UDSKRIFT AF ØSTRE LANDSRETS DOMBOG D O M

Transkript

1 B JBJ UDSKRIFT AF ØSTRE LANDSRETS DOMBOG D O M Afsagt den 25. oktober 2018 af Østre Landsrets 10. afdeling (landsdommerne Anne Thalbitzer, M. Stassen og Lisbeth Walthersdorf Katafai (kst.) samt sagkyndig dommer Helle Lehmann). 10. afd. nr. B : Sam Partner A/S (advokat Claes Simon Wildfang) mod Dachser Denmark A/S (advokat Rasmus Alleslev Køie) Sø- og Handelsrettens dom af 13. december 2017 (S-7-17) er anket af Sam Partner A/S (herefter Sam Partner) med principal påstand om, at Dachser Denmark A/S tilpligtes at betale ,20 kr. med procesrente fra sagens anlæg til betaling sker, subsidiært at Dachser Denmark A/S tilpligtes at betale et mindre beløb efter landsrettens skøn. Dachser Denmark A/S (herefter Dachser) har påstået stadfæstelse. Supplerende sagsfremstilling I af 9. juni 2015 fra Bjarne Petersen, logistikchef hos Sam Partner, til blandt andre Jesper Johansen, der var Sam Partners daglige kontaktperson hos Dachser, fremgår bl.a.:

2 - 2 - Til orientering har jeg aftalt reducerede transport priser/container leverancer med ERA fra d.d. og som afregnes via jer. Vil i venligst sørge for at rette således vi får besparelsen omgående, Tak. Af af 9. marts 2016 fra Jesper Johansen til Bjarne Petersen fremgår bl.a.: Jeg har oplyst rederierne at vi forhandler rater på vegne af jer, med en forventer volumen på 1500 teu. desværre så var der ikke mange rederier der kendte jeres firma så det kræver lidt mere arbejde at få gjort jeres firma kendt blandt rederierne I forlængelse af møde den 9. juni 2016 mellem Sam Partner og Dachser fremsendte Jesper Johansen den 24. juni 2016 en med referat af mødet til Bjarne Petersen. Senere samme dag svarede Bjarne Petersen med bemærkning om, at han havde tilføjet sine kommentarer i referatet, hvor det fremgår bl.a.: Rederiaftale for 2. kvartal: Dachser og Sam Partner foretrækker at arbejde med Mærsk fordi service og sikkerhed er den højst mulige blandt rederierne, men på grund af at den forventet prisdifference mellem Mærsk og MSC skal Dachser pr. 1. juli booke alle containere til MSC. Selvom at MSC har lovet os 20 teu pr. uge er Dachser meget skeptisk for om MSC stadig vil give os den ønskede plads fordi at raterne er meget lavere end de øvrige priser som MSC tilbyder andre kunder, dog er der desværre ingen juridisk bindende garanti. Her for god ordens skyld en gentagelse af mine kommentarer fra mødet. SP har lovning fra Dachser på langt flere containere på MSC årsaftalen end de 20 teu per uge, og med pladsgaranti HVER GANG. SP forventer og vil naturligvis fastholde den aftale overfor Dachser. Vi har forståelse for, at i har et issue med at få MSC til at holde ord og derfor også belejligt, at der lige nu er færre containere fra SP side, så mon ikke vi kan drible perioden igennem uden de store problemer, men som informeret kalkulerer vi vore tilbud/priser ud fra de aftalte års rater og derfor skal de aftalte rater naturligvis fastholdes. En supplerende aftale med Mærsk på Q3, vil kunne hjælpe begge parter igennem de udfordringer der tilsyneladende er med MSC og som sagt kan jeg se en god mening i at kunne trække på både Mærsk/MSC, hvis prisen Ikke afviger markant, så vi er indstillet på at hjælpe/samarbejde herom, Den juridiske del med MSC er et anliggende mellem jer og dem Forklaringer Der er i landsretten afgivet supplerende forklaringer af Bjarne Petersen, Peter Winge Petersen og Jesper Johansen.

3 - 3 - Endvidere er der afgivet forklaring af Camilla Hersby. Bjarne Petersen har supplerende forklaret blandt andet, at en fast årsaftale med fastpris og pladsgaranti ville give bedre mulighed for at indkalkulere fragtomkostningerne i prisen over for kunderne, ligesom den ville give sikkerhed for, hvornår varerne ankom. Han har tidligere haft aftaler om faste priser for f.eks. tre måneder ad gangen. Sam Partner har ikke været involveret i forhandlingerne med MSC og har ikke haft nogen aftale med MSC. Han har i dag fået lavet en aftale, som på bedst mulig vis sikrer ham mod ændringer på markedet. Prisen for fragt med MSC var en samlet pris, der indeholdt alle omkostninger til levering til Sam Partner. Han havde med Jesper aftalt, at han med de ugentlige ratemeddelelser blev opdateret, da det gav ham mulighed for hurtigt at finde et skib med en sejlplan, der passede med Sam Partners behov. Jesper har ikke talt med ham, om at raterne var V.A.T.O.S., eller hvorvidt Dachser alene var formidler. Han betragtede Dachser som hans transportør. Han har aldrig mødtes med personer fra MSC eller Mærsk. Der har kun været et enkelt høflighedsvisit. Han har til brug for hovedforhandlingen i landsretten udarbejdet et underbilag til tabsopgørelsen, hvor han har sammenholdt den rate, han faktisk betalte op mod den gennemsnitlige rate, han havde aftalt med Dachser. Han udarbejdede til brug for hovedforhandlingen i Sø- og Handelsretten en opgørelse (bilag K), hvori han angav de fradrag, der efter Sam Partners opfattelse skal fratrækkes Dachsers opgørelse af Sam Partners tabsopgørelse, baseret på Sam Partners forståelse af aftalen med Dachser. I opgørelsen har han taget højde for udsving i dollarkursen. I hans mail af 23. september 2016 giver han udtryk for sin skuffelse over, at Dachser ikke ville holde aftalen, hvilket ville indebære tab for Sam Partner, som ikke efterfølgende kunne forhøje priserne over for kunderne. ERA er en vognmandsvirksomhed, som henter containere i havne. Han kendte ERA fra sin tidligere transportør, og han ønskede, at Dachser skulle bruge ERA i transportforløbet. Jesper bad ham om at få priser fra ERA, hvorefter Jesper tog over og havde den endelige forhandling med ERA. Det er det, han gav udtryk for i sin mail af 9. juni Peter Winge Petersen har supplerende forklaret blandt andet, at han i Sø- og Handelsretten rettelig forklarede, at der var tale om et Plads- og Equipment forbehold, når der ikke er plads på skibene. Bjarne Petersen fra Sam Partner var en aktiv part i de løbende forhandlinger, f.eks. tog Bjarne en del af dialogen med ERA, fordi Sam Partner havde adgang til andre rater end Dachser. I forbindelse med aftaler med rederier kræver rederierne oplysning om den egentlige kunde. I forhold til de store kunder har Sam Partner kundespecifikke aftaler. Jesper Johansen var kundeansvarlig for Sam Partner. Aftalen med Sam Partner

4 - 4 - nævner transport fra tre hovedhavne i Kina til Århus. Han har fået oplyst, at der også var aftaler om transport fra andre kinesiske hovedhavne. Han har udarbejdet Dachsers opgørelse over de poster, der skal fratrækkes Sam Partners tabsopgørelse, herunder kørsel fra Århus til andre steder end Kolding. Endvidere indeholder Sam Partners opgørelse blandt andet ikke prisændringer fra 28. juni 2016, merudgifter for containerleverancer på land, 13 containerleverancer fra andre havne end hovedhavne i Kina, COD-gebyr m.m. Tallene i Sam Partners tabsopgørelse er således ikke sammenlignelige med aftalerne med Sam Partner. Han deltog med Jesper Johansen i et møde hos Sam Partner, før aftalen blev indgået, da Dachser ikke kendte MSC. På mødet foreslog Dachser en kombination med at anvende både MSC og Mærsk, som Dachser havde erfaring med. Jesper Johansen havde den daglige kontakt, men han fulgte også sagen, da Sam Partner var en vigtig kunde. Aftalen, han nævner i sin mail den 1. juli 2015, er prisaftalen. Der var ingen aftale om egentlig pladsgaranti, men en form for sikkerhed for plads, hvis skibet kom i havn. Jesper Johansen har supplerende forklaret blandt andet, at Dachser tidligere havde haft Sam Partner som kunde. Samarbejdet blev afbrudt, da Sam Partner mente, at Dachser havde opkrævet for høje priser. Da samarbejdet startede op igen, orienterede Dachser Sam Partner på ugebasis om prisændringer m.m. for at undgå at havne i samme situation som tidligere. Årsaftalen har MSC på den ene side og Dachser på den anden side, men angik alene Sam Partners leverancer. Prisaftalen var baseret på de tre angivne havne, men der blev også afskibet fra andre hovedhavne til samme priser, idet aftaler med rederier angår hovedhavne i Kina. Pladssikkerhed var ikke omfattet af aftalen. I ratemeddelelsen den 21. april 2016 sammenligner han pladssikkerhed på spotaftaler og den faste aftale med Mærsk. Han husker ikke, om han med Bjarne Petersen har drøftet V.A.T.O.S.-forbeholdet eller NSAB. Peter Vinge Petersen var involveret i kundeforholdet med Sam Partner, som var en vigtig kunde. Sam Partner ønskede pladsgaranti hos MSC, hvilket MSC bekræftede, men han var meget tvivlende, da MSC tidligere havde svigtet andre aftaler. Sam Partner har ikke aftalt pladsgaranti med Dachser. Århus Havn er den eneste havn, hvor skibe fra Shanghai kan sejle direkte ind. Camilla Hersby har forklaret blandt andet, at hun i 2016 arbejdede hos Dachser med søfart og import. Hun var ikke involveret i aftalen med Sam Partner. I hendes mail den 29. juni 2016 referer hun til prisaftalen med Sam Partner. Sædvanligvis indgår Dachser aftaler med rederierne på named account. Det er ikke sædvanligt at indgå aftaler med pladsgaranti.

5 - 5 - Procedure Sam Partner har i det væsentlige procederet som for Sø- og Handelsretten. Sam Partner har herunder nærmere anført blandt andet: Sam Partner bestrider, at NSAB er vedtaget i nærværende sag. Dachser har i autosignaturen i sine mails henvist til, at alle Dachsers ydelser er omfattet af General Conditions of the Nordic Association Of Freight Forwarders (NSAB) med link til Dachsers forretningsbetingelser. Ifølge Jesper Johansens forklaring i Sø- og Handelsretten drøftede Dachser og Sam Partner hverken vedtagelsen af NSAB eller af Dachsers forretningsbetingelser i øvrigt. Jesper Johansen forklarede, at betingelserne og henvisningen til NSAB alene befandt sig i et regneark, og at henvisningen til NSAB løbende blev skubbet længere og længere ned i regnearket. Dette er ubestridt mellem parterne. Da NSAB ikke har været genstand for nærmere drøftelse mellem parterne, og da Dachser ikke har fremhævet vilkåret om forbehold for pladsmangel, men i stedet blot henvist til aftalegrundlaget i en autosignatur og i et regneark, gøres det gældende, at NSAB ikke danner grundlag for den af parterne indgåede aftale. Sam Partner bestrider, at Dachser har handlet som formidler i forbindelse med de omhandlede søtransportaftaler, herunder i forbindelse med søtransportaftalen med MSC. Dachser har optrådt som Sam Partners kontraktspart, og den konkrete søtransport blev gennemført som led i en overordnet aftale mellem Dachser og Sam Partner vedrørende godstransport. I nærværende sag har Dachser ikke på noget tidspunkt givet udtryk for alene at være formidler. Dachser har derimod forestået alle aftaler med de forskellige underentreprenører/underleverandører, herunder indgået aftaler uden Sam Partners involvering. Sam Partner har på intet tidspunkt været i kontakt med rederier, herunder MSC, uden Dachsers medvirken. Parterne har haft en aftale om, at Dachser skulle varetage Sam Partners samlede transportbehov, herunder ikke alene søtransport, men tillige dokumenthåndtering, fortoldning, landtransport fra havn til lager mv. Dachser har endvidere udstedt fakturaer med Dachser som betalingsmodtager og med Dachsers CVR-nr. Det fremgår af den fremlagte mailkorrespondance fra ultimo marts 2016, at parterne indgik en fastprisaftale med en garanti for plads med MSC som rederi. Sam Partners forretningskoncept hviler for en stor dels vedkommende på indkøb af varer i Asien til salg i butikskæder i Danmark. Da Sam Partner ikke har stor lagerkapacitet, hviler forretningskonceptet på

6 - 6 - indkøb af kampagnevarer, som sælges i et begrænset tidsrum. Det var derfor af afgørende betydning for Sam Partner, at der var en fastprisaftale, og at varen nåede frem til den aftalte tid. Det var derfor helt afgørende for Sam Partner, at der blev afgivet en pladsgaranti. Dachser har dermed misligholdt den af parterne indgåede aftale ved ikke at transportere de pågældende containere til den aftalte faste pris. Sam Partner har anført, at der er fejl i erstatningsopgørelsen. Sam Partners påstandsbeløb var opgjort til i alt ,93 kr. Under hovedforhandlingen blev påstandsbeløbet imidlertid reduceret, idet følgende poster blev fratrukket: Nr Beskrivelse Beløb 1 G. Funder ,53 kr. 5 Change of Destination gebyr 6.318,00 kr. 9 Valuta kurs udsving (USD 6,82 brugt i udregning) ,00 kr. 4 Andre ankomsthavne end Aarhus (Gdansk, KBH, Hamburg) ,50 kr ,03 kr. Fratrækkes det opgjorte beløb på i alt ,03 kr. fra det i Sø- og Handelsretten nedlagte påstandsbeløb på ,93 kr., udgør dette i alt ,90 kr., svarende til den i ankestævningen nedlagte påstand. Sam Partner har herefter reduceret sin påstand yderligere med i alt ,70 kr. således at påstandsbeløbet nu er opgjort til i alt ,20 kr. Sam Partners tabsopgørelse er herefter som følger: Fakturaerne udstedt til G. Funder A/S blev fratrukket i Sam Partners tabsopgørelse i forbindelse med hovedforhandlingen i Sø- og Handelsretten. Sam Partner bestrider, at den af parterne indgåede transportaftale alene vedrørte afskibning fra Shanghai, Ningbo og Yantian, hvorfor afskibning fra andre kinesiske havne skal fratrækkes i Sam Parternes erstatningsopgørelse, hvilket blev bekræftet af Jesper Johansen under hovedforhandlingen i Sø- og Handelsretten. Dette bekræftes også af de af Dachser ugentlige fremsendte statistikker til Sam Partner, hvoraf fremgår, at 26% i den pågældende uge kom fra Shanghai, 44% fra Ningbo, 6% fra Yantian, mens 24%, altså næsten ¼ af Sam Partners gods, kom fra andre kinesiske hovedhavne. Parterne havde aftalt, at der skulle afregnes et tillæg, når godset ikke skulle afskibes fra en hovedhavn, mens der ikke skulle betales tillæg ved afskibning fra hovedhavnene. Afskibninger fra samtlige hovedhavne har således været afregnet efter den aftalte prisaftale. Sam Partner gør derfor gældende, at par-

7 - 7 - ternes aftale indeholdt ikke blot afskibning fra Shanghai, Ningbo og Yantian, men tillige afskibning fra andre kinesiske hovedhavne, hvorfor afskibning fra andre kinesiske havne derfor ikke skal fratrækkes i Sam Parters erstatningsopgørelse. Dachser har anført, at der i 36 tilfælde er sket afskibning fra bl.a. Vietman, Indien og andre kinesiske outports og har opgjort dette beløb til i alt ,36 kr. Sam Partner er enig i, at disse havne ikke var omfattet af den indgåede aftale. Det er imidlertid alene tillægget fra disse havne til hovedhavnene, der skal fratrækkes i tabsopgørelsen, idet selve transporten fra hovedhavnene i Kina er en del af parternes aftale. Sam Partner har reduceret sin påstand med i alt ,70 kr., svarende til tillægget fra en mindre havn til en hovedhavn. Sam Partner bestrider, at samtlige afsendinger til andre ankomsthavne (Fredericia og Taulov) skal fratrækkes i opgørelsen. Sam Partner har fratrukket prisforskellen mellem levering til Aarhus kontra til Fredericia og Taulov med et beløb svarende til kørselsprisen fra Aarhus til Kolding og har derfor reduceret sin påstand i henhold hertil med i alt kr. Sam Partner gør tillige gældende, at der ikke er tale om et fordyrende led, når varerne ankommer til Gdansk, København eller Hamborg. Sam Partner har fratrukket det faktiske kørselsbeløb på fakturaerne, og har derfor reduceret sin påstand i henhold hertil med i alt kr. Sam Partner har videre reduceret sin påstand vedrørende 45 fods containere med i alt kr. Sam Partner gør gældende, at LCL-sendingerne ikke skal fratrækkes i Sam Partners tabsopgørelse, da de pågældende stykgodssendinger er blevet samlet og sendt i samme container, men afregnet for hver enkelt sending. Aftalen omhandlede tillige levering til Sam Partners lager, og det er udokumenteret, at kr. pr. container er en merpris, der medfører, at der skal fratrækkes 500 kr. pr. container. Som allerede anført ovenfor blev det opgjorte beløb vedrørende valutaudsving allerede fratrukket i påstandsbeløbet i forbindelse med hovedforhandlingen i Sø- og Handelsretten. Beløbet er derfor ikke længere genstand for nærværende sag.

8 - 8 - Sam Partner nedsatte således under hovedforhandlingen i Sø- og Handelsretten påstandsbeløbet til i alt ,90 kr. Sam Partner har for landsretten reduceret sin påstand som følger: Nr. Beskrivelse Beløb 2 Andre afsendelseshavne end Shanghai, Ningbo og Yantian ,70 kr. 3 Andre ankomsthavne end Aarhus (Fredericia og Taulov) kr. 4 Andre ankomsthavne end Aarhus (Gdansk, KBH, Hamborg) kr. 6 Forsendelse af 45 fods containere ,00 kr. I alt ,70 kr. Sam Partner har således reduceret sin påstand med i alt ,70 kr., hvorefter Sam Partners samlede tab kan opgøres til ,20 kr. Dachser har i det væsentlige procederet som for Sø- og Handelsretten. Dachser har herunder nærmere anført blandt andet: Sam Partner har ad flere omgange, først under hovedforhandlingen i Sø- og Handelsretten, og senest under ankesagens forberedelse, nedjusteret påstandsbeløbet markant. De væsentligste forhold er de følgende: Det er irrelevant for opgørelsen, til hvilken kurs Sam Partners alternative leverandør har valutakursomregnet fra USD til DKK. Det, som er relevant, er det forhold, at sammenligningsprisen er fastlåst til beløb i DKK, uagtet at også Dachser under samarbejdet afregnede overfor Sam Partner ved valutakursomregning på tidspunktet for fakturaens udstedelse/oceanskibets ankomst til destinationshavnen. Dollarkursen har været markant stigende i den relevante periode, hvilket ikke er medtaget i differenceberegningen. Ved en gennemgang af det af Sam Partner fremlagte materiale, er der fundet yderligere diskrepanser, som bevirker, at den beregning, som Sam Partner har anvendt som grundlag for sit påståede tab, ikke er retvisende. De fakturaer, der refereres til er alene eksempler på fakturaer, hvor Sam Partner angiveligt har ladet afskibning foretage fra andre afskibningshavne end Shanghai, Ningbo og Yantian. Det gøres i den forbindelse gældende, at Dachsers aftale om søtransport med Sam Partner alene vedrørte afskibning fra Shanghai, Ningbo og Yantian, og at de af Sam Partner foretagne alternative transportindkøb allerede der-

9 - 9 - for notorisk er usammenlignelige med parternes aftale, der nødvendigvis i påkommende fald må danne grundlag for en beregning. Det er derfor også irrelevant, at Jesper Johansen har forklaret, at der under perioden for parternes samarbejde har været afgange fra andre havne end dem, der fremgik af rateoversigten. Disse aftaler blev indgået efter konkrete drøftelser mellem parterne og efter Dachsers accept og må ses isoleret. Aftalerne er netop ikke som en del af det aftalegrundlag, som i påkommende fald danner grundlag for en beregning. Fra tidspunktet, hvor tilsvarende aftaler måtte være blevet indgået af Sam Partner med andre end Dachser, har Dachser i sagens natur ikke haft mulighed for fra gang til gang at vurdere og acceptere dette. Selv, hvis det lægges til grund, at øvrige kinesiske hovedhavne skulle kunne fortolkes som værende omfattet af parternes aftale, så findes der fortsat 36 tilfælde, hvor der er sket afskibning fra havne, som enten ikke kan betragtes som kinesiske hovedhavne (f.eks. afskibning fra Vietnam, Indien samt kinesiske outports (altså mindre yderhavne). De samlede differencer fra disse 36 forhold opgøres til en total på ,3 kr. Sam Partners opgørelse indeholder forsendelser til havne, der ikke var aftalt MSC-rater på med Dachser. Det herom af Sam Partner anførte bestrides i sin helhed, herunder særligt idet det ikke på nogen måde er dokumenteret, at søfragtdelen (som nærværende sag omhandler) skulle være højere. Det fastholdes, at de fakturaer, der vedrører levering til andre havne end Aarhus, er usammenlignelige og derfor uanvendelige til medtagelse i en erstatningsopgørelse. Det bemærkes endvidere, at Dachser og Sam Partner under samarbejdet netop drøftede muligheden for at håndtere transporterne via banetransport til Taulov, hvad Sam Partner imidlertid afviste, da dette ville medføre en længere transittid (ca. et par dage). Videre bemærkes det, at oceangående rederier alene kalder andre havne end europæiske oceanhavne, hvoraf den eneste eksisterende i Danmark er Aarhus Havn. Sam Partners påstand om, at det skulle være billigere, at jernbanetransportere godset til Fredericia forekommer ikke alene helt udokumenteret, men også logistisk ulogisk, idet der ved transport til andre havne end Aarhus vil opstå et fordyrende led, da containere til sådanne havne nødvendigvis skal losses i oceanhavnen og dernæst sendes på feederskib eller på jernbane frem til destinationen, og ikke på samme måde som MSC kan udleveres direkte fra oceanskibet i Aarhus.

10 Det bestrides også det hertil af Sam Partner anførte, idet det fremstår helt udokumenteret, at der skulle være tale om et fordyrende led. Det fastholdes, at forholdene og dermed også beløbene er usammenlignelige, og derfor uegnede til anvendelse i en tabsopgørelse. Det bestrides som helt udokumenteret, at 45 fods containere skulle have samme fragtrater som 40 fods containere. Derfor fastholdes det, at også disse dele af tabsopgørelsen er usammenlignelige og derfor uegnede som beregningsgrundlag. For det andet indeholder Sam Partners beregningsgrundlag LCL-sendinger/konsoliderede forsendelser prissat på W/M-basis (altså ud fra godsets konkrete vægt og/eller volumen), hvorfor disse ikke er sammenlignelige med de priser, som Dachser havde indhentet hos rederiet MSC, der baserede sig på full load-/fcl-forsendelser. Det bemærkes, at tvisten i nærværende sag alene vedrører søtransportfragtrater. Herudover bemærkes, at der er tale om skønnede beløb, men at der notorisk vil være en difference, og at denne difference gør Sam Partners anvendelse af beløbene uegnede til en substantielt underbygget tabsdokumentation. Endvidere indeholder den såkaldt Relle aftalt pris en standard (og dermed prisbillig) kørsel fra Aarhus/Kolding/Fredericia og størstedelen af forsendelserne er transporteret til andre destinationer (fx retur til Aarhus, levering i Gesten, levering i Løsning etc.) til en anden pris og dermed på et usammenligneligt grundlag. Den leveringspris, som antageligt indgår i Relle aftalt pris (og altså for hele perioden) blev hævet i sommeren 2016 og udløb pr. 31. december Beløbet kan derfor ikke anvendes som beregningsgrundlag. Landsrettens begrundelse og resultat Landsretten finder ligesom Sø- og Handelsretten, at NSAB i sin helhed må anses for vedtaget mellem parterne. Landsretten lægger herved vægt på samme forhold som Sø- og Handelsretten. Landsretten finder endvidere, at det heller ikke efter den bevisførelse, der har fundet sted for landsretten, kan anses for godtgjort, at Dachser i samarbejdet med Sam Partner havde påtaget sig et ansvaret som transportør, jf. NSAB B.

11 Sam Partners indsigelser til det fremsendte mødereferat af 24. juni 2016 omkring fordelingen af det juridiske ansvar mellem parterne, kan ikke føre til et andet resultat. Landsretten finder, at det efter det af Jesper Johansen anførte i mødereferatet om Sam Partners muligheder for valg af rederi, sammenholdt navnlig med indholdet af Jespers Johansens af 9. marts 2016 til Sam Partner om Jeg har oplyst rederierne at vi forhandler rater på vegne af jer..., samt de afgivne forklaringer i øvrigt, må have stået begge parter klart, at Dachser i samarbejdet med Sam Partner alene varetog en rolle som formidler, jf. NSAB C. På denne baggrund, og af de af Sø- og Handelsretten i øvrigt anførte grunde, stadfæster landsretten derfor Sø- og Handelsrettens dom. Sam Partner skal betale Dachser sagsomkostninger for landsretten med i alt kr. ekskl. moms til udgifter til advokatbistand. Ved fastsættelsen af beløbet til dækning af udgifterne til advokatbistand er der, ud over sagens værdi, taget hensyn til sagens omfang og varighed. T h i k e n d e s f o r r e t: Sø- og Handelsrettens dom stadfæstes. Sam Partner A/S skal inden 14 dage betale kr. ekskl. moms til Dachser Denmark A/S i sagsomkostninger for landsretten. Sagsomkostningerne forrentes efter rentelovens 8 a. (Sign.) Udskriftens rigtighed bekræftes. Østre Landsret, den