SAMMENFATNING 2 BAGGRUND OG FORUDSÆTNINGER 3 LØSNINGSFORSLAG OG EFFEKTER 5 ØKONOMI 10 OVERVEJELSER TIL DEN VIDERE PROCES 11

Transkript

1 Notat Til: Køge Kommune Kopi til: Sagsnummer Dato Sagsbehandler: TN Direkte: CVR nr: EAN nr: Busbetjening af Køge Nord Station (etape 1) Indhold SAMMENFATNING 2 BAGGRUND OG FORUDSÆTNINGER 3 LØSNINGSFORSLAG OG EFFEKTER 5 LINJE 101A 5 LINJE EFFEKTVURDERING 9 ØKONOMI 10 ETAPE 1 10 EFTERFØLGENDE ETAPER 10 OVERVEJELSER TIL DEN VIDERE PROCES 11 BILAG: OPLÆG TIL 101A-KØREPLAN, ETAPE 1 12

2 Sammenfatning Der er udarbejdet løsningsforslag på linje 101A og linje 120 som skal understøtte den planlagte byudvikling samt udnytte nye muligheder i forbindelse med Ringstedbanens indvielse. Ringstedbanen ibrugtages medio 2019 og togbetjeningen indfases gradvist begyndende med etape 1. Nærværende notat rummer en detaljering af de bustiltag, som er blevet anbefalet i forbindelse med den forudgående planlægningsproces I etape 1 foreslås en forlængelse af linje 101A til Køge Nord Station med en myldretidsfrekvens svarende til 20-minutters drift (se Figur 1). Løsningsforslaget er estimeret til at andrage et øget tilskudsbehov på 4,1 mio. kr. pr. år. På kystsiden er der foreslået en omlægning af linje 120, så denne kommer til at køre via Køge Nord Station (se Figur 2). Linje 120 finansieres af regionerne, og dette løsningsforslag forudsætter derfor regionernes godkendelse. I skrivende stund indgår linjen i Region Sjællands proces vedrørende mulige besparelser. Det er oplyst, at afklaring forventeligt pågår i november Løsningsforslag Oplæg til videre bearbejdelse Frekvens v/ Køge Nord dagtimer Frekvens v/ Køge Nord aften Via Ølby stationsterminal Via Karlemoseparken Etape 1 Etape 2 Efterfølgende 3 busser/time i hver retning (se evt. køreplan vedlagt som bilag) 3 busser/time (se evt. køreplan vedlagt som bilag) Ja Nej 6 busser/time i hver retning Som i etape 2 Som i etape 1 Som i etape 2 Nej Som i etape 2 Ja Som i etape 2 Via ny busbro Nej Ja Som i etape 2 Campus-betjening Myldretider: - Campus Torvet linjevariant. Kl og kl Øvrig tid: Regulær 101A Hastrup-Køge N med stop på Nordhøj. Op til 3 busser/time. Myldretider: Som i etape 1. Øvrig tid: Som etape 1 dog op til 6 busser/time. Myldretider: Som i etape 2. Øvrig tid: Som etape 2. Natbetjening v/ Køge Nord Nej? Kan overvejes Figur 1. Løsningsforslag vedr. linje 101A til Køge Nord Station (fjerntog). Side 2 / 12

3 Løsningsforslag Frekvens v/ Køge Nord dagtimer Frekvens v/ Køge Nord aften Øvrigt Natbetjening v/ Køge Nord 2 busser/time i hver retning 1 bus/time i hver retning Eksisterende ekstraafgange på strækningen -Søparken foreslås nedlagt, når S-togene betjener Køge Nord St. Nej Figur 2. Løsningsforslag vedr. linje 120 til Køge Nord Station (S-tog) Baggrund og forudsætninger Inden for de kommende år vil den nordlige del af Køge Kommune udvikle sig i takt med en række store udviklingsprojekter står færdige. Det nye Universitetssygehus, to nye stationer i Køge Nord (fjerntog og S-tog), et udvidet Campus område og helt nye bydele ved både Køge Havn og Køge Nord Station. Projekterne vil hver især og sammen præge udviklingen i Køge til gavn for virksomheder, borgere og kommunen som helhed. Men de omkring nye arbejdspladser, op til 4000 nye studiepladser og ca nye indbyggere vil også øge transportbehov til og fra Køge, og udfordre kapaciteten på vejnettet i Køge by. Med afsæt i ovenstående har Køge Kommune i samarbejde med Movia gennemført et projekt 1 til afdækning af muligheder for busbetjeningen. Blandt projektets væsentligste pointer var en forlængelse af linje 101A til Køge Nord Station (fjerntog) samt fordelene ved at etablere en busbro over Lille Syd. Projektet pegede også på den regionale linje 120 til betjening af Køge Nord Station (S-tog) fra kystsiden. I slutningen af 2017 blev der i Køge Kommune indgået et budgetforlig, hvor der blev afsat op til 8 mio. kr. ekstra pr. år til at forbedre busbetjeningen omkring den nye Køge Nord Station og til at forbedre forbindelserne mellem Køge Vest og Køge by. Den foreslåede busbetjening af Køge Nord Station forudsætter togdrift på Ringstedbanen. De første tog på Ringstedbanen forventes at blive idriftsat medio Driften indfases gradvist i etaper for at nå op på fuld drift i Nærværende notat omhandler den første etape (etape 1). Med afsæt i ovenstående har Køge Kommune anmodet Movia om at udarbejde nærværende beslutningsgrundlag vedr. en udvidelse af busdriften i etape 1. 1 Movia; Køge Busanalyse, resumenotat udkast dateret 7. april Side 3 / 12

4 Herunder er anført en række nøgleforudsætninger, som nærværende notat tager afsæt i. Togdrift på Ringstedbanen Etape 1 Etape 2 Efterfølgende Periode Fra medio 2019 (dato pågår) Myldretid: 4 tog/time (begge retninger tilsammen) og frem Myldretid: 6 tog/time (begge retn. tilsammen) Myldretid: 8 tog/time (begge retn. tilsammen) Fjerntog v/ Køge Nord Øvrig tid: 2 tog/time (begge retninger tilsammen) Øvrig tid: 4 tog/time (begge retn. tilsammen) Øvrig tid: 6 tog/time (begge retn. tilsammen) Natbetjening: Nej Figur 3. Forudsætninger vedr. togbetjeningen ved Køge Nord Station (fjerntog). Natbetjening:? Natbetjening: Ja S-tog ved Køge Nord St. Alle etaper Periode Fra medio 2019 (dato pågår) Dag: 12 tog/time (begge retninger tilsammen) S-tog v/ Køge Nord Aften: 6 tog/time (begge retninger tilsammen) Nat: 4 tog/time (begge retninger tilsammen) Figur 4. Forudsætninger vedr. togbetjeningen ved Køge Nord Station (S-tog). Busforhold ved Køge Nord Station Tegn. nr. TP47L_1_SPTH03_001 ver. 1.0: Køge Kommune - TP47, Køge Nord Station - Hovedprojekt - Oversigtsplan udarbejdet af COBE, dateret 4. oktober Side 4 / 12

5 Løsningsforslag og effekter I dette afsnit præsenteres løsningsforslagene og der redegøres for de økonomiske konsekvenser. Linje 101A I dag har linjen 2 linjevarianter (se Figur 5 nedenfor). Den ene betjener strækningen Hastrup- alle ugens dage. Den anden linjevariant betjener -Campus Køge og kører på skoledage ca. kl Alle Campus-afgange har stop på Campus Torvet. Køge Nord St. (fjerntog) Campus Campus Køge Sygehus Køge Sygehus Figur 5. Linje 101A, eksisterende forhold. Figur 6. Forslag på linje 101A, etape 1. Side 5 / 12

6 Løsningsforslaget indebærer 3 linjevarianter (se Figur 6 ovenfor og køreplan i bilag på side 12): Strækningen Hastrup- alle ugens dage (som i dag) Strækningen Hastrup-Køge Nord St. (op til 20-minutters drift) Strækningen -Campus Køge på skoledage ca. kl og kl Linje 120 Der er tale om en lang regional linje mellem Køge St. og Høje Taastrup Station. Linjen spiller en vigtig lokal rolle i Køge Kommune, idet den sikrer busforbindelse til flere S-togstationer (se Figur 7). I skrivende stund indgår linjen i Region Sjællands proces vedrørende mulige besparelser. Det er oplyst, at afklaring forventeligt pågår i november Køge Nord St. (S-tog) Søparken Søparken Figur 7. Linje 120, eksisterende forhold. Figur 8. Forslag på linje 120. Side 6 / 12

7 I morgenmyldretiden på hverdage har linjen kvartersdrift (ekstraafgange) på strækningen Søparken- og igen i eftermiddagsmyldretiden i den modsatte retning (-Søparken). Øvrig tid på hverdage ca. kl er der halvtimesdrift og timedrift ca. kl I weekender er der timedrift ca. kl og særligt ekstraafgange på lørdage som giver halvtimesdrift ca. kl på delstrækningen Køge St.-Søparken. Løsningsforslaget indebærer at linjeføringen omlægges via Køge Nord St. i hver retning (se Figur 8). Køretiden bliver herved forlænget med ca. 6 minutter pr. retning. Samtidig foreslås, at ekstraafgangene til/fra Søparken ikke fortsætter efter åbning af Køge Nord Station. Dette begrundes med (se Figur 9): at passagerer fra området omkring Søparken fremover vil have en relativt kort afstand fra bopæl til Køge Nord station. Dette bevirker erfaringsmæssigt, at flere vil gå eller cykle til S-toget. at der til trods for ændringen vil være et uændret antal busafgange mellem bl.a. Søparken og S- tog. De eksisterende ordinære ture og ekstraafgange på hverdage giver tilsammen til 4 afgange i timen til S-tog ved Når Køge Nord St. åbner vil der være 2 afgange/time til Køge Nord St. og 2 til - altså 4 afgange/time. Herudover skal det bemærkes, at de eksisterende ekstrature gælder udvalgte tidsrum 6 dage om ugen. Betjeningen i forslaget vil give adgang til flere S-tog alle ugens dage. Side 7 / 12

8 Figur 9. Kortet illustrerer den nuværende ekstrabetjening omkring myldretiderne på delstrækningen - Søparken vist med en 400 meter buffer (rød). Herudover viser kortet både den eksisterende og den fremtidige Køge Nord St. (S-tog) med buffer på hhv. 600 meter og meter (sort). Indenfor disse afstande er tilbringertrafikken til/fra stationer typisk præget af en høj andel gang/cykel. Det ses, at der er betydeligt overlap mellem de fremtidige stationsnære områder (sort) og den nuværende ekstrabetjening på linje 120 (rød). Det må forventes, at en andel passagerer vil i fremtiden vælge cykel/gang fremfor bus, når de skal til/fra S-toget. Dette indikerer, at der i fremtiden ikke vil være samme behov for ekstrabetjening på linje 120. Det ses også, at der fortsat vil være ikke-stationsnære områder langs linje 120, hvor bussen vil spille en vigtig rolle i bl.a. pendlerrejser med S-tog og Regionaltog. Side 8 / 12

9 Effektvurdering I dette afsnit beskrives de væsentligste effekter af det samlede forslag. Effekterne er grupperet med afsæt i udvalgte nedslagspunkter, som alle er kendetegnet ved at de skaber/tiltrækker meget trafik eller er omstigningspunkt for mange kollektive rejser. Boligområderne langs Nylandsvej, Søparken m.fl. I forslaget vil beboere langs delstrækning Søparken-Køge St. (bl.a. Nylandsvej) få færre afgange til/fra Køge på lørdage i tidsrummet kl I dag er der halvtimesdrift og forslaget indebærer timedrift. Alternativt vil en del af de berørte passagerer kunne finde nye rejsemuligheder med S- toget ved Køge Nord St. Forslaget indebærer at ekstraafgange i myldretiderne på delstrækning Søparken-Køge St. udgår. I dag er der kvartersdrift i den ene retning. Forslaget medfører halvtimesdrift i begge retninger. Det vil være muligt at opnå busforbindelse til S-tog 4 gange pr. time forudsat, at man krydser vejen. Køge Universitetshospital De samme rejsemuligheder som i dag. Herudover nye rejsemuligheder bl.a. til/fra Ringsted og København pga. nye busafgange til/fra Køge Nord Station (fjerntog). Omkring myldretiderne på hverdage vil passagererne opleve 3 forskellige 101A-varianter ved Ølby St. Den ene variant vil have endestation på Campus Torvet og den anden vil have endestation på Køge Nord St. (uden at køre ind på Campus Torvet). Den sidste variant udgør busser, som har endestation på og som derfor starter en returkørsel mod Hastrup. Da (busterminal) har begrænset restkapacitet foreslås en opstilling, hvor linjevarianterne mod hhv. Campus (Torvet) og Køge Nord St. kommer til at dele en holdeplads. Returkørslen mod Hastrup får en separat holdeplads. Campus Køge -Campus Køge vil i myldretiderne have samme betjening som i dag. Dvs. ca. 10-minutters drift og stoppested på Campus Torvet. I myldretiderne vil der herudover også være 3 nye afgange/time til og fra Køge Nord St. med stop ved Campus på Nordhøj. I øvrige tidsrum vil 101A betjene Campus via stoppesteder på Nordhøj, hvorfra der er ca meter gang til Campus Torvet. Alternativt vil man kunne tage linje 245R med halvtimesdrift til/fra i dagtimerne på hverdage. 245R standser inde på Campusområdet. STC De samme rejsemuligheder som i dag. Herunder via med 242 til/fra med timedrift alle dage ca. kl og i weekenden også nat. Forslaget (etape 1) indebærer, at STC også får 101A med op til 20-minutters drift til både Køge Nord St. og Side 9 / 12

10 Økonomi Etape 1 Løsningsforslaget er estimeret til at andrage et øget tilskudsbehov på 4,1 mio. kr. pr. år. Det vurderes, at forholdene omkring Ringstedbanens etapevise ibrugtagning indebærer en risiko for en længere indsvingningsperiode, hvilket kan resultere i lavere passagertal i den første periode. Der er derfor også gennemført en robusthedsundersøgelse som viser, at hvis halvdelen af passagertilvæksten udebliver, vil det medføre yderligere ca. 1 mio. kr. i øget tilskudsbehov. Efterfølgende etaper Der er en igangværende proces omkring etablering af en ny broforbindelse over Lille Syd. Denne vil muliggøre en væsentligt kortere linjeføring for 101A til Køge Nord med lavere driftsudgifter til følge. Det er estimeret, at det øgede tilskudsbehov vil falde til 0,7 mio. kr. pr. år i et sådant fremtidsscenarie. Det pågældende fremtidsscenarie indebærer i øvrigt, at der er flere bus- og fjerntogafgange end i etape 1, og at en væsentlig del af den planlagte byudvikling er realiseret (Køge Nord St., STC, Campus Køge, Køge Sygehus m.fl.) Side 10 / 12

11 Overvejelser til den videre proces Betjening af Fodgængerforhold til/fra stationsforpladsen bliver relevante at behandle, såfremt 101A ikke skal kører ind på terminalen ved (foreslået efter etape 1). Figur 10. Skitseforslag ved Ølby Station. Skitseforslaget har haft som fokuspunkt, at der skal sikres en god og direkte ganglinje mellem busstoppestedet på Stensbjergvej og stationen. Kilde: Rapport udarbejdet af COWI; +WAY på 101A i Køge, februar STC På sigt, når der er etableret en ny busbro, kan det overvejes at omlægge linje 242 til Køge Nord Station, som illustreret på Figur 11. Figur 11. Mulig tilpasning af busbetjeningen mellem Køge Vest, STC og Køge Nord Station i fremtidige etaper efter etablering af en busbro over Lille Syd. Side 11 / 12

12 Bilag: Oplæg til 101A-køreplan, etape 1 Side 12 / 12

13 101A Køge Nord St. Hverdag Køge st. Boholtecentret Lerbæk Torv Hastrup Fasanvej Gyldig fra a 20min.pdf

14 101A Køge Nord St. Køge st. Boholtecentret Lerbæk Torv Hastrup Fasanvej Gyldig fra a 20min.pdf

15 101A Køge Nord St. Lørdag Køge st. Boholtecentret Lerbæk Torv Hastrup Fasanvej Gyldig fra a 20min.pdf

16 101A Køge Nord St. Køge st. Boholtecentret Lerbæk Torv Hastrup Fasanvej Gyldig fra a 20min.pdf

17 101A Køge Nord St. Søndag Køge st. Boholtecentret Lerbæk Torv Hastrup Fasanvej Gyldig fra a 20min.pdf

18 101A Hastrup Fasanvej Hverdag Lerbæk Torv Boholtecentret Køge st. Køge Nord St Gyldig fra a 20min.pdf

19 101A Hastrup Fasanvej Lerbæk Torv Boholtecentret Køge st. Køge Nord St Gyldig fra a 20min.pdf

20 101A Hastrup Fasanvej Lørdag Lerbæk Torv Boholtecentret Køge st. Køge Nord St Gyldig fra a 20min.pdf

21 101A Hastrup Fasanvej Lerbæk Torv Boholtecentret Køge st. Køge Nord St Gyldig fra a 20min.pdf

22 101A Hastrup Fasanvej Søndag Lerbæk Torv Boholtecentret Køge st. Køge Nord St Gyldig fra a 20min.pdf