ORIENTERING OG DEBAT OM TRANSPORT * LOGISTIK & INFRASTRUKTUR I EU. Tekst & Foto:

Transkript

1 UGE 39 * 2015 ORIENTERING OG DEBAT OM TRANSPORT * LOGISTIK & INFRASTRUKTUR I EU NÆSTE STOP: AARHUS Ø - BRABRAND Allerede inden letbanen har kørt sin første tur, tager Aarhus og Favrskov kommuner hul på de næste etaper Tekst & Foto: BANEGÅRDSPLADSEN Ifølge Aarhus-rådmand Kristian Würtz (S) giver tidlig planlægning klare fordele både økonomisk og for trafikken i Østjylland og borgerne skal nu komme med forslag til den præcise linjeføring på strækningen mellem Aarhus Ø og Brabrand. Letbane fra Lisbjergskolen til Hinnerup er også en del af etape 2. BLIV KLOGERE PÅ ANDEN ETAPE På et byrådsmøde i slutningen af august godkendte Aarhus Byråd, at forarbejdet til en VVM-undersøgelse kan sættes i gang. Undersøgelsen skal bane vej for en udbygning af letbanen. Ønsket om at udbygge inden letbanen har kørt sin første tur, kommer blandt andet fra Kristian Würtz, rådmand for Trafik og Miljø i Aarhus Kommune. Vi har ikke kun brug for én letbanelinje, men et samlet kollektivt trafiksystem, som kan tage trykket af den trafik, der allerede er og fortsat vil komme i Østjylland. Jeg er ikke et sekund i tvivl om, at letbanen bliver en succes, for hvorfor skulle Aarhus være anderledes end de 200 europæiske byer, som allerede har etableret letbaner? spørger rådmanden og fortsætter: Jeg håber, at vi kan gå i gang med at anlægge etape 2 i direkte forlængelse af etape 1, som står færdig i Vi vil nødig sende den kompetence, som er opbygget i anlægsselskabet, på gaden. Det vil være et stort spild af ressourcer, hvis vi skal starte fra bunden relativt kort tid efter, at vi har afsluttet første etape.

2 BORGERNES BESYV Kristian Würtz håber, at VVM-undersøgelsen en vurdering af virkninger på miljøet kan indledes medio Inden da skal borgerne inddrages i en proces, hvor den rigtige linjeføring for etape 2 skal diskuteres. Det politiske oplæg lyder på skinner fra Aarhus Ø til Brabrand via: Aarhus H * Amtssygehuset på Viborgvej * Hasle Torv og Gellerup. Vi har peget på mulige linjeføringer, men vi skal diskutere med aarhusianerne, hvad der vil være den rigtige vej, og hvilke ruter der skal indgå i VVM-undersøgelsen. Det bliver en afvejning mellem hensynet til at komme hurtigt frem og muligheden for at komme tæt på nogle af de store institutioner på ruten, siger Kristian Würtz. Offentlighedsfasen omfatter både diskussionen om letbanen og den nye trafikplan for midtbyen. Ifølge rådmanden er det nemlig svært at diskutere letbanens forløb gennem midtbyen uafhængigt af debatten om, hvordan mobiliteten i det centrale Aarhus generelt kan forbedres. VVM-undersøgelsen kommer også til at omfatte en udbygning af letbanen mellem Lisbjerg og Hinnerup og vil derfor blive udarbejdet i et samarbejde mellem Aarhus Kommune og Favrskov Kommune. GENÅBNING AF STATION I BRABRAND Noget af det Kristian Würtz (se foto) ser særligt frem til at få byens respons på, er forslaget om, at letbanen ikke skal ende i Gellerup som oprindeligt planlagt, men i stedet køre helt til Brabrand. Her skal Brabrand Station genetableres, så det bliver muligt at skifte direkte mellem letbanen og regionalbanerne. Jeg er varm fortaler for det. Dels fordi der i dag bor en masse mennesker i Brabrand, som vil få glæde af en station. Og dels fordi der er en stor pendlerstrøm ind og ud af det vestlige Aarhus på grund af det store erhvervsområde ved Silkeborgvej. En genåbning af Brabrand Station med direkte tilkobling til trafiknettet i Aarhus vil være et stort skridt for mobiliteten i den vestlige del af den østjyske region, siger Kristian Würtz. STATEN SOM MEDSPILLER Byrådet har afsat midler til finansiering af VVM-undersøgelsen, der anslås at koste omkring 20 mio. kr. Også Favrskov Kommune har afsat midler til VVM-undersøgelsen for etapen til Hinnerup. Når de økonomiske midler til etape to skal findes, er det dog vigtigt, at projektet får statslig opbakning. Vi vil meget gerne have staten med så tidligt som muligt. Derfor sætter vi nu gang i de første undersøgelser, så vi har en bedre case at gå til staten med, siger Kristian Würtz og fortsætter: Jeg tror, at mulighederne for statslig medfinansiering er gode. De østjyske folketingskandidater bakker varmt op om letbanen, og der har jo også været støtte til etape et over skiftende regeringer. Aarhus vokser med halvanden procent om året, og derfor har vi brug for en stærk kollektiv trafik til at håndtere væksten. Letbanen bliver rygraden i den kollektive trafik.

3 REGERINGEN DROPPER ANALYSE Transportministeren sætter analysen af et sammenhængende net af letbaner og BRT-busser til Storkøbenhavn på standby Visualisering af letbane på Gladsaxe Boulevard. Foto: Hovedstadens Letbane Visualisering af en letbane i Ring 3. Analysen af Ring 3- letbanen fortsætter, men den bebudede analyse af et net af letbaner og BRT-busser til Storkøbenhavn bliver ikke gennemført foreløbigt, og transportministeren sætter derfor analysen af et sammenhængende net af letbaner og BRT-busser til Storkøbenhavn på standby, det skriver flere medier. Transportministeren, Hans Christian Schmidt (V), mener ikke, at der er råd til ny infrastruktur, skriver han bl.a. i et brev til som er sendt til regionsrådsformand Sophie Hæstorp Andersen (S), Region Hovedstaden: Som det fremgår af regeringsgrundlaget, er råderummet for nye store infrastrukturinvesteringer meget begrænset i de kommende år, da der allerede er igangsat mange infrastrukturprojekter. Og ved investeringer i nye infrastrukturprojekter er det regeringens opfattelse, at der skal gives prioritet til investeringer, der har et højt samfundsøkonomisk afkast. Set fra min stol, befinder vi os ikke i en situation, hvor det er hverken ansvarligt eller hensigtsmæssigt at gennemføre analysearbejder for mere end 27,5 mio. skatteyderkroner, når der, jf. regeringsgrundlaget og den gennemgang, den nye regering har foretaget af statens finanser, er begrænset udsigt til at kunne finansiere de projekter, der måtte komme ud af analyserne i den anden ende. Forspilder chance Beslutningen vækker bekymring på Københavns Rådhus og Købehavns teknik- og miljøborgmester Morten Kabell finder beslutningen uforståelig og havde hellere set analyser af en ny havnetunnel droppet og finder, at Transportministeren forspilder en mulighed for at bidrage til at løse trængselsproblemerne i København. - Ministeren dropper en analyse, der kunne have gjort os alle sammen klogere på, hvordan vi får skabt bedre mobilitet i hovedstaden. Og jeg forstår ikke, at en minister mener, at det kan være tilfredsstillende for beslutningstagerne på Christiansborg og her i hovedstaden, siger Morten Kabell til Dagbladet Ingeniøren. Kasseeftersyn Ministeren henviser iøvrigt til, at råderummet for nye investeringer i infrastrukturen vil være begrænset iflg. regeringsgrundlaget, der blev fremlagt af Finansminister Claus Hjort Frederiksen, da han præsenterede sit berømte kasseeftersyn i august.

4 - Set fra min stol befinder vi os ikke i en situation, hvor det er hverken ansvarligt eller hensigtsmæssigt at gennemføre analysearbejder for mere end 27,5 millioner skatteyderkroner, når der, jf. regeringsgrundlaget og den gennemgang, den nye regering har foretaget af statens finanser, er begrænset udsigt til at kunne finansiere de projekter, der måtte komme ud af analyserne i den anden ende, skriver Hans Christian Schmidt videre i brevet til Region Hovedstaden. Den tidligere SR-regering afsatte sidste år 17,5 millioner kroner i finansloven for 2015 til at udarbejde et beslutningsgrundlag for et sammenhængende letbanenet i Storkøbenhavn, som skulle indeholde en række mulige linjeføringer af letbaner eller højklassede BRT-buslinjer (Bus Rapid Transit). Region Hovedstaden besluttede dengang at bidrage med 10 millioner kroner. MODERATA SKÅNEBÄNKEN SÖKER LÖSNING PÅ HAMNNPROBLEMATIKEN Den 18 september möttes riksdagsledamöter från moderata Skånebänken i Ystad Hamn för att diskutera en lösning på de infrastrukturella utmaningar som hamnen står inför Björn Boström, Ann-Charlotte Hammar Johnsson, Pontus Lindberg, Anders Hansson, Olof Lavesson, Thomas Finnborg och Maria Malmer Stenergard vid fredagens besök i hamnen. I fredags möttes moderata riksdagspolitiker, lokala moderater samt representanter från Region Skåne i Ystad Hamn för att diskutera hur åtkomsten till hamnen kan förbättras och således öppna upp för bättre infrastruktur i regionen. - Hamnens fråga är hela Skånes och Sveriges fråga. Det är av nationellt intresse att skapa funktionella vägar ut i Europa som möjliggör för passagerare, gods och tåg att ta sig till och från Sverige lättare, sa Olof Lavesson, riksdagsledamot och ordförande för moderata Skånebänken. Tredje största Ystad Hamn är Sveriges tredje största hamn vad gäller antal passagerare och en ökning är att vänta de kommande åren. I fjol reste passagerare från Ystad till Świnoujście i Polen och Rønne på Bornholm. Även antalet lastfordon och godsvolym har de senaste åren nått nya rekordnivåer. Volymerna är viktiga inte endast för hamnen utan även staden och regionen i stort; i år beräknas bland annat bornholmarna lägga uppemot 100 miljoner kronor på handel och köp av tjänster i staden. - Det är av stor betydelse inte minst för Bornholmstrafiken att infrastrukturen fungerar så att danskarna har lättare att ta sig till och från ön. Att fler danskar väljer att åka via Ystad för att komma till Bornholm gynnar företagandet i hela regionen, sa Pontus Lindberg, 2:a vice ordförande regionala utvecklingsnämnden i Region Skåne. Med vid dagens besök fanns förutom riksdagsledamöterna Olof Lavesson (M), Ann-Charlotte Hammar Johnsson (M), Anders Hansson (M), Thomas Finnborg (M) och Maria Malmberg Stenergard (M) även Pontus Lindberg, 2:e vice ordförande regionala utvecklingsnämnden i Region Skåne, samt Henrik Plantin (M), vice ordförande Ystad Hamn Logistik AB och Per-Einar Larsson, ledamot i Hamnutskottet. Ytterligare information kontakta Björn Boström, VD för Ystad Hamn Logistik AB, på +46 (0)

5 Læserindlæg: BALANCERING Steen Hoeck Klausen har nogle synspunkter i Transeuropa Uge 38, som trænger til lidt balancering, mener direktør Finn Frogne fra FROGNE A/S Direktør Finn Frogne har sendt følgende som svar på sidste uges indlæg fra Steen Hoeck Klausen Mobilerne (terminalerne i fagsprog) har meget forskellige antenne-effektivitet. For bare få år siden havde alle terminaler en synlig stavantenne, men de er nu indbygget i selve apparatet og da der skal kommunikeres i flere frekvensbånd er det en næsten umulig opgave for en antenneekspert at få det til at lykkes. Når der tilmed skal designes så apparatet ser harmonisk og smukt ud, så bliver resultatet omvendt proportionalt med antenne-følsomheden. I TV-udsendelsen Kontant (se nederst) var det Danmarks største ekspert Professor Gert Frølund Pedersen fra Ålborg Universitet - som udtalte sig. Han medgav, at det, teknisk set er muligt, at dække alle områder med kraftigere signaler, men det koster selvfølgeligt mange penge. Der blev også nævnt, at man kunne frigive roaming, således at terminalen automatisk vælger den nærmeste mast - opsat af konkurrerende operatører, men det er heller ikke ideelt, idet der alligevel skal opføres nye master tættere på kysterne og i områder med radioskygge. Der findes altså ingen smarte løsninger - for øjeblikket. Venlig hilsen Finn Frogne Se DR-udsendelsen Kontant på følgende link: Business Europe møde i transportudvalget Den 23. september 2015 afholder transportudvalget møde i Bruxelles. På dagsordenen er bl.a. 4. jernbanepakke, den kommende vejpakke samt luftfartspakke. Transportkommissærens kabinetchef Matej Zakonjsek er gæst på mødet. Udvalget drøfter også konsekvenserne for mobiliteten i EU som følge af dels den tyske lovgivning om mindsteløn samt den øgede grænsekontrol i flere medlemslande i EU. Direktør i DI Transport, Michael Svane, er formand for transportudvalget. Udgiver: Meldgaard Media & Marketing s.m.b.a. * CVR-nr Redaktion & Annoncer * Motalavej 37 * DK 4220 Korsoer kem@meldgaard.mail.dk * Ansvarshavende Chefredaktør & Udgiver Knud Meldgaard Ønsker du ikke at modtage vort Ugebrev, så send os venligst en mail, så Afmeldes du straks