Vejledning til underleverandører

Transkript

1 Vejledning til underleverandører 18. december 2013 I efteråret 2013 har udbudt fire store tunnelkontrakter i licitation med en forventet værdi på op til 30 mia. kr. Ni internationalt sammensatte entreprenørkonsortier er prækvalificeret og vil i løbet af 2014 drøfte tilbuddene med de enkelte konsortier. Denne vejledning beskriver nogle af de opgaver på anlægsprojektet, der kan være relevante for mindre og mellemstore virksomheder, samt hvordan virksomhederne kan komme i betragtning som underleverandører. De prækvalificerede entreprenørkonsortier, der byder på de store tunnelkontrakter, består af virksomheder fra forskellige lande. Hver enkelt virksomhed i konsortiet vil i et vist omfang kunne stille med eget mandskab og materiel på anlægsprojektet. Men konsortierne har også brug for at indkøbe varer og serviceydelser fra lokale og regionale virksomheder på begge sider af Femern Bælt. På den tyske såvel som på den danske side vil der formentlig være behov for at trække på virksomheder og kompetencer fra begge lande. Disse indkøb vil konsortierne skulle regne ind i deres tilbud til. forventer, at de prækvalificerede entreprenørkonsortier i den igangværende tilbudsfase har behov for dialog med mange mindre og mellemstore virksomheder i bl.a. Danmark og Nordtyskland. Mange virksomheder har gennem de seneste år forberedt sig på det kommende Femern Bælt byggeri. Flere har allerede slået sig sammen i netværk for at stå stærkere i konkurrencen om at få del i de forskellige opgaver i forbindelse med anlægsprojektet. Det kan være en god idé for små og mindre virksomheder med mere end 10 ansatte, at de går sammen med andre. Det skyldes, at de store entreprenørkonsortier vil efterspørge løsninger, der kræver flere forskellige fagdiscipliner, dvs. totalentrepriser, som det kendes fra den traditionelle bygge- og anlægsbranche. Side 1/19

2 Mellemstore virksomheder vil have bedre mulighed for selvstændige aftaler med de store entreprenørkonsortier. Også her kan partnerskaber - fx mellem en dansk og en tysk virksomhed - give yderligere fordele. De muligheder og risici, der findes i grænseregionen, kan blive nemmere at håndtere, hvis man som underleverandør har en integreret dansk-tysk forståelse for, hvordan opgaverne bedst løses. Femern Bælt projektet er et grænseoverskridende byggeri, der kræver viden om arbejdsmarkeds- og forretningsforhold i både Danmark og Tyskland. På byggepladsen bliver der tale om et internationalt miljø med deltagelse af virksomheder fra hele verden. Det daglige arbejdssprog vil være engelsk; det gælder i nogen grad også i den løbende forretningsmæssige og administrative kommunikation mellem hoved- og underentreprenører. Herudover kan obligatorisk undervisning i sikkerhed og arbejdsmiljø for ansatte på byggepladsen blive gennemført på engelsk. Det forventes, at de store entreprenørkonsortier vil lægge vægt på, at deres underleverandører kan tilbyde god og stabil arbejdskraft, og at de besidder spidskompetencer inden for deres felt. Herudover kan det være nødvendigt, at underentreprenørerne dokumenterer erfaring inden for specifikke områder som fx: Ledelse og kvalitetsstyring Arbejdsmarkedsforhold, herunder lærlinge- og praktikpladser Arbejdsmiljøregler Kommunikation Referencer, fx til internationale opgaver Certificering, fx efter ISO-standarder Beredskab og fleksibilitet Sikkerhed for forsyninger og leverancer Medarbejdernes uddannelse, herunder gyldige certifikater De konkrete krav må i sagens natur afhænge af de enkelte opgavers indhold og omfang. Side 2/19

3 Når det gælder arbejdskraft, kan det også blive en parameter, at underleverandørerne har ansat lærlinge. I kontrakterne med forpligter de store entreprenørkonsortier sig til, at der oprettes lære- og praktikpladser i forbindelse med byggeriet. Derfor må man som større underleverandør også være forberedt på at skulle have lærlinge med, hvis hovedentreprenøren kræver det. Det forventes, at der i Femern Bælt-projektets byggeperiode på ca. seks et halvt år kan ansættes lærlinge svarende til op mod 500 årsværk i alt. I kontrakterne med entreprenørkonsortierne stiller også krav om, at entreprenørerne skal opfylde en række krav i forhold til deres ansatte på arbejdspladserne. Der skal være ordnede forhold både når det gælder løn- og ansættelsesvilkår og med hensyn til arbejdsmiljø og sikkerhed. Endvidere skal der i forbindelse med byggepladsen etableres gode boligforhold og sikres sunde levevilkår for de ansatte. Disse krav vil hovedentreprenørerne kanalisere videre til deres underleverandører, som dermed også forpligtes til at opfylde kravene. Leverancer til tunnel-entreprisen Den kommende tunnelfabrik i Rødbyhavn bliver langt den største byggeplads med flere tusinde arbejdspladser. Opbygningen af pladsen bliver den allerførste opgave for den eller de hovedentreprenører, der vinder kontrakten på at fremstille tunnelelementer. Allerede her vil der være specialopgaver, som med fordel vil kunne løses af velforberedte underleverandører. Det gælder fx: Fremstilling af skydeporte - sliding gates - som formentlig skal anvendes i det dokområde, hvor de færdigstøbte tunnelelementer gøres klar, før de sejles til placering i Femern Bælt. En skydeport kan være en ca. 120 m lang og ca. 10 m høj skinnekørende stålkonstruktion, som skal lukkes, når dokken fyldes med vand. Der skal formentlig i alt anvendes to skydeporte. Side 3/19

4 Fremstilling af flydeporte - floating gates mellem dokområdet og selve Femern Bælt. Her er tale om stål- eller betonkonstruktioner, der hver især er ca. 45 m lange og 20 m høje. Stålskotter skal monteres for enderne af hvert element som midlertidigt lukkes, så elementet kan flyde og transporteres. Der skal fremstilles et større antal skot der skal benyttes til ca. 200 lukninger i enderne af elementerne. De største skotter måler ca. 11 m x 8 m. Side 4/19

5 Stålrammer skal monteres for enden af hvert element, hvis tunnelentreprenøren vælger at montere en gummipakning som tætning mellem elementerne. I så fald skal der produceres ca. 160 store stålrammer, der i omkreds måler ca. 40 m i længden og 9 m i højden. Pontoner til transport og nedsænkning af tunnelelementer. De ca. 217 m lange, 42 m brede og 9 m høje tunnelelementer skal slæbes fra tunnelfabrikkens dokområde og ud til linjeføringen. Før slæbebåde kan begynde transporten, monteres der formentlig to pontonkonstruktioner, én i hver ende af det ca ton tunge element. Der skal formentlig produceres et to sæt pontoner, der hver især måler ca. 50 m i længden og ca m i bredden. Alternativt skal der fremstilles et eller to specialfartøjer. Gravearbejde på land ved etablering af tunnelfabrikken. Byggepladsen, hvor tunnelfabrikken ligger, dækker et areal på ca. 1,7 km langs kysten og ca. 1 km ind i landet. Jord fra udgravning af dokområdet skal placeres som et dige rundt om hele byggepladsen. Beboelsesområde for flere tusinde ansatte. Mange af de ansatte på tunnelfabrikken får formentlig mulighed for at bo i et særligt indrettet boligområde i direkte tilknytning til byggepladsen. Der kan bygges op til boliger af god standard, og der vil i givet fald være brug for en erfaren leverandør, der kan stå for indkøb og montage af seriefremstillede moduler. Specialelementer udgør en del af tunnelen. Foruden de 79 standardelementer, der skal produceres på tunnelfabrikken i Rødbyhavn, skal der fremstilles 10 specialelementer, som bl.a. skal rumme tekniske installationer. Der er ikke taget stilling til det endelige design af specialelementerne, eller hvor de skal fremstilles, men det er sandsynligt, at de kan produceres som stålelementer på et skibsværft. Specialelementer er store og komplekse konstruktioner, der er ca. 40 m lange, 45 m brede og 13 m høje. Side 5/19

6 Leverancer til uddybnings-entreprisen En af de første opgaver, der går i gang i 2015 er udgravning af havbunden. Der skal dels graves en rende mellem Rødbyhavn og Puttgarden, hvor tunnelelementerne skal placeres. Dels skal der foretages udgravninger til havne- og dokområde ved tunnelfabrikken, hvor tunnelelementerne fremstilles. Endelig skal der graves en sejlrende mellem dokområdets arbejdshavn og linjeføringen for tunnelen. Det entreprenørkonsortium, der vinder graveopgaven, får hurtigt brug for at betjene sig af et eksisterende havneområde i regionen. Det ligger på forhånd fast, at industrihavnen i Rødbyhavn er for lille til formålet. Side 6/19

7 Entreprenøren kommer med flere store gravefartøjer og omkring 25 store pramme, der hver er op til 100 m lange, og hertil et antal slæbebåde. Fartøjer og pramme skal transportere det opgravede havbundsmateriale i alt ca. 19 mio. m3 ind til kysten, hvor det skal bruges til opbygning af kunstige halvøer. Alene størrelsen og omfanget af entreprenørens materiel betyder, at det ikke er alle havne, der er store nok. Foruden størrelsen af havnen, vil entreprenøren gå efter den havn, der kan tilbyde de bedste muligheder, når det fx gælder: Nærhed til Femern Bælt Havnefaciliteter Dybde i havnen Adgangsveje til havnen Adgang til velkvalificeret mandskab (især svejsere) Havneafgifter og skatter Omkostninger generelt Fremrykkede arbejder De store anlægsarbejder på tunnelkontrakterne ventes at gå i gang i 2015, men en række mindre opgaver på Lolland er allerede i gang som en del af fremrykkede anlægsaktiviteter. Formålet med de fremrykkede aktiviteter er at forberede den lokale infrastruktur og adgangen til den kommende tunnelelementfabrik. Dermed kan entreprenørerne hurtigere komme i gang med deres hovedopgave, når kontrakterne er underskrevet. Inden udgangen af 2014 gennemfører derfor fremrykkede arbejder omkring Rødbyhavn til en samlet værdi af op til 700 mio. kr. Der er bl.a. tale om følgende arbejder: Side 7/19

8 Anlæg af veje og cykelstier Etablering af vandforsyning og kloakering Nedrivningsopgaver Gravearbejder Etablering af ny pumpestation De enkelte projekter er forholdsvis små og ligger i størrelsen fra et par hundrede tusinde kr. og op til ca. 40 mio. kr. Det betyder, at også lokale entreprenører har gode muligheder for at byde ind på opgaverne, der indkøbes på forskellig vis afhængig af opgavernes størrelse og karakter. Til de allermindste opgaver vil ofte anvende underhåndsbud, dvs. bede to eller flere firmaer om et tilbud. De lidt større opgaver vil typisk blive annonceret fx efter reglerne om offentlig licitation og som udgangspunkt blive offentliggjort på udbud.dk. Endelig kan der være tale om større opgaver, der udbydes efter EU-regler, og derfor offentliggøres på både udbud.dk og i The Official EU Journal (EU-tidende) via Tenders Electronic Daily på ted.europa.eu. På udbud.dk kan interesserede virksomheder således finde oplysninger om alle anskaffelser, som aktuelt har udbudt eller sat i offentlig licitation. Oplysningerne findes ved at vælge udvidet søgning og Femern Bælt A/S i feltet myndighed. Generelle serviceopgaver I tilknytning til byggepladserne bliver der brug for underentreprenører, der kan udføre en lang række ad hoc arbejder og løbende varetage dagligdags og mere rutineprægede opgaver. Det gælder både på byggepladsen, hvor tunnelfabrikken skal ligge, og på byggepladserne omkring de to portaler i hhv. Rødbyhavn og Puttgarden. Der kan fx være tale om: Catering Vagttjeneste Transport af varer mm Bådservice Administration, fx etablering og drift af et adgangssystem til byggepladsen, som bl.a. kan inkludere adgangskort, bomme, bemanding, computersystem osv. Vicevært-funktion Sikkerheds-beredskab, både på havet og på land Dykkerservice Affaldshåndtering (evt. som en avanceret genbrugsplads) Vedligehold af veje i nærområdet Udlejning af værelser Mobiltelefon-service Vedligehold af kørende materiel, biler, trucks mv. Udlejning af cykler Side 8/19

9 De generelle serviceopgaver vil entreprenørkonsortierne først udbyde i løbet af de første par måneder efter de har indgået de store kontrakter med. Men allerede i foråret 2014 åbner en særlig hjemmeside, der vil fungere som en markedsplads. På hjemmesiden får underleverandørerne mulighed for at beskrive, hvad de kan tilbyde, og dermed kan der hurtigt og effektivt skabes kontakt mellem parterne, så snart behovet opstår hos entreprenørkonsortierne. Oversigt over de store kontrakter har i efteråret 2013 udbudt fire store kontrakter: Uddybning af havbund og landopfyldning Entreprenøren skal grave en ca.18 km lang, 80 m bred og 12 m dyb rende i Femern Bælt, hvor tunnelen skal placeres. Den opgravede havbund genanvendes til opbygning af nye landområder primært ud for Lollands kyst og i mindre grad ud for Fehmarns kyst. Kontrakten indeholder andre større uddybninger, fx havnebassin med sejlrende til produktionspladsen for tunnelelementer i Rødbyhavn. Anlæg af den nordlige del af tunnelen Entreprenøren skal stå for halvdelen af tunnelbyggeriet og dermed anlægge halvdelen af produktionspladsen for tunnelelementer i Rødbyhavn. Herudover skal entreprenøren producere, transportere og nedsænke halvdelen af tunnelelementerne, dvs. ca. 40 standardelementer og 5 specialelementer, svarende til omkring 9 km tunnel. Anlæg af den sydlige del af tunnelen Kontrakten rummer samme opgaver som for den nordlige tunnel. Anlæg af portalbygværker, ramper og tilsluttende anlæg på land Entreprenøren skal bygge tunnelens to portaler samt cut-and-cover tunneler på land i hhv. Tyskland og Danmark. Kontrakten rummer af- og tilkørselsramper og tilslutning til de eksisterende trafikanlæg på land, mindre bygninger og broer samt al færdiggørelse som fx asfaltering af alle veje og beklædning af vægge i hele tunnelen. Efter sommeren 2014 udbyder yderligere to store opgaver: Elektriske og mekaniske installationer i tunnelen, herunder bl.a. belysning, dræn, ventilation, strømforsyning, brandbekæmpelse, sikkerhedssystemer, trafikstyring, alarmering og kommunikation samt software til styring og overvågning i og omkring tunnelen Opførelse af en ny stor transformerstation øst for Rødbyhavn, der skal levere strøm til togdrift og elektriske installationer i tunnelen. Side 9/19

10 I 2015 forventer at indlede udbudsprocessen for arbejdet med de øvrige jernbaneinstallationer som fx skinner, kørestrøm og signalanlæg. Kontakt til bydende entreprenører formidler ikke kontakt mellem hovedentreprenører og underleverandører. En entreprise mellem hovedentreprenør og underleverandør vil være en kommerciel aftale mellem partnerne på markedsvilkår. har anmodet hvert af de bydende entreprenørkonsortier om at angive en eller flere kontaktpersoner, som interesserede underleverandører kan henvende sig til. Disse kontaktpersoner fremgår på de følgende sider. Side 10/19

11 Konsortium Fehmarn Belt Contractors Prækvalificeret til følgende kontrakter: Tunnel, udgravning og landopfyldning Tunnel, portaler og ramper Tunnel nord Tunnel syd Kontaktperson Fehmarn Belt Contractors kan kontaktes via for kontrakten Tunnel, udgravning og landopfyldning eller for kontrakten Tunnel, portaler & ramper, Tunnel nord og Tunnel syd. Beskrivelse De websteder, som er nævnt nedenfor, giver et omfattende overblik over den vifte af ydelser, som de virksomheder, der udgør Fehmarn Belt Contractors, tilbyder: Hochtief: Züblin: Boskalis: Van Oord: Konsortium Femern Link Contractors Tunnel, Dredging og Reclamation Prækvalificeret til følgende kontrakter: Tunnel, udgravning og landopfyldning Kontaktperson Kontaktpersoner for vores forskellige fagområder: Cedric Dewandre Fagområder: Mekanisk og hydraulisk udgravning & hydraulisk landopfyldning Kontoradresse: Dredging International N.V. Scheldedijk 30 B-2070 Zwijndrecht Belgien Side 11/19

12 Rune Svenstrup Fagområder: Anlægsarbejde, stenarbejde, mekanisk landopfyldning & jordflytning. Kontoradresse: Per Aarsleff A/S Lokesvej 15 DK-8230 Åbyhøj Danmark Kort beskrivelse Konsortiet Femern Link Contractors Tunnel Dredging and Reclamation er et konsortium mellem Dredging International N.V. (DI) og Per Aarsleff A/S (PAA) og er dannet med henblik på at varetage kontrakten Tunnel, udgravning og landopfyldning. Dredging International N.V. (DI): DI er et af de primære driftsselskaber i DEME N.V.- koncernen. DI er førende på det globale udgravningsmarked og har oplevet en hurtig og vedvarende vækst i de seneste ti år. DI's kernevirksomhed er uddybning og vedligeholdelse af sejlrender, udgravning i forbindelse med større infrastrukturudbygninger, udvinding af sand og landopfyldning i forbindelse med nye industri- eller beboelsesområder, kunstige øer, strande og udvikling af kystområder. I årenes løb har virksomheden udviklet en række specialeområder, som understøtter kerneforretningen udgravning og landopfyldning. Alle områder er forbundet med vandbygningsarbejde, anlægsarbejde til havs og miljøarbejde. Vores kunder værdsætter synergierne mellem disse alsidige aktiviteter. Totalløsninger til komplekse projekter skaber merværdi for projektudviklere. Per Aarsleff A/S (PA): PA er en generel infrastrukturentreprenør. Virksomhedens aktiviteter omfatter anlæggelse af veje, broer, tunneler, lufthavne, kloakanlæg med bassiner, energiforsyning og kommunikationsnetværk. Blandt andre infrastrukturkompetencer kan nævnes landopfyldning, havnebygning, bølgebrydere, kystsikring, dæmninger og andre aktiviteter som f.eks. havledninger osv. Vi har mere end 40 års erfaring inden for pilotering på land og til havs, sænkekassearbejde og undergrundskonstruktioner, og vi har opbygget omfattende kompetencer inden for geoteknik. Over de seneste ti år har PA desuden opbygget ekspertise inden for jernbaner og etablering af havvindmølleparker og er i dag blandt de førende i branchen. Konsortium Jan de Nul Prækvalificeret til følgende kontrakter: Tunnel, udgravning og landopfyldning Side 12/19

13 Kontaktperson Din kontaktperson for Femern-tunnelens udgravningsprojekt hos Jan De Nul vil være Kobbe PEIRS Area Manager Tlf. : Fax : info@jandenul.com Kort beskrivelse Jan De Nul NV er en entreprenørvirksomhed med hovedsæde i Belgien. Virksomhedens aktiviteter omfatter udgravning, udførelse af havanlæg og anlægsarbejde. Virksomheden er et selskab i Jan De Nul-koncernen. Jan De Nul udfører nærmere bestemt projekter i hele verden inden for udgravning og landopfyldning, havrelaterede projekter, bygning af kajmure, bølgebrydere, stenforstærkningsarbejde, rendegravning, stenmontering til olie- og gasrelaterede rørlægningsprojekter til havs, kabellægning, anlægsarbejde og omfattende miljøgenopretningsprojekter. For så vidt angår udgravningsarbejde råder virksomheden over en bred vifte af udstyr, lige fra verdens største skære-/sugemaskine og opmudringsmaskiner, en række meget kraftige skovlgravemaskiner og søgående mudderpramme i forskellige størrelser, slæbepramme, monteringspontoner og forsyningsskibe. Yderligere oplysninger om vores virksomhed kan findes på I forbindelse med Femern-tunnelens udgravningsprojekt modtager Jan De Nul gerne interessetilkendegivelser vedrørende styrkelse af kompetencer inden for specialiserede fagområder som f.eks. flytning af tør jord, anlægsarbejde på land og til havs og inden for forskellige rådgivningsområder. Konsortium OHL-Daewoo Daelim Prækvalificeret til følgende kontrakter: Tunnel, portaler og ramper Tunnel nord Tunnel syd Kontaktperson Joint venturets udbudsteam for projektet vedrørende den faste forbindelse over Femern Bælt består af følgende personer: Mr. Santiago Sánchez Fernández (santiago.sanchez@ohl.es) er den primære kontaktperson for virksomheder, der ønsker at samarbejde med os i projektet vedrørende den faste forbindelse over Femern Bælt. Side 13/19

14 Virksomheder, der henvender sig til vores joint venture pr. , bedes sætte følgende personer på som cc: Mr. Jang Ho-June og Mr. Kim Jae.Yeon Kort beskrivelse OHL ( er en af verdens største koncessions- og byggekoncerner. Koncernen har hundrede års erfaring og har omfattende aktiviteter i 30 lande på alle fem kontinenter. OHL-koncernen har hovedsæde i Spanien og er: Verdens førende inden for hospitalsbyggeri og anlæggelse af jernbaner, referencemedlem af Abertis, verdens førende inden for transportinfrastrukturkoncessioner og rangeret som nr. 21 blandt de 225 største entreprenører i verden. OHL-koncernen består af fire divisioner: OHL Concesiones, OHL Construcción, OHL Industrial og OHL Desarrollos. Siden etableringen i 1911 har OHL været involveret i alle typer aktiviteter inden for byggeområdet i hele verden. Daewoo E&C ( har siden grundlæggelsen i 1973 ført an i udviklingen af den koreanske byggebranche med sine stærke teknologiske kompetencer og kvalitetsorienterede ekspertise og har samtidig udført projekter i mere end 30 lande verden over. Daewoo E&C har især arbejdet med de nyeste teknologier inden for sænketunnelarbejde i forbindelse med konstruktion og byggeri af den faste forbindelse Busan-Geoje, hvor der var flere vanskelige naturlige forhold, der skulle overvindes, f.eks. høje bølger og varierende bølgeforhold, stor nedsænkningsdybde på 48 m og komplicerede geotekniske betingelser. Daelim Industrial Co., Ltd. (eng.daelim.co.kr) er blandt de 5 bedste koreanske anlægsentreprenører og blev af ENR i 2012 rangeret som nr. 40 blandt de 225 bedste entreprenører i verden. Daelim blev grundlagt i 1939 og har haft en central rolle i Koreas byggehistorie. Virksomheden kan således være stolt af at have bygget mange af Koreas vartegn. Med mere end 9000 medarbejdere og ingeniører af første skuffe garanterer Daelim, at de til stor tilfredsstillelse vil levere fremragende resultater og opfylde alle aspekter af kundernes forventninger inden for civile anlæg, arkitektoniske anlæg, olie & gas-anlæg, kemiske & petrokemiske anlæg, atomanlæg og kraftanlæg. Konsortium Salini-Impregilo-Samsung-Bunte Prækvalificeret til følgende kontrakter: Tunnel, portaler & ramper Tunnel nord Tunnel syd Side 14/19

15 Kontaktperson Vores konsortium omfatter de fire førende specialiserede byggefirmaer, som er nævnt nedenfor: 1. SALINI S.p.A. Italien (leder af konsortiet) 2. IMPREGILO S.p.A. Italien 3. SAMSUNG C&T Corporation Korea 4. JOHANN BUNTE BAUUNTERNEHMUNG GmbH & Co. KG Tyskland Generelle henvendelser til vores konsortium fra underentreprenører/-leverandører i forbindelse med Femern Bælt-projektet kan rettes til: - Mr. Carlo Giraudo, Procurement Manager Salini S.p.A. c.giraudo@salini-impregilo.com med kopi til - Mr. Francesco Riggio, Proposal Manager Salini S.p.A. f.riggio@salini-impregilo.com - Mr. Francesco Pecora Lauria, Commercial Manager - Salini S.p.A. f.pecoralauria@salini-impregilo.com - Mr. Bruno Fabbri, JV Representative - Salini S.p.A. b.fabbri@salini-impregilo.com Kort beskrivelse Nedenfor gives en kort beskrivelse af hvert medlem af konsortiet: SALINI S.p.A. Salini er en privat industrikoncern, der specialiserer sig i store anlægsprojekter. I finansåret 2012 havde virksomheden en omsætning på 1,8 milliard EUR og igangværende arbejder med en værdi på 10 milliarder EUR. Salini rangerer som en af de førende aktører inden for større infrastrukturprojekter som f.eks. vandkraftanlæg og transportsystemer. Virksomheden driver forretning i over 50 lande og har mere end ansatte. 32 datterselskaber i de vigtigste lande og sektorer i forhold til deres kerneforretning sammen med 20 strategiske aktieposter i andre virksomheder i Italien og andre lande er alle en del af et system, der er i stand til at konkurrere om de store kontrakter på verdensmarkedet. Med over 75 års erfaring har Salini udviklet sin egen vindende driftskapacitet, som er baseret på samtidig iværksættelse af alle de vigtigste driftsfaser i projektet, Fast Track-metoden, under nøje hensyntagen til lokale habitater og lokalsamfund der, hvor virksomheden har byggepladser. Salini er i øjeblikket ved at gennemføre metroprojektet Cityringen i København og har aktivt og med gode resultater drevet forretning i Danmark i over to år. Hele koncernen og ledelsen arbejder efter miljømæssige, etiske og professionelle principper i henhold til virksomhedens politik, der lever op til de højeste internationale kriterier for ledelse og medborgerskab. Side 15/19

16 For yderligere oplysninger henvises til eller External Relations på telefon IMPREGILO S.p.A. Impregilo er en global aktør inden for anlæggelse af omfattende, komplekse infrastrukturer: Dæmninger, vandkraftanlæg, jernbaner, undergrundsbaner, underjordiske projekter, broer, viadukter, veje, havne, lufthavne og prestigefyldte beboelses- og kontorkomplekser. Impregilo er i dag aktiv i mere end 30 lande på 5 kontinenter og har ansatte. Virksomheden havde i 2012 driftsindtægter på mio. EUR og en ordreportefølje på 10,6 mia. EUR. Ved at udnytte sin enestående tekniske og fagmæssige viden fokuserer koncernen sine aktiviteter på bygning af omfattende infrastruktur- og anlægsprojekter som f.eks. dæmninger, vandkraftanlæg, jernbaner, undergrundsbaner, underjordiske projekter, broer, viadukter, veje, havne, lufthavne og prestigefyldte beboelses- og kontorkomplekser. Det er de projekter, virksomheden har designet og bygget i Italien og verden over. For yderligere oplysninger henvises til eller External Relations på telefon a.randolph@salini-impregilo.com SAMSUNG C&T Corporation Samsung C&T er et førende globalt bygge- og anlægsfirma, der blev etableret i Republikken Korea i 1938 som en stiftende virksomhed i Samsung-koncernen. Samsung C&T har mere end medarbejdere og havde i 2012 en omsætning på over 22,5 mia. USD. Virksomheden udfører forskelligartede projekter inden for de fire hovedområder civil infrastruktur, byggeri, anlæg samt beboelses- og forretningskomplekser og tilbyder 23 kerneprodukter. Vi har gennemført mere end 300 projekter i 32 lande verden over og har 27 globale kontorer, herunder 4 regionale hovedkontorer og 6 internationale indkøbskontorer. Samsungs seneste projekter inden for skibsfartinfrastruktur omfatter verdens femte største havn, Busan New Port, hvor første fase af projektet blev gennemført tolv måneder forud for tidsplanen i overensstemmelse med kundens kommercielle behov. Vi involverer desuden Roy Hill-jernmalmprojektet. Roy Hill-jernmalmprojektet er et mine-, jernbane- og havneinfrastrukturprojekt til en værdi af 10 mia. AUD. Projektet vil producere 55 mio. ton om året, og den første malmforventes at blive afskibet i september Hele koncernen og ledelsen arbejder efter miljømæssige, etiske og professionelle principper i henhold til virksomhedens politik, der lever op til de højeste internationale kriterier for ledelse og medborgerskab. For yderligere oplysninger henvises til eller External Relations på telefon JOHANN BUNTE BAUUNTERNEHMUNG GmbH & Co. JOHANN BUNTE BAUUNTERNEHMUNG GmbH & Co. KG er et af Tysklands førende byggefirmaer og har en lang historie og ekstraregional tilstedeværelse i markedet. BUNTE blev grundlagt i Emsland-regionen i 1872 og har nu omkring ansatte. Firmaet er en etableret generel entreprenørvirksomhed og er involveret i mange forskellige byggeprojek- Side 16/19

17 ter. BUNTE har adskillige søsterselskaber og holdingselskaber, der dækker en lang række serviceopgaver, både nationalt og internationalt. Med en årlig omsætning på ca. 600 mio. EUR er BUNTE-koncernen blandt de førende byggefirmaer i Tyskland. I de sidste 141 år har virksomheden, som har været familieejet i fem generationer, udviklet sig fra at være et lille transportfirma til at være en storstilet generel entreprenørvirksomhed i Tyskland og i de europæiske nabolande. BUNTEs arbejde er kendetegnet ved innovation, dygtighed, høj kvalitet og gennemførelse af meget komplekse og krævende konstruktioner. BUNTE har et bredt netværk af søsterselskaber i alle dele af Tyskland og i de europæiske nabolande. Virksomheden har tidligere været med i mange større infrastrukturprojekter, f.eks. den vestlige landingsbane i Frankfurt, Lehrte togstation i Berlin, dæmningen ved Ems-floden i Gandersum, udvidelsen af Dortmund-Ems-kanalen, Østersømotorvejen A20 og mange flere. Med anlæggelsen af dybvandshavnen JadeWeserPort mellem Hamburg og Bremen (A- Model), renoveringen af skibshæveværket i Niederfinow og opførelsen af dobbeltslusen i Münster er og har BUNTE været involveret i fire af de største projekter, der præger Tysklands fremtidige infrastruktur. Som projektudvikler har BUNTE desuden indledt transformationen af det tre millioner kvadratmeter store område i Ahlhorn, hvor NATO's og de væbnede styrkers flyveplads tidligere lå, til en moderne og unik park for flydrift, handel, industri og teknologi. BUNTE har også arbejdet på at udvide sin markedsposition til de europæiske nabolande i de seneste år. For yderligere oplysninger henvises til eller External Relations på telefon Konsortium Femern Link Contractors Prækvalificeret til følgende kontrakter: Tunnel, portaler og ramper Tunnel nord Tunnel syd Kontaktperson Vagn Rahbek, Indkøbschef vra@aarsleff.com Kort beskrivelse Konsortiet FLC Femern Link Contractors er et integreret joint venture mellem flere virksomheder: 1. VINCI CONSTRUCTION GRANDS PROJETS S.A.S., en fransk virksomhed med hovedkontor på adressen 5, cours Ferdinand de Lesseps Rueil-Malmaison, Frankrig, Side 17/19

18 2. Per Aarsleff A/S, en dansk virksomhed med hovedkontor på adressen Lokesvej 15, 8230, Danmark, reg.nr , 3. CFE SA, en belgisk virksomhed med hovedkontor på adressen 42, Avenue Herrmann-Debroux Bruxelles, Belgien, reg.nr. BE , 4. Solétanche-Bachy International S.A.S., en fransk virksomhed med hovedkontor på adressen 133, Boulevard National F Rueil-Malmaison, reg.nr , 5. BAM Civiel BV, en hollandsk virksomhed med hovedkontor på adressen H.J. Nederhorststraat 1, 2801 SC Gouda, Holland, reg.nr , 6. BAM International BV, en hollandsk virksomhed med hovedkontor på adressen H.J. Nederhorststraat 1, 2801 SC Gouda, Holland, reg.nr , 7. Wayss und Freytag Ingenieurbau AG, en tysk virksomhed med hovedkontor på adressen Eschborner Landstraße , Frankfurt am Main, reg.nr. HRB 49323, 8. Max Bögl Bauunternehmung GmbH und Co. KG, en tysk virksomhed med hovedkontor på adressen Max-Bögl Straße 1, D-92369, Sengenthal Germany, reg.nr. HRA 3536, De ovennævnte otte virksomheder benævnt Femern Link Contractors er repræsenteret ved Vagn Rahbek som udbudschef. Joint venturets adresse er: Hedegaardsvej 88, 2770 Kastrup, Danmark Konsortium Immersia Prækvalificeret til følgende kontrakter: Tunnel nord Tunnel syd Kontaktperson Kontakt venligst pr. tenderteam@immersia.eu Kort beskrivelse Joint venturet består af: Side 18/19

19 På disse websteder findes alle generelle oplysninger om virksomhederne. Side 19/19