ÅRHUS KOM MUN E. Magistratens 2. Afdeling Vejkontoret.Kalkværksvej Århus C

Transkript

1 ÅRHUS KOM MUN E. Magistratens 2. Afdeling Vejkontoret.Kalkværksvej Århus C INDSTILLING Til Århus Byråd 27. september 2004 via Magistraten J.nr. VEJ/01/00176/ Den Ref.: Tlf.nr. Svend Erik Lysdal/hm Grenåbanen, nedlæggelse og ombygning af overkørsler samt perronforlængelse ved standsningsstederne Europaplads og Skolebakken 1. Resume I indstillingen og bilag til indstillingen optræder både betegnelsen Banestyrelsen og Banedanmark. Der er ingen forskel på de 2 benævnelser der skyldes, at Banestyrelsen i foråret 2004 skiftede navn til Banedanmark. Projektet for opgradering af Grenåbanen indeholder 3 hovedelementer. 1. Ændrede spærretider på bomanlæg der opretholdes 2. Ombygning/nedlæggelse af overkørsler 3. Perronforlængelser ad 1. Ændrede spærretider på bomanlæg der opretholdes. I forbindelse med hastighedsopgraderingen ændres spærretiderne ved overkørslerne. Ved spærretider forstås det tidsrum trafikanterne skal vente ved overkørslen i forbindelse med togpassage. Magistratens 2. Afdeling er betænkelig ved den øgede spærretid i de fleste kryds og anbefaler at Banedanmark anmodes om at undersøge alle muligheder for en optimering af anlæggene med en mindskelse af spærretiderne som resultat. ad 2. Ombygning/nedlæggelse af overkørsler. Der foretages en opgradering af Grenåbanen som en konsekvens af et trafikpolitisk forlig indgået i 1999 (bilag 2). Banedanmark har afholdt offentlige møder i Risskov og Skødstrup i oktober 2003.

2 Side 2 Efter afholdelse af de offentlige møder har Banedanmark udsendt høringsnotat af 18. februar 2004 med tillæg i henhold til skrivelse fra Banedanmark af 23. august 2004 og notat fra Rambøll af 20. august 2004 (bilag 2), og samtidig anmodet om, at Århus Kommune, som vejmyndighed, tager stilling til forslaget om nedlæggelse af overkørsler m. v. således som det er

3 Side 3 beskrevet i notatet. Det nævnte tillæg til høringsnotatet omfatter alene overkørsel 227, 228 og 229 omkring Badevej i Risskov. Indsigelser og bemærkninger til forslaget der er indkommet til Banedanmark og Magistratens 2. Afdeling fra private lodsejere er vedlagt originalindstillingen. Det er Afdelingens opfattelse at Banedanmark bør forelægge løsningen for overkørslerne omkring Badevej i Risskov i fornyet høring blandt de berørte grundjere/beboere. ad 3. Perronforlængelser. Banedanmark har senest med brev af 29. juli 2004 fremsendt anmodning (bilag 30) om perronforlængelser ved Europaplads og Skolebakken. Magistratens 2. Afdeling forudsætter, at den viste udformning ikke foruddiskonterer en bestemt løsning for udformning af de Bynære Havnearealer, og at perronforlængelsen ved Skolebakken indpasses i den eksisterende parkeringsplads uden udgift for Kommunen. Udgift til 50 % finansiering af en anlægsomkostning på kr til en sti mellem Sortemosevej og Gammel Kirkevej afholdes over kapitalbevillingen KB Mindre anlægsarbejder i Banedanmarks projekt bidrager til opfyldelse af kommuneplanens mål om at overflytte trafik fra private biler til den kollektive trafik. Amtet har screenet projektet for Grenåbanens opgradering og ikke fundet det VVM-pligtigt. 2. Tidligere beslutninger Den 12. april 2000 vedtog Århus Byråd forslag til handlingsplan fra Infrastrukturudvalget. Den 17. december 1991 vedtog Århus Byråd at baneoverkørslen ved Gammel Kirkevej i Hjortshøj ikke skal lukkes, men foreslår at den i stedet forsynes med halvbomme. Den 30. september 1992 vedtog Århus Byråd at overkørsel ved Gammel Kirkevej i Hjortshøj ændres til overgang med mulighed for passage af cyklister og gående. 3. Beskrivelse af indstillingen I indstillingen er betegnelsen Banestyrelsen og Banedanmark brugt i forskellige sammenhænge. Der er ingen forskel på de 2 benævnelser der skyldes at Banestyrelsen i foråret 2004 skiftede navn til Banedanmark. I 1999 blev der indgået et trafikpolitisk forlig, som blandt andet indeholder etablering af nærbaner ved Ålborg og Århus.

4 Side 4 I Århusområdet skal Grenåbanen opgraderes gennem reduktion af køretiden på strækningen Århus - Ryomgård. På den inderste del mellem Århus og Hornslet skal der køres i ½ times drift, på strækningen Hornslet - Ryomgård med 1 times drift og på strækningen Ryomgård - Grenå med 2 times drift, dog i myldretiden med 1 times drift.

5 Side 5 Projektet for opgradering af Grenåbanen indeholder 3 hovedelementer. 1. Ændrede spærretider på bomanlæg der opretholdes 2. Ombygning/nedlæggelse af overkørsler 3. Perronforlængelser ad 1. Ændrede spærretider på bomanlæg der opretholdes. I forbindelse med hastighedsopgraderingen ændres spærretiderne ved overkørslerne. Banedanmark har defineret spærretider som det tidsrum fra blinket starter til fronten af toget passerer overkørslen. For at komme frem til den egentlige spærretid skal der således tillægges den tid som det tager toget at passere overkørslen samt den tid bommene er om at lukke op. I notat fra NIRAS af 6. august 2004 (bilag 31) er der foretaget beregninger af den teoretiske spærretidsændring i udvalgte overkørsler. Denne beregning kan bruges til en vurdering af den relative ændring af spærretiden. Der kan uddrages følgende ændringer af spærretiderne ved udvalgte overkørsler i forbindelse med hastighedsopgraderingen. Overkørsel 01/03, Mindet, spærretiden mindskes med op til 17 sekunder til ca. 70 sekunder. Overkørsel 07, Skibbrogade, spærretiden øges med op til 88 sekunder til ca. 141 sekunder. Overkørsel 10, Nørreport, spærretiden mindskes med op til 19 sekunder til ca. 70 sekunder. Overkørsel 224, Grenåvej, spærretiden øges med op til 31 sekunder til ca. 90 sekunder. Overkørsel 225, Vestre Strand Allé, spærretiden øges med op til 68 sekunder til ca. 122 sekunder. Overkørsel 226a, Nordre Strandvej, spærretiden øges med op til 46 sekunder til ca. 88 sekunder. Magistratens 2. Afdeling finder det positivt at overkørslerne ved Nørreport og Mindet får reducerede spærretider. Af hensyn til respekten for signalerne og dermed det sikkerhedsmæssige aspekt er Magistratens 2. Afdeling imidlertid betænkelig ved den øgede spærretid i de fleste kryds og anbefaler at Banedanmark anmodes om at undersøge alle muligheder for en optimering af anlæggene med en mindskelse af spærretiderne som resultat. Fra Banedanmarks side har der været forslag fremme om en lukning af overkørsel 07, Skibbrogade for bilister. Spærretiden for fodgængere vil ikke ændres, men trafikafviklingen i krydset Havnegade-Skolebakken/Skolegyde-Skibbrogade kan formentlig gøres lettere ved togpassage, da vejsignalanlægget i givet fald ikke skal kobles sammen med togsignalet. Magistratens 2. Afdeling mener ikke at forslaget om at spærre Skibbrogade bør nyde fremme, da det yderligere vil øge barriereeffekten langs Havnen. Desuden vil spærringen forhindre parkeringssøgende trafik fra Bispetorvsiden i at køre direkte over i Skolebakkens P-anlæg.

6 Side 6 Ad 2. Ombygning/nedlæggelse af overkørsler. Banedanmark har fremsendt det i bilag 2 vedlagte høringsnotat af 18. februar 2004 med tillæg i henhold til skrivelse fra Banedanmark af 23. august 2004 og notat fra Rambøll af 20. august 2004) ligeledes vedlagt i bilag 2 med anmodning om at Århus Kommune som vejmyndighed tager stilling til forslaget om nedlæggelse af private overkørsler på Grenåbanen. Det nævnte tillæg til høringsnotatet omfatter alene overkørsel 227, 228 og 229 omkring Badevej i Risskov. Processen omkring Grenåbanens opgradering har været således. 1. Banedanmark har afholdt offentlige møder i Risskov og Skødstrup om projektet oktober Vejkontoret har været repræsenteret på disse møder. Banedanmark har udarbejdet et notat om de spørgsmål, der blev behandlet på møderne (bilag 29). 2. Borgerne har haft mulighed for at indsende indsigelser til Banedanmark frem til den 1. januar Banedanmark har med baggrund i de offentlige møder og indsigelserne udarbejdet høringsnotatet af 18. februar 2004, (bilag 2). 4. Der er efterfølgende foretaget en bearbejdning af løsningen for overkørsel 227,228 og 229 omkring Badevej i Risskov. Dette har ført til tillægget til høringsnotatet, (bilag 2). 5. Herefter har Banedanmark fremsendt endeligt projekt med anmodning om Århus Kommunes stillingtagen som vejmyndighed. 6. Århus kommunes udtalelse vil blive forelagt ekspropriationskommissionen. Dertil kommer at Amtet har vurderet, at opgraderingsprojektet ikke er VVM pligtig. I løbet af høringsperioden er der indkommet en række indsigelser og bemærkninger både til Magistratens 2. Afdeling og Banedanmark. Banedanmark har afholdt flere separate møder med enkeltpersoner og mindre grupper for afklaring af forskellige forhold. Afdelingen har ikke deltaget i disse møder. De indkomne bemærkninger kan opdeles i generelle bemærkninger/ principielle spørgsmål om Grenåbanens fremtid, forlægning, opgradering m. v. og bemærkninger/indsigelser til de enkelte forslag i høringsnotatet. De generelle indsigelser er vedlagt originalindstillingen som bilagene 3 til 17 og 25, 26. Banedanmark og Magistratens 2. Afdeling har svaret indsigerne. Disse svar ligger ved de enkelte indsigelser i bilagene. Banedanmarks høringsnotat beskæftiger sig alene med de indsigelser og bemærkninger som vedrører sikring af overkørsler, herunder nedlæggelse af overkørsler og forholder sig ikke til den politiske beslutning og dermed de principielle spørgsmål, som ligger bag de tiltag som Banedanmark foreslår. Af samme årsag tager denne indstilling således også det oprindelige trafikpoliske forlig som en forudsætning og behandler kun de konkrete foreslåede ændringer af spærretider, overkørsler og perronforlængelser. Og indstillingen forholder sig således ikke til de principielle spørgsmål f.eks. om alternativer til opgradering af Grenåbanen.

7 Side 7 Indsigelser der omhandler de enkelte overkørsler er medtaget under redegørelsen for disse. Projektet er i sin helhed beskrevet af Banedanmark i høringsnotatet med tillæg, (bilag 2). I høringsnotatet er ligeledes vist kortbilag der angiver de enkelte overkørslers placering. I det følgende resumeres projektet kort. I høringsnotatet er de enkelte overkørsler behandlet hver sig. I denne indstilling er det dog valgt at behandle overkørslerne 227, 228 og 229 i Risskov under et, da ændringer i den ene overkørsel har konsekvenser for de andre. Banedanmarks forslag for overkørslerne i Risskov, kortbilag 1b: Overkørsel 229 (km 4,271) - tidligere Risskov Stationsplads. Overkørslen er i dag sikret med led og giver adgang til 1 helårsejendom på vandsiden af banen (Stationsgade 2) og til offentligt tilgængeligt strandareal ved den nordlige del af Riis Skov. Overkørsel 228 (km 4,377) - Badevej Overkørslen giver adgang til 8 helårsejendomme på vandsiden af banen. Overkørslen er i dag sikret med led. Overgang 227a (km 4,455) - (Badevej) Overgangen er en privat overgang mellem Stationsvej og Badevej. Overgangen er i dag alene sikret med led. Overkørsel 227 (km 4,695) - Rolighedsvej Overkørslen giver adgang til 1 helårsejendom på vandsiden, samt til Riisskov Strandpark. Desuden benyttes overkørslen af kajakklubben m.v. Overkørslen er i dag sikret med led (aflåst låge). Det aflåste led er suppleret med en offentlig tilgængelig gangbro. Overgang 228a (gangbro over banen) Overgangen er en gangbro. I tillæg til høringsnotat (bilag 2) indstiller Banedanmark at overkørsel 229 ved Stationspladsen lukkes helt og permanent for al trafik, overkørsel 228, Badevej nedgraderes til overgang for gående med automatiske stibomanlæg og blinksignal, overgang 227a lukkes, overkørsel 227 udbygges med automatiske halvbomanlæg og blinksignal og overgang 228a - gangbroen fjernes. Adgangen til ejendommene på vandsiden af Banen etableres fra en udbygget overkørsel 227 ved Rolighedsvej via ny vej over Risskov Strandpark med tilslutning til Badevej. Adgang til ejendommen Stationsgade 2 etableres ved anlæg af koteletben på østsiden af banen med adgang til Badevej. Gående adgang fra Stationsgade til det offentlige tilgængelige strandareal ved Risskov Stationsplads etableres ved anlæg af sti på østsiden af banen mellem banen og ovennævnte ejendom fra koteletbenet og dermed via overkørsel 228 ved Badevej til strandarealet.

8 Side 8

9 Side 9 Indsigelser/bemærkninger til dette forslag. Indsigelser og bemærkninger i Risskov området går primært på, at man finder det uforståeligt, at hastighedsopgraderingen skal medføre så relativt store indgreb i form af lukninger af eksisterende overkørsler og overgange i forhold til de beskedne tidsbesparelser, der opnås gennem Risskov. Man finder at projektet vil påføre hele Stationsgadekvarteret store gener i form af barrierevirkning og omveje og give de nærmeste naboer til bomanlæg betydelige støjgener. Gallo Irætsforening og Gallo gartneriet bemærker at den ny overkørsel ved Rolighedsvej vil påfører foreningerne store gener. Indsigelser/bemærkninger er vedlagt originalsagen som bilag 11,18, 19, 20, 21, 22, 23 og 25. Magistratens 2. Afdelings bemærkninger De nuværende forhold omkring overkørslen ved Badevej er vanskelige på grund af vejens hældning. Kommunale værker har oplyst at det er problematisk at få afhentet dagrenovation fra Badevej øst for banen. Omend der ikke vil være direkte adgang til stranden fra parkeringspladsen ved stationspladsen indeholder projektet fortsat gående adgang via Badevej. Adgangsforholdene til strandarealet (Risskov Strandpark), især for gangbesværede, som kan have problemer med at passere den eksisterende gangbro, forbedres væsentligt via den nye og sikrede overkørsel ved Rolighedsvej. Naturforvaltningen har i skrivelse til Banedanmark (bilag 23) oplyst at man kan acceptere en ny vej på strandarealet på betingelse af, at den anlægges umiddelbar øst for banen og at anlæg og drift er Århus Kommune uvedkommende. Magistratens 2. Afdeling kan i princippet tilslutte sig den foreslåede løsning for overkørslerne omkring Badevej under den forudsætning, at det endelige projekt fremsendes til godkendelse hos vejmyndigheden, at bilkørsel på strandarealet forhindres og at fredningsmyndighedernes tilladelse indhentes. Dog er afdelingen af den opfattelse at Banedanmark bør forelægge løsningen for de berørte grundejere/beboere i en fornyet høring, inden Byrådet tager endelig stilling til forslaget. Overkørsel 205 (km 13,453), kortbilag 1c. Banedanmarks forslag. Overkørslen er en markoverkørsel der forbinder 2 marker vest for Mejlbyvej imellem Lystrup og Hjortshøj. Overkørslen er i dag sikret med led. Banedanmark indstiller at overkørslen nedlægges og at der tinglyses en ny adgangsret til arealet. Indsigelser/bemærkninger Ingen.

10 Magistratens 2. Afdelings bemærkninger Magistratens 2. Afdeling har ikke bemærkninger til forslaget. Side 10

11 Side 11 Overgang 199 (km 15,583) - Gammel Kirkevej/Kankbøllevej, korbilag 1d. Banedanmarks forslag Overgangen, der i dag er sikret med forskudte bomme, foreslås nedlagt. Der anlægges en ca. 400 m sti på sydsiden af banen til overkørsel 198 (Sortemosevej). Banedanmark forudsætter at Århus Kommune afholder halvdelen af udgifterne til stien. Indsigelser/bemærkninger Indsigelse mod lukning af overgangen fra Fællesrådet Hjortshøj Landsbyforum er vedlagt som bilag 24 og 27. Indsigelserne er kommenteret dels af Banedanmark og dels af Vejkontoret. Fællesrådet Hjortshøj Landsbyforum gør indsigelse, idet overgangen er den eneste forbindelse for bløde trafikanter mellem den østlige del og den nordlige del af Hjortshøj. Overgangen er meget brugt til gangog cykelture i området og en nedlæggelse af overgangen vil være med til at dele Hjortshøj i to, da der kun vil være en overkørsel tilbage. Magistratens 2. Afdelings bemærkninger I en fremtidig stiforbindelse mellem Lystrup - Hjortshøj og Skødstrup tænkes Kankbøllevej på sydsiden af banen anvendt som en del af forbindelsen. Da målet for stien i Skødstrup er beliggende på nordsiden af banen er overgangen ved Gl. Kirkevej oprindelig tænkt som krydsningspunkt. Forbindelsen er dog ikke optaget i Vejplanens anlægsprogram. Hvis overgangen nedlægges skal der etableres en ny stiforbindelse på sydsiden af banen mellem Kankbøllevej og Sortemosevej, så krydsning af banen kan ske ved Sortemosevej. Da anlægget ikke er et eksisterende anlæg, tilbyder Banedanmark kun at betale halvdelen af omkostningerne til stianlægget. Magistratens 2. Afdeling kan anbefale Banedanmarks indstilling. Finansiering af halvdelen af anlægsudgiften kan ske via KB - mindre vejarbejder Overkørsel 193 (km 17,738) - Gartnerhaven, kortbilag 1d. Banedanmarks forslag Overkørslen er 1 af 3 overkørsler mellem den østlige og den vestlige del af Skødstrup. Overkørslen er i dag sikret med halvbom. Banedanmark indstiller at overkørslen nedlægges, idet der er ca. 300 m til alternativ adgang, hvortil der er gode sti- og vejforbindelse på begge sider af banen. Indsigelser/bemærkninger Indsigelse fra Skødstrup Fællesråd mod lukning af overkørslen er vedlagt som bilag 28. Indsigelsen er fremsendt både til Banedanmark og Vejkontoret den 9. juli Fællesrådet er af den opfattelse at der bør etableres en passage for fodgængere og cyklister. Magistratens 2. Afdelings bemærkninger Overkørslen ved Gartnerhaven er den midterste af 3 overkørsler mellem den østlige og den vestlige del af Skødstrup. Ca. 400 m mod nord er beliggende overkørslen ved Grenåvej. Der er cykelsti på

12 Side 12 vestsiden af banen mellem de 2 overkørsler. Ca. 270 m mod syd er beliggende overkørslen ved Stationsvangen. Der er cykelsti på vestsiden af banen mellem de 2 overkørsler. Beboerne i lokalområdet og Skødstrup Fællesråd har ingen indvendinger imod at overkørslen lukkes for biler, men der ønskes opretholdt en mulighed for passage af cyklister og fodgængere, eventuelt ved anlæg af stitunnel. Anlæg af stitunnel besværliggøres af de eksisterende terrænforhold, da banen ligger lavt i forhold til det omgivende terræn. Magistratens 2. Afdeling kan ud fra ovenstående anbefale Banedanmarks indstilling. Overkørsel 187 (km 20,319) - Grenåvej, kortbilag 1e. Banestyrelsens forslag. Overkørslen er beliggende på den nordligste blinde del af Grenåvej nord for Løgten. Overkørslen er i dag sikret med halvbom. Overkørselen er under nedlæggelse, og der anlægges parallelvej på østsiden af banen med tilslutning til Vosnæsvej. Indsigelser/bemærkninger Ingen. Magistratens 2. Afdelings bemærkninger Magistratens 2. Afdeling har tidligere godkendt projektet der er gennemført i foråret Overkørsel 185 (km 20,820) - ved Kirkholtvej, og Overkørsel 184 (km 21,344) - mellem Løgtenvej og Kirkholtvej beliggende i Rosenholm Kommune, kortbilag 1e. Banstyrelsens forslag Overkørslerne forbinder 2 skovstykker (Skrald Skov), og er i dag sikret med led. Banedanmark indstiller overkørslerne nedlagt. Der foreslås anlagt stitunnel til erstatning for overkørsel 184 og 185 ca. 100 m nord for overkørsel 185. Den nærmere placering, udformning m.v. forhandles med Århus og Rosenholm Kommuner. Indsigelser/bemærkninger Indsigelse mod nedlægning af overkørsel 184 er vedlagt originalindstillingen som bilag 18. Friluftsrådet bemærker her, at Skrald Skov har stor rekreativ betydning. Det er derfor væsentligt, at der sikres en trafiksikker adgang til skoven. Magistratens 2. Afdelings bemærkninger Banedanmarks forslag synes at imødekomme ønsket om tilgængelighed til skoven og kan derfor anbefales. Ad 3. Perronforlængelse Banedanmark har fremsendt vedlagte anmodning (bilag 30) om perronforlængelser ved Europaplads og Skolebakken. Forlængelsen skyldes et ønske om at kunne køre med koblede togsæt i

13 Side 13 myldretiden. Der skal ske forlængelse på andre standsningssteder på strækningen, men uden indgreb i kommunale arealer. Med hensyn til perronforlængelserne har Trafikministeriet oplyst, at investeringer i disse vil være afskrevet til det tidspunkt, hvor en eventuel ændret driftsform til en sporvognslignende drift vil være aktuel. Perronforlængelserne vil således ikke foruddiskontere en bestemt løsning for De bynære Havnearealer.

14 Side 14 Efter aftale mellem Magistratens 2. Afdeling og Trafikministeren er der udarbejdet et forslag til et kommissorium, som kan igangsætte en detaljeret undersøgelse af hvorledes en sporvognslignende drift kan foregå på De Bynære Havnearealer. Undersøgelsen skal blandt andet afdække krav til materiel, anlægs- og driftsomkostninger hertil, krav til udformning af arealerne og regulering af krydsninger med anden trafik samt konsekvenser for driften på hele Grenåbanen. Desuden skal det afdækkes om denne driftsform vil kræve ændrede normsæt for jernbanekørsel i Danmark. Undersøgelsen vil blive udført i regi af en arbejdsgruppe med repræsentanter for Stat, Amt og Kommune. Projektet om perronforlængelser er i sin helhed beskrevet af Banedanmark i bilag 30. I det følgende resumeres projektet. Europaplads Banedanmark foreslår at den eksisterende perron forlænges med ca. 45 m i retning mod Skolebakken. For at opnå størst mulig perronbredde, ombygges hegnet og autoværnet mod Havnegade. Magistratens 2. Afdelings bemærkninger Magistratens 2. afdeling har ingen bemærkninger til projektet der kan gennemføres uden indskrænkninger i Havnegade. Skolebakken Banedanmark har fremsat 2 forslag Forslag 1 omfatter en forlængelse af den eksisterende perron med 56 m mod nord. Dette medfører, at ca. 2/3 af den eksisterende buslomme på Skolebakken skal nedlægges, alternativt skal buslommen forlænges mod nord. Magistratens 2. Afdeling er af den opfattelse at buslommen ikke kan reduceres væsentligt i længden, da den er standsningssted for 11 buslinier, hvoraf nogle ankommer samtidig og en del af linierne bliver kørt med ledbusser. En forlængelse af buslommen mod nord synes ikke at kunne gennemføres, da afstanden mellem skinnerne og kørebanen bliver mindre og ikke giver plads til både buslomme, fortov og cykelsti. Samtidig vil gå afstanden til busstoppestederne blive forøget for de fleste passagerer. Forslag 2 omfatter en nedlæggelse af den eksisterende perron og der anlægges en ny 75 m lang perron på havnesiden af banen. Forslaget vil medføre en forlægning af den eksisterende sti langs banen og et mindre indgreb i den eksisterende beplantning, men forslaget kan gennemføres uden gene for bustrafikken. Vejkontoret har udtalt at forslag 2 må foretrækkes under forudsætning af at projektet for perronforlængelser generelt kan godkendes. Ud fra Vejkontorets bemærkninger har Banedanmark meddelt at man ønsker at anlægge en ny perron på havnesiden af banen, (bilag 30).

15 Side 15

16 Side 16 Magistratens 2. Afdelings bemærkninger Magistratens 2. Afdeling forudsætter, at den viste udformning ikke foruddiskonterer en bestemt løsning for udformning af de Bynære Havnearealer, og at perronforlængelsen ved Skolebakken indpasses i den eksisterende p-plads uden udgift for kommunen. 4. Økonomiske konsekvenser Århus Kommunes andel af anlægsudgiften, kr , til stianlæg mellem Gammel Kirkevej og Sortemosevej, (se overgang 199) afholdes af Kapitalbevillingen KB Mindre vejarbejder Konsekvenser i forhold til mål Banedanmarks projekt bidrager til opfyldelse af kommuneplanens mål om at overflytte trafik fra private biler til den kollektive trafik. 6. Miljøvurdering Amtet har screenet opgraderingsprojektet og ikke fundet det VVM-pligtigt. 6. Beslutningspunkter Magistratens 2. Afdeling indstiller, 1. at nærværende indstilling fremsendes til Banedanmark som Århus Byråds bemærkninger til det fremsendte høringsnotat af 18. februar 2004 med tillæg i henhold til skrivelse fra Banedanmark af 23. august 2004 og notat fra Rambøll af 20. august 2004 vedrørende nedlæggelse af private overkørsler på Grenåbanen, 2. at overgang 199, Gammel Kirkevej/Kankbøllevej lukkes permanent, 3. at overkørsel 193, Gartnerhaven lukkes permanent, 4. at at Banedanmark forelægger løsningen for overkørslerne omkring Badevej i Risskov i fornyet høring blandt de berørte grundejere/beboere, inden Byrådet tager endelig stilling hertil. Poul B. Skou / Niels Schmidt

17 Side 17 Bilagsfortegnelse: 1. Kortbilag over Århus Havn (bilag 1a), Risskov (bilag 1b), Hjortshøj (bilag 1c), Skødstrup (bilag 1d) og Skrald Skov (bilag 1e). (vedlagt til alle/+ elektronisk). 2. Høringsnotat fra Banestyrelsen af 18. februar 2004, med ændringer i henhold til skrivelse fra Banedanmark af og notat fra Rambøll af (vedlagt til alle/+ elektronisk). Bilag 3 til 31 er vedlagt originalsagen. 3. Korrespondance mellem Niels Jørn Jensen Stationsgade 18, 8240 Risskov og Banestyrelsen. 4. Korrespondance mellem Jan Æ. Hansen Stationsgade 36, 8240 Risskov og Banestyrelsen. 5. Korrespondance mellem Jørgen Baas, ejerforeningen Skolebakken 11, 8240 Risskov og Banestyrelsen. 6. Korrespondance mellem trafikforeningen Djursland og Banestyrelsen. 7. Korrespondance mellem Jørgen Eie Christensen Stationsgade 20, 8240 Risskov og Banestyrelsen. 8. Indsigelse af 29. december 2003 fra Pauli Kyneb Rampen 4, 8240 Risskov og Erik Nygaard Stationsgade 21, 8240 Risskov til Banestyrelsen. 9. Korrespondance mellem Mona Jensen Stationsgade 18, 8240 Risskov og Banestyrelsen. 10. Indsigelse fra Danmarks Naturfredningsforening af 24. december 2003 til Banestyrelsen. 11. Korrespondance mellem Ulrich Madsen Stationsgade 2, 8240 Risskov og Banestyrelsen. 12. Korrespondance mellem Bent Neergaard Forsythiavej 19, 8660 Skanderborg og Magistratens 2. Afdeling. 13. Korrespondance mellem Jørgen Kaae Hansen Forteleddet tv og Magistratens 2. Afdeling. 14. Korrespondance mellem Palle Juul Knudsen Nordtoftevej 15, 8240 Risskov og Magistratens 2. afdeling. 15. Korrespondance mellem Erik Lauritzen Stationsgade 5, 8240 Risskov og Magistratens 2. Afdeling. 16. Korrespondance mellem Flemming Larsen Brombærhaven 27, 8520 Lystrup og Magistratens 2. Afdeling. 17. Korrespondance mellem Pauli Kyneb Rampen 4, 8240 Risskov og Magistratens 2. Afdeling. 18. Korrespondance mellem Friluftsrådet Århus Amt, Dansk Vandrelaug og Banestyrelsen. 19. Korrespondance mellem Henrik W. Jensen Badevej 13, 8240 Risskov og Banestyrelsen. 20. Korrespondance mellem Grundejerforeningen for Vejlby Krat v/ole Böttzauw Skrænten 4, 8240 Risskov og Banestyrelsen. 21. Korrespondance mellem Ann Wenzel og Jacob Kragstrup Stationsgade 14, 8240 Risskov og Banestyrelsen. 22. Bemærkninger fra Gallo Idrætsforening Blåmunkevej 6, 8240 Risskov til Banestyrelsen. 23. Bemærkninger fra Århus Kommune Naturforvaltningen til Banestyrelsen. 24. Korrespondance mellem Fællesrådet Hjortshøj Landsby v/tage Svendsen Løvagervej 43, 8530 Hjortshøj og Banestyrelsen. 25. Korrespondance mellem Jan Æ. Hansen Stationsgade 36, 8240 Risskov og Magistratens 2. Afdeling.

18 26. Korrespondance mellem Erik Nygaard Stationsgade 21, 8240 Risskov og Magistratens 2. Afdeling. 27. Korrespondance mellem Fællesrådet Hjortshøj Landsby v/tage Svendsen Løvagervej 43, 8530 Hjortshøj og Magistratens 2. Afdeling. 28. Skrivelse af 9. juli fra Skødstrup Fællesråd til Banedanmark og Vejkontoret. Side 18

19 29. Notat fra Banestyrelsen fra offentlige møder i Skødstrup og Risskov den 21. oktober Korrespondance mellem Banedanmark og Vejkontoret om perronforlængelser ved Europaplads og Skolebakken. 31. Notat af 6. august 2004 fra NIRAS til Banedanmark med spærretidsberegninger. Side 19