?????????? Brobyggeren

Transkript

1 ?????????? Brobyggeren 34-årige Nikolaj Smith Lorenzen står i spidsen for SH Groups bidrag til tilblivelsen af en af Skandinaviens største klapbroer i norske Frederikstad. En højkompliceret proces, der har budt på masser af overraskelser. 30 Maskinmesteren juni 2011

2 Maskinmesteren juni

3 32 Maskinmesteren juni 2011

4 AF ALLAN PRIESS POULSEN FOTO LARS MØLLER Historien om tilblivelsen af en af Skandinaviens største klapbroer indeholder blandt andet hidtil ukendte problemstillinger som følge af nytænkning, store koordineringsvanskeligheder og tilbagelænede nordmænd i hjemmesko. En dansk maskinmester spiller en nøglerolle i det komplicerede projekt. Han hedder Nikolaj Smith Lorenzen og er projektleder hos SH Group, der er ansvarlig for al hydraulik og el i projektet, som dækker over byggeriet af en firesporet vejbro med frit spænd på 36 meter i norske Frederikstad. Desuden indeholder opgaven for SH Groups vedkommende renovering af to eksisterende broer og endeligt en samautomatisering, således at de tre broer kan fjernstyres fra en vejtrafikcentral i Oslo. En fagligt voldsomt udfordrende opgave og samtidig noget af et puslespil, der løbende har måttet afvige fra bygherrens oprindelige planer.»det har været en spændende udfordring at være beskæftiget med et så kompliceret hydraulik-anlæg, og jeg har igennem hele forløbet fået stor frihed til at disponere både teknisk og økonomisk, hvilket har skabt et enormt stort ejerskab. Men der er også rigtig mange ting, der kunne være gået nemmere i processen,«siger Nikolaj Smith Lorenzen med henvisning til byggeriet af klapbroen, der gør brug af et semilukket hydraulisk anlæg med dynamisk bremsning over frekvensomformere. Entreprisen på hydraulik- og eldelen af den nye klapbro omfatter et hydraulikanlæg på 600 kw, 4 hydraulikcylinder på hver 12 ton, 20 meter eltavler og kilometer kabelinstallation. Ifølge planen finder opstart, indkøring og aflevering af anlægget sted i løbet af sommeren Byggeriets akilleshæl Nikolaj Smith Lorenzen har været involveret dybt lige fra udarbejdelsen af tilbuddet til kontraktforhandlingerne med både kunde og underleverandører, projektering, indkøb og produktion af hydraulik samt specifikation af el-arbejdet sammen med underleverandører. Derudover har han stået i spidsen for værkstedstestene af anlægget inden montage og er i skrivende stund hovedet begravet i montageplanlægning og den endelige afvikling. Vanskelighederne undervejs skyldes blandt andet, at brobyggeriet er udbudt som fagentreprise, hvilket tidligere har været en stor succes i Norge, fordi det typisk medfører både større kontrol fra bygherren og i sidste ende også økonomiske besparelser. Årsagen er, at der så at sige ikke er flere led, som skal tjene penge på det samme arbejde i skikkelse af en hovedentreprenør og diverse underentreprenører. I stedet er projektet delt op i tre ligeværdige dele i form af henholdsvis fundament, stål og beton samt el og hydraulik. Dermed har behovet for stram styring, samarbejde og» 33

5 Hydraulik commissioning været udpræget i det komplicerede brobyggeri, der har norske Statens Vegvesen som bygherre.»i dette tilfælde er det bygherren, der selv koordinerer underentreprenørerne, hvilket giver mere indflydelse og skaber mulighed for at skræddersy projektet til deres eget ønske, ligesom de gerne skulle skumme noget af fortjenesten. Til gengæld skal bygherren også være utroligt dygtig til at koordinere, og det er efter min mening akilleshælen i den måde at stykke et projekt sammen på,«siger Nikolaj Smith Lorenzen.»Der har været områder, hvor de ikke har været opmærksomme nok i beskrivelsen, og det er så blevet forstærket af, at byggeriet er meget langt fra at være en standardløsning. Når man laver prototypeting, er der nogle områder, man bare ikke har mulighed for at vide noget særlige konkret om på forhånd,«tilføjer han. Forudsætninger ændrede sig Han nævner som eksempel samkøringen af de tre broer, således at de alle kan fjernstyres fra Oslo, som vel at mærke ligger 200 kilometer nord for Frederikstad. Noget lignende er gjort tidligere i Holland, men aldrig før i et område, der består af en snoet elv med voldsom strøm, hvilket skaber ukendte problemstillinger. Hvad angår koordineringen er arbejdet flere gange blevet forsinket på grund af elementære fejl, som da teknikerne fra SH Group gjorde klar til renoveringen af den ene af de to eksisterende broer, mens de undrede sig over tilstedeværelsen af en række norske stilladsarbejdere. Det viste sig, at nordmændene var i færd med at klargøre broen til sandblæsning, og at ingen af parterne var orienteret om hinandens gøren og laden. I det større perspektiv har koordineringsvanskelighederne udmøntet sig i, at effekten har vist sig forkert beregnet, hvilket har betydet, at samtlige kabelføringer, tavlestørrelser m.v. har skullet ændres i forhold til udgangspunktet. I alt er der blevet lagt mellem 15 og 17 kilometer kabel, mens udbudsmaterialet sigtede mod kilometer. En anden udfordring har været samarbejdet mellem nordmænd og danskere, som ifølge Nikolaj Smith Lorenzen har forskellige tilgange til udførelsen af noget nær enhver form for arbejde. Han trækker dog på smilebåndet frem for at gøre forskellene til et problem og ser dem blot som endnu et interessant bidrag til opgaven med at få et projekt til at glide på tværs af nationaliteter. Man er vel brobygger.»jeg oplever, at danskere generelt er noget mere konkurrenceprægede end nordmænd, som har en meget mere afslappet holdning og tager udgangspunkt i, at vi jo nok finder en løsning på det hele. I Danmark er vi også vant til at tage slips på, når vi holder møder og diskuterer store projekter hos Statens Vegvæsen går de fleste medarbejdere med hjemmesko,«bemærker Nikolaj Smith Lorenzen. En omvendt karrierevej Den slags har han haft rig mulighed for at spekulere over under de lange køreture til Oslo fra hjemmet i Svendborg. Typisk er han af sted tre dage ad gangen og er efter årets første fem måneder allerede oppe i nærheden af 40 rejsedage. Det skaber afsavn i forhold til familien, men Nikolaj Smith Lorenzen vælger at se lyst på situationen og de otte timer lange køreture, der via Sverige bringer ham fra Svendborg til Oslo og tilbage igen. Tiden går primært med at høre lydbånd, og Nikolaj Smith Lorenzen er blandt andet blevet underholdt af en række krimier, ligesom han er blevet klogere på 1. Verdenskrig. Undervejs er der også blevet tid til at tænke over karrieren, der tidligt gav en mellemlederstilling hos skibsproducenten X-Yachts og efterfølgende gik over en funktion som servicetekniker med fokus på el- og styringsinstallationer i staldautomatiseringsanlæg hos den engelske virksomhed Gascoigne-Melotte. Et alternativt, men bevidst valg, der har skabt den fornødne selvtillid og sikkerhed i jobbet hos SH Group, hvor han ligeledes føler, han har fået den fornødne tid og plads til at vokse med opgaven. Nikolaj Smith Lorenzen, i midten, i gang med en række test i n»når man som ung maskinmester kommer ud i sit første job, ved man en masse om, hvordan tingene fungerer, men at være sikker på, at man træffer de rigtige beslutninger er en helt anden sag. At opnå den sikkerhed har været svært for mig, og for at nå dertil havde jeg brug for at få noget mere hands on-erfaring. Det hjælper mig nu til at kunne guide vores teknikere ved fejlfinding og til at kalkulere en type opgave, som jeg selv har erfaring 34 Maskinmesteren juni 2011

6 orske Frederikstad. Han er i dag beskæftiget med hydraulik og el i broer og havneanlæg i hele Skandinavien. med at udføre,«siger 34-årige Nikolaj Smith Lorenzen, der i dag er beskæftiget med hydraulik og el i broer og havneanlæg i hele Skandinavien. I løbet af de seneste år har Nikolaj Smith Lorenzen blandt andet været projektleder på to store færge klapsystemer i Sverige og en klapbro i norske Trondheim. I skrivende stund er han så småt ved at starte op på hydrauliksystemet til en ny drejebro i Odense. Maskinmesteren juni