøj registreringsafgift som bygger på værdibeskatning, effektivt hindrer udbredelse af mere miljøvenlige biler. Det gælder for privatbilister såvel som firmabilister. I firmabilsbeskatningen er der reelt et negativt incitament for at vælge en miljøvenlig bil. Miljøteknologi er dyr, og med den nuværende registreringsafgift øges dermed beskatningsgrundlaget. Mange politikere vil hævde, at sidste års afgiftsomlægninger har gjort miljøvenlige biler billigere, men sandheden er, at det først og fremmet er kommet de allermindste biler til gavn biler der sjældent opfylder de basale krav, der er til en firmabil, der også skal fungere som familiebil i fritiden. Skal flere medarbejdere i fremtiden vælge en miljøvenlig firmabil, har politikerne et ansvar for at ændre bilafgifterne, og reglerne for firmabilbeskatning. Indtil dette sker, har virksomhederne imidlertid også et ansvar for at sætte handling bag firmaets miljøprofil og give kompensation til medarbejdere, der vælger en miljøvenlig bil. Sker der en udskiftning til en mere miljøvenlig firmabilflåde og undervises der i øko-kørsel, vil dette ikke bare være et vigtigt bidrag til reduktion af co2-udledingen, men også give et positivt økonomisk resultat på firmaets bundlinje. Brændstof er blevet dyrt, og hvad der er sparet, er som bekendt tjent. FDM arbejder for en grundlægende afvikling og omlægning af det danske bilafgiftssystem så det ikke er bilens værdi, men miljø og sikkerhedsegenskaber der bygges på. Samtidig tilbyder FDM undervisning i at køre sikkert og i øko-kørsel det har en kontant effekt, uanset hvilken type bil du og dit firma har valgt. Thomas Møller Thomsen Adm. dir. FDM Firmabilen er for mange virksomheder en naturlig del af hverdagen. Det kan være svært at få overblik over mulighederne på området, og der er mange ting, man bør have med i sine overvejelser, når man skal vælge den mest optimale løsning. Temaavisen Alt om firmabilen skærper appetitten hos virksomheders beslutningstagere og øge interessen og nysgerrigheden omkring firmabilsordninger. God fornøjelse med læsningen. En del af lønpakken En bil kan være en del af en lønpakke. Men det er ikke så udbredt, for det er en stor økonomisk beslutning for medarbejderen og virksomheden risikerer at have en bil stående, som ingen bruger. Skat giver rabat på tilkørte biler Selv om firmaet stiller bil til rådighed, skal man vare sig for at vælge drømmebilen. Kommer vognens pris op i luksussegmentet, stiller skattefar og kræver sin betaling for de utidige nykker. Sådan var det. Men nu er der udveje. Mulighed for at få behovene tilfredsstillet uden at blive flået. Læs mere på side 18 Fornuft i bilparken Virksomhederne bør aldrig markedsføre og kommunikere noget, som den interne kultur ikke kan leve op til. På den anden side vil det være ærgerligt, hvis man ikke formår at kommunikere, hvor Sikker kørsel er medarbejderpleje. Læs mere på side 9. Gule plader er forvirrende Forskellige regler for henholdsvis skat, moms og afgifter gjorde det forvirrende at være ejer af en vogn på gule plader. Men for at komme usikkerheden til livs blev reglerne harmoniseret tidligere i år. Miljøvenlige biler Det er ikke længere nok at sige, at man tager hensyn til miljøet det bedste er blot vise sin ansvarlighed overfor miljøet gennem sine handlinger, f.eks. når der vælges bil. Indhold Er der plads til en bil i lønningsposen? side 4 Lyserød lak eller bare miljøvenlig side 5 Eje eller leje leasing er lettest side 6 Sikker kørsel er medarbejderpleje side 9 Når chefen betaler, stiger skatten side 9 Det rullende værksted side 10 Lempelser af regler for gule plader side 10 Privatleasing kræver langsigtede overvejelser side 11 En arbejdsplads på hjul side 12 Bedst at eje for de fleste side 12 Kun plads til ærlig miljøindsats side 14 Drej til højre til venstre kør ligeud side 15 Forsikringspris afhængig af kilometer-tælleren side 16 Virksomheder kører på grøn bølge side 17 Lease brugt og spar formuer side 18 MED DAGBLADETS RÆKKEVIDDE OG FAGBLADETS FOKUS Mediaplanet er Europas førende mediehus inden for produktion, distribution og udvikling af emneorienteret information via print, online og broadcasting. For information om temaaviser i dagspressen kontakt: Jimmi Femö, Mediaplanet ApS , Projektleder Sune Lauridsen Kontakt sune.lauridsen@mediaplanet.com Amsterdam - Berlin - Bratislava - Brussels - Copenhagen - Dublin - Geneva - Helsinki - Hong Kong - London - Madrid - Malmö - Milan - New York - Oslo - Riga - Stockholm - Tallinn - Warsaw - Zurich Alt om firmabilen en titel fra Mediaplanet Aps Projektleder: Sune Lauridsen, Mediaplanet ApS Produktionsleder: Frida Seiersen, Mediaplanet ApS Forretningsudvikler: Lasse Juhl, Mediaplanet ApS Layout & repro: Cathrine Kongslev, Mediaplanet ApS Tekster: LCS/Cohns Kontor Distribueres med Berlingske Tidende. Hele denne temaavis er en annonce fra Mediaplanet.

3 Fuldt stop eller lige ud? Vi giver dig det fulde overblik over reglerne for firmabiler Reglerne for firmabiler og for gulplade-biler har præget avisernes spalter, fordi reglerne kan være svære at forstå og i visse tilfælde virke uhensigtsmæssige. Hos Deloitte har vi indgående viden om skatte-, momsog afgiftsreglerne for firmabiler og vi har udarbejdet en række foldere, der giver dig grundlæggende viden og overblik. Naturligvis kan der være mange spørgsmål, der ikke er dækket, og svarene kan være forskellige afhængig af den konkrete situation. Derfor står vores skatteeksperter også parat til at rådgive på individuel basis. Hvordan er de generelle skatte- og momsregler og skal du vælge firmabil eller egen bil I vores folder Firmabil/egen bil har vi en oversigt, der giver dig et godt udgangspunkt for at bestemme dig for, om du bør vælge firmabilordning eller egen bil. Ud fra parametrene pris og kørselsmønster får du en umiddelbar indikation af, hvilken ordning der vil være bedst for dig. Kører du i gulplade-bil Regler og praksis for anvendelse af gulpladebiler er pr. 15. april 2008 blevet lempet på flere områder, herunder særligt kørsel i specialindrettede biler. Lempelserne gælder dog ikke alle gulpladebiler og alle kørselssituationer. Derfor er det vigtigt at være opmærksom på, hvad man må og ikke må. Vores folder Gulplade-biler - find vej gennem reglerne giver dig et gyldent overblik over reglerne for lovlig anvendelse. Du finder vores foldere på Her finder du også kontaktoplysninger på vores skatteeksperter med viden om reglerne for firmabiler og andre personalegoder. Revision.Skat.Consulting.Financial Advisory. Weidekampsgade København S Tlf.: Medlem af Deloitte Touche Tohmatsu

4 4 ALT OM FIRMABILEN ANNONCEINDSTIK Personalegode Er der plads til en bil i lønningsposen? En bil kan være en del af en lønpakke. Men det er ikke så udbredt, for det er en stor økonomisk beslutning for medarbejderen og virksomheden risikerer at have en bil stående, som ingen bruger. Af Jan Lausen, LCS/Cohns Kontor Firmabil kan være et af de personalegoder, virksomheden stiller til rådighed, f.eks. som led i en lønpakke, for at tiltrække eller fastholde medarbejdere, men det er ikke uden problemer både virksomhed og medarbejder bør nøje overveje, om en bil skal være en del af aflønningen overvejelser, der primært skyldes de økonomiske konsekvenser af beslutningen. Derfor topper firmabiler heller ikke på hitlisten over foretrukne personalegoder. Det forekommer hyppigst indenfor områder, hvor der er tradition for firmabilordninger, f.eks. for sælgere. Her kan det give øget valgfrihed for medarbejderen, hvis bilen gøres til en del af lønpakken, forklarer statsautoriseret revisor Niels Sonne fra Deloitte, der dog peger på, at det er et meget teknisk område, Foto: IStockphoto både i forhold til lønpakkerne og skattemæssigt. Som udgangspunkt vil målet for virksomheden typisk være en nul-løsning, d.v.s. at det ikke skal koste virksomheden ekstra, at en del af aflønningen sker i form af personalegoder i stedet for kontanter. Men det er vanskeligt at opnå: Et af de større problemer for virksomheden er administration af ordningen fra forhandling om indkøb, den løbende administration og afslutning af aftalen med at afhænde køretøjet. Som med andre former for personalegoder medfører firmabilordninger en del praktiske opgaver, og en del virksomheder vælger da også at outsource administrationen. Kravet for at en bil kan indgå i lønpakken er, at det reelt er arbejdsgiveren, der stiller den til rådighed for medarbejderen. Det vil sige, at arbejdsgiveren juridisk ejer bilen eller har lejet eller leaset den bil, medarbejderen kan anvende. Det medfører så, at virksomheden påtager sig en betydelig risiko. Virksomheden vil stadig være ejer af bilen eller skulle honorere en leje/ leasing-aftale, hvis meda r b e j d e r e n opsiger sin stilling, og risikoen består derfor i det tab virksomheden vil få, hvis den må s æ l g e bilen, el- ler den pris der må b e t a l e s for at få ophævet en leje- eller leasing-aftale i utide. Hvis virksomheden f.eks. har indgået en tre-årig leasing-aftale, hvor der måske er ét eller to års løbetid tilbage, når medarbejderen siger op, kan det medføre en betydelig kompensation til leasingselskabet, at få aftalen ophævet. Alternativet vil være at beholde bilen og anvende den til andre formål, men dermed vil man stadig have udgifterne i form af driftsomkostninger og afskrivninger eller leasing/lejeafgift. Skatten Skattemæssigt er der ingen begrænsninger for hvem, der kan benytte sig af en lønpakke. Det er alene et spørgsmål om, at det skal være aftalt mellem arbejdsgiver og medarbejder. Forhindringerne kan derfor kun være, at virksomheden ikke ønsker at stille en lønpakke til rådighed for medarbejderen eller at en overenskomst forhindrer den enkelte medarbejder i at indgå en individuel aftale. Grundlaget for, at skattevæsenet godkender personalegoder - herunder en bilordning er, at der ligger en helt ny lønaftale eller et tillæg til en eksisterende aftale, som medfører en reel lønnedgang i fremtiden. Aftalen skal normalt gælde for en overenskomstperiode eller ét år og ændre grundlaget for de ydelser m.v., der beregnes ud fra lønnen, medmindre andet er aftalt. Medarbejderen skal altså være opmærksom på, at det kan koste mere end blot lønnedgangen, f.eks. reduktion af feriepenge eller pensionsopsparing, hvis man ikke samtidig får reguleret de satser, de beregnes efter og dette medtages i den nye lønaftale. Den økonomiske lakmusprøve for, om fri bil som del af lønpakken er en god idé, er om bilens skattepligtige værdi er mindre end den pris, virksomheden må betale og derfor reducerer lønnen med - for at stille den til rådighed. Er det ikke tilfældet, vil medarbejderen slippe billigere ved at få beløbet udbetalt og betale almindelig indkomstskat af det. Opsigelse For medarbejderen er den største udfordring om det overhovedet kan betale sig at få stillet en bil til rådighed. Prisen på bilen og dermed skatteværdien, forholdet mellem privat- og erhvervskørsel samt hvad der i øvrigt følger med i form af benzinkort og betaling for service m.v. er nogle af de variabler, man må forholde sig til, forklarer chefkonsulent i Ledernes Hovedorganisation, Lykke Petersen. Derfor anbefaler Ledernes Hovedorganisation deres medlemmer at benytte de oplysninger og beregninger, som nogle revisionsfirmaer har på deres websteder, inden der træffes beslutninger om en bil-ordning. Det er ikke så ofte, at Ledernes Hovedorganisation bliver inddraget i konflikter om biler, mens alt er harmoni mellem virksomhed og medarbejder. Men, siger Lykke Petersen, der viser sig ofte problemer i forbindelse med opsigelse, hvor arbejdsgiveren og medarbejderen kan have forskellige forventninger. Ansættelseskontrakten tager ofte ikke stilling til, hvad der skal ske med bilen i en opsigelsesperiode. Og derfor opstår der bl.a. uenighed om, hvornår medarbejderen er forpligtet til at aflevere den til arbejdsgiveren. Er det ved den faktiske fratræden f.eks. fra fritstillingstidspunktet eller er det ved den juridiske fratræden det vil sige ved udløbet af opsigelsesperioden. Den slags problemer kan dog nemt forebygges ved en ordentlig kontrakt, påpeger Lykke Petersen. [ØKONOMI MED BID I ASFALTEN] God økonomi og uovertruffen service - det får du med First Stop som dækpartner. Vi er specialister i dæk til firmabiler! Foruden en række selvstændige flåder har First Stop aftale med ALD, LeasePlan og Nordania. First Stop er et landsdækkende netværk af professionelle forhandlere, der støttes af Bridgestone, verdens største producent af gummiprodukter. Ring til kædechef Brian Lund på og få et løsningsforslag, der matcher dit firma.

5 ANNONCEINDSTIK ALT OM FIRMABILEN 5 Branding Lyserød lak eller bare miljøvenlig Det kan betale sig at brande organisationen gennem de biler, medarbejderne kører. Det viser bundlinien på bilregnskabet. Det er dog de velovervejede løsninger, der giver resultat og ikke de hurtige og oversmarte Af Elon Ulf Cohn, LC&S/Cohns Kontor ApS De stod på Rådhuspladsen i hovedstaden og på Kultorvet i København; man så dem på pladser og torve, på stationer og banegårde ud over det ganske land, de runde reklamesøjler, der den ene uge anpriste nylonstrømper fra byens stormagasin og den næste uge andre og nye varer fra konkurrenten. Søjlerne er historie, i dag er taxier, cykel-rickshaws andre transportmidler blevet omfarende reklamer. Et tyndt lag gennemsigtig eller farvet film over lakken og med ét er køretøjet transformeret til det 21. århundredes reklamesøjle, der den ene måned anpriser Home, mens det er Nybolig, der har købt reklamepladsen den næste måned. De kørende reklamesøjler skaber omsætning og bundlinie hos både annoncøren og flådeejeren på hver sin måde. Og flådeejeren her taxivognmanden profiterer på flere niveauer. Først og fremmest naturligvis på den afgift annoncøren betaler, dernæst ved at brande sine biler som partner Der ligger en mængde signaler i bilvalget, altså hvilke biler, der leases til organisationens repræsentative medarbejdere Foto: IStockphoto for en mærkevare, men sandelig også ved at bilernes lak forsegles med plastikfilmen. Det betyder dels, at lakken ikke får småskrammer, der løbende skal repareres og dels, at den originale lak trods hyppig bilvask vil være intakt, når bilen efter en halv håndfuld år skal skiftes ud. Bilen kan med andre ord uden merudgifter indbringe et større beløb ved salg. Firmabilen som redskab Umiddelbart kan jeg ikke se, at en organisation vil brande sig gennem lyserøde biler. Altså at lade vognparken lakere ved leasingperiodens start og omlakere, når den er omme, siger Henrik Isaksson, der er bestyrelsesformand i danske Sixt. Men det er en interessant idé, og der skal tænkes over den. Der er jo mange andre muligheder for branding gennem de biler, en organisation vælger at lease til både produkttransport og til sine medarbejdere helt uden at skulle investere i lakering af bilerne i to omgange. Moderne miljøvenlige biler bruger mindre brændstof altså færre udgifter til kørslen. Og samme med de reducerede udslip bliver det en del af virksomhedernes grønne regnskab, det viser at man tager CSR corporate social responsibility alvorligt. Man signalerer miljøansvarlighed over for både medarbejderne, samfundet og alle andre stakeholders, mener Norddania. Faresignalet Virksomhederne bør aldrig markedsføre og kommunikere noget, som den interne kultur ikke kan leve op til. På den anden side vil det være ærgerligt, hvis man ikke formår at kommunikere, hvor fantastisk en virksomhed man har, mener konsulentvirksomheden, Kunde & Co. I den nye værdiøkonomi skal virksomheden selvfølgelig stadig kunne levere og producere produkter. Men fremover skal virksomheden også være i stand til at formulere og levere en unik merværdi til produktet. Brandet repræsenterer merværdien og styrken af brandet vil i den nye værdiøkonomi være afgørende for forbrugerens valg. Ikke kun grønt Det behøver dog ikke at være grønt det hele, siger Henrik Isaksson. Der ligger en mængde signaler i bilvalget, altså hvilke biler, der leases til organisationens repræsentative medarbejdere, mener han. Og det alene på bilmærkets nationalitet. Man kan altså med fuld ret hævde, at bilmærkets egenbranding smitter af på den købende virksomhed. Leaser man Audi eller Mercedes eller måske Folkevogn til sin ledelse og medarbejdere, sender man signaler om kvalitetsbevidsthed; og kører man i franske biler som Citroën eller Peugeot er signalerne kreativitet og innovation, siger Henrik Isaksson. Det er signalværdien, der tæller. Brandingen viser sig på bundlinien! Forkæl dine ansatte... - med et håndlavet luksusindtræk! Vi monterer udelukkende læder i nye og nyere biler. Kundens fordele ved at få jobbet udført hos os, er mange. Der er mulighed for individuelle løsninger, mange farver, læder overalt i kabinen, ingen afgift, lav nyvognsbeskatning og frem for alt, et højt serviceniveau til fornuftige priser... Med venlig hilsen Jan Lorentsen PS.: Vores autotransportere står altid klar. Vores service gør det muligt at afhente og levere overalt i Danmark. Du behøver ikke bekymre dig om logistik, forsikringer og meget andet, det sørger vi for... Sundsvej 87 Nybo 7400 Herning Tlf Fax CVR nr jl@bilhouse.dk Find din nærmeste forhandler på vores hjemmeside

6 6 ALT OM FIRMABILEN ANNONCEINDSTIK Langtidsleje Eje eller leje leasing er lettest Alt peger på, at leasing er det bedste bud, når virksomheden skal skifte bil eller have flere køretøjer. Kun ved leasing kan man undgå anlægsudgifter og større udsving i de variable omkostninger. Flere selskaber byder på totalløsninger Af Elon Ulf Cohn, LC&S/Cohns Kontor ApS Håndskrædderi til konfektionspris. Simpelthen! Det er det, de større leasingselskaber tilbyder kunderne, både når der skal kontraheres personbiler og last- eller varevogne. I den ene yderlighed kan alle omkostninger dog undtagen brændstof, altså benzin eller diesel være inkluderet i den faste månedlige ydelse; og i den anden yderlighed er det alene køretøjet, der betales for med en grundydelse og faste månedlige ydelser i tre til fem år med en indbygget risiko, når bilen efter leasingperioden skal afsættes til tredjemand. Leasing er langtidsleje med alle de fordele der følger med både til lejer og til udlejer. Udlejer har en kontrakt, der sædvanligvis løber over tre til fem år. Med sikkerhed for, at varen her køretøjet er kontraheret over en længere tidsperiode, får udlejeren vel styr på sine budgetter. Og lejeren får en række fordele af at skrive kontrakt for et udstrakt tidsrum hvor den vægtigste fordel naturligvis er en leje, der ligger langt under det beløb, der betales per uge ved almindelig leje. Hertil kommer muligheden for at kunne samle alle bilomkostninger på nær brændstof i et fast månedligt beløb på virksomhedens driftskonto i en forlænget periode frem for at belaste anlægskontoen med en stor udskrivning til indkøb af det nødvendige køretøj. Men leasing er også først og fremmest individuelle aftaler mellem lejer og udlejer. Finansiel leasing Det er rigtigt. Man kan roligt kalde vore standardløsninger for individuelle, siger adm. direktør Finn S. Jakobsen, Krone Kapital. Overordnet er der to forskellige leasingformer, den finansielle leasing og den operative leasing. Når vi taler om virksomheder med flere end ti biler, vælger 80 procent den operationelle leasingløsning, fordi alle udgifter er kendt, og der ikke kommer tab, når leasingperioden er omme, fordi leasingselskabet sidder med risikoen, fortæller salgschef Michael Jensen fra Autolease. Vælges finansiel leasing skal lejer finde en aftager til det brugte køretøj, når leasingperioden er omme. En tredjepart, der skal købe bilen til en fast aftalt købesum. Og kan køretøjet ikke indbringe summen, hænger lejeren på differencen. Operationel leasing Men der er intet krav om at lægge op mod et halvt hundrede tusind kroner på bordet og hænge på salget efter leasingperioden, når virksomheden skal lease en sælgerbil eller en varevogn eller for den sags skyld direktørens prestigebil. Vælger man operationel leasing, skal man ikke lægge et større beløb på bordet ved kontraktens indgåelse. Som ofte er der ingen eller kun en lille førstegangsydelse, siger Finn S. Jakobsen. Man betaler blot et fast månedligt beløb i de tre til fem år leasingen varer. Og når perioden er omme, er det leasingselskabet, der overtager køretøjet for egen risiko. Ved denne type leasingkontrakter er service og reparationer oftest med i pakken, ligesom dæk og måske forsikring og autohjælp. Oveni alt dette kan lejeren også få benzin til særpris og en række tillægsydelser. Begge former for leasing fås Foto: IStockphoto til både variabel og fast rente. Med andre ord kan man med eksempelvis en operationel leasing sætte et helt fast månedligt beløb i sit driftsbudget for hver bil, der leases. Her kommer ingen ubehagelige økonomiske overraskelser i form af store værkstedregninger og kapitalen kan anvendes til andre nødvendigheder end anlæg af et nødvendigt bilkøb. Leasing Både Krone Kapital og Autolease peger på følgende fordele ved leasing: Ingen belastning af virksomhedens kredit Fuldt momsfradrag ved biler på gule plader Delvist momsfradrag ved biler på hvide plader Man bestemmer selv betalingsfrekvens Man sparer stempelomkostninger forbundet med traditionel finansiering Den månedlige leasingafgift er en driftsafgift Hjælp til udarbejdelse af bilpolitik Fuldt overblik over bilflåden Biler til laveste skattemæssige værdi full service outsourcing Flåderabatter Afhentninger Servicemapper Serviceaftale Brændstofkort Dækskifte Bilpolitik Sale&Lease-back Tilbudsgivning Forretningsgang Hos easyfleet vil du møde enkle og gennemsigtige løsningsmodeller på de mest konkurrencedygtige markedsvilkår. Konceptet easyfleet er en værdicirkel med dig i centrum - hvor du til enhver tid kan aflæse fordelene... Aflevering Skadeservice Vejhjælp Driftsspørgsmål Fakturakontrol Statusmøder Bilrådgivning Driftsevaluering Puljeordninger Kontakt en af vores kundechefer for et uforpligtende besøg og få uddybende information... AALBORG KOLDING ROSKILDE NU OGSÅ PRIVATLEASING HOS EASYFLEET

7 Sydleasing har siden etableringen i 1984 været en del af Sydbank-koncernen. Sydfleet mere fleksibel end de fleste Hvorfor lade sig bremse af stive leasingaftaler, når du kan vælge Sydfleet? Overlad praktikken omkring firmabilen til os, så du kan koncentrere dig om andre ting. Du skal aldrig mere bekymre dig om værkstedregninger og brugtbilspriser. Kontakt en af vores erfarne leasingkonsulenter på tlf og få et uforpligtende tilbud på fleksibel flådestyring til din virksomhed. Læs mere om Sydleasing og Sydfleet på sydleasing.dk

8 BMW ReLeasing Brugt er det nye frynsegode. Jan Nygaard AS Glæden ved at køre BMW 520d Sedan. Udbetaling 0 kr. Månedlig ydelse kr. Beskatningsgrundlag kr. * Inkl. BMW Service + Repair Inclusive BMW ReLeasing. Brugte kvalitetsbiler. BMW ReLeasing, som produkt, henvender sig til de kunder, som ønsker en eksklusiv billøsning, der er nem tilgængelig, uden risiko og som på enhver måde indeholder sikkerhed for en samlet økonomi i den aftalte periode. BMW ReLeasing tilgodeser både firma og bruger i kraft af den lave ydelse og det lave beskatningsgrundlag. Samtidig er De som bruger dækket af både BMW Mobile Care og BMW Service Inclusive, som dækker service og reparation. BMW 5-serie Hk Udbetaling Mdl. Ydelse 1. Betaling Løbetid Km årligt Beskatning 520d Sedan 163 hk 0 kr kr./md. 0 kr. 36 mdr km kr. 523i Sedan 170 hk 0 kr kr./md. 0 kr. 36 mdr km kr. 520d Touring 163 hk 0 kr kr./md. 0 kr. 36 mdr km kr. 523i Touring 170 hk 0 kr kr./md. 0 kr. 36 mdr km kr. Erhvervsleasing; 36 måneder, km/år, inkl. Service Inclusive + Repair, ekskl. brændstof, grøn ejerafgift, forsikring og dæk. Etableringsomkostninger kr. Leasingprisen er ekskl. moms. Bilen er vist med ekstraudstyr. De viste priseksempler er baseret på en førstegangsregistrering i 2006 med standardudstyr og inkl. metallak. * Beskatningsgrundlagene er vejledende og gældende fra Jan Nygaard AS København I Englandsvej 51 I 2300 København S I tlf I Nordsjælland I Firskovvej 31 I 2800 Lyngby I tlf

9 ANNONCEINDSTIK ALT OM FIRMABILEN 9 Privatkørsel Sikker kørsel er medarbejderpleje Alle biler har brug for kærlig pleje ikke mindst når de bliver udsat for det danske vintervejr. Af Jan Lausen, LC&S/Cohns Kontor Selv om et snedækket landskab tager sig nok så idyllisk ud, så er de kedelige realiteter på landets veje, at sne og frost betyder ridser i lakken, buler og det der er værre snefald medfører en fordobling af antallet af skader. En af de vigtigste måder at forberede sig på vinteren er at skifte til vinterdæk. De dæk, bilerne er forsynede med fra fabrikken, er vokset meget i de senere år, og det gør dem ofte komplet uegnede til vinterkørsel, forklarer teknisk redaktør på FDMs blad Motor, Søren W. Rasmussen, der forklarer at vinterdæk skal være mærket med M+S og en snefnug-symbol: Hvis man ikke skifter til vinterdæk, bliver det sværere at styre og bremse bilen, ligesom nogle af bilens systemer, for eksempel ABS-bremser, ikke virker korrekt. Derfor er det bydende nødvendigt, at man skifter dæk. Ifølge marketingkoordinator Else Sunekær fra Continental Dæk er det rigtige tidspunkt for dækskiftet, når temperaturen når ned på omkring fem grader Når chefen betaler, stiger skatten og inden sneen kommer: Der er mange meters forskel på bremselængden. Ved kørsel i sne med 50 kilometer i timen, er bremselængden med sommerdæk 43 meter, mens den kun er 35 meter med vinterdæk. Else Sunekær tilføjer, at der ved siden af sikkerheden også er et spørgsmål om økonomi. Sommerdæk, der anvendes om For at man kan beregne konsekvenserne af at få stillet en bil til rådighed, er skattereglerne for fri bil forholdsvis firkantede Af Jan Lausen vinteren, bliver hurtigere slidt ned, og det medfører et større benzinforbrug. Det er vigtigt at firmabiler er gjort klar til vinteren, fordi de ofte er meget på vejene og fordi man ikke bare kan lade bilen stå, når det drejer sig om jobbet. Søren W. Rasmussen foreslår, at virksomhederne gør én person ansvarlig for bilernes sikkerhed, udpeger en 'bilens sikkerhedsrepræsentant', så der er styr på det. Virksomheder sender deres biler til service-eftersyn, men det kniber ofte med den kærlige pleje, som f.eks. at give gummilisterne silikone eller udskifte viskerblade, siger Søren W. Rasmussen. Foruden de rigtige dæk, velfungerende bremser og lys, skal man også sørge for, at bilen har det rette udstyr til vinteren: isskraber, et tæppe, en lommelygte og især hvis man kører på landet en lille skovl. Og så bør virksomhederne sikre, at brugerne kender til firmaets vejhjælpsabonnement og har telefonnummer og abonnementsnummer ved hånden. Virksomhederne bør tænke på miljøet i de mobile arbejdspladser, siger Søren W. Rasmussen og tilføjer, at man bør se udgifter til f.eks. håndfri elektronik, kabinevarmer eller et køreteknisk kursus som en investering i medarbejderen og dermed også i virksomhedens ve og vel. Svindel Omfattende og organiseret svindel med tilbagebetaling af registreringsafgift fra Skat på luksusbiler eksporteret ud af Danmark, giver banker og finansieringsselskaber stigende tab, skriver jp.dk. Nu får Skat besked på at tjekke i Bilbogen, om der er tinglyst gæld i bilerne, inden de skriver store checks ud til de kriminelle. Slaraffenlande Hvis bilafgifterne holder dig søvnløs om natten, kan du overveje at flytte. Således lokker Luxembourg med 15 pct. og Storbritannien med 17,5 pct. Lige efter kommer Estland og Litauen med 18 pct. Det skriver fpn.dk. Hvis du skulle føle dig bedre hjemme i nabolande som Tyskland og Sverige, kan du der slippe med at betale en afgift på henholdsvis 19 og 25 pct. Snyd Snyd med danske bilafgifter har taget et sådant omfang, at skattemyndighederne nu går i aktion. Det skriver politiken. dk. En del af de skattefolk, der i dag fører kontrol med de københavnske kiosker, bliver i stedet sat ind i en ny indsats rettet mod udenlandske køretøjer og deres ejere. Man skal beskattes af rådigheden over bilen til privat anvendelse. Da skatte-beregningen er baseret på bilens nyværdi og da det ikke spiller ind, hvor meget bilen anvendes er det nemt at beregne de præcise skattemæssige konsekvenser for en person, der får fri bil stillet til rådighed af arbejdsgiveren, fortæller fuldmægtig Lars Ahlbom fra SKAT. Skatten, som brugeren skal betale, beregnes på grundlag af bilens værdi. Udgangspunktet er bilens værdi på indregistreringstidspunktet i indregistreringsåret og de følgende to år. I fjerde kalenderår nedsættes beregningsgrundlaget til 75 procent af bilens nyværdi. Den skattepligtige værdig af fri bil er 25 procent af de første kr., og 20 procent af værdien over kr. Man kan dog ikke komme ned under kr. som beregningsgrundlag, d.v.s at der som minimum beregnes skat af 25 procent af kr., så det beløb der minimum skal indtægtsføres for privat rådighed over en fri bil et helt år er kr. Det skyldes, at beregningsgrundlaget også omfatter værdien af omkostninger til både drift og vedligeholdelse af bilen, f.eks. benzin, forsikring, serviceeftersyn og reparationer, og der er derfor nedre grænse for, hvad det koste at holde bil forklarer Lars Ahlbom. Han tilføjer, at hvis man råder over en bil privat, skal man minimum betale skat af en tolvtedel af beregningsgrundlaget, så det betaler sig ikke at låne en bil til privat brug en enkelt dag eller to. Den medarbejder, der får stillet fri bil til rådighed, skal i øvrigt være opmærksom på, at man ikke kan benytte det normale befordringsfradrag for kørsel mellem hjem og arbejdsplads, når man kører i firmabilen. Og der er andre forhold omkring fri bil, som brugeren og virksomheden skal være opmærksomme på. Hvilket udstyr? Statsautoriseret revisor Niels Sonne fra Deloitte peger bl.a. på at der ofte er tvivl om, hvilket udstyr, der skal indgå i beregningsgrundlaget. Men reglen er ganske klar, at det er det, som regnes med når indregistreringsafgiften fastsættes, d.v.s. det udstyr, som bilen enten er 'født med', eller som er sat ind af bilimportøren. Mange har også svært ved at skelne, hvilke udgifter der er omfattet af beregningsgrundlaget, forklarer Niels Sonne: Selv om udgifterne i forbindelse med privatkørsel bliver betalt af arbejdsgiveren, så er de i skattemæssig forstand kun dækket ind under beregningsgrundlaget og dermed skatten for fri bil, hvis de direkte har med driften af bilen at gøre. Det betyder, at udgifter til f.eks. færgebilletter, parkerings-afgifter eller brobizzabonnement ikke er omfattet, og hvis de betales af arbejdsgiveren, så skal de beskattes ligesom anden indkomst. Endelig gælder der særlige regler, hvis der er tale om en brugt bil, d.v.s. at bilen er anskaffet senere end 36 måneder efter første indregistrering. I det tilfælde er det ikke nyværdien, men bilens markedspris på købsdatoen, der bliver beregningsgrundlaget. Derfor vil det også ofte være en dårlig idé at købe en brugt bil, der ikke er over 36 måneder gammel, for man bliver så alligevel beskattet som om det var en ny bil, advarer Niels Sonne. Eksempel Hvis en bils værdi inklusive moms og registreringsafgift er kr., er den skattepligtige værdi i de første tre kalenderår, altså det beløb, som den årlige skat beregnes af, kr. - nemlig 25 procent af de første kr. og 20 procent af de næste kr. Fra og med år fire vil det skattepligtige beløb være kr. om året. Den skattepligtige værdi beregnes på basis af 75 procent af kr., altså kr. Heraf beregnes 25 procent af de første kr., og 20 procent af resten, kr.

10 10 ALT OM FIRMABILEN ANNONCEINDSTIK Beskatning Lempelser af regler for gule plader En harmonisering af reglerne for biler på gule plader gør livet lidt lettere for brugerne og så er undtagelserne, der tillader privatkørsel, gjort lidt smidigere Af Jan Lausen, LC&S/Cohns Kontor Det rullende værksted Oprindelig var de til transport af varer og værktøj. I dag er de mellemstore varevogne også rullende værksteder med online forbindelse til lager og administration. Egentlige varevogne egner sig ikke til også at blive benyttet privat. Det er nemlig uforholdsmæssig dyrt. Af Elon Ulf Cohn, LC&S/Cohns Kontor ApS Man får, hvad man betaler for. Og ofte kan det ikke betale sig at ofre ekstra kroner på noget, der hverken er fugl eller fisk. Det er konklusionen, når det handler om varevogne. Her er websitet Bilpriser.dk og Mercedes importøren enige. Varevognen skal bruges til transport af varer eller som rullende værksted og ikke til andet. Vil et firma belønne en kørende medarbejder med bil i weekenden og aftentimerne, kan det bedre betale sig at stille en bil på hvide plader til rådighed. Vores analyse viser, at varebilernes totalomkostninger nogenlunde følger nyprisen. Stiger nyprisen, stiger dine totale omkostninger tilsvarende, fortæller markedsanalytiker Niels Grøftehauge fra Bilpriser.dk. Og det er Mikael Meyer, Brand Manager hos Mercedes, enig i. En mester, der arbejder alene, kan have glæde af at kunne til bageren søndag morgen. Men handler det om bare en lidt større virksomhed med en håndfuld varevogne, der skiftes ud hvert tredje eller fjerde år, stiller sagen sig anderledes, siger Mikael Meyer. Bilen fordyres i anskaffelse og bliver således dyrere at benytte i hele den periode firmaet ejer den. Og når den skal byttes ind til en ny bil, vil den ikke kunne opnår en tilsvarende højere pris. Den ville nemlig i så fald blive sværere at gensælge som brugt. Det betyder, at vil mester stille en bil til rådighed for sin farende svend, vil det for firmaet oftest være mere økonomisk at udnytte en af to muligheder. Firmaet kan give sin medarbejder rådighed over en ekstra bil på hvide plader der så skal beskattes efter de almindelige regler. Eller låne medarbejderen penge til at købe det fornødne køretøj og stille det til rådighed for firmaet mod kilometerbetaling. Både arbejdsgiver og lønmodtager kan vinde stort, når der skal vælges bilordning. Ved at holde SKAT helt udenfor regnestykket, lade medarbejderen eje og afholde driften af bilen selv, sparer begge virkelig mange penge, siger analytiker Niels Grøftehauge fra Bilpriser.dk. Forskellige regler for henholdsvis skat, moms og afgifter gjorde det forvirrende at være ejer af en vogn på gule plader. Men for at komme usikkerheden til livs blev reglerne harmoniseret tidligere i år, så nu er hovedreglen, at hvis man har fratrukket momsen, så bliver man heller ikke beskattet. De fleste ændringer består i, at momsreglerne er lempede, så de nu ligner skattereglerne. Men der er stadig en del mennesker, der er usikre overfor reglerne. Statsautoriseret revisor Niels Sonne fra Deloitte er enig i, at der formentlig er en del ejere og brugere af biler på gule plader, som ikke er klar over de nye regler, der trådte i kraft den 15. april. Han råder derfor folk til at kontakte deres skatterådgiver, hvis de stadig er usikre Niels Sonne forklarer at det nu efter momsreglerne også er i orden at tage specialindrettede biler med hjem. Der er også sket lettelser for folk med skiftende arbejdssted ved at reglerne nu er harmoniserede, siger han. Specialindrettede køretøjer er biler, der er forsynet med fastmonterede hylder og lignende, så de ikke kan anvendes til andet end det erhvervsmæssige formål. Der er dog den særregel for specialindrettede biler, at man godt må køre nogle svinkeærinder i forbindelse med den erhvervsmæssige kørsel, f.eks hente børn i daginstitution blot det ikke løber op i mere end km om året, altså maksimalt fire-fem kilometer om dagen. Mindre afvigelse fra den rute man ellers ville køre af erhvervsmæssige hensyn op til 200 meter medregnes ikke i de kilometer. Der er ikke noget krav til dokumentation af svinkeærinder, men man skal være i stand til at sandsynliggøre, at man har holdt sig indenfor reglerne, hvis SKAT spørger. Udgangspunktet for at benytte en bil på gule plader er, at man ikke må køre privat i den, herunder køre mellem hjem og arbejde. Derfor kan det være en god idé for virksomheden at lave en fraskrivelseserklæring, hvor medarbejderen skriver under på, at han véd, at bilen ikke må bruges privat, eller at det er klart beskrevet i f.eks. virksomhedens personalehåndbog, anbefaler Niels Sonne. Det er nemlig arbejdsgiveren, der hæfter for moms og privatbenyttelsesafgift, hvis medarbejderen kører privat. Hvis man alligevel kører privat i en bil på gule plader, skal der således også betales en privatbenyttelsesafgift. Det er stadigvæk billigere, og derfor vælger nogle, typisk ejeren selv, kombinationen af gule plader og privatkørsel, men med privatbenyttelsesafgiften sidestilles betalingen af afgifter og moms med kørsel i en bil på hvide plader. Det betyder også, at hvis en ansat benytter en bil på gule plader til privatkørsel, så skal medarbejderen også betale skat af det, på samme måde som hvis tale om fri bil på hvide plader. Et område, der er lempet, er brug af firmabil i forbindelse med tilkaldevagter. Man må stadig ikke anvende bilen privat under vagten undtagen i forbindelse med særlige begivenheder som f.eks. familiefester, hvis man kører alene og er på vagt under festen. Og hvor der tidligere var et krav om, at man kunne blive kaldt ud til en række forskellige adresser, så er det i dag accepteret, at udkald kun kan ske til ét sted, f.eks. en meget stor kunde. Det må dog ikke være den faste arbejdsplads, og så må man ikke have permanent tilkaldevagt, ligesom virksomheden skal kunne dokumentere at der er en egentlig vagtordning i form af vagtplaner og lignende. En anden lempelse drejer til hovedreglen om, at biler på gule plader ikke må anvendes privat, gælder kørsel mellem arbejdsplads og hjem. Harmonisering af moms- og skattereglerne betyder, at det nu er tilladt 25 gange om året hvis bilen skal anvendes erhvervsmæssigt den næste dag eller dagen efter, bilen har været anvendt erhvervsmæssigt, uden at det regnes for privatkørsel. Herudover er der sket flere mindre lempelser. F.eks. er det nu slået fast, at det er tilladt at benytte bilen til at hente frokost og lignende, hvis det tidsmæssigt ligger indenfor arbejdstidens begyndelse og slutning. Desuden er det nu tilladt at hente en kollega, når man er på vej til arbejdspladsen eller eksempelvis på vej ud til en kunde. Det forudsætter dog, at arbejdsgiveren har krævet det, og dermed er det lidt af en gråzone, mener Casper Schad, der er jurist hos FDM: Det er tilladt at afhente og afsætte en kollega, men ikke hvis det sker af egen drift og som en privat tjeneste. Spørgsmålet er, hvor strengt den regel vil blive fortolket og dermed hvornår man derfor vil beskatte kørslen. Problemet er bl.a, at en aftale om at hente en kollega godt kan være i virksomhedens interesse måske endda en nødvendig foranstaltning - selvom den ikke er indgået som resultat af en udtrykkelig ordre fra arbejdsgiveren. Ordren fra arbejdsgiver kan dog være såvel mundtlig som skriftlig. Noget, der i fremtiden formentlig kan løse problemerne omkring privatkørsel i biler på gule plader for mange mennesker, vil være muligheden for at købe en én-dages ret til privatkørsel. Niels Sonne fortæller, at der er overvejelser om at indføre en ordning, hvor det over internettet vil være muligt at købe et dagsbevis. Ved at betale et beløb kroner har været nævnt har brugeren dækket alle former for skatter, moms og afgifter, som den ene dags privatkørsel ellers ville udløse. Men det kræver en lovændring, som formentlig kommer med virkning pr. 1. januar Harmonisering af moms- og skatte-reglerne betyder, at det nu er tilladt 25 gange om året at bruge bilen privat hvis bilen skal anvendes erhvervsmæssigt den næste dag eller dagen efter, bilen har været anvendt erhvervsmæssigt, uden at det regnes for privatkørsel.

11 ANNONCEINDSTIK ALT OM FIRMABILEN 11 Privatleasing Privatleasing kræver langsigtede overvejelser Privatleasing kan være et alternativ til f.eks. en firmabil eller egen bil, men det kræver en afvejning af en række fordele og ulemper at vælge den rigtige løsning Af Jan Lausen, LC&S/Cohns Kontor Om det økonomisk er en fordel som privatperson at lease set i forhold til at eje sin bil eller benytte en firmabil, kræver en individuel vurdering. Der er så mange variable forhold, der skal tages i betragtning, at generelle anbefalinger ikke har megen værdi. Men økonomien er heller ikke det afgørende, mener salgsdirektør i Jyske Finans, Allan Mortensen: Privatleasing er ikke nødvendigvis billigere, men det er lettere og giver budgetsikkerhed, siger han. Ved at lease bilen skal man ud over at køre bilen kun tænke på forsikring og benzin, mens man slipper for at bekymre sig om serviceudgifter og restværdi. Ønsker man den form for sikkerhed, hvor man kan se nøjagtig hvad det koster at have bilen, så kan privatleasing være løsningen, siger Allan Mortensen. Hvor meget man kører privat er en af de faktorer, der har stor indflydelse på, om privatleasing af en bil, der anvendes på jobbet, kan være en god løsning; kører man mange kilometer privat er firmabil en bedre løsning, mens privatleasing kan være interessant, hvis man kører få kilometer privat. Skattereglerne har også indflydelse på valget. Til de mindre udgifter man har, hvis man anvender firmabil, skal lægges beskatningen af den private kørsel, og fra udgiften til at lease en bil skal trækkes den skattefrie godtgørelse, virksomheden betaler for at man bruger bilen i jobbet samt værdien af befordringsfradraget. Man skal også have styr på, hvilke økonomiske konsekvenser det får, hvis man kører mere end det er aftalt i leasingaftalen, ligesom man skal forholde sig til, hvilke konsekvenser ophøret af aftalen får, understreger Allan Mortensen. F.eks. er man ansvarlig for, hvordan bilen ser ud, når den Foto: IStockphoto afleveres når aftalen slutter og det kan betyde at man må betale for at få udbedret skader på bilen. Leasingaftaler løber ofte over tre år, og det er forskelligt fra selskab til selskab, hvilken kompensation, man forlanger, hvis aftalen skal ophæves i utide. Overvej grundigt FDM anbefaler at man overvejer mulige fremtidsscenarier meget grundigt. Bilisten disponerer ud i en ukendt fremtid på basis af nogle forventninger om kørselsbehovet flere år frem. Privatleasing er mest aktuelt i situationer, hvor ens arbejdsgiver betaler en høj kilometergodtgørelse, siger advokat Lennart Fogh fra FDM: Men man skal være opmærksom på, at kørselsmønsteret måske ændrer sig til næste år, hvis man får en ny jobfunktion eller mister jobbet. Ændrede kørselsordninger i firmaet eller nye skatteregler kan også betyde, at ens forudsætninger for en leasingordning ikke længere holder, men man vil stadig skulle betale leasingafgiften. Typisk vil en kontrakt også have en grænse for antal kørte kilometer, og der vil være tale om en efterbetaling, hvis den overskrides, f.eks. hvis man flytter og får længere til arbejde. Et andet eksempel, Lennart Fogh nævner, er sælgeren, der af en eller anden grund får færre kunder; det vil betyde færre kilometerpenge fra firmaet, men leasingafgiften vil være uændret. Man bør også kigge grundigt på aftalens bestemmelser om servicering især hvad den dækker hvis garantien på en ny bil udløber efter to år, for man skal stadig aflevere en velfungerende bil, når leasingaftalen udløber efter f.eks. tre år. Derfor risikerer man store regninger, hvis der sker noget med bilen i år tre og man ikke har en serviceaftale, der dækker. Leasing betyder mindre fleksibilitet. Man binder sig, men kender ikke fremtiden, siger Lennart Fogh. Autolease-formlen: Klik kun tre gange for at lease ny bil Autolease sparer kunderne for tid og omkostninger og tilbyder professionel fleet-management til alle virksomheder Autolease-konceptet er oprindeligt et dansk iværksætterprojekt, der så dagens lys i 2003, hvor fokus var det danske marked. Siden har Autolease oplevet eksplosiv vækst, og i dag tilbydes løsninger i hele Europa. Pæredansk Et dansk udviklet it-system har gjort det hurtigere, lettere og billigere at lease bil. Det er udviklet og opereres af Autolease, der nu følger en strategisk målsætning om at være blandt de største udbydere af fleetmanagement i Norden inden for de næste tre år. Styrken er innovative skræddersyede, fleksible løsninger med stor sammenlignelighed priser, omkostninger, ydelser. Fuldt overblik gør det let at vælge mellem mærker, modeller, udstyr m.v. og at opstille alternativer, så kunden hurtigt får det bedste beslutningsgrundlag. Herefter hand ler det i realiteten kun om at foretage tre klik på computeren! Det lyder enkelt, og det er det. Effektiv selvbetjening i ordets helt oprindelige betydning, siger salgschef Michael A. Jensen, Autolease. Differentiering Det er lige så let som at booke tid hos revisoren eller at overføre penge i banken. Salgschefen fastslår, at ultimativ satsning på it har sikret selskabet stærk differentiering over for markedets øvrige aktører. Derfor har ikke færre end 250 virksomheder allerede valgt fleet-management hos Autolease - bl.a. Danfoss, Arla Foods, Danish Crown, HP Gruppen, Rentokil, Q8, Grene, Clipper Group, HP og Forenede Service, og når det gælder Statens og kommunernes Indkøb (SKI), bliver selskabet spurgt hver gang! Effektiv forretningsgang 24 timer i døgnet Mange kan sikkert genkende dette med at man først ringer op og bliver lovet et tilbagekald med et tilbud. Passer det ikke ja, så må man prøve igen for at få et alternativ. Sådan kan det fortsætte, og når man så først har pejlet sig ind på noget af det rigtige, følger administrativt besvær med papirgange, finansielle transaktioner med gebyrer og en række andre omkostninger. Over for dette står så autolease med de tre klik Michael A. Jensen refererer til en analyse og fremhæver den interessante detalje, at 75 pct. af kundernes beregninger foretages i weekender: Det bekræfter, at konceptet er det helt rigtige for dem, som gerne vil sidde i ro og mag og træffe det rigtige leasingvalg. Autolease opererer udelukkende i markedet for biler til erhvervslivet. Til gengæld kører danskere allerede i biler fra selskabet, fordelt på 60 pct. varebiler og 40 pct. personbiler. Mange virksomheder har valgt det højt udviklede it-system hos Autolease, fordi virksomhedens konfigurationer med krav til biler, mærker, egenskaber, indretning, udstyr m.v. er lagt ind på et skræddersyet domæne, som den enkelte virksomheds medarbejdere kan betjene sig af 24 timer i døgnet året rundt, og når bilen er valgt, venter der altså professionel competitive fleet-management, omfattende alt - lige fra service, forsikring og vægtafgift til f.eks. brændstof og dæk. Autolease procent! Autolease, der er blandt de fem største aktører på sit felt i Danmark, har vundet sikkert terræn inden for blot tre år. Fortsætter det sådan, vil selskabet leve op til visionen om at være blandt de tre største i Norden inden for yderligere tre år.

12 12 ALT OM FIRMABILEN ANNONCEINDSTIK Arbejdsmiljø En arbejdsplads på hjul Bilvalg er mere end økonomi og teknik. Bilen skal have et godt arbejdsmiljø af hensyn til sikkerhed og helbred. Af Jan Lausen, CL&S/Cohns Kontor Der er god grund til at tænke på et godt arbejdsmiljø, når bilen bliver valgt. Forkert indrettede biler nedsætter medarbejderens arbejdsevne og øger risikoen for ulykker - hertil kommer at der er reel mulighed for permanente helbredsskader, hvis medarbejderen anvender en bil med at dårligt arbejdsmiljø over længere tid. VW Passat 2.0 TDI er valgt til Business Bilen Det er sket på baggrund af kriterier som indretning, siddeposition, komfort, kvalitet, størrelse og værdi for pengene. Kåringen er netop foretaget af magasinet inbusiness, der udgives af organisationen for bl.a. sælgere, Business Danmark. Dommerpanelet bestod af to motorjournalister, seks medlemmer af Business Danmark med et stort kørselsbehov i det daglige, og en arbejdsmiljøkonsulent. Arbejdsmiljøkonsulent, ergoterapeut Kate Severinsen fra Crecea A/S deltog i valget af Business Bilen for tredje gang. Hun lægger vægt på, at en bil kan anvendes af alle uanset kropsbygning og højde. Det betyder, at det er godt med mange indstillingsmuligheder. Men det er lige så vigtigt, at man anvender dem, understreger Kate Severinsen, der opfordrer virksomhederne til at tænke på bilens arbejdsmiljø allerede ved anskaffelse af bilen og sørger for, at medarbejderne kender bilens muligheder: Penge brugt på ergonomirådgivning og indretning er godt givet ud, når man tænker på, at det kan forhindre ulykker og sygemeldinger. Blandt det der skal tages højde for ved valg af bil er, at læssehøjden ved bagagerum eller lastrum ikke er for høj. Til gengæld er det vigtigt af hensyn til ind- og udstigning, at bilen ikke er for lav især hvis brugeren skal ind og ud af bilen mange gange i løbet af en dag. Det er desuden vigtigt, at man kan sætte sig ind uden at vride kroppen, at indstillingsmulighederne er så enkle, at de også bliver anvendt, og at man ikke skal række ud for at nå rat og andre funktioner, både af hensyn til belastningen og til sikkerheden. Hertil kommer en indstillelig lændestøtte, der, siger Kate Severinsen, er en nødvendighed i en bil, der benyttes meget, for det belaster ryggen voldsomt, hvis man sidder og falder sammen i sædet. Endelig bør der være god plads, hvis man skal anvende computer og det bør foregå foran, ved hjælp af et stativ på rattet, så man undgår at sidde og vride ryggen, siger Kate Severinsen, der rådgiver både virksomheder og kommuner i forbindelse med bilkøb. Det er vigtigt, at man kan sætte sig ind uden at vride kroppen, at indstillingsmulighederne er så enkle, at de også bliver anvendt, og at man ikke skal række ud for at nå rat og andre funktioner, både af hensyn til belastningen og til sikkerheden. Hertil kommer en indstillelig lændestøtte. Foto: IStockphoto Bedst at eje for de fleste Valget mellem at bruge egen bil eller firmabil afhænger af skattereglerne. Derfor kan det være nødvendigt med eksperthjælp Af Jan Lausen, CL&S/Cohns Kontor Både virksomhed og medarbejder kan spare mange penge ved at den ansatte ejer og betaler alle udgifter til bilen mod at få en skattefri kilometergodtgørelse fra sin virksomhed. Det forklarer chafanalytiker Niels Grøfthauge fra Bilpriser.dk i forbindelse med 'Firmabilanalysen 2008', hvor Bilpriser.dk har sammenlignet privatbil og firmabil, for 40 populære firmabiler. Med en skattefri kilometergodtgørelse på 3,47 kr. for de første km. får medarbejderen hurtigt en økonomisk fordel frem for at skulle beskattes af brugen af firmabil og i mange tilfælde vil kørselsgodtgørelsen endda være lidt større end de direkte driftsomkostninger og dermed bidrage til finansieringen af bilen. Man skal som udgangspunkt, når man overvejer en firmabil, sammenligne med, hvad man ellers ville få f.eks. i form af højere løn, siger Niels Grøfthauge, der som eksempel nævner sælgeren, der kører rigtigt mange kilometer for firmaet. Her vil kørepengene måske være nok til at betale for bilen. Men det handler mere om skattetekniske overvejelser end biler, og derfor anbefaler Niels Grøfthauge til at revisor drages ind i overvejelserne: Tal med en revisor, der kan opstille nogle rammer for valg af bilordning, som man så selv kan udfylde og brug de guider nogle revisorer har på nettet, så er man godt rustet til at træffe valget mellem firmabil og egen bil, siger Niels Grøfthauge. Hos revisionsfirmaet Deloitte har man lavet en række beregninger af, hvornår det er bedst med henholdsvis egen bil og firmabil. På baggrund af beregningerne har det så været muligt at udarbejde nogle grafiske modeller, så det er forholdsvis enkelt at se, hvad der bedst ud fra bilens pris og kørselsbehovet. Men det er en standardberegning, og i hvert enkelt tilfælde er det derfor nødvendigt at overveje de individuelle forhold. Bilens nypris og kørselsmønsteret er de væsentligste parametre, forklarer statsautoriseret revisor Niels Sonne fra Deloitte. Jo billigere bilen er, desto større betydning får den skattefrie kilometergodtgørelse. Satsen for skattefrie kørepenge er ens uanset bilen, og det er en fordel ved valg af en billig bil, og betyder at det antal kilometer man kører erhvervsmæssigt bliver altafgørende når vi taler billige biler. Man kan ligefrem tjene en hel del på ordningen med skattefrie kørepenge, hvis man har en billig bil, siger Niels Sonne. Man skal også overveje afstanden mellem hjem og arbejde på grund af befordringsfradraget. Befordringsfradraget kan nemlig ikke anvendes, når man kører i en bil stillet til rådighed af arbejdsgiveren. I Deloitte's standardberegninger er kørsel mellem hjem og arbejde ikke medregnet, men hvis de øvrige parametre betyder, at man lander midt mellem anbefalingen af egen bil og firmabil, kan befordringsfradraget få betydning, men det forudsætter, at der er tale om større afstande. Vælger man en firmabilordning kan det have stor indflydelse om firmaet køber eller leaser bilen. De større Foto: IStockphoto bilforhandlere, der har eget leasingselskab, er ofte i stand til at stille en bil til rådighed billigere, end hvis den bliver købt, f.eks. fordi bilen indregistreres til en pris med mindst mulig avance. Foruden den lavere betaling for firmaet betyder det også, at beskatningsgrundlaget, og dermed den skat, medarbejderen skal betale, er lavere. Denne mulighed kan anvendes for biler i alle prisklasser, men har størst effekt for de dyrere biler, fra ca kr. og opefter. Årstiden har også betydning for beskatningen af firmabilen. Det mest optimale er at få bilen stillet til rådighed 1. december. Det skyldes at beskatningsgrundlaget nedsættes til 75 procent efter tre år men det er 'indkomstår', hvilket betyder at perioden 1. januar til 31. december er ét 'indkomstår', men det er perioden 1. december til 31. december også. Ved at få bilen 1. december frem for 1. januar er man således 11 måneder tættere på det lavere beskatningsgrundlag, forklarer Niels Sonne.

13 Gør rejsetid til arbejdstid på DSB 1 DSB 1 giver dig over 50 daglige afgange både mod øst og vest. I InterCityLyn og InterCity er der pladsgaranti og god service og servering med et smil. Så kan du koncentrere dig om dit arbejde, eller bare lade tankerne flyve. For DSB 1 giver dig ikke flere kilometer, men tid til at indhente dig selv. Køb din næste rejse på DSB 1 på nettet, det er nemt og hurtigt. Tjek dsb.dk/dsb1

14 14 ALT OM FIRMABILEN ANNONCEINDSTIK Grønne afgifter Kun plads til ærlig miljøindsats At skulke fra sit miljøansvar bliver straffet hårdt af fremtidens forbrugere. Bilimportørerne, der ønsker at fremme salget af miljørigtige biler, vil gerne have grønne bilafgifter. Af Jan Lausen, LC&S/Cohns Kontor Det er ikke længere nok at sige, at man tager hensyn til miljøet det bedste er slet ikke at sige noget om det, men blot vise sin ansvarlighed overfor miljøet gennem sine handlinger, f.eks. når der vælges bil. Det forklarer direktør Kirsten Poulsen fra firstmovers. Nu skal der handling til, og man skal ikke bruge miljøhensyn som et PR-værktøj, noget man forsøge at høste applaus på. Man skal være ansvarlig overfor miljøet, siger Kirsten Poulsen, der tilføjer, at virksomheder, der ikke lever op til forventningerne om miljøansvarlig adfærd løber en stor risiko for at blive fravalgt som leverandør, som arbejdsgiver eller i fritidssammenhæng. Kravet om miljøansvarlighed er en del af bevægelsen mod 'ansvarlighedsforbrug', et forbrug, der er styret af det ikkematerielle og hvor vi forbruger gode værdier. Det viser sig i massemarkedet ved f.eks. krav om naturlighed, friske råvarer o.s.v., som bygger på de samme miljø-holdninger, der får folk til at genbruge, sortere affald og slukke for lyset. Og det er en udvikling, der går hurtigere og hurtigere, og derfor bliver det også en nødvendighed, at virksomhederne tager miljøansvar til sig og ikke lader sig blive fristet til at se miljø som PR. Det vil være uacceptabelt for firstmoverne, der erkender, at alle skal gøre en indsats for at bevare miljøet og at ingen derfor kan tillade sig at skulke for at gøre sin del. Derfor vil firstmoverne også forvente, at arbejdspladsen er et sted, hvor der gøres en indsats for miljøet, f.eks. gennem regler for, hvordan man bruger firmaets biler på en mere miljøbevidst måde, slutter Kirsten Poulsen. Grønne afgifter Bilimportørerne vil gerne sælge flere miljøvenlige biler. Foreningen De Danske Bilimportører har det ligefrem som en del af sin officielle holdning at arbejde for, at det bliver billigere at anskaffe miljørigtige biler. Problemet er blot, mener foreningen, at de danske bilafgifter bremser udviklingen hen mod en mere miljøvenlig bilpark. Der er stor opmærksomhed omkring sammenhængen mellem CO2-udslip og brændstofforbrug, og det afspejler sig i at de nye biler kan køre længere på literen, ligesom der bliver solgt mange flere diesel-biler i dag, forklarer administrerende direktør Bent Mikkelsen fra de Danske Bilimportører. Men det er i høj grad afgiftssystemet, der styrer bilmarkedet med det resultat, at der bliver flere og flere gamle biler, der både forurener mere og er mindre sikre end nye biler. Sammenlignet med Tyskland burde gennemsnitsalderen for biler i Danmark være seks år, men den er over ni år, oplyser Bent Mikkelsen, der tilføjer at det bl.a. skyldes at gennemsnitsalderen på brugte biler, der importeres til Danmark er på 11 år. I dag ligger udledningen af CO2 på ca. 155 gram pr. kilometer. EU's mål er en reduktion til 120 g/km og den danske regering ser gerne, at udledningen kommer længere ned. Men vi når ikke klimamålene uden en ændringer af afgiftssystemet, slår Bent Mikkelsen fast. Bilimportørerne ønsker den værdibaserede afgift, der betyder at den bedste og dermed ofte også dyreste teknologi brandbeskattes, erstattes med en miljøafgift. En paradoksal konsekvens af det nuværende afgiftssystem er, at det ikke kun påvirker anskaffelsesprisen. Hvis en medarbejder har fri bil risikerer han også at måtte betale mere i indkomstskat, hvis der bliver taget miljøhensyn. Miljøvenlige biler er ofte lidt dyrere og dermed stiger det beregningsgrundlag, som styrer den skat af bilen, som den ansatte kommer til at betale. Målet for bilimportørerne er ikke at mindske de samlede bilindtægter til staten, men en omlægning indenfor bilområdet. Branchen har samme interesse som resten af samfundet når det gælder renere luft og vi vil derfor hellere sælge biler, der giver mindre CO2-udledning, men vi er oppe imod den meget høje afgift, siger Bent Mikkelsen, der mener, at mens der er politisk forståelse for, at der er behov for reformer af bilafgifterne, så er der ikke tilsvarende klarhed på det politiske niveau om hvordan reformerne bør se ud. Tjek bilen før køb For den, der skal anskaffe en bil både til privat- og virksomhedsbrug vil et af skridtene mod en miljøvenlig løsning være at skaffe sammenlignelige informationer. Her kan Færdselsstyrels e n s website 'bilviden.dk' være en god hjælp. Sitet har en række generelle oplysninger om bilers energiforbrug og miljøpåvirkning samt de mål og initiativer, der skal reducere udslip med videre. Hertil kommer to databaser over henholdsvis ældre og nyere bilmodeller, hvor man kan finde oplysninger om deres brændstofforbrug. Foto: IStockphoto Nu er uvildig rådgivning og service indenfor Mobil, IT og Tele løsninger rykket tættere på virksomhederne i hele Danmark nu med nyt monteringskoncept Den landsdækkende og uafhængige kæde - dk Mobil Center - rådgiver og servicerer virksomheder i hele Danmark. Vi udbyder løsninger indenfor Mobilitet, IT og Teleområdet både indenfor hardware og software, ligesom service og support er en væsentlig del af sortimentet. Connie Duedahl, Adm. Direktør for dk Mobil Center kæden, udtaler Vi har nu udviklet endnu et element til vort sortiment som er udbygning af vort nuværende installationsog monteringskoncept. I al sin enkelhed betyder det blot, at vore forhandlere og kunder nu kan bestille montering online når-som-helst og hvorsom-helst Vi har sammen med folkene bag Mobilkoncept udviklet en bestillingsblanket på internettet, så kunden selv kan vælge mellem forskellige monteringspakker og nemt komme i gang. Montøren kommer herefter ud på virksomheden og installerer udstyret i bilen. Nemt, enkelt og hurtigt! Det skal være nemmere for kunderne og brugerne M e d det nye monteringskoncept har kunderne mulighed for yderligere 16 monteringssteder ud over vore dk Mobil Centre hvor en del i forvejen selv monterer enheder i biler. Det danske erhvervsliv er i gode hænder hos dk Mobil Center Vi kan montere alle former for enheder i biler efter ønske og indgår aftaler med virksomheder uanset om det er til en lille eller helt op til større bilparker. Vi tilbyder kunden, at der kan etableres specialpakker eller efter standardpakker som i forvejen findes. Udstyret er underordnet fra mobiltelefoner, Navigationsudstyr, Multimedieenheder helt op til fuldt udstyrede mobile arbejdspladser på 4 hjul fx PC, printer, fax, terminaler mv. Vi er en kæde med fokus på kundernes behov og er meget optaget af sammensmeltningen og anvendelsen af teknologierne. Vi baserer vort sortiment på Mobilitet med stort IT, og da MobilKoncept allerede har kompetence til at sikre den praktiske anvendelse af vort sortiment passer vi godt sammen fortsætter Connie Duedahl. dk Mobil Center har valgt dette samarbejde, fordi uvildig rådgivning er væsentlig for os i vor dagligdag med vore kunder. Og da dk Mobil Center - som leverandøruafhængig kæde - har en lang række aftaler med leverandører i Norden, medfører samarbejdet at vi fremover også kan montere overalt i Danmark og levere løsninger indenfor hele spekret: Hardware ex. mobiltelefoner mobil abonnementer fra TDC, Sonofon, Telia, 3 serviceaftaler Hardware ex. PC, Software, Servere installation og uddannelse Mobilitetsløsninger både store og små mobile kontorer Hostede IT løsninger ex. Hosted Exchange og hosted PBX IT supportaftaler og IT hotline fuldstændig outsourcing af IT Teleløsninger både traditionelle omstillingsanlæg og IP løsninger Bredbåndsløsninger fra en række leverandører alle mobiloperatører (3, Telia, Sonofon TDC) samt TDC, Telia, Virus 112 og Dansk Fibernet på faste forbindelser Vi sørger for, at løsningerne bliver implementeret hos virksomheden ligesom vi hjælper med support og montering. Læs mere på eller eksempel på bestillingsblanketten på

15 ANNONCEINDSTIK ALT OM FIRMABILEN 15 Navigation Drej til højre til venstre kør ligeud Der er navigation i næste alle erhvervsbiler i dag. Taxier og de store lastbiler var de første til at installere GPS-navigation, og i løbet af de seneste år har vare- og servicevogne også fået hjælpemidlet. I nogle tilfælde er navigationsudstyret fuldt integreret i instrumenteringen, men oftest er GPSen tilkøbt og monteret på forrude eller andet steds Af Elon Ulf Cohn, LC&S/Cohns Kontor ApS Pas på hastigheden! Den usynlige stemme løfter pegefingeren advarende. Hastighedsgrænsen på det aktuelle stykke motorvej er nemlig overskredet med mere en ti procent. Få minutter senere er hun igen på banen. Hold til højre, forlanger hun, for kort efter at byde: Om 1000 meter tag afkørslen til højre! Indlysende, ikke kære Watson? Med mindre man befinder sig i Storbritannien, kan man da næsten kun tage afkørsler til højre på Europas motorveje! Den danske bilpark har for alvor taget GPS-navigation til sig. I langt de fleste firmabiler sidder den lille æske på størrelse med en tegnebog og dækker et tilsvarende areal af forruden. Ifølge undersøgelser fra ADAC FDMs tyske søsterorganisation sidder der navigationsudstyr i 87 procent af bilerne i erhvervssektoren, siger Christian Christensen, salgschef for Blaupunkt hos Robert Bosch A/S. Indtil få år før årtusindeskiftet var GPS-navigation i erhvervsbiler mere eller mindre forbeholdt de rigtig store lastbiler og taxiselskabernes vogne. Udstyret var rigtig dyrt, og informationer om veje og gader var endnu ikke tilstrækkeligt indlæst. Men gennem de senere år er udviklingen i GPS-navigation accelereret nærmest parallelt med mobiltelefonerne; der er skarp konkurrence mellem producenterne, navigatorerne er blevet billige og har indbygget en lang række nye funktioner. Jeg har stor glæde af navigatoren, når jeg skal besøge op til patienter på en formiddag, siger bioanalytiker Anette Maxild fra KPLL. Københavns Praktiserende Lægers Laboratorium bruger daglig 15 eller flere biler til patientbesøg. De enkelte ruter bliver lagt af et sekretariat, der trådløst sender den rette rute til den rigtige bil. Jeg skal ikke længere kigge i kort undervejs, men kan koncentrere mig om at køre til næste patient. Bluetooth og kamera De nye GPSer har en lang række hjælpefunktioner til den oprindelige blot at finde vej fra en adresse til en ny, fortæller Christian Christensen. Gennemgående for den generation GPSer, der er i handelen i dag er først og fremmest mobiltelefonteknologi. GPSen har indbygget bluetooth, der arbejder med mobiltelefonen. Når man tænder GPSen finder den mobiltelefonen, og under ophold i kabinen under kørslen er der således etableret håndfri telefoni. Bluetoothen etablerer også forbindelse til telefonbogen i mobilen. Man kan derfor ringe op enten ved at trykke nummeret på GPSen display eller om det er slået til, blot ved at sige navnet på den man vil ringe til, siger Christian Christensen. Standard i dag er udover håndfri bluetooth med telefonbog og TMC også kortmateriale over hele Europa. Der skal hverken skiftes SD-kort eller indlæses nyt kortmateriale, fordi man skal passere grænser, måske køre fra København til Cordoba i Spanien. TMC er trafikradio, der giver opdaterede meddelelser om trafikken til GPSen, der med informationerne kan lægge og foreslå - en alternativ rute udenom f.eks. lange køer. Men udviklingen er ikke stoppet ved TMC, telefon- og kortteknologi. De nyeste GPSer har indbygget kamera der ser frem på vejen og giver realtime informationer om vejen direkte på navigationsskærmen. Samtidig aflæser kameraet vejskilte og advarer således også om netop indførte hastighedsgrænser eller andre hastigheder end de af systemet kendte, påpeger Christian Christensen. GPSen kan desuden forbindes med kameraer, der placeres bag på bilen og på siderne og dermed fungere som parkeringshjælp eller svingkamera som det kendes fra lastbiler. De fleste bilproducenter kan levere bilerne med indbygget GPS, hvor skærmen er integreret i instrumentbordet. Alligevel foretrækker de fleste firmaer at tilkøbe løse navigatorer efter leveringen. D e t t e skyldes dels de høje danske afgifter på indbygget udstyr. Men de løse GPSer har jo den fordel, at man kan tage dem med. En virksomhed kan derfor udlåne GPSen til medarbejderen i weekenden eller ferier, når firmabilen alligevel står stille, mener Christian Christensen. Webasto Denmark ApS Telefon Bliv bare siddende lidt endnu. Brug fjernbetjeningen eller mobiltelefonen og lad din Webasto komfortvarmer gøre bilen klar. Du kommer ud til en lun bil uden duggede ruder, og slipper for at fryse og skrabe is. Det er den rene luksus og sund fornuft. For du passer ikke alene på dig selv, men også på din omverden: Med en varm bil undgår du koldstarter, der er dårlige for miljø og motor. Find vores forhandlere på Alle biler er forskellige og kræver individuelle løsninger til individuelle behov. Kontakt derfor en forhandler for en specifik pris til netop din bil. Webasto komfortvarmer velvære med den rette indstilling V9604_annonce_bilm_225x297.indd :04:03 V9604_annonce_bilm_225x297.indd :04:03

16 16 ALT OM FIRMABILEN ANNONCEINDSTIK Forsikring Forsikringspris afhængig af kilometer-tælleren Om man benytter sin bil privat eller i jobbet har normalt ikke indflydelse på, hvad forsikringen dækker, men det kan godt få nogle økonomiske konsekvenser Af Jan Lausen, LC&S/Cohns Kontor Præmien på bilforsikringer baseres i stigende grad på, hvor meget bilen anvendes. Det kan derfor få betydning for forsikringen, hvis man begynder at anvende sin private bil i forbindelse med jobbet. - I de sidste to-tre år er antallet af kørte kilometer blevet et parameter i fastsættelsen af præmien. Det er derfor er det utroligt vigtigt, at man husker at melde det til forsikringsselskabet, hvis der sker ændringer, siger privatkundedirektør Erik Adrian fra Topdanmark. Han tilføjer, at konsekvensen kan være, hvis man ikke overholder forpligtelsen til at give forsikringsselskabet besked, at bilen er underforsikret og at man derfor ikke får fuld erstatning, hvis der sker en skade. Man skal også tænke på, at en eventuel skade kan koste selvrisiko, ligesom man risikerer at rykke nogle bonus-trin tilbage, forklarer Erik Adrian. Christian Skødt fra Forsikringsoplys- ningen er enig, at det er noget, man bør have med i overvejelserne, inden man siger ja til en aftale med arbejdsgiveren: Risikoen for at miste bonus og skulle betale selvrisiko må man se i lyset af den betaling man får fra virksomheden for at bruge sin bil, siger han. Tjek autohjælpen Hvis man begynder at anvende sin bil i jobbet, øges risikoen for skader, ligesom bliver man også mere afhængig af, hvordan de praktiske problemer i forbindelse med uheld og driftsproblemer løses. Det er derfor en god idé at se nærmere på den autohjælpord- ning man abonnerer på, mener Erik Adrian: Dækningen kan være meget forskellig fra ordning til ordning. Det kan være, at man kun kan få bilen transporteret til det nærmeste værksted og det er nødvendigvis ikke det man har behov for, siger han. Når det gælden den daglige anvendelse af bilen peger Erik Adrian på, at det et stort problem for alle, der anvender deres bil meget uanset om det er i jobbet eller privat er, at man ofte bruger GPS og at GPS virker meget attraktivt på tyve. Hvis GPS-udstyr, computere og andet af værdi skal dækkes af forsikringen, skal det enten være fastmonteret eller ligge i et separat, aflåst bagagerum. Derfor skal man huske at fjerne ikke bare sin GPS, men også holderen, der sidder på forruden med en sugekop og som tillokkende på svage, tyvagtige sjæle. Både virksomhederne og de ansatte bør være opmærksom på sikkerheden, mener Erik Adrian, og han opfordrer virksomhederne til at overveje retningslinier for hvordan medarbejderne sikrer bilen og dens indhold - på samme måde som nogle firmaer i dag har et kodeks for ansvarlig optræden i form af krav om at holde hastighedsregler, ikke tale i telefon under kørslen o.s.v. Også for firmabiler gælder, at kun det, der er fastmonteret, er dækket af bilens forsikring. Virksomheder skal derfor huske at få tegnet forsikring for f.eks. værktøj, materialer og varer, siger Christian Skødt. Ellers er forsikring af firmabiler ikke mere kompliceret end forsikring af privatbiler. Der er behov for en afklaring omkring kasko, selvrisiko og bonustab og så er det en god idé at se på konsekvenserne af stenslag på frontruden, for det er den hyppigst forekommende skade. Og hvis der normalt blot er en person, der anvender bilen, er det værd at overveje, om vedkommende skal registreres som bruger af bilen. Tiden med skadefri kørsel i firmabilen kan senere få betydning for præmien på en privat bilforsikring, forklarer Christian Skødt. Hos Forsikringsoplysningen hører de med mellemrum fra folk, der er skuffede over, at de ikke kan udnytte de skadefri år i firmabilen, fordi registreringen mangler. Endelig opfordrer Christian Skødt både virksomheder og private til at tjekke deres forsikringer med mellemrum: Her er virksomheder bedre stillet, fordi man oftere har kontakt med forsikringsmæglere eller assurandører. Men man skylder sig selv at undersøge, om man stadig har tilstrækkelig dækning og til den rigtige pris. Når bilen bliver ældre skal man bl.a. overveje om det fortsat kan betale sig at have den kasko-forsikret. I det hele taget skal man tænke på forsikringer på samme måde, som når man i øvrigt køber ind til virksomheden - ved at stille krav og i øvrigt bruge sin sunde fornuft, slutter Christian Skødt. Mobilitet Mobiltelefoner Smartphones PDA er Blackberry Håndholdte terminaler Mobile bredbåndsløsninger Mobilabonnementer Operatøraftaler Trafikaftaler Årligt trafikcheck GPS navigation Bluetooth enheder Headsets Høretelefoner Mobiltasker SMS løsninger Softwareløsninger Windows Mobile Device Management Landsdækkende montering Instal- Det danske lation Opsætning Leverance Onsite erhvervsliv uddannelse Reparation Serviceaftaler er i gode Køb, leje, leasing IT PC er PC udstyr hænder hos PC tilbehør Kopimaskiner Kontor- dk Mobil Center løsninger Microsoft Linux Program- mer Hjemmesider Domænestyr- ing løsninger Outlook Sikker- hedsapplikationer Servere Routere Netværksløsninger Trådløse netværk Koordinering Installation Uddan- nelse Serviceaftaler Leverance Sup- port IT support IT hotline Onsite IT support Køb, leje, leasing Tele Telefoner Trådløse telefoner Telefonanlæg Mobilt omstillingssystem IP telefoniløsninger IP terminaler Linier og forbindelser Softphones Remote styring Installation Leverance Uddannelse Serviceaftaler Support og driftsaftaler Køb, leje, leasing Uanset om behovet er stort eller småt, har vi de rigtige løsninger til Jeres virksomhed sms kontakt til 1299 eller se mere på

17 ANNONCEINDSTIK ALT OM FIRMABILEN 17 CO 2 Virksomheder kører på grøn bølge Der er allerede en markant interesse for miljøvenlige løsninger, når virksomhederne anskaffer biler og der er enighed i branchen om, at den interesse vil stige i fremtiden. Af Jan Lausen, LC&S/Cohns Kontor Når miljømålene på transportområdet skal nås, så spiller den del af den danske bilpark, der ejes af virksomhederne, en stor rolle. Eksempelvis tilhørte 38 procent af de biler, der i 2007 blev indregistreret på hvide plader, firmaer registret i Det Centrale Virksomhedsregister, viser en opgørelse lavet af Bilia. EU-kommissionen har meldt ud med, at CO2-udslippet skal reduceres med en femtedel inden år 2020, og det ser ud til, at de danske virksomheder har taget budskabet til sig. Det bekræfter storkundechef Jan Fiskbæk fra Leaseplan Danmark: Der er generelt en stor efterspørgsel på miljøvenlige løsninger. Vores udgangspunkt er behovet i virksomheden, passer bilens størrelse til behovet, og i de fleste tilfælde er det muligt at finde besparelser og skåne miljøet. Fokus er i dag på CO2-udledningen, forklarer Jan Fiskbæk. Men også kvælstofudledning, brug af partikelfiltre på dieselbiler og en mere miljøbevidst bilbrug, f.eks. bedre køreteknik, korrekt lufttryk i dækkene og mindre brug af bilens aircondition-anlæg, har betydning for bilens påvirkning af miljøet. Penge og CO2 at spare Selv om det er svært at lave en direkte sammenligning, så er der både penge og CO2 at spare ved at skifte benzinbilen ud med en dieseldrevet vogn. Som tommelfingerregel, siger Jan Fiskbæk, vil man kunne spare ca. 500 kr. om måneden ved at skifte til diesel, hvis bilen kører kilometer om året. Og kører dieselbilen omkring 33 procent længere på literen, så sparer man miljøet for mere end 30 gram CO2 for hver kørt kilometer. For en virksomhed med en bilpark på 200 biler svarer det til en reduktion på op til 18 ton CO2 om året. Erfaringen hos Leaseplan Danmark er, at der er en bred interesse hos virksomhederne både hos små og store og fordelt på alle brancher for de miljømæssigt bedste løsninger. Det er sjældent viljen hos virksomheden, der mangler, men af og til kan det miljømæssigt optimale kollidere med medarbejdernes ønsker om større mere prestigemæssige biler. Men generelt betyder den større miljøbevidsthed dog, at det er lettere for virksomhederne at indføre restriktioner, f.eks. krav om, at alle i virksomheden kører i dieselbiler, og der er også medarbejdere, der er glade for, at bilen signalerer, at de arbejder for en virksomhed, der interesserer sig for miljøet, mener Jan Fiskbæk, der forventer, at miljøinteressen vil får endnu større betydning for bilvalget i fremtiden, f.eks. ved at inddrage vurdering af miljøpåvirkningen i hele bilens livscyklus frem for alene at se på CO2-udledningen. Michael Brodersen, der er markedschef i Bilia, forventer også, at miljø vil få større betydning ved valg af firmabil i fremtiden, måske blive det afgørende parameter og han regner med, at vi vil se en drastisk stigning i virksomhedernes miljøkrav til de biler, de anskaffer, bl.a. fordi miljøkonferencen i København vil være med til at sætte yderligere fokus på forurening. Der er en stigende tendens til, at virksomhederne ser på miljøet, når de vælger biler. De stiller krav til CO2-udslip og hvor langt, bilen kører på literen, siger Michael Brodersen, der tilføjer, at han oplever, at virksomhederne er motiveret af en oprigtig interesse for at være med til at bevare miljøet, men at ønsket om et image som en ansvarlig virksomhed også spiller ind. Miljøbevidst Interessen for at agere miljøbevidst, og ikke som tidligere alene se på de driftsøkonomiske forhold, kan man nikke genkendende til hos Peugeot. Virksomhederne véd godt, at dieselmotorer kører længere på literen og dermed udleder procent mindre CO2. Men der er også andre fordele, Interessen for at agere miljøbevidst, og ikke som tidligere alene se på de driftsøkonomiske forhold, kan man nikke genkendende til hos flere og flere bilfirmaer. f.eks. at motorerne er mere støjsvage i dieselbiler, siger Janne Bock. Miljø vil også spille en stor rolle i fremtidens bilvalg, mener Janne Bock. Hun tror dog, at både virksomheder og brugere i langt højere grad vil se på den enkeltes individuelle behov og dermed få miljømæssigt langt bedre valg, men økonomien vil fortsat spille en rolle, og derfor vil det være langt nemmere, hvis afgifter og brugerbeskatning blev gjort grønne, at vælge den miljømæssigt bedste billøsning. Dieselmotorer blev introduceret i 1930erne. Sammenlignet med en benzin-motor er en dieselmotor næsten dobbelt så effektiv i udnyttelsen af brændstoffet. Det største problem ved dieselmotorer er forureningen i form af sodpartikler i udstødningen, som søges elimineret ved hjælp af partikelfiltre. Benzinmotoren har eksisteret i over hundrede år. Den primære fordel ved benzin er, at det gør det muligt at lade motoren arbejde med et meget højt omdrejningstal. Hertil kommer de mange års udvikling, der har betydet bedre brændstoføkonomi og miljømæssige forbedringer, f.eks. katalysatorer. Hybridbiler, hvor bilen har enten en benzin- eller dieseldrevet motor samt en elektrisk motor forsynet fra et batteri, har været kendt siden slutningen af det 19. århundrede. Systemer, hvor bremseenergi omsættes til elektricitet, der kan drive bilen, blev introduceret i slutningen af 1970erne. B D Tlf Telefax Jernbanegade 7 Hammerum 7400 Herning Bruun & Dalgaard Registreret revisionsselskab bd.herning@bruun-dalgaard.dk Registrede Revisorer FRR Din personlige samtalepartner Praktiske problemløser og økonomisk rådgiver! Hvis det skal køre godt...

18 18 ALT OM FIRMABILEN ANNONCEINDSTIK Beskatning Bagsæde airbag. Den japanske bilproducent Toyota har som den første udviklet et airbag-gardin til bilernes bagrude. Systemet skal beskytte bagsædepassagerers hoved og nakke ved en påkørsel bagfra. Toyota kalder systemet SRS (Supplemental Restraint System), skriver bilzonen.dk. Airbag-gardinet folder sig ud fra loftet over bagruden, og sammen med nakkestøtterne skal systemet begrænse skader ved en påkørsel. Grimme biler Smag og behag kan diskuteres - og bliver det også. Blandt andet blandt læserne af det britiske dagblad The Daily Telegraph, som bad læserne komme med deres bud på verdens grimmeste bil. Det blev til en liste med i alt 309 bilmodeller, og britiske biler er rigt repræsenteret på listen, skriver JPN. Selv Rolls-Royce Phantom, der godt nok er en luksusbil i millionklassen, men alligevel må finde sig i britisk humor, der klager over, at bilen er længere end hangarskibet "Ark Royal" og derfor også kræver mere plads for at kunne vende. Bilen er stemt ind som nummer 28. Dyrt bekendtskab Mens skiftende danske finansministre kan glæde sig over indtægterne, kan de danske bilister græmme sig over, at Danmark banker alle andre, når det drejer sig om afgifter på nye biler, skriver fpn.dk. Ifølge en ny opgørelse fra de europæiske bilproducenters organisation, ACEA - Association of European Automobile Manufacturers, kan afgiften på en ny dansk bil komme helt op på 240 pct. Den vil mindst være 156 pct. ACEA er gået ud fra en bil med 2,0 liter motor. Lease brugt og spar formuer Lease en stor og flot brugt bil i tip-top form. Og spar både på leasingafgiften og beskatning. Stadig flere leasingselskaber fra BMW til Nordania byder på luksus til betalelige priser. Firmaet leaser billigere og den kørende medarbejder sparer skattekroner Af Elon Ulf Cohn, LC&S/Cohns Kontor ApS Hvem har ikke drømt om at sidde bag rattet en gedigen BMW eller anden luksusbil, når turen går hjemad på våde motorveje i tusmørke og styrtregn? Og hvem vil ikke nyde at finde den alternative rute hjem fra jobbet en sommeraften med åbent soltag, fuglefløjt på marken og armen hvilende på vindueskanten i ægte Bimmermiljø? Det er bare de færreste beskåret. For selv om firmaet stiller bil til rådighed, skal man vare sig for at vælge drømmebilen. Kommer vognens pris op i luksussegmentet, stiller skattefar og kræver sin betaling for de utidige nykker. Sådan var det. Men nu er der udveje. Mulighed for at få behovene tilfredsstillet uden at blive flået. For Skat tillader, at firmaet kan lease brugte biler, køretøjer, der er i deres tredje skatteår. Når først de er så tilkørte giver Skat rabat. Så falder bilens værdi til 75 procent af nyvognsprisen, siger Nils Suhr Andersen fra Bilbranchen i Dansk Industri. Og det kan enten medføre, at bilen kommer under den magiske skattegrænse eller, at brugeren under alle omstændigheder slipper billigere skattemæssigt. Udgangspunktet er de leasing kontrakter der udløber efter 24 måneder. Og derved kun beskattes med 75 procent af oprindelig værdi i 3. regnskabsår. Det er BMWer, der typisk har kørt mellem og km, siger Christian Steiner, adm. direktør i BMW Finans. Misundelsesafgift Det hele begyndte for ca. ni år siden i det gamle årtusinde! Men for fire år siden begyndte mildere vinde igen at blæse over købere og leasere af biler i det større hartkorn. Efter en TV-udsendelse for snart i 1999 siden påpegede, at rige mennesker kunne forære sig selv en Ferrari og kun betale skat af de første kr. og slet ingen ting af de resterende tre millioner, ændrede et flertal i Folketinget i 2000 reglerne for firmabilsbeskatning. Det ramte både indkøbte biler og leasede. Nu var der ikke længere noget loft. Salget af biler til over kr. styrtdykkede mod regnedrengene i Skatteministeriets forventninger: Og da Folketinget ændrede lovene, lød teorien fra Skatteministeriet, at man kan forvente, at virksomhederne kompenserer medarbejderne ved at give dem mere i løn sådan, at det kan opveje den højere beskatning. Men den gik bare ikke! Forhandlere af dyre biler og leasingfirmaerne kom i klemme. De kunne hurtigt registrere en markant nedgang i lysten til at køre i dyre biler. Omkring en halv million kroner i værdi er smertegrænsen for utrolig mange også selv om firmaet godt vil stille en bil til til rådighed, skriver Torben Arent i Berlingske Tidende. Brugtbil leasing Heldigvis er der en helt lovlig smutvej uden om de høje skatter. Den handler om, at luksusbilen skal være brugt lettere brugt og være i sit tredje regnskabsår efter første registrering. Uanset kilometertallet vurderer SKAT nu bilen værdi til 75 procent af nyprisen. Og så kommer der pludselig ræson i at køre luksus som nyere brugt. Når disse biler, der har kørt som leasingbiler i over 24 måneder kommer retur gennemgår de et komplet eftersyn og service, hvorefter vi certificerer dem som BMW Premium Selection, siger adm. direktør Christian Steiner. I praksis er det således næsten kun kilometerstanden, der skiller en BMW Premium Selection Ønsker til firmabil Nordanias har samlet en liste over danskernes ønsker til firmabilen. Her er de vigtigste: Danskerne ubetinget foretrækker sorte firmabiler. Øvrige favoritter blandt danskerne er sølv- og koksgrå. Læderindtræk er en rendyrket sjældenhed i danskernes firmabiler. Kun to-tre procent af danskerne har i det seneste år bestilt en firmabil med læderindtræk. Over halvdelen af alle nye firmabiler leveres med anhængertræk også på Sjælland og øerne. Danskerne har en forkærlighed for tyske biler, når de skal vælge ny firmabil. 60 procent af alle nye, leasede firmabiler på hvide plader hos Nordania Leasing leveres med GPS som eftermonteret ekstraudstyr. Dieselbilen har overhalet benzinbilen, når danskerne vælger ny firmabil. 80 procent af firmabilisterne i dag vælger en stationcar eller MPV (Multi Purpose Vehicle) frem for sedaner eller hatchbacks. fra en ny BMW. Og så naturligvis beskatningsgrundlaget. Både hos BMW og andre leasingvirksomheder leveres de brugte leasingbiler med fuld garanti og service i hele leasingperioden. For det firma, der leaser de brugte luksusvogne til medarbejderne, betyder det, at alle udgifter er kendt. Risikoen vil være den samme som ved nybils leasing. Christian Steiner påpeger, at selvom det drejer sig om brugte biler, kan leasingselskabet levere vognene skræddersyet til kundens ønsker. Vi kan jo sætte ekstraudstyr i bilerne til meget små priser. I og med, at bilerne er indregistreret to eller tre år tidligere, skal vi ikke betale de høje afgifter for ekstraudstyret. Fordele med Avis Leasing Leasing af alle personbiler og varevogne Løbende professionel rådgivning og service Fjern beskatning af firmabilen med Splitleasing! Attraktive bilforsikringer Brændstofaftale med op til 1,10,- kr. i rabat pr liter & 35% rabat på bilvask Rabat på leje og mini-lease af biler Alle udgifter på én faktura Lave beskatningsgrundlag I er meget velkommen til at høre nærmere omkring vores leasing produkter og få tilsendt tilbud Tlf.: leasing@avis.dk

19 Bevar dit fokus, vi er med dig hele vejen Når du vælger ALD Automotive som din leasingpartner, tager vi os af virksomhedens bilflåde. Du får det store overblik, og vi klarer den daglige administration og de praktiske detaljer. Bil for bil, kilometer for kilometer. Vi leverer effektive, driftsikre løsninger, der kombinerer mennesker, professionalisme, teknik, økonomi og miljø. Vi kan eksempelvis hjælpe dig med at tænke bæredygtigt i virksomheden med vores værktøjer, der kombinerer de miljømæssige og økonomiske fordele i en bæredygtig bilpolitik. Læs mere på eller kontakt os på tlf

20 Foto: Citroën Communication / S. Foulon Som firmabil appellerer den nye Citroën C5 både til følelser og fornuft. Den daglige bruger vil fryde sig over designet og den eksklusive komfort. Og den økonomiansvarlige kan glæde sig af helt kontante grunde: Under overskriften Danmarks bedste jobbil 2008 har Børsen (12/9) sammenlignet ti typiske jobbiler. I kategorien for totaløkonomi vinder den nye C5, idet den målt over 3 år/ km forventes at have laveste værditab svarende til 1,68 kr./km. En C5 kan eksempelvis leases fra blot kr./md.* Se det er en rigtig fornuftig undskyldning for at lægge vejen forbi Citroën og prøve den nye C5. i i BESØG NYC5.DK OG BOOK EN PRØVETUR * Den månedlige leasingydelse gælder for en C5 Tourer HDi Attraction. De angivne beskatningspriser er ekskl. lev. kr ,- og metallak. Priserne gælder ved levering inden Brændstofforbrug v/bl. kørsel 9,4-17,9 km/l. CO g/km. Leasing er fastsat til 48 mdr., km. pr. år. 20% ekstraordinær leasingafgift, Leasingydelsen er variabel. Leasingydelsen er gældende til Pga. den verser ende renteuro forbeholder Crédit Citroën sig ret til at ændre renten. Tilbudet kan ikke kombineres med andre særaftaler med rabatydelse. Den viste model er inkl. ekstra udstyr mod en tillægspris. Der kan vises udstyr, som ikke er standard i de markedsførte modeller, herunder alufælge. Forbehold for prisændringer og trykfejl. Tilbudet gælder alene hos de Citroën-forhandlere, der deltager i kampagnen. Citroën opfylder EU-direktiv 2000/53/EF om udrangerede køretøjer (ELV). Læs mere på elv.citroen.dk