I forlængelse af den skriftlige beretning og regnskabet aflægges nu bestyrelsens mundtlige beretning.

Transkript

1 Generalforsamling 2009, Københavns Lufthavne A/S Bestyrelsesformandens beretning ved Henrik Gürtler Jeg henviser til den trykte årsrapport med bestyrelsens skriftlige beretning og regnskabet for Regnskabet er i lighed med sidste år aflagt i overensstemmelse med de internationale standarder for finansiel rapportering. I forlængelse af den skriftlige beretning og regnskabet aflægges nu bestyrelsens mundtlige beretning. Den finansielle krise har sat sit præg på den danske økonomi såvel som på hele verdensøkonomien. Også i CPH mærker vi afmatningen. Flyselskaber er gået konkurs, der er sket konsolideringer i branchen, og samtidig rammes vi relativt hårdt af den manglende rejselyst, som krisen er årsag til. Københavns Lufthavn indledte 2008 med trafikvækst og stigende omsætning, men sluttede året med markante fald i passagertallene og vigende økonomiske resultater. CPH endte med et resultat efter skat for året på DKK 755,3 mio. til trods for den vigende trafik og Sterlings konkurs, der kostede CPH ca. 70 millioner kroner. Langt de fleste europæiske storlufthavne følger den samme tendens med en stigning i trafikken først på året og et fald i slutningen af året. I 2008 er det samlede antal passagerer i København steget med 0,6 procent til 21,5 mio. passagerer. Det er svært at spå især om fremtiden - og derfor er det vanskeligt at sige noget om, hvor længe den aktuelle krise vil vare. Ser vi på lufthavnens historie, er det dog værd at hæfte sig ved to ting: For det første kan historien lære os, at flytrafikken har været støt stigende kun afbrudt af kriser som eksempelvis oliekrisen i 70 erne og terrorangrebet i New York den 11. september Så snart krisen var overstået, oplevede lufthavnen en stærkere trafikvækst end nogensinde før. For det andet ved vi, at kriser skaber forandring. Derfor er det vigtigere end nogensinde, at CPH er parat til at møde de trafikale ændringer. På trods af den økonomiske situation i branchen og skærpet konkurrence mellem de europæiske lufthavne, mener jeg, at CPH er godt rustet til at møde de kommende udfordringer. En tommelfingerregel siger, at en lufthavn skaber arbejdspladser pr. 1. mio. passagerer udover de medarbejdere, der arbejder i selve lufthavnen. Ca mennesker har lufthavnen som arbejdsplads, og da over 21 mio. passagerer passerer gennem lufthavnen årligt, betyder det, at Københavns Lufthavn i alt genererer ca danske arbejdspladser. Hos flyselskaberne og andre samarbejdspartnere har finanskrisen betydet afskedigelser. I 2008 nedlagde CPH 80 stillinger som led i en løbende effektivisering af virksomheden. Identifikationen af de 80 stillinger skete i et tæt samarbejde mellem ledere og tillidsrepræsentanter med det klare mål at reduktionen skete ved naturlig afgang. Vi havde håbet, at denne reduktion var tilstrækkelig, men yderligere fald i passagertallet har desværre gjort det nødvendigt igen at gennemføre omkostningsreduktioner og herunder også afskedigelse af et antal yderligere medarbejdere.

2 Selv om den finansielle krise således lægger en markant dæmper på den beskæftigelsesmæssige udvikling, tror vi på, at CPH med sin langsigtede vækststrategi igen på sigt vil bidrage positivt til beskæftigelsen i regionen. Udover fortsat at være en af Danmarks største arbejdspladser spiller Københavns Lufthavn en afgørende rolle i regionens og landets udvikling. Vi ved, at en velfungerende, international lufthavn med et stort udbud af ruter og frekvenser er en tungtvejende årsag til, at mange internationale virksomheder vælger at etablere sig her. Københavns Lufthavn fastholdt i 2008 trods krisen sin status som den største lufthavn i Skandinavien med 127 destinationer, 65 flyselskaber og 21,5 mio. passagerer. For at bevare positionen som nordeuropas trafikknudepunkt er det afgørende, at CPH følger med udviklingen og tilbyder netop de produkter, som kunderne efterspørger. Siden 2000 har lavprisselskaberne tegnet sig for langt den største del af trafikvæksten i København, og i dag har disse selskaber ca. 14 procent af den samlede trafik. Det er et klart signal om, at flere og flere passagerer foretrækker billigere rejser og et enklere rejseforløb. Derfor lancerede CPH i oktober 2008 CPH SWIFT. CPH SWIFT er et helt nyt koncept, som vil skabe rammerne for et effektivt rejseforløb for såvel flyselskaber som passagerer. Mod en halvering af passagerafgiften stiller CPH med SWIFT konceptet en række krav til flyselskabernes effektivitet. Flyet skal klargøres på 30 minutter, så opholdstiden i lufthavnen reduceres en klar fordel for både flyselskab, lufthavn og passagerer. Et andet krav til flyselskabet er, at størstedelen af passagererne selv checker ind på nettet, over mobilen eller på automater i lufthavnen. Det nye koncept skal bidrage til at skabe ny vækst i en tid, hvor luftfartsindustrien er presset af verdensøkonomien og sikre, at CPH også fremover fremstår som en moderne lufthavn i verdensklasse. CPH SWIFT forventes at stå klar i CPH SWIFT er et godt eksempel på min tidligere bemærkning om vigtigheden af, at vi følger med udviklingen og kundernes behov. Det er afgørende, at lufthavnen opfattes som attraktiv ikke blot af passagererne, men i høj grad også af flyselskaberne. Og Københavns Lufthavn er attraktiv. Undersøgelser viser, at lufthavnen er blandt de 10 billigste storlufthavne i Europa, og undersøgelsen Airlines on Airports støtter op om det faktum, at CPH er konkurrencedygtig. Undersøgelsen viser nemlig, at Københavns Lufthavn ligger i top inden for de parametre, som er bestemmende for, hvor flyselskaberne vælger at placere deres ruter. 8,2 mio. passagerer kårede sidste år Københavns Lufthavn som Europas næstbedste lufthavn. Hertil kommer, at Københavns Lufthavn fire gange senest i 2008 er kåret til Europas mest effektive lufthavn. CPH s trafiktakster reguleres af Statens Luftfartsvæsen (SLV) i form af en Bestemmelse om luftfart (BL 9.15). SLV har ved udgangen af 2008 afsluttet og udsendt en ny BL 9.15, som trådte i kraft pr. 1. januar Det nye takstregulativ bygger fortsat på det forhandlingsprincip, at lufthavnen og dens brugere skal forsøge at nå til enighed om pris og serviceniveau for de ydelser, lufthavnen leverer.

3 Ifølge takstregulativet kan CPH få sine omkostninger dækket gennem en forhøjelse af taksterne. På grund af den finansielle krise, faldende trafik og konkurrencesituationen i forhold til andre lufthavne valgte CPH imidlertid at anmode SLV om at se bort fra takstregulativet i 2009 og blot hæve taksterne med 4,2 procent i stedet for de ca. 15 procent, som regulativet åbnede mulighed for. I 2008 har Københavns Lufthavne investeret mere end 800 mio. kroner i at skabe en bedre og mere effektiv lufthavn. Den skærpede konkurrence mellem lufthavnene betyder, at der fortsat er behov for store investeringer, hvis Københavns Lufthavn fremover skal kunne imødekomme en stigning i antallet af passagerer og samtidig højne tilfredsheden og opfylde visionen om at blive verdens bedste. CPH foretager løbende passagerundersøgelser, som viser, hvad de rejsende forbinder med en god rejse. En ting går igen i mange af besvarelserne - tid. Hvad enten man er forretningsrejsende eller fritidsrejsende, så skal tiden i lufthavnen bruges klogt. Som et led i sit investeringsprogram vil Københavns Lufthavn fortsat gennemføre målrettede serviceforbedringer på de områder, der betyder mest for passagerernes tilfredshed. I 2008 har vi bl.a. forbedret forholdene i bagageudleveringen med to ekstra bånd, svarende til en kapacitetsforøgelse på 25 procent. Ventetiden i check-in er reduceret væsentligt for de mange, der benytter tilbuddet om selv at checke ind enten hjemmefra eller på lufthavnens smart check automater. Også i sikkerhedskontrollen arbejdes der løbende med reduktion af ventetiden gennem effektivisering og nye tiltag. Således var den gennemsnitlige ventetid pr. passager for hele 2008 på 3½ minut. Et resultat vi har grund til at være stolte af! Ventetiden i transitområdet kan tilbringes som passageren ønsker det. Vi lægger vægt på, at der skal være mulighed for såvel ventetid i rolige omgivelser som et varieret udbud af butikker og restauranter. I 2008 har vi udvidet med m2 nye passagerarealer, herunder butikker og restauranter med tilbud for enhver smag. CPH s vækststrategi er omdrejningspunktet for at nå visionen om at blive verdens bedste. CPH s ruteudviklingsafdeling arbejder intensivt på at udbygge rutenetværket trods den skærpede konkurrence i Europa. Betydningen af den tætte kontakt til markedet og dets aktører viste sig blandt andet, da selskaber som Norwegian og Transavia i løbet af ganske få uger mangedoblede deres aktiviteter i Københavns Lufthavn efter Sterlings konkurs i slutningen af oktober. Indtægten fra det tax-free salg steg med 13,4 procent i Året var det første hele driftsår for den nye taxfree forpagter Gebr. Heinemann. Indtægterne i specialbutikkerne er steget med 31,3 procent, hvilket skyldes en løbende forbedring i serviceog produktsortimentet hos de eksisterende forpagtere samt introduktion af nye koncepter og brands i forbindelse med udbygningen af shoppingcenteret. På restaurant- og barområdet steg indtjeningen med 5,7 procent dels som følge af en fremgang i lavprisrejser med mindre eller intet udbud af mad og drikke om bord dels åbningen af flere nye bar- og restaurantenheder i 2008.

4 Fjerde kvartal 2008 har dog som ventet været præget af den faldende passagervækst samt en afmatning i privatforbruget grundet den finansielle krise. CPH arbejder løbende på at udvikle og forbedre parkeringsfaciliteterne, så de tilgodeser såvel de passagerer, der ønsker at parkere tæt på terminalerne som de, der ønsker et prisbilligt parkeringsalternativ. Billigste tilbud er en uges parkering for 360 kr. Hilton Copenhagen Airport har i 2008 oplevet hotellets historisk højeste omsætning på 212,6 mio. kroner, hvilket er en omsætningsfremgang på 4,8 mio. kroner. I 2008 har Hilton haft fokus på at forbedre kvaliteten og serviceniveauet, blandt andet gennem etablering af et nyt stort køkken. CPH står som nævnt midt i et omfattende investeringsprogram i Københavns Lufthavn og forventer fortsat ikke at foretage yderligere investeringer i udenlandske lufthavnsaktiver. I 2008 har Københavns Lufthavn haft fokus på at sikre størst muligt økonomisk afkast fra de internationale aktiviteter. Dette sker igennem et aktivt ejerskab og levering af konsulentydelser til aktiverne på strategisk vigtige områder. CPH s aktie indgik i hele 2008 i NASDAQ OMX s nordiske Large Cap Segment. Segmentet Large Cap udgøres af de selskaber, der har en børsværdi på EUR 1 mia. eller mere. CPH tilbyder fortsat aktionærer, investorer og andre interessenter information om selskabet i relevant omfang. Aktionærbrevet CPH News, der er målrettet selskabets private aktionærer, vil fortsat udkomme i trykt såvel som elektronisk form to gange årligt. Informationen på hjemmesiden vil ligeledes fortsætte i sin nuværende form. Bestyrelsen lægger som hidtil stor vægt på at udøve god corporate governance. CPH har siden 2001 forholdt sig til Komiteen for god Selskabsledelse i Danmarks anbefalinger herom. Opbakningen til anbefalingerne om god corporate governance sikrer blandt andet åbenhed og gennemsigtighed i selskabets informationspolitik, risikostyring efter internationale anbefalinger og tilbagevendende evaluering af bestyrelsens arbejde. I december 2008 godkendte bestyrelsen CPH s nye strategi for social ansvarlighed den såkaldte: Corporate Social Responsibility (CSR). CPH vil i de kommende år arbejde på at udvikle handlingsplaner og realisere konkrete CSR initiativer. CSR strategien skal sikre, at social ansvarlighed gennemsyrer CPH s drift, udviklingstiltag og den kultur, som kendetegner arbejdspladsen. Strategien er en måde, hvorpå CPH kan systematisere virksomhedens sociale, miljømæssige og økonomiske ansvar og derved lægge en overordnet kurs for vejen frem mod visionen om at blive verdens bedste lufthavn for passagerer og flyselskaber. Som et led i CPH s nye CSR strategi vil der i de kommende år være et særligt fokus på fire områder, hvor CPH kan skabe en synlig effekt samtidig med, at der opbygges læring og erfaring. De fire fokusområder er medarbejderforhold, energi og klima, leverandørforhold samt samfundsengagement.

5 Ser vi på miljøområdet bliver 2009 i miljø- og klimasammenhæng et skelsættende år for Danmark. Under klimatopmødet i december 2009 er Københavns Lufthavn for de fleste deltageres vedkommende første møde med København. Forberedelserne til denne begivenhed indledtes i 2008 og fortsætter frem til topmødet i december. Udover det store arbejde med logistik og sikkerhed i forbindelse med de delegeredes ankomst og afgang fra lufthavnen, har CPH med afsæt i klimatopmødet valgt at skærpe lufthavnens miljøprofil i kommunikationen med offentligheden. CPH har som en del af sin miljøpolitik en målsætning om at reducere CO2 udledningen fra selskabets aktiviteter med 21 procent i 2012 i forhold til Den væsentligste kilde til udledning af CO2 fra CPH s aktiviteter er elforbruget, hvorfor der er selvstændigt fokus på dette med en målsætning om reduktion i elforbruget på mindst 10 procent i 2012 i forhold til Med afsæt i CPH s klima- og energipolitik, som blev vedtaget ultimo 2007, er der arbejdet med udbredelsen og implementeringen af denne. Samtidig er der identificeret en række energibesparende tiltag, der enten er under implementering eller skal implementeres i nærmeste fremtid. Den generelle usikkerhed, der globalt hersker omkring den finansielle udvikling præger i sagens natur også de forventninger, vi har til udviklingen for CPH i Med den negative passagerudvikling vi har set indtil nu og med trafikprogrammet, som vi kender det, må der forventes et fald i det samlede antal passagerer. Dette fald må forventes at påvirke selskabets omsætning negativt. Med fortsat fuldt fokus på effektivitet og omkostningsreduktioner forventer vi et driftsomkostningsniveau som i 2008, men alt i alt må vi for 2009 forvente et lavere resultat før skat end for På investeringssiden opererer vi med en kommercielt fleksibel investeringsplan. Trods de finansielle udfordringer forventer vi dog også for 2009 fortsat at investere betydelige beløb i faciliteter til gavn for både luftfartsselskaber og passagerer. Lad mig til sidst rette en tak til vore aktionærer for deres interesse og investering. Også en tak til medarbejderne for det gode resultat i Medarbejdernes evne til at omstille sig til forandringer og deres vilje til at finde nye og gode måder at værne om og udvikle kvaliteten og serviceniveauet i lufthavnen er altafgørende i en tid som denne og med til at støbe fundamentet for fremtidens lufthavn.