Toget på Banen. - planen for bedre mobilitet og klima
|
|
- Michael Bjerregaard
- 2 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Toget på Banen - planen for bedre mobilitet og klima Med udgangspunkt i Infrastrukturkommissionens anbefalinger giver Banedanmark og DSB et bud på en strategi for fremtidens jernbane: Indhold: ƒbaggrund for Toget på Banen ƒrealisering af Toget på Banen ƒdet kan Toget på Banen ƒkøreplansmæssigt ƒkapacitetsmæssigt ƒsamfundsmæssigt Baggrund: ƒforudsætninger for Toget på Banen ƒmotorvejsbillisterne og Toget ƒelektrificering på Banen ƒgods på Banen ƒbilen til Banen
2 Toget på Banen - baggrund Jernbanen har potentiale og kan både på kort og lang sigt tage fra kapacitetsmæssigt, så stigningen i vejtrafikken reduceres og dermed trængslen på vejene, og miljømæssigt så Danmarks klimamål kan nås. På lang sigt skal sporkapaciteten og kvaliteten udbygges. På kort sigt skal der overvejende satses på indsættelse af mere togmateriel, så der kan køres med større tog i myldretiderne.
3 Realisering af Toget på Banen en kombination af push og pull - faktorer Pull faktorer - Toget på Banen tiltrækker nye passagerer blandt andet ved: ƒ Forbedring i rejsetider ƒ Højere frekvens ƒ Bedre rettidighed ƒflere siddepladser i myldretiden Push faktorer - flere mennesker vil vælge Toget på Banen blandt andet på grund af: Stigende trængsel på vejene Højere benzinpriser Roadpricing eller lignende tiltag Krav til virksomheder om miljøregnskaber for deres medarbejdere ƒbedre parkeringsforhold for cykler og biler ƒstigende miljøbevidsthed i befolkningen
4 Det kan Toget på Banen, eksempler i 2030, 2020, 2012, gode grunde til at investere i Toget på Banen Togtrafikkens performance Nytte i forhold til 2008: 2,2 mia. kr. + Togets markedsandel 16% DSB 0 gram/ personkm S-tog 0 gram/ personkm. DSB 95% + S-tog 95% + Kbh. - Odense 1.00 time Kbh. - Århus 1.00 time Kbh. Holbæk 35 min Kbh. Hillerød 30 min Kbh. Århus 4 + Kbh. Odense 6 + Kbh. - Holbæk 6 + Kbh. Ballerup 12 + Roskilde Kbh Ringsted -Kj Kbh Vejle - Århus Alle S-tog m.kbh Nytte i forhold til 2008: 2,2 mia. kr. Togets markedsandel 15% DSB 21 gram/ personkm S-tog 0 gram/ personkm. DSB 95% S-tog 95% Kbh. - Odense 1.00 time Kbh. - Århus 2.20 timer Kbh. Holbæk 35 min Kbh. Hillerød 32 min Kbh. Århus 4 Kbh. Odense 6 Kbh. - Holbæk 6 Kbh. Ballerup 12 Roskilde Kbh Ringsted - Kj Kbh Vejle - Århus 3798 Alle S-tog m. Kbh Nytte i forhold til 2008: 1,4 mia. kr. Togets markedsandel 13% DSB 30 gram/ personkm S-tog 0 gram/ personkm. DSB 92% S-tog 94% Kbh. - Odense 1.12 time Kbh. - Århus 2.33 time Kbh. Holbæk 43 min Kbh. Hillerød 36 min. Kbh. Århus 4 Kbh. Odense 5 Kbh. - Holbæk 4 Kbh. Ballerup 9 Roskilde Kbh Ringsted - Kj Kbh. 0 Vejle - Århus 3080 Alle S-tog m. Kbh Rettidighed, miljø, sikkerhed, trængsel Togets markedsandel 8% DSB 27 gram/ personkm S-tog 0 gram/ personkm. DSB 90% S-tog 92% Kbh. - Odense 1.19 time Kbh. - Århus 3.01 time Kbh. Holbæk 48 min. Kbh. Hillerød 40 min. Kbh. Århus 2 Kbh. Odense 3 Kbh. - Holbæk 3 Kbh. Ballerup 9 Roskilde Kbh Ringsted - Kj Kbh. 0 Vejle - Århus 1550 Alle S-tog m. Kbh Samfundsnytte: Togets andel af persontransport C02 belastning pr. personkm.: Rettidighed: Udvalgte rejsetider: Togforbindelser per time Siddepladser pr time i myldretid År
5 Det kan Toget på Banen - produktion og markedsandel Fra 150 mio. rejser til 370 mio. rejser Fra 8% til 16% af et transportmarked i vækst
6 Det kan Toget på Banen - køreplansmæssigt Flere Fjern og Regionaltog og kortere rejsetider i 2012 og 2020, Køretider og frekvenser på udvalgte strækninger i dag (K08), 2012 og 2020 i spidstimen:
7 Det kan Toget på Banen køreplansmæssigt Flere Fjern og Regionaltog og kortere rejsetider i 2012 og 2020: Køretider og frekvenser på udvalgte strækninger i dag (K08), 2012 og 2020 i spidstimen:
8 Det kan Toget på Banen kapacitetsmæssigt Flere og større F&R tog med flere siddepladser i Toget på Banen 2012 og 2020: Pladsudbud på Regional og Fjerntog med max. snit på max. timen
9 Det kan Toget på Banen kapacitetsmæssigt Flere og F&R med flere siddepladser i Toget på Banen 2012 og 2020: Pladsudbud på Regional og Fjerntog med max. snit på max. timen
10 Det kan Toget på Banen kapacitetsmæssigt Flere og større F&R tog med flere siddepladser i Toget på Banen 2012 og 2020: Pladsudbud på Regional og Fjerntog med max. snit på max. timen
11 Det kan Toget på Banen køreplansmæssigt S-tog med kortere rejsetider i 2012, 2020 og 2030:
12 Det kan Toget på Banen kapacitetsmæssigt Større S-tog med flere pladser i 2012, 2020 og 2030:
13 Det kan Toget på Banen samfundsmæssigt Fordele for samfundet i 2012 og 2020: Rejsetidsbesparelse for eksisterende kunder ift Rettidighedsgevinst for eksisterende kunder ift (ekskl. S-tog Forøgelse i eksternaliteter ved større togproduktion Besparelse i eksternalitet ved færre biler på vejene Samfundsøkonomisk gevinst Netto fratrukket statens afgiftstab (benzin) C02 besparelse for samfundet i mio. ton 2012 Forventes beregnet, i TP2020 var beløbet ca 100 mio kr./år 220 mio. kr mio. kr. 1,7 mia. kr. 1,3 mia. kr mio. kr. 0,5 mio. ton, svarende til 3,3% af den samlede transportsektorbelastning i Forventes beregnet, i TP2020 var beløbet ca 100 mio kr./år 380 mio. kr mio. kr. 2, 5 mia. kr. 2,2 mia. kr mio. kr. Transportsektorens CO2 belastning i 2006 var 15,8 mio. ton, svarende til 27% af Danmarks 0,8 mio. ton, svarende til samlede emissioner 5,4% af den samlede transportsektorbelastning i 2006
14 Forudsætninger for Toget på Banen i 2030 Ikke besluttet Elektrificering i Jylland: 3,6 mia. HH forbindelse Ring 5 bane Kattegat forbindelse S-tog overhalingsspor Køge- og Frederikssund: 3 mia S-togstunnel: 15 mia DSB lejer til F&R trafik: 120 dobbeltdækker togsæt af 400 pladser (yderligere togsæt ift. 2020) DSB S-tog lejer: 160 togsæt af 320 pladser (yderligere togsæt ift. 2020) El-materiel anvender grøn el
15 Forudsætninger for Toget på Banen i 2020 Forudsættes besluttet Ikke besluttet Pulje opgradering og rettidighed: F&R og S- tog: 200 mio/år. Nyt signalanlæg i hele Danmark Bedre tilgængelighed til stationer, betydelige Parker og Rejse anlæg: 200 mio/år. Elektrificering Roskilde - Holbæk: 650 mio. Overhalingsspor Nordbanen S-tog: 1 mia. DSB lejer til F&R trafik: 121 dobbeltdækker togsæt af 400 pladser DSB S-tog lejer: 10 togsæt af 320 pladser El-materiel anvender grøn el Overhalingsløsning Vestfyn, Holmstrup: 100 mio. Dobbeltspor Nordvest- banen: 1,2 mia. Opgradering 200 km/t Ringsted - Odense: 500 mio. Nybygning Kbh. H Ringsted: 8,5 mia. Kapacitetsudvidelse Kbh. H: 1,5 mia. Nyt perronspor Kastrup: 250 mio. Trafikknudepunkt Køge N: 400 mio. Femern, el og dobbeltspor til Rødby
16 Forudsætninger for Toget på Banen i 2012 Besluttet Ikke besluttet Pulje opgradering og rettidighed: F&R og S- tog: 200 mio/år. Bedre tilgængelighed til stationer, betydelige Parker og Rejs anlæg: 200 mio/år. Århus H bedre kørselsmulighed ifm. sikringsanlægsoptimering: 150 mio. DSB lejer til F&R trafik: 98 dobbeltdækker togsæt af 400 pladser DSB S-tog lejer: 56 togsæt med 320 pladser El-materiel anvender grøn el Nyt perronspor 4 Skanderborg: 80 mio. Overhalingsløsning Vestfyn, Årup: 40 mio. Overhalingsspor v. Ringsted 4 ekstra kanaler fra KØR projektet Elektrificering Ringsted - Næstved: 550 mio. 6 hovedspor på S- banen Hellerup og Enghave vendespor på S-banen: 200 mio.
17 Fordelagtige projekter til fremme af jernbanens potentiale Udbygning til Lindholm lufthavn: mio. Opgradering Hobro Aalborg: mio. Opgradering R-bane Århus- Langå - Struer Århus Silkeborg Herning opgradering: 100 mio. Kattegat forbindelse S-bane kompatibel Ring 3 bane: 2 mia. Øresund kapacitet til gods: 400 mio. 2. spor Sdr. Jylland: 1 mia.
18 Motorvejsbilisterne og toget - Toget på Banen er et robust alternativ til udbygning af motorveje
19 Elektrificering på Banen vejen til en CO2 neutral jernbane S-banen transporterer hver dag over passagerer på ren el-drift, mens F&R kun har delvis el-drift. Vi opnår på sigt en 100% grøn jernbane - CO2 neutral - og bidrager til Danmarks klimamål på følgende vis: Alle el-tog anvender grøn-el Alt nyt materiel er el-materiel Gradvis elektrificering af banenettet Sjælland: Ringsted-Næstved færdig i 2012 og Roskilde-Holbæk Jylland: Fredericia-Århus, Århus-Frederikshavn, Fredericia-Esbjerg - i takt med behov for mere togmateriel.
20 Mere gods på banen Uændret kapacitet København Jylland Målet er fuld udnyttelse af kapaciteten frem til I dag udnyttes kun halvdelen. Efter 2020 øges kapaciteten. Etablering af 2.-spor i Sønderjylland Forbedret overhalingsmulighed på Vestfyn Øresund - restriktioner på farligt gods og udvidelse af anlæg
21 Gods på banen 2008, 2012 og 2020 Jernbanegods: Vækst i Europa, og i Danmark på sigt Anlæg Anlæg I dag Stabil efterspørgsel, brug for kanaler døgnet rundt, herunder min. 1 kanal pr. time i myldretiden ind og ud af København. Anlæg efter 2020 Efter Femern Bælt-forbindelse Behov for min. 2 godskanaler pr. time pr. retning over Sjælland. Køreplanforudsætninger Overhalingsmuligheder og sporkapacitet over Sjælland, til Malmø og i Sønderjylland. Infrastruktur Forbedringer i flaskehalse: Fyn, Sønderjylland, Kastrup, Ny Ellebjerg, København Ringsted og Femernforbindelsen. HHforbindelse, godstog Sønderjylland: Spor 2 Vamdrup-Vojens og Tinglev-Padborg 1 mia. 2012: Overhalingsspor v Årup 40 mio Yderligere forbedrede overhalingsmuligheder på Fyn (fx Holmstrup) Ring 5-tog, gods Kastrup: sporsluse 400 mio. Overhalingsspor Peberholm Godsterminal Køge
22 Bilen til Banen Selve togrejsen er kun en del af passagerens hele rejse fra dør til dør. Derfor er det vigtigt også at fokusere på tilgængeligheden til stationerne, dvs. adgangsforhold for gående og cyklende, information, busforbindelser og ikke mindst gode og tilstrækkelige parkeringsforhold til cykler og biler. Ikke mindst med henblik på at kunne overflytte rejser fra bil til tog er det vigtigt, at der findes tilstrækkelig og attraktiv bilparkering tæt på toget. Mange af de nye rejsende vil være bilister der er vant til høj komfort uanset vejr og vind, hvorfor man ikke kan forvente, at de i samme udstrækning som nuværende passagerer vil bruge gang, cykel eller bus til toget. Målet er at bilisterne kan parkere deres bil ved en station tættest muligt ved deres bopæl, så de rejser længst muligt med tog. Det betyder, at der skal etableres mere bilparkering på de stationer, hvor efterspørgslen allerede er der eller kommer over årene. Men da der vil være stationer hvor det ikke er praktisk muligt at etablere mere parkering, kan det være nødvendigt at arbejde også med større P&R anlæg. I det følgende er der fokuseret på København og Sjælland (men samme analyse kan laves for Århus, det østjyske bybånd, Odense mv): I dag bruger 10% af togpendlerne parkeringsanlæg. I 2020 kan det være op mod 30% - det stiller krav til udbygning af parkeringsanlæg ved stationerne. Der skal etableres mere bilparkering ved stationer tæt på pendlernes bopæl. Da der vil være stationer, hvor det ikke er praktisk muligt at etablere mere parkering, kan det være nødvendigt at arbejde også med større Parker og Rejs-anlæg.
23 Bilen til Banen Behov for bilparkering ved stationer - opgjort for myldretiden (3 timer) Pladsudbuddet pr. max time i tog på strækningerne er regnet op til myldretiden ved simpel multiplikation med 3. Togstrækning Motorvejsstrækning Pladsudbud - siddepladser i tog Antal flere parkeringspladser 2012 Antal flere parkeringspladser 2020 Til København ift ift % 25% 50% 25% Holbæk-København Holbækmotorvejen Ringsted-Roskilde Ringsted-København via ny bane Køgebugtmotorvejen Næstved-Ringsted Køgebugtmotorvejen Køge-København (S-tog) Køgebugtmotorvejen Frederikssund-København Frederikssundsvejen Hillerød-København Hillerødmotorvejen Helsingør-København Helsingørmotorvejen I ALT Investering i parkeringspladser (mio kr) Gnst. investering pr år (mio kr) Alle parkeringspladser er forudsat opført på terræn, ikke i konstruktion
24 Det kan Toget på Banen Udvikling i markedsandel og personkilometer Udvikling i persontransport på bane og vej i 2 scenarier 100,0 18,0 90,0 16,0 Mia. personkm. 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 14,0 12,0 10,0 8,0 6,0 4,0 Procent Personkm. bane status quo Personkm. bane kapacitetsudvidelse Personkm. vej status quo Personkm. vej v. bane kapacitetsudvidelse Markedsandel bane status quo Markedsandel bane kapacitetsudvidelse 10,0 2,0 - år 2006 år 2012 år 2020 år
Dobbelt op i 2030. Historiske store investeringer i både skinner og tog vil give de rejsende flere, hurtigere og mere rettidige tog
Dobbelt op i 2030 Historiske store investeringer i både skinner og tog vil give de rejsende flere, hurtigere og mere rettidige tog 1 Ove Dahl Kristensen, Trafikteknik Dobbelt op i 2030 (på 20 år) Bredt
Fremtidsperspektiver på banen Lokalbanerne på Sjælland. Oplæg på Movias Trafikbestillerkonference, 11. maj 2012
Fremtidsperspektiver på banen Lokalbanerne på Sjælland Oplæg på Movias Trafikbestillerkonference, 11. maj 2012 Vicedirektør Ove Dahl Kristensen, DSB Baggrund: Vedtagelse af En grøn transportpolitik p Den
Trafikplan for den jernbanetrafik der udføres som offentlig servicetrafik på kontrakt med staten
Trafikplan 2012-2027 for den jernbanetrafik der udføres som offentlig servicetrafik på kontrakt med staten Trafikdage 2012 Vi har en PLAN Den statslige jernbane de kommende år Overblik over udviklingen:
Timemodellen Vision for en dansk højhastighedsstrategi
Timemodellen Vision for en dansk højhastighedsstrategi DSB plan 2000 (fra 1988) Side 2 Baneplanudvalget 1996 Side 3 Udvikling i togrejsetiden Timer.min København - Århus København Aalborg Køreplan 1929
Toget på Banen. - planen for bedre mobilitet og klima i Danmark
Toget på Banen - planen for bedre mobilitet og klima i Danmark Maj 2008 1 1. Indledning...3 Baggrund for Toget på Banen... 3 Realisering af Toget på Banen... 4 2. Det kan Toget på Banen...4 3. Det kan
8. december 2008. Bæredygtig transport - bedre infrastruktur
8. december 2008 Bæredygtig transport - bedre infrastruktur Det vil regeringen Mindre CO 2 Grønnere biltrafik Mere kollektiv transport og cyklisme En bedre jernbane Bedre veje Nye grønne teknologier Styrket
Statslig trafikplan
Statslig trafikplan 2017-2032 Banebranchen 19. maj 2017 Indhold i trafikplan 2017-2032 - Opdatering af sidste plan - Formål: fælles vidensramme - Beskriver forventet udvikling 2017-2032: - Gennemgang af
Fælles indspil om hovedstadsregionens trafikale udfordringer. Borgmester Kjeld Hansen, formand for KKR og Regionsrådsformand Vibeke Storm Rasmussen
Investeringer KKR HOVEDSTADEN i fremtiden Fælles indspil om hovedstadsregionens trafikale udfordringer Borgmester Kjeld Hansen, formand for KKR og Regionsrådsformand Vibeke Storm Rasmussen 21. april 2008
Hvordan får vi flere passagerer til jernbanen?
Transportudvalget 2012-13 TRU Alm.del Bilag 256 Offentligt Folketingets Transportudvalg 11. april Høring om jernbanens fremtid Hvordan får vi flere passagerer til jernbanen? Susanne Krawack CONCITO Medlem
Videre med toget. Ny bane København Ringsted er nøglen til hurtigere og hyppigere togforbindelser
Videre med toget Ny bane København Ringsted er nøglen til hurtigere og hyppigere togforbindelser Københavns Kommune Økonomiforvaltningen Center for byudvikling December 2007 1 1. Resume Biltrafikken er
Togfonden DK. Ved kontorchef Lasse Winterberg
Togfonden DK Ved kontorchef Lasse Winterberg 28,5 mia. kr. til historisk modernisering af jernbanen Regeringen indgik d. 14. januar en aftale med Dansk Folkeparti og Enhedslisten om Togfonden DK. Togfonden
Ny bane København-Ringsted og Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbane
Ny bane København-Ringsted og Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbane Geoteknisk Forening 19.03.2015 Præsenteret af anlægschef Klaus S. Jørgensen, Ringsted-Femern Banen 1 Banedanmark hvem
Dobbelt så mange personkilometre i 2030
100 års tornerose søvn er slut: Dobbelt så mange personkilometre i 2030 Jesper Mølgård Miljøchef Hvordan skal væksten i togtrafikken nås? Med gulerod Kunderne vælger toget fordi det er attraktivt Kortere
Sjælland baner vejen frem
Sjælland baner vejen frem Pendlerne på Sjælland kører længst for at komme på arbejde i Danmark. Samtidig har Sjælland udviklet sig til Østdanmarks store trafikkryds, hvor øst-vestlig trafik møder nord-sydgående
Den statslige Trafikplan
Den statslige Trafikplan Status på Trafikplan 2012-2027 Movia Trafikbestillerkonference, maj 2012 Baggrund for den statslige trafikplan Lov om trafikselskaber fra 2005: - 8.Transportministeren udarbejder
PRESSEFAKTAARK REGIONALE HASTIGHEDSOPGRADERINGER
PRESSEFAKTAARK REGIONALE HASTIGHEDSOPGRADERINGER Dato J. nr. For at give et samlet løft til togtrafikken i hele landet og forstærke den lokale gevinst ved Timemodellen, hastighedsopgraderes en række regionale
KATTEGAT- FORBINDELSEN
TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGAT- FORBINDELSEN SAMMENFATNING OKTOBER 2012 2 TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGATFORBINDELSEN FORORD Mange spørgsmål skal afklares, før Folketinget kan tage endelig stilling til
De seneste transportpolitiske forligs betydning for jernbanesektoren. Lasse Winterberg, Transportministeriet
De seneste transportpolitiske forligs betydning for jernbanesektoren Lasse Winterberg, De seneste aftaler Aftalerne bygger i vid udstrækning oven på En Grøn Transportpolitik En ny Storstrømsbro, Holstebromotorvej
Vision for banetrafikken i Region Sjælland
Vision for banetrafikken i Region Sjælland En sammenhængende og attraktiv banebetjening i Region Sjælland fra landsdels og lokaltrafik til østdansk trafik. Mobiliteten i Region Sjælland er vigtig. Borgerne
Dobbelt op i 2030. BaneBranchens årsmøde Den 11. maj 2011 Ove Dahl Kristensen, Vicedirektør, DSB
Dobbelt op i 2030 BaneBranchens årsmøde Den 11. maj 2011 Ove Dahl Kristensen, Vicedirektør, DSB Køreplan o Dobbelt op en politisk ambition o Infrastrukturinvesteringer nytter o Hvad skal der til: o Et
BaneBranchens årsmøde Den 11. maj 2011 Ove Dahl Kristensen, Vicedirektør, DSB
Dobbelt op i 2030 BaneBranchens årsmøde Den 11. maj 2011 Ove Dahl Kristensen, Vicedirektør, DSB Køreplan o Dobbelt op en politisk ambition o Infrastrukturinvesteringer nytter o Hvad skal der til: o Et
Regionens og kommunernes opgaver på trafikområdet
rafik Regional Udviklingsplan 2012 Regionens og kommunernes opgaver på trafikområdet På det kollektive transportområde har kommunerne og regionerne en vigtig rolle som trafikindkøber. Movia er Danmarks
God tilgængelighed til den kollektive trafik
UDKAST God tilgængelighed til den kollektive trafik Ved Chefkonsulent Per Skrumsager Hansen, Center for Erhverv og Analyse Billede af gode forbindelser i den kollektive trafik vil være ændret om 10-15
Timemodellen og Togfonden
Timemodellen og Togfonden Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt Oplæg hos IDA Rail, 12.11.14, Jan Albrecht, Trafikstyrelsen, Center for Kollektiv Trafik Mål og visioner i den grønne transportpolitik
Fremtidens Transport VI
Fremtidens Transport VI Status på trængselskommissionens anbefalinger Erik Østergaard Adm. direktør, Dansk Transport & Logistik Trængselskommissionen Kommission født ud af betalingsringsplanerne Mobilitet
De Strategiske Analyser hvad bliver kravene til Danmarks fremtidige infrastruktur? Kontorchef Thomas Jørgensen, Transportministeriet
De Strategiske Analyser hvad bliver kravene til Danmarks fremtidige infrastruktur? Kontorchef Thomas Jørgensen, De strategiske analyser formål og status - Hvad sagde kommissorierne? - Aktuel status for
Statens jernbaneplan, resumé og forslag til bemærkninger fra Region Syddanmark
Område: Regional Udvikling Udarbejdet af: Ebbe Jensen Afdeling: Mobilitet og infrastruktur E-mail: Ebbe.Jensen@regionsyddanmark.dk Journal nr.: 08/8455 Telefon: 76631987 Dato: 19. august 2008 Statens jernbaneplan,
Transportaftalen lægger overordnet op til
Transportaftalen: En grøn transportpolitik Trafikkonference, Kollektiv Trafik Forum, 30. april 2009 ved kontorchef Tine Lund Jensen Transportaftalen lægger overordnet op til Mindre CO 2 Grønnere biltrafik
Notat til Region Sjælland vedrørende forslag til udvidelse af køreplanerne på lokalbanestrækningerne Holbæk Nykøbing Sj. og Østbanen fra 2009.
Notat til Region Sjælland vedrørende forslag til udvidelse af køreplanerne på lokalbanestrækningerne Holbæk Nykøbing Sj. og Østbanen fra 2009. Indledning. Dette notat er udarbejdet på foranledning af en
En jernbane i vækst. - debatoplæg om jernbanestrategien. 30. oktober 2009
En jernbane i vækst - debatoplæg om jernbanestrategien 30. oktober 2009 Mål for jernbanen Den kollektive trafik skal løfte det meste af fremtidens trafikvækst Jernbanen skal levere attraktiv transport
Politisk dialogmøde vedr. jernbanetrafikken på Sjælland. d. 29. januar 2013
Politisk dialogmøde vedr. jernbanetrafikken på Sjælland Leo Larsen, formand for Trængselskommissionen d. 29. januar 2013 Baggrund for Trængselskommissionen Trængselsringen forkastet Regeringen, Enhedslisten
Vision for banetrafikken i
UDKAST Vision for banetrafikken i Region Sjælland En sammenhængende og attraktiv banebetjening i Region Sjælland fra landsdels og lokaltrafik til østdansk trafik. Mobiliteten i Region Sjælland er vigtig.
INFRASTRUKTUR I NORDSJÆLLAND
FREDERIKSSUND, HALSNÆS, GRIBSKOV, HILLERØD, FREDENSBORG OG HELSINGØR KOMMUNER INFRASTRUKTUR I NORDSJÆLLAND ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW
DNs syn på kommissionens arbejde i relation til klimamålene 31.januar 08. Gunver Bennekou, direktør i DN, medlem af Infrastrukturkommissionen
DNs syn på kommissionens arbejde i relation til klimamålene 31.januar 08 Gunver Bennekou, direktør i DN, medlem af Infrastrukturkommissionen Regeringens pejlemærke Transportsektorens CO 2 udslip skal
Regionalbaner i Midt- og Vestjylland
Regionalbaner i Midt- og Vestjylland Idéer til udvikling af regionalbanerne Banebranchens konference 11. maj 2011 Tommy O. Jensen/Atkins Danmark Jernbanerne i Danmark Status 2011 140 km/t og derover 120
Hvorfor tage bilen!...
Hvorfor tage bilen!... Når du kan tage toget? Motivation: At finde ud af hvorfor folk ikke bruger togene,og vælger bilerne i stedet. Og finde ud af hvordan Fremtiden ser ud for togene. Problemfelt/Indledning:
Elektrificering af banenettet
Elektrificering af banenettet Strategisk analyse 09.05.2012 Oplæg på Banebranchens konference ved Martin Munk Hansen, Områdechef i Banedanmark Dagens program Strategisk analyse af elektrificering Politiske
Indstilling. Trafikplan for den statslige jernbane. Høring. 1. Resume. Aarhus Byråd via Magistraten. Teknik og Miljø. Den 29.
Indstilling Aarhus Byråd via Magistraten Teknik og Miljø Den 29. november 2012 Borgmesterens Afdeling Teknik og Miljø Aarhus Kommune 1. Resume Trafikstyrelsen har fremsendt: Trafikplan for den statslige
Mangler der noget i Timemodellens køreplansoplæg?
Mangler der noget i Timemodellens køreplansoplæg? Gennemgang af det trafikale oplæg - og hvad med efter 2030? Anders H. Kaas 18. november 2014 Agenda Før 2030 Hvordan kan man udnytte den eksisterende infrastruktur
Mobilitet i København TØF 7.10.2014. Per Als, Københavns Kommune, Økonomiforvaltningen, pal@okf.kk.dk
Mobilitet i København TØF 7.10.2014 Per Als, Københavns Kommune, Økonomiforvaltningen, pal@okf.kk.dk Metro til Sydhavnen og udbygning i Nordhavn Aftale mellem Staten og Københavns Kommune af 27. juni 2014
København Ringsted Strategianalysen kort fortalt
Oktober 2005 Forord Forord Med denne korte udgave af Strategianalyse København Ringsted ønsker Trafikstyrelsen at gøre det muligt for kommunalpolitikere, borgere, organisationer med flere hurtigt at sætte
Passagervækst i den kollektive trafik. Merete Høj Kjeldsen De Økonomiske Råds Sekretariat 31. marts 2014
Passagervækst i den kollektive trafik Merete Høj Kjeldsen De Økonomiske Råds Sekretariat 31. marts 2014 De Økonomiske Råd Det Økonomiske Råd Det Miljøøkonomiske Råd Formandskabet De fire vismænd Sekretariatet
En fortsat passagervækst er det muligt og hvad skal der til?
En fortsat passagervækst er det muligt og hvad skal der til? Chefkonsulent Jesper Mølgård DSB Trafikplanlægning & Miljø Indledning DSB har fra åbningen af den faste forbindelse over Storebælt og frem til
GREATER COPENHAGEN TRAFIKCHARTER NORDEUROPAS TRAFIKALE KNUDEPUNKT
TRAFIKCHARTER GREATER COPENHAGEN TRAFIKCHARTER NORDEUROPAS TRAFIKALE KNUDEPUNKT Fokuseret Vækstdagsorden er et interessefællesskab mellem de 46 kommuner og de to regioner i Østdanmark [og Region Skåne
TØF konference 12. marts 2003 Investeringer på jernbanen. Jens Andersen
TØF konference 12. marts 2003 Investeringer på jernbanen Jens Andersen Regeringens plan for trafikinvesteringer 2003 Oversigt over projekterne - igangværende som nye Infrastrukturens betydning Vigtigt
Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5
DEPARTEMENTET Dato 8. april 2010 Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse
Copenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt
Copenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt Fokuseret Vækstdagsorden er et interessefællesskab mellem de 46 kommuner og de to regioner i Østdanmark [og Region Skåne inkl. kommuner], der under
8 udbudspakker til fremtidens jernbane
8 8 udbudspakker til fremtidens jernbane 8 udbudspakker til fremtidens jernbane Udgiver Brancheforeningen Dansk Tog Tekst og layout Dansk Tog Foto Patrik Engstöm/Stefan Nilsson/Lars E/SJ/Arriva Tryk
Med åbningen af Øresundsforbindelsen den 1. juli 2000 forværres problemerne betydeligt.
i:\november 99\kbh-hovedbane-fh.doc Af Frithiof Hagen - Direkte telefon: 33 55 77 19 25. november 1999 RESUMÈ KØBENHAVNS HOVEDBANEGÅRD HELHEDSLØSNING Allerede i dag er kapaciteten på Københavns Hovedbanegård
Banedanmarks kommende projekter
Banedanmarks kommende projekter Geoteknikerdag 2015 29.05.2015 Præsenteret for Geoteknisk Forening af Jimi Okstoft, Anlægsudvikling 1 Program Introduktion (3 min) Timemodellen (19 min) o 1. etape København-Odense
En jernbane i vækst - debatoplæg. 23. September 2009
En jernbane i vækst - debatoplæg 23. September 2009 Mål for jernbanen Den kollektive trafik skal løfte det meste af fremtidens trafikvækst Jernbanen skal levere attraktiv transport med kunden i centrum
Elektrificering på Sjælland og i Jylland
Banebranchenskonference: Jernbaneni MEGA vækst? Elektrificering på Sjælland og i Jylland 11. maj 2011 Svend Poulsen Projektchef Indhold Forhistorien Fra damp til el i Europa Elektrificeringsprojektet i
- Et tigerspring for jernbanen
- Et tigerspring for jernbanen Henrik Sylvan, 8. januar 2009 IBU Korridoren Femern-Øresund IBU Öresund IBU-Öresund IBU-Øresund är ett svensk-danskt samarbetsprojekt som ska bidra med ett nytt strategiskt
En grøn transportpolitik 2009
En grøn transportpolitik 2009 Bred trafikpolitisk aftale mellem V,K, S, SF, R, DF og LA af 29. januar 2009. Grøn transportvision, der både skal sikre høj mobilitet og mindske forureningen og andre negative
Jernbanen nord for Århus
Jernbanen nord for Århus af jernbanenettet Præsentation for Region 15. december 2009 Tommy O. Jensen Jernbanenettet i Hirtshals Skagen Lidt jernbane geografi: Århus-Aalborg (2 spor) Aalborg-Frederikshavn
Udbygning af den kollektive trafik i København
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Transportudvalget 2014-15 TRU Alm.del Bilag 240 Offentligt INFRASTRUKTUR I NORDSJÆLLAND
Transportudvalget 2014-15 TRU Alm.del Bilag 240 Offentligt INFRASTRUKTUR I NORDSJÆLLAND INDLEDNING 3 Indledning Mobilitet: Udfordringer og muligheder De seks nordsjællandske kommuner Frederikssund, Halsnæs,
Transportudvalget TRU Alm.del Bilag 416 Offentligt
Transportudvalget 2013-14 TRU Alm.del Bilag 416 Offentligt Afrapportering Fjern- og Regionaltog, 2. kvartal 2014 1. Antallet af rejser I 2. kvartal 2014 blev der foretaget 12,7 mio. rejser med DSB's fjern-
Resultatet af Lokalbanens fokus på kunderne v/ adm. direktør Rösli Gisselmann. Den Danske Banekonference 14. maj 2014
Resultatet af Lokalbanens fokus på kunderne v/ adm. direktør Rösli Gisselmann Den Danske Banekonference 14. maj 2014 Lokalbanen hvem er vi? Offentligt ejet aktieselskab Operatør og infrastrukturejer/-forvalter
Aftale om takstnedsættelser og investeringer til forbedringer af den kollektive trafik. Kontorchef Lasse Winterberg
Aftale om takstnedsættelser og investeringer til forbedringer af den kollektive trafik Kontorchef Lasse Winterberg Hovedpunkter i oplæg 1) Baggrund for ny aftale om takstnedsættelser og investeringer 2)
NOTAT: S-tog til Roskilde.
Teknik og Miljø Veje og Grønne Områder Sagsnr. 216672 Brevid. 1572357 Ref. CT Dir. tlf. 46 31 37 02 claust@roskilde.dk NOTAT: S-tog til Roskilde. 15. november 2012 1. Indledning Trafikstyrelsen har i 2011
for syddanske ønsker til statens investeringsplan for infrastruktur
Område: Regional Udvikling Udarbejdet af: Erik Ørskov Afdeling: Direktørområdet E-mail: Erik.Oerskov@regionsyddanmark.dk Journal nr.: 09/731 Telefon: 76631989 Dato: 6. marts 2009 Notat Opfølgningsstrategi
Mikkel Sune Smith, Transportministeriet. BaneBranchen & JETRA, 17. maj 2010
Mere gods på banen Mikkel Sune Smith, BaneBranchen & JETRA, 17. maj 2010 Grundlaget: Transportpolitiske aftaler og strategier Med aftale om En grøn transportpolitik af 29. januar 2009 blev der afsat 97
Det tredje spor. Nørre Aaby og Middelfart
Det tredje spor Nørre Aaby og Middelfart LILLE- BÆLT 1 Jyllandsvej AULBY MIDDELFART Bogensevej Bogensevej Staurbyvej 2 Langagervej Hovedvejen 3 Aulbyvej Aulbyvej sti Højagervej Timsgyden Hedegårdsvej Langgyden
Indspil til de strategiske analyser og trafikforhandlinger 2013
Indspil til de strategiske analyser og trafikforhandlinger 2013 Region Midtjylland og de 19 kommuner i den midtjyske region januar 2013 KKR MIDTJYLLAND Forslag til prioriteringer af statslige investeringer
TØF konference den 16. juni 2009
TØF konference den 16. juni 2009 En Grøn Transportpolitik og... 1. milliard kroner til parkering! ved Niels A. Dam, DSB Ejendomme Overkapacitet /umoderne kapacitet eksempel stationsbygning... Historisk
Banedanmarks infrastrukturportefølje Togfondsforligskredsmøde d. 14/11-16
Transport- og Bygningsudvalget 2016-17 TRU Alm.del Bilag 75 Offentligt Banedanmarks infrastrukturportefølje 2018-2023 Togfondsforligskredsmøde d. 14/11-16 1 Hovedprincipper i re-planlægning af strækninger
Nye køreplaner for S-banen i København med hurtige tog og høj frekvens
Nye køreplaner for S-banen i København med hurtige tog og høj frekvens Joakim Bak og Anne Pilegaard, DSB S-tog Søndag d. 23. september 2007 gennemfører S-tog det største køreplanskift siden 1989. Den nye
Persontransport - De 5 vigtigste (investerings) områder. Otto Anker Nielsen, oan@transport.dtu.dk
Persontransport - De 5 vigtigste (investerings) områder Otto Anker Nielsen, oan@transport.dtu.dk Præmis (1)? Investeringer er ikke nødvendigvis det mest effektive (transportpolitiske) virkemiddel I hvert
TRAFIKPLAN FOR jernbanen 2008-2018
TRAFIKPLAN FOR jernbanen 2008-2018 Trafikplan for jernbanen 2008-2018 Strækninger Region Midtjylland betjenes af følgende statslige jernbanestrækninger (i parentes er anført den del af strækningen, der
Status for de strategiske analyser - Hvor står vi? Thomas Jørgensen Kontorchef, Transportministeriet
Status for de strategiske analyser - Hvor står vi? Thomas Jørgensen Kontorchef, Danmarks overordnede infrastruktur 2012 Side 2 Danmarks overordnede infrastruktur 2020 Korridor B : Øresund-Femern Timemodellens
Effekter af køretids-forbedringer ved kørsel med elektrisk togmateriel
Effekter af køretids-forbedringer ved kørsel med elektrisk togmateriel Effekter af køretidsforbedringer ved kørsel med elektrisk togmateriel Projektets formål: At analysere sandsynlige/mulige effekter
Perspektiver for udviklingen af. med bane i Danmark. Kontorchef Tine Lund Jensen
Perspektiver for udviklingen af den intermodale godstransport med bane i Danmark Kontorchef Tine Lund Jensen Side 2 Hvorfor skal vi overhovedet tale om intermodalitet? Samspillet mellem transportformerne.
Togfonden og Timemodellen
Togfonden og Timemodellen - fra vision til beslutning Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt Trafikstyrelsen og Banedanmark Banekonferencen 14. maj 2014 28,5 mia. kr. til historisk modernisering
Trafikstyrelsen Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S. info@trafikstyrelsen.dk
Regionshuset Viborg Trafikstyrelsen Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Regional Udvikling Skottenborg 26 Postboks 21 DK-8800 Viborg Tel. +45 7841 0000 kontakt@rm.dk www.rm.dk info@trafikstyrelsen.dk
Den fremtidige jernbanetrafik i Region. Sorø 29. januar 2012 Regionsrådsformand Steen Bach Nielsen KKR SJÆLLAND
Den fremtidige jernbanetrafik i Region Sjælland Sorø 29. januar 2012 Regionsrådsformand Steen Bach Nielsen KKR Indledning Velkommen til dialogmødet Den fremtidige jernbanetrafik i Region Sjælland Dialogmødet
MÅNEDS- RAPPORT MARTS 2016
MÅNEDS- RAPPORT MARTS I HENHOLD TIL KONTRAKT MELLEM TRANSPORT- OG BYGNINGSMINISTERIET OG DSB OM TRAFIK UDFØRT SOM OFFENTLIG SERVICE I PERIODEN 2015-2024 1 Rapportindhold Definitioner...3 Passagerindtægter...4
Forbedret togbetjening med S-tog til Roskilde
Forbedret togbetjening med S-tog til Roskilde Af: Civilingeniør Jan Schneider-Tilli, Banestyrelsen Civilingeniør Jens W. Brix, Banestyrelsen Civilingeniør, Ph.D. Anders Hunæus Kaas, WS Atkins Danmark 1
Sjælland baner vejen frem
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del Bilag 74 Offentligt Et trafikudspil fra Region Sjælland samt kommunerne på Sjælland, Lolland og Falster Sjælland baner vejen frem Pendlerne på Sjælland
Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 samt Togfonden DK
Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 samt Togfonden DK Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt Den Danske Banekonference, 21. maj 2013 Dorte Wadum, Center for Kollektiv Trafik Trafikplan
Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser
Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser 1 Indledning Dette notat dokumenterer de gennemførte trafikmodelberegninger for belysning af de trafikale konsekvenser af etablering af en henholdsvis
Indspil til de strategiske analyser og trafikforhandlinger 2013
Indspil til de strategiske analyser og trafikforhandlinger 2013 Region Midtjylland og de 19 kommuner i den midtjyske region januar 2013 KKR MIDTJYLLAND Forslag til prioriteringer af statslige investeringer
Kystbanens opgradering - næste skridt i udviklingen af Øresundsregionen
Kystbanens opgradering - næste skridt i udviklingen af Øresundsregionen Jacob Nielsen, udviklingskonsulent Helsingør Kommune Henrik Sylvan, chefplanlægger Atkins Danmark Den danske og svenske regering
Kombinationsrejsen - et intelligent transportvalg Dobbelt så mange personkilometre på banen. Sanne Thorbøll DSB, Strategi & Miljø
Kombinationsrejsen - et intelligent transportvalg Dobbelt så mange personkilometre på banen Sanne Thorbøll DSB, Strategi & Miljø Hvorfor er toget et smart valg? Samfundet Individet 1. Tog er godt Energi
2 Definition og afgrænsning
Notat Emne: Parker og Rejs potentialer Til: Trafikdage 2002 Peter Bjørn Andersen, TetraPlan A/S Fra: og Hjalmar Christiansen, TetraPlan A/S 19. juli 2002 1 Indledning I Juni 2001 vedtog HUR en Parker &
Syv løsninger på Københavns trafikproblemer
Syv løsninger på Københavns trafikproblemer Af regionsrådsmedlem Andreas Røpke (uden for partierne), 4. november 2013 København skal styrkes som europæisk metropol og som grøn og social storby, hvor mobilitet
Trafikudviklingen i Region Hovedstaden 2010-2030
Trafikudviklingen i Region Hovedstaden 2010-2030... Indholdsfortegnelse 1 Sammenfatning... 2 2 Indledning... 4 3 Trafik... 5 3.1 Vejtrafik... 5 3.2 Banetrafik... 6 3.2.1 Banetrafik gennem Region Hovedstaden...
RING 5 transportkorridoren: RØD, GUL eller GRØN?
RING 5 transportkorridoren: RØD, GUL eller GRØN? VELKOMMEN! IBU og Ring 5-korridoren v/henrik Sylvan (TDL) Infrastrukturstrategier i hovedstadsområdet v/annette Christensen (DI) Trafikpolitik og klimapolitik
S-letbane på Ring 3. Sådan kunne et bud på linjeføring. af S-letbanen på Ring 3 se ud.
S-letbane på Ring 3 Sådan kunne et bud på linjeføring af S-letbanen på Ring 3 se ud. Stort potentiale for øget kollektiv trafik i Ring 3 korridor I Hovedstadsområdet er markedsandelen for den kollektive
Dagens program. Kl. 19.00 ca. 21.00. Præsentation af projektet og dets lokale påvirkninger
Femern Bælt danske jernbanelandanlæg Borgermøde i Holeby 09.03.2011 Oplæg af områdechef Martin Munk Hansen og projektleder Iben Marcus-Møller Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet
Rapport Forbindelser mellem Vest- og Østdanmark. 1. Introduktion
DEPARTEMENTET Rapport Forbindelser mellem Vest- og Østdanmark 1. Introduktion Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse af den
NOTAT. Automatisk S-banedrift
NOTAT DEPARTEMENTET Dato 25. januar 2011 J. nr. 2010-101 Center for Kollektiv Trafik Automatisk S-banedrift Baggrund Transportarbejdet på S-banen har i en længere årrække været faldende. Det faldende transportarbejde
Vækst i jernbanetrafikken. Alex Landex, DTU Transport
Alex Landex, DTU Transport Jernbanenettets udnyttelse Det danske jernbanenet har en høj kapacitetsudnyttelse Mange følgeforsinkelser Hurtige tog er en udfordring 2 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Kommissorium for strategisk analyse af udbygningsmulighederne
Transportministeriet Kommissorium for strategisk analyse af udbygningsmulighederne i Østjylland 30. april 2009 I Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 mellem regeringen, Socialdemokraterne,
Punkt 2: Antallet af kørte tog. Transportudvalget (Omtryk Yderligere materiale vedlagt) TRU Alm.del Bilag 201 Offentligt (01)
Transportudvalget 2013-14 (Omtryk - 12-03-2014 - Yderligere materiale vedlagt) TRU Alm.del Bilag 201 Offentligt (01) Punkt 2: Antallet af kørte tog 4. kvartal 2013 Strækning Planlagt Realiseret Realiseret
50 procent flere skal med busserne i 2019
NOTAT, Danske Regioner 30-10-2009 50 procent flere skal med busserne i 2019 Danske Regioner foreslår, at regeringen sætter som mål, at bustrafikken i 2019 skal være vokset med 50 procent. Det er 10 år
Ringsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen
Ringsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen Sverige Banen, der binder Europa sammen Ringsted-Femern Banen indgår i én af de prioriterede transportkorridorer i det Transeuropæiske transportnetværk
Perspektiver og muligheder i bustrafikken
Perspektiver og muligheder i bustrafikken Jeppe Gaard Områdechef, Projekter og infrastruktur 1 Oplæg i Transportministeriet 14. november 2013 Hvad efterspørger kunderne i den kollektive trafik? Movia kundepræferenceundersøgelse
Københavns Hovedbanegård
Københavns Hovedbanegård - Udfordringer og muligheder Baggrund - Ifølge aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 skal der gennemføres en analyse af stationskapaciteten ved Københavns Hovedbanegård
faktaark om kapacitet og samfundsøkonomi
greve kommune holbæk kommune høje-taastrup kommune ishøj kommune lejre kommune odsherred kommune roskilde kommune solrød kommune vallensbæk kommune faktaark om kapacitet og samfundsøkonomi Jernbanekapaciteten