Bering-Beder Vejen - Bemærkninger

Transkript

1 1

2 2

3 3

4 4

5 ! "###$%##& '' & ($)'*!"#$# % % & $"" % '(" ) % ******************************* # $$ +,,"- ()..))"" /()..)!)$ % 5

6 6

7 !"#!$%!""""&'($$')* +, - -., ) '. # /., (.,. / 0 1,./2 2 $. 3 45#16 $+ 78%9: $ 2 "22#65 $,456 -.,596#278%98% 1!!;;;22. (

8 ! " # $$"$%$$ &' (( %% )*'+,$ (% '% ( Til Århus Kommune, Hermed bemærkninger fra Trafikstyrelsen og Banedanmark. Hilsen Emilie Jantzen!""#! $%!&&&'&( )*+,-,.+ ///+,-,.+! "#$%&'()*+,+ Med venlig hilsen Haile W Berhane, overassistent ",! ""#0( $%!""#00 /*+,-,.+ ///+,-,.+ -.'/+0+&12 8

9 3 110$&(4&&15&10&1&15&&1+0&&&15 1&$1+01&$&15'1'0'1'&154&&(+04&&(+&15 (0&14&15'0'&150&150&1501++'&15 0&150&150&15(&0&150&150&155 &10&15'&0'&&15'0'&&15(40&15101&150&&15 $&0++&1 #$%&'()*+,+ Region Midtjylland Midttrafik Odder Kommune Skanderborg Kommune Favrskov Kommune Syddjurs Kommune Beredskabsstyrelsen Midtjylland Direktoratet for FødevareErhverv Energistyrelsen Erhvervs- og byggestyrelsen Kulturarvstyrelsen By og Landskabsstyrelsen Miljøcenter Århus Skov- og Naturstyrelsen Skov- og Naturstyrelsen, Søhøjlandet Forsvarets Bygnings- og Etablissementstjeneste Miljøstyrelsen Trafikstyrelsen for jernbane og færger Banedanmark Vejdirektoratet Vejcenter Østjylland Østjyllands Politi, Vejteknisk Afdeling Skattecenter Århus, Vurderingscentret Århus Stift Jordbrugskommisionen Forhistorisk Museum, Moesgård - &.,$ / "$ %"#.$"+ $+ / )&/"0&'1"' 2 "$"$ " 3 '% "' #.$ &, --4 $, "+ $+ / 5 '"/ %"#.$$ #3"' & 666&'"' 7//% $% / 3&"+"$ /( )0&'83&'9 :; 7 %"$ /( &'<%%" 0&' 9

10 !"!#$%% ,)0'0052, '(0"#!!$%'(0"!0' &' 67,,., ,1.31,+,, &' 10

11 Århus Kommune Gammel Mønt 4 Teknik og Miljø 1117 København K Planlægning og Byggeri Telefon Sendt pr. mail til planlaegningogbyggeri@aarhus.dk Direkte CC: Svend Aage Bonde, Banedanmark Fax eja@trafikstyrelsen.dk Journal T Dato Bemærkninger til debatoplæg om Bering-Beder vejen Trafikstyrelsen har modtaget ovenstående debatoplæg d. 8. september 2009 med høringsfrist d. 4. november 2009 og har følgende bemærkninger på vegne af både styrelsen og Banedanmark. Den på kortet viste krydsning af jernbanestrækningen Århus- Silkeborg er markeret som en niveaufri skæring uden tilslutning. Hertil skal det bemærkes, at der skal tages højde for en eventuel kommende elektrificering eller udbygning af banen. Dette kan imødekommes ved at forhøje eller udvide vejbroen og forlænge de tilhørende ramper. Med venlig hilsen Emilie Jantzen, Civilingeniør Side 1 (1) 11

12 Planlægning og Byggeri Kommuneplanafdelingen Kalkværksvej Århus C. Den 15.september 2009 Århus Kommune Bygningsafdelingen Sundhed og Omsorg Vedrørende fremsendt følgeskrivelse og debatoplæg om Bering-Beder vejen. I skrivelse af 10. september 2009 har Byplanafdelingen oplyst, at der er udarbejdet en folder/debatoplæg for ovennævnte emne. Formålet med debatoplægget er, at interesserede kan bidrage med ideer og forslag til det forstående planlægningsarbejde. I skrivelsen anmodes der om, at ideer og forslag til det videre planlægningsarbejde fremsendes til Planlægning og Byggeri. I besvarelse heraf kan det oplyses, at der ikke herfra er bemærkninger til folderen/debatoplægget. Anlægsgruppen Søren Frichs Vej 36M 8230 Åbyhøj Sagsnr. M3/2009/ Journalnr A00 Sagsbeh. Christina Hach Telefon Direkte telefon Fax E-post direkte chac@aarhus.dk Med venlig hilsen Henning Madsen Afdelingschef 12

13 "Peter Sandell Casper" :31 To: cc: Subject: Hej Århus Vi, i Syddjurs Kommune, har ingen kommentarer til Bering-Beder vejen. Med venlig hilsen Peter Sandell Casper Vejingeniør Veje og Trafik Direkte tlf psc@syddjurs.dk Veje og Trafik - Lundbergsvej Ebeltoft Tlf Syddjurs Kommune Hovedgaden Rønde Tlf Besøg os på internettet: Fra: Arne Gynther På vegne af veje.trafik Sendt: 9. september :37 Til: Peter Sandell Casper Emne: VS: Debat om Bering-Beder vejen, Århus Kommune Vi har nok ikke den store interesse i denne vej. mvh Arne Gynther Vej- og Trafikchef Veje og Trafik Direkte tlf ag@syddjurs.dk Syddjurs Kommune Hovedgaden Rønde Tlf Fax Besøg os på internettet: 13

14 Fra: Jytte Callesen Madsen På vegne af syddjurs Sendt: 9. september :09 Til: veje.trafik Emne: VS: Debat om Bering-Beder vejen, Århus Kommune Denne mail er videresendt fra hovedpostkassen - BEMÆRK - er din afdeling ikke den rette modtager, bedes du videresende mailen til rette afdeling eller returnere den til syddjurs@syddjurs.dk. Venlig hilsen Jytte Callesen Madsen Sagsbehandler Syddjurs Kommune, Borgerservice Direkte jcm@syddjurs.dk Fra: Nina Ullvit [mailto:nu@aarhus.dk] Sendt: 8. september :58 Til: kontakt@regionmidtjyllnd.dk; midttrafik@midttrafik.dk; odder.kommune@odder.dk; skanderborg.kommune@skanderborg.dk; favrskov@favrskov.dk; syddjurs; brsmj@beredskabsstyrelsen.dk; ferv@ferv.dk; ens@ens.dk; ebst@ebst.dk; post@kulturarv.dk; blst@blst.dk; post@aar.mim.dk; sns@sns.dk; soehoejlandet@sns.dk; fbe@mil.dk; mst@mst.dk; info@trafikstyrelsen.dk; banedanmark@bane.dk; vd@vd.dk; voe@vd.dk; ojyl@politi.dk; kmaar@km.dk; areal@dffe.dk; moesgaard@hum.au.dk Emne: Debat om Bering-Beder vejen, Århus Kommune Region Midtjylland Midttrafik Odder Kommune Skanderborg Kommune Favrskov Kommune Syddjurs Kommune Beredskabsstyrelsen Midtjylland Direktoratet for FødevareErhverv Energistyrelsen Erhvervs- og byggestyrelsen Kulturarvstyrelsen By og Landskabsstyrelsen Miljøcenter Århus Skov- og Naturstyrelsen Skov- og Naturstyrelsen, Søhøjlandet Forsvarets Bygnings- og Etablissementstjeneste Miljøstyrelsen Trafikstyrelsen for jernbane og færger Banedanmark 14

15 Vejdirektoratet Vejcenter Østjylland Østjyllands Politi, Vejteknisk Afdeling Skattecenter Århus, Vurderingscentret Århus Stift Jordbrugskommisionen Forhistorisk Museum, Moesgård Vedhæftet fremsendes følgeskrivelse og debatoplæg om Bering-Beder vejen, hvori Århus Kommune indkalder idéer og forslag til den forestående udarbejdelse af et kommuneplantillæg med tilhørende VVM-redegørelse for Bering-Beder vejen. Herudover kan debatoplægget ses på kommunens hjemmeside: eller fås i tryk hos Borgerservice, Århus Rådhus (tlf.: / borgerservice@aarhus.dk) samt bibliotekerne i Århus. Med venlig hilsen Nina Ullvit Landinspektør Planlægning og Byggeri - Teknik og Miljø - Århus Kommune Kommuneplanafdelingen Kalkværksvej Århus C Tlf Fax Mail: nu@aarhus.dk Officielle mails sendes til Planlægning og Byggeris hovedpostkasse planlaegningogbyggeri@aarhus.dk 15

16 Den 8. september 2009 Planlægning og Byggeri Teknik og Miljø Århus Kommune Debat om Bering-Beder vejen Århus Byråd har besluttet at igangsætte projekt for etablering af Bering- Beder vejen. Kommuneplanafdelingen Kalkværksvej Århus C Projektet omfatter en ca. 12 km lang vejstrækning, der skal forbinde den Østjyske Motorvej og Torshøjvej i nordvest med Oddervej i sydøst med et forløb syd om bysamfundene Tranbjerg og Mårslet. Vejen forventes at skulle anlægges som en 2-sporet landevej med en høj standard med hensyn til trafiksikkerhed og med cykelsti enten langs vejen eller som cykelrute i et særskilt forløb. Sagsnr.: POB/09/ Journalnr.: P16 Sagsbeh.: Nina Ullvit Telefon: Direkte: Telefax: Vejprojektet er omfattet af VVM-bekendtgørelsens punkt 7e Overordnede veje med en påtænkt linieføring gennem naturområder på bilag 1 til miljøministeriets bekendtgørelse nr af 6. december 2006 om vurdering af visse offentlige og private anlægs virkning på miljøet (VVM) i medfør af lov om planlægning. E-post: kommuneplan@mtm.aarhus.dk Direkte: nu@aarhus.dk Projektet er dermed omfattet af pligt til at udarbejde kommuneplantillæg med tilhørende VVM-redegørelse samt til at udarbejde en miljøvurdering i henhold til lov om miljøvurdering af planer og programmer. Da kravene til indholdet i VVM-redegørelse og miljøvurdering er stort set identiske, udarbejdes VVM-redegørelsen, så den opfylder begge regelsæt. Med offentliggørelsen af vedlagte debatoplæg indkalder Århus Kommune hermed idéer og forslag til det forestående planlægningsarbejde, herunder til indholdet i VVM-redegørelsen af projektet inkl. miljøvurdering af kommuneplantillægget, jf. planlovens 11 g, stk. 2 og miljøvurderingslovens 7, stk

17 Debatoplægget kan endvidere ses og hentes på Århus Kommunes hjemmeside: Bemærkninger til projektet og idéer og forslag til, hvad der bør indgå i planlægningsarbejdet og i VVM-redegørelsen, sendes til: Århus Kommune Teknik og Miljø Planlægning og Byggeri Kalkværksvej Århus C eller pr. til: planlaegningogbyggeri@aarhus.dk Fristen for at indsende kommentarer, idéer og forslag er d. 4. november Borgermøde om projektet og den forestående planlægning afholdes d. 30. september 2009, kl på Grønløkkeskolen, Kantinen, Grønløkke Allé 9, 8310 Tranbjerg. Med venlig hilsen Nina Ullvit 17 Side 2 af 2

18 Bering-Beder Vejen - Bemærkninger Afsender: Århus Kommune, planlægning og byggeri Deltag i debatten Der er offentlig debat fra den 9. september 2009 til den 4. november 2009, for at borgere, interesseorganisationer m.fl. får lejlighed til at ytre sig om linjeføringer, miljøforhold og andre hensyn, der ønskes belyst i forbindelse med den forestående planlægning. Det videre forløb Proceduren og den foreløbige tidsplan for det samlede planlægnings- og projekteringsarbejde omfatter: Første offentlighedsfase - VVM Efterår forår 2010 Borgere, foreninger, myndigheder og andre interesserede kan fremsende idéer og forslag til planlægningsarbejdet, herunder til indholdet i VVMredegørelsen. Med baggrund i forundersøgelserne og behandling af ideer og forslag modtaget i offentlighedsfasen beslutter Byrådet, hvilke alternativer og miljøspørgsmål der skal belyses i VVM-redegørelsen. Udarbejdelse af VVM-redegørelse og kommuneplantillæg Forår forår 2011 I dette oplæg er der fremlagt to mulige linjeføringer har du synspunkter og argumenter for andre linjeføringer? Vejprojektets væsentligste miljøkonsekvenser forventes at vedrøre trafikale forhold, støj samt natur og landskab. Er der andre forhold, der bør belyses i redegørelsen for vejens påvirkning af omgivelserne? VVM-redegørelsen udarbejdes og danner grundlag for udarbejdelse af forslag til kommuneplantillæg. TINGSKOV SET FRA INGERSLEVVEJ Anden offentlighedsfase - VVM Vi hører gerne Deres mening I forlængelse af debatten fastlægges det blandt andet på baggrund af de indkomne bemærkninger hvilke linjeføringer der skal undersøges samt hvilke miljøvurderinger, der skal indgå i VVM-redegørelsen, som senere offentliggøres sammen med et forslag til kommuneplantillæg. Bemærkninger, idéer og forslag, mærkes VVM Bering-Beder vejen og sendes inden den 4. november 2009 til: Århus Kommune Planlægning og Byggeri Kalkværksvej Århus C planlaegningogbyggeri@aarhus.dk Eventuelle spørgsmål kan rettes til: Planlægning og Byggeri, Kommuneplanafdelingen Nina Ullvit tlf.: Trafik og Veje, Planlægning Steffen Arnbo Nielsen tlf.: Jesper Frandsen tlf.: eller skriftligt til ovenstående adresse. Borgermøde I forbindelse med den offentlige debat afholdes der borgermøde onsdag den 30. september kl til kl. 2100, hvor interesserede borgere har mulighed for at spørge ind til projektet. Borgermødet bliver afholdt på: Grønløkkeskolen, KANTINEN GRØNLØKKE allé tranbjerg Materiale og information kan findes på Århus Kommunes hjemmeside: kommuneplantillæg, VVM-redegørelse og miljøvurdering Da Bering-Beder vejen er en overordnet vej, der vil forløbe gennem naturområder, er vejprojektet omfattet af Planlovens bestemmelser om, at der skal udarbejdes et kommuneplantillæg med tilhørende VVM-redegørelse. VVM er en forkortelse af Vurdering af Virkninger på Miljøet. Tilsvarende er forslaget til kommuneplantillæg i sig selv omfattet af reglerne om udarbejdelse af en miljøvurdering i henhold til Lov om Miljøvurdering af Planer og Programmer. Da kravene til indholdet i en VVM-redegørelse og miljøvurdering er stort set identiske, udarbejdes VVM-redegørelsen, så den opfylder kravene i henhold til begge love. VVM-redegørelsen skal belyse og vurdere de miljømæssige konsekvenser af vejprojektet, så disse kan fremlægges for offentligheden og indgå i grundlaget for den senere og endelige beslutning om projektets gennemførelse, placering og udformning. VVM-redegørelsen skal bl.a. belyse vejprojektets såvel kortsigtede som langsigtede virkninger på en række forhold. Sådanne forhold vil blandt andet være: Natur Grundvand og overfladevand Trafik Trafikstøj Luftforurenende stoffer Kulturhistoriske og landskabsmæssige forhold Råstoffer og affald Klima Lyspåvirkning Rekreative interesser Ejendomsmæssige forhold/arealforhold. Med udgangspunkt i analyser af de ovennævnte forhold vil VVM-redegørelsen endvidere beskrive nødvendige foranstaltninger til at afhjælpe vejprojektets miljøpåvirkning. Det kan eksempelvis være etablering af vand- og faunapassager samt støjafskærmning. På nuværende tidspunkt vurderes projektets væsentligste påvirkninger at vedrøre trafikale forhold, støj samt natur og landskab. Ud over at redegøre for konsekvenserne af at anlægge Bering-Beder vejen, vil der i VVM-redegørelsen blive redegjort for trafikale og miljømæssige konsekvenser, såfremt vejen ikke anlægges det såkaldte 0-alternativ. Der vil være særligt fokus på naturforhold. Arbejdet med VVM-redegørelsen indledes med en grundig kortlægning og registrering af flora og fauna i områderne langs vejen. Resultaterne heraf vil fremgå af VVM-redegørelsen sammen med en vurdering af, hvilken betydning vejens etablering vil få for naturforholdene, herunder bl.a. Giber Å og Testrup Mose. Forår efterår 2011 Byrådet offentliggør forslag til kommuneplantillæg med tilhørende VVMredegørelse for etableringen af Bering-Beder vejen. I mindst 8 uger har borgere, foreninger, myndigheder og andre interesserede mulighed for at fremsende bemærkninger til planforslaget. Beslutning - VVM Efterår 2011 Kommuneplanen i dag Der er vist en principiel reservation til Bering-Beder vejen i den gældende Kommuneplan 2001 samt i Regionplan Vejen indgår endvidere i forslag til Kommuneplan Her er vejen beskrevet som en del af kommuneplanens overordnede trafikstruktur med en linjeføring, der principielt svarer til hovedforslaget i dette debatoplæg. Da projektet etableres i åbent land, er et af hovedemnerne i VVM-redegørelsen en vurdering af vejens æstetiske og landskabsmæssige tilpasning til omgivelserne, herunder også vejens indvirkning på den samlede landskabsmæssige oplevelse i området. Efter den offentlige debat om planforslaget kan Byrådet vedtage kommuneplantillægget. Ændringer som følge af indkomne bemærkninger kan indarbejdes i forbindelse med vedtagelsen. Større ændringer forudsætter, at der udarbejdes et nyt planforslag. Projektering og anlæg Kommuneplanen i morgen Sammen med en kommende VVM-redegørelse for vejprojektet udarbejdes et forslag til kommuneplantillæg. Kommuneplantillægget vil indeholde retningslinjer for vejens placering og udformning, herunder eventuelle forudsætninger om etablering af afhjælpende foranstaltninger. Som eksempler på afværgeforanstaltninger kan nævnes støjafskærmning, forsinkelsesbassiner i forbindelse med afledning af overfladevand, erstatningsbiotoper og faunapassager for at sikre vilde dyrs vandring på tværs af vejen. Hvor vidt der skal etableres afhjælpende foranstaltninger og i givet fald hvilke vil afhænge af vejprojektets påvirkning af omgivelserne, som afdækkes i VVM-redegørelsen. Trafikale analyser vil belyse trafikbelastning af den nye vej og trafikale konsekvenser på det tilknyttede vejnet. Trafikanalyserne vil danne grundlag for en vurdering af støjpåvirkningen af omgivelserne, herunder nærliggende boliger. Eksisterende areal- og ejendomsforhold berøres af et nyt vejanlæg og vil blive vurderet. Den præcise afklaring af arealerhvervelser og ekspropriationer vil dog først ske i forlængelse af VVM-redegørelsen dvs. i tilknytning til den efterfølgende detailprojektering og Byrådets endelige vedtagelse af et vejprojekt. 18 I forlængelse af kommuneplantillægget og VVM-redegørelsen udarbejdes detailprojekt, bl.a. i henhold til krav i forlængelse af VVM-redegørelsen. Byrådet skal godkende projektet. Projektering og arealerhvervelse forventes at ske i perioden efterår 2011 forår Vejen forventes færdiganlagt i Nyt vejanlæg i åbent land Bering-Beder vejen

19 Baggrund Århus Kommune har påbegyndt planlægningen af en ny vejforbindelse i det sydlige Århus Bering-Beder vejen. Vejen er ca. 12 km lang og skal forbinde Østjyske Motorvej og Torshøjvej i nordvest med Oddervej i sydøst. Vejen vil komme til at gå syd om bysamfundene Tranbjerg og Mårslet. Vejen skal sammen med Østjyske Motorvej og Djurslandmotorvejen udgøre en del af en ny overordnet ringvejsforbindelse rundt om Århus. Denne ring skal bl.a. medvirke til at aflaste det øvrige overordnede vejnet og give en mere ligelig fordeling af trafikbelastningen på de sydlige indfaldsveje. Vejen vil samtidig give en bedre adgang til motorvejsnettet fra de sydlige bysamfund i Århus Kommune og fra Odder-området. Derudover skal Bering- Beder vejen betjene eksisterende og tilgrænsende bysamfund og medvirke til at aflaste nogle af de mindre trafikveje i den sydlige del af kommunen. Endelig vil Bering-Beder vejen give mulighed for en større byudvikling i den sydlige del af kommunen. Vejen vil især kunne udgøre en vigtig del af trafikbetjeningen af et fremtidigt stort byvækstområde vest for Malling, der indgår i forslag til Kommuneplan Vejen forventes at skulle anlægges som en 2-sporet landevej med en høj standard med hensyn til trafiksikkerhed og med cykelsti enten langs med vejen eller en cykelrute i et særskilt forløb. Kommende undersøgelser skal medvirke til at fastlægge vejens endelige udformning og standard. Linjeføring Forud for dette debatoplæg er der gennemført forundersøgelser af flere linjeføringer. Undersøgelserne er bl.a. baseret på offentlighedens bemærkninger til Planstrategi 2008 og det aktuelle forslag til Kommuneplan I dette debatoplæg præsenteres to mulige linjeføringer et hovedforslag og et alternativ. Hovedforslag Hovedforslaget forløber fra ramperne til Østjyske Motorvej og Århus Syd Motorvejen i nordvest ad Torshøjvej og Hovvejen frem til en ny 3,0 RABAT 0,5 KANTBANE 3,5 KØREBANE 3,5 KØREBANE krydsning af jernbanen. Torshøjvej og tilslutningerne hertil forventes reguleret (Svanlevvej, m.fl.). På Hovvejen foreslås Beringvejs nordøstlige tilslutning samt adgange til erhvervsområdet samlet i én tilslutning og Beringvejs sydvestlige tilslutning lukket. Hovedvejen foreslås tilsluttet i et signalreguleret kryds. Øst for jernbanen forløber hovedforslaget i et nyt tracé gennem Ingerslevområdet og frem mod Landevejen syd for Tranbjerg. Hovvejen lukkes øst for banen, og Enslevvej foreslås lukket men ført under som sti. Kølsmosevej foreslås flyttet samt tilsluttet og ført under den nye vej med videre forbindelse til den vestlige del af Ingerslevvej og Hovvejen. Den østlige del af Ingerslevvej ved Ingerslev føres over den nye vej. Hovedforslaget føres herefter under Landevejen og tilsluttes denne med ramper umiddelbart syd for Tranbjerg. Sønderbro/Tingskoven lukkes men føres over den nye vej som sti. Herfra forløber den nye vej videre mod sydøst henover Giber Å området, krydser åen på en bro og passerer nord om Testrup. Testrupvej tilsluttes ikke, men foreslås ført under den nye vej. Vejen forløber videre sydvest om Mårslet. Mustrupvej foreslås lukket ved den nye vej. Syd for Mårslet føres Tandervej under den nye vej og tilsluttet denne. Nymarksvej foreslås lukket, men ført under som sti. På det sidste stykke forløber vejen direkte mod øst og tilsluttes Oddervej i et nyt kryds, ud for den sydligste del af Beder. Vest for Oddervej skal den nye vej forberedes for en adgang til det planlagte nye byområde vest for Malling. Hovedforslagets tætte forløb syd om Tranbjerg og Mårslet giver mulighed for, at den nye vej kan indgå i trafikbetjeningen af disse, herunder trafik på tværs mellem indfaldsvejene og trafik mod motorvejene. Vejen foreslås sænket i terrænet og eventuelt suppleret med enkelte afskærmninger på strækninger syd om bysamfundene. Herved forventes der at kunne tages de nødvendige støjhensyn i henhold til gældende støjbestemmelser. Dette forhold belyses nærmere i den kommende VVM-undersøgelse. Hovedforslaget er søgt indpasset i landskabet, så konflikter med natur- og miljøinteresser undgås mest muligt. De største udfordringer knytter sig 0,5 KANTBANE 2,0 SKILLERABAT 3,0 DOBBELTRETTET CYKELSTI 1,0 RABAT til krydsningen af Giber Å og vådområdet vest for Mårslet samt af Balle Bæk syd for Tranbjerg. Her skal vejen indrettes, så der sker mindst mulig påvirkning af natur og miljø. Placering af faunapassager vil blive belyst nærmere i forbindelse med den kommende VVMundersøgelse. Alternativ syd om testrup Alternativet adskiller sig fra hovedforslaget på strækningen mellem Kølsmosevej vest for Ingerslev og Tandervej syd for Mårslet og passerer syd om Testrup. I forhold til hovedforslaget er den alternative linjeføring beliggende i større afstand af Tranbjerg og den sydvestlige del af Mårslet. ØSTJYSKE MOTORVEJ HØRNING Som i hovedforslaget tilsluttes og underføres Kølsmosevej, ligesom den østligste del af Ingerslevvej føres over den nye vej. I alternativet foreslås Skovgårdsvej lukket. Videre mod øst føres den nye vej under og tilsluttes Landevejen. Dette sker syd for Tingskov. Tingskoven lukkes, men føres over den nye vej som sti. Samtidig etableres en ny vejforbindelse mellem Landevejen og Tingskoven, syd for Bering-Beder vejen. Videre mod øst passerer vejen nord om Testrup Mose, på en bro over Balle Bæk og videre syd om Testrup. Testrupvej og Ravnholtvej foreslås flyttet og ført over den nye vej, uden tilslutning. Syd for Mårslet foreslås Mustrupvej lukket og Tandervej tilsluttet som i hovedforslaget, men i større afstand fra Mårslet. Den større afstand til Tranbjerg og den sydvestlige del af Mårslet medfører, at den nye vej bliver lidt mindre attraktiv for trafikken til og fra disse bysamfund, sammenlignet med hovedforslaget. Samtidig betyder det, at sikring af støjhensyn kan forenkles. Sammenholdt med hovedforslaget vil alternativet i højere grad berøre naturinteresser. Alternativet forløber tæt på Testrup Mose, og det skal sikres, at anlægsarbejdet medfører færrest mulige påvirkninger af natur- og miljøinteresser i området. Placering af faunapassager vil blive belyst nærmere i forbindelse med den kommende VVM-undersøgelse. Supplerende undersøgelser Både for hovedforslaget og alternativet lægges der op til, at der i den kommende VVM-undersøgelse arbejdes med en række særlige forhold. Det gælder overvejelser om en forlængelse af Bering-Beder vejen øst for Oddervej, vurderinger af forskellige muligheder for cykelstiruter mellem de sydlige bysamfund, samt overvejelser om vejstrukturen i Mårslet. Bering-Beder Vejen - Bemærkninger TORSHØJVEJ ÅRHUS SYD MOTORVEJEN BERINGVEJ KOLT SVANLEVVEJ BANEN ENSLEVVEJ HOVEDVEJEN Forlængelse til Beder Landevej I den kommende VVM-undersøgelse belyses muligheden for en forlængelse af Bering-Beder KØLSMOSEVEJ INGERSLEVVEJ HOVVEJEN vejen fra Oddervej til Beder Landevej/Bredgade. En sådan vil skulle passere Odderbanen ude af niveau, og kan bidrage til en bedre trafikbetjening af dele af Beder og Malling. Omvendt kan dette medføre en væsentlig ændret belastning af eksisterende veje. Cykelstiruter I VVM-undersøgelsen belyses forskellige muligheder for at forbedre cykelruter på tværs i den sydlige del af kommunen. Der skal bl.a. ske afklaring af, om der skal etableres cykelsti langs med og i samme tracé som Bering- Beder vejen eller om der skal satses på en forbedret cykelrute, uafhængig af vejens tracé og med mulighed for udnyttelse af eksisterende, mindre veje. Eventuelt kan der være tale om en kombination af de to løsningsmodeller. Vejstruktur i Mårslet I VVM-undersøgelsen vil vejstrukturen i Mårslet blive behandlet. Udover en belysning af den nye vejs trafikale konsekvenser for det tilgrænsende vejnet, vil byens vejstruktur og muligheder for fremtidige ændringer blive vurderet i relation til den nye Bering-Beder vej. SKOVGÅRDSVEJ LANDEVEJEN TINGSKOVEN Andre vurderede linjeføringer I forbindelse med forundersøgelser af Bering-Beder vejen er to andre linjeføringer blevet vurderet. Af forskellige grunde kan disse linjer ikke anbefales. En sydligere placeret linjeføring i forhold til hovedforslaget og alternativet er blevet vurderet. På den vestlige del af linjeføringen er der tale om et forløb parallelt med Hovvejen og i et videre forløb, der skærer Landevejen ved Ravnholt. Herefter passerer vejen tæt forbi Ravnholt og syd om Ravnholt Skov. På den østlige del føres vejen sydligere omkring Testrup og Mårslet end de anbe- INGERSLEVVEJ FORKLARING TRANBJERG TESTRUP MOSE RAVNHOLTVEJ Hovedforslag Alternativ forslag Byvækstområde Tilslutning i niveau Niveaufri skæring med tilslutning Overordnet faunapassage Niveaufri skæring uden tilslutning TESTRUPVEJ MUSTRUPVEJ GIBER Å TESTRUPVEJ TANDERVEJ falede linjeføringer og tilsluttes Oddervej i samme punkt som i hovedforslaget og alternativet. Denne linjeføring kan ikke anbefales, primært af to grunde: Dels vurderes en så sydlig placeret vej ikke at være attraktiv for trafikken til og fra en del af de sydlige bysamfund primært Tranbjerg og Mårslet bortset fra trafik mod motorvejene. Den trafikale udnyttelse af vejen vurderes derfor at være lavere end de anbefalede linjeføringer. Dels vil linjeføringen påvirke de landskabelige forhold ved Ravnholt meget markant. Der har desuden været vurderet en linjeføring længere mod sydvest mellem motorvejstilslutningerne og Oddervej, hvor der tilsluttes i et punkt ud for den sydlige del af Malling. Linjen forløber delvist gennem Skanderborg Kommune, syd om Tiset, Mustrup og Tander frem til Oddervej. En sådan linjeføring vurderes ikke at være trafikal interessant og kan ikke anbefales. Med en så sydlig tilslutning til Oddervej vurderes det, at vejen i overvejende grad vil blive benyttet af regional trafik. En linjeføring sydvest for Hovvejen vurderes desuden at komme i konflikt med natur- og miljøinteresser omkring Århus Å. MÅRSLET NYMARKSVEJ NORD ODDERVEJ MALLING BEDER BEDER LANDEVEJ MULIGT TVÆRPROFIL Cykelsti føres under/over LINJEFØRINGSFORSLAG 19

20 Til Magistratsafdelingen for Teknik og Miljø Planlægning og Byggeri Kommuneplanafdelingen Kalkværksvej Århus C Århus Kommune Borgmesterens Afdeling Den 18. september 2009 Vedrørende debatoplæg om Bering-Beder vejen Borgmesterens Afdeling har ingen bemærkninger til debatoplæg om Bering-Beder vejen. E.B. Mogens Kjær Rådhuset 8000 Århus C Sagsnummer M0/2006/01317 Sagsbehandler Mogens Kjær Telefon Direkte telefon Telefax E-post borg@aarhus.dk E-post direkte mk@aarhus.dk Vedrørende debatoplæg om Bering-Beder vejen 20

21 Notat Emne Til Kopi til Debat om Bering-Beder vejen Planlægning og Bygge, Teknik og Miljø Den 18. september 2009 Børn og Unge har gennemset debatoplægget til debat af Bering-Beder vejen og har ikke bemærkninger eller kommentarer dertil på nuværende tidspunkt i processen. Århus Kommune Børn og Unge Planlægning Planlægning Grøndalsvej 2 Postboks Viby J Anders Blæsbjerg Baun Sagsnummer: Sagsbehandler: Anders Blæsbjerg Baun Telefon: Telefon direkte: Telefax: Side 1 af 1

22 22

23 Århus Kommune Teknik og Miljø Planlægning og Byggeri, Kommuneplanafdelingen Kalkværksvej Århus C Dato: 2. november 2009 Sagsnr.: 09/75230 Bering Beder vejen - Høringssvar Århus Byråd har truffet beslutning om at igangsætte et projekt for etablering af en ny vejforbindelse mellem Bering og Beder, benævnt Bering Beder vejen. Århus Kommune har i den forbindelse udsendt et debatoplæg i relation til den VVM-redegørelse som skal gennemføres. Skanderborg Kommune Adelgade Skanderborg Tlf Skanderborg Kommune ser det som et godt og relevant projekt som ganske givet vil medvirke til at aflaste de eksisterende vejanlæg og danne baggrund for en fortsat udvikling af dette område i Århus Kommune. Skanderborg Kommune er netop nu ved at lægge sidste hånd på den nye kommuneplan Kommuneplan 09, Skanderborg Kommune I kommuneplanen indgår under afsnittet omkring trafikanlæg (afsnit 6) forslag til nye vejforbindelser og større forlægninger af eksisterende vejanlæg, herunder en forlængelse af Herredsvejen i Hørning mod nord-øst fra Blegindvej til en mulig tilslutning til den påtænkte Bering Beder vej. På vedlagte bilag er indtegnet en skitsemæssig linieføring af Herredsvejens forlængelse. Det skal dog understreges, at der kun er tale om en skitsering af tracéringen af vejforlængelsen. Skanderborg Kommune vil på baggrund af den iværksatte idéfase og Årshus Kommunes debatoplæg stille forslag til, at der i forbindelse med planarbejdet og den tilhørende VVM-redegørelse indarbejdes et scenarium hvor Herredsvejens forlængelse og tilslutning til Bering- Beder vejen indgår. Skanderborg Kommune har ikke fastlagt en tids- og handlingsplan for en eventuel forlængelse af Herredsvejen, men ønsker med denne henvendelse på så tidligt et tidspunkt, at gøre opmærksom på kommunens interesse for en eventuel tilslutning af Herredsvejen til Bering Beder vejen. Det kan endvidere oplyses at Herredsvejen indgår i planlægningen af den fremtidige infrastruktur som en del af en ringvejsforbindelse, med henblik på en trafikal fredeliggørelse af Hørning bymidte, således at den uvedkommende transittrafik ledes uden om bymidteområdet. 23

24 Skanderborg kommune bidrager selvfølgelig gerne med yderligere oplysninger, herunder forventninger til trafiktal, ligesom Skanderborg Kommune gerne deltager i drøftelser med Århus Kommune om det fremsendte forslag. Med venlig hilsen Niels Chr. Mikkelsen Funktionsleder Vej og Park Dir. tlf.: niels.christian.mikkelsen@skanderborg.dk Bilag: Situationsplan med Herredsvejens fortsættelse indtegnet 24 2

25 25

26 26

27 Christina Friis-Hasché :20 To: Tom Kommune cc: Subject: Vedr.: Bering-Bedervejen mail > :49 Til cc Emne Bering-Bedervejen Til rådmand Peter Thyssen. Som rådmand for området og som medlem af Århus Byråd har du i den snart afsluttede byrådsperiode været med til at træffe beslutningen om igangsættelse af sidste etape af den overordnede ringvejsforbindelse rundt om Århus, Bering-Bedervejen. Det er en tiltrængt og velkommen beslutning. Nu har Trafik og Veje udsendt et debatoplæg, der er ude af trit med den udvikling, der er sket siden Århus Amt lavede den første skitse til hovedforslagets linjeføring. Den ligger i dag tæt op ad nye boligområder og kommende udstykninger. Dertil nævner oplægget intet om, at der skal reserveres til 4 spor, og at vejen er den oplagte forbindelsesvej til den Kattegatbro, som nyder så stor opbakning i Århus Byråd. Hvis IKKE vejen skal forbinde en Kattegatbro med det øvrige jyske motorvejsnet, må vi forvente yderligere mindst 4 spor på en motorvej gennem Ingerslev, og det er der ikke plads til uden at denne særlige, spredt beliggende landsby aflives! En linjeføring, der har et forløb en smule vestligere og sydligere vil bevare Ingerslev, tilgodese støj- og forureningsproblemer i Tranbjerg og Mårslet og undgå gennemskæring af Testrup, moser, dyreinternatet og stadig holde sig i behørig afstand til Århus Å. Se denne linjeføring på og vær med til at sikre en visionær og fremtidssikret ringvej syd om Århus. Med venlig hilsen Helge Kjems Ingerslev Vejforening mail@beringbedervejen.dk /tel

28 28

29 Ikke følelser men sund fornuft! Århus, den 13. november 2009 Kære Rådmand Peter Thyssen Din kritik af egne kolleger i Avisen 24timer d.d. får mig til at tage til genmæle i et åbent brev. Jeg vil stille spørgsmålstegn ved, hvornår det er blevet useriøst at lokalpolitikere, der gerne vil imødekomme deres vælgere, går ud i landskabet, og med egne øjne ser, og udtrykker en mening om, hvad der i dette tilfælde er åbenlyst for enhver. Nemlig, at det vil være at kaste gode penge efter dårlige, hvis man vil anvende et tocifret millionbeløb (14 mio. kr. er nævnt) på en VVM-undersøgelse på netop de omhandlede arealer til den alternative vejføring af Bering-Bedervejen. Arealer, der helt klart for folk der med egne øjne har set det, er uegnede til alt andet end rekreative områder, eller afgræsning for dyr. Hvornår er det blevet odiøst at politikere har en mening om tingene? Politikere udtaler sig som regel gerne op til valget om parker, skoler og hvad som helst andet stort og småt. Så hvorfor dette sure opstød i netop denne sag? Det skal siges, at vi der har interesser i området, eller bliver direkte berørte af vejprojektet, ikke anser sagen for forkastet, før det sidste komma er sat i den sag, og dermed vil vi også fortsætte vore protester og indsigelser i det omfang der er muligt. Jeg henviser her til pressemeddelelse af 21. oktober d.å. om emnet. Ligesom vi naturligvis ved høringsfristens udløb den 25. november, vil aflevere alle indsamlede protestunderskrifter på Rådhuset under behørig bevågenhed fra offentligheden. I stedet for at kritisere, synes jeg man skal se positivt på sagen, og den fungerende borgergruppe i Tranbjerg / Testrup var rigtig glade for at få lejlighed til at fremkomme med oplysninger om, og fremvisning af mose- og vådområderne, så byrådet kan træffe beslutning på det rigtige grundlag, og ikke kun ud fra teoretiske udregninger ved skrivebordet. Det ville måske have klædt Peter Thyssen at tage imod invitationen til den omtalte ekskursion, som for øvrigt fandt sted onsdag, og ikke tirsdag, som af P. Thyssen nævnt. Jeg skal ikke undlade at nævne, at det kan opfattes som arrogance og manglende respekt for de berørte borgere, ikke at ønske en direkte dialog om sagen. At Peter Thyssen mener det er den stærkes ret, der gælder, kan undre, for hvad er forskellen på det og et demokratisk flertal? Vi ønsker den omtalte vej bliver placeret bedst muligt til gavn for alle, men der er noget vi i disse for miljøet så vigtige tider, skal være opmærksomme på: Vi har brug for naturen og naturen har brug for os. Venlig hilsen Dansk Dyreværn Århus Lissy Fisker Formand Tlf lisfisk@mail.dk 29

30 AFDELINGSBESTYRELSEN I ÅRHUS KOMMUNE Formand: Søren Højager, Mejløvænget 4, 8381 Tilst Telefon: soeren.hoejager@skolekom.dk Til Århus Kommune, Planlægning og Byggeri, Kalkværksvej 10, 8000 Århus C. Tilst d NYT VEJANLÆG I ÅBENT LAND BERING-BEDER VEJEN Generelt medfører nye større vejanlæg mere biltrafik, men da den nye vej har til formål at aflaste vejnettet herunder også de meget små veje - fra bl.a. Tranbjerg, Beder, Mårslet og Malling, kan et nærliggende vejanlæg med tilknytning til motorvejssystemet være en af flere løsninger. I debatoplægget nævnes to linjeføringer. Vi ønsker her på det kraftigste at tage afstand fra den alternative rute syd om Testrup. Denne rute vil forløbe i en lavning tæt ved Testrup Mose og tæt ved ynglepladser for Spidssnudet Frø og Løvfrø, der begge er opført på Habitatdirektivets Bilag IV som arter, som ikke må fanges, dræbes, forstyrres eller få ødelagt deres levesteder. Et vejanlæg så tæt på vådområderne vil uundgåeligt medføre forstyrrelser og er dermed uforenelig med Habitatdirektivet. Den sydlige linjeføring harmonerer endvidere ikke med, at Århus Kommune i den senere tid har bekostet etablering af nye vandhuller i området primært af hensyn til Spidssnudet Frø. Konklusion: Linjeføringen kaldet Alternativ syd om Testrup ønsker vi fjernet som et muligt løsningsforslag. Med venlig hilsen Søren Højager 30

31 31

32 32

33 33

34 Bering-Beder Vejen - Bemærkninger 2.5 På vegne af grundejerforening Nymark, samt nyudstykningen Enkegårdslunden. Forslag til alternativ linjeføring af Bering-Beder vejen. Indledning: Medsendte forslag ønskes inddraget i den VVM-undersøgelse, som skal ligge til grund for endelig beslutning om placering af Bering-Beder vejen. Vi mener ikke, at der i kommunens eget alternative forslag, i tilstrækkelig tages hensyn til borgerne (og til planloven), idet der ikke er en alternativ linjeføring fra Mustrupvej og øst på. Vi fremlægger herefter først vores ønsker, synspunkter og argumentation vedr. den østlige del af ruten, og til sidst i vores henvendelse fremlægger vi et alternativ til hele linjeføringen. Alternativ til den østlige del af ruten 1 34

35 Støj: Argumentation: Grundet trafikmængden er ingen tvivl om, at der vil komme en betydelig støj, fra Bering- Bedervejen (Dette uanset om den evt. senere bliver tilkoblet motorvejen fra en bro over Kattegat). Århus kommune har klare regler om, hvor meget støj borgerne må udsættes for, når der anlægges veje. Det er vores holdning at disse støjgrænser især er relevante, hvor kommunen af pladsmæssige årsager er nødsaget til at lægge vejen tæt ved bebyggelse. Det er man ikke nødt til syd for Mårslet. Alligevel er hovedforslaget placeret mindre end 50 meter fra den nye udstykning Enkegårdslunden, og kun ca. 100 meter fra den store nybyggede udstykning på Nymarks Allé. Århus kommune bør derfor afsøge muligheden for at placere linjeføringen som i vort forslag, idet støjgrænser da slet ikke vil blive et relevant tema på denne del af ruten. Højderyg: Syd for Mårslet ligger, parallelt med hovedforslaget, en højderyg. Denne højderyg, som er indtegnet på kortet, vil med vejens nuværende linjeføring, være med til at sende lyd ind mod Mårslet; en placering på bagsiden af højderyggen vil derimod, sammen med områdets spredte skovstykker, give en naturlig lydisolering i forhold til Bering-Bedervejen. Viden om højderyggen stammer fra Topografiske kort samt egne undersøgelser i området. Naturen i alternativet: Alternativet krydser ingen naturværdier af nævneværdig art, og holder god afstand til skov og mose. Bebyggelse i alternativet: Udelukkende nogle få store landbrug, (som alternativ til flere hundrede parceller i det sydlig Mårslet samt en del husmandssteder i landzonen) Vejforløb i alternativet: Ruten er bred og ret flad i hele forløbet, og anlæggelsesudgifter må umiddelbart antages at være lavere end i bakkerne nær Mårslets sydlige grænse - både grundet bakker men også som følge af behovet for støjafskærmning. Det vil ligeledes ikke være nødvendigt at kile vejen ind mellem bygninger som på Nymarksvej. En eventuel senere udvidelse af vejen virker mere hensigtsmæssig her. Vindretning: Den fremherskende vindretning er sydvest, hvilket er endnu en vigtig faktor, når en hensynsfuld afstand til byen skal vurderes. 2 35

36 Løsning af trafikken i Mårslet bykerne: Det har været fremme, at en meget tæt placering på Mårslet ville øge borgernes lyst til at bruge vejen, og at den dermed kunne blive en del af løsningen på Mårslet midtbys trafikproblem. Denne argumentation besluttede vi os for at efterprøve, da beslutningerne om hvilke alternativer, der skal laves VVM undersøgelsen for, efter vores mening, skal ske på et velgennemprøvet grundlag og ikke på gisninger. Undersøgelsen Spørgeskemaundersøgelsen foregik ved Brugsen i Mårslet centrum, hvor tilfældigt forbipasserende blev spurgt om de nedenstående ting. Det blev til 207 Mårslet borgere selekteret udelukkende ud fra om de dagligt brugte bilen på arbejde i myldretiden: 1. Hvor i Mårslet de bor? 2. Hvor de arbejder? 3. Om Bering-Beder vejen, med hovedforslagets placering, ville blive relevant for borgerens kørsel til og fra arbejde? 4. Hvilken vej de adspurgte på nuværende tidspunkt kører ud af byen? Resultat 19,8 % (40) af de adspurgte ville bruge den nye vej i myldretiden. 32,5 % (13) af disse kom fra den nordlige del af byen og vil øge belastningen af bymidten på vej mod BB vejen. 67,5 % (27) af disse kom fra den sydlige del af byen, men af dem bruger 44,4 % (12) allerede sydlige afkørsler. Konklusion er, at vi får vendt noget af trafikken ned gennem bymidten, men i vores undersøgelse der kun en minimal nettogevinst for trafikaflastning i midtbyen. Bering-Beder vejen aflaster dermed, for så vidt angår byens egne borgere, på ingen måde trafikken i Mårslet bymidte i myldretiden. Andre løsninger ønskes! Undersøgelsens grundlag har med denne andel af borgerne en statistisk usikkerhed på +/-6 %. Uanset hvordan man placerer Bering-Bedervejen, og hvordan man kobler den på evt. kommende veje, i eller omkring Mårslet, så afhjælper Bering-Beder vejen ikke noget af problemet for så vidt angår byens egne borgere den går ganske enkelt i den forkerte retning. 3 36

37 Trafikken gennem Mårslet fra Beder og Malling Vi forventer at Bering-Bedervejen vil få en positiv effekt på, hvor mange borgere fra Beder og Malling, der vil køre gennem Mårslet. Antallet kender vi ikke, men vi antager følgende ligheder mellem Malling, Beder og Mårslet: Arbejdspladsernes geografiske spredning. Relevans af Bering-Beder vej i forhold til arbejdspladsens placering. Vi antager derfor at brug af vejen og konsekvens af evt. ny linjeføring vil være ens i Beder og Mårslet: Placering/køretid kontra relevans: Af vores analyse kunne vi se, at en placering sekunder længere mod syd end hovedforslaget, kun ville kunne bringe tre af de adspurgte i tvivl om hvorvidt de så stadig ville bruge Bering-Bedervejen til og fra arbejdet. Alle tre bor i Nordbyen, med arbejdsplads centralt i Århus, tæt ved motorvejsnettet. En placering længere mod syd, kan derfor have en lille positiv indflydelse på Mårslets midtby trafik. For alle andre adspurgte gør en meget lille ændring sydpå, ingen forskel i forhold til beslutningen om at benytte vejen. 4 37

38 Alle får gavn af vejen til motorvejsnettet Alle i Mårslet, Beder og Malling får gavn af vejen i retning mod motorvejsnettet, og med en placering sekunder længere mod syd, vil vejen stadig være klart den hurtigste forbindelse for alle. Ingen vil med fordel kunne køre en anden vej. Den lille bitte ulempe det vil være i Beder, bliver til en fordel i Malling, hele sommerhusområdet langs kysten og det nordlige Odder. En sydligere placering af vejen, vil ikke påvirke brugen af vejen til den daglige trafik, da langt de flest af vejens daglige brugere, arbejder så langt væk fra Mårslet og Århus Centrum, at vejen med en sydligere placering stadig vil være den hurtigste og nemmeste rute. Dette vil også gælde bilister fra Beder og Malling. Trafikken i de to halvdele af Mårslet i retning mod motorvejsnettet bliver nu blot vendt rundt, men er stadig igennem bymidten for den ene halvdel. Fordel i forhold til Svømmehal, Sportshal og containerplads. Med den nuværende placering af Bering-Beder vejen og med lukning af Nymarksvej til følge, vil Mårslet-borgernes brug af ovennævnte faciliteter ske via Vilhelmsborg og gennem Beder by. Med vores alternativ er Nymarksvej stadig åben, og det vil være naturligt at køre den vej ud til den sidste ende af Bering-Beder vejen. På den måde reducerer man meget af den farlige trafik omkring Vilhelmsborg og i Beder. Placering af Ny Malling Århus kommune har som følge af tilflytning også et vist behov for nye boliger. Disse skal skaffes både i form af lejligheder til køb eller leje, fra eksisterende villaer og fra nye udstykninger. Der er ingen tvivl om at Århus kommune under højkonjunkturen kunne afsætte alle de grunde de ville, men realiteten i dag er en helt anden. 5 38

39 Bering-Beder Vejen - Bemærkninger Århus kommune har pt. mere end 100 grunde til salg; samtidig har private næsten 100 grunde til salg. De 100 private grunde har ifølge boligsiden.dk haft en gennemsnitlig liggetid på 400 dage, dette til trods for et fald i udbudspriserne på 30 %. Et af de værste områder er netop Malling, hvor det kun er lykkedes at sælge 19 af i alt 48 grunde i kommunens udstykning. Med det i erindring synes vi at det er helt forkert, at en eventuel fremtidig placering af Ny Malling skal afgøre placeringen af en landevej, så den bliver til gene for de borgere, der allerede har bosat sig. Vi mener at en hensynsfuld rækkefølge burde være: 1. Først tager vi hensyn til de borgere, der allerede er her 2. Så placerer vi vejen 3. Derefter kommende bydele. Hvis Kommunen insisterer på placeringen af Ny Malling, fastholder vi placeringen af vores forslag, idet Ny Malling vil ligge i den mindst befærdede del af vejen, samtidig med den laveste hastighed. Ligeledes vil de borgere der køber grundene, tage vejen med ind i deres overvejelser i modsætning til hvad vi, der har bygget, ikke har kunnet gøre. Med hovedforslagets placering af vejen, er de allerede matrikulerede arealer med plads til flere hundrede boliger i det sydlige Mårslet, blevet endnu sværere at sælge. Med den nuværende konjunktur bliver Århus kommune nødt til at sikre, at storparcellerne og villa parcellerne i det sydlige Mårslet bliver så attraktive som muligt, hvis de ikke skal stå som usælgelige spøgelsesparceller mange år fremover. Spredt byudvikling: Et andet argument for Nordlig placering af Ny Malling, har været at undgå spredt byudvikling, især grundet forsyningsmæssige overvejelser. Vi mener at man bedst undgår spredning ved at lægge den nye bydel en smule sydligere, hvor Malling ligger tættest på Oddervej (Se billedet ovenfor). På nuværende tidspunkt ligger den Nordlige del af NyMalling faktisk netop ude midt i det hele, uden nærhed til Malling. 6 39

40 Bering-Beder Vejen - Bemærkninger Alternativ langs hele ruten For ikke udelukkende at fokusere på de områder, der ligger ud for vore egne parceller, ønsker vi at komme med et seriøst alternativ til de af kommunen to foreslåede linjeføringer. Dette også set i lyset af, at kommunens eget alternativ i pressen er blevet skudt ned af en del af politikerne. Det ser derfor slet ikke ud til, at der er et reelt alternativ før nu! Fordele: 1. Ruten er meget naturvenlig, den krydser hverken skov eller mose, og ingen åer. Derfor skal den ingen niveau-frie faunapassager have, og dermed får man ikke hævet vejen op, hvor den støjer mest i det åbne land. 2. Den er billigere at anlægge grundet mindre behov for støjafskærmning. 3. Placering hvor de støjmæssige gener belaster færrest, i hensynsfuld afstand fra de store bysamfund. 4. Placering hvor naturen selv giver støjdæmpning bag skov og højdedrag. 5. Ruten er trafikalt lige så attraktiv som hovedforslaget, idet der næsten ingen ændring er for Beder, Malling og Mårslet, Den minimale ulempe (20-30 sekunder) vindes tilsvarende af borgere fra syd, i Malling, hele sommerhusområdet langs kysten, samt den Nordlige del af Odder. I Tranbjerg er den Nordlige del af byen serviceret af Genvejen og den tidsmæssige ulempe for beboere i Syd Tranbjerg vindes af beboere i Solbjerg. 6. Linjen forholder sig meget bedre til en eventuel motorvej fra Hou, vest om Odder. 7 40

41 Alternativ langs hele ruten (fortsat) Rute beskrivelse: Forslaget tager starter i vest, enten langs kommunens nuværende forslag, eller trukket lidt længere mod syd, derefter i lige linje, i pæn afstand syd om Ingerslev. Landevejen / Gammel Horsensvej krydses i en afstand, der minimerer støjgener for flere hundrede boliger i det sydlige Tranbjerg, og tager hensyn til dyreinternat og naturen omkring Testrup mose. Hvilken vej der er bedst omkring de små landsbyer Tiset og Ravnholt, vil vi lade eksperterne om, vi har lagt 4 bud til inspiration. Siden går ruten i trafiksikker lige linje helt til Oddervej og Beder Landevej. Linjeføringen ligger i god afstand til Thestrup, og senere mod øst, til de mange hundreder boliger i det vestlige og sydlige Mårslet, som uanset eventuelle nedgravninger langs ruten i hovedforslaget vil blive voldsomt generet, grundet den meget korte afstand til vejen samt forløbet over niveau hen over Giber Å. Brug nye opdaterede kort Endeligt vil vi gerne opfordre Kommunen til at opdatere alle kort med eksisterende og kommende bebyggelser i det sydlige Mårslet Vi bemærkede, at ikke engang Kommunen selv, konsekvent anvendte opdaterede kort i fremlæggelsen på borgermødet. For at byrådets politikere har bedst muligt beslutningsgrundlag, må kommunen sikre at alt er opdateret, samt at der bliver indtegnet den nye bygrænse på indlæg fra borgerne hvis disse ikke er indtegnet. Tak! Vi glæder os over at Århus modellen for borgerinddragelse sikrer os mulighed for at deltage i forarbejdet med vores forslag, og håber at det bliver omsat til reel indflydelse ved at vores forslag og tilhørende argumentation overbeviser Århus kommune om, at det skal medtages i VVM undersøgelsen. Med venlig hilsen og på vegne af borgerne i Grundejerforeningen Nymark og grundejerne på Enkegårdslunden. Palle Villesen Fredsted For Grundejerforeningen Nymark. (palle@birc.au.dk, tlf ) Allan Rasmussen For Grundejerne på Enkegårdslunden. (allan@prodesigndenmark.com, tlf ) 8 41

42 42

43 43

44 44

45 45

46 46

47 47

48 48

49 49

50 Andelsboligforeningen Nymarksvej Dato: Høringssvar i forbindelse med Århus Kommunes oplæg til VVM-undersøgelse vedrørende Beder-Bering-vejen Andelsboligforeningen Nymarksvej er beliggende i det sydøstlige Mårslet få hundrede meter fra den i Århus kommunes oplæg angivne føring af Beder-Bering-vejen. De nye bebyggelser omkring Nymarks Allé, især i den østlige ende, og Enkegårdslunden vil især være de områder i den samlede linjeføring, hvor de fleste boliger bliver støjmæssigt berørt af den nye vej. Men følgerne af den stramme linjeføring på dette sted rækker længere væk. Især to forhold får os til at reagere: 1. Udsigten til at der foretages reservationer til en firesporet vej med risiko for en kraftig vækst i trafikken (måske helt op til motorvejsniveau i tilfælde af at en Kattegatbro bliver realiseret). Støjafstanden bør fastlægges under hensyn til denne risiko. 2. Den generelle forringelse af livskvaliteten i hele det sydøstlige hjørne af Mårslet, hvor linjeføringen i både hovedforslaget og i det alternative forslag kommer nærmere på et samlet bebygget område end noget andet sted. Denne bekymring gælder også, hvis vejen forbliver 2-sporet. Bliver Enkegårdslunden og Nymarks Allé til et væsentligt mindre attraktivt område vil det, ud over at skade beboerne i disse områder direkte, tillige smitte af på hele den sydlige ende af Mårslet. Projektet bliver præsenteret som et åbent land-projekt. Dette stemmer dårligt overens med at vejen ifølge oplægget ser ud til at komme på omkring 100 meters afstand af de eksisterende og udlagte boligområder i Mårslet syd og sydøst.. Kernen i vores høringssvar er således, at vejen, hvor den passerer Mårslet, bør flyttes længere mod syd, især hvor den ifølge oplægget kommer tættest på. Hvad angår tilslutningerne til Beder-Bering-vejen finder vi det tilfredsstillende, at der ikke lægges op til at Nymarksvej tilsluttes den nye vej. Det vil standse brugen af Nymarksvej som gennemfartsvej fra Oddervejen. Vi vil opfordre til at fastholde denne disposition. For bestyrelsen i AB Nymarksvej Tove Michelsen, Formand og Tom Søgård 50

51 SOLBJERG FÆLLESRÅD Bøgevangen 41, 8355 Solbjerg Århus Kommune Planlægning og byggeri Kalkværksvej 10, 8000 Århus C. Høringssvar VVM Beder-Bering vejen. Solbjerg Fællesråd har siden først i 90 erne deltaget aktivt i at få etableret den tværgående forbindelsesvej fra Beder til Bering med tilslutning til motorvejsnettet. Derfor var det en stor glæde for os, da Byrådet i 2006 endelig gik over til handling, hvor forbindelsesvejen blev taget ud af kuvøsen og indgik i Vejplanen for Solbjerg Fællesråd har siden 1998 sammen med de tre andre fællesråd i Århus syd meget aktivt fremført argumenter for en ny forbindelsesvej ud fra den stærkt stigende trafik i lokalområderne med generelt øget brug af motorvejsnettet, men først da dette pres på trafikken ind til og gennem Århus midtby blev for hårdt, kom der gang i sagen, og Byrådet vågnede op til dåd. Nu er planlægningen af den nye 12 km lange forbindelsesvej godt i gang, som en del af en ny ringsvejsforbindelse rundt om Århus, der samtidig vil aflaste de mindre trafikveje i vort lokalområde. Den nye forbindelsesvej vil også tilgodese byudviklingen i den sydlige del af Århus kommune, og det vil også gavne Solbjergområdet. Planlægningen er nu kommet så langt, at der er et debatoplæg om linjeføringen på tegnebordet., og det er en absolut spændende fase, som mange har ventet på. Solbjergområdet er vel nok det område, der bliver mindst berørt af linjeføringen, ligesom det må konstateres, at det er ganske få km, der kan rokeres på i de områder forbindelsesvejen skal placeres. Dog står det klart, at der er en betydelig trafik gennem vort lokalområde af tung trafik med store køretøjer, som den nye vej vil kunne aflaste. GENERELT Vore ønsker og krav til en kommende linjeføring er følgende: en overskuelig og trafiksikker vej, som gavner flest mulige og generer færrest mulige. en fremtidssikret forbindelsesvej med en stor kapacitet med muligheder for en moderat udbygning en tilknyttet cykelsti, som på visse strækninger ikke behøver at følge forbindelsesvejen, men som kan gå gennem rekreative naturområder eller andre oplevelser og ikke nødvendigvis samme tracé som forbindelsesvejen passende men gode tilslutningsmuligheder for lokalområderne hensyn til støjgener 51

52 HOVEDFORSLAGET Vurderingen i Solbjerg Fællesråd går på, at hovedforslaget har er godt forløb, hvor der er taget skyldig hensyn til en række lokale forhold herunder også naturen og landskabet, men også stort set fornuftige tilslutninger fra lokalområderne, med enkelte undtagelser. Solbjerg Fællesråd ser således gerne en undersøgelse af muligheden for en nordvestlig tilkobling ved Mårslet. Hovedforslaget vil give en aflastning af trafikken på Ravnholtvej, Testrupvej og Tisetvej, hvor der aktuelt ofte er lang kø ved Tiset kirke ud til den gamle landevej. Hovedforslaget gør det således muligt at bevare en anvendelig kollektiv trafik i området omkring Ravnholt, Tiset og Bryggervangen. Herudover skal anføres, at forbindelsesvejen gennem Ingerslev området med en mindre justering i linjeføringen ud til et åbent område kan sikre, at nogle huse kan bevares. Endvidere har vi et følsomt område på Vester Tingskovvej, som åbenbart allerede er reddet af repræsentanter fra Byrådet. Endelig er det opfattelsen i Solbjerg Fællesråd, at hovedforslaget sikrer en større kvote af trafikken fra Tranbjerg og Mårslet i forhold til den alternative linjeføring, hvor den fremtidige udvikling i Solbjergområdet ikke vil løfte trafikmængden i samme grad, ligesom den alternative sydligere linjeføring vil belaste landskabet i betydelig grad. Solbjerg Fællesråd har naturligvis set og hørt forslag fra lokalområdet de seneste måneder men finder, som det fremgår af ovenstående, at hovedforslaget samlet set er den bedste løsning, hvor fællesrådene i hele forløbet har været inddraget i arbejdet. Nu ser vi frem til at komme videre i processen og gerne uden yderligere forsinkelser. Med venlig hilsen SOLBJERG FÆLLESRÅD Finn Krogslund Jensen formand 52

53 Mårslet d. 24. november 2009 Forslag og bemærkninger til VVM undersøgelsen for Beder Bering vejen af foreningen i Mårslet. Forslag og bemærkninger til VVM undersøgelsen for Beder Bering vejen Grundlæggende mener 8320.dk, at Beder Beringvejen udelukkende er relateret til løsning af overordnede regionale trafikproblemer. Vi tror at de færreste borgere i Mårslet, vil benytte denne rute som primær rute for at komme til Århus, og dermed løser den ikke de lokale trafikproblemer i og omkring Mårslet ( det vil den ikke gøre uanset, for hovedparten af Mårslets bilister skal stadig gennem centrum af byen for at komme til vejen). Beder Bering vejen er efter vor opfattelse primært til gavn for trafikanter, som skal til motorvejssystemet. Det er svært at forestille sig, at borgere i Århus sydlige opland i væsentlig omfang, vil køre en omvej af Beder Bering vejen, for blot at ende bagerst! - på de sædvanlige overfyldte indfaldsveje mod Århus. Beder Bering vejen vil betyde en betydelig forøgelse af CO2 udledningen fra bilister der benytter vejen som tilkørsel til Århus, idet det vil betyde en øget distance på %. Beder Beringvejen (Ring 3 Syd) Dette er efter kommunens fremstilling, en overordnet trafikvej som indgår i motorvejssystemet omkring Århus, som Ring 3 Syd. En overordnet trafikvej af denne størrelse, vil på sigt få en meget høj trafikintensitet fra Oddervej og herunder Ny Malling. Vi mener følgende bør omfattes af VVM undersøgelsen: Beskrivelse af udvikling i trafikintensitet efter fuld udbygning af Ny Malling (prognoser på 20 års sigt eksempelvis) Redegørelse af konsekvenserne for byen i forhold til støj, forurening og bosætningsattraktivitet (jf. Miljøstyrelsens undersøgelser (side 23 og 24)) Redegørelse for, hvorvidt et støjdøgngennemsnit på 55 db er udtryk for en moderne og tidssvarende tilgang til belastning af boligområder med trafikstøj (der dør i dag på årlig basis ca. 10 gange så mange mennesker af trafikkens følgevirkninger end direkte i trafikken ( ), ligeledes kritiserer OECD Danmark for den mangelfulde indsats på miljøområdet ( 53 Side 1 af 2

54 Mårslet d. 24. november 2009 Forslag og bemærkninger til VVM undersøgelsen for Beder Bering vejen af foreningen i Mårslet. Ved reservation af byggelinjer til 4-sporet vej/højklassetvej ønskes der en undersøgelse af, hvorvidt de nuværende linjeforslag kan anvendes i forhold til en støj- og forureningsproblematik. Herunder hvorvidt en overføring over Giber Å vil medføre ekstraordinær støjbelastning i forhold til Mårslet. Trafikanalyse I VVM undersøgelsen ønsker vi derfor, at der gennemføres en overordnet analyse som tager udgangspunkt i borgernes trafikmønstre i og omkring det sydlige opland. Vi har en overordnet opfattelse af, at langt hovedparten af borgerne i området arbejder i eller meget tæt på Århus, og vil ikke søge mod motorvejssystemet. Vi frygter at Beder Bering vejen vil øge trafikbelastningen igennem Mårslet fra Tandervej afkørslen, da dette vil åbne sig som en potentiel genvej til / Viby området mv. De øvrige radiale indfaldsveje mod Århus, Oddervej, Horsensvej, Skanderborgvej, Silkeborgvej, Viborgvej etc., er jo allerede overfyldte og kendetegnet ved Stop and Go trafik i myldretidspunkterne. Beder-Beringvejen/Ring 3 vil jo sikre, at brugerne havner aller bagerst i disse køer om morgenen! Mårslets indre infrastruktur Generelt har vi den opfattelse at infrastruktur bør følge en balanceret udvikling i forhold til byvækst, byudvikling og trafikbelastning. Mårslet har haft en stor vækst fra 70'erne frem til nu, uden at der er ændret på byens indre bærende veje. Knudepunktet for al trafikudveksling foregår over en meget gammel og smal bro. I forbindelse med VVM undersøgelsen, bør følgende undersøges: En analyse af trafikmønstret i byen på nuværende vejnet En analyse af tilgang hhv. afgang af gennemkørende biler i Mårslets centrum v. T- krydset Tandervej / Obstrupvej, i forhold til Beder Bering vejens etablering En analyse af tilgang hhv. afgang af gennemkørende biler i Mårslets centrum og skoleveje, i forhold til etablering af en indre byvej, som kommunen har ejet igennem mange år og som byen i sin nuværende form er udbygget efter Hvordan er det gået til, at den oprindelig vejtracé syd for Bedervej, nu har fået officiel status af rekreativt område, i forhold til de tinglyste byggelinjer til gennemførelse af vejprojekt? Herunder ønskes det i særlig grad undersøgt hvorvidt at overgangen til status som rekreativt område, har juridisk legitimitet (jf. Forslag til Kommuneplan Beslutningstemaer - TU og byrådsbehandling af 17. august 2009 side 25) Indeholde en redegørelse for, hvorvidt anlæggelse af en indre byvej igennem områderne der pt. er overført til rekreativ status, vil medføre en adgang for Mårslets borgere til grønne områder, som ligger lavere end de retningslinjer som Århus Kommune normalt arbejder ud fra. Forslag og bemærkninger til VVM undersøgelsen for Beder Bering vejen indsendt af: Søren Byriel soeren.byriel@8320.dk, Langballevej 148, 8320 Mårslet. Telefon: John Engelbrechtsen john.engelbrechtsen@8320.dk, Ovesdal 30, 8320 Mårslet. Martin Poulsen martin.poulsen@8320.dk, Gyldenkronesvej 42, 8320 Mårslet. 54 Side 2 af 2

55 Karsten Stær > :28 To: cc: Subject: Århus kommune Planlægning og byggeri Kalkværksvej Århus C Vedrørende Beder-Bering vejen. I forbindelse med den første offentlighedsfase vil vi gerne pege på en række argumenter, der væsentligst taler for hovedforslaget. Helt overordnet finder vi, at linieføringen er en næsten optimal løsning på de trafikale problemer i området, idet såvel Beder, Malling (herunder den nye by), Mårslet som Tranbjerg betjenes. Man må således forvente en væsentlig aflastning af såvel Oddervej som Gammel Horsensvej/Chr. X s vej, hvorunder også Solbjerg, Ravnholt og Tiset vil kunne drage nytte af vejen. Der er mulighed for nu eller senere at etablere en nordlig tilslutning til Mårslet, hvilket efter vor opfattelse yderligere vil aflaste den tværgående trafik på især Testrupvej, Ravnholtvej og Tisetvej. Afstanden til Tranbjerg er ikke større, end at man kan forvente en rimelig udnyttelse herfra, således at myldretidstrafikken gennem frem til Ringvej Syd mindskes. Vestre Tingskovvej, der med det alternative forslag rammes voldsomt, skånes. Tilslutningsforholdene, herunder mulighed for bevarelse af en anvendelig kollektiv trafik for området omkring Ravnholt, Tiset og Bryggervangen, er langt bedre end ved det alternative forslag. Sidst men ikke mindst har linieføringen været kendt siden i hvert fald 1997, således at tilflyttere, nybyggere m.fl. har haft mulighed for at disponere i forhold hertil. Vi vil således gerne på det varmeste anbefale hovedforslaget. Venlig hilsen Trafikudvalget under Ravnholt, Bryggervangen og Tiset Borgerforening. Karsten Stær 55

56 Bemærkninger og forslag fra Tranbjerg Fællesråd vedr. VVM Bering-Beder vejen Til: Århus Kommune Tranbjerg, den 24/ Planlægning og Byggeri Kalkværksvej 10, 8000 Århus C planlaegningogbyggeri@aarhus.dk Vedr.: Høringssvar fra Tranbjerg Fællesråd vedr. opstart af VVM-undersøgelse for Bering-Beder vejen. Tranbjerg Fællesråd har sammen med de andre fællesråd i den sydlige del af Århus Kommune arbejdet for en ny overordnet vejforbindelse mellem byerne med tilslutning til motorvejssystemet. Bysamfundene er udbygget betydeligt gennem årene og der i dag alt for meget trafik på mindre veje, som ikke er bygget til den nuværende trafikbelastning. Vi er derfor glade for, at planlægningsarbejdet for Bering-Beder vejen nu påbegyndes. Geografisk placering så tæt på Tranbjerg som muligt Tranbjerg Fællesråd anbefaler en linjeføring af den nye vej så nær det sydlige Tranbjerg, at vejen vil blive attraktiv at benytte med henblik på trafikal aflastning af de mindre veje. Vi forventer en tosporet landevej. Hovedforslaget og støj Hovedforslaget har en linjeføring, som grænser direkte op til nye udstykninger i lokalplanerne 740 og 723 (Ingerslevvej, Trankær Mosevej og Sønderbro). VVM-undersøgelsen skal derfor kortlægge, hvordan støjbelastningen af boligerne begrænses mest muligt. Er nedgravning af vejen, støjvolde og afstandskrav tilstrækkeligt til at sikre mod støjgener? Skal boligerne desuden støjsikres på anden måde? I lokalplan 740 hedder det (citat): Når vejens præcise forløb projekteres, forudsættes det, at lokalplan-området ikke påføres støjgener fra vejtrafikken. Tilslutning af Obstrupvej Tranbjerg Fællesråd vil gerne have undersøgt mulighederne for en tilslutning af Obstrupvej til Bering-Beder vejen via en kort forbindelsesvej (se kort på bilag 1). Med kun en tilslutning i Mårslet i syd, frygter Tranbjerg Fællesråd at der fortsat vil komme meget gennemkørende trafik fra/til Mårslet, som vil belaste de mindre veje i Tranbjerg. VVM-undersøgelsen bør belyse disse trafikforhold sammen med trafikstrukturen i Mårslet. Trafikprognoser og -belastning Tranbjerg Fællesråd ønsker en grundig kortlægning af, hvad den nye Bering-Beder vej vil få af konsekvenser for trafikbelastningen på Landevejen / Chr. X s Vej og vej samt de mindre veje i området. VVM-undersøgelsen bør derfor omfatte en grundig kortlægning af trafikforholdene med prognoser for fremtiden. Cykel- og stiforbindelser Tranbjerg Fællesråd er glade for at VVM-undersøgelsen vil belyse fordele og ulemper ved en cykelsti langs med og i samme tracé som Bering-Beder vejen eller om der skal satses på en forbedret cykelrute, uafhængig af vejens tracé og med mulighed for udnyttelse af eksisterende stier og mindre veje til gavn for de lokale bebyggelser. Tranbjerg Fællesråd anser det for en betingelse, at det nuværende cykelruteforløb via Sønderbro og Tingskoven bevares som sti som sådan som det også anføres i debatfolderen. Natur og Miljø Tranbjerg Fællesråd ønsker at VVM-undersøgelsen belyser mulighederne for at udforme vejprojektet med størst mulig hensyn til natur og miljø. Især vil vi nævne Testrup Mose, Balle Bæk, Giber Å og Tingskoven. Muligheden for etablering faunapassager skal indgå i VVM-undersøgelsen. Med venlig hilsen Tranbjerg Fællesråd ved Jørgen Dahlgaard, tlf.: , jd@mail.dk 56

57 Bilag 1: Forslag til forbindelsesvej til Obstrupvej mellem Mårslet og Tranbjerg vist med gul streg: 57

58 Fællesrådet for Beder, Malling og Ajstrup Beder, 24. nov Kommentar til forslaget om linieføringen for Bering-Beder vejen Fællesrådet for Beder, Malling og Ajstrup kan på det kraftigste anbefale at anlæggelsen af Bering- Beder vejen igangsættes hurtigst muligt. Det er en kendsgerning at der kommer flere og flere biler på vejene og det primære valg, som tidligere gik på den korteste vej, nu er ændret til den hurtigste vej. Fællesrådet mener at det vil være væsentligt at det østlige udgangspunkt for vejen bliver fra Beder Landevej/Bredgade og ikke omfartsvejen, som forslået i forslaget. Begrundelsen for dette er blandt andet den udbygning af Egelund til et idræts- og kulturcenter for den sydlige del af kommunen, som der arbejdes med i disse år. Af hensyn til forslaget om en ny by vest for Malling, er det vigtigt med en god forbindelse til Egelund. Man kunne forestille sig at krydsningen af omfartsvejen bliver i form af en rundkørsel, der også vil rumme adgangen til den nye by, som illustreret i kommunens opsamling af den fornyede høring om kommuneplanen: Området, markeret med gult på denne illustration, er foreslået som byvækstområde i kommentarerne til kommuneplanen. Fællesrådet vil pointere at infrastruktur er vigtigere end byggegrunde. Så det er væsentligt for Fællesrådet at vejprojektet har første prioritet, hvilket er i tråd med at det anførte område højst bliver et perspektivareal, som foreslået af kommunen, indtil Bering- Beder vejen er anlagt. 58

59 Med hensyn til den konkrete linieføring, har Fællesrådet ikke nogen særlige præferencer for den ene frem for den anden linieføring. Fællesrådet finder at begge alternativer er teknisk realiserbare, og må på det kraftigste fraråde at den sydlige linieføring kasseres nu inden en VVM-undersøgelse, da det vil medføre en uønsket forsinkelse. Uanset den valgte vejføring, vil nogle lodsejere blive ramt af ekspropriation, så det, at nogen er truede, bør ikke influere på om man laver en VVMundersøgelse. Dertil er der mange gode argumenter, der taler for at realisere forslaget om den nye forbindelsesvej: Der er stigende trafik og der køres alt for stærkt på de mindre veje i området, og resultatet er flere og for mange trafikulykker. Disse veje er ved at bryde sammen på grund af trafikken og mange af beboerne langs vejene er utrygge ved den tunge og tætte trafik. De skal aflastes hurtigst muligt. Århus Syd er i stærk vækst og udvikling, hvilket betyder betydelig flere pendlere på grund af stor mobilitet i befolkningen i forhold til arbejdspladser og jobtyper, og det hænger jo sammen med, at der ikke er en tilsvarende vækst i placering af virksomheder med flere arbejdspladser i Århus Syd. Samtidig rækker man en hjælpende hånd til de mange pendlere, der anvender flere timer daglig på landevejen i stedet for, at en del af tiden kunne anvendes på familien. Alle indfaldsveje til Århus Midtby er hårdt belastede med betydelige kødannelser til følge og langsom afvikling af trafikken, og her er f.eks. Oddervej meget slem. En ny tværgående forbindelsesvej vil aflaste og bedre denne situation. I dag er der mange biler, som skal til den nordlige del af Århus eller videre til Nordjylland og Djursland, der kører gennem Århus. Her vil forbindelsesvejen mindske antallet af biler gennem Århus Midtby og aflaste trafiktætheden i Århus. Forbindelsesvejen Beder-Bering vil give mange fordele for trafiksituationen i de enkelte områder af Århus Syd, men også for Århus som helhed. Med venlig hilsen Jørgen Bak, formand Kirkebakken Beder tlf jbak@post2.tele.dk 59

60 60

61 61

62 62

63 63

64 64

65 65

66 66

67 67

68 68

69 69

70 70

71 71

72 Århus Kommune, Planlægning og Byggeri, Kommuneplanafdelingen Indsigelse mod 0-varianten iforhold til placering af Bering Beder vejen. Grundejerforeningen Mustrupvej ligger med sine 117 parceller direkte ud til den nuværende hovedlinieføring. Dette betyder at der enkelte steder er under 100 meter fra vejen til nærmeste parceller i grundejerforeningen. Vores grundejerforening er nystartet og har ikke deltaget i Mårslet Fællesråds mange årige drøftelser af plusser og minusser for vejens placering. Vi kan kun konstatere at vores nytilflyttede medlemmer vil få betydelige støj og forureningsgener hvis Beder Bering vejens hovedlinieføring placeres som anvist på kortmaterialet. Vi har alle læst lokalplanen inden vi købte grunde, hus m.m. så vi er godt klar over at der blev reserveret en linieføring i dette område som kunne blive til en lokal aflastningsvej. Vi har dog en vis forundring over at man kan anfægte vejens gamle linieføring, da Mårslet jo har mere end fordoblet sit indbygger tal, og i de sidste par år netop har udvidet i det sydvestlige område og dermed ind på den gamle linieførings placering. I de sidste par uger har der været stor debat i diverse medier, der er blevet talt om padder, fredskov, mosehul, dyreværn, internat, ejendomme der bliver eksproprieret, byrådsmedlemmer der mente dit og dat, MEN det korte af det lange er: Vi er 117 parceller, med levende mennesker i alderen 0 ca. 90 år. Vi ønsker også at bevare naturen, vi ønsker også at fredede områder skal bestå, vi ønsker ikke at dele landsbyer og nedlægge ejendomme. MEN vi ønsker et naturligt område med levende dyr, å-løb, træer, veje, bebyggelser m.m. i harmoni og IKKE et støjniveau der tilpasser sig EU s højeste værdier, eller et forureningsindex som er matematisk beregnet. Vi håber og beder til at Mårslets sydlige og vestlige bebyggelser vil blive taget alvorligt, når vi nærer en dyb bekymring for støjforurening og partikelforurening fra de mange biler som vil køre på Beder Bering vejen. Vi er stolte af vores landskabsmæssige placering med grønne kiler og bevarende natur i harmoni med matriklerne. At enkelte så også nærer bekymring for værdiforringelser af deres ejendomme kommer sidst. Det er først og fremmest støjniveauet og forureningen samt ødelæggelsen af det landskabsmæssige perspektiv der er vores dybtfølte bekymring. Vi håber at blive hørt og stiller meget gerne op til uddybende diskussioner i denne forbindelse. På vegne af bestyrelsen for Grundejerforeningen Mustrupvej Formand Thorbjørn Hartelius, Mustrupvej 83, 8320 Mårslet. 72

73 73

74 74

75 75

76 76

77 77

78 78

79 79

80 80

81 81

82 82

83 Mflrslet Frellesrfid M&rslet. den 25. november 2009 Mirslet Fdlesrflds kommentarer til VVM undersogelsen af Beder-Bering vejen Mirslet Fallesrid vil gerne pflpege nogle muligheder, som ikke umiddelbart synes at indgl i Vrr'l\4 undersogelsen. Fellesridet mener, at folgende emner bsr undersoges - emnerne er nevnt i uprioriteret rekkefolge. Arealreservationer Hvis der laves reservationer til mere end en to-sporet vej, skal beregningerne af konsekvenserne laves ud fra den belastning, som begrunder den fuldt udbyggede vej. Letbane I den nesten vedtagne kommuneplan er der skitseret en ny letbane, der skal betjene Ny-Malling. Pi kortet er der tegnet en linjeforing, hvor det nye spor starter vest for Mirslet for at gi syd om byen og ramme Ny-Malling for senere at genforenes med det nuvrerende spor mellem Beder og Malling. Alternativt kunne sporet dele sig ost for Mflrslet. Dette ville ogsi give en lssning hvor blde Beder og My-Malling betjenes af letbane. Fellesridet onsker konsekvenserne af disse linjeforinger tankt sammen ved VVM undersogelsen, si der ikke pi bagkant skal klistres en letbane ph Beder-Beringvejen. Krydsning af Testrupvej Detbsr undersoges, om det ermuligt at etablere krydsningen af Testrupvej ved nedgravning af den nye vej pi dette sted. Dette skonnes at give farre gener, bide visuelt og stojmessigt. Vejen fort igennem til Egelund Da kommunen behandlede sin kommuneplan 2009, forhorte fnllesrfldet sig om Ny-Mallings nordgrense. Ville indtegningen i planen v&re afgorende for Beder-Beringvejens placering? Dengang fik fellesridet det svar (og har for nyligt ffiet det konfirmeret) at nordgr&nsen af Ny- Malling vil vige for Beder-Beringvejens forlsb. Frellesr&det synes derfor man bsr undersoge:, om ikke en tilslutning ved nergenbrugsstationen vil v&re at foretrpkke. Dels vil der kunne gives mere plads mellem Mirslet syd-ost og vejen. Dels vil Egelund med sine to haller og svommehal blive lettere tilgrengelige, hvis der fsres en vej videre helt til Egelund. Der er tekniske udfordringer med at krydse Odderbanen, men det kan m6ske lsses ved at trekke Beder-Beringvejens forlsb lidt vestpi - eller simpelthen at grave Odderbanenspor ned i terren. Eller noget tredje fagfolkene kan komme op med. Fellesridet i Beder-Malling-Ajstup synes ogsi godt om en sfldan tilslutning. 83

84 Tilslutning tit Testrupvej Fellesridet synes, at den lokale vardi af Beder-Beringvejen vil vare ringe, med mindremirslet fbr flere tilslutninger. Testrupvej kunne v&re det bedste bud ud af de smiveje, som 96r syd og vest ud af Mirslet. En n&rmere undersogelse kunne kaste lys over, hvilke trafikmsnstre dette vil give, Ligesom Egelund er interessant for Mirslet, kunne en multihal i Mflrslet vere interessant udenfor lokalomridet - ligesom boldbaner, skole og den eksisterende hal. Tilslutning til Obstrupvej Tandervej som eneste tilslutning til Beder-Beringvejen vil ikke udgore en serlig attraktiv tilkorsel for en stor del af Mirslet. Fallesridet synes derfor, det er en undersogelse vard at give Obstrupvej, Prestegirdsvej og Horretlskken nem adgang til Beder-Beringvejen ved at bygge en ny vej udenfor bygransen til Obstrupvej med retning vestpfl til Beder-Beringvejen - med en forlangelse nordpfl, si den ogsi betjener HsrretlskkenPrastegirdsvej. Tranbjerg Frellesrid udtaler sig positivt om et link fra Obstupvej til Beder-Beringvejen. Ikke til brug for Tranbjergfolk men som en mulighed for at spare Tranbjerg for noget transittrafik fra Mirslet. Vi har vurderet, at det ikke er fellesrfldets opgave p& nuvarende tidspunkt attage stilling til, hvilken af de to foresliede linjeforinger der er at foretrrekke. Ej heller har vi forsogt at samle byen om en falles kommentar - der vil givetvis komme adskillige. Pi fellesridets vesne 84

85 "Birgitte Jensen" :58 To: cc: Subject: Att.: Århus Kommune Planlægning og Byggeri Se venligst vedhæftede brev af dags dato. Denne mail er ligeledes sendt til Naturfredningsforeningen. Med venlig hilsen Claus Madsen Advokat **** Birgitte Jensen Advokatsekretær Direkte tlf Skt. Clemens Torv Århus C T F

86 86

87 87

88 88

89 89

90 90

91 91

92 92

93 93

94 94

95 95

96 96

97 97

98 98

99 99

100 100

101 101

102 102

103 103

104 104

105 105

106 106

107 107

108 108

109 109

110 110

111 111

112 112

113 113

114 114

115 115

116 116

117 117

118 118

119 119

120 120

121 121

122 122

123 123

124 124

125 125

126 126

127 127

128 128

129 129

130 130

131 131

132 132

133 133

134 134

135 135

136 136

137 137

138 138

139 139

140 140

141 141

142 142

143 143

144 144

145 145

146 146

147 147

148 148

149 149

150 150

151 151

152 152

153 153

154 154

155 155

156 156

157 157

158 158

159 159

160 160

161 161

162 162

163 163

164 164

165 165

166 166

167 167

168 168

169 169

170 170

171 171

172 172

173 173

174 174

175 175

176 176

177 177

178 178

179 179

180 180

181 181

182 182

183 183

184 184

185 185

186 186

187 187

188 188

189 189

190 190

191 191

192 192

193 193

194 194

195 195

196 196

197 197

198 198

199 199

200 200

201 201

202 202

203 "LykkeOlesen" :44 Please respond to "LykkeOlesen" To: cc: René Laursen Subject: Århus Kommune Planlægning og Byggeri Kalkværksvej Århus C Tranbjerg den 24.november 2009 Indsigelse vedr. Bering Beder Vejen Vi skriver til jer på vegne af grundejerforeningen Trankær Mosevej under stiftelse. Vi er en grundejerforening under stiftelse, der indeholder fire store parceller med over 100 parcelhusgrunde, hvoraf der på nuværende er 27 færdiggjorte. Vi ønsker at fremsende vores fælles holdning til Bering Beder Vejen, som ifølge en af de planer, der foreligger, kommer til at ligge direkte i vores baghave. Vi har i god tro alle købt de dyreste grunde i Tranbjerg ud fra en lokalplan, som lover færdiggørelse af hele området med grønne områder, en lille sø og i det hele taget idyl i udkanten af Tranbjerg og med udsigt over marker og enge samt en god afstand til store veje og alle de problemer, en sådan medfører som nabo. Mange af os har boet herude i over to år og det uden, at vi er kommet nærmere det lokalsamfund, vi havde i tankerne, da vi valgte at købe så dyre grunde og bygge på dem. Vi har alle været bekendte med, at der har ligget en plan om en opførsel af en vej kaldt Bering Beder Vejen, men vi blev oplyst ved henvendelse til kommunen, inden vi købte vores grunde, at en sådan har været planlagt i snart 40 år, dog uden at den er kommet tættere på en opførsel. Vi blev ligeledes fortalt af diverse ejendomsmæglerne, at vejen kun lå i teorien og den linje (A linje), som kunne komme i vores baghave var planlagt lang tid før, at grundene på Trankær Mosevej blev udstykket, og at man fra kommunens side selvfølgelig ikke ville lægge en stor vej så tæt på de dyreste grunde i Tranbjerg. Vi kan nu i modsætning til, hvad vi er blevet fortalt af flere parter i sagen, se, at der rent faktisk bliver planlagt en vej i vores baghave og ikke nok med det, vi har nu også hørt, at en sådan vej med tiden kan blive både fire og seks sporet, og at der ikke vil blive taget hensyn til, at man har udstykket grunde så tæt på en stor vej. Vi er meget imod A linjen og ønsker samtidig med dette brev at opfordre til, at man, som vi er blevet bekendt med, tager en C linje op til overvejelse. En sådan løsning vil medføre færrest mulige sving, færrest mulige berørte mennesker, gennem det mindst kuperede 203

204 terræn, den bedste beskyttelse af de små lokale veje, bevarelse af de rekreative områder i og omkring Ingerslev, opførsel uden om fortidsminder, højskole, kirke, mose samt internat. En sådan løsning vil efter vores vurdering ligeledes være bedst forberedt på fire spor, og desuden vil det også efter vores vurdering være den billigste løsning. Desuden vil tilslutningen ved Kølsmosevej ikke betyde en aflastning af de mindre trafikveje i området. Tværtimod vil den smalle Ingerslevvej med flere skarpe 90 graders sving hele døgnet udgøre en endnu større risiko for de svage trafikanter. De nye bebyggelser ved Jegstrup samt det vestlige Tranbjerg vil benytte Ingerslevvej som genvej til Kølsmosevej, især når køerne bliver lange ved tilkørslen fra Landevejen. Fra den anden side vil kun Hovvejens nordlige del mærke forbedringen. Den sydlige del af Hovvejen vil ikke blive særligt aflastet og det vestligste stykke af Ingerslevvej vil få stærkt øget trafik. Dette forslag vil af de tre berøre flest husstande i området. Vi gør indsigelse imod A linje, som vil blive en katastrofe for os på Trankær Mosevej. Vi vil blive udsat for en kraftig påvirkning af støj og partikelforurening. Tanken om fire spor eller motorvej på denne linjeføring synes ubærlig. Vi er ligeledes overbevist om, at opførslen af en sådan vej vil gøre det praktisk umuligt for de nuværende ejere nogensinde at kunne sælge deres huse til en værdi, der ligger i nærheden af det vi gav for få år siden. Vi ønsker på baggrund af dette på det kraftigste at opfordre til, at C linje vil bliver fulgt og på den måde undgå en masse konflikter og juridiske slagsmål med kommunen om støj og andre gener i fremtiden. Vi ser frem til Jeres imødekommenhed. Med venlig hilsen Trankær Mosevej Grundejerforening under stiftelse. Mogens Olesen Trankær Mosevej Tranbjerg Renè Laursen Trankær Mosevej Tranbjerg 204

205 205

206 !! "#! Hej. Har lige modtaget jeres folder om beder-beringvejen. Specielt at se sit hus 'forsvinde' i orange klatter, der er så upræcice... Derfor oplys venligtst helt præcis på foto/kort hvor den nye vej ønskes lagt eller mellem hvilke husnumre på tandervej - det er vel det mindste man som borger kan forlange hvis man skal 'køres over' eller være nabo...pænere kan det vist ikke formuleres. På forhånd tak - og bring gerne denne kommentar videre i demokratiets navn!!!!!! MVH britta bai - tandervej debat mail horoskoper spil og meget mere 206

207 Vedhæftet indsigelse. mvh britta bai - debat mail horoskoper spil og meget mere 207

208 Mårslet den 22/ Indsigelse til BEDER-BERING VEJEN Planlægning og Byggeri Teknik og Miljø Århus Kommune Kommuneplanafdelingen Kalkværksvej Århus C Tlf Fax Mail: nu@aarhus.dk planlaegningogbyggeri@aarhus.dk Vi har gennem snart to år ønsket at sælge vores hus men forgæves! Men hvem ønsker at købe huset, hvis og når omfartsvejen ligger i baghaven er man købt eller solgt? Kommunen lægger sin klamme hånd på områder i landskabet, og der er ingen hjælp at hente i en årrække man bliver sat ud af spillet! For de mennesker, som trækker nitten, i dette tilfælde os ser vi vores hus og økonomi forsvinde under røde linjer og gule pletter på et utydeligt oversigtskort. Sådanne beslutninger har for os fået store konsekvenser både personligt og jobmæssigt: Ønskejobbet måtte kvittes på målstregen transporten blev for lang! Børnene har købt huse i det område, hvor vi skulle flytte hen. Hvem ønsker ikke at hjælpe de unge mennesker og børnebørnene i hverdagen? Det er umuligt p.g.a. afstanden! Vi er stavnsbundne til vores hus ingen køber intet nyt job bare vente vente vente.! Det ender med, at vi bliver pensionister! - Og kommunen trækker på skuldrene, når vi kontakter må vi se tiden an det har vi gjort i flere år. - Men når nu kommunen er så vild med vores jord hvorfor så ikke købe både hus og jord? Det er jo ingen penge i det store regnskab! Desuden har kommunen jo den finansielle krise med sig! Vi er klar på et bud! Udbudspris kr. Ugens tilbud: Overtagelse: I morgen helst 208 1

209 Indsigelser vi ønsker: Omfartsvejen ønskes så langt væk fra Tandervej 48. Vi har ikke meget jord, så vær venlig ikke at bruge vores lille bitte mark til omfartsvej der er masser af landbrugsjord lige ved siden af. Vi ønsker omfartsvejen gravet ned, eller der bør etableres en jordvold langs vores matrikel, så støjgener mindskes mest muligt. Helst ser vi strækningen fra Nymarksvej til Testrupvej lydisoleret, så hele byen får gavn af den. Men selvfølgelig tænker kommunen på borgernes ve og vel! Tja kun to konkrete ønsker, som I selvfølgelig tager højde for Vi vil glæde os til at få jordvold eller nedgravet vej det er vel det mindste vi kan forlange, når nu demokratiet har overmagten!! OG andet kan kommunen da ikke byde et par hårdtarbejdende og skattebetalende borgere!! I er velkomne til engang i fremtiden at nyde en kop kaffe på terrassen vi kan snakke når vi går ind i huset igen. Der er nok for meget støj udenfor! Jan Weber Svejstrup Britta Bai-Rasmussen Tandervej Mårslet britta.bai-rasmussen@sol.dk 209 2

210 !" ## $"%# VVM Bering-Bedervejen ATT: Planlægning og Byggeri Århus kommune Jeg skriver til jer for at fremsætte bemærkninger vedr. Bering-Bedervejen, som skal indsendes inden Jeg har i dag modtaget information fra Århus Kommune om nyt vejanlæg pr udsendt folder. Også i dag i Århus onsdag kan det ses, samt på WWWaarhuskommune.dk/beringbedervejen. Vedr. det alternative forslag ved Testrup mose: En ting er at vi som flere naboer mister vores istandsatte gårde gennem mange år men det har jo selvfølgelig ingen betydning for almenheden. Men det har det unikke naturområde med mange vilde dyr som bliver ødelagt, for at beboerne i Tranbjerg skal få mindre trafikstøj. Området Testrup mose har en enestående fauna og beliggenhed så tæt ved Århus. Om foråret nattergal og gøg. Fiskehejre, mange rådyr, musvåger, ænder, svaner. Fredede frøer som Århus kommunes biologer endda selv har været ude at spørge alle lodsejere om muligheder for at lave vandhuller. Flere er startet på dette. Yderligere er der i området mange andre dyr som fasaner, natugle, flagspætte m.fl. I mosen er gedde, aborre, skalle m.fl. Vild orkide findes også på området hvor vejen evt. skal gå. For dyreinternatet i Tingskoven vil det få konsekvenser for de mange dyr. Der er i øvrigt lige investeret 14 millioner kr i udvidelser der som kommunen selv har givet tilladelse. Et unikt naturområde kun 10 kilometer fra Århus centrum hvor dyrene har haft fred og ro altid. Der har også været stenalderbopladser på området da vi bl.a. har fundet stenøkser, pilespidser mv. Jeg håber virkelig I vil se på sagen da det virker helt meningsløst at vælge denne vejføring da den ødelægger et så dyrerigt området p.g.a. kombinationen mose, eng, skov, levende hegn og åben landskab. Vejen skal efter det alternative forslag gå mellem to tætliggende skove. Jeg har forstået på kommunen i dag ( talt med Nina Ulllvit) at man ingen gang har været ude i terrænet for at se hvilke konsekvenser denne vejføring vil få for områdets dyreliv og naturens bevaringsværdi. Med venlig hilsen Olav Rolskov Tingskovvej Tranbjerg

211 ! "# $$ %# $ Jeg har erfaret, at der er påbegyndt en vvs undersøgelse vedr denne vej. Min interesse drejer sig om den del som går tæt på Mårslet og Nymarksvej. Jeg bor på Nymarksvej 41 og kommer til at være evt kommende nabo til denne vej. Endvidere er der et nyt område nær Nymarksvej 31, hvor der er solgt grunde, klods op af denne kommende vej. Derud over vil det nye boligområde på Nymarksálle osse blive væsentligt berørt af støj. For ca 1 år siden fik jeg med tilskud fra Århus kommune lavet 2 nye søer på min grund til Løvfrøer, som manglede vandhuller i vores område. Jeg kan forstå at disse frøer er speciale for vores område og at de manglede disse søer, derfor undre det mig, at der nu skal være vej så tæt på frøernes steder. Ønsker I yderligere information. venligst kontrakt Malene Skorstensgaard, Kirstinekjæt, Nymarksvej 41, 8320 Mårslet, tlf

212 !"# $!%! " #!$# % %%!% &# #% # #'! ( #! )! (% # % % %# # #%# (%! (# *# %% +,,'!$*# #-./,, #*#.! $ ' % % %% *#! $ % *# *! " +.%*# ( 0.! 1 # *# % #! 2 %! ( 34! /76,# &&84' 9! 212

213 Ole Olesen om> :37 To: cc: Subject: Til Plænlægning og Byggeri, Århus Kommune Tillæg til vores skrivelse af 10. september 2009 Vi har først i dag set den folder, der er udarbejdet i forbindelse med høringen om Bering-Beder vejen. I denne folder kan vi læse, at en sydligere linjeføring - i stil med den, vi har foreslået - allerede er vurderet og kommenteret. Vi vil dog gerne anfægte den argumentation, der er lagt frem. I folderen står om den sydligste linjeføring: "En sådan linieføring vurderes ikke at være trafikal interessant" Det er jo ikke korrekt, når I samtidig om vejens formål skriver: "Vejen vil samtidig give en bedre adgang til motorvejsnettet fra de sydlige bysamfund i Århus Kommune og fra Odder området" For trafikanter, der kommer fra Odder området, Beder, Malling og Mårslet er det da ligegyldigt om den nye vej slår en bue mod Tranbjerg eller en bue mod Solbjerg - det vil blive nøjagtig samme strækning. Derfor holder det argument ikke! I folderen står også om samme linieføring: "...i overvejende grad vil blive benyttet af regional trafik..." som et negativt argument. Det er heller ikke korrekt. En ny vej opfinder ikke ny trafik, den FLYTTER trafik - og for denne linieføring vil det netop betyde at al den regionale trafik kan komme væk fra de små tværgående veje i området, hvilket efter vores skøn vil være særdeles hensigtsmæssigt. Derfor er dette argument faktisk et positivt argument for den sydlige linieføring. Endelig vil vi igen påpege, at de trafikale problemer omkring Solbjerg området ikke bliver løst af hverken hovedforslaget eller den alternative linieføring. Og hvis trafikken fra Tranbjerg vægter meget tungt, kunne man vælge at lave en tilslutning til den nye vej via en udvidelse af Grønløkke Alle, og videreføre denne gennem de ubebyggede arealer langs Kølsmosevej til Bering-Beder vejen. Med venlig hilsen Pia og Ole L. Olesen Ravnholtvej Tranbjerg check out the rest of the Windows Live. More than mail Windows Live goes way beyond your inbox. More than messages 213

214 Ole Olesen om> :13 To: cc: Subject: Til Planlægning og Byggeri Hermed fremsendes et forslag til anden alternativ linieføring af ovennævnte vej. Vedhæftet som word dokument. Forslaget skal ses i forlængelse af tidligere skrivelser herfra. Med venlig hilsen Pia og Ole L. Olesen Ravnholtvej 141 Windows Live: Friends get your Flickr, Yelp, and Digg updates when they you. 214

215 Pia og Ole L. Olesen Ravnholtvej Tranbjerg Vedr. Beder-Bering Vejen. Som tillæg til tidligere skrivelser omkring linjeføringen af denne vej, fremsendes hermed et forslag til en anden alternativ linjeføring. Den kan opfylde de samme trafikmæssige krav og overordnede funktioner, som blev nævnt på borgermødet den 20. oktober på Beder Skole. Der er følgende argumentation for den foreslåede alternative linjeføring: Linjeføringen er stort set udelukkende gennem landbrugsarealer og ikke umiddelbart op ad eksisterende tætte bebyggelser. I fugleperspektiv er føringen en mere naturlig forlængelse af den eksisterende Motorring 3, og i traceet er der plads til udvidelser til 4 eller 6 spor uden væsentlige yderligere komplikationer. En del af strækningen er landskabsmæssigt en smule højtliggende, men det visuelle indtryk og støjgener kan afbødes via skovrejsning, som området omkring traceet i øvrigt er velegnet til. Vejen vil kun blive en smule længere end hovedforslaget, hvorfor det ikke ændrer på brugbarheden for trafikken mellem motorvejsnettet og Odder, Malling, Beder og Mårslet området. Til gengæld vil den tværgående trafik omkring Solbjerg blive væsentligt bedre tilgodeset. Vejen vil tiltrække den tværgående regionale trafik, hvilket ses som et stort plus, da denne trafik så vil forsvinde fra de mindre tværgående veje i hele den sydlige del af Århus. Derved er disse småveje i de fleste tilfælde tilstrækkeligt udbyggede til den lokale trafik. Linjeføringen tilgodeser en placering vest om gravhøjene i Bering og ødelægger ingen eksisterende landsbysamfund. Endelig er det en vejteknisk elegant løsning med homogent forløb og bløde kurver, der giver god oversigt og høj sikkerhed. Derudover skal tilføjes: At opgive hovedforslaget vil også åbne for yderligere tilvækst i både Tranbjerg og Mårslet. Afhængig af den præcise placering af skæringen med Horsensvej, vil en lille del af føringen berøre eller gå gennem Skanderborg Kommune, men det bør der kunne opnås enighed om, da vejen også vil aflaste en del af de mindre veje omkring Blegind, Hørning og Stilling. Skal Tranbjerg også tilgodeses i forhold til acces til motorvejsnettet, kan dette løses ved at udbygge og forlænge Grønløkke Alle fra overgangen til Jegstrupvej og frem til Bering-Beder Vejen gennem de ubebyggede områder syd om Enslev. Af anlægsmæssige ulemper kan kun findes at føringen medfører 2 å passager i modsætning til nuværende forslag, der kun har 1. Til gengæld vil væsentlig færre beboelser skulle eksproprieres i forhold til nuværende alternative forslag. Med Venlig Hilsen Pia og Ole L. Olesen 215

216 216

217 Pia og Ole L. Olesen Ravnholtvej Tranbjerg Vedr. Beder-Bering Vejen. Som tillæg til tidligere skrivelser omkring linjeføringen af denne vej, fremsendes hermed et forslag til en anden alternativ linjeføring. Den kan opfylde de samme trafikmæssige krav og overordnede funktioner, som blev nævnt på borgermødet den 20. oktober på Beder Skole. Der er følgende argumentation for den foreslåede alternative linjeføring: Linjeføringen er stort set udelukkende gennem landbrugsarealer og ikke umiddelbart op ad eksisterende tætte bebyggelser. I fugleperspektiv er føringen en mere naturlig forlængelse af den eksisterende Motorring 3, og i traceet er der plads til udvidelser til 4 eller 6 spor uden væsentlige yderligere komplikationer. En del af strækningen er landskabsmæssigt en smule højtliggende, men det visuelle indtryk og støjgener kan afbødes via skovrejsning, som området omkring traceet i øvrigt er velegnet til. Vejen vil kun blive en smule længere end hovedforslaget, hvorfor det ikke ændrer på brugbarheden for trafikken mellem motorvejsnettet og Odder, Malling, Beder og Mårslet området. Til gengæld vil den tværgående trafik omkring Solbjerg blive væsentligt bedre tilgodeset. Vejen vil tiltrække den tværgående regionale trafik, hvilket ses som et stort plus, da denne trafik så vil forsvinde fra de mindre tværgående veje i hele den sydlige del af Århus. Derved er disse småveje i de fleste tilfælde tilstrækkeligt udbyggede til den lokale trafik. Linjeføringen tilgodeser en placering vest om gravhøjene i Bering og ødelægger ingen eksisterende landsbysamfund. Endelig er det en vejteknisk elegant løsning med homogent forløb og bløde kurver, der giver god oversigt og høj sikkerhed. Derudover skal tilføjes: At opgive hovedforslaget vil også åbne for yderligere tilvækst i både Tranbjerg og Mårslet. Afhængig af den præcise placering af skæringen med Horsensvej, vil en lille del af føringen berøre eller gå gennem Skanderborg Kommune, men det bør der kunne opnås enighed om, da vejen også vil aflaste en del af de mindre veje omkring Blegind, Hørning og Stilling. Skal Tranbjerg også tilgodeses i forhold til acces til motorvejsnettet, kan dette løses ved at udbygge og forlænge Grønløkke Alle fra overgangen til Jegstrupvej og frem til Bering-Beder Vejen gennem de ubebyggede områder syd om Enslev. Af anlægsmæssige ulemper kan kun findes at føringen medfører 2 å passager i modsætning til nuværende forslag, der kun har 1. Til gengæld vil væsentlig færre beboelser skulle eksproprieres i forhold til nuværende alternative forslag. Med Venlig Hilsen Pia og Ole L. Olesen 217

218 218

219 !! " ##! $%#! Kære planlæggere Vi glæder os vældig meget til en meget nødvendig og stærkt savnet forbindelse mellem Århus Syd og den midtjyske motorvej, og læg den nu så tæt, som vist på skitsen som den fuldt optrukne, på Mårslet, hvis den skal få den nødvendige virkning for Mårslet og de veje, som går til og fra Mårslet. Disse lokale småveje er, som da de blev lavet for et par hundrede år siden. Enten går de gennem en bondegård med bygninger på begge sider af vejen eller gennem et ridecenter med heste og publikum, der antager, at også vejene er privat grund. Vi hilser også Djurslandmotorvejen velkommen, men vi har den ikke heldige motortrafikvej i erindring med alle dens dødsfald. Vi er derfor noget bekymrede over udsigten til en to-sporet vej, når vi kender trafikmængden. Lige som genvejen fra Hasselager til motorvej E45 er håbløs i dens løsning med en lang kø om morgenen og modsat en lang kø om aftenen og de deraf farlige overhalinger. Vi har et oprigtigt håb om, at I gør det rigtige denne gang, nemlig at lave Beder-Beringvejen med to spor i begge retninger. Ser man på kortet over Århus, vil den overordnede ring om Århus nemlig være fuldendt med fire spor i en sikker ring om Århus. Hvis ikke kapaciteten er tilstrækkelig vælger mange nemlig alligevel de mindre veje. En to-sporet vej vil også benyttes at områdets landbrugsredskaber, med hvad deraf følger. Den sidste begrundelse er mere langsigtet, men kommer den ønskede, i hvert fald her i Østjylland, og vigtige Kattegatbro, vil der være mere perspektiv i at gøre tilkøsels- og frakørselsvejene i Århus Syd bedst mulige. En firesporet vej er dyrere, men ikke så dyr, som at lave det hele om, når man opdager, at den tosporede vej ikke fungerer. Djurslandsmotortrafikvejen kan ikke engang udvides, fordi broerne ikke er forberedte til 4-spor. Den fejl må ikke begås igen. Altså, lav den nu med 4 spor, og undlad under ingen omstændighed at forberede en tosporet vej til 4 spor, hvis de 4 spor ikke kommer i første hug. Skal vi have den megen trafik væk fra byområderne, skal de såkaldte ringveje være tilstrækkelig attraktive at benytte. Med venlig hilsen Thorkild Tosti Clausen Bedervej Mårslet 219

220 !"#$%!&%!& '!" # $ % &% ' $ $ # ( ) )% ) ) * )+), - #*./*'# 0 ) )& 1!"1 #*./*'# 2 $ $ ) 3 ) $ 4 #*./*'# *. $

221 Mikkelsen SoerenChr :56 To: cc: Subject: Hej I forbindelse med den nye ringvej Beder - Bering har jeg en kommentar/foreslag, og det gælder tilkørselsforhold til den nye vej ved Mårslet. Efter planen er der kun en til og frakørsel på Tandervej og det er ikke nok for at afhjælpe noget af de trafikale forhold i Mårslet, der bør være til og frakørsel (rundkørsel) på Testrupvej. Med en til/frakørsel på Testrupvej får folk fra de nye udstykninger Tandervej-Mustrupvej, der skal aflevere børn i skolen, mulighed for at køre af på Testrupvej og ind til skolen og tilbage til den nye vej og derved ikke belaste trafikken gennem byen. Folk fra udstykningerne nord for byen der skal aflevere børn i skolen kan fortsætte til til/afkørslen på Testrupvej og ikke tilbage gennem byen til Tandervej. Dem der ikke har ærinde ved skolen kan køre gennem byen til Tandervej til/afkørsel og ikke til Testrupvej, da der er trafik bump og meget trafik forbi skolen, men de kører sikkert i stedet for af de i forvejen meget belastede Jelshøjvej til - Genvejen eller ad Hørretvej til Oddervej. Hvis der ikke er til/afkørsel på Testrupvej kører folk videre ad Testrupvej og ikke tilbage gennem byen, men gennem Testrup og Ravnholt til Gl Horsensvej/Landevejen tillslutningen da Hovvejen jo bliver lukket, og det vil kunne øge trafikken gennem Testrup og Ravnholt, der er i dag meget trafik fra Mårslet til Hovvejen. Derfor mener jeg at en til/afkørsels mulighed på Testrupvej vil kunne aflaste de trafikale forhold i og gennem Mårslet. Den sydlige linieføring går gennem Tesrup mose som er Giber Å`s udspring, det forstår jeg ikke da der gennem tiden har været gjort meget for at have en nogenlunde konstant vandstrøm i Giber Å bl.a med extra tilførsel af vand fra regnvandsbassinnet i Østerby gennem Ballebæk. Venlig Hilsen Søren Mikkelsen Ravnholtvej Tranbjerg svejbaek@mikkelsen.mail.dk 221

222 Århus Kommune Planlægning og Byggeri Kalkværksvej Århus C VVM Bering-Beder vejen Hammel, 24. september 2009 Bemærkninger / forslag. Jeg driver jorden nord for Tingskoven og syd for det nyetablerede beboelsesområde, matr.nr. 1B Tingskoven, Tranbjerg og 30, 43 Tiset by, Tiset Gennemføres hovedforslaget, vil ovenstående landsbrugsarealer blive splittet op i flere mindre stykker og den planlagte Bering-Beder vej vil ligeledes reducere det samlede landbrugsareal. Dette vil medføre, at adgangen til arealerne vil blive meget besværlig om end ikke umulig. Udgifterne til driften af arealerne vil øges, da tilgængeligheden på selve arealerne reduceres kraftigt pga. af størrelserne, samtidig må der ligeledes påregnes et væsentligt større tidsforbrug til driften af disse arealer som følge heraf. Det allerede nyetablerede boligområde vil blive påvirket af støj og andre trafikgener i modsætning til i dag, hvor det naturligt afsluttes af Tingskoven. Min konklusion er, at anvendelsen som landbrugsareal vil være væsentlig forringet eller helt forsvundet hvis hovedforslaget gennemføres og det allerede nyetablerede boligområde vil miste en stor del af dets nuværende værdi. Da en fremtidig etablering af Bering-Beder vejen er en realitet, kan jeg kun anbefale, at det alternative forslag til lineføringen vælges altså syd om Tingskoven. Herefter kan ovenstående arealer inddrages til boligformål som beskrevet i den alternative byvækstmodel i forslag til planstrategi 2008 og ikke kun det areal, som kommer til at ligge nord for Bering-Beder vejen som det beskrives i planstrategi 2008 Jeg håber mine bemærkninger og forslag vil give et fornyet syn på lineføringerne. Venlig hilsen Anders Kold Ruskjær Gårdejer Voldbyholt 20, Voldby 8450 Hammel info@voldbyholt.dk Tel: Mob:

223 223

224 Else Torp :07 Hej Christina Du har efterlyst mail fra den 30 oktober - håber det er denne. To: Christina Friis-Hasché/SA/M2/AAK@AARHUS KOMMUNE cc: Subject: Vidr.: Tanker om Bering / Beder landevejen Else Torp Århus Kommune - Teknik og Miljø Ledelsessekretariatet Rådhuset DK-8000 Århus C Telefon Officielle henvendelser pr. skal sendes til hovedpostkassen: post@mtm.aarhus.dk Karin Rathcke :28 To: Teknik og Miljø/M2/AAK@Aarhus Kommune cc: Subject: Vidr.: Tanker om Bering / Beder landevejen Videresendt af Karin Rathcke/MAG5/M5/AAK den : Bjarne Juul <bju@live.dk> :53 Til cc Emne <peter.thyssen@aarhus.dk> Tanker om Bering / Beder landevejen Til Peter Thyssen, Jeg tillader mig at skrive direkte til dig for at sikre mig at blive hørt og jeg mener jeg har noget at tilføje debatten. Jeg var til debat mødet i Beder men ville ikke sige noget da jeg stort set kender nogen i alle de berørte områder og ved at det er meget svært ikke at træde nogen for hårdt når der er følelser i klemme og det er der selvfølgelig i denne sag. Jeg og min famile bor i Ravnholt ved skoven og har boet der siden Vi har fulgt trafik situationerne op gennem tiden fra før motervejen blev bygget og så til idag. Forandringen er radikal. I Ravnholt fik vi lavet trafik tælling omkring årtusinde skiftet og det viste sig at der kørte 1200 biler på Ravnholtvej i døgnet alle ugens 7 dage. Gennemsnitsfarten var 72 km/timen og der var 3 billister der kørte 110 km/timen i by mæsig bebyggelse i løbet af den uge. Vi fik lavet sikaner på den bagrund og det har hjulpet på farten men mængden af trafik er nærmest steget selvfølgelig på grund af den almindelige trafik forøgelse samt udbygningerne i blandt andet Mårslet. I 1983 kunne jeg nå at slå min 30 m hæk ud til Ravnholtvej uden at flytte trillebøren fra vejen :o) Foruden Ravnholtvej er Tiset vej lige så belastet og Hovvejen hvor det hele samles, ja her er den helt galt. Udfra trafiktællingen i Ravnholt må der jo nærmest køre biler på hovvejen. 224

225 Jeg nævner det for at tilkendegive at der i allerhøjeste grad er behov for en ny vej eller anden foranstaltning til at tage trafikken. Så her har man mig og min families fulde støtte. Der skal ske noget. Jeg er selv cyklist og kører de ca. 2x14 km til og fra Arhus hver dag året rundt og min kone gør det samme. Vi mærker som cyklister på de små veje de store forandringer,- så lad os få løst problemet. Så tales der om 2 muligheder.en hoved linie og en alternativ løsning på en delstrækning. Skal jeg se logisk på det alternative forslag er dets fordel,at det øger afstanden til nye bebyggelser i Mårslet syd/vest og Tranbjerg syd, mens dens største negative konsekvenser er en deling af Testrup by i forhodet 80:20 og et større tryk på naturensens rigdomme/rekreative områder generelt men især omkring Ravnholt skov og mosen. Jeg vil ikke lægge skjul på at jeg klart hælder til hovedlinien og det vil jeg gerne prøve at forklare hvorfor. Man har siden 2001 kunne se på blandt andet på Aarhus kommunes hjemmeside at der var ideer fremme om en syd ringvej og hvis man kiggede grundigt efter på skitsen så kunne man faktisk, +/- 200 m, se hvor den vej var tænkt. Godt nok var det ikke besluttet, men hvis jeg selv ville bygge hus ja så ville jeg lade være hvis jeg ikke ville løbe nogen risiko eller jeg ville regne den kommende vej ind i den pris jeg ville give. Det jeg siger er,at de Mårslet beboer der kommer tættest på hovedlinien samt de Tranbjerg syd beboer der kommer tættest, for en stor dels vedkomne,er folk som selv har et ansvar for at de kommer tæt på den nye vej. Jeg holder af når mennesker må tage et ansvar for deres handlinger og derfor vil jeg ikke tænke på dem i forbindelse med om den er tæt eller ej. Jeg vil selvfølgelig sørge for at vejen overholder regler, tage mest mulig hensyn ved bygning etc etc. Men dem der har bygget de seneste år ja de kan altså ikke forvente at få noget fjernet som rigtig mange vidste ville komme. De har selv ansvar for deres situation. Tilbage står så hensynet til Testrup by som har stået der i mange år samt den fine natur i Testrup mose / Ravnholt skov,kontra hensynet til de øvrige beboelser i Mårslet syd/vest samt Tranbjerg syd som er bygget for mange år siden. Her må jeg helt klart tage parti for naturen og Testrup. Allerførst er det jo i det hele taget uhørt at dele en by med en ny vej. Børn fra de to dele lejede før sammen, familierne havde meget sammen etc. Man kan ikke føre en vej igennem en lille landsby. Ravnholt skov samt Testrup mose er ligeledes værd at bevare som rolige og fredelige rekreative område. Jeg ved at man i begge tilfælde fører vejen nord om området, men helt ærligt så er området Ravnholt skov og mosen ikke så store og det betyder uendelig meget for både naturen selv men også for den rekreative oplevelse for alle de mennesker der benytter den, om en vej glider 100 m fra området eller 500 m fra området. Begge dele er generende men de 500 m er klart at fortrække. Jeg mener at det er de 4-5 store by samfund syd for Aarhus det er planen at få op på vejen. Desto tættere på de byer og desto flere tilkørsler man laver, desto mere effekt af vejen opnår man. Dvs. at hvis ikke vejen skal være spildt,i den forstand at alle de små veje stadig har samme belastning efter vejen er bygget, er det vigtigt at afstanden er kortest muligt. Hvis jeg som billist befinder mig henne ved Mårslet skole og har afleveret børnene som rigtig mange gør, og så har valget mellem at sno mig på bumb, tæt trafik, etc etc ned i Mårslet syd, eller i stedet tage de små veje som altid og susse op til Tingskoven, ja så 225

226 gør jeg det sidste. Der skal altså laves kort afstand og gode tilkørsels forhold fra alle større byer for at få den optimale effekt. Hvis man lægger vejen som hovedlinien kan man jo gøre utrolig meget som mindsker generne, støj reduktion etc. Det skal man selvfølgelig gøre. Fører man vejen gennem Testrup by kan det ikke repareres. 20% af byen er og bliver ekskluderet og den resterende del får både Beder+ malling + Mårslet's biler tæt på deres huse. Testrup beboer er folk der har bosat sig ude på marken som jeg siger,uden skole, uden børne institutioner etc. etc. De gør det fordi de elsker freden og er klar til at tage lidt elkstra bøvl for at have freden. Jeg synes det er fint der er sådanne muligheder og dem synes jeg man skal respektere og bevare. Personligt løber og går jeg meget i Ravnholt skov, Testrup mose m.v og jeg ser mange Højskole elever på mine vandringer. De nyder naturen og stilheden. Så Ravnholtskov og Testrup mose bruges som rekreativt område af en del boger. Med den alternative rute sættes den mulighed over styr da freden brydes radikalt. Jeg håber du hænger ved endnu for nu kommer jeg så til noget endnu mere radikalt. Hvordan er det egentlig vi tænker når vi planlægger den vej. Jeg var som sagt til mødet i Beder og der hørte jeg den ene af kommunens folk bruge en formulering om hovedlinien som " det er den linieføring med færreste sving" Det øger sikkerheden. Prøv lige at lytte til den sætning og tænk lidt over den. Som jeg hører det er alt jo på bilens præmiser. Tænk hvis vi lagde den vej på en måde så færrest mulige mennesker og mindst mulig natur blev berørt men at bilerne måtte dreje ratet 10 gange i stedet for måske 2 gange. Kan du se pointen? Sikkerhed!!! Ja det er da rigtigt at vi mister sikkerhed, men så kan vi vel bare sætte hastigheden ned til 70 km/timen eller hvad der nu behøves. Nu tænker du måske " jamen det vil de jo ikke overholde. Nej ikke h is vi ikke tvinger dem. Måske skulle vi have tre rundkørsler som tilkørsler fra Mårslet som både sikrer langsom hastighed og som sikrer gode tilkørselsforhold og måske skal der være det samme i Tranbjerg syd. Hvis ikke det er nok til at sikre en forsvarlig hastighed ja så må man jo lave andre foranstaltninger som mindsker farten. På mig,lyder tankegangen ligesom den gang man rettede åer. lad os få mest mulig vand ud per tidsenhed, pyt med alt andet. Det kan jeg ikke lide. Hvorfor ikke ligge den vej midt på Marken vest for Mårslet. Mårslet får da m længere til vejen og Testrup generes ikke. Ved Tranbjerg bevarer man så den nordlige del så naturen skånes, men man slår blot de sving der sikrer mindst mulig gene for det man møder. Det går lidt ud over trafiken,men til gengæld vinder alle de beboer i området som har boet der i mange år og kan lide det som det er hvis blot trafikken blev mindsket på de små veje. Har billister altid krav på at komme hurtigt frem uanset hvad??? Jeg forstår ikke man ikke tænker som følge: Hvorfor er det at man i en kommune der taler så meget om cykling, kollektiv trafik, må se og høre forslag der i den grad til godeser bil trafikanten?? Man kunne jo også vende det hele på hovedet og tænke endnu mere radikalt: Ville billister egentlig betale prisen hvis de skulle betale en løsning som ikke generede nogen (tunler etc)??? Nej det tror jeg ikke. Var det egentlig ikke rimeligt at de betalte??? 226

227 Hvis ikke,- synes vi så det er mere rimeligt at fuldstændig tilfældige borger betaler ved at se at deres ejendomme rundt omkring mindskes i værdi fordi en række billister ikke vil betale prisen for at køre uden at genere?? Det er jo de forkerte som betaler!! Er det egentlig rimeligt at de beboer som nu skal generes af en vej fordi billisterne ikke ønsker at betale en pris for vejen som ikke genere, samtidig er de samme som gennem kommuneskatten skal sørge for at flere af de samme byer i 2015 får letbane og som har de bedste kollektive bus forbindelser men som åbentbart ikke vil bruge dem??? Kort og godt jeg synes beboerne i de større landsbyer vil have det hele, men absolut ikke vil have nogen af de gener de selv er største skaber af. Det er da ikke rimeligt. Tak fordi du ville læse min mail. Jeg håber i som kompromi af alle mine tanker holder fast i hovedlinien da den skåner de parter som er mindst indvolveret i problematiken, huset på marken, de mindste landsbyer samt naturen. Hvis du orker mere ved jeg at du går op i cykle forholdene i Aarhus og det gør jeg også. Når nu I laver denne nye vej så tror jeg ikke I skal bruge penge på en cyklesti langs vejen. Helt ærligt tror jeg ikke mange vil bruge den fordi den forbinder de forkerte punkter for en cyklist. Til gengæld synes jeg at I skal bruge pengene på at sikre at alle de små veje i området bliver en slags gode cyklestier. Det jeg mener er at I skal først og fremmest sørge for at de store byer's biler forsvinder fra de små veje og kommer op på den nye. Sørg for at de små veje kun bruges til lokal trafik mellem byerne. Det gøres mest effektiv ved hastigheds begrænsende midler på de små veje som gør det for bøvlet hvis man skal langt. Der udover synes jeg i skal tænke i vej træer. Når jeg køre hele vinteren på cykel i området, ja så er det værste blæsten. Tænk hvis der kunne laves mere læ ved alle de små veje samtidig med at de få biler der stadig kørte på vejene kun kørte km /timen. Så fik vi et langt bedre cykle sti net i området end hvis I bygger en cyklesti langs en ny vej på tværs. Som cyklist vil man jo gerne se på noget flot og jeg tror læen kunne få flere til at cykle en større del af året. Løsningen vil iøvrigt være ret billig og hænge fin sammen med CO2 snak oh mere natur og bedre forhold for dyrene. Med Venlig Hilsen Bjarne Juul Ravnholtvej Tranbjerg Tjek op på vennerne fra Facebook og Arto i din Messenger. Læs mere her 227

228 Flemming Silver Jørgensen :14 To: cc: Subject: Kære Nina Ullvit Vedrørende Bering-Beder vejen. Jeg har været på besøg hos dyreinternatet i Tingskoven. Dansk Dyreværn Århus er netop blevet færdig med at modernisere og fremtidssikre internatet i Tingskoven. Det er noget, foreningen har ønsket sig og sparet op til i mange år. Der er desuden blevet givet byggetilladelse til endnu et byggeri. Dyreinternatet i Tingskoven har nu erfaret, at Århus Kommune arbejder med et alternativt forslag til Bering Beder vejen. Ifølge de sparsomme oplysninger, Århus Kommune har sendt ud til de mennesker, der bliver berørt af vej-projektet, vil den alternative linjeføring gå lige igennem eller meget tæt på internatet i Tingskoven. Det er fuldkommen uforståeligt, at Århus Kommune giver byggetilladelse til noget, som man senere vil jævne med jorden. Den alternative linjeføring af Bering Beder vejen berører ikke kun dyreinternatet i Tingskoven. En masse mennesker mister deres hjem og ejendomme, hvis projektet gennemføres. Mange af disse mennesker har boet på stedet i hele deres liv. Jeg er opmærksom på, at Århus Kommune har indkaldt til borgermøde om projektet på Grønløkkeskolen i aften. Jeg følger sagen nøje. Med venlig hilsen Flemming Silver Jørgensen Mejlgade 5, 2.tv Århus C stella00@stofanet.dk Tlf.:

229 Bjarne Juul :18 To: cc: Subject: Til Planlægger og beslutnings tager. Aller først vil jeg gerne rose intiativet til denne vej. Den er virkelig kærkommen. Jeg bor på Ravnholtvej ved Ravnholtskov og flyttede derud i Vi flyttede dertil for at få noget landlig idyl samtidig med at det var muligt at komme til byen. Omkring årtusindeskiftet blev der lavet en trafik måling gennem Ravnholt by og der blev målt ca biler på denne lille vej i døgnet, samme antal biler kørte videre gennem den lille by Testrup, osv. Gennemsnits farten var 72 km/timen og den højeste målte på en uge var 110 km/timen. Størstedelen af trafiken kommer fra Måslet som skal til motervejen morgen og aften. Det var ikke derfor vi flyttede derud. Med 20 m til Ravnholtvej og 1200 biler i døgnet (måske mere idag efter udbyggelsen af Mårslet) er det ikke ligefrem behageligt /sundt længere. Derfor er vi meget glade for at der kommer en vej som kan og er lavet til at tage trafikken fra de større "landsbyer" Mårslet m.v. Jeg har studeret de 2 linie føringer og kan helt klart tilslutte mig hoved linieføringen. 1. Selvfølgelig fordi den ligger længst fra vores bopæl. Både jeg og min kone cykler året rundt på arbejde i aarhus og ønsker selvfølgelig ikke 10 til biler i døgnet tæt på vores lille idyl. 2. Alternativ linie føring ser umiddelbart ud til at genere ( kommer tættere på) Testrup end Hovedlinie føring. 3. Alternativ linie føring kommer tættere på 10% af aarhus kommunes drikkevands reserver og som man i forvejen prøver at bekytte med skov rejsning, kloakering m.v. Skov og høj luft forurening er ikke den bedste cocktail, da man faktisk har set at skov netop "fanger" luftforureningen og konsentrere denne i jorden. 4. Alternativ linieføring kommer meget tæt på mosen nord for Ravnholt skov samt dermed tilløbet til giber å m.v. Det er et dejligt naturområde som jeg synes skal skånes for større belastning. Samtidig kommer Ravnholtskov tæt på den alternative løsning og vi har blandt andet en pæn bestand af rådyr i skoven som også kan blive påvirket af den alternative løsning. 5. Man taler meget om rekreative områder: Ravnholtskov er et sådant og den bruges flittig af byens beboer samt kursister på Testrup højskole. Jeg mener det vil ødelægge en god vandretur hvis man skal høre på en vej der slynger sig tæt uden om den lille skov. 6. Generelt synes jeg at det er bedst at sno vejen tæt på de tæt bebyggede områder, men i en afstand som selvfølgelig sikrer et rimelig miljø. Det synes jeg fordi man derved får flest mulige biler fra de større byer til at anvende vejen og dermed får man størst effekt for pengene. Man må så bygge støjvolde etc. Dem der flytter til en by har trods alt sagt,ja til at bo sammen med andre for så at få de fordele det er at bo i de "større landsbyer". Hvorimod dem der bor ude på " marken" med de fordele og ulemper det nu har, trods alt må formodes at have valgt det for at få roen. Jeg synes man bør tænke det ind i beslutningen også. 7. Jeg ved at mange nu har bygget hus syd for mårslet og på den måde bliver mere generet af vejen hvis det bliver hovedlinie føringen. Til det må jeg sige at de har købt grund efter den debat er startet og alle kunne se da de købte at der var tænkt på en vej syd for Mårslet by. Jeg mener derfor at de har haft muligheden for at regne det ind i prisen eller helt vælge syd Mårlet fra. De har valgt grund med de planer der nu engang lå da de købte. Alt i alt støtter vi hovedlinie føringen og jeg synes der kan laves en rigtig god løsning for alle parter 229

230 mellem Testrup Svinegaard og Mårslet, altså hoved linie føringen. Med venlig Hilsen Bjarne Juul Ravnholtvej Tranbjerg 230

231 Bjarne Juul :34 To: cc: Subject: Til Planlægger og beslutnings tager. Jeg har skrevet tidligere men efter beboer mødet igår er jeg kommet til at tænke på et par ting mere. 1. Der er et problem med tilkørselsforhold fra Mårslet til den nye vej.kæmpe problem. Jeg har ikke løsningen men jeg kan se at hvis man kun har den sydlige tilkørsel som den er idag, ja så tager en stor del af Mårslet borgerne slet ikke den nye vej. Rent menneskeligt kan vi ikke få os selv til først at køre den forkerte vej for derefter at køre tilbage og det vil skabe en masse kørsel i Mårslet centrum. Mange Mårslet beboer vil stadig ved begge forslag fortsætte med at køre over Jelshøj, Testrup, Hørret etc. og rigtig mange vil netop køre af Testrupvej til Testrup by og dreje op til Tingskoven for at komme på vejen. Derved får man endnu mere trafik i Testrup by og vejene er ikke bygget til det og man opnår ikke den ønskede effekt af vejen. Man er nød til at lægge en tilkørsel fra Mårslet på den vestlige eller nord vestlige side af Mårslet også for at få Mårslet borgeren til at bruge vejen. Hvis ikke man kan det må man lukke de øvrige veje eller gøre dem meget besværlige at passere. Bilerne fra Mårslet vil jo udgøre mellem 1/5 og 1/4 af alt trafikken på den nye vej så det er vigtigt at de kan komme fornuftigt på vejen og det er ikke tilfældet med kun den sydlige tilkørsel. Hvorfor egentlig ikke lave en tilkørsels rampe ( ensrettet) fra testrupvej (Mårslet siden)op på vejen. Jeg ved der er en skole men det meste af Mårslet by's biler er alligevel i det hjørne med børnene om morgenen så om de vender og kører hele vejen tilbage eller blot kører på bump 30km i timen stille og roligt op på vejen, ja så mener jeg faktisk det sidste er bedst.( Og det er jo trods alt forældre til de børn de ønsker at beskytte så mon ikke det går) Man kunne jo også lave en frakørsels rampe ned til byen når børnene skulle hentes efter arbejde, blot man sikrer at de kun kører ind mod byen så der ikke kommer en ny smut vej vest på, for så er man jo ligevidt. Man kunne også lægge en tilkørsel mere nordvestlig for Mårslet og så lave en ny forbindelses vej fra Mårslet til den nye vej, men det kræver lidt mere og vil sikkert blive noget dyrere. Jeg er heller ikke sikker på at de biler der har afleveret børnene i skolen,så vil køre tilbage igen. De vil sikkert stadig tage turen op til Testrup -> Tingskoven. Konklusionen er at Mårslet ikke er ordentlig inde i projektet. Der skal gøres noget for at få dem på vejen tæt på Mårslet ellers er man ligevidt. Det er utoligt vigtigt for succes. 2. Ovenstående fører mig så ind på den alternative vej som skærer gennem Testrup by. Hvis der som jeg nævner ovenfor skal laves en vestlig tilkørsel vil man jo få alt Mårslet trafik op igennem de resterende 80% Testrup by som ligger på den Østligside af den nye vej. Det vil fuldstændigt ødelægge det resterende Testrup by og det kan man simpelthen ikke være bekendt. I det hele taget kan jeg ikke forstå hvis man vælger at ødelægge en utrolig hyggelig lille landsby med en stor vej tværs igennem blot fordi en større mængde mennesker i Mårslet absolut vil have vejen 1 km væk fra dem selv og deres egne biler. 3. Jeg synes faktisk heller ikke man kan være bekendt at dele en by som Testrup 80:20 som det ligger i forslaget. Det lugter af at der sidder en meget aktiv borger repræsentation i Mårslet som absolut ikke vil generes af deres egne biler men godt vil køre i dem. Vi har i grundloven rettigheder for mindretal og jeg synes ikke det er ok at et flertal på den måde pådutter de små mindretal omkring sig, store gener. 90 %- 95% af de biler der kommer til at køre på den vej er folk fra de største by samfund som ikke vil bruge de udemærkede offentlige trafik muligheder de har. Derfor er det ikke ok at 231

232 de så heller ikke vil tage de gener de selv laver. Det virker meget egoistisk. En Borger fra Testrup sagde det udemærket på mødet. De har fordelene med indkøbscenter, skole, offentlig trafik osv. osv. og så vil de blot have os andre til at tage deres trafik. Jeg kan kun være enig. 4. Så spørger i til cykel forhold. Da jeg selv cykler til Aarhus midtby hver dag, frem og tilbage og konen gør ligeså kan jeg måske komme med et par bemærkninger her. Jeg bruger flere veje, enten over Mårslet -hørret skåde osv. eller over testrup- tingskoven, landevejen, Christian d. X vej. Det jeg savner mest på begge ruter er ro og mindre røg og larm når jeg cykler. Der er virkelig dårlig luft på christian d. X vej og på Oddervej om morgenen. Ideel set ville jeg da nyde og i den grad værdsætte en cykelsti mellem de to veje ( Oddervej og christian d. X vej ) uden trafik og som kunne anvendes let fra både Mårslet, solbjerg, Ravnholt, Testrup, + opland samt senere Tranbjerg og Højbjerg. Hvor man kunne cykle ret fredeligt og ikke blive påkørt for tit. I tænker på en cykelsti langs den nye vej. Personligt kan jeg ikke se formålet og jeg vil ikke bruge den,- tror jeg. Hvis det lykkes at få fjernet trafiken på de små veje i området, ja så er de jo rigtig gode "cyklestier" på en måde og de er spændene at køre på. Så personligt tror jeg hellere at jeg vil have at pengene bruges til at bringe mig fra Tranbjerg området ind til byen på en mere sikker måde uden for meget larm, røg, og forurening.. Jeg tror ikke mange cykler diagonalt fra foreksempel Mårslet til Tranbjerg eller Malling til Tranbjerg og som sagt er der jo masser af småveje hvis bilerne forsvinder eller mindskes væsentligt. Noget der kunne være utroligt dejligt som cyklist var hvis man ville bruge penge på vejtræer og side beplantning etc langs de mange små veje ude på landet. Når det er efterår /vinter kan det være meget hårdt at cykle på de veje. Vinden er hård og sneen fyger ind over vejene. Jeg kommer igennem, men jeg tror flere ville bruge vejene og cyklerne en større del af året hvis der var mere læ og mindre fyge sne. Det ville være ren luksus og ikke så dyrt som at lave en ny cykelsti på tværs. Jeg tror i spilder pengene hvis I laver en cykelsti langs den nye vej. Dem der cykler fra Solbjerg og ind til aarhus har et meget træls stykke fra cykelstien stopper nord for solbjerg og frem til Tingskoven. Jeg tror en cykelsti fra Solbjerg frem til cykelstien i Tranbjerg vil blive brugt mere og have større effekt. Den behøves jo ikke nødvendigvis løbe til Tranbjerg langs vejen men kunne udemærket løbe inde på de jorde som er lagt ud til skov nord for solbjerg frem til Ravnholt og derfra kunne man jo så tage samme rute som jeg forslår ovenfor. Mårslet har fine cykleforhold ind over hørret eller jelshøj hvis trafiken blev nedsat og både Beder og Malling har jo fine forhold gennem skoven fra Fløjstrup,- Her mangler blot at blive forbud mod biler, hvad laver alt den trafik i skoven. Blasfemi efter min mening. Tranbjerg har sin cykelsti, så Solbjerg er det eneste større bysamfund i syd som mangler et stykke cykelsti på en farlig strækning. Med Venlig Hilsen Bjarne Juul Ravnholtvej Tranbjerg 232

233 Bjørn Arne Skinnerup :06 To: cc: Subject: Vedr. støj fra Torshøjvej. Ved en udvidelse af Torshøjvej, med forlængelse til Beder vil støjen her blive mangedoblet. Som beboer i Bering må vi insistere på, at der opsættes støjværn, evt. jordvold, på strækningen fra Motorvej til COOP lagerbygninger, samt lægges støjdæmpende asfalt på nævnte strækning. Allerede nu, er støjen fra den tunge trafik som en ren mur, når man er i haven eller blot stikker næsen ud af døren. Et beboermøde mellem kommunens planlæggere, Bering Kolt og Hørning borgerne ville være på sin plads. Endvidere foreslår vi her i huset, at kommunen tager initiativ til, at motorvejen i det vi kan kalde bynære områder, ligeledes pålægges støjdæmpende asfalt. Her tænkes mest i fremtiden, da Bering Beder på længere sigt utvivlsomt blive til en motorvej videre over Kattegat til Sjælland. Med venlig hilsen Bjørn Skinnerup Kørelærer Bosiddende: Torshøjvænget 186 Bering. Have a nice day Hav en god dag OBS! new mail: ba@skinnerup.eu job: (opret dig som bruger) Hørning job: (opret dig som bruger) Højbjerg Hobby: ( genealogy) tlf

234 234

235 235

236 236

237 237

238 238

239 239

240 Else Torp To: Planlægning og Kommune cc: :58 Subject: henvendelse vedr Bering-Beder vejen Indsigelse til offentlighedsfasen til orientering. Else Torp Århus Kommune - Teknik og Miljø Ledelsessekretariatet Rådhuset DK-8000 Århus C Telefon Officielle henvendelser pr. skal sendes til hovedpostkassen: post@mtm.aarhus.dk Videresendt af Else Torp/JTK/M2/AAK den : Mads Nymann Rasmussen/SKAT/M5/A AK :34 Til cc Emne Teknik og Miljø/M2/AAK@Aarhus Kommune Vs: Kontakt fra Århus Kommunes hjemmeside Videresendt fra Århus Kommunes hovedpostkasse Med venlig hilsen Mads Nymann Rasmussen Fuldmægtig Staben, Borgerservice Århus Kommune Tlf Videresendt af Mads Nymann Rasmussen/SKAT/M5/AAK den : kraglund@oncable.dk :46 Til aarhus.kommune@aarhus.dk cc Emne Kontakt fra Århus Kommunes hjemmeside Der er afsendt en kontakt med følgende info: _sendkontaktform = true navn = JÃ rgen Kraglund = kraglund@oncable.dk emne = Vedr. protestskrivelse husstandsomdelt i MÃ rslet: kommentar = Til kommunens orintering: Mail sendt fra undertegnede til protestgruppen. Jeg har nogle betragtninger, som jeg gerne vil bidrage med til debatten om Bering/Beder vejen. Det er rigtigt, at MÃ rslet er et â??smã rhulâ??. Det er ogsã derfor, at 240

241 det er vigtigt at fã det store trafikpres ud af byen og gjort skolevejene mere sikre. I sin tid hjalp det meget, da Ringvej Syd blev lavet; men nu er der igen pres pã de smã veje i og omkring Mà rslet. Det mã rker vi vist alle. Vejen syd om Mà rslet har jo vã ret planlagt i mange à r, sã den vil nok vã re svã r at flytte. Nu kan man jo bare se reaktionen fra dyreinternatet efter, at kommunen er kommet med en alternativ vejfã ring syd om Tingskoven. Hvis vejen kommer, hvor den er planlagt, er det vigtigt, at der bliver lavet nogle gode stã jvolde, hvor vejen kommer i nã rheden af bebyggelser. Det er Ã?rhus Kommune gode til. Prà v f.eks. at tage hen pã Holme Parkvej; der ligger mange huse meget tã t pã Ringvej Syd. Det generer vist ikke beboerne der ret meget. Med hensyn til forurening, sã kan vi vã re heldige, at alle dieselbiler har fã et partikelfiltre, og mange vil sikkert kã re i elbiler, inden den nye genvej er fã rdig. Da jeg i sin tid byggede hus op ad Obstrupvej, fandtes katalysatorerne ikke, og der var bly i nã sten alt benzin. Det er sundt med en god debat; det bliver vi alle klogere af. De allerbedste hilsner og god kamp! Jà rgen Kraglund Frà kã rparken

242 Goddag! Efter at have fulgt debatten omkring Beder Bering vejen gennem de sidste 4-5 år og efter at have deltaget i høringen i Beder i sidste måned, har jeg følgende kommentarer og forslag. Først vil jeg ridse min præmis op: Vi flyttede fra Beder til Mårslet i Vi bor i nyudstykningen Nymarks Alle. Vi har selvfølgelig været klar over, at der har været planlagt en vej syd om Mårslet i mange år (20 år??). Men dels var det en skitse i den overordnede plan for området dels har kommunen ved gentagne opkald sagt til os, at vejen kommer til at ligge et par kilometer syd for Mårslet. Kan kun ærgre mig over ikke, at have fået det på skrift eller at have optaget samtalen. Nuvel det er vores udgangspunkt. I det efter følgende vil jeg generelt kommentere overordnet på de to såkaldte linjeføringer og specifik kommentere den tætte placering på Mårslet, uagtet jeg ikke er enig i hele linjeføringen, som den er forslået af kommunen, men anker mod resten af linjeføringen vil jeg lade dem om, der er direkte berørt heraf, samt komme med alternative forslag. Kommunens folder og materiale vedr. linjeføringen: Kommunen skriver i sin folder I forbindelse med forundersøgelser af Bering-Beder vejen er to andre linjeføringer blevet vurderet. Af forskellige grunde kan disse linjer ikke anbefales. Det er arrogance ud over det udsædvanlige på forhånd at fravælge alternative forslag. Og det endda før hele processen med høringer og VVM er påbegyndt. Man kan jo derved faktisk komme til, på forhånd, at fravælge en linjeføring som kunne være den bedste løsning. Kommunen skal ikke udtrykke holdninger til nogen linjeføring før alle instanser er blevet hørt og der er lavet VVM på konkrete og forskellige forslag. KRAV/FORSLAG: Kommunen skal være loyal mod processen og de demokratiske spilleregler og må dementere, at der er (realistiske) linjeføringer der på forhånd ikke kan anbefales. Det kortmateriale der er til rådighed på kommunens hjemmeside samt i folderen er så indsnævret, at det er umuligt at se det helt store perspektiv over området og Odder kommune. Det visuelle siger mere end tusinde ord siges der. Derfor får man en fornemmelse af, at der er et overordnet fremtidigt perspektiv over infrastrukturen vi som borgere ikke må se. KRAV/FORSLAG: Kommunen skal hurtigst muligt stille kortmateriale til rådighed for borgerne på hjemmesiden, der både i detaljer og i stort perspektiv viser området og linjeføringen som forslået af kommunen samt infrastrukturen i det sydlige Århus og sammenhængen med Odder kommune. Man skal altså kunne zoome ind og ud i tilpas målestoksforhold og med en tilpas detaljeringsgrad. Kommunens forslag til en Linjeføring (2 forslag jf. reglerne for VVM) Kommunen påstår, at den har fremlagt to forskellige linjeføringer som påbudt for reglerne omkring VVM redegørelser. Min påstand er, at der reelt kun er fremlagt EN LINJEFØRING, med en lille variant, eller krølle på halen som alternativ. Men at kalde det to reelle alternative forslag, er en overdrivelse uden sidestykke. Et af de krav man må have til to forskellige forslag er, at de reelt adskiller sig fra hver anden og ikke som nu, er sammenfaldende i to tredjedele af vejforløbet. Min påstand er, at kommunen med de påståede to linjeføringer (som jeg bevist kalder en linjeføring) ikke overholder loven om to konkrete alternativer. KRAV: Kommunen skal, når offentligheden er blevet hørt opstille flere (og gerne flere end to) reelle forslag til linjeføringen og få lavet en VVM redegørelse vedr. disse forslag. Det forslåede vejforløb tæt syd om Mårslet Det er fuldstændigt galimatias at placere en stor vej (8-10 tusinde biler pr. døgn og sikkert stigende i årene fremover) så tæt på et eksisterende bysamfund. Især når man tænker på, at der er masser af plads længere syd på. Jeg er klar over, at hvis der skal være en vej vil der være nogle der bliver berørt, men det er bedre at genere nogle få end flere hundrede. Det kan ikke passe, at fordi der er drømme om at lave et Ny Malling så vejer disse drømme højere end os der lever i samfundet i dag. 242

243 FORSLAG: Hvis vejen skal tæt på Mårslet er det tætteste vejen bør komme det samme som det forløb Nymarksvej har fra Oddervej og vestover ca. 2-3 km. Dette sikre en minimumsafstand til Mårslet der vil være til at leve med både hvad angår støj som det rent visuelle udtryk. Samtidig vil selve vejen kun genere nogle få lodsejere i stedet for et helt bysamfund. Derudover kan, hvis det overhovedet er realistisk at der etableres et Ny Malling, de fantasimennesker der vælger at bosætte sig der tage en selvstændig beslutning, om de ønsker at bosætte sig tæt på en trafikeret hovedfærdselsåre. Dette valg har vi virkelige mennesker i det sydlige Mårslet ikke med den linjeføring der er lagt op til pt. Hvordan linjeføringen skal forløbe videre forbi Tranbjerg, Testrup og andre små samfund vil jeg ikke kommentere her men blot sige, at vejen skal genere så få som muligt. Alternative forslag Der bør som minimum undersøges tre muligheder. Mine forslag til dette er i prioriteret rækkefølge (1. prioritet mener jeg er det bedste forslag): 1. Lad vejen udspringe fra hvor Tisetvej udgår fra Oddervej. Følg Tisetvej (Læs udbyg den eksisterende Tisetvej) til syd for Ravnholtnygård, hvor den kan slår et sving opad mod Hovedvejen ved kolt og kan kobles på motorvejssystemet som ved Edslev. 2. Lad vejen udspringe fra hvor Nymarksvej udgår fra Oddervej som beskrevet ovenfor. 3. Ingen Beder Berring vej. Det bør undersøges om der overhovedet er behov for en sådan vej eller om en udbygning af de eksisterende småveje og cykelstier/skoleveje kan afhjælpe problemet. Generelle Kommentarer Som jeg ser vejen skal den primært fungere som en vej, der forbinder Malling, Beder og Mårslet området med motorvejsnettet. Personligt synes jeg det er fint. Jeg har også et job, hvor jeg har brug for at køre og har tit forbandet den tid jeg bruger på at komme til motorvejen fra Mårslet. Men at det skulle have betydning for min vilje til at bruge vejen hvis den ligger et par km. sydligere er nonsens. At vejen skulle have en gavnlig effekt på trafiksituationen i Mårslet er noget vrøvl. Grunden til at der specielt om morgenen er trafikalt kaos i Mårslet er at der ikke er ordentlige cykelstier der kan sikre at børnene kan komme sikkert til skole. Derfor vælger rigtig mange forældre, mig selv inklusiv, at køre vores børn i skole (og hente dem igen). Det er ufatteligt at Århus kommune har tilladt en kæmpe udstykning af det sydlige Mårslet uden at sikre at der bygges farbare cykelstier, Dvs. et stabilt underlag, vej eller fliser, med belysning til de mørke timer samt en overgang/viadukt ved den gamle vendeplads for linje 10 således at børnene kan komme sikkert over hovedgaden. Denne sagsbehandling fra kommunens sider er til dumpekarakter. Dette var kommentarerne så vidt. Har i brug for uddybende kommentarer til mailen er i velkommen til at kontakte mig. Mvh. Lars Simon Rieks Nymarks Alle Mårslet Tlf: Mail: rieks@profibermail.dk 243

244 Til Århus d Århus Kommune Planlægning og byggeri Kalkværksvej Århus C Indsigelse imod Bering-Beder vejen, hovedforslag. Da vi i 2007 flyttede i vores nybyggede hus i Mårslet, var det ikke i håbet om at få en ringvej måske kommende motorvej i baghaven. Dette er nu desværre ved at blive en realitet, til vores store frustration. Vi bor i nybyggerkvarter på Mustrupvej i Mårslet, hvor vi er omringet af den skønne og fredelige natur, der bugter sig smukt. Dette vil vejen med det oprindelige hovedforslag, lave om på. Vi har meget svært ved at forstå, hvordan man kan planlægge en så stor vej, til så stor gene for et bebyggelseskvarter, som kommunen har udstykket for kun få år siden. Vi er meget frustreret over hovedforslaget, der betyder en meget tæt trafik, ganske nær vores hus og have. Det var et krav fra kommunen, da vi for tre år siden byggede vores hus, at det skulle ligge i terræn, for at bevare den skønne natur omkring Giber å. Vi kan ud fra hovedforslaget forstå at vejen, hvor den skal gå forbi os, ikke vil blive gravet ned, men skal gå i niveau, hvilket betyder, at vi får få helt enorme støjgener og synlig trafik lige i vores baghave. Derimod må vi støtte det alternative forslag eller en sydligere løsning, hvor vejen er flyttet længere væk fra bebyggelsen her i Mårslet. Kommunen vil vel med vejen glæde et flertal af borgere og ikke genere flest mulige, som i unægtelig vil komme til, hvis byrådet vælger at gennemføre hovedforslaget af det nye vejanlæg, så tæt på bebyggelse. Vi håber, at vi i fremtiden fortsat vil kunne nyde stemningen med natur og ro her i Mårslet, og at det dermed, er det alternative forslag der gennemføres. Hvis dette, til vores store ærgelse, ikke bliver løsningen, vil vi kræve en kompensation for den økonomiske situation, hovedforslaget vil bringe os i, da vurderingen af vores bolig vil falde betydeligt. Havde vi kendt til denne linjeføring af hovedforslaget, havde vi aldrig valgt at bygge et nyt hus her. 244

245 Vi følger med stor interesse det videre arbejde med Bering-Beder vejen. Med venlig hilsen Jakob Daa Johannsen og Camilla Daa Rønning Mustrupvej Mårslet 245

246 246

247 247

248 Mårslet, 23. november 2009 Til Århus Kommune Planlægning og byggeri Kalkværksvej Århus C Høringssvar vedrørende VVM Bering-Bedervejen. Forslag om forbindelse mellem Obstrupvej og Bering-Bedervejen. Undertegnede mener, at det er for lidt med en enkelt tilslutning mellem Beder-Beringvejen og Mårslet (via Tandervej, syd for byen), som det er foreslået af Århus Kommune, Planlægning og Byggeri. Med kommunens forslag vil beboerne i den nordlige del af Mårslet ikke have stor gavn af den nye vej. Og i det omfang, vejen alligevel vil blive brugt af trafik til og fra den nordlige del af byen, vil det føre til mere trafik på Tandervej, end der allerede er i dag, til gene for beboerne langs denne vej og til fare for de bløde trafikanter. Vi vil derfor foreslå, at Bering-Bedervejen (med linjeføring som i hovedforslaget) foruden tilslutningen ved Tandervej også forbindes med Obstrupvej vest for Mårslet. Det kan ske ved at etablere en lille forbindelsesvej fra Obstrupvej, med tilslutning til Bering- Bedervejen sydvest for landsbyen Obstrup. På den vedhæftede pdf-fil er en sådan vestlig forbindelsesvej skitseret med blåt. På skitsen rammer den nye forbindelsesvej Obstrupvej umiddelbart vest for Mårslets bygrænse, men tilslutningen til Obstrupvej kan også ske længere mod vest. Vores forslag rummer to store fordele: 1.En tilslutning via Obstrupvej vil gøre det meget nemmere at komme ud til Bering-Bedervejen for alle borgere i Mårslet, der bor nord for Giber Å, og som skal mod vest ad Bering-Bedervejen. Det vil sige, at beboere fra kvartererne Præstegårdsvej, Hørretløkken, Langballevej og Visbjerg Hegn vil spare meget kørsel i forhold til at kommunens forslag, hvor alle skal køre mod syd ad Tandervej for at nå Bering-Bedervejen. Dermed får den nye vej større værdi for mindst halvdelen af borgerne i Mårslet, når de skal ud til E45. 2.En vestlig forbindelsesvej vil tage trafikpres væk fra Tandervej. Med to tilslutninger til den nye vej vil trafikken i Mårslet blive mere jævnt fordelt, idet beboerne fra byens sydlige del (kvartererne omkring Bedervej, Tandervej, Nymarks Alle, Ovesdal og Mustrupvej) må formodes at foretrække Tandervej-tilslutningen. Det område, som vi ønsker forbindelsesvejen fra Obstrupvej ført igennem, er bar mark og landskabet er fladt. Så vejen vil ikke føre til ødelæggelse af nogen værdier, ud over noget landbrugsjord. Vi ønsker naturligvis de fartdæmpende foranstaltninger på Obstrupvej (omkring skolen) opretholdt. Evt. kan der laves en form for passager-afsætningsområde på Obstrupvej, hvor forældre kan sætte skolebørn af og derefter fortsætte ud til Bering-Bedervejen. Det vil fjerne lidt af morgentrafikken i Mårslet. Desuden mener vi, at VVM-undersøgelsen også bør inddrage en tilslutning fra Testrupvej til Bering-Bedervejen. I Mårslet arbejdes der ihærdigt for at få bygget en multihal ved siden af den 248

249 nuværende idrætshal på Testrupvej. Både nu, og især med en kommende multihal med mange brugere, kan det være en fordel, at man kan køre direkte fra Testrupvej ud på Beder-Beringvejen. Endelig vil vi foreslå, at alle tilslutninger til Bering-Bedervejen laves som rundkørsler, fordi det bringer farten på vejen ned. Ellers bliver den nye vej nemt et sted, hvor de færreste vil holde sig indenfor fartgrænserne. Den vestlige forbindelsesvej ønsker vi også tilsluttet til Obstrupvej med en rundkørsel. Hvis denne rundkørsel anlægges umiddelbart udenfor bygrænsen, vil den dæmpe farten på de biler, der er på vej ind i Mårslet. Med venlig hilsen Per Henrik Hansen, Gl. Bedervej 10, 8320 Mårslet Jan Kirkegaard, Langballevej 102, 8320 Mårslet Stefan Jørgensen, Bedervej 20, 8320 Mårslet Kim Hundevadt, Tandervej 4, 8320 Mårslet Axel Thomsen, Langballevej 120, 8320 Mårslet Erhardt Nielsen, Langballevej 130, 8320 Mårslet 249

250 Obstrup Obstrupvej Forbindelsesvej Fuldt optrukne røde linje: Hovedforslag til BB-vejen Stiplede røde linje: Alternativforslag til BB-vejen Tandervej-tilslutning 250

251 Liza Dalby om> :46 To: cc: Subject: Som nytilflyttere til Århus kommune har vi med stor interesse kigget på udstykkede grunde i Mårslet og således været tæt på at afgive bud på grund ved Enkegårdslunden eller på Damgårdstoften, 8320 Mårslet. Vi har efterfølgende selv fundet frem til, at der er planlagt en Beder-Bering vej, hvilket med den nuværende linjeføring får os til at bremse planer om at byde på en grund. Vi afventer om den alternative (stiplede) linjeføring i stedet vælges som den endelige linjeføring, i kraft af at det vil kunne reducere støjpåvirkninger af omgivelserne på Damgårdstoften. Såfremt de udstykkede grunde i Mårslet skal kunne vække interesse for børnefamilier som os, er det ønskværdigt at muligheden for uforstyrret markudsigt og et minimum af støjpåvirkninger opretholdes. Dette vil som minimum kræve, at den stiplede linjeføring bliver den endelige linjeføring. Hvor og hvornår vil vi kunne se, hvilken endelig beslutning der træffes? Med venlig hilsen Carsten Roager Tonsberg & Liza Dalby Keep your friends updated even when you re not signed in. Windows Live Hotmail: Your friends can get your Facebook updates, right from Hotmail. 251

252 Alan Bjerrehuus om> :38 To: cc: Mogens Hansen Birgitte Stein Subject: Som beboer til den kommende Bering-Beder vej har vi følgende indsigelse til projektet: i forbindelse med vi købte ejendommen Ravnholtvej 145 i 2007, undersøgte vi og vor advokat hvad Århus Kommune havde af projekter i nærområdet. Af tilgængelig materiale kunne vi læse, at kommunen planlage vej fra Bering til Beder ( det oprindelige forslag ). Set med vore øjne, lå projektet i en afstand ( tæt på Tranbjerg og Mårslet som skal "føde vejen ) så vore ønsker om natur og fred blev opfyldt. Under disse forudsætninger købte vi vor ejendom. Stor var vor overraskelse så, da Århus Kommune kommer med et alternativt forslag der indebærer, at vejen skal føres igennem naturskønne områder, mosen og tæt på vor fredskov. Det var absolut ikke under de forudsætninger vi købte vor ejendom - til en pris der meget afspejler at den ligger i natur/skov og roligt område. Endnu større er vor overraskelse når vi hører ( forslag C ) som indebærer vejføring igennem vor fredskov ( som vi er medejer af ). Det må vi på det kraftigste opponere imod. Såfremt Århus kommune ønsker at anlægge en ny ringvej, der bl.a. skal betjene områderne Bering, Mårslet og Tranbjerg, må det være en selvfølge, at den også ligger tæt på de nævnte områder. Konklusion: vi har indsigelse mod alternativ forslag og forslag C og ønsker, at Århus kommune bibeholder den oprindelige linieføring der ligger nord/øst fra Testrup og tæt på "fødekanalerne" Tranbjerg og Mårslet. -- Birgitte Stein og Alan Bjerrehuus Ravnholtvej Tranbjerg J tlf /

253 "Hanne" mail.dk> :31 To: cc: Subject: Undertegnede ønsker på det kraftigste at tage afstand til den alternative rute, også kaldet plan B. At lave en vej bagom vores gård og igennem Testrup by er fuldstændig vanvittig. Testrup er en bevaringsværdig landsby og vi har mere kultur og miljø, end mange større byer. Vi har en meget aktiv borgerforening. Vi har traditioner som fællesspisning, fastelavn, sommerfest, ren by, legeplads og i år har vi købt en frugtpresser sammen med højskolen, hvorefter vi holdte en høstfest! Mange af vores arrangementer er sammen med højskolens elever og dette er meget givende for alle. Byens borger og opland med tilhørsforhold til Testrup, udgør ca mennesker. Så selvom byen ikke umiddelbart syner af meget skal man ikke tage fejl, her er liv og miljø. Vi har valgt og bo på landet og det er ikke rimeligt at der tages mere hensyn til nybygger, som har valgt at bygge og bo i Mårslet. Disse har hele tiden været bekendt med den kommende Landevej. Hvem vil bo i og omkring Testrup, hvis vi får en landevej i baghaven ingen! Så kan vi ligeså lukke og slukke! Nu er det på tide at der tages hensyn til gamle borger i denne kommune, og ikke kun lyttes til de mange tilflytter. Vi støtter 100% op omkring Testrup bys fælles høringssvar. Plan A så tæt på Mårslet som muligt. Hvis det, imod vores forventning, skulle blive plan B, vil vi gøre alt, hvad der står i vores magt, for at kræve vores ret, når vores jord tages i brug! I forbindelse med den kommende VVM undersøgelse, står vi gerne til rådighed hvis yderligere spørgsmål. Med venlig hilsen Hanne Skovgaard Claus Sørensen Testrupvej Mårslet. 253

254

255 255

256 256

257 257

258 258

259 259

260 260

261 261

262 262

263 263

264 264

265 265

266 Bjarne Juul :02 To: cc: Subject: Bering - Beder vejen! Vi har netop overstået et kommunevalg hvor vores Borgmester samt byens største parti har slået på Åarhus som grøn by, miljøet m.v. Det får mig til at tænke på Beder - Bering vejen. Der er i øjeblikket en A og en B løsning og tænker man Grøn by og miljø og mener noget med det, - ja så er der kun en af de to løsninger som dur. A løsningen ligger længst fra den lille perle,- Testrup mose samt den lille rekreative løv skov Ravnholt skov. A løsningen ligger i det hele taget der hvor der er mindst natur og A linien vil derfor påvirke den i forvejen beskedne mængde Aarhusianske natur mindst. Mener Borgmesteren og hans parti noget med de slogan de brugte til valget,- ja så bør de også sørge for at vejen kommer til at følge A linien. A linien kan laves så den ikke behøves ødelægge meget for de større landsbyer byer den følger og samtidig kan bilerne fra samme byer hurtigt og let komme op på den nye vej uden at genere oplandet og ødelægge de små veje i området. Selvfølgelig skal der tænkes støjvolde, tunneler etc. ind så den generer mindst muligt, men lad vores små uberørte natur område være i fred så vi alle stadig kan glædes over dem. På det seneste er en række borger gået sammen om en alternativ "C linie" som der er lavet en del underskrifter på. Den pløjer tværs igennem Ravnholtskov, for som samme gruppe skriver på hejmmesiden, pyt hvad det er bare nogle træer og der bliver alligevel plantet en masse skov i Solbjerg. Til det kan jeg kun ryste på hovedet og sige,- gid Politikerne og de øvrige indvolverede i dette projekt kan gennemskue den ide. At være klar til at vælte 700 m skov i en brede af m og med en træ alder på mellem 50 og 100 år blot for selv at slippe for nogle gener, er trist læsning. En stor vej gennem en skov af den størrelse ( tdr. land) vil ikke "kun" ødelægge arealet hvor den løber men også resten af skoven og dens dyrliv. I en tid med klima problemer, CO2 kvoter etc. er det det mest vanvitige forslag der kan tænkes og jeg håber rigtig nok at de politiker der vil grøn by og miljø i Aarhus forstår at den går ikke. Argumenterne er også at den C linie vil skade færrest og have færrest sving. Sikke et ringe argument når man tænker på det man sætter overstyr. Er det dyrene der skal bruge vejen? Nej vel. Og man har da forhåbentlig et rat i bilen så man kan dreje et par gange,- eller hvad!!! Derfor tilsidst,- Tænk på naturen, vores alles drikkevand resourcer, kommende skov, CO2, klima, bevarelse af rekreative områder, når I træffer jeres endelig linie føring og glem at der måske er lidt flere lokale stemmer i den ene løsning frem for den anden. Med Venlig Hilsen Bjarne Juul Ravnhioltvej Tranbjerg 266

267 Med Venlig Hilsen / Best regards Bjarne Juul Senior Technology Specialist AarhusKarlshamn Denmark A/S Registered office: Aarhus Reg. no: Phone bjarne.juul@aak.com 267

268 268

269 269

270 270

271 271

272 272

273 273

274 274

275 275

276 276

277 277

278 "Lene V. Ruthy" :08 To: cc: Subject: Vi skal herved fremsende indsigelse mod de af kommunen foreslåede linjeføringer vedr. Bering-Beder Vejen benævnt hhv. Hovedforslaget og Det Alternative Forslag. Uanset hvilken linjeføring der måtte vælges af de 2 nævnte vil vores ejendom skulle nedlægges/fjernes som følge af, at linjeføringerne passerer direkte hen over ejendommen, eller som følge af, at ejendommen vil komme til at ligge så tæt på vejen, at støjgenerne vil blive utålelige. Vi er utrolig glade for vores ejendom og vil nødig tvinges fra området. Ejendommen blev anskaffet netop fordi den ligger i fredelige omgivelser. Samtidig vil vi være nødsaget til at flytte/lukke vores virksomhed. Vi opfordrer Århus Kommune til ved sin endelige beslutning om linjeføring i videst muligt omfang at tage hensyn til mennesker. Vi støtter 100 % det af Ingerslev Vejforening fremsendte forslag benævnt C-linjen. Med venlig hilsen Lene Veje Ruthy og Niels Ruthy DMS Århus K/S Ingerslevvej 56, 8361 Hasselager tlf

279 "Testrupgaard" gaard.dk> :09 To: cc: Subject: Århus Kommune Planlægning og Byggeri Kalkværksvej Århus C Ang.: VVM Bering Beder vejen. Indsigelse mod de alternative vejføringer af Bering Bedervejen. Undertegnede Karen Margrethe og Poul Rasmussen, Testrupvej 103, 8320 Mårslet, tilslutter sig generelt Testrup Borgerforenings indsigelse. Undertegnede bor på og driver Testrupgård med et areal på ca. 220 ha.. Testrupgården er et moderne landbrug med mark og svineproduktion, hvor der indenfor de sidste 5 år er investeret ca. 20 mil. kr. i nye bygninger. I forbindelse med nybyggeriet har vi forsøgt, at tage mest mulig hensyn til miljø, støj og lugt gener for vore naboer, og i øvrigt har vi et godt forhold til naboer og medborgere i Testrup. 279

280 Vejføringen vil, uanset om det er linie A eller B, genere landbrugsbedriften meget kraftig fordi man skære markerne over på tværs eller diagonalt, med deraf følgende væsentlige flere arbejdstimer. Generne kan dog begrænses lidt ved at ændre på linieføringen, som nedenfor beskrevet, det vil samtidig give andre positive aspekter. De alternative linjeføringer B og C synes ikke at have en linjeføring, der kan aflaste og forbedre trafikforholdene i Mårslet og Testrup, de vil tværtimod forøge trafikken fra Mårslet, forbi Mårslet Skole igennem Testrup til den nye omfartsvej. Ide oplæg for linjeføring A: Vejen, som er betegnet som linjeføring A, drejes ved Mustrupvej (evt. i en Rundkørsel) således, at den får en næsten nord / sydgående linje, og følger de eksisterende elmaster, men føres lidt længere mod nord end den skitserede vej, hvor der etableres en rundkørsel med en forbindelses vej op til Obstrupvej. Ved en sådan linjeføring etableres vejen i det terrænmæssige laveste område, med deraf reducerede støjgener for både Mårslet og Testrup, hvis vejen forsænkes lidt i terrænet vil det yderlig dæmpe støjen, det vil så være muligt at føre Testrupvej over omfartsvejen, det vil reducere trafikken væsentlig forbi Mårslet Skole, til glæde for både børn og forældre. Skulle man tænke trafikalt lidt længere så er der mulighed for at etablere en vejforbindelse fra Obstrupvej nord om Mårslet over Odderbanen, det ville virkelig rykke noget i trafikken, og fjerne myldretrafikken fra det centrale Mårslet. Et sådan skitseforslag er tidligere fremsendt af Jens Thomsen, Tranbjerggård, Mårslet. Konklusion. Drejer man vejen og forsænker den i landskabet som foreslået, vil det reducere såvel støj og de visuelle gener, samt sænke den gennemkørende hastighed på vejen. Trafikforholdene for såvel Mårslet som Testup blive forbedret 280

281 Det vil også reducere vores arbejdsmæssige gener væsentlig i marken, da de regulære store marker, som de er i dag, ikke bliver slet så trekantskåret, som hvis den skitserede linieføring fastholdes. MVH Karen Margrethe & Poul Rasmussen 281

282 "jsa.privat" > :58 To: cc: Subject: Kære Kommune, Som borgere i Testrup har vi underskrevet den fælles indsigelse, som Testrup Borgerforening har organiseret. I tillæg hertil vil vi gerne pege på en enkelt praktisk udfordring ved det alternative forslag. Vi bor på en lille landejendom på Tingskovvej 9 i Testrup med jordtilligender, hvorpå vi har dyrkningspligt. Vores marker grænser op til Ravnholt skov og til nabomarker, der tilhører større landbrug. Hvis den alternative linieføring gennem Testrups vestlige del og ned forbi Testrup mose realiseres, vil vores marker - og nabomarkerne - blive afskåret fra den hidtidige vejforbindelse, som er Tingskovvej. Det betyder, at der vil skulle etableres ny tilkørselsmulighed til disse marker - vel at mærke tilkørselsvej, der giver plads til store landbrugsmaskiner - fx. mejetærskere. De nuværende små skovveje gennem Ravnholt skov er uegnede til formålet. Venlig hilsen Jens Søgaard Andersen og Kristine Stougård Thomsen Tingskovvej Mårslet Tlf:

283 Jørgen Bo Hasselstrøm :28 To: cc: Subject: Århus Kommune Planlægning og Byggeri Kalkværksvej Århus C Høringssvar til Beder Bering vejen Vi bor mellem Testrup Mose og Ravnholt Skov, og er en af de lodsejere, der foranlediget af Århus Kommune, har fået etableret vandhuller til fredede padder. Overordnet støtter vi høringssvaret indsendt af Testrup Borgerforening. Derudover har vi følgende bemærkninger: Hovedforslag Beder Bering vejen skal aflaste de lokale småveje og lette adgangen til motorvejen for beboere i Tranbjerg, Mårslet, Beder, Malling og Ny Malling. Set i det lys, bør vejen placeres ved de nævnte områder så tilgængeligheden bliver så let og smidig som mulig. Derfor bør den nordlige del af Mårslet tilsluttes via Obstrupvej. Derved vil det lokale vejnet aflastes, da de mange trafikanter ved Mårslet Skole ellers ville søge til Tranbjerg for at tilgå Beder Bering vejen. Alternativ forslag Vi kan ikke støtte det alternative forslag, da det ikke giver tilstrækkelig aflastning af den nordlige del af Mårslet. Yderligere vil vi gøre opmærksom på, at den alternative vej går særdeles tæt på Testrup Mose, som er et beskyttet område. Testrup Mose samt engene og markerne omkring udgør et muligt vådområde på Århus Kommunes kort. Den alternative linieføring vil begrænse de muligheder og være meningsløs, i det at lave en vej i sådan et område, for derefter at etablere et vådområde oveni, vil være en modstridende og kompensatorisk handling. Vi ønsker disse forhold tages i betragtning, såfremt VVM undersøgelsen skal omfatte det alternative forslag. Sydligere linieføringer Sydligere linieføringer vil heller ikke aflaste den nordlige del af Mårslet. Derfor kan vi ikke støtte sydligere linieføringer. Med venlig hilsen Bitten Aagaard Jensen & Jørgen Hasselstrøm Ravnholtvej Tranbjerg 283

284 På vegne af grundejerforening Nymark, samt nyudstykningen Enkegårdslunden. Forslag til alternativt linjeføring af Bering-Bedervejen. Indledning: Medsendte forslag ønskes inddraget i den VVM-undersøgelse, som skal ligge til grund for endelig beslutning om placering af Bering-Beder vejen. Vi mener ikke, at der i kommunens eget alternative forslag, hvad angår almindeligt hensyn til borgerne (og til planloven), i tilstrækkelig grad, er afsøgt muligheder for alternativ linjeføring fra Mustrupvej og øst på. Først fremlægger vi vores ønsker, synspunkter og argumentation vedr. den østlige del af ruten, og til sidst i vores henvendelse fremlægger vi et alternativ til hele linjeføringen. Alternativ til den østlige del af ruten 284

285 Argumentation: Støj: Der er ingen tvivl om, at der vil komme en ikke ubetydelig støj, fra en vej med så stor kapacitet som Beder-Bering vejen skal have, (dette uanset om den evt. senere bliver tilkoblet motorvejsnettet). Århus kommune har klare regler om hvor meget støj borgerne må udsættes for når der anlægges veje. Det er vores holdning, at disse støjgrænser, især er relevante, hvor kommunen af pladsmæssige årsager er nødsaget til at lægge vejen tæt ved bebyggelse. Det er man ikke nødt til syd for Mårslet, alligevel er hovedforslaget placeret mindre end 50 meter fra den nye udstykning Enkegårdslunden, og kun ca. 100 meter fra den store nybyggede udstykning på Nymarksallé. Århus kommune bør derfor afsøge muligheden, for at placere linjeføringen som i vort forslag, idet støjgrænser da slet ikke vil blive et relevant tema på denne del af ruten. Højderyg: Syd for Mårslet ligger, parallelt med hovedforslaget, en højderyg. Denne højderyg, som er indtegnet på kortet, vil med vejens nuværende linjeføring, være med til at sende lyd ind mod Mårslet, en placering på bagsiden af højderyggen vil derimod, sammen med områdets spredte skovstykker, give en naturlig lydisolering i forhold til Bering-Bedervejen. Viden om højderyggen stammer fra Topografiske kort samt egne undersøgelser i området. Naturen i alternativet: Alternativet krydser ingen naturværdier af nævneværdig art, og holder god afstand til skov og mose. Bebyggelse i alternativet: Udelukkende nogle få store landbrug, (som alternativ til flere hundrede parceller i det sydlig Mårslet samt en del husmandssteder i landzonen) Vejforløb i alternativet: Ruten er bred og ret flad i hele forløbet, og anlæggelsesudgifter må umiddelbart antages at være lavere, end i bakkerne nær Mårslets sydlige grænse, både grundet bakker, men også som følge af behovet for støjafskærmning. Det vil ligeledes ikke være nødvendigt at kile vejen ind mellem bygninger som på Nymarksvej. En eventuel senere udvidelse af vejen virker mere hensigtsmæssig her. Vindretning: Den fremherskende vindretning er sydvest, hvilket er endnu en vigtig faktor, når en hensynsfuld afstand til byen skal vurderes. 285

286 Løsning af trafikken i Mårslet bykerne: Det har været fremme, at en meget tæt placering på Mårslet ville øge borgernes lyst til at bruge vejen, og at den dermed kunne blive en del af løsningen på midtbyens trafikproblem. Denne argumentation besluttede vi os for at efterprøve, da beslutningerne om hvilke alternativer, der skal laves VVM redegørelse for, efter vores mening, skal ske på et velgennemprøvet grundlag og ikke på gisninger. Vi har stillet 207 Mårslet borgere, der dagligt bruger bilen på arbejde i myldretiden, følgende spørgsmål: 1. Hvor i Mårslet de bor? 2. Hvor de arbejder? 3. Om Bering-Beder vejen, med hovedforslagets placering, ville blive relevant for borgerens kørsel til og fra arbejde? 4. Hvilken vej de adspurgte på nuværende tidspunkt kører ud af byen? 19,8% (40) af de adspurgte ville bruge den nye vej i myldretiden. 32,5% (13) af disse kom fra den nordlige del af byen og vil øge belastningen af bymidten på vej mod BB vejen. 67,5% (27) af disse kom fra den sydlige del af byen, men af dem bruger 44,4% (12) allerede sydlige afkørsler. Konklusion er, at vi får vendt noget af trafikken ned gennem bymidten, men i vores undersøgelse var nettogevinsten for...trafikaflastning i midtbyen: under 1%! Bering-Beder vejen aflaster dermed, for så vidt angår byens egne borgere, på ingen måde trafikken i Mårslet bymidte i myldretiden. Andre løsninger ønskes! Undersøgelsens grundlag har med denne andel af borgerne en statistisk usikkerhed på +/- 6%. Det reelle tal kan altså være negativt! Uanset hvordan man placerer Bering-Bedervejen, og hvordan man kobler den på evt. kommende veje, i eller omkring Mårslet, så afhjælper Bering-Beder vejen ikke noget af problemet, for så vidt angår byens egne borgere Den går ganske enkelt i den forkerte retning. 286

287 Trafikken gennem Mårslet fra Beder og Malling Vi forventer at Bering-Bedervejen får en positiv effekt på, hvor mange borgere fra Beder og Malling, som kører gennem Mårslet. Antallet kender vi ikke, men vi antager følgende ligheder mellem Malling, Beder og Mårslet: Arbejdspladsernes geografiske spredning. Relevans af Bering-Beder vej i forhold til arbejdspladsens placering. Vi antager derfor at brug af vejen og konsekvens af evt. ny linjeføring vil være ens i Beder og Mårslet: Placering/køretid kontra relevans: Af vores analyse kunne vi se at en placering sekunder længere mod syd end hovedforslaget, kun ville kunne bringe tre af de adspugte, i tvivl om hvorvidt de så stadig ville bruge Bering-Bedervejen til og fra arbejdet. Alle tre bor i Nordbyen, med arbejdsplads centralt i Århus, tæt ved motorvejsnettet. En placering længere mod syd, kan derfor have en lille positiv indflydelse på Mårslets midtby trafik. For alle andre gør en meget lille ændring sydpå, ingen forskel i forhold til beslutningen. 287

288 Alle får gavn af vejen til motorvejsnettet Alle i Mårslet, Beder og Malling, får gavn af vejen i retning mod motorvejsnettet, og med en placering sekunder længere mod syd, vil vejen stadig være klart den hurtigste forbindelse for alle. Ingen vil med fordel kunne køre en anden vej. Den lille bitte ulempe det vil være i Beder, bliver til en fordel i Malling, hele sommerhusområdet langs kysten og det nordlige Odder. En sydligere placering af vejen, vil ikke påvirke brugen af vejen til den daglige trafik, da langt de flest af vejens daglige brugere, arbejder så langt væk fra Mårslet og Århus Centrum, at en sydligere placering stadig vil være den hurtigste og nemmeste rute. Dette vil også gælde bilister fra Beder og Malling. Trafikken i de to halvdele af Mårslet i retning mod motorvejsnettet bliver nu blot vendt rundt, men er stadig igennem bymidten for den ene halvdel. Fordel i forhold til Svømmehal, Sportshal og containerplads. Med den nuværende placering af Bering-Beder vejen og lukning af Nymarksvej, vil Mårslet-borgernes brug af disse faciliteter ske via Wilhelmsborg og gennem Beder by. Med vores alternativ er Nymarksvej stadig åben, og det vil være naturligt at køre den vej ud til den sidste ende af Bering-Beder vejen. På den måde reducerer man meget af den farlige trafik omkring Wilhelmsborg og i Beder. 288

289 Placering af Ny Malling Århus kommune har som følge af tilflytning også et vist behov for nye boliger, disse skal skaffes både i form af lejligheder til køb eller leje, fra eksisterende villaer og fra nye udstykninger. Der er ingen tvivl om at Århus kommune under højkonjunkturen, kunne afsætte alle de grunde de ville, men realiteten i dag er en helt anden. Århus kommune har pt. Mere end 100 grunde til salg, samtidig har private næsten 100 grunde til salg. De 100 private grunde har ifølge boligsiden.dk haft en gns. liggetid på 400 dage, dette til trods for et fald i udbudspriserne på 30%. Et af de værste områder er netop Malling, hvor det kun er lykkedes at sælge 19 af i alt 48 grunde i kommunens udstykning. Med det i erindring, synes vi at det er helt forkert, at en evt. fremtidig placering af Ny Malling, nær den pt. meget svært salgbare Malling udstykning (Balskærvej), skal afgøre placeringen af en landevej, så den bliver til gene for de borgere der allerede har bosat sig. Vi mener at en hensynsfuld rækkefølge må være: Først tager vi hensyn til de borgere, der allerede er her, Så placerer vi vejen, Derefter kommende bydele. Med hovedforslagets placering af vejen, er de allerede matrikulerede arealer, med plads til flere hundrede boliger i det sydlige Mårslet, blevet endnu sværere at sælge. Med den nuværende konjunktur, bliver Århus kommune nødt til at sikre at storparcellerne og villa parcellerne i det sydlige Mårslet bliver så attraktive som muligt, hvis de ikke skal stå som usælgelige spøgelsesparceller mange år fremover. Spredt byudvikling: Et andet argument for Nordlig placering af Ny Malling, har været at undgå spredt byudvikling, især grundet forsyningsmæssige overvejelser. Vi mener at man bedst undgår spredning ved at ligge den nye bydel en smule sydligere, hvor Malling ligger tættest på Oddervej (Se billedet ovenfor). På nuværende tidspunkt ligger den Nordlige del af Ny- Malling faktisk netop ude midt i det hele uden nærhed til Malling. 289

290 Bering-Beder Vejen - Bemærkninger Alternativ langs hele ruten For ikke udelukkende at fokusere på de områder, der ligger ud for vore egne parceller, ønsker vi at komme med et seriøst alternativ til de af kommunen 2 foreslåede linjeføringer. Dette også i lyset af, at kommunens eget alternativ, i pressen er blevet skudt ned af en del af politikerne. Det ser derfor slet ikke ud til, at der er et reelt alternativ.. før nu! Fordele: 1. Ruten er meget naturvenlig, den krydser hverken skov eller mose, og ingen åer. Derfor skal den ingen niveau-frie faunapassager have, og dermed får man ikke hævet vejen op, hvor den støjer mest i det åbne land. 2. Den er Billigere at anlægge, grundet mindre behov for støjafskærmning. 3. Placering hvor de støjmæssige gener belaster færrest, i hensynsfuld afstand fra de store bysamfund. 4. Placering hvor naturen selv giver støjdæmpning bag skov og højdedrag. 5. Ruten er trafikalt lige så attraktiv som hovedforslaget, idet der næsten ingen ændring er for Beder, Malling og Mårslet, Den minimale ulempe (20-30 sekunder) vindes tilsvarende af borgere fra syd, i Malling, hele sommerhusområdet langs kysten, samt den Nordlige del af Odder. I Tranbjerg er den Nordlige del af byen serviceret af Genvejen og den tidsmæssige ulempe for beboere i Syd Tranbjerg vindes af beboere i Solbjerg. 6. Linjen forholder sig meget bedre til en eventuel motorvej fra Hou vest om Odder. 290

291 Rute beskrivelse: Alternativ langs hele ruten (fortsat) Forlaget tager starter i vest, enten langs kommunens nuværende forslag, eller trukket lidt længere mod syd, derefter i lige linje, i pæn afstand syd om Ingerslev. Landevejen / Gammel Horsensvej krydses i en afstand, der minimerer støjgener for flere hundrede boliger i det sydlige Tranbjerg, og tager hensyn, med god afstand til dyreinternat og naturen omkring Testrup mose. Hvilken vej der er bedst omkring de små landsbyer Tiset og Ravnholt, vil vi lade eksperterne om, vi har lagt 4 bud til inspiration. Siden går ruten i trafiksikker lige linje helt til Oddervej og Beder Landevej. Linjeføringen ligger i god afstand til Testrup, og senere mod øst, til de mange hundrede boliger i det vestlige og sydlige Mårslet, som uanset eventuelle nedgravninger langs ruten i hovedforslaget, vil blive voldsomt generet, grundet den meget korte afstand til vejen, samt forløbet over niveau hen over Giber å. Brug nye opdaterede kort Endeligt vil vi gerne opfordre Kommunen til at opdatere alle kort, med eksisterende og kommende bebyggelser i det sydlige Mårslet Vi bemærkede at ikke engang Kommunen selv, konsekvent anvendte opdaterede kort i fremlæggelsen på borgermødet. For at byrådets politikere har bedst muligt beslutningsgrundlag, må kommunen sikre at alt er opdateret, samt at der bliver indtegnet den nye bygrænse på indlæg fra borgerne hvis disse ikke er indtegnet. Tak! Vi glæder os over at Århus modellen for borgerinddragelse sikrer os mulighed for at deltage i forarbejdet med vores forslag, og håber at det bliver omsat til reel indflydelse, ved at vores forslag og tilhørende argumentation, overbeviser Århus kommune om at VVM undersøgelsen skal inkludere vores forslag. Med venlig hilsen Palle Villesen Fredsted For Grundejerforeningen Nymark. Allan Rasmussen For Grundejerne på Enkegårdslunden. På vegne af de mere end 300 borgere i Grundejerforeningerne Nymark og grundejerne på Enkegårdslunden. 291

292 Bemærkninger til det nye vejanlæg i åbent land BERING BEDER VEJEN. Vi mener IKKE at de to linjeføringer, er lagt i åbent land da de begge, ifølge Jesper Frandsen fra Trafik og Veje, ligger 50m fra byzone, ved lokalplan 794 og lokalplan 762 i alt ca. 165 familier, når arealet er færdigbygget. Ved lokalplanlægning nr. 794 fik vi forklaret af Århus kommune, at man selvfølgelig IKKE ville placere BB vejen lige op af bymæssig bebyggelse. Den ville blive flyttet længere sydpå. Det er selvfølgelig helt uacceptabelt, at tilføre så mange mennesker, den trafikstøj og luftforurening, som Bering Beder vejen vil frembringe. Nymarksvej er i dette område en superskøn udsigtspost. Mange mennesker holder bare og nyder udsigten ud over Vilhelmsborg skov og Jelshøj bakker. Det vil være alt ødelæggende at placere en så stor hovedvej der. Mårslet er som bekendt vokset og man skal da vise hensyn til bebyggede områder, frem for kommende byer. Ny Malling by må vige lidt og BB vejen flyttes længere væk fra Mårslet. Vi vil meget gerne henvise til et virkeligt seriøst og gennemarbejdet forslag som Grundejerforening Nymark og nyudstykningen Enkegårdslunden har lavet. Som vi tilslutter os 100 %. Vi mener helt bestemt at det forslag skal indgå i VVM undersøgelsen. Se vedhæftet fil. Venlig hilsen Robert og Bodil Sørensen Nymarksvej 25 Annette Grønbæk Jensen og Morten Degn Nymarksvej 27 Frederikke Hansen Nymarksvej

293 293

294 Til: Århus Kommune Planlægning og byggeri Kalkværksvej Århus C Mårslet den Høringssvar angående VVM Bering-Beder vejen Hermed fremsendes høringssvar fra undertegnede i Mårslet som ønsker at Bering-Beder vejen får en sydligere linjeføring. 1. Begrundelse i afvisning af nuværende linjeføring: a. Støjgener b. Forureningsgener (partikelforurening) c. Konflikter med mange naturområder (småbiotoper, 3 vandløb og Giber Å) d. Indskrænkning af faunaens bevægemuligheder e. Ingen evident sammenhæng med løsning på Mårslet bys interne trafikforhold f. Kollektive trafikløsninger skal tænkes ind i den trafikale løsning for BB-vejen og Mårslets muligheder for trafikafvikling. Ad 1a. Visuel støj og støj i den hørbare udgave vil være uundgåeligt Mange steder i Mårslet by kan man nemt høre trafikken fra Oddervej og den ligger i ca. 2-3 km afstand fra byen med mange træer og bakker imellem. Så at lægge en ny overordnet ringvejsforbindelse i sammenligning med Østjyskemotorvej og Djurslandsmotorvejen vil uundgåeligt føre til store støjgener. Ad 1b. Nyere undersøgelser har vist at partikelforurening fra især biler er meget mere problematisk og helbredstruende end tidligere antaget. Afstanden til større veje bør derfor være meget mere end de m som er skitseret i den nuværende linjeføring. Mange folk er netop flyttet til Mårslet by for at leve et sted hvor der en rig natur, frisk luft og relativ fred især for de mange børnefamilier som er kommet til byen. Ad 1c. Vejen klipper flere naturarealer (bl.a. 3 områder) og fredede områder i stykker - og ikke mindst med en krydsning af Giber åen. Der er tilsyneladende ikke udarbejdet nogen grundig GIS-øvelse for at se på de mange småbiotoper og naturområder (herunder 3 vandløb) der kommer i konflikt med den anbefalede linjeføring. Ved at placere linjeføringen sydligere som angivet på vedhæftede kort minimeres disse konflikter

295 Ligeledes vil antallet at berørte huse/lodsejere minimeres dvs. formegentlig færre ekspropriationer. Ad 1d. Der skiltes med alt for få faunapassager, så dyrene får svære betingelser når man minimerer de grønne korridorer, som ellers sikrer faunaens bevægelighed. Man bør så vidt muligt grave store dele af vejen ned og overdække den. Dette vil også have en gunstig effekt på støjniveauet. Ad 1e. BB-vejen vil have en meget tvivlsom effekt på trafikmængden og trafikflowet som er i Mårslet da denne primært er lokalt genereret. Folk kører til/fra brugsen, tandlægen, skolen, daginstitutionerne - og så deres hjem. Dette trafikmønster er af en stationær karakter uanset BB-vejens eventuelle muligheder. Vejføringen er koblet sammen med fantomet Ny by vest for Beder/malling klumper by og vej sammen. Vejkoblingen kunne lige så vel ligge syd herfor. Der mangler en klar adskillelse af bysamfundene med grønne kiler / faunakorridorer som jo ellers har været kommunens politik. Ad 1f. Kollektive trafikløsninger kommer åbenbart ikke i spil ift. anlæg af BBvejen - og større veje har det jo med at generere yderligere trafik. Så få tænkt den kollektive trafikløsning med ind i BB-vejens forløb. F.eks. tænkes her på et særlig busspor og linjeføring for letbanen. 2. Perspektiver i sydligere vejføring Sydligere linjeføringer har kommunen åbenbart dømt ude uden nogle særlige velbegrundede argumenter, man henviser blot til overordnede og erfaringsmæssige vurderinger. Jeg synes at disse sydligere linjeføringer bør dyrkes lidt mere og det kunne være interessant at se mellemregningerne for afvisningen af disse hvis de altså overhovedet er foretaget. En sydligere linjeføring ca. 1,5 km syd for Mårslet i øst-vest gående retning fra Malling mod Ravnholt Tiset vil kunne friholde flere lodsejere for ekspropriation af deres hjem og mere natur vil kunne bevares endvidere vil Mårslet slippe af med de værste støjgener og alligevel vil vejen kunne nås med rimelighed. Oddervej ligger eksempelvis mere end 2-3 km fra Mårslet og det kan de fleste jo godt indrette sig efter. Endvidere vil det sydlige alternativ kunne nå tilslutning af motorvejsnettet uden krydsning af Giber Å og Århus Å. Ved Ravnholt / Tiset kan man lave en tunnelløsning så landsby samfundet her ikke splittes. Solbjerg vil ligeledes komme ind i en afstand af 2,5 km så man også her vil kunne drage nyttet af en ringvej. På lang sigt (25 år) vil lokalregionen Beder-Malling-Solbjerg-Mårslet og Tranbjerg kunne modnes og udvikles i forhold til denne sydligere 295 2

296 vejføring. By- og naturudviklingen vil begrænses med den nuværende linjeføring og bysamfundene og vejen klumper sammen. Dette efterlader ikke meget rum til nytænkning og udvikling på lang sigt. I forhold til perspektiverne i udviklings-ideen om det Østjyske-bybånd og sammenhæng med f.eks. Odder By og Solbjerg By ligger linjeføringen alt for nordligt. En så stor strategisk ringvej ala Østjyskemotorvej og Djurslandsmotorvejen bør gives en tilsvarende mere grundig vurdering på især lang sigt for by- og infrastrukturudviklingen i det sydlige Århus. Vedhæftet 2 kort a. Oversigts kort b. Detaljeret kort med forslag til sydligere linjeføring Med venlig hilsen Klaus Petersen og Christina Kirkegaard Bedervej Mårslet 296 3

297 297

298 298

299 Vedrørende Beder-Bering-vejen I VVM-redegørelsen vedrørende Beder-Bering-vejen bør konsekvenser og muligheder ved en sydligere linjeføring, end de i debatfolderen nævnte, undersøges. De to linjeføringer der nævnes i debatfolderen har begge potentielt meget store støj- og miljømæssige konsekvenser for bl.a. det sydlige Mårslet og det sydlige Tranbjerg. De to linjeføringer adskiller sig i forhold til det sydlige Mårslet ikke væsentligt, og kan derfor ikke betragtes som to reelt uafhængige alternativer. Der bør i VVM-undersøgelsen indgå en linjeføring der er sydligere beliggende i forhold til de to alternativer, der er nævnt i debatfolderen. Dette skal ske for det første for at afdække hvorvidt en sydligere linjeføring vil mindske støjpåvirkningen - og øvrige negative miljømæssige konsekvenser af bysamfundene i eksempelvis Mårslet. For det andet vil en undersøgelse af en sydligere linjeføring også afdække de trafikmæssige konsekvenser. Da der ikke indtil videre er foretaget reelle trafikanalyser, fremgår det ikke klart dokumenteret, hvorvidt en sydligere linjeføring vil have konsekvenser for benyttelsen af den nye vej. Endvidere er en mere indgående trafikanalyse nødvendig for klart at kunne afdække og dokumentere de trafikale konsekvenser for eksempelvis Mårslet af en sydligere linjeføring i forhold til linjeføringerne i debatfolderen. I VVM-redegørelsen bør der endvidere indarbejdes skærpede støjkrav. Da vejen skal bygges i åbent land, er det muligt at bygge vejen med en afstand til bysamfund som Mårslet og Tranbjerg, som vil minimere støjproblemerne. Det virker derfor helt ulogisk, at anvende samme støjkrav, som anvendes i tæt 299

300 bymæssig bebyggelse. En løsning på dette vil være, at anvende skærpede støjkrav. Slutteligt skal der opfordres til at byudviklingsområdet Ny-Malling ikke begrænser mulighederne for alternative linjeføringer, idet hensynet til allerede eksisterende byområder bør vægtes højere i forhold til områder der endnu er ubeboede. Med venlig hilsen Anders Hovmark Nymarks Alle Mårslet 300

301 Århus kommune Planlægning og byggeri Kalkværkvej Århus C Indsigelse vedr. Beder Bering vejen Denne indsigelse tager udgangspunkt i kommunens forslag til en hovedlinieføring. 1. Fjern hovedlinieføringen som forslag før den kommende VVM undersøgelse Efter at kommunen udsendte to forslag til linieføring, har både borgere og politikere ganske markant argumenteret imod begge forslag. Den alternative linieføring er allerede politisk dødsdømt, og det bør være oplagt at fjerne denne linieføring fra den kommende VVM undersøgelse. Hovedlinieføringen fremhæves udelukkende positivt blandt nogle få, fordi der ikke har været udformet et sydligere alternativ. Hovedlinieføringen er en katastrofe for Ingerslev, Tranbjerg, Testrup og Mårslet. Det er samtidig en ganske unødig katastrofe, fordi der relativt simpelt kan etableres en sydligere linieføring som vil genere ganske få borgere, og som samtidig tager højde for natur, herunder Århus Å og Giber Å. Jeg er selv medunderskriver på to af disse sydlige forslag, ligesom Ingerslev Vejforening har lavet et interessant og godt oplæg. Disse materialer er tilsendt kommunen i denne offentlighedsfase. For at få maksimal udnyttelse af VVM undersøgelsen, kunne man fjerne begge de nuværende forslag, og i stedet bringe to nye sydlige forslag i spil, som begge vil have mulighed for politisk opbakning, og som begge først og fremmest tilgodeser borgerne i dette lokalområde. 2. Holdning til hovedlinieføring, såfremt denne linieføring alligevel vælges af byrådet efter endt VVM undersøgelse mv. Ender kommunen med at beslutte sig for det nuværende hovedforslag, vil vi gerne gøre det klart for kommunen at vi, Tingskovvej 74, på alle måder ønsker at blive boende i vores nuværende bolig. Vi har købt en ruin for 5 år siden og siden renoveret ejendommen til en stand, hvor realkreditinstituttet vurderer, at huset nu har en værdi på 5 6 mio. kr. Vi har hele vores omgangskreds i nærområdet, børnene har deres kammerater og vi lever i et af kommunens absolut smukkeste områder med flot natur og et rigt dyreliv. En evt. ekspropriation vil have så voldsomme konsekvenser for vores familie, at vi vil gøre stort set alt, for at blive boende. 301

302 Vi vil være interesseret i, at vejen placeres mellem de nye udstykninger i Tranbjerg (som har kendt hovedliniens forventede placering, da de købte huset angivet i de pågældende lokalplaner) og vores ejendom. Vi gør i den forbindelse opmærksom på, at kommunen i forvejen ejer jorden umiddelbart nord for vores ejendom. Såfremt vejen placeres på dette område, vil vi være interesseret i, at erhverve os jorden mellem den nye vej og vores ejendom, for på den måde at muliggøre maksimal afskærmning. Thomas Vestergaard Tingskovvej Tranbjerg 302

303 Svend Aage Andersen :06 To: cc: Subject: På opfordring fra borgermødet i Beder sender jeg hermed mine kommentarer. Da udgangspunktet for vejen er, at den vil aflaste det øvrige overordnede vejnet, anbefaler jeg, at I såvidt muligt følger jeres tidsplan for bygning af vejen nøje. På borgermødet i Beder blev det nævnt, at den tilhørende cykelsti måske skulle gå i terrænet væk fra den nye vej. Dette vil jeg som erfaren cyklist kalde en fejl. Jeg kører hver dag på cykel ad hele Ringvej Syd cykelstierne i al slags vejr. Her er der brede cykelstier og rimeligt godt oplyst med plads til både løbere, hundeluftere og cyklister samtidigt. Man føler sig sikker her. Også for cyklister er fremkommeligheden vigtig. Jeg anbefaler at der kigges på cykelstierne langs Ringvej Syd når den nye vej planlægges. Cykelstien langs Beder-Beringvejen vil efter min bedste overbevisning hovedsageligt i vinterhalvåret blive brugt af folk der arbejder i "industribæltet" fra Hasselager til Stilling og langs motorvejen(samt naturligvis en del lokaltrafik mellem byerne). Det vil for mange være utrygt at cykle "i terrænet" udenfor den nye vej i mørke og i vinterhalvåret. I sommerhalvåret er der mange muligheder for at følge andre vejforløb hvis det er det man vil. Med venlig hilsen Svend Aage Andersen Jelshøjvænget Højbjerg 303

304 Thomas Vestergaard :08 To: cc: " Thomas Eggertsen Subject: Hej Steffen Hermed vores forslag til en sydlig linieføring for Beder-Bering vejen. Vi har valgt at indsende to sydlige alternativer, og ikke det knæk på den nuværende alternativ linie, som vi også talte om på mødet hos dig. Det virker i vores optik pt. urealistisk at den nuværende alternative linieføring bibeholdes. Vi håber at det fremsendte giver anledning til at forkaste de to nuværende forslag, som generelt møder meget stor modstand, og at VVM undersøgelsen gennemføres med udgangspunkt i to sydlige alternativer, som begge realistisk vil kunne tiltrædes at det kommende byråd. Dermed vil VVM undersøgelsen få et reelt formål, og afstedkomme et reelt valg. Har I spørgsmål, er I meget velkomne til at vende tilbage. Med venlig hilsen Thomas Vestergaard Tingskovvej 74 Thomas Eggertsen Tingskovvej 60 Peter Andersen Tingskovvej 72 Morten Overgård Tingskovvej

305 Beder Bering vejen Beder Bering vejen Et bud på en attraktiv vej på behørig afstand Et af bud Ingerslev, på en attraktiv Tranbjerg, vej Testrup på behørig og Mårslet. afstand af Ingerslev, Tranbjerg, Testrup og Mårslet. Linieføring B i dette materiale matcher i store træk forslaget til alternativ linieføring fra Ingerslev Vejforening (Beringbedervejen.dk), som vi dermed også støtter. Afsender: Thomas Eggertsen, Peter Andersen, Morten Overgård og Thomas Vestergaard 305

306 Linieføring B Bering-Beder Vejen - Bemærkninger 306

307 Linieføring C 307

308 Vurdering af linieføringer Kriterier Mennesker Natur Vejteknisk Miljø Fremtid Anvendelse Linieføring A (Hovedlinieføringen) Vejen ligger meget tæt på Ingerslev, Tranbjerg, Testrup og Mårslet. Mange ejendomme berøres. Vejen skærer Giber Å og Balle Bæk. Vejen lukker Tranbjerg og Mårslet for natur mod syd. Bløde kurver. Vejen ligger så tæt på bebyggelse, at mange mennesker vil generes af partikelforurering fra trafikken Der er ikke plads til, at vejen kan udvides til 4 spor. Tættere på Tranbjerg, men her vil man formentlig anvende den nye vej til Genvejen. Linieføring B (Skæring af Ravnholt skov) Behørig afstand til alle bysamfund. Meget få ejendomme berøres. Skærer Ravnholt skov, men der plantes ny erstatningsskov. Vejen skærer ingen bække eller åer. Bløde kurver. Skærer det mindst kuperede terræn. Behørig afstand til alle bysamfund. Kan udvides til 4 sporet vej såfremt trafikmængde forøges eller i tilfælde af Kattegatforbindelse. Relativ tæt på Tranbjerg og Mårslet. Grundet sydlig placering vil vejen tiltrække trafik fra Hørning, Solbjerg, Skanderborg mv. Linieføring C (Syd om Ravnholt Skov) Behørig afstand til alle bysamfund, men dog skæring mellem Ravnholt og Tiset. Meget få ejendomme berøres. Skærer hverken skov, bække eller åer. Skærer ikke forventede faunapassager. Bløde kurver, dog skarp kurve ved skæringen mellem Ravnholt og Tiset. Skærer det mindst kuperede terræn. Behørig afstand til alle bysamfund, men dog skæring mellem Ravnholt og Tiset. Kan udvides til 4 sporet vej såfremt trafikmængde forøges eller i tilfælde af Kattegatforbindelse. Relativ tæt på Tranbjerg og Mårslet. Grundet sydlig placering vil vejen tiltrække trafik fra Hørning, Solbjerg, Skanderborg mv. 308

309 Vurdering af linjeføringer Mennesker Natur Vejteknisk Miljø Fremtid Anvendelse Bering-Beder Vejen - Bemærkninger Linieføring A (Hovedlinieføringen) Vejen ligger meget tæt på Ingerslev, Tranbjerg, Testrup og Mårslet. Mange ejendomme berøres. Vejen skærer Giber Å og Balle Bæk. Vejen lukker Tranbjerg og Mårslet for natur mod syd. Bløde kurver. Vejen ligger så tæt på bebyggelse, at mange mennesker vil generes af partikelforurering fra trafikken Der er ikke plads til, at vejen kan udvides til 4-spor. Tættere på Tranbjerg, men her vil man formentlig anvende den nye vej til Genvejen. Linieføring B (Skæring af Ravnholt skov) Behørig afstand til alle bysamfund. Meget få ejendomme berøres. Skærer Ravnholt skov, men der plantes ny erstatningsskov. Vejen skærer ingen bække eller åer. Bløde kurver. Skærer det mindst kuperede terræn. Behørig afstand til alle bysamfund. Kan udvides til 4-sporet vej såfremt trafikmængde forøges eller i tilfælde af Kattegatforbindelse. Relativ tæt på Tranbjerg og Mårslet. Grundet sydlig placering vil vejen tiltrække trafik fra Hørning, Solbjerg, Skanderborg mv. Linieføring C (Syd om Ravnholt Skov) Behørig afstand til alle bysamfund, men dog skæring mellem Ravnholt og Tiset. Meget få ejendomme berøres. Skærer hverken skov, bække eller åer. Skærer ikke forventede faunapassager. Bløde kurver, dog skarp kurve ved skæringen mellem Ravnholt og Tiset. 309 Skærer det mindst kuperede terræn. Behørig afstand til alle bysamfund, men dog skæring mellem Ravnholt og Tiset. Kan udvides til 4-sporet vej såfremt trafikmængde forøges eller i tilfælde af Kattegatforbindelse. Relativ tæt på Tranbjerg og Mårslet. Grundet sydlig placering vil vejen tiltrække trafik fra Hørning, Solbjerg, Skanderborg mv.

310 "Thue Hagenau" :24 To: cc: Subject: Att.: Århus Kommune Planlægning og Byggeri Kalkværksvej Århus C Undertegnede erhvervede i april 2008 en nyudstykket grund beliggende Enkegårdslunden nr. 10, 8320 Mårslet Grunden blev på daværende tidspunkt erhvervet for en købesum på kr Jeg har nu erfaret, at Århus Kommune planlægger at opføre en hovedvej henover arealet umiddelbart syd for den pågældende grund og jeg har ved telefonisk kontakt med Planlægning og Byggeri fået oplyst, at vejen efter den nuværende skitse planlægges at skule forløbe helt ned til 100 meter fra grunden. Ifølge visse forlydender, skulle selv samme vej senere kunne udbygges til en del af motorvejsnettet omkring Århus i forbindelse med den eventuelle etablering af en Kattegatbro. Det siger sig selv, at en sådan placering af vejen er altødelæggende for værdien af ikke blot den omtalte grund, men tillige for værdien af de øvrige grunde i den udstykning som grunden hidrører fra. Vi har nu måttet opgive vore byggeplaner på grunden og har herefter måttet sætte grunden til salg, foreløbigt til en salgspris på kr og vi har i den sammenhæng måttet konstatere, at blot den omstændighed, at den foreliggende skitse angiver en placering som beskrevet ovenfor, skaber en sådan usikkerhed om grundens fremtid, at interessen for grunden er særdeles begrænset. Værditabet på grunden kan naturligvis til dels forklares med den generelle afmatning på boligmarkedet, men denne afmatning var i vid udstrækning allerede sat ind ved vores erhvervelse af grunden og der er således i vid udstrækning taget højde herfor i den købesum, som grunden i sin tid blev erhvervet for. Værditabet kan derfor i lige så høj grad forklares med de foreliggende planer om etablering af vejen. Såfremt vejen rent faktisk etableres, som anført ovenfor vil dette uundgåeligt før til et langt større værditab, som vi ikke vil kunne undgå at skulle realisere, hvilket selvsagt vil påvirke vores økonomi særdeles negativt i en periode, der rækker langt ud i fremtiden. Jeg skal derfor indtrængende opfordre til, at vejen rykkes væsentligt længere mod syd i forhold til den omtalte udstykning eventuelt således, at vejen føres henover den nuværende Nymarksvej med tilslutning til oddervej, således at vejen skaber mindst mulig gene for de omkringboende. Jeg står naturligvis til rådighed, såfremt mine kommentarer ønskes uddybet. Med venlig hilsen/best regards 310

311 Thue Hagenau Advokat, Ph.d. T, Dir, F, Hans Broges Gade 2 DK-8100 Århus C 311

312 Høringssvar vedr. VVM undersøgelse i forbindelse med anlæggelse af Beder Beringvejen Hovedlinieforslaget er efterhånden meget presset af udvidelser af både Tranbjerg (ved Sønderbro) og Mårslet (Mustrupvej) men vælges denne linieføring må man holde fast i, at ALLE købere/beboere i disse nye områder har haft fuldt kendskab til BB vejens mulige komme. Derfor kan deres krav om at få vejen så langt væk som muligt ikke anses for at være legitime. Ligeledes må det være på sin plads at fremføre, at vil man bo i byen og nyde dens udbud af indkøbsmuligheder, skole, institutioner osv. må man også leve med byens ulemper, f.eks. i form af trafik. Derfor skal BB vejen ikke presses mod Testrup bare for at fjerne lidt gener fra Mårslet. Uanset hvilken linieføring der vælges, er det yderst vigtigt og væsentligt at trafikpåvirkningen af Testrup som sådan og Tingskovvej som sådan, undersøges. Hvis der kun etableres en tilslutning ved Tandervej, vil følgende scenarie kunne opleves i fremtiden: Forældre vil efter at have sat deres børn af ved Mårslet Skoles parkeringsplads, ikke søge tilbage gennem Mårslet for at komme på BB vejen via tilslutningen ved Tandervej. Derimod vil man fortsætte ad Testrupvej, gennem landsbyen og ud ad Tingskovvej for hurtigt at komme på BB vejen ved Landevejen. Med ét bliver en i forvejen farlig skolevej for børnene på Tingskovvej banket hen i det helt umulige og farlige hjørne. Allerede i dag er det ikke en tryg vej p.g.a. af dens snoede og kuperede forløb kombineret med hurtig kørende bilister. Øget trafik vil effektivt forhindre vores og vores naboers børn i at kunne cykle til skole. Uanset hvilken linieføring der vælges, bør Testrupvej tilsluttes. Ved en sydligere linieføring end dem, der er i pjecen, bør man anlægge en til vej, der uden for byskiltet i Mårslet bugter sig mod syd vest for at ramme BB vejen. På den måde han man en attraktiv vej for mårsletterne, der vil nemt mod E45, og Skanderborgvej. Ved hovedlinieforslaget bør det også overvejes om ikke Obstrupvej skal tilsluttes, igen via en til vej der rammer BB vejen på markerne mellem Obstrup Mårslet Testrup. Den alternative linieføring der er vist i folderen, der blev publiceret i forbindelse med høringsrunden, er blevet skudt ned af byrådsgrupperne fra både Socialdemokraterne, Venstre, Konservative og Dansk Folkeparti og må derfor anses for at være urealistisk, og vi kan da ikke i vores vildeste fantasi forestille os at der vil blive brugt penge på at VVM undersøge den linieføring. Derimod må der undersøges en ny alternativ rute, der tager udgangspunkt i Beder ved Egelund Idrætscenter, passerer syd om Ravnholt og nord om Tiset for så at forløbe syd for Ingerslev til Bering. Lisbeth og Morten Overgaard Tingskovvej 50, Testrup 8320 Mårslet 312

313 Tirsdag den 24. november 2009 Lene B. Andersen og Rasmus V. Teilmann Beder Landevej Beder Mobil: Mail: VVM Bering-Beder vejen Jf. folderen Nyt vejanlæg i åbent land, Bering-Beder vejen fra Århus Kommune. Kommentar til afsnittet: Forlængelse til Beder Landevejen. I det følgende vil Bering-Beder vejen forkortes til B-B vejen. Vi bor på Beder Landevej og er bekymrede for, hvordan en eventuel forlængelse til Beder Landevej vil påvirke trafikbelastningen på landevejen. Vi kan forestille os, hvordan trafikken vil øges lige uden for vores hus, hvis der kommer en tilkørsel til B-B vejen fra Beder Landevej. Beder Landevej har allerede en del trafik samtidig med at vejen er smal og ligger meget tæt på husene. Sikkerheden for bløde trafikanter, der går, cykler, løber og lufter hunde, er i forvejen ikke optimal på Beder Landevej, bilister må køre 80km i timen, og der er hverken fortov, cykelsti eller kombi-sti. Som der står i folderen, så kan en forlængelse af B-B vejen til Beder Landevej medføre en væsentlig ændret belastning af eksisterende veje. Vi ønsker ikke en yderligere trafikbelastning af Beder Landevej. Bekymringen går bl.a. på følgende: Hvordan påvirkes trafikken på Beder Landevej, når den nordlige del af Malling og den sydlige del af Beder højest sandsynlig vil køre på B-B vejen fra Beder Landevej? Hvor skal begyndelsen af B-B vejen være på Beder Landevej? Vil en kommende udvidelse af Egelund medføre yderligere trafik? Vil sikkerheden på Beder Landevej forringes yderligere for fodgængere og cyklister? Med venlig hilsen Rasmus V. Teilmann og Lene B. Andersen 313

314 "Jørgen Zachariassen" :35 To: cc: Subject: Høringssvar til Bering-Beder Vejen: Min kone, Helene og jeg købte Testrup Søndergård, Testrupvej 134, 8320 Mårslet i julen Inden underskrift på skødet havde vi naturligvis kontaktet Århus Kommune, som bekræftede at den omtalte ringvej sandsynligvis ville ligge mellem Mårslet og Testrup, en placering, den i øvrigt havde haft i flere årtier. Vi blev naturligvis chokeret da vi modtog jeres folder med et alternativ forslag gennem Testrup. Vi sender ikke dette høringssvar pga. vejens nærhed til vores hus, men flg. forhold: Vejføringen vil øge trafikmængden i Testrup til skade for trafiksikkerheden i Testrup. Bilister fra Mårslet, der f.eks. skal aflevere deres børn ved Mårslet Skole eller Mårslet hallen og derfra videre til Århus, vil givetvis foretrække at køre gennem Testrup for at komme på Bering-Bedervejen ved Tranbjerg Syd i stedet for at køre tilbage igennem den stærkt trafikbelastede Mårslet midtby for at komme til tilkørslen Mårslet syd. I den forbindelse skal det understreges, at den alternative vejføring ikke giver nogen oplagt tilslutningsmulighed for trafikanter fra Mårslet nord. I 2007 fik Testrup en cykelsti, til alle bløde trafikanters begejstring, dog med et lille problem; den er ikke ført gennem Testrup. Det betyder at bl.a. at cyklende børn på vej til/fra skole skal køre ud fra cykelstien og ud på den smalle Testrupvej gennem Testrup. Testrupvej gennem Testrup er fyldt med hastighedsbegrænsende chikaner, hvor lastbiler og biler skal fra Mårslet og ud mod Motorvejen, kører zigzag mellem cyklende skolebørn. Vi har set en kraftig stigning af trafikken gennem Testrup gennem de sidste fem år. Placeres den nye vej gennem eller vest for Testrup, vil vi se denne trafik stige yderligere, pga. forhold nævnt ovenfor. En saglig betragtning må indebære, at en ny omfartsvej skal placeres i nærheden af de beboelsesområder, den er tænkt at skulle betjene. Jo større afstanden til disse områder er, jo mere øges den samlede miljøbelastning og risiko for bløde trafikanter. Placeres denne omfartsvej mellem Mårslet og Testrup (som planlagt gennem mange år) vil den ligge perfekt til at betjene Mårslet Syd + Mårslet Vest samt Mårslet Nord gennem tre rundkørsler. Disse tre rundkørsler vil nedsætte hastigheden samt løse de uoverskuelige trafik problemer vi alle i området har med trafikken gennem Mårslet midtby. Dette vil eliminere førnævnte problem i Testrup. Det undrer os at kommunen vil tilgodese enkelte tilflyttere i Mårslet og Tranbjerg med evt. støjgener på bekostning af over 150 bløde trafikanter dagligt mellem Mårslet og Testrup. Samtlige tilflyttere blev ved køb af byggegrund/hus informeret af sælger om en Bering-Beder Vej med et forløb som hovedforslaget. Vi er ikke imod udvikling og vil gerne have en vej til at forbedre de trafikale forhold i Århus Syd, men vi forventer også at Århus kommune ikke forværrer trafik sikkerheden i vores nærområde. Med venlig hilsen, 314

315 Sara (14 år)simon(11år) Helene og Jørgen Zachariassen Testrupvej 134, 8320 Mårslet 315

316 I/S Tandergaard I/S Tandergaard com> To: cc: Subject: :50 Århus Kommune Planlægning og byggeri Kalkværksvej Århus C Indsigelse omkring Beder Bering landevejen. Vi vil fra Landbruget Tandergaard I/S, gerne bakke fuldt op omkring kommunens hovedeforslag til linjeføring af Beder Bering landevejen, da dette vil være til mindst gene for et nybygget højmoderne landbrug med miljø og dyrevelfærd i højsæde. Landbruget består af 2 produktionsenheder. Det ene er opført i 2002 og ligger placeret på Mustrupvej 40, 8320 Mårslet. Der er her en produktion på 500 årssøer. Det andet som er opført i 2009, er placeret ved Tisetvej 37A, 8320 Mårslet. Her er der en produktion på 1200 årssøer og der er i denne forbindelse opført et moderne Biogasanlæg. Derfor vil det være meget beklageligt for os, dyrene og miljøet, hvis den alternative linjeføring, eller eventuelle sydligere forslag til linjeføringer vil blive vedtaget. Begrundelsen for dette er, at jo længere vejen flyttes mod syd, jo større en del af de arealer, som udgør grundlaget for disse to svineproduktioner vil forsvinde. Det kan i denne forbindelse nævnes, at Tandergaard I/S s nybyggede biogasanlæg, årligt nedsætter bedriftens CO 2 udledning med 180 ton CO 2 og har en årlig energi produktion svarende til ca. 100 parcelhuses årsforbrug. Som ejere af Tandegaard I/S håber vi på et godt samarbejde omkring Linjeføringen af Beder Bering landevejen og støtter hovedforslaget. Med Venlig hilsen Ole Munk Nielsen og Bent Munk Nielsen Tjek op på vennerne fra Facebook og Arto i din Messenger. Læs mere her 316

317 "Tino Hvid" dk> :59 To: cc: Subject: Til Århus Kommune Planlægning og Byggeri Kalkværksvej Århus C Høringssvar forud for VVM undersøgelsen af Beder-Beringvejen. Det er kommet til mit kendskab at Mårslet Fællesråd ønsker at få undersøgt alternative tilslutninger til en kommende Beder-Beringvej, hvilket er fair. I den forbindelse kan det dog nævnes, at Mårslet Fællesråd ikke forud har haft kontakt til Hørretløkken desangående, bl.a. for at høre, hvad Hørretløkkens synspukter er. For sikre, at fakta og dermed de reelle udfordringer på Hørretløkken bliver belyst, hermed lige kort en situationsrapport fra Hørretløkken, således at disse bliver inddraget, når ideer og forslag til, hvad der bør indgå i planlægningsarbejdet forud for VVM undersøgelsen af Beder-Beringvejen besluttes. I øjeblikket kæmper vi med alt for høj hastighed på Hørretløkken (ca. 500 meter strækning).. Det skønnes, at enkelte bilister, når en fart af km. 80 på den korte strækning. Dette vil ikke blive løst med Mårslet Fællesråd "indstilling", tværtimod da strækningen (vejen) vil blive væsentligt længere med risiko for yderligere øget hastighed samtidig med at trafikmængden vil blive øget væsentligt med dertil hørende trafikstøj, luftforurenende stoffer bl.a. til ulempe for børn og unge, som bruger vejen til/fra skole samt beboer på Hørretløkken. Jeg vedlægger foto af skilte, som er bleven sat op på Hørretløkken, for at gøre opmærksom på problemerne, således der tages hensyn fra de kørende (taxier, hjemmeplejen, madudlevering, skraldespands tømmer osv.), for at skabe en mere sikker/tryg færden for børn, unge samt voksne på Hørretløkken. Jeg håber, i tager positivt imod min henvendelse. Jeg ser frem til at høre fra jer. Med venlig hilsen Tino Hvid Hørretløkken Mårslet. 317

318 318

319 Århus Kommune Planlægning og Byggeri Tranbjerg Indsigelse mod Århus Kommunes alternative forslag til Bering-Bedervejens linjeføring. Præsentation: Mit navn er Olav Rolskov, 49 år, født og opvokset i Tingskoven, hvor jeg har boet hele mit liv med undtagelse af tiden under min uddannelse. Er uddannet planteskolegartner og jordbrugstekniker. Har arbejdet på min fars planteskole siden jeg var barn på jordområderne hvor den alternative linjeføring evt. skal gå igennem og har haft min egen planteskole i nu 20 år. Har også i 20 år været ejer og boet på Testrup Mosegård, Tingskovvej 61 med tilhørende Mose og enge. Ejer også Tingskoven 7A hvor jeg driver min planteskole. Begge ejendomme gennemskæres af den alternative linjeføring. På baggrund af ovenstående forhold har jeg et indgående kendskab til området Tingskoven og Testrup Mose. Vandmængder. Jeg vil blandt andet i indsigelsen gøre jer bekendt med, at de vandmængder som går igennem Testrup Mose i vinterhalvåret er meget store og siden nybyggeriet for alvor tog fart i 1970-erne i Tranbjerg, er afvandingen af moseområdet og engene blevet dårligere p.g.a. det rensede spildevand som afledes fra dele af Tranbjerg. I fugtige perioder står vandet i åen nedenfor mosen meget højt og næsten uden afløb væk fra området p.g.a. mængden af vand fra Tranbjerg. Et forhold som har fået lavt liggende marker, hvor jeg husker min far havde dyrkning af haveplanter sidst i tresserne, til nu at være bløde eng arealer. Enge hvor vores hest gik i 1970-erne er nu moseområde med siv, pil og dunhammer og vandspejl helt til jordoverfladen ca. 10 måneder om året. Jeg kan se at moseområdet udvider sig år for år. Forhold som vil vanskeliggøre et vejprojekt. Det oversvømmede areal er om vinteren og først på foråret, ofte mere end en kilometer langt og med meget langsom afvanding p.g.a. ovennævnte forhold. En vej vil yderligere vanskeliggøre afvandingen. Grundvandet står i forvejen ualmindeligt højt i hele området for den alternative linjeføring, hvilket vil give ualmindelige store problemer og omkostninger i forbindelse med vejanlæg. Som eksempler kan nævnes: mine forældres hus på Tingskoven 7, har i regnvåde vintre et så kraftigt vandtryk under huset, at vandet presses op igennem cementgulvet i kælderen. Et andet eksempel på den høje grundvandstand er to mindre mosehuller jeg har, som ligger lige på den alternative linjeføring samt to lavninger som er oversvømmet store dele af året. ( se fotos vedlagt). Jeg husker sidst i tresserne da Hedeselskabet drænede mosehuler, for bl.a. min far, at der var rigtig mange mosehuller i Tingskoven, Vestre Tingskovvej og Ingerslev, der hvor den alternative linjeføring er tænkt. Det er et meget stort område, der afvandes og som skal igennem Testrup Mose. Et vejanlæg vil yderligere forstærke vand-problemerne i området.ophobning af husholdningsspildevand i moseområdet vil også blive et problem fra de mange private husholdninger i Tingskoven og Vestre Tingskovvej, hvis dårligere afløbsforhold bliver resultatet. Deres spildevand er blot renset af husstandenes tilhørende nedsivningsanlæg eller sandanlæg. En forringelse af dyrkningsforholdene i området p.g.a. vejanlæg, vil også indgå i den erstatningssag vi vil fremføre. 319

320 Fauna i Testrup Mose. Kombinationen af mose med flere tusinde m2 vandspejl, krat, enge, levende hegn og beliggenhed mellem to skove gør, at der er en ualmindelig stor arts variation af fauna og flora. Et meget værdifuldt yngleområde for faunaen. Det store antal af de enkelte dyrearter skyldes, at vi giver dem de bedst mulige betingelser gennem fred, ingen sprøjtning tæt på området, ingen jagt på mit område og udlægning af græsarealer. Vi lader gamle væltede træer ligge og dermed skabt en bestand af flagspætte. Det kan nævnes at Pindsvine-vennerne ved bestyrelsesmedlem Karen Albin, i en årrække har udvalgt og brugt området til udsætning af pindsvin, egern og harer. En del af disse er afleveret på dyreinternatet i Tingskoven. Det er tre dyrearter som er i nedgang i Danmark men fremgang i Testrup Mose. Jeg kan nævne en del dyrearter som er i fremgang i Testrup Mose bl.a. rådyr, agerhøns, fasan og musvåge. Yderligere findes bl.a.: spurvehøg, tårnfalk, gøg, nattergal, vildgæs, and, fiskehejre, svane, natugle, egern, ræv, lækat m.fl. I mosen findes gedde, ål, skalle og aborre. I de mindre mosehuller omkring mosen findes spidssnudet frø og løvfrø. Førstnævnte, er EU-fredede. De er også en af de dyrearter, der er i fremgang i mosen. Århus kommune har her i efteråret givet tilskud til etablering af flere vandhuller hos en række lodsejere. En vej tæt på Testrup Mose vil få fatale konsekvenser for dyrelivet. De af kommunen beskrevne faunapassager vil have stort set underordnet værdi i den sammenhæng. Vi har haft drøftelser med Danmarks naturfredningsforening om en evt. sag omkring vejføring tæt ved mosen, hvor yderligere forhold end her beskrevet vil komme på tale. Der skal i øvrigt gøres opmærksom på, at det er det første virkelige naturområde man støder på lige syd for Tranbjerg-området kun 10 kilometer fra Århus centrum. Vedlagt foto af mose, oversvømmede områder og folder om Testrup Mose. Ejendommen Tingskovvej 61 Gården er fra 1902 og er karakteristisk for den tid og for egnen og er derfor meget bevaringsværdi. Den er vurderet til kr og det er det beløb, jeg har talt om med min advokat om at søge erstatning for, ved en evt. vejføring. Dertil kommer salget af jord og erstatning for nedsat dyrkningsværdi p.g.a. yderligere problemer med afvandingen. Der er i øvrigt vej ret til flere lodsejers engarealer.dette kan kun, p.g.a. de sumpede forhold, gøres ved etablering af en vej ved siden af den evt. linjeføring og med en viadukt. Vejen vil blive et krav fra lodsejerne og vil blive af en længde på min.325 meter, startende fra Tingskovvej 61. Ejendommen Tingskoven 7A Her drives den ene af planteskolens to afdelinger. De forringede tilkørselsforhold for de mange lastbiler er også et forhold, vi vil arbejde på at søge økonomisk erstatning for, ligesom de forringede afvandingsforhold, den forringede dyrkningsværdi og selvfølgelig jordsalg som til sammen er krav vi vil stille kommunen til ansvar for. Det skal i øvrigt oplyses at på denne ejendom på den alternative linjeføring, har vi p.g.a. fund af mange stenalderredskaber gennem de sidste 40 år, kunnet konstatere at der har været to stenalderbopladser. Med venlig hilsen Olav Rolskov 320

321 Den alternative linieføring i hjørnet mellem landevejen og vejen Tingskoven Den alternative linieføring mellem landevejen og vejen Tingskoven ved dyreinternatet 321

322 Ovenfor den alternative linieføring ved Testrup mose. Vandhullet ligger på den alternative linieføring. 322

323 Mindre udsnit af Testrup mose. Urgammel vild bevoksning i Testrup mose. 323

324 Rådyr på vej ind på den alternative linieføring. 324

325 Der ligger mange bevaringsværdige gårde og husmandssteder fra det 18. årh. på den alternative linieføring. 325

326 Århus Kommune Planlægning og Byggeri Kalkværksvej Århus C Ravnholt den 23. november 2009 Beder-Bering Vejen. Kommentarer i forbindelse med offentlighedsfasen Generelle bemærkninger Det er som almindelig borger i området meget vanskeligt at overskue, hvad der sker i processen, og hvilke forslag man skal forholde sig til. Deltagelse i borgermøderne har desværre ikke bragt klarhed over processen, ligesom den seneste tids politiske (valg-)ytringer kun har bidraget med yderligere usikkerhed. Skal man tro de politiske udmeldinger, skal vi ikke længere forholde os til alternativforslaget. Er det så kun hovedforslaget, der skal tages stilling til? Hvorfor er hjemmesiden så ikke opdateret og alternativforslaget taget af bordet? Hvor står diverse mere eller mindre officielle private alternativforslag bør vi også forholde os til dem, eller risikerer vi at de pludselig bliver officielle og kommer dumpende ind fra sidelinjen ligesom det nuværende alternativforslag? Eksempelvis erfarer vi, at borgere fra Ingerslev har fået en god ide til en linjeføring, som de husstandsomdeler for at vinde gehør for den. Desværre omdeles den kun i de områder, der kan få nytte af den og i de områder, som har fordel i at de øvrige forslag forkastes; de beboere, hvis hjem efter forslaget jævnes med jorden og hvis levebrød fratages dem, bliver ikke orienteret. Den uoverskuelige proces bevirker således, at borgerne i området begynder at bekrige hinanden, hvilket ikke kan være i nogens interesse. Vi har valgt at forholde os til de officielle forslag og kun komme med sporadiske kommentarer til de private alternativer, som vi mere eller mindre tilfældigt har fået kendskab til. Valget er truffet i tillid til, at der ikke vil blive truffet beslutning om andre linjeføringer uden en forudgående offentlighedsfase. Vi håber, så at tilliden viser sig at være velbegrundet. Behovet for Beder-Bering vejen Har man som os sin daglige færden i området, er man ikke i tvivl om, at der er et stort behov for en aflastning af de eksisterende veje. Ravnholt gennemkøres dagligt af en stor mængde trafik fra Mårsletområdet, Tiset belastes tilsvarende af trafikken fra Malling, Trafikken fra Solbjerg kommer ad Gl. Horsensvej, og det hele samles og kører ad Hovvejen til motorvejen. Der er tale om en stor trafikmængde ad veje, som slet ikke er dimensionerede dertil; Bilerne kører få meter fra folks gadedør og desværre ofte uden hensyntagen til bløde trafikanter og dårlige oversigtsforhold. 326

327 2 Hovedforslaget Der er ingen tvivl om, at hovedforslaget, som har været kendt og accepteret i mange år, vil kunne løse de ovennævnte trafikproblemer og endvidere aflaste Tranbjerg og flaskehalsen ved. At trafikproblemerne ved formentlig forinden finder anden løsning tjener ikke til vejens ugunst, idet denne flaskehals os bekendt ikke er en del af bevæggrundene for Beder-Bering vejen. - Hovedforslagets linjeføring forekommer gennemtænkt med hensyn til at undgå arkæologiske registreringer, naturperler og bevaringsværdige landsbymiljøer. - Det holder sig i fornuftig grad fri af drikkevandsressourcer og tekniske anlæg. - Linjeføringen er bynær flere steder, hvilket grundlæggende er umuligt at undgå, såfremt vejanlægget skal placeres hvor behovet er. Linjeføringen har som bekendt været en del af diverse lokal- og regionplaner de seneste 10 år eller mere, ligesom der lige så længe har været reserveret arealer til vejen. Det har således i al den tid været muligt at tage højde for vejen ved planlægning af nye boligområder m.v. At ellers professionelle personer nu i medierne hævder ukendskab til planerne forekommer derfor både utroværdigt og utiltalende. Alternativforslaget Det pludselig opdukkede alternativforslag har ingen derimod haft nogen mulighed for at planlægge efter. Det gennemskærer værdifulde naturområder og nedlægger landsbyer, og virksomheder. Ser man på linjeføringen i detaljer hæfter man sig ved en hel del uhensigtsmæssigheder: - Gennemskæringen af Testrup. o Står man på det sted, hvor vejen skærer sig igennem Testrup hæfter man sig ved, at der umuligt kan være en vej mellem de eksisterende boliger langs vejen. o Retter man sit blik langs den foreslåede linjeføring ud over markerne til begge sider fanges blikket af en række højspændingsmaster. Der er tale om 400/150 kv ledningen fra Malling til Trige, der på denne strækning har flere mastespænd placeret i det foreslåede vejtrace. 400 kv ledninger er ikke omfattet af den politisk vedtagne kabellægningsplan, og ledningen må således betragtes som et blivende vilkår. En for vejen nødvendig ombygning af ledningen vil formentlig beløbe sil til et 2-cifret millionbeløb, ligesom et andet ledningstrace er vanskeligt at få øje på. Beder-Bering.doc 327

328 3 - Nærføringen af Testrup mose o Testrup mose er et enestående naturområde og bl.a. levested for sjældne padder Spidssnudet og Butsnudet Frø samt Grøn Løvfrø; arter som er beskyttet på EU-niveau. o Giber Å udspringer i Testrup mose. Moseområdet fungerer som en bufferzone og er med til at regulere vandmængden i åen. I store dele af året er både mosen og de omkringliggende markarealer oversvømmede, og selv i årets mere tørre perioder viser jordbunden sig uegnet til færdsel med tungt materiel (fx mobilkraner til arbejde på den tidligere nævnte højspændingsledning). Vejanlæg må være omkostningstungt i et sådant område. - Dyreinternatet o Dyreinternatet har der været skrevet så meget om i dagspressen at der vanskeligt kan tilføjes nyt, men under alle omstændigheder vil det være en uheldigt at nedlægge dyreinternatet, og at gøre det efter at der fra kommunens side er givet byggetilladelse til de så omtalte arbejder vil være katastrofalt. - Tingskoven o Stedet er historisk idet der i gammel tid var tingsted her. Endvidere ses stadig resterne af den gamle kro med tilhørende keglebane. Stedet er bevaringsværdigt, omend skoven er blevet gennemskåret ved forlægningen af gl. Horsensvej, men gennemføres alternativforslaget forsvinder de sidste rester af historien. - Landsbyen Tingskoven o Vejen pløjer sig lige præcis igennem bebyggelsen og udraderer fuldstændig byen. Hvad er der at tilføje? - Ingerslev o Også her pløjer vejen sig lige igennem byen. Man kan ikke fralægge sig den tanke, at alternativforslaget er udarbejdet med henblik på at være helt uantageligt. o Man kan endvidere undre sig over, at man tilsyneladende ser fuldstændig bort fra bevaringsregistreringerne i Kommuneatlas Århus. Det er derimod mere vanskeligt at se, hvilke fordele alternativforslaget har i forhold til hovedforslaget. Det vil formentlig stadig løse en del af de nævnte trafikproblemer, i det mindste hvad angår trafik fra Malling og Solbjerg, hvorimod aflastning af trafikken fra Mårslet og Tranbjerg forekommer mindre sandsynlig. Den større afstand til de nye boligområder i Mårslet og Tranbjerg vil selvsagt bevirke en reduktion af støjbelastningen i disse områder, men den betyder dog ikke, at støjproblematikken ikke skal håndteres, ligesom byudviklingen formentlig indenfor en kortere årrække vil bevirke, at nye boligområder etableres i samme nærhed til den alternative linjeføring og med samme problemstilling som resultat. Uofficielle forslag Som tidligere nævnt har Ingerslev Vejforening husstandsomdelt et linjeføringsforslag i udvalgte områder. - Forslagets linjeføring går ikke overraskende langt fra Ingerslev, dermed også langt fra Tranbjerg og til dels også Mårslet, med deraf følgende reduceret aflastningseffekt. - Linjeføringen går tværs igennem Ravnholt Skov, som er enestående såvel for egnens som for landets historie, en historie der ikke umiddelbart kan erstattes af et skovrejsningsprojekt et andet sted i området. - Linjeføringen vil umuliggøre landbrugsdrift på eksempelvis Trøjborggården/Skovgaarden, der drives som traditionelt dansk landbrug med heste og malkekøer, der dagligt skal på græs der er ikke tale om en moderne svinefabrik, hvor problemerne ville begrænse sig til at skulle køre en omvej med maskiner og gyllevogne. - Linjeføringen betegnes som den billigste, men der er dog tale om ikke færre end to krydsninger med den tidligere nævnte 400/150 kv højspændingsledning med dermed følgende krav til krydsningspunkter eller eventuel ombygning. - Modsat hvad teksten lover, pløjer forslaget sig gennem mindst 2 registrerede gravhøje. Beder-Bering.doc 328

329 4 Et andet verserende linjeføringsforslag har tilslutningspunkterne i enderne til fælles med både hovedforslag og alternativforslag, men går i en meget stor bue ud over Ravnholt Hede og Blegind. - Forslaget kommer langt fra både Mårslet og Tranbjerg og vil ikke aflaste trafikken herfra nævneværdigt. - Det vil friste trafikanter fra Oddervej til at skyde genvej over Tander frem for at køre næsten til Beder for at komme på Beder-Bering Vejen. - Linjeføringen går over følsomme drikkevandsområder; i øjeblikket rejses der skov i området for at beskytte drikkevandet. - Linjeføringen går mellem Tiset Kirke og Tiset Præstegård, hvilket menighedsråd og Provsti formentlig vil modsætte sig. - Linjeføringen er endvidere i konflikt med et større antal registrerede arkæologiske lokaliteter. Konklusion Skal vi som borgere i kommunen bevare tilliden til systemet og respekten for kommunens planlægning, er det essentielt, at de offentliggjorte planer og arealreservationer står til troende. Det kan ikke være rigtigt at det kan betale sig at lade hånt om kommunens planlægning, for derefter at forsøge at eksportere problemerne til sagesløse borgere og næringsdrivende, som ikke har haft nogen mulighed for at forudse udviklingen og planlægge efter den. Vi ser frem til snarest at få fastlagt en linjeføring, der i overensstemmelse med de overordnede principper løser de trafikale problemer i området på bedst mulig måde. Såfremt vi kan bidrage yderligere med vort lokalkendskab, står vi naturligvis til rådighed. Med venlig hilsen Bente Brahe og Svend Erik Pedersen Korsnab Ravnholtvej Tranbjerg Beder-Bering.doc 329

330 Århus Kommune Planlægning og Byggeri Kalkværksvej Århus C Mrk.: VVM Bering Beder vejen Testrup Indsigelse mod foreslåede Alternativ Linjeføring af fremtidig Bering Bedervej(BBV), som gennemskærer landsbyen Testrup, 8320 Mårslet, samt forslag til BBV generelt. Vi har gennem en del år fulgt med i, hvor den kommende BBV skulle placeres, idet vi har boet i området vest for Mårslet i mange år. Vi har pr. 1. marts 2008, erhvervet ejendommen Testrupvej 113, 8320 Mårslet, hvor vi forinden købet af ejendommen, har undersøgt diverse forhold, bl.a. om der var planer for området, hvorved vi stødte på planerne om en fremtidig BBV. Vi undersøgte sagen om en fremtidig BBV og fandt ud af, at der i gældende Kommuneplan 2001, er/var reserveret areal til BBV på arealet mellem Mårslet og Testrup, jf. nuværende Hovedforslag eller rettere, noget der minder om nuværende Hovedforslag til placering af BBV idet vi mener at kunne se, at vejen i nuværende Hovedforslag er rykket tættere på Testrup end beskrevet i Kommuneplan Vedr. alternativt forslag til BBV, som bl.a. gennemskærer Testrup landsby, Testrup mose m.m.: Vi vil gerne indlede dette afsnit med oplysningen om, at hvis det er til størst/mest nytte for samfundet generelt, så er vi som udgangspunkt tilhængere af, at fremtidig BBV placeres, hvor den er til størst/mest nytte for samfundet dette også selv om BBV måtte komme til at gennemskære Testrup landsby og derved også kommer til at blive placeret lige uden for vores skel/på vores mark, jf. det såkaldte Alternative forslag. Vi vil, i så fald, få endog meget store gener af/fra vejen men må, i fald der kan argumenteres fornuftigt for at placere vejen gennem Testrup landsby, tage til efterretning, at det er det bedste for alle set fra et overordnet samfundsperspektiv. Når dette er sagt, så må vi dog erkende, at vi fuldstændig mangler argumenter for/forklaring på, at det Alternative forslag skulle bibringe noget som helst godt ift. noget som helst overordnet samfundshensyn. Forslaget medfører, set fra vores vinkel, kun gener, det være sig for mennesker, natur, landsbypræg m.m. Vi er således endnu ikke kommet til forståelse for, hvorfor man foreslår at placere en vej gennem en gammel landsby og skønt naturområde, når nu der ligger en 1 kilometer bred tracé/mark mellem Mårslet og Testrup, hvor vejen kunne placeres uden at hverken Mårslet eller Testrup vil blive væsentlig generet deraf. Som udgangspunkt, må det for borgerne i Mårslet være til gavn, at vejen bliver placeret så tæt på Mårslet som muligt, da den så (i højere grad) vil aflaste trafikken i Mårslet bymidte (som der i dag er store problemer med at få afviklet). Jo længere væk fra Mårslet (og for den sags skyld de andre omkringliggende større byer vejen kommer til at ligge omkring), jo mindre vil byboerne være tilbøjelige til at benytte vejen og jo mindre effekt vil vejen få, ift. at løse de problemer, som er en del af grundlaget for at etablere vejen

331 Vedr. vægtning af indsigelser: Vi er bekendt med, at der er borgere i det nyudstykkede/nybebyggede område vest for Mårslet ud mod Testrup(ved Mustrupvej), som plæderer for at få vejen så langt væk som muligt fra deres nybyggede huse, da de mener at deres huse/ejendomme vil falde i værdi, hvis vejen kommer til at ligge tæt på deres bebyggelser. Dette kan være svært at afvise og for den sags skyld påvise, men de pågældende borgere har hele tiden vidst, altså også inden de erhvervede/bebyggede disse grunde, at der var planlagt en ny BBV på marken ud for den nye udstykning/bebyggelse, idet arealet i Kommuneplan 2001, har været reserveret til en ny BBV i mange år. Vi vil ikke anfægte deres ret til at plædere for deres sag, men vi håber, at det i Århus Kommunes beslutning om endelig placering af ny BBV, vil blive taget i betragtning, at disse borgere har vidst, hvad der kunne komme og derfor er gået ind til deres fremtid i Mårslet med den viden, at der formentlig en gang i nærmeste fremtid, vil blive etableret ny BBV ud for det ny udstykkede/bebyggede område. Af gældende Kommuneplan 2001, har vi som beboere i Testrup, ikke kunnet forudsige, at der kunne komme en ny BBV igennem vores by (evt. over vores mark), hvorfor vi er noget forundrede, mht. placering af ny BBV, når der nu kommer et forslag på banen (Alternative forslag), som set med vores øjne, ødelægger vores landsby. Vi har, som nævnt, 1. marts 2008 købt vores ejendom på landet og i en lille hyggelig landsby, med en vished(troede vi), om at vi kunne bevare det, vi gik ind til (udkig fra vores ejendom og uden af få frataget de naturoplevelser/den ro, som følger med det at bo på landet), da intet andet indikerede det anderledes. Vi vil naturligvis være frygtelig kede af, hvis vi måtte få en stor vej som nærmeste nabo og alt efter detailplanlægningen af vejen, måske endda miste noget af vores mark ifbm. anlæg af vejen. Vedr. adkomstforhold til vores mark: Vi har endvidere tilkørselsvej til vores mark fra den vestlige del af Testrup by(ved A huset, Testrupvej nr. 127), som vi er noget bekymrede for at miste ifbm. evt. gennemskæring af Testrup ved ny BBV. Det er den eneste vej ind til vores mark, hvorfor vi vil være ilde stedt, hvis vi ikke længere kan benytte denne tilkørsel, til traktorkørsel, mejetærsker m.m. Vi vil således gerne, som minimum, stille krav om, at adgangsforholdende til vores mark via tilkørsel fra Testrup Vest(ved A huset), ikke ændres eller foreslås ændret, uden at vi har haft mulighed for at blive hørt i den anledning(dette selvfølgelig kun aktuelt, hvis BBV ender med at blive ført gennem Testrup). Vedr. støjforhold: Vi udbeder os, at Århus Kommune laver fyldestgørende undersøgelse af, hvordan støj forholdene bliver, hvis vejen skal gå gennem Testrup og altså tæt forbi vores bolig/mark og vi vil udbede os detail beskrivelser af, hvordan man vil forsøge at begrænse støjen i Testrup, dvs. skal vejen sænkes, støjvolde og hvor de placeres og hvordan de skal være(inkl. højde på volde m.m.), så vi kan se, hvilke gener der vil blive, som følge af etablering af fx støjvolde og evt. andre anlæg i og omkring Testrup. Vedr. trafikmængden i Testrup og forslag om, at der kommer tilslutning til ny BBV nord/vest for Mårslet(evt. via Obstrupvej): Vi er bekymrede for, at trafikmængden igennem Testrup vil blive øget væsentligt, hvis BBV gennemføres som planlagt, hvad enten der vælges Hovedforslaget eller Alternativt forslag

332 Der er ved Århus Kommunes indsats og økonomi, gennem de sidste 5 7 år gjort en stor og prisværdig indsats for at begrænse trafik og hastighed gennem Testrup, idet der er lavet trafik og hastighedsbegrænsende foranstaltninger, i form af forskudte helle anlæg, som har betydet at der ikke længere er den samme mængde af tung trafik som tidligere, ligesom hastigheden måske er faldet. Der er endvidere lavet cykelsti fra udkanten af Testrup Øst mod Mårslet Vest(ved skolen), som har betydet at de trafikale forhold efterhånden er blevet acceptable i Testrup/børnenes skolevej. (Det skal nævnes, at skolebørnenes cyklen gennem/i Testrup fortsat foregår på den almindelige vej, da cykelstien starter i udkanten af byen ind mod Mårslet, hvorfor skolebørnenes sikkerhed ved cyklen i selve Testrup, må anses for at være proportional med mængden af trafik gennem byen). Disse dyrt købte trafikforbedringer for Testrup og dets beboere, er efter vores overbevisning ved at komme i fare, idet en øget trafikmængde gennem byen truer de trafikale forbedringer, som er sket gennem de sidste år. Påstand(i kursiv): Mange bilister til og fra Mårslet, vil naturligt/automatisk vælge at komme på/fra den ny BBV ved at køre gennem Testrup for at komme til/fra afkørslen/tilkørslen i Tranbjerg/Tingskoven(hvor ny BBV tilsluttes Horsenslandevejen ved Tingskoven), idet der ikke i de 2 forslag til linjeføring, er til/fra kørsel for alle de bilister som skal til/fra Mårslet. Jo, der er en til/fra kørsel syd for Mårslet, men vi er voldsomt bekymrede for, at det kun bliver få der kommer til at bruge denne tilslutning, idet det vil være nemmere at komme til/fra ny BBV via Testrup, end at køre nogle kilometer i modsat retning(mod sydlige tilslutning syd for Mårslet), når bilisterne skal på motorvejsnettet eller i det hele taget alle andre steder hen, end til Beder, Malling og Odder området(fra Mårslet). Løsningsforslag(i kursiv): Vi mener, at en ekstra tilslutning nord/vest for Mårslet, fx fra Obstrupvej lige uden for Mårslet, vil kunne løse mange at de trafikale problemstillinger, som findes i dag og som i fremtiden vil komme i forbindelse med etablering af ny BBV. Mårslet er i dag allerede så belastet af trafik, at det ikke er hensigtsmæssigt at få al trafik igennem byen, når nu bilisterne kun kan tilslutte sig BBV via tilslutning syd for Mårslet(som i nuværende forslag). En ekstra tilslutning ved Obstrupvej vil kunne aflaste trafikken i Mårslet, ligesom det vil kunne begrænse den øgede trafikmængde, som kan forventes i Testrup hvorfor vi mener, at det er et must, at få indarbejdet tilslutning fra nord/vest Mårslet(evt. fra Obstrupvej) i ny BBV/VVM undersøgelse. Pga. ovennævnte bekymringer, vil vi gerne bede om, at der laves en forundersøgelse af, hvordan trafikforholdene ændres i Testrup, hvis BBV projektet gennemføres uden mulighed for tilslutning til ny BBV ved Obstrupvej, dvs. nord/vest for Mårslet. Vi er dog stadig i tvivl om tilslutning fra Obstrupvej fuldt ud kan løse de trafikproblemer som ny BBV vil påføre Testrup, så vi vil under alle omstændigheder gerne bede om at det bliver undersøgt, hvilken påvirkning af trafikforholdene det får for Testrup, ligegyldigt hvilke forslag, som sendes til videre behandling(vvm m.m.). Afsluttende bemærkninger: Da vi ikke er fagmænd og derfor ikke ved hvor meget/hvad en VVM undersøgelse eller andre pligtige undersøgelser undersøger/dokumenterer, så har vi i denne skrivelse beskrevet de ting, som vi mener skal indgå i undersøgelsen/dokumenteres, inden der tages beslutning om endelig placering af ny BBV

333 Vi forventer at Århus Kommune tager hensyn til vore indvendinger/bekymringer og undersøger/dokumenterer, hvordan evt. ny BBV vil indvirke på vores område generelt, samt kommer med svar til os vedr. de spørgsmål som vi har stillet i denne indsigelse/skrivelse. Måtte Århus Kommune ikke ønske at undersøge/dokumentere det som vi ønsker, udbeder vi os skriftligt svar på, hvorfor det ikke kan imødekommes, så vi har noget at forholde os til/gå videre med. Har Århus Kommune spørgsmål til os ifbm. vores indsigelse/skrivelse/sagen generelt, så er I selvfølgelig velkomne til at kontakte os. Kopi af denne skrivelse er tilsendt nuværende medlemmer af Århus Kommunes Byråd, samt nye medlemmer af byrådet pr. 1. januar På forhånd tak. Med venlig hilsen Elsebeth og Claus Meldgaard Testrupvej Mårslet. Tlf.:

334 Else Torp To: Planlægning og Kommune cc: Frede Kommune :33 Subject: Vidr.: Vedr. kommende Bering-Beder vej Fremsendes til foranstaltning. - indsigelse i forb. med offentlighedsfasen. Else Torp Århus Kommune - Teknik og Miljø Ledelsessekretariatet Rådhuset DK-8000 Århus C Telefon Officielle henvendelser pr. skal sendes til hovedpostkassen: post@mtm.aarhus.dk Videresendt af Else Torp/JTK/M2/AAK den : Karin Rathcke/MAG5/M5/AAK :03 Til cc Emne Teknik og Miljø/M2/AAK@Aarhus Kommune Vidr.: Vedr. kommende Bering-Beder vej Videresendt af Karin Rathcke/MAG5/M5/AAK den : fam.meldgaard@mail.tele.dk borgmester@aarhus.dk, raadmand@msb.aarhus.dk, :00 raadmand@mtm.aarhus.dk, raadmand@mag3.aarhus.dk, raadmanden@mkb.aarhus.dk, raadmanden@mbu.aarhus.dk, sba@byr.aarhus.dk, ra@byr.aarhus.dk, mb@byr.aarhus.dk, nib@byr.aarhus.dk, nb@byr.aarhus.dk, mpc@byr.aarhus.dk, id@byr.aarhus.dk, cij@byr.aarhus.dk, ig@byr.aarhus.dk, hh@byr.aarhus.dk, jj@byr.aarhus.dk, kj@byr.aarhus.dk, flemming.knudsen@aarhus.dk, cm@byr.aarhus.dk, an@byr.aarhus.dk, er@byr.aarhus.dk, kr@byr.aarhus.dk, Til bs@byr.aarhus.dk, hs@byr.aarhus.dk, ts@byr.aarhus.dk, rt@byr.aarhus.dk, cth@byr.aarhus.dk, ht@byr.aarhus.dk, gv@byr.aarhus.dk, aw@byr.aarhus.dk, kw@byr.aarhus.dk, arac@ofir.dk, pederudengaarddk@hotmail.com, lottecek@hotmail.com, lonielse@gmail.com, mail@aage-rais-nordentoft.dk, h.vinther@live.dk, mail@thomasmedom.dk, jan_ravn@stofanet.dk, kontakt@lars-skov.dk, jsi@ama.aarhus.dk, amv@ikas.dk, jolo1653@mail.dk cc Emne Vedr. kommende Bering-Beder vej Testrup 334

335 Kære byrådsmedlem/kommende byrådsmedlem. Vedr. kommende Bering Beder vej. Vi skriver denne mail til jer, da vi som borgere i Århus Kommune, gerne vil tilkendegive vore meninger om den kommende Bering Beder vej, som Århus Kommune påtænker at etablere indenfor en kort årrække. Vejen beskrives bl.a. på Århus Kommunes hjemmeside under følgende links: beder_vejen og Vi har vedhæftet skrivelse/indsigelse(som vi også har sendt til Århus Kommunes afdeling for Planlægning og Byggeri), i det håb, at I som folkevalgte politikere i Århus Kommune, vil læse og forstå vores mening om sagen. Vi er bange for at vores landsby Testrup bliver ødelagt, hvis en ny Bering Beder vej skal gennemskære vores lille landsbysamfund, ligesom en linjeføring gennem Testrup, kan få stor indflydelse på den natur som omgiver byen Testrup. Vi håber, at I tager godt imod vores vedhæftede skrivelse, ligesom vi selvfølgelig håber, at I vil tage vore indvendinger/forslag til efterretning og at I vil fremme vore synspunkter ift. sagens videre forløb hvis I da finder, at vore synspunkter giver mening for jer. Måtte der være noget I gerne vil drøfte med os ift. sagen, må I hellere end gerne kontakte os. 335

336 Med venlig hilsen Elsebeth og Claus Meldgaard Testrupvej Mårslet. Tlf.: Mail: 336

337 337

338 Nymarksvej Oddervej Tandervej Hørretvej Skovgårdsvej Tingskoven Mustrupvej Tisetvej Battrupvej Ravnholtvej Landevejen Ellemosevej Hovedvejen Hovvejen Hørning Dørup Bering Edslev Kunnerup Ravnholt Tiset Mustrup Testrup Ingerslev Jegstrup Kattrup Østerby Bjøstrup Hørret Langballe Lemming Storhøj Gammel Blegind Vitved Kolt Skåd Højbjerg Holme Hørning Solbjerg Hasselager Tranbjerg Mårslet Mallin Bering-Beder Vejen - Bemærkninger 338

339 Grethe Toftkjær :27 Til cc bcc Emne Kortskitser fra Runehøj / Bering-Bedervej - 1 mail af 5 Hej Christine Friis, Som aftalt per telefon mandag, sender vi kortskitser over vores forslag til Bering-bedervejens opdeling i 2 dele. Vi har lavet to skitser for hver del. (øst og vest) Da vi kun kan sende skitsen pr mail og kun 1 ad gangen fra kortmaterialet, bliver det til i alt 5 s. For at du kan identificere dem, nummererer vi dem, med denne som nr 1 mail af 5. Den vestlige del er meget tæt på at have samme længde i degge forslag. Den østlige har til gengæld stor km forskel, hvorfor vi også har pointeret den nordlige som ideel. Selvfølgelig er skitserne lidt kantede, og vil i en udførelse have lidt blødere sving. Vi håber du kan læse/ se skitserne. Hvis ikke må du hurtigt give os besked, så vi kan nå af aflevere papirskitser hos dig i morgen formiddag. Vi har tegnet på kombineret vej og luftfoto, så forhindringer i landskabet er synlige. Håber dette materiale kan hjælpe på forståelsen af vort indsendte forslag. Mange hilsner Kirsten og Ib Thorbjørn Toftkjær Runehøj, Tingskoven Tranbjerg J. 339

340 Vedr. høringssvar cirius nr. 238 Mail fra Kirsten og Ib Thorbjørn Toftkjær, Runehøj, Tingskoven 8, 3810 Tranbjerg J. Grethe Toftkjær Nedenstående to forslag er indtegnet på kort og sendt pr. mail efter forespørgsel fra kommunens side. Modtaget: mail nr. 1, 2,3, 4 og 5 af 5 mails. Bering Hørning Jegstrup Tranbjerg Nr. 2 af 5 mails. Tiset 340

341 Bering Hørning Jegstrup Tranbjerg Nr. 3 af 5 mails. Tiset 341

342 Tranbjerg Hørret Mårslet Nr. 4 af 5 mails

343 Tranbjerg Hørret Mårslet Beder Nr. 5 af 5 mails

344 344

345 345

346 346

347 347

348 348

349 349

350 350

351 351

352 352

353 353

354 Mårslet bysamfund er et attraktivt bysamfund. Ét af de forhold, der netop er kendetegnet ved byen er, at den ikke har nogen store veje på klods hold, og at den ligger blødt i landskabet omgivet af åbne marker med Giber Å, der løber igennem byen. Beboerne har alle dage arbejdet på at gøre byen grønnere, samt sikre en bæredygtig udvikling af byen. Mange nye beboere vil gerne slå sig ned her. Nu er det forbi! Med Beder-Beringvejens tætte linieføring i forhold til Mårslet (i en afstand på helt ned til 50 m!) får den vestlige og sydlige del af byen meget snart en miljø- og støjforurening af dimensioner, når en ny Ring3-vej skal føre mere end biler og lastbiler til og fra motorvejen. Med vestenvinden som den fremherskende vindretning, går resten af byen heller ikke fri for støj og forurening. På stille dage kan man høre trafikken fra Oddervej, der ligger ca. 3 km. væk nu får vi en vej magen til, men på helt klods hold. En række små veje skæres af, og de familier, der bor her, afskæres fra den by, de naturligt hører til. En række år gamle ejendomme, der ligger i byens udkant, udraderes totalt af den nye vej. Der skal bygges en kæmpebro over Giber Å. Mange beboere i Mårslet har måske tidligere fået det indtryk, at der ville bliver tale om en mindre vej, der kunne hjælpe på lokale trafikproblemer. Det viser sig nu, at der er tale om en vej, der med stor sandsynlighed ender med at blive 4-sporet, samt at der er en reel mulighed for, at en kommende Kattegatforbindelse vil gå i land netop via denne vej det vil sige, at der i fremtiden vil komme til at lige en motorvej her. Mårslets storebror i syd Odder har i årevis råbt på en motorvejsforbindelse. Så trods sit navn Beder Beringvejen, vil al motorvejstrafik til og fra Odder nu gå lige forbi Mårslet. Og Mårslet er langt fra det eneste sted det kommer til at gøre ondt Tranbjerg og Testrup bliver ligeledes ramt af den nye vej. Det er ikke i orden - og det vil vi kæmpe imod! Lad os få nogle bedre alternativer, der fører vejen længere sydpå det gælder både hovedlinien og den alternative linieføring! 9 skarpe spørgsmål til politikerne i Århus Byråd: 1. På mødet om Beder-Beringvejen fremgik det, at linieføringen skulle gå tæt forbi Mårslet, Testrup og Tranbjerg på grund af Ny Malling. Hvordan kan det være at Århus Byråd vil tage mere hensyn til en by, der ikke er der, end man skal til de bysamfund, der allerede eksisterer?? 2. Hvordan mener byrådspolitikerne at det kommer børnefamilier i Mårslet til gode at få en 4 sporet (motor) vej ført forbi deres huse i afstand af 100 m? 3. Hvordan mener byrådspolitikerne det hænger sammen, at man på en ene side ikke har råd til at lave lidt flere fortove i Mårslet samt sikre skolevejene i byen når man samtidig vil bruger 150 mil. til et kæmpestort vejprojekt? 4. Hvordan kan Århus Kommune med den ene hånd udstykke store områder i Mårslet Syd og vest, og bl.a. opføre vuggestue og senior-boliger og med den anden hånd lave en potentiel 4-sporet vej i baghaven? 5. Hvordan kan man lave en linieføring, der går så tæt forbi Mårslet og som dels i følge vejplanlæggerne selv vil tiltrække trafik, og forøge mængden af trafik og samtidig påstå, det vil gavne byen? 6. Hvorfor starter man med at lave linieføringer når der endnu ikke er lavet nogen trafik-analyse? 354

355 7. Tandervej bliver den eneste tilslutning til den nye højklassevej i området ved Mårslet. Planlægger man at udvide Tandervej med et spor mere eller ekstra bredde ned gennem hele Mårslet for bedre at kunne tage trafik-trykket fra den nye vej? 8. Hvordan bidrager Beder-Beringvejen positivt til Århus Kommunes CO2 regnskab? 9. Hvorfor styrker man ikke den kollektive trafik om området? Vi opfordrer alle borgere i Mårslet og især i den vestlige og sydlige halvdel af byen - til at tænke nøje over, hvor man sætter sit kryds d.17.nov! Spørg din byrådskandidat om hans/hendes holdning til den tætte linieføring omkring Mårslet. Støt os i kampen mod vejen! "Skriv under på protesten her"! Og send venligst oplysningerne videre til så mange støtter/venner/"ramte", som muligt, så alle kan nå at støtte os og Mårslet bysamfund inden fristens udløb. Underskrifterne vil blive afleveret til Århus Kommune den 25. november 2009 sammen med vores protest mod hovedlinien for Beder Bering vejen Borgere og ejerforeninger mod Hovedlinieføringen, bbvejen@gmail.com 404. Jette Korneliussen Mårslet jek@abena.dk Søren Hornstrup 8320 Mårslet hornstrup@mail.dk leif tarp 8320 Mårslet leif.tarp@gmail.com Flemming laursen Mårslet flem.9@mail.dk Ann Nielsen Mårslet blaabjerg@mail.com Helle Marcussen Mårslet hkmarcussen@hotmail.com iben schmidt Mårslet ibenschmidt@gmail.com Ulla Gaarsted Byriel Mårslet ub@8320.dk tina tryk mårslet casatryk@hotmail.com

356 395. Hanne Korfitsen Mårslet Tina Sall Mårslet Torben Olsen mårslet henrik breyen mårslet Søren Hansen Hellerup Sven Andersen Mårslet Nina Kristiansen Mårslet com therese mårslet winther-nielsen 387. Christoffer Axelsen Mårslet Thomas Røddik Mårslet lone rasmussen mårslet Louise G. Møller Mårslet joan fischer mårslet Ebbe Thers- Jørgensen Mårslet Annette Faarup Mårslet Bo U. Madsen Mårslet Lis Brink Mårslet Niels J. Mårslet

357 Sandgaard 377. Lene Holmgaard Mårslet Camilla Jensen Mårslet Jette Villadsen Mårslet Henriette Lundbøl 8320 Mårslet jytte bokelund frederiksberg Claus Olsen København V webolsen@gmail.com Ditte-Marie Clemmesen Mårslet deedee@mail.tele.dk Jeanette Stenrøjl Viborg jeanette.stenroejl@privat.dk Hartvig Nielsen Silkeborg Hartvig@gmail.com Susse Brodersen København V suscat@os.dk rehne brandt ingerslev mail@rehnebrandt.dk Julie Dam Mikkelsen Skanderborg juliedm9@hotmail.com pia ørholst hinnerup storegade26@mail.dk Sofie Sadolin 8320 Mårslet sofie.sadolin@gmail.com Ulla Salling Århus ulla.salling@mail.dk Gitte Plagborg Mårslet gitteplagborg1@hotmail.com Bodil Sørensen Mårslet maarsletrobo@mail.dk

358 360. Dorte Markholt Mårslet Christina Kirkegaard Mårslet peter bjerg mårslet Kasper Hornbæk 8320 Mårslet Nielsen 356. Henning Riis 8320 Maarslet Rikke Jensen Risskov Tage Poulsen Viborg Svend Veile Holmgaard 832o Mårslet Anders Hovmark Mårslet Fredrik Markholt- Mårslet Lassen 350. Susanne Mårslet Annette Grønbæk Mårslet Jensen 348. Rikke Jensen Mårslet Henning. Kragekjær 8320 Måslet Rasmus Hagen Striib Mårslet Vibeke Benner Mårslet

359 344. christian Zacho Mårslet anna frost mårslet Anja Kaas Striib Mårslet Lise Holler Mårslet Colin Rosenthal Mårslet Christian Vase Petersen Mårslet Lene Daugaard Mårslet Inger Bjerg Poulsen Voer Klaus Petersen Mårslet Else Rasmussen Mårslet Michael Korsbæk Mårslet John Mårslet Engelbrechtsen 332. Peter Jørgensen Mårslet Jesper Holler Mårslet Lars Lund Mårslet Rikke Mpgensen Mårslet Trine Klinge Mårslet Christian Mårslet

360 Larsen 326. Karen-Marie Kjærgaard Nymarksvej 24D, 8320 Mårslet Dorthe Kahl Angaard Mårslet Lisbeth Wejdemann Mårslet Morten Juel Willemann Mårslet michael rasmussen mårslet Erik Martino Hansen Mårslet Rigmor Jørgensen Mårslet Jane Midtgaard Mårslet Madsen 318. Annette Nordtorp Mårslet Deacon 317. Gitte Jahns viborg Jørgen Fonvig Solbjerg Allan Rasmussen 8320 Mårslet Lars Nielsen Hobro Ingerlise og Kurt Wendland Mårslet Klaus Vinther Mårslet Jan Nielsen Mårslet

361 310. Gitte Barlach Mårslet Bo Uldahl Kaa Mårslet Erik Iversen Tranbjerg Inga Blak Mårslet Mette Pedersen Mårslet Johnny B. Laursen Mårslet Pia Gosvig Nielsen Mårslet Janine Pedersen janinenp 302. Lene Brandt Mårslet Tune Lindbirk Mårslet Jonna Lohmann Århus Margit Krabbe Mårslet Lise Engsig Karsø Mårslet Erik Nielsen Mårslet camilla Jürgensen agervej Ane Nederby Mårslet Laila Søndergaard Mårslet Erik Holm Mårslet

362 Larsen 292. Dorthe Holm Larsen Mårslet Allan Riis Mårslet Tove Houmann Mårslet malene mårslet skorstensgaard 288. jytte weihrauch mårslet yvonne bach mårslet Niels Wang Hansen Mårslet lisbeth grønborg århus Susanne Anesen Mårslet Lis Jensen Mårslet John Gelineck Mårslet Lone Ringskær Thomsen Mårslet Frits Christiansen Mårslet Inge Hellerup Mårslet Henrik Hellerup højbjerg Hans Hellerup Mårslet Mie Ørtvig Mårslet

363 275. pia voxtorp mårslet Max Adelsbøll Mårslet Birthe Søndergaard Mårslet Torben Fensmark Mårslet Robert Sørensen Mårslet Mogens Husum Mårslet John Andersen Mårslet Hans Hansen Ingerslev Jette Sjørup Mårslet Ellen Barlach Mårslet Susanne Kofoed Mårslet mikkelsen mårslet Helle Christensen Randers SV peter bisgaard Mårslet Jens Lauridsen Mårslet Inger Rasmussen Randers Lisa Jensen Mårslet Jakob fuglsig Tidl. Mårslet

364 257. Svendsen Ninna Harkjær Hinnerup Kathrine B. Marquard Hadsten Anne Steensen Blicher Hørning Nini Saxosen Mårslet Mikael Ziehrer M-årslet Aase Anesen mårslet Henning Anesen mårslet Jannie Rimmen Mårslet Mie Havemann Mårslet Jakob Daa Johannsen Mårslet Martin O. Andersen Mårslet Line Pors Jørgensen Mårslet Ella Madsen Mårslet Jonas Holme Mårslet Kamille Skauge Mårslet Leif Bang Mårslet Morten Skovmand Mårslet

365 240. Lau Jepsen mårslet Ulla Scheinemann 8320 Mårslet ian andersen mårslet Mette Søndergaard Laursen 8382 Hinnerup trine røge andersen mårslet Lise-Lotte Metze Holme Mårslet Camilla Daa Rønning Mårslet Vibeke Vinther-Schou Mårslet Line Ørttvig 8320 Mårslet Bertin B. Olesen Mårslet ole andersen mårslet Jesper Mårslet Per Holme Mårslet mads sørensen mårslet Grethe Rytter Mårslet Martin Klopp Jensen Mårslet Hanne B. Lindek Mårslet

366 Jørgensen 223. Jóhann Gudjónsson Mårslet Annette Vendel Mårslet Flemming Scheutz Mårslet Birte Husum Mårslet Poul Rytter Mårslet Per Bisgaard Mårslet Pernille Vesterdahl Mårslet Holm 216. kim hansen mårslet Grethe Kaaberbøl Mårslet Rodney Miles Mårslet Henning Jeppesen Mårslet lillian apel mårslet Pernille Dyhr Mårslet Søren Rasmussen Mårslet john pedersen Mårslet Pernille Bech Hansen Mårslet Lotte 8320 Mårslet

367 Mikkelsen 206. Kurt Lindek Jørgensen Mårslet Anders Braagaard Mårslet Jørgen Jegsen Mårslet Maria Pedersen Mårslet Carsten Lund Petersen Mårslet Jan Roer Pedersen Mårslet Brian Rasmussen Mårslet johannes apel mårslet Charlotte Skov Pedersen Mårslet Jan Tønnesen Mårslet iris fisker mårslet Stine Hansen Mårslet Børge Andersen Mårslet Peder Elgaard Åbyhøj Marianne Christiansen Mårslet HanneLassen 8320 Mårslet linda andsager og Ole mårslet

368 189. andersen Mariann W. Nielsen Mårslet Karin Conradsen Mårslet Sørensen Mårslet Lene Birk- LeneBirk Lau K. Larsen 8320 Mårslet kristian skov hinnerup Christoffer Magnussen Viby J stoffer13@gmail.com Walther Fledelius Horsens walther@fledelius.com Hanne Steenberg Åbyhøj hanne.rasmussen@gmail.com Rasmussen 181. Simon Mikkelsen Brabrand simon07@zip.dk Peter Staugaard Mårslet psni@aarhus.dk Katrine Coco Lilhauge Mårslet Lilhauge@gmail.com Pernille Kristensen Mårslet pernille8320@profibermail.dk Mette Grünfeld Mårslet mettegrunfeld@hotmail.com Poul Leimand Kristensen Mårslet plkr@lemu.dk Helle H. Jakobsen plougstad@gmail.com Heidi Egebæk Mårslet heidi.egebaek@mail.dk

369 173. Kent Zacho Mårslet Annette Zierau Mårslet Michael Lystager Mårslet Knud Hansgaard 8320 Mårslet Andersen 169. Kim Christensen Mårslet Anne Negendahl Tilst Marie Juul Mårslet Annette Kræmmer Tranbjerg Anja Venderby Mårslet Peer Negendahl Tilst Jeppe Fogsgaard Mårslet Merete Skauge Mårslet jesper pedersen mårslet Thomas Lau Rimmen Mårslet Søren Byriel Mårslet Mogens Mogensen Voer o.j.molberg mårslet

370 156. Bo Helligsøe Højbjerg nathalie meier mårslet Tine Martlev Pallesen Mårslet Anne Sophie Bisgaard Mårslet Poul Erik Nielsen Mårslet Asger Hansen mårslet Anders Poulsen Mårslet Carsten Lous Meier Mårslet Inge Pedersen Mårslet Lars Majgaard Sønderholm Mårslet Anita Majgaard Mårslet Sønderholm 145. Morten Winther Mårslet Henriette Holst Mårslet Jesper Kvist Mårslet Jørgen H. Christiansen Mårslet Sif Hagenau Mårslet Tania Bayer Brabrand brian thomsen mårslet

371 138. Marie Bendix Mårslet Helge Kjems Ingerslev Asger Boll Silkeborg Birthe Egholm Mårslet Rasmus Markholt Mårslet Camilla Thomsen Mårslet Lars Rieks Mårslet Torben Pedersen Mårslet Trixi M. Flytkjær Mårslet zella kassøe mårslet Claus Møller Mårslet Mette Møller Mårslet Henrik Plougstad Mårslet Peter Laursen 8320 Mårslet Rigmor Jensen Tranbjerg Rasmus Hagenau Mårslet Per Lyndgaard Maarslet

372 121. Erling Carlsson Mårslet Helle Odgaard Johansen 8320 Mårslet Inger Fredslund Mårslet Søren A. Poulsen Mårslet Lars Lindbjerg Århus Niels Christian Nielsen Mårslet Alice Ogstrup Århus Jette Laursen Mårslet michael vad mårslet Lene Ruthy Ingerslev Anne Mette Dekker Mårslet Frederik Lykke Holst Mårslet Inge Østergaard Mårslet Robin Kenny Mårslet Stine E. Kridal Mårslet Krestine Søndergaard Mårslet Niels Ole Christiansen Mårslet Thomas Mårslet

373 Kjeldsen 103. Michael Traasdahl 8320 Mårslet Møller 102. Jeanne Hoffmann Silkeborg kasper svensson 8320 Mårslet Poul Leimand Kristensen Mårslet Jan Baungaard Mårslet Martin Funch Jensen Mårslet Tina Funch Jensen Nymarks Allé Helle Strøm 8320 Mårslet Bettina Gregersen Mårslet Charlotte Jensen Mårslet Martin Udengaard Mårslet Susanne Anesen Mårslet Ketty Christensen 8310 Tranbjerg Kim Møldrup Mårslet Marianne Nielsen Mårslet Henrik Jensen Mårslet

374 87. Henning Nielsen Mårslet Tina Schmucker mårslet Klaus Pagh Mårslet Rakel Olsen Mårslet Mette Buschmann Åbyhøj Catrine Jespersen Mårslet Morten Bisgaard Mårslet Helle Nielsen Mårslet Claus Elmholdt Mårslet Søren Vallentin Mårslet Pia Olesen Ravnholt Ole L. Olesen Ravnholt Jesper Juhl Mårslet jacob quorning Mårslet stine winther Højbjerg/snart Mårslet 72. Lars Negendahl Mårslet Kristina Buch Mårslet jeppe aastrup mårslet

375 69. Peter Kjer Mårslet Jens Leth Mårslet Dorthe Jensen Mårslet Torben Anesen Piganavej 9 torbenanesen@gmail.com Lars Buschman Åbyhøj lars.buschmann@stofanet.dk Sven Voxtorp Mårslet svenvoxtorp@hotmail.com claus Wrzoskiewicz Mårslet wrzoskiewicz.claus@gmail.com pedersen 62. Michael Hansen Mårslet livejazz110@hotmail.com Jørn Hofman Mårslet hof-man@webspeed.dk Gitte Clausen Mårslet gitte_clausen@skolekom.dk michael thygesen mårslet mbt@hygesen.mail.dk Anne Arvad Mårslet arvad@8320.dk Claus Quiding Mårslet quiding@adr.dk Birgitte Kjer Mårslet birgitte@kjer.dk Martin Poulsen Mårslet mpoulsen@get2net.dk Henrik Maarslet henrikskovolesen@mail.com Trine Mikkelsen Mårslet trine_fm@hotmail.com

376 52. Mogens Davidsen Mårslet Lisbeth Middelfart Mårslet Jesper Bjerg Mårslet Søren Astrup Mårslet Lars Mårslet Hasselstrøm 47. Marianne Iversen Århus anne-mette riis winther 8320 mårslet Kirsten Haagen Høbjerg dorte pedersen Søren B. Kristensen Lone Thuesen mårslet Mårslet Mårslet Dorthe Jensen 8300 Odder Renée 40. Sommer Trankjær Mårslet Berit Larsen Mårslet Ilse Rohde Andersen Palle Villesen Fredsted Tilst Mårslet

377 36. Annette Ebbesen 8320 Mårslet Mathilde Bartholin Mads Elvekjær Anders Andersen Tina Rask Elmholdt Tina Thomsen Pernille Andersen Jacob Bartholin Michael Thomsen torben strøm ole jespersen Mårslet Mårslet Mårslet Mårslet Mårslet Mårslet Mårslet Mårslet mårslet mårslet Århus Kretzschmar Nielsen 24. Grith Bech- Nielsen Mårslet Christian Hansen Mårslet Susanne B. Nielsen Mårslet Rasmus Århus C rasmusbyriel@hotmail.com

378 Byriel 20. ditte østergaard Århus c doster@stofanet.dk Jonas Madsen Mårslet jones_madsen@hotmail.com Tina Damgård Århus N. andedam@yahoo.dk Helle Foged Mårslet helleogmads@mail.dk Mogens Davidsen Mårlset mogensdavidsen@hotmail.com Grethe Rasmussen 8320 Mårslet rasgrethe@hotmail.com Lene Lohmann Mårslet lenelohmann@hotmail.com Christian Madsen Århus kral_322@hotmail.com Thomas hvid Mårslet superhvid@hotmail.com Lone Fogsgaard Randers helstedvej13@gmail.com NV 10. Jesper Mikkeslen Mårslet mikkelsen99@hotmail.com Charlotte K. Bernholm Mårslet charlottekjaerholm@acholm.dk Lars Rasmussen Mårslet lfr@profibermail.dk sune birk kerndrup mårslet sbke@cowi.dk ann fogsgaard mårslet ann.fogsgaard@silkeborg.rm.dk Grethe Kaaberbøl Mårslet hhagger@gmail.com Søren Byriel Mårslet sb@8320.dk

379 3. Helle Guldmann Mårslet Henrik Agger Mårslet Thorbjørn Hartelius Mårslet

380 "vores post" :33 To: cc: Subject: Til Århus Kommune, Planlægning og Byggeri, Kommuneplanafdelingen Jeg bor på Mustrupvej nr. 83, 8320 Mårslet Jeg vil gerne gøre indsigelse mod hovedlinieføringen af beder bering vejen i sin nuværende placering. Den vil løbe mindre en 150 meter fra matriklen og da vi hørte på høringsmødet i beder at vejen ikke vil kunne graves ned da den skal over giber å, nærer vi en stor bekymring for støjniveauet. Vores bebyggelse ligger i en halvbue langs den nuværende hovedlinieføring og pga. vestenvindens direkte flugt fra Testrup mod Mårslet vil vi mene at støjniveauet vil blive kraftigt påvirket uanset større tiltage i denne forbindelse. Ligeledes vil partikel forurening fra bilos m.m. blive kraftigt påvirket hvis statistikken holder stik - at vejen vil blive brugt af ml biler i døgnet (som sagt på høringsmødet i Beder). Vi har løvfrøer i haven, vi har harer på det grønne område ud for vores matrikel og så har vi altså også 3 børn, som vi håber at kunne give en sund og god opvækst i et naturskønt område i Mårslet. Derfor er vi dybt bekymrede for at der bliver gået på kompromis med støj/forureningsgenerne og det landskabsmæssige udseende i området og at det er de økonomiske omkostninger der i sidste ende vil være til beregning for linieføringen. Vi vil derfor kraftigt anbefale at man tager stort hensyn til at vores børn må få et naturskønt område uden yderligere forurening. I er meget velkomne til at komme på matriklen og se sagen fra vores side. Og vi vil være mere end glade for at komme i dialog med jer omkring dette. Med venlig hilsen Thorbjørn Hartelius, Mustrupvej 83, 8320 Mårslet 380

381 "Anne Mette Risager Lund" ist.com> To: cc: Subject: :50 Hermed mine kommentarer til VVM processen omkring Beder Beringvejen (BBV). Jeg støtter den fælles indsigelse indsendt at Testrup Borgerforening, derud over vil jeg sige: Testrup er en lille landsby med ca. 30 børn i plus ca. 100 højskole elever årligt alle bløde trafikanter. For at forbedre trafiksikkerheden i Testrup er der blevet etableret en cykelsti mellem Testrup og Mårslet, ligesom der er installeret hastighedsdæmpende foranstaltninger på Testrup vejen. Da cykelstien blev installeret blev den ikke kørt ind i selve Testrup da der ikke plads til en cykelsti, eller et fortov for den sags skyld. Det betyder at enhver linjeføring af BBV der medfører øget trafik gennem Testrup, herunder den alternative linjeføring, vil medføre stærkt forringet trafiksikkerhed for de mange bløde trafikanter. Der allerede nu er alt for meget trafik fra Mårslet igennem Testrup, videre gennem Ravnholt og til motorvejen via Hovvejen. Denne trafik består både af almindelige personbiler men også store lastbiler med byggematerialer og andre varer. Denne trafik er ikke blevet mindre efter de nye udstykninger i Mårslet. Fra forskellige sider er det blevet påstået, at en linjeføring syd eller igennem Testrup ikke vil medføre øget trafiktryk gennem Testrup, ligesom det også er blevet fremført at en linjeføring i Hovedforslaget ikke vil reducere trafiktrykket i Testrup. I den forbindelse vil jeg bede om at der i forbindelse med VVM undersøgelserne bliver lavet nye grundige trafikmålinger af trafikken igennem Testrup, ikke mindst i lyst af de mange nye huse i Mårslet, med dertilhørende øget trafik til følge. Venlig hilsen Anne Mette Risager Lund 381

382 Anne C. Bech og Stig F. Nielsen Hovvejen Hasselager Bering-Beder Vejen - Bemærkninger Århus Kommune Planlægning og byggeri Kalkværksvej Århus C planlaegningogbyggeri@aarhus.dk Hasselager 25. november 2009 VVM Bering-Beder vejen Bemærkninger, idéer og forslag Som beboer på Hovvejen er det en længe ventet vej på grund af den stærkt tiltagende og hurtige trafik, som Hovvejen på ingen måder er dimensioneret til. MÅL Vi har derfor behov for en ny trafiksikker kommunal 2 sporet vej, der kan lede trafikanter fra de sydlige byområder Tranbjerg, Mårslet, Beder, Malling med flere og endda Odder til den jyske motorvej. Det er vigtigt at det er en kommunal vej og det er først og fremmest til kommunens beboere (alle andre er mere end velkomne) og det er kommunen og byens skatteborgere, der skal betale for den vej. Vejen skal derfor ikke og skal ikke forberedes til at være en del af en eventuel fremtidig Kattegatforbindelse med måske både motorvej og tog over Samsø et både spændende og visionært projekt, hvortil der naturligt hører en anden og sydligere decideret motorvej med ganske få tilslutninger, der kobles direkte på den jyske motorvej. Samtidig har vi behov for en mere eller mindre parallelforbindelse (cykelsti/cykelrute) til bløde trafikanter gående, løbende og cyklister, der kan færdes lokalt uden generende trafik og kan komme til de enestående dejlige naturområder vi har i begge ender af vejen - Pinds Mølle vest for den jyske motorvej og Ajstrup strand øst for Beder + denne forbindelse skal bidrage til sikre skoleveje for børn både i byområder og især for børn på landet. Der er brug for sikre cykelruter til både børn og voksne i forbindelse med færdsel til og fra skole og arbejde. Derfor kan det gerne tænkes sammen med muligheder for at benytte kollektiv transport (busser eller Odderbanen, andre kommende alternativer) eller samkørselsmuligheder ved motorvejen eller andre større veje. Bilen er populær, men status på både klima, økonomi og sundhed peger i retning af at cyklen også fremover vil blive mere populær, specielt hvis der skabes gode rammer for at bruge den alene og i samspil med bil og kollektivtrafik. 382

383 Anne C. Bech og Stig F. Nielsen Hovvejen Hasselager Bering-Beder Vejen - Bemærkninger VEJEN En 2 sporet vej (kombineret med cykelsti/cykelrute) som skitseret i pjecen virker hensigtsmæssig eventuelt kan der tilføjes enkelte vigepladser til langsomtgående traktorer o.l., da det er en vej i det åbne landskab, hvor der naturligt nok også er landbrug. I pjecen foreslås flere steder (4) Niveaufri skæring med tilslutning med ramper. I forhold til Landevejen kan det virke hensigtsmæssigt, men det virker lidt overdimensioneret i forhold til de øvrige veje måske det her kan være mere hensigtsmæssigt med rundkørsler? I forslaget står der: På Hovvejen foreslås Beringsvejs nordøstlige tilslutning samt adgang til erhvervsområdet samlet i én tilslutning umiddelbart har jeg svært ved at forestille mig at det kan realiseres p.t. ser det ud til at coop har udkørsel både på Hovvejen og på Beringvej så betyder det at Beringvej alene får udkørsel til Hovedvejen? Der er i dag en del kaos her med mange lastbiler og faktisk for lidt plads så vi vil gøre opmærksom på, at der er en særlig udfordring her. En ny bro over banen og lukning af Hovvejen / Enslevvej med stiforbindelse under den nye vej virker hensigtsmæssigt med en form for tilslutning ved Kølsmosevej måske rundkørsel, der skæmmer mindre i landskabet end ramper. HENSYN TIL BEBOERE og LINJEFØRING I pjecen er der skitseret en mulig tværprofil og der er behov for at denne suppleres med eksempler på minimumsafstande og foranstaltninger (levende hegn, støjvolde, støjskærme) til ejendomme og boligområder, således at det for alle bliver klart hvilke forholdsregler, der tages for at minimere støj- og andre gener, der er forbundet med den nye vej. Det er vigtigt at tage hensyn til områdets beboere vejen skal være tæt på de små bysamfund, så den bliver brugt, men den må ikke genere unødigt. Det leder naturligt hen til linjeføringen og det er ikke en nem opgave. Umiddelbart forekommer hovedlinjen i forslaget som den mest hensigtsmæssige eller en variant heraf overvej om det er mere hensigtsmæssigt med en placering af vejen nord for maskinfabrikken på Kølsmosevej. Overvej evt. muligheden for en ekstra vej/tilkørsel direkte til Vilhelmsborg eller alternativt en hensigtsmæssig skiltning hertil. Det var bemærkninger, idéer og forslag til VVM Bering-Beder vejen i denne omgang. Med venlig hilsen Anne C. Bech og Stig F. Nielsen 383

384 Århus kommune Planlægning og Byggeri Kalkværksvej Århus c Planlaegningogbyggeri@aarhus.dk Bering-Beder vejen. Ide til hvad der bør indgå i planlægningsarbejdet Jeg vil gerne foreslå, at Bering-Beder vejen videreføres til Beder Landevej/Bredgade. Jeg foreslår endvidere, at krydsningen med Oddervej udføres som et toplanskryds med ramper mod både nord og syd. Begrundelsen er, at hvis ikke der sker en forlængelse af vejen til Beder Landevej, vil der ikke ske en aflastning af krydsene ved Beder og Malling. En videreføring med et toplanskryds vil endvidere give en trafiksikkerhedsmæssig bedre løsning. Krydset ved Damgaards Alle i Beder er allerede stærkt trafikeret med kødannelser. Bering-Beder vejen uden forlængelse vil ikke ændre denne belastning. En kapacitetsberegning viser, at selv en tosporet rundkørsel med shunt ikke kan afvikle trafikken på sigt. Der må derfor påregnes en udbygning af Oddervej til 4 spor gennem krydset og et signalanlæg. En sådan ombygning vil være ret dyr. Krydset ved Holmskovvej i Malling er også i dag hårdt belastet med lige så lange kødannelser som ved Beder og tilmed med en del uheld. Trafikstrømmen vil ændre sig lidt med en Bering-Beder vej uden forlængelse, idet noget krydsende trafik vil dreje mod nord. Krydset må dog på sigt forventes ombygget til en firesporet Oddervej med et signalanlæg som ved Beder med dertil hørende udgifter. Hvis Bering-Beder vejen forlænges til Beder landevej vil der ske en væsentlig aflastning af de to kryds. Trafikanter fra den nordlige del af Malling og fra den sydlige del af Beder vil kunne benytte Bering-Beder vejens forlængelse. Det må imidlertid forventes, at det nye kryds ved Oddervej ved Bering-Beder vejen vil få en væsentlig trafikbelastning. Herudover vil krydset få en stor trafikbelastning fra den nye by vest for Malling. Jeg foreslår derfor at det nye kryds ved Oddervej udføres som et toplanskryds, for eksempel som vist på vedlagte luftfoto med ramper til Oddervej. Herved kan der etableres en god vejforbindelse mellem den nye by og Beder-Malling tæt på det fremtidige kultur og idrætscenter ved Egelund. Stiforbindelsen til det nye byområde vil kunne etableres ved den eksisterende tunnel under Oddervej med en ny stitunnel under Odderbanen. På denne måde kan den nye 384

385 Bering-Beder vej etableres uden stitrafik, altså med forbud mod cykeltrafik med den da bedre trafiksikkerhed. Mod vest mener jeg at kurverne omkring den nuværende Skanderborgvej ved Hørning bør være så store, at Beder-Bering vejen kan gennemkøres med mindst 80 km/t. Jeg mener selvfølgelig, at det er væsentligt at Beder-Bering vejen bygges så hurtigt som muligt, da der er et klart behov for den. I øvrigt mener jeg at vejen bør bygges som en gennemfartsvej i henhold til vejreglerne Bilag: luftfoto med toplanskryds. Med venlig hilsen Anders Aagaard Poulsen Eghovedvej Malling Telefon anders_aagaard@hotmail.com 385

386 386

387 Hanne Auerbach :19 To: Christina KOMMUNE cc: Subject: Vidr.: FW: Beder-Bering-vejen Med venlig hilsen Hanne Auerbach Overassistent Planlægning og Byggeri - Teknik og Miljø - Århus Kommune Kommuneplanafdelingen Kalkværksvej Århus C Tlf Fax Mail: haue@aarhus.dk Officielle mails sendes til Planlægning og Byggeris hovedpostkasse planlaegningogbyggeri@aarhus.dk Pas på miljøet - udskriv kun denne hvis det er nødvendigt Videresendt af Hanne Auerbach/SA/M2/AAK den : Helle Marcussen <hkmarcussen@hotmail.co Til <kommuneplan@mtm.aarhus.dk> m> cc :48 Emne FW: Beder-Bering-vejen From: hkmarcussen@hotmail.com To: nu@aarhus.dk Subject: Beder-Bering-vejen Date: Tue, 24 Nov :04: Til Planlægning og Byggeri Teknik og Miljø Århus Kommunes Kommuneplanafdeling I februar 2007 købte jeg rækkehus på Nymarks Allè efter forinden at have forhørt mig hos Århus Kommunes Kommuneplanafdeling om planerne for den kommende linieføring af Beder-Bering-vejen. Svaret jeg fik var, at linieføringen ville komme mindst 300 meter fra den sydligste bebyggelse på Nymarks Allè. Jeg besluttede, at en afstand på mindst 300 meter var spiselig og købte huset. Med en nu planlagt afstand på omkring 100 meter til bebyggelsen er jeg blevet grundigt misinformeret, har købt katten i sækken, er blevet snydt og hænger på den. Min opfordring lyder: hold jeres løfter og placer linieføringen mindst 300 meter fra den sydligste bebyggelse i Mårlset. Alternativt: placer vejen 500 m syd for den sydligste bebyggelse i Malling, så kan trafikken sydfra fordeles dels her, dels ved Ringvej Syd, så kø-kørslen ad Oddervejen mindskes. 387

388 Men venlig hilsen Helle Marcussen Nymarks Allè Mårslet Windows Live Hotmail: Your friends can get your Facebook updates, right from Hotmail. Windows Live Hotmail: Your friends can get your Facebook updates, right from Hotmail. 388

389 Høringssvar ang. Bering-Beder vejen Dato: Att Christina Friis Bekræft venligst for modtagelsen af dette høringssvar her på mailen. Vi har konstateret at det nylige forslag til Bering-Beder vejen i høj grad berører vores jord. Udfra det tilsendte kort kan vi se at forslaget(c-linien) går tværs gennem vores lade, gyllebeholder og fortank samt enden af grisestalden. Så tæt på stuehuset, at vi kan tælle bilerne fra vinduet. Argumentet med at en vej ikke må ligge tæt på gravhøje, duer det??? det er trods alt mennesker der allerede ligger nede i jorden, til oplysning lever vi over jorden, er vi intet værd? Vi skal trods alt være her mange år endnu. Vi har på vores jordarealer masser af dyreliv, rådyr, ræve, harer, mus, fasaner og agerhøns, som yngler, skal dette spoleres? Fuglelivet er også værd at betragte, vi har mange forskellige fuglearter både i haven og på marken. Vi opsætter ligeledes foderautomater hvert år med korn til dyr og fugle der er utrolig meget dyre og fugleliv. Forurening og støj fra en eventuel vej vil spolere alt dette. Alt vil blive ødelagt. Vil du være ansvarlig for det? En alternativ til den grønne rute kunne gå ad den røde rute A-linien fra motorvejen på Hovvejen og først dele sig efter broen på Hovvejen umiddelbart efter Mæslinghøj og tværs over åben mark og dermed føres udi den grønne rute C-linien. Altså en kombination af begge alternativer. Vi har boet på ejendommen i 10 år og er flyttet dertil for at få ro, kunne nyde naturen og stilheden omkring os, at kunne lade børnene fem børn - lege frit i området. Det at være på afstand af trafikken, støjen og osen. At få ren luft i børnenes lunger, at kunne dyrke grøntsager i haven på forsvarlig vis og at kunne bevæge sig på egen grund med masser af fugle- og dyrliv uden at være generet af trafikken og dennes gener. Dette er hvad vi prioriterer. Vi og vores børn skal ikke leve midt i trafikken døgnet rundt. Vores erhverv er blandt andet landbrug med grise og køer samt planteavl. Den nye vej vil blokere vores levebrød, vejen vil afskære os fra at dyrke jorden samt at holde slagtesvin i stalden. Så vores erhvervs-fundament vil spoleres. Det vil betyde vi skal opgive alt. Vores bopæl, vores arbejde, vores liv vil blive ødelagt. Dette projekt vil betyde at 6 voksne og 5 børns liv vil blive spoleret helt og aldeles. Det samme vil ske for vores naboer. Vi har brugt de 10 bedste år af vores liv på at bygge det hele op skal det være spild? Høringssvar indsendt af Daimi Christensen Beringvej 26, 8361 Hasselager 389

390 Lemming Bering-Beder Vejen - Bemærkninger Kunnerup Holme Skåd Kolt Hasselager Højbjerg Edslev Bering Kattrup Bjøstrup Dørup Hørning Jegstrup Tranbjerg Storhøj Ingerslev Østerby Hørret Langballe Blegind Mårslet Testrup Ravnholt Tiset Vitved Mustrup Gammel Solbjerg 390 Mallin

391 391

392 392